AVTOVAZ ऑटोमोबाईल प्लांट 2018 लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसच्या नवीन उत्पादनाचे पुनरावलोकन. लेखात आपल्याला या ब्रँडच्या वाहनांची सर्व महत्त्वाची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये आढळतील.

लाडा वेस्टा क्रॉस - कॉन्फिगरेशन आणि किंमती

वाहन चार ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते – सात लक्स ट्रिम लेव्हल्स आणि टॉप व्हर्जन – एक्सक्लुझिव्ह. टेबल कारच्या किंमती दर्शविते, त्यांच्या भिन्नतेनुसार:

लक्झरी, मूळ आवृत्ती पर्याय - GFK33-52-X00	795 हजार 900 रूबल
लक्झरी, मूळ आवृत्ती - GFK11-52-X00	820 हजार 900 रूबल
लक्झरी, मल्टीमीडिया आवृत्ती - GFK11-52-XK2	823 हजार 900 रूबल
लाडा वेस्टा क्रॉस स्पोर्ट लक्स – GFK32-52-X00	845 हजार 900 रूबल
लक्झरी मल्टीमीडिया – GFK33-52-XK2	848 हजार 900 रूबल
लक्झरी - प्रतिष्ठा - GFK32-52-XSH	866 हजार 900 रूबल
लक्झरी – प्रतिष्ठा – GFK33-52-XSH	873 हजार 900 रूबल
लक्झरी मल्टीमीडिया – GFK32-52-XK2	891 हजार 900 रूबल
Lada Vesta SV क्रॉस स्पोर्ट 2018 - टॉप व्हेरिएशन अनन्य	901 हजार 900 रूबल

सारणीवरून पाहिल्याप्रमाणे, निर्मात्याने 2018 लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस प्रत्येक चव आणि बजेटसाठी कॉन्फिगरेशनसह प्रदान केले आहे.

वाहन उपकरणे आणि पर्याय

AVTOVAZ ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कारच्या नवीन उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इलेक्ट्रिक सामान कंपार्टमेंट ड्राइव्ह;
• नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम जी YandexAuto, Apple, Android सह कार्य करते;
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील;
• क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटरची उपलब्धता;
• आसनांच्या दोन ओळी गरम केल्या;
• इलेक्ट्रिक विंडो लिफ्ट, समोर आणि मागील दोन्ही;

अतिरिक्त पर्याय जो खरेदीदार प्राप्त करू शकतो:

• निवडण्यासाठी एअरबॅगचे अनेक संच आहेत - ड्रायव्हरच्या सीटसाठी, कारच्या बाजूंसाठी आणि पुढच्या रांगेतील प्रवाशासाठी;
• ERA-GLONASS प्रणाली (अपघात झाल्यास आपत्कालीन प्रतिसाद प्रणाली) आणि धुके दिवे बसवणे उपलब्ध आहे;
• विशेष प्रणालीमुळे आपत्कालीन स्थिरता नियंत्रण;
• एक्झॉस्ट पाईपवर सजावटीच्या नोजलची उपस्थिती;
• साइड मिररवर साइड दिशा निर्देशक;
• ग्लोव्ह कंपार्टमेंट थंड करणे.

गियरबॉक्स - यांत्रिकी.
याव्यतिरिक्त, Lada Vesta SV Cross 2018 AMT चे मूलभूत कॉन्फिगरेशन उपलब्ध आहे, त्यात पाच स्पीड मोड आहेत, इंजिन 122 hp उत्पादन करते.
केबिनमध्ये चार एअरबॅग्ज आहेत - प्रवासी, ड्रायव्हर आणि दोन बाजू, मागच्या रांगेत तीन हेड रिस्ट्रेंट्स.
निर्मात्याने लहान प्रवाश्यांची काळजी देखील घेतली अनेक लहान मुलांचे आसन अँकर, तसेच दाराचे कुलूप लावले जेणेकरुन मुले ते स्वतःच उघडू शकत नाहीत.

कार हलू लागताच, दरवाजे आपोआप लॉक होतात; आपत्कालीन ब्रेकिंग झाल्यास, धोक्याची चेतावणी दिवे चालू होतात आणि टक्कर झाल्यास, दरवाजे उघडतील आणि अलार्म देखील बंद होईल.
Lada Vesta SV Cross 2018 ची मूलभूत भिन्नता, सेडान किंवा क्रॉसओवर, इमोबिलायझर, दिवसा चालणारे दिवे, सुरक्षा अलार्म आणि ERA-GLONASS प्रणालीने सुसज्ज आहे. इंजिन कंपार्टमेंटप्रमाणेच कारचे इंजिन विशेष संरचनांद्वारे संरक्षित आहे. मागील चाकांना डिस्क ब्रेक आहेत.

AMT 2.0 Lada Vesta SV Cross 2018, इतर मूलभूत कॉन्फिगरेशनप्रमाणे, अनेक प्रणाली आहेत ज्या ड्रायव्हिंगला आनंददायी आणि सुरक्षित बनवू शकतात. यामध्ये सहायक ब्रेकिंग, हिल स्टार्ट असिस्ट, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टिअरिंग, ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, पार्किंग आणि रेन सेन्सर्स आणि बरेच काही समाविष्ट आहे.

लक्स मल्टीमीडिया पॅकेज - पुनरावलोकन

लक्स मल्टीमीडिया कारमध्ये प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टीम असेल, ज्यामध्ये सात इंचाचा कलर डिस्प्ले, टचस्क्रीन, नेव्हिगेशन आणि रीअरव्ह्यू कॅमेरे आहेत. हे एक सुधारित बदल आहे जे अनेक आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाईल.

पहिले म्हणजे लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस 2018 - 1.8 इंजिन, पॉवर 122 अश्वशक्ती, खरेदीदार पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा एएमटी - समान संख्येच्या स्पीड मोडसह स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रांसमिशन निवडू शकतो.

1.6-लिटर इंजिनसह मल्टीमीडिया वाहन उपलब्ध आहे, त्याची शक्ती थोडी कमी आहे - 106 घोडे, परंतु इंजिन केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार्य करते.

Lada Vesta SV Cross 2018 च्या सादरीकरणात, चाचणी ड्राइव्ह चांगली झाली. सर्व आधुनिक सुरक्षा प्रणालींच्या संपूर्ण संचाच्या उपस्थितीमुळे कारने आपली नियंत्रणक्षमता दर्शविली: ABS (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम), BAS (इमर्जन्सी ब्रेकिंग दरम्यान वाहनाच्या ब्रेकिंग अंतराची कमाल कमी), HSA (हिल असिस्ट सिस्टम), TCS. (ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम), ESC (स्थिरता नियंत्रण), EBD (ब्रेक फोर्स वितरण नियंत्रण).

Lada Vesta SV Cross 2018 चा विचार करताना, आतील विहंगावलोकन खरोखरच प्रभावी आहे. प्रवेशद्वार आणि निर्गमन प्रकाशयोजनासह सुसज्ज आहेत, जरी हे फक्त समोरच्या दारांना लागू होते, आतील भाग देखील प्रकाशित होतो, हेडलाइट्स आपोआप बंद होतात आणि हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ट्रंकमध्ये दुहेरी मजला आहे.

लक्स प्रेस्टीजमध्ये चार सॉकेट्स आहेत - ट्रंक आणि मागील रांगेत 12 व्होल्टसाठी दोन, ड्रायव्हरसाठी एक आणि मागील बाजूस अतिरिक्त यूएसबी सॉकेट. रहदारी सुरक्षा प्रणाली इतर आवृत्त्यांप्रमाणेच काळजीपूर्वक डिझाइन केली आहे.

हलक्या रंगाच्या खिडक्या, गरम केलेले आणि इलेक्ट्रिक मिरर, तसेच आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टीम आणि सहा स्पीकर्सच्या मदतीने कार स्टायलिश दिसते आणि चांगली छाप पाडते. लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉससाठी, 2018 मधील बदल यशस्वी आणि आशादायक म्हटले जाऊ शकतात.

तपशील

लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस 2018 खरेदी करताना, किमती वैशिष्ट्यांप्रमाणेच महत्त्वाच्या असतात, कारण ते एकमेकांशी जोडलेले असतात. सारणी मूलभूत आवृत्तीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शवते:

	स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1.8 लिटर इंजिन	मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 1.8 लिटर इंजिन	1.6 लिटर इंजिन
ग्राउंड क्लीयरन्स लाडा वेस्टा क्रॉस	203 मिलीमीटर	203 मिलीमीटर	203 मिलीमीटर
गती मोडची संख्या	पाच	पाच	पाच
वेग मर्यादा	180 किमी/ता	180 किमी/ता.	१७८ किमी/ता
लेड वेस्टा क्रॉस एकत्रित सायकलचा गॅसोलीन वापर	7.7 लिटर	७.९ लिटर	7.5 लिटर
100 किमी/तास वेग पकडतो	१३.३सेकंद	11.2 सेकंद	१२.६ सेकंद
लाडा वेस्टा क्रॉस टायर आकार	205\50R-17	205\50R-17	205\50R-17
इष्टतम इंधन	92	92	92

याव्यतिरिक्त, कार बऱ्यापैकी स्वस्त इंधन वापरते आणि त्यासाठी ती सर्वात योग्य आहे. 92 गॅसोलीन तुलनेने स्वस्त आहे, कमीतकमी 98 च्या तुलनेत, ज्याची बहुतेक क्रॉसओव्हरला आवश्यकता असते. लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसचे मुख्य स्पर्धक, ज्यात समान वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये आहेत, रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे, किआ रिओ एक्स-लाइन, लाडा एक्स-रे आहेत, परंतु त्या सर्वांची किंमत लक्षणीयरीत्या जास्त आहे, त्यामुळे व्हेस्टाच्या किंमती विभागात समान नाही.

स्पष्ट फायदा आहे:

1. वेस्टा स्पोर्ट तयार करताना, निर्मात्याने रशियन फेडरेशनची सर्व हवामान आणि रस्ते वैशिष्ट्ये विचारात घेतली - सहल कोणत्याही परिस्थितीत सुरक्षित आणि आरामदायक असेल;
2. ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवल्याने तुम्हाला वेगवेगळ्या रस्त्यांवर गाडी चालवता येईल आणि स्पोर्टी चेसिस ट्यूनिंग मदत करेल;
3. सुधारित मल्टीमीडिया सिस्टीम आणि नेव्हिगेशन, तसेच मागील-दृश्य कॅमेरे, ड्रायव्हिंग आरामदायक आणि सोपे बनवतील;
4. लाडा वेस्टा क्रॉसमध्ये, लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूममुळे आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आपल्यासोबत घेणे सोपे होईल आणि गोष्टींसाठी अतिरिक्त जागा आणि दुहेरी मजल्याच्या मदतीने, सामानाच्या डब्यात वस्तू व्यवस्थित ठेवणे अजिबात कठीण होणार नाही. ;

नवीन Lada Vesta SV Cross 2018 चे प्रवासी नक्कीच कौतुक करतील - केबिनचा आकार तुम्हाला मागच्या सीटवर खूप आरामदायक वाटू देतो आणि सॉकेट्स आणि हीटिंगची उपस्थिती दुर्लक्षित होणार नाही.

जास्तीत जास्त फायदा

आता रशियन फेडरेशनच्या कार शोरूममध्ये लाडा वेस्टा क्रॉस 4x4, वेस्टा, कलिना किंवा इतर मॉडेल्स खरेदी करू इच्छिणाऱ्या प्रत्येकासाठी एक विशेष ऑफर आहे. आता कमाल लाभ लाडा वेस्टा कारसाठी 115,000 रूबल आणि 4x4 साठी 50,000 रूबलपर्यंत पोहोचला आहे (किंमती सप्टेंबर 2018 पर्यंत चालू आहेत). हे LADA फायनान्सच्या प्रचारात्मक ऑफरच्या सारांशाने तयार केले आहे. आवश्यक कॉन्फिगरेशन (आतील) आणि रंग निश्चित करण्यासाठी फक्त लाडा वेस्टा क्रॉसची फोटो गॅलरी पहा.

लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस 2018 – परिमाणे

कारची लांबी 4 मीटर आणि 424 मिलीमीटर आहे आणि फ्रेटची रुंदी 1 मीटर आणि 785 मिलीमीटर झाली आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स 203 मिलीमीटरने वाढल्याने एसयूव्ही प्रेमींना आनंद झाला, जसे की व्हीलबेसची रुंदी - 2 मीटर आणि 635 सेंटीमीटर. मॉडेलची उंची 1 मीटर आणि 532 सेंटीमीटरपर्यंत पोहोचते.

पॉवर युनिट्सची वैशिष्ट्ये

वाहने दोन प्रकारच्या इंजिनांनी सुसज्ज असतील:

• त्याचे विस्थापन 1595 सेंटीमीटर आणि 106 अश्वशक्तीची शक्ती आहे ज्याचा वेग 5800 प्रति मिनिट आहे. 4200 rpm वर पोहोचल्यावर, टॉर्क 148 Nm पर्यंत पोहोचतो. मोटर सर्व EURO5 मानकांचे पालन करते.
• विस्थापन 1774 सेंटीमीटरपर्यंत वाढल्याने ते 122 अश्वशक्तीची शक्ती निर्माण करू देते, जर प्रति मिनिट क्रांतीची संख्या 5900 असेल. 3700 क्रांतींमध्ये, टॉर्क पॅरामीटर 170 एनएम आहे. मोटर EURO5 मानके पूर्ण करते.

सलून तुलना

लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस 2018 चे आतील भाग स्टाइलिश आणि मूळ दिसते. नवीन स्टेशन वॅगन आवृत्ती आणि सेडानच्या आतील भागात काय फरक आहे?

• निर्मात्याने दुसरी पंक्ती अतिरिक्त लाइटिंग दिव्यासह सुसज्ज केली आहे, आता प्रवाशांना रात्री प्रवास करणे अधिक सोयीचे होईल;
• प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या आसनांमध्ये पूर्ण वाढ झालेला आर्मरेस्ट दिसणे, विविध लहान वस्तू ठेवण्यासाठी एक विशेष कोनाडा देखील आहे;
• लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस 2018 चे अंतर्गत रंग मागील सर्व भिन्नतेपेक्षा वेगळे आहे.

मानक वेस्टा स्टेशन वॅगन आणि वेस्टा क्रॉसमध्ये काय फरक आहे

कारमध्ये काही फरक आहेत. यामध्ये लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस वायपर्सचे परिमाण, निलंबनात बदल आणि ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये वाढ समाविष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादन "मार्स" नावाच्या नवीन रंगात तयार केले जाईल आणि आतील भागात केशरी ट्रिम असेल. मूळ बॉडी किटची उपस्थिती Lada Vesta SV Cross 2018 ला वेगळा बनवते, एक सोयीस्कर आयोजक असलेले ट्रंक, एक एक्झॉस्ट पाईप संलग्नक आणि R-17 रिम्सबद्दल विसरू नका.

त्याच वेळी, स्टँडर्ड स्टेशन वॅगनमध्ये वाढीव शक्ती असलेली मोटर स्थापित केली आहे; तेथे एक रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि नेव्हिगेटर आणि सात-इंच मॉनिटरसह मल्टीमीडिया सिस्टम देखील आहे. अपेक्षा असूनही, Lada Vesta SV Cross 2018 ला ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिळणार नाही, परंतु डिस्क ब्रेक, इतर शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स मिळतील आणि ट्रॅक चौदा मिलीमीटरने वाढवला जाईल.

2018 लाडा वेस्टा क्रॉस 4x4 कसा असेल - तांत्रिक वैशिष्ट्ये

लाडा वेस्टा क्रॉस 4x4 क्रॉसओव्हर, तत्त्वतः, त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये सेडानपेक्षा फारसा वेगळा नसतो. मशीन निवडण्यासाठी तीन मोटर्ससह ऑफर केली आहे. पहिल्यामध्ये आठ व्हॉल्व्ह आहेत आणि ते 87 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते - VAZ11189, दुसरा VAZ21127 आहे ज्यामध्ये 106 घोडे आणि सोळा व्हॉल्व्ह आहेत, परंतु तिसरे निसान-रेनॉल्ट कंपनीने तयार केले आहे.

हे अधिक शक्तिशाली आहे - सोळा वाल्वसह ते 114 अश्वशक्ती - HR16DE-H4M तयार करते. सर्व इंजिनची मात्रा 1.6 लिटर इंधन आहे. कार चमकदार रंग आणि स्टाईलिश डिझाइनद्वारे ओळखली जाईल - शरीर चमकदार केशरी किंवा हिरव्या रंगात रंगवले जाईल.

लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस 2018 चे तोटे

आम्ही तज्ञ, मालक आणि तज्ञांच्या मतांचा अभ्यास केला आणि कारच्या कमतरतांची संपूर्ण यादी संकलित केली:

• जर कार जास्त वेगाने फिरली तर क्रॉसचे साइड मिरर शिट्टी वाजवतात आणि खडखडाट करतात, आणि त्याहूनही अधिक असमान पृष्ठभागांवर;
• अँटी-रोल बारचे रबर अगदी नवीन कारमध्येही squeaks. हा आवाज टाळण्यासाठी, परदेशी कारमधून रबर बँड आणि कंस स्थापित करून शक्य तितक्या लवकर बुशिंग बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, उदाहरणार्थ, किआ किंवा हुंडई.
• विंडशील्ड धुणाऱ्या नोझल्सची कमी कार्यक्षमता, परिणामी, ते सर्व ओले होत नाही आणि वाइपर कोरड्या भागाला स्क्रॅच करू लागतात.
• ड्रायव्हिंग करताना दरवाजाच्या ट्रिममध्ये प्लॅस्टिक इन्सर्ट रॅटल.
• समोरच्या प्रवासी सीटखाली कार्पेटसाठी कोणतेही क्लिप नाहीत.
• मल्टीमीडिया सिस्टमच्या मॉनिटरची दृश्यमानता खूपच खराब आहे, विशेषत: सनी हवामानात.
• आणि लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉसचा शेवटचा दोष 2018 - एएमटीचा रोबोट आहे. मालक लक्षात घेतात की ते अप्रत्याशितपणे वागू शकते, उदाहरणार्थ, चढावर वाहन चालवताना दुसऱ्या ते पहिल्या गियरवर स्विच करा.

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसचे फायदे

• 1.6 इंजिन किफायतशीर राहते, परंतु आता हायड्रॉलिक व्हॉल्व्हसह सुसज्ज आहे जे कारला छिद्र पडल्यावर परिणाम लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात.
• 1.8 इंजिन अधिक शक्तिशाली बनले आहे, एक गुळगुळीत राइड आणि सुधारित कर्षण आहे, आणि मशीन पूर्णपणे लोड केलेले असताना देखील उत्कृष्ट कार्य करते.
• कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 178 मिलीमीटरवरून 203 पर्यंत वाढले.
• एक रोबोटिक गिअरबॉक्स दिसला आहे.
• निर्मात्याने निलंबन सुधारले आहे, आता कंपने जाणवत नाहीत आणि कारच्या हाताळणीची गुणवत्ता सुधारली आहे.
• मूळ आतील रचना आणि स्टायलिश बाह्य.
• विस्तारित व्हीलबेस.
• शेकडो किलोमीटरपर्यंत तुलनेने वेगवान प्रवेग;
• रंगांची विस्तृत निवड;
• चांगली युक्ती.

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस अनन्य कॉन्फिगरेशनमध्ये

Lada Vesta SV Cross 2018 च्या ताज्या बातम्यांमध्ये, आम्ही विशेष वाहन कॉन्फिगरेशनच्या स्वरूपाबद्दल बोलतो. यात एक विशेष, धातूचा, चमकदार निळा शरीराचा रंग, मागील पंक्तीच्या खिडक्या टिंट आणि निळ्या लेदरसह एकत्रित सीट ट्रिम आहे.

निर्मात्याने साइड मिरर आणि छताला काळे रंग दिले आहेत आणि छताच्या रेल्सला चांदीचे रंग दिले आहेत आणि कारमध्ये सतरा-इंच स्टायलिश अलॉय व्हील देखील आहेत. सीट बॅकवर एम्ब्रॉयडरी केलेली “एक्सक्लुझिव्ह” नेमप्लेट असेल आणि पेडल्समध्ये स्टायलिश मेटल ओव्हरले असतील. गीअर शिफ्ट नॉब, स्टीयरिंग व्हील आणि हँडब्रेक लीव्हर लेदरमध्ये ट्रिम केलेले आहेत. एक्झॉस्ट पाईप चौरस विभागासह दुभाजित आहे.

लाडा वेस्टा क्रॉस 2018 - चाचणी ड्राइव्ह

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसने चाचणी मोहीम यशस्वीपणे पार केली. कारने स्वतःला वेगवान, गतिमान आणि उत्साही असल्याचे दाखवले. निर्मात्याने एक स्पोर्टी क्रॉसओवर कार तयार करण्यात व्यवस्थापित केले जी केवळ स्टाइलिश दिसत नाही आणि आधुनिक डिझाइन देखील आहे, परंतु खरोखर शक्तिशाली आणि आरामदायक देखील आहे.

निष्कर्ष

आता निर्माता नवीन Vesta SW क्रॉस खरेदी करू इच्छिणाऱ्या प्रत्येकासाठी “कमाल लाभ” कार्यक्रमांतर्गत चांगली किंमत देऊ करत आहे. त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत, परंतु अशा किंमतीसाठी कार खरोखर खूप चांगली आहे. रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगातील कारच्या स्वस्त देखरेखीबद्दल विसरू नका - तत्सम परदेशी कारवरील कोणत्याही ब्रेकडाउनची किंमत अनेक पटीने जास्त असेल. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्समुळे, कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली आहे आणि सुरक्षा प्रणालींच्या संपूर्ण श्रेणीमुळे ड्रायव्हिंग अधिक आरामदायक आणि सोपे झाले आहे.

व्हिडिओ - LADA VESTA SW CROSS 2018 - LADA VESTA CROSS 2018

>

व्हिडिओ – LADA Vesta Cross 2018 चे पहिले पुनरावलोकन

>

व्हिडिओ - जेव्हा तुम्ही जुन्या प्रीमियमने थकलेले असाल. LADA Vesta SW क्रॉस 2018

कोणत्याही वेस्ताच्या सर्वात मजबूत वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे बाह्य. बाहेरून, अगदी मला वेस्टा आवडते. परंतु SW क्रॉस आवृत्ती व्यावहारिकदृष्ट्या एक उत्कृष्ट नमुना आहे. हा मुद्दा लक्षात घ्या: मी व्हीएझेडची स्तुती करतो, परंतु माझ्या शब्दात व्यंग नाही. हे क्वचितच घडते. पण स्टेशन वॅगन खरोखर खूप सभ्य दिसते.

वेस्ताच्या शेजारी असलेल्या पार्किंगमध्ये आणखी एक "शेड" होता, ज्याचा ब्रँड, दुर्दैवाने, मला आठवत नाही. परंतु माझ्या लक्षात आले की मी परदेशी कारची व्हीएझेडशी तुलना केली आणि मला व्हीएझेड अधिक आवडले. बटाटे, पिठाच्या पिशव्या आणि टोमॅटोच्या रोपांच्या अनेक फेसलेस वाहकांच्या विपरीत, ही स्टेशन वॅगन अगदी सामंजस्यपूर्ण आहे. आणि त्याचे क्रॉस-व्हर्जन देखील असे दिसते की डिझाइनरला देवाने डोळ्यात चुंबन दिले होते. येथे सर्व काही त्याच्या जागी आहे, सर्व प्रमाण तंतोतंत पाळले जातात. यंत्र, जे तत्वतः खूप मोठे आहे, ते अवजड दिसत नाही, उलट घन आहे.

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसची प्रारंभिक किंमत

1.6 l (106 hp), मॅन्युअल ट्रान्समिशन

हे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे की एसडब्ल्यू क्रॉसचे ग्राउंड क्लीयरन्स अगदी सभ्य आहे - 203 मिमी (उदाहरणार्थ, ते केवळ 190 मिमी आहे), परंतु वेस्टा एसयूव्ही किंवा अगदी क्रॉसओव्हरसारखे दिसत नाही. जेव्हा कर्बजवळ जाणे भितीदायक नसते आणि कारला UAZ सारखा वास येत नाही तेव्हा हीच परिस्थिती आहे. सर्वसाधारणपणे, कार सुंदर बाहेर आली. मी लक्षपूर्वक पाहिले आणि अचानक मागे वळले... आणि तरीही चांगले!

तथापि, मला हे आवडत नाही की डाव्या मागच्या कमानवरील ट्रिम वाकडी आहे, परंतु मला आशा आहे की ही फॅक्टरीची नाही तर लॉकर स्थापित केलेल्या अधिकृत डीलरच्या तज्ञांची आहे. बरं, असं होतं.

मला थोडी आग द्या!

एसडब्ल्यू क्रॉसचे आतील भाग देखील आमच्या संपादकीय सेडानपेक्षा वेगळे आहे. प्रथम, ते उजळ झाले. होय, सेडानमध्ये माझ्याकडे नसलेली तीच चमक इथे विपुल झाली आहे. हे विशेषतः डॅशबोर्डवर लक्षात येण्याजोगे आहे, जे चमकदार केशरी प्रकाशाने मोठ्या प्रमाणात जिवंत केले आहे. डॅशबोर्डवरील प्लॅस्टिक इन्सर्ट स्वस्त दिसतात, सुपरमार्केट इन्स्टंट नूडलच्या खालच्या शेल्फसारखे, परंतु सीट अपहोल्स्ट्रीमधील इन्सर्टशी चांगले जुळतात. कार्बन-लूक प्लॅस्टिक इन्सर्ट्स आतील भागात आणखी वैविध्य आणतात आणि डोळ्यांना (आणि त्याच वेळी आत्मा) प्रसन्न करतात.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

SW क्रॉस इंटीरियरला वेगळे करणारी दुसरी गोष्ट म्हणजे त्याचा पूर्ण वाढ झालेला आर्मरेस्ट. जरी समायोजनाशिवाय, परंतु चांगले स्थित आणि सभ्य दिसत आहे. हे हास्यास्पद आहे, परंतु या विशिष्ट कारच्या मालकासाठी, सामान्य आर्मरेस्ट हा एक घटक होता ज्याने त्याला सेडानऐवजी "उठवलेले" स्टेशन वॅगन निवडण्यास भाग पाडले, जरी आजकाल तुम्हाला एसडब्ल्यू क्रॉससाठी रांगेत उभे राहावे लागते आणि "सामान्य" वेस्टा डीलर्सकडून जवळजवळ कोणत्याही डिझाइनमध्ये उपलब्ध आहेत.

आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु सामानाच्या डब्याचा उल्लेख करू शकत नाही. अर्थात, स्टेशन वॅगनची रचना औचान, स्की, सुटकेस, भांड्यात एक फिकस, दोन सुटे चाके, पिंजऱ्यातील कॅनरी आणि मागील दाराने डिझेल जनरेटरमधून पिशव्या ढीग करण्यासाठी केली गेली आहे. आणि मग हा सगळा गोंधळ तिथे पक्ष्यांच्या किलबिलाटात मिसळून जातो. पण एसडब्ल्यू क्रॉसमध्ये याची भीती बाळगण्याची गरज नाही. इच्छित असल्यास, आपण काही गोष्टी जाळीने कुंपण केलेल्या छोट्या डब्यात किंवा आयोजकात ठेवू शकता. आपल्याला काहीतरी मोठे वाहतूक करण्याची आवश्यकता असल्यास, आपण मागील शेल्फ काढू शकता. सर्वसाधारणपणे, जर हे "गुदाम" असेल तर त्यात सोयीस्कर शेल्व्हिंग आणि कॅबिनेट असतील.

1 / 2

2 / 2

बरं, जर तुम्ही आधीच बाहेरून कार पाहण्यास सुरुवात केली असेल, तर हुड उघडूया. येथे नवीन काहीही नाही, परंतु या तपशीलाकडे लक्ष द्या. आम्ही आमच्या व्हेस्टाला त्याच्या सतत गलिच्छ इंजिनसाठी फटकारले: सर्व काही एकाच वेळी रस्त्यावरून उडून गेले. हवामान अजिबात अनुकूल नसले तरी येथे सर्व काही स्वच्छ आहे. एकतर सील बदलला होता, किंवा रस्त्यापासून किंचित जास्त उंचीचा परिणाम झाला होता, परंतु आतापर्यंत इंजिनचा डबा नवीन दिसत आहे. आणि हे चांगले आहे.

1 / 2

2 / 2

SW क्रॉस आणि रशियन रस्ता

आता ही छान गाडी कशी चालते ते पाहू. पण प्रथम, अर्थातच, चाकाच्या मागे जाऊया.

कधीकधी उंच बसणे खूप मदत करते. आणि काही लोकांना उंच बसायला आवडते. या कारमध्ये आपण खरोखरच सभ्य उंचीवर चढू शकता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, छतावर आपले डोके ठेवू नका. केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे, तुम्ही गाडी चालवू शकता आणि बटण एकॉर्डियन वाजवू शकता. आणि हे देखील एक प्लस आहे.

आपण दूर जाऊ लागताच गैरसोय सुरू होते. होय, येथे पुन्हा ही तीन शापित रशियन अक्षरे दोषी आहेत - AMT, उर्फ ​​ऑटोमेटेड मेकॅनिकल ट्रांसमिशन, उर्फ ​​"रोबोट" सामान्य भाषेत. तुम्हाला कदाचित याचीही सवय होऊ शकते. कदाचित तो इतका जोरात लाथ मारणार नाही. मी त्याच्या टिकाऊपणाचा विचार देखील मान्य करतो. पण मी मेल्यावरही फक्त दोन प्रश्न विचारेन. एक म्हणजे जीवनाच्या अर्थाबद्दल (परंतु हे निश्चित नाही) आणि दुसरे म्हणजे असा बॉक्स कसा बनवता येईल.

मी आधीच पाहू शकतो की सिंगल-क्लच "रोबोट" चे अनुयायी आता त्यांचे डोळे कसे फिरवत आहेत, जे हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित मशीनच्या तुलनेत तांत्रिक समाधानाची कार्यक्षमता आणि कमी किंमत दोन्ही आठवतील. आत्म-संमोहन ही एक गोष्ट आहे, कोणतेही युक्तिवाद केले जाऊ शकतात. आणि आपण सर्वकाही अंगवळणी पडू शकता - मॉस्को रिंग रोडच्या बाहेर एका खोलीच्या अपार्टमेंटसाठी 5 दशलक्ष रूबलच्या 20 वर्षांच्या गहाणखत देखील. परंतु असे घडले की प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारनंतर एएमटीसह वेस्टामध्ये बदलता तेव्हा आपल्याला रडावेसे वाटते. किंवा टीकात्मक लेख लिहा. त्यामुळे…

पहिला म्हणजे पार्किंग मोडचा अभाव. आता सेंट पीटर्सबर्गमध्ये दिवसा वितळण्याबरोबर रात्रीचे तुषार आहेत आणि काही चमत्काराने अजूनही बर्फ पडत आहे. आणि मला खरोखरच दिवसाच्या सहलीनंतर रात्रभर कार हँडब्रेकवर ठेवायची नाही, जेणेकरून पॅड गोठणार नाहीत. पण एक छान गोष्ट देखील आहे: SW क्रॉसच्या मागील बाजूस डिस्क ब्रेक आहेत. सेडान, जसे प्रत्येकाला आठवते, ड्रम आहेत. त्यामुळे सकाळी किटली घेऊन गाडीभोवती धावण्याची भीती खूपच कमी आहे.

दुसरे म्हणजे गियर शिफ्ट लॉजिक. येथे गॅस पेडल दाबण्याच्या अनपेक्षित प्रतिक्रियांमुळे थोडे चांगले झाले: कार अंदाजानुसार हलते (परंतु, अर्थातच, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबाल तेव्हाच - जर तुम्ही फक्त ब्रेक सोडला तर ते जागीच राहील, चांगले, किंवा रस्त्याच्या उतारावर अवलंबून, पुढे किंवा मागे फिरवा). पण आधीच दुसऱ्या गीअरपासून काही गोंधळ सुरू होतो. हा "रोबोट" जेव्हा अचानक योग्य गीअर्स निवडू लागतो तेव्हा तो काय विचार करतो? ग्रेबेन्शिकोव्हची गाणी स्वतःसाठी गातो? Fermat चे प्रमेय सिद्ध करतो? तो कसा तरी ECU डेटावर प्रक्रिया करण्याचा प्रयत्न करीत आहे? माहीत नाही. परंतु काही स्विच खूप अनपेक्षित आहेत. मऊ असले तरी.

उलट परिस्थिती. आम्ही तिसऱ्या गियरमध्ये कमी वेगाने गाडी चालवत आहोत, पुढे ट्रॅफिक लाइटचा एक रिकामा विभाग आहे, ज्याचा टाइमर शेवटचे सेकंद मोजत आहे. परवानगी सिग्नल अंतर्गत पास होण्यासाठी आम्ही गॅसवर दाबतो. बरं, दुसरा गियर कुठे आहे? पण ती तिथे नाही. इंजिन देखील फिरू शकत नाही आणि आम्ही वेग देखील घेऊ शकत नाही. तेच, ब्रेक: हिरवा दिवा आधीच लुकलुकत आहे... मॅन्युअल मोड आहे हे चांगले आहे. तुम्ही त्याच्यासोबत प्रवास करू शकता. बहुधा, आपण स्वयंचलित मोडमध्ये वाहन चालवू शकता. पण तुम्हाला त्याची सवय करून घ्यावी लागेल आणि तुम्हाला माहीत आहे की, तुम्हाला त्याची सवय लावायची नाही.

म्हणून, मी सामान्यतः ज्ञात सत्याची पुनरावृत्ती करेन: वेस्टा व्यक्तिचलितपणे खरेदी करणे आवश्यक आहे. किंवा ड्रायव्हिंग कौशल्य विकसित करा ज्याची तुम्हाला सामान्य कारमध्ये आवश्यकता नाही.

येथे पेंडेंट आहेत - मला आनंद झाला. कारचे वर्तन, माझ्या मते, सेडानपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. तत्वतः, मला सेडानबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती: मला व्हेस्टाने रस्ता कसा हाताळला ते आवडले. अगदी पाच हजार ते वाहन चालवण्याचा हक्क हिरावून घेण्यापर्यंतचा खर्च त्या वेगाने.

SW क्रॉस आणखी "संकलित" झाला आहे. चाचणी ड्राइव्हनंतर, मी चौकशी केली: खरंच, निलंबनामध्ये तांत्रिक फरक आहेत - पूर्णपणे भिन्न स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक आहेत. मात्र, गाडी खडतर झाली असे म्हणता येणार नाही. नाही, यात अजूनही आरामदायी हालचाल समाविष्ट आहे, तुम्हाला प्रत्येक स्पीड बंपसमोर तुमचे डोळे बंद करण्याची गरज नाही. पण तिची घट्ट विणलेली भावना इथे अधिक प्रबळ आहे. समोरून गाडी चालवत असताना थंडगार गाडीत असले तरी धक्क्यांवर काहीतरी टॅप करत होते. मार्ग नाही?

आणि आनंदाचे आणखी एक कारण: आमच्या कारमध्ये सभ्य विंडशील्ड वायपर ब्लेड आहेत! हे काहीतरी कल्पनारम्य आहे. आम्ही शहर सोडले नाही आणि मी सांगू शकत नाही की वाइपर ताशी शंभर किलोमीटर वेगाने कसे कार्य करतात. परंतु शहरी मोडमध्ये, त्यांनी बर्फ आणि पाण्याचा चांगला सामना केला, ज्याचा अधिक महाग ब्रँड नेहमीच बढाई मारू शकत नाही.

वरील सर्व गोष्टींवर आधारित, मी पूर्णपणे सहमत आहे की SW क्रॉस आमच्या रस्त्यांवर अगदी सुसंवादी दिसतो. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, चांगली हाताळणी, दृश्यमानता, लँडिंग - स्टेशन वॅगनमध्ये हे सर्व आहे. आणि काही गोष्टी सेडानपेक्षाही चांगल्या आहेत. पण तरीही…

परंपरांशी निष्ठा

सर्व काही ठीक आहे असे दिसते, परंतु कमान ट्रिमची पसरलेली धार ही एक प्रतीकात्मक गोष्ट आहे. एक डीलर ज्याने फार चांगले काम केले नाही, त्याला दुसऱ्या डीलरकडे जाण्यास भाग पाडले - ही देखील आमची गोष्ट आहे. एएमटी अल्गोरिदम, जे कधीही सिद्ध झाले नाही, हे आमचे सर्व काही आहे, जवळजवळ पुष्किनसारखे. पण आपण या परंपरांचा त्याग केला तर किती छान होईल, नाही का?

खरे सांगायचे तर, मला येथे केबिनमधील प्लॅस्टिकच्या अतिशय आनंददायी स्पर्शजन्य संवेदना आणि - स्टीयरिंग व्हीलमधून - त्याहून महत्त्वाचे काय आहे हे देखील जोडायचे आहे, परंतु मी ते करणार नाही. आणि कारण स्पष्ट आहे: व्हेस्टाची सामग्री अंदाजे सोलारिसच्या सामग्रीच्या पातळीवर आहे. ते चांगले असण्याची गरज नाही, ते खूप महाग आणि स्पर्धात्मक नसावेत.

ठीक आहे, मग किंमत पाहू. 1.6 लिटर इंजिन (106 एचपी) आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सर्वात स्वस्त आवृत्तीची किंमत 755,900 रूबल असेल. सर्वात महाग, 1.8 लिटर इंजिन (122 एचपी) आणि एएमटी - 847,900 रूबलसह. बरं, 1.6 लीटर इंजिनसह "हँडल" वर समान सोलारिस 754,900 रूबलपासून सुरू होते. आणि टॉप-एंड एलिगन्स कॉन्फिगरेशनमध्ये (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह) त्याची किंमत आधीच 929,900 रूबल आहे... आणि हे स्टेशन वॅगन किंवा क्रॉस-कंट्री वाहन नाही.

म्हणून मला पुन्हा एकदा या निष्कर्षावर येण्यास भाग पाडले आहे की आमच्याकडे काहीही स्वस्त नाही. बरं, मग अप्रिय प्लास्टिकबद्दल तक्रार करण्यात काही अर्थ आहे का? कदाचित एकतर नाही. या परंपरांसाठी नाही तर...

लाडा वेस्टा किंवा लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस?

आमची पहिली वेस्टा क्रॉस चाचणी तुम्हाला क्रॉससाठी 43 हजार रूबल जादा पैसे देण्याची किंवा शांत, सार्वत्रिक वेस्टासह चिकटून राहण्याची आवश्यकता आहे का या प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकते. क्रॉस ओरडत आहे असे दिसते, मला घ्या, तो बरोबर आहे हे सिद्ध करण्याचा त्याने सर्वतोपरी प्रयत्न केला आणि सोची जंगलाच्या जवळजवळ उभ्या भिंतीवर चढून गेला. व्हिडिओ वेस्टा क्रॉस चाचणी, आम्ही, दगडांचा स्फोट कसा केला, खाली डोंगराची उंची कशी घेतली, लेखाच्या शेवटी तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

VAZ 2102 पासून सुरू होणाऱ्या माझ्या मालकीच्या सर्व स्टेशन वॅगनची यादी मी करणार नाही; आज माझी उत्क्रांती ऑडी A7 च्या मागील दाराशी थांबली आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, असे दिसते की माझ्यासारख्या खरेदीदारांच्या अभिरुचीनुसार, लाडा त्याच्या नवीन स्टेशन वॅगनमध्ये जवळजवळ उभ्या मागील भिंतीपासून दूर गेला. खरे आहे, मागील खिडकीचा उतार इतका मजबूत नव्हता की, माझ्या स्पोर्टबॅकप्रमाणे, मला वायपर सोडावा लागेल, परंतु छतावरील आता फॅशनेबल डायनॅमिक्स मिळविण्यासाठी ते पुरेसे होते.

Lada-Vesta-SW आणि Lada-Vesta-SW क्रॉस: त्याच्या शेजारी आणखी एक VAZ-2104 ची क्षणभर कल्पना करूया. तो इथे एखाद्या प्राचीन दगडासारखा उभा राहील असे वाटते. तेव्हा ते कोणत्या प्रकारच्या डायनॅमिक छताच्या ओळीबद्दल विचार करत होते, मी रेफ्रिजरेटर डचमध्ये लोड केला. आणि युनिव्हर्सल वेस्टामध्ये छतावर "शार्क फिन" देखील आहे - तो एक बाह्य अँटेना देखील आहे. माझ्या प्रियकरासाठी स्पर्धेचा अर्थ असा आहे.

लाडा डिझायनर स्टीव्ह मॅटिन यांच्या मते, "बाह्य आरशांपासून सुरू होणारी छताची रेषा आणि "शार्क फिन" एक प्रकारचा हवादार, मोहक X बनवतात." असे दिसून आले की स्वच्छ कारवर कधीही खूप जास्त X नसतात. जर तो X नसता, तर मला वाटले असते की ती व्होल्वो आहे. ड्युअल क्रोम एक्झॉस्ट टिप्स आधुनिक आहेत आणि आणखी दोन बनावट पाईप्ससाठी उजवीकडे जागा आहे.

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू आणि लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू-क्रॉस: इझेव्हस्कमध्ये उत्पादित. मूळ स्टेशन वॅगन (उजवीकडे) सोपी दिसते. यात शरीराभोवती टू-टोन बंपर किंवा प्लास्टिकचे अस्तर नाहीत; ते क्रॉसपेक्षा 4 मिमी लहान आणि 25 मिमी कमी आहे.

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यूच्या किंमती 639,900 रूबलपासून सुरू होतात, क्रॉस बेसमध्ये ते 116 हजार अधिक महाग आहेत. परंतु शीर्षस्थानी, सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये, फरक फक्त 43 हजार आहे (1.8 एल, 16 सीएल, 122 एचपी, 5 एएमटी). किंमत सूचीच्या मध्यभागी 43 हजारांचा फरक आढळू शकतो (1.8, 16 सीएल., 122 एचपी, 5 एमटी).

आमची पहिली वेस्टा क्रॉस चाचणी सोची येथे झाली, जिथे आम्ही जंगलातून आणि उंच टेकड्यांमधून गाडी चालवली. क्रॉस काळ्या आणि चांदीच्या अस्तरांसह अधिक आक्रमक बंपर खेळतो आणि अर्थातच, संपूर्ण शरीराच्या परिमितीभोवती एक बॉडी किट असतो. हे एक लबाडीसारखे वाटते, परंतु कच्च्या आणि फक्त गलिच्छ रस्त्यावर वारंवार वाहन चालवल्यामुळे, आच्छादनांनी सिल आणि चाकांच्या कमानीवरील पेंटचे आयुष्य वाढवले ​​पाहिजे. आणि हा गंज प्रतिकार आणि अनेक वर्षांच्या गहन वापरानंतर स्टेशन वॅगनच्या सादरीकरणाचा प्रश्न आहे. परंतु साध्या स्टेशन वॅगनचे मालक मागील टक्कर झाल्यास पैसे वाचवू शकतात - त्यांचे बंपर पूर्णपणे सेडानकडून घेतलेले आहे. परंतु क्रॉसचे बंपर मूळ आणि अतिशय जटिलपणे व्यवस्थित आहेत.

लाडा वेस्तासाठी, जंगलातील क्रॉस कसा तरी शांत आहे, प्लास्टिकचे शरीर संरक्षण करते.

रेफ्रिजरेटर लोड करणे शक्य आहे का?

घोषित ट्रंक व्हॉल्यूम 480 लिटर आहे. हे अजिबात वाईट वाटत नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही मागचा दरवाजा उचलता तेव्हा तुम्हाला स्पष्टपणे लहान होल्ड आढळते; प्रत्येक रेफ्रिजरेटर फिट होणार नाही. तथापि, मजल्यावरील पटल उचलण्यायोग्य आहेत आणि त्यांच्या खाली 95 लिटरच्या एकूण व्हॉल्यूमसह आयोजकांची जोडी लपवतात. सोयीसाठी, ट्रंक 2 भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते आणि प्लास्टिक आयोजक पूर्णपणे काढून टाकले जाऊ शकतात.

डावीकडे फिक्सिंग स्ट्रॅपसह कंटेनर ठेवण्यासाठी जागा आहे, उजवीकडे 15-लिटर कोनाडा आहे
चाक कमान, एक कव्हर सह झाकून.

दुस-या पंक्तीच्या जागा दुमडल्या - 825 लिटर. आयोजकांसह दुहेरी मजल्याचा उद्देश मागील सीटबॅक फोल्ड करताना एक सपाट पृष्ठभाग तयार करणे आहे, परंतु, जसे आपण पाहू शकतो, ते फारसे कार्य करत नाही. मागील सीटची उशी सरळ उभी राहणार नाही; मजला समतल करण्यासाठी ते प्रवाशांच्या डब्यातून काढले जाणे आवश्यक आहे; आपण ते काढू शकता, परंतु हे सोपे काम नाही.

मुख्य मजल्याखाली, अर्थातच, एक पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक आहे, जरी ते 15-इंच आहे आणि स्टीलच्या रिमवर आहे. स्पेअर टायरच्या पुढे आणखी एक आयोजक आणि आवाज इन्सुलेशनचा जाड थर आहे. ट्रंकच्या बाजूला लहान वस्तूंसाठी कंपार्टमेंट, पॅकेजसाठी हुक आणि अगदी 12-व्होल्ट आउटलेट देखील आहेत. बजेट कारसाठी अनपेक्षित लक्झरी. पाचवा दरवाजा शक्तिशाली हँडलसह बंद आहे, जो उजवीकडे आणि डावीकडे प्रदान केला जातो.

आम्ही मागे बसतो.

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू-क्रॉस: येथे डोके छताच्या विरूद्ध विश्रांती घेत नाही आणि पायांसाठी पुरेशी जागा आहे. सेडानच्या विपरीत, सीटपासून कमाल मर्यादेपर्यंतचे अंतर 25 मिमीने वाढले आहे. पुढे जा आणि तुम्हाला गरम झालेल्या मागील जागा मिळतील.

नवीन मागील दरवाजांमुळे, मागील सीटवर जाणे अधिक सोयीचे झाले आहे. कप धारकांच्या जोडीसह मध्यवर्ती आर्मरेस्ट दिसू लागले आहे आणि कमाल आवृत्तीमध्ये, मागे बसलेल्यांसाठी, एक गरम मागील सोफा, एक यूएसबी कनेक्टर आणि 12-व्होल्ट सॉकेट आहे. परंतु हेडरेस्ट्स फार आरामदायक नाहीत - वरच्या स्थितीत ते 180 सेमी उंच आणि त्याहून अधिक लोकांसाठी खूप कमी आहेत.

चला चाकाच्या मागे जाऊया.

वेस्टा स्टेशन वॅगनचे आतील भाग थोडे वेगळे आहे. पण लाडा क्रॉस मनापासून रंगवलेला आहे.

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू-क्रॉस

गेल्या 2 वर्षांत, व्हीएझेडने केवळ स्टेशन वॅगन विकसित केले नाही तर आतील भागात किंचित बदल केले आहेत. शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये, शेवटी एक पूर्ण वाढ झालेला सेंट्रल आर्मरेस्ट दिसला. त्यावर आपला उजवा हात ठेवणे सोयीचे आहे आणि आत एक लहान डबा आहे. ड्रायव्हरला आनंद देण्यासाठी, Vesta SW आणि Vesta Cross यांना पेंट केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनल मिळाले.

टोल्याट्टीच्या रहिवाशांनी ही कल्पना स्पष्टपणे उचलली, त्याच्या आतील भागात केशरी उच्चारण देखील आहेत.

साध्या स्टेशन वॅगनमध्ये फक्त किंचित रंगीत वाद्ये आहेत, तर वाढलेल्या आवृत्तीमध्ये स्पीडोमीटरवर क्रॉस शिलालेख आणि उजळ उच्चार आहेत. याव्यतिरिक्त, हे आसनांवर विरोधाभासी इन्सर्ट, फ्रंट पॅनेल आणि दरवाजांच्या प्लास्टिकच्या इन्सर्टवरील भिन्न पॅटर्न तसेच क्रोम हँडल्सद्वारे वेगळे केले जाते. स्टेशन वॅगनवरील हँडल मॅट आहेत.

मोटार

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू: 1.8-लिटर, 122-अश्वशक्ती, 16-वाल्व्ह.

परंतु 1.8-लिटर 122-अश्वशक्ती इंजिनने निराश केले. रेनॉल्टकडून उधार घेतलेल्या मेकॅनिक्ससह जोडलेले, इंजिन स्पष्टपणे अपेक्षेनुसार जगत नाही. आम्ही वेस्टा एकत्र चालवला आणि मजल्यापर्यंत वेग वाढवताना, उच्च गीअर्समध्ये प्रवेग हळूहळू होतो. कदाचित समस्या अशी आहे की चाचणी कार अद्याप चालू झाल्या नाहीत आणि ओडोमीटरमध्ये फक्त 500-600 किमी आहेत. तथापि, कोरियन वर्गमित्र, आधीच कारखाना सोडतात, 1.6 लिटरच्या अधिक माफक व्हॉल्यूमसह देखील चांगले वाहन चालवतात. त्यांच्या तुलनेत, व्हीएझेड इंजिन भाराने थरथर कापते आणि 2000 आरपीएम नंतरही ट्रॅक्शनच्या आरक्षिततेमध्ये गुंतत नाही. होय, टोग्लियाट्टी युनिट्सने स्वत: ला खूप विश्वासार्ह आणि दुरुस्ती करण्यायोग्य असल्याचे सिद्ध केले आहे, परंतु आधुनिक जगात हे आता पुरेसे नाही. त्यांना स्पष्टपणे कमी आणि उच्च वेगाने कर्षण सुधारण्याची आवश्यकता आहे.

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू-क्रॉस, त्याच्या स्टेशन वॅगन भावाप्रमाणे, दोन इंजिनांनी सुसज्ज आहे - 1.6 (106 एचपी) आणि 1.8 लीटर (122 एचपी).

क्लासिक मशीन गन गहाळ आहे.

आणि, अर्थातच, संपूर्ण वेस्टा कुटुंबाची मुख्य समस्या म्हणजे पूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशनची कमतरता. केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारची चाचणी घेण्यात आली हा योगायोग नाही; व्हीएझेड टीमला त्याच्या रोबोट (एएमटी) च्या कनिष्ठतेची चांगली जाणीव आहे आणि ती पत्रकारांना पुन्हा न दाखवण्याचा प्रयत्न करते. आपण केवळ परदेशातून मदतीची अपेक्षा करू शकतो. एकतर Vesta ला 4-स्पीड Jatco ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मिळेल, जे पुन्हा अनुदानावर स्थापित केले जात आहे किंवा फ्रेंच रेनॉल्ट कप्तूर कडून CVT शेअर करेल.

चला पुन्हा राईडला जाऊया.

रस्त्यावर, वेस्टा स्टेशन वॅगन व्यावहारिकपणे सेडानपेक्षा भिन्न नाही. शरीर खूप कठोर असल्याचे दिसून आले आणि कार चाकाचे अचूक अनुसरण करते. मानक इलेक्ट्रिक बूस्टरसह स्टीयरिंग व्हील अचूकता आणि माहिती सामग्रीचे उदाहरण आहे. वेस्टा क्रॉस 25 मिमी जास्त आहे (स्टेशन वॅगन ग्राउंड क्लीयरन्स 178 मिमी) आणि याचा परिणाम झाला. तुम्ही शांतपणे गाडी चालवत असताना, फरक जवळजवळ अगोचर असतो, परंतु शिफ्टमध्ये तुम्हाला थोडा खोल बॉडी रोल जाणवतो, जो केवळ उच्च सस्पेंशनमुळेच नाही, तर रुंद आणि ग्रिपियर पिरेली टायर्समुळे देखील येतो.

क्रॉसओवरवर, क्रॉस स्टेशन वॅगनपेक्षा थोडा जास्त रोल करतो.

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू-क्रॉस

आणि डांबर सोडताना, थोडे कमी करणे चांगले आहे. लो-प्रोफाइल 17-इंच चाके तीक्ष्ण अडथळ्यांना जास्त पसंत करत नाहीत आणि दुसरे म्हणजे, ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये वाढ झाल्यामुळे रिबाउंड स्ट्रोकमध्ये घट झाली आहे. रस्त्याच्या वळणावर, चाके सतत हवेत जातात.

एक चाक लटकवताना, ट्रंक सहजपणे उघडते, जे शरीराची पुरेशी कडकपणा दर्शवते.

आपण या स्थितीत कार लॉक केल्यास, ट्रंक उत्तम प्रकारे उघडते, जे छान आहे. तथापि, क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, रीबाउंड स्ट्रोकमध्ये घट एक निश्चित गैरसोय आहे. त्यामुळे, जर वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्सच्या गरजा फारशा नसतील, तर नियमित वेस्टा स्टेशन वॅगनने जाण्याचा प्रयत्न करा किंवा अधिक माफक रिम्सवर जाण्याचा विचार करा; कदाचित ऑफ-रोड पॅटर्न असलेले टायर अधिक योग्य असतील. परंतु जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हेस्टाची वेळ येते तेव्हा हा वेगळ्या संभाषणाचा विषय आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल का?

लाडा-वेस्टा-एसडब्ल्यू-क्रॉस

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह वेस्टा क्रॉसच्या रिलीझ तारखेबद्दल थेट विचारले असता, व्हीएझेड टीम रशियन भाषेत टाळाटाळ करते. त्यांचे म्हणणे आहे की बाजारपेठ मोठ्या प्रमाणात अशी कार खरेदी करण्यास तयार असण्याची शक्यता नाही आणि जोपर्यंत पुष्टी मागणी होत नाही तोपर्यंत उत्पादन होत नाही. परंतु व्हेस्टावरील मागील बीम लाडा लार्गस सारखाच आहे आणि म्हणूनच रेनॉल्ट डस्टर, तांत्रिकदृष्ट्या अशी शक्यता नक्कीच आहे. बॉक्सला लॉगनपासून नव्हे तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह डस्टरपासून व्हीएझेड इंजिनला जोडणे बाकी आहे, कार्डन शाफ्टची योग्य लांबी निवडा आणि मागील चाक ड्राइव्हमध्ये क्लच समायोजित करा. परंतु स्टेशन वॅगनच्या बांधकामाला टोग्लियाट्टीच्या रहिवाशांना वचन दिलेल्या ऐवजी 2 वर्षे लागली हे लक्षात घेता, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वेस्टा फॅशन ट्रेंडमध्ये राहील या आशेने प्रतीक्षा करावी लागेल.

तर आपण काय निवडावे?

ज्यांना खरोखर मोठी ट्रंक हवी आहे, त्यांच्यासाठी मोठा लाडा लार्गस पाहणे निश्चितच चांगले आहे; ते जवळजवळ दुप्पट सामान घेऊन जाईल आणि प्रवाशांसाठी ते अधिक सोयीस्कर असेल. परंतु थोडक्यात, लार्गस हा पहिल्या पिढीतील एक मोठा लोगान आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे. वेस्टा ही अशा ड्रायव्हरची निवड आहे ज्याला सर्व प्रथम, स्टायलिश आणि डायनॅमिक कार मिळवायची आहे आणि एक सुंदर तयार केलेला ट्रंक आणि वाढलेला ग्राउंड क्लीयरन्स हा एक आनंददायी बोनस आहे जो वेस्टा क्रॉसला सामान्य सेडानच्या ओळीपासून वेगळे करतो. बरं, सर्वसाधारणपणे, आम्हाला इशारा मिळाला.

चला हे देखील जोडूया की वेस्टा क्रॉस हा एक चांगला सिग्नल आहे जो लाडा... (उघ, उ, ऊ) करू शकतो.

व्हिडिओ वेस्टा क्रॉस चाचणी, शेवटी तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

तपशील

सामान्य डेटा	लाडा वेस्टा SW 1.8 5MT (5AMT)	लाडा वेस्टा SW 1.6 5MT (5AMT)	लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस 1.8 5MT (5AMT)	लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस 1.6 5MT
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
समोर / मागील ट्रॅक	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	178	178	203	203
कर्ब वजन, किग्रॅ	1330	1280	1350	1300
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
कमाल वेग, किमी/ता	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
इंधन / इंधन राखीव, एल	A92/55	A92/55	A92/55	A92/55
इंधन वापर: शहर / उपनगरी / मिश्र चक्र, l/100 किमी	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
इंजिन
स्थान	समोर आडवा	समोर आडवा	समोर आडवा	समोर आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1774	1596	1774	1596
पॉवर, kW/hp	90/122 5900 rpm वर.	5800 rpm वर 78/106.	90/122 5900 rpm वर.	5800 rpm वर 78/106.
टॉर्क, एनएम	3700 rpm वर 170.	4200 rpm वर 148.	3700 rpm वर 170.	4200 rpm वर 148.
संसर्ग
प्रकार	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	M5 (P5)	M5 (P5)	M5 (P5)	M5
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	मॅकफर्सन / लवचिक बीम	मॅकफर्सन / लवचिक बीम	मॅकफर्सन / लवचिक बीम	मॅकफर्सन / लवचिक बीम
सुकाणू	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक: समोर / मागील	डिस्क / डिस्क	डिस्क / ड्रम	डिस्क / डिस्क	डिस्क / ड्रम
टायर आकार	185/65R15 किंवा 195/55R16	185/65R15 किंवा 195/55R16	205/50R17	205/50R17

लाडा कार ब्रँड, त्याच्या कारचे उत्पादन दरवर्षी जागतिक मानकांच्या जवळ जाते. हे प्रामुख्याने या वस्तुस्थितीद्वारे प्रकट होते की कार असेंब्ली अधिक चांगली होत आहे आणि किंमत अधिक परवडणारी होत आहे. नुकतेच, 26 ऑगस्ट, 2015 रोजी, आंतरराष्ट्रीय ऑटो प्रदर्शन मॉस्को ऑफ-रोड शोमध्ये, नवीन रशियन सौंदर्य लाडा वेस्टा क्रॉसचे स्वरूप अवर्गीकृत केले गेले.

VAZ, लाडा वेस्टा क्रॉस 2015-2016 कडून नवीन ऑफ-रोड स्टेशन वॅगन

कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, केवळ एक संकल्पना कार सादर केली गेली, प्रदर्शनातील एक फोटो ज्याचा आपण लेखात पाहू शकतो, ही संकल्पना कमीत कमी वेळेत तयार केली गेली आणि या प्रकल्पाची किंमत 1,000,000 युरोपेक्षा जास्त नसेल. कार ऑफ-रोड स्टेशन वॅगनची स्थिती घेते.

वेस्टा क्रॉस क्रॉसओवर डिझाइन

या लेखाशी संलग्न केलेले फोटो आणि व्हिडिओ सामग्री आपल्याला संपूर्ण बाह्य, आधुनिकतेची पातळी, गतिशीलता आणि करिष्माचे मूल्यांकन करण्यात मदत करेल. व्हीएझेड कारच्या बाह्य शैलीमध्ये विशेषत: एक्स-आकाराच्या शैलीसह काही समानता आहेत, कारण समोरचे दिवे विभागांमध्ये विभागलेले आहेत, जे समानतेचे विशिष्ट स्वरूप देते.

वेस्टा क्रॉस 2015, समोरचे दृश्य

आपण बारकाईने पाहिल्यास, आपल्या लक्षात येईल की समोरच्या बम्परच्या खालच्या भागात फॉग लाइट्सच्या स्थानासाठी कोनाडे आहेत.

तळाशी, सेडानच्या विपरीत, परिमितीसह अनपेंट केलेल्या प्लास्टिकच्या शक्तिशाली अस्तरांद्वारे संरक्षित आहे, जे स्क्रॅचसाठी असंवेदनशील आहे. या बॉडी किटने थीमला पुढील आणि मागील बंपर, सिल्स, दारांचे खालचे भाग आणि चाकांच्या कमानीसह पूरक केले.

वेस्टा क्रॉस 2015-2016, बाजूचे दृश्य

खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी दोन क्रोम बारने विभागली आहे. त्याच भागात असलेला कंपनीचा लोगो आकाराने खूपच प्रभावी आहे.

बाजूला मनोरंजक स्टॅम्पिंग आहेत, समोरच्या बंपर प्रमाणेच, फक्त मोठ्या. खोड प्रशस्त आहे, दरवाजा फार मोठा नाही.

वेस्टा क्रॉस स्टेशन वॅगन 2015-2016, मागील दृश्य

सलून लाडा वेस्टा क्रॉस

मशीनच्या आतल्या सजावटीबद्दल बोलण्याची गरज नाही. आम्ही फक्त एक गोष्ट सांगू शकतो, आतील रचना उच्च दर्जाची सामग्री वापरून केली जाईल आणि ती प्लॅटफॉर्म सेडान सारखीच असेल. लाडा वेस्टा क्रॉसमध्ये फक्त काही आधुनिक, ताजे तपशील जोडले जातील. डायनॅमिक प्रतिमेला हवामान नियंत्रण प्रणाली, मल्टी-स्टीयरिंग व्हील आणि बरेच काही द्वारे पूरक केले जाईल.

डॅशबोर्ड लाडा वेस्टा क्रॉस 2015-2016

लाडा वेस्टा क्रॉस 2016-2017 चे एकूण परिमाण

• कारची लांबी 4,250 मीटर होती;
• रुंदी 1.764 मीटर आहे;
• उंची 1.497 मीटर आहे;
• व्हीलबेस परिमाण - 2.635 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी होते.

तसे, ही एकूण परिमाणे B विभागातील सर्वात मोठी आहेत. एका मोटार शोमध्ये, कंपनीच्या प्रतिनिधींनी सांगितले की भविष्यात कारचे पूर्णपणे आधुनिकीकरण करण्याची आणि मोठ्या कार तयार करण्यास सक्षम होण्यासाठी लाडा सी पर्यंत काम करण्याची योजना आहे.

स्टेशन वॅगन वेस्टा क्रॉस

लाडा वेस्टा क्रॉस 2016-2017 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सर्वात मनोरंजक माहिती चिंता, अर्थातच, तांत्रिक वैशिष्ट्ये किंवा अधिक तंतोतंत, नवीन विकसित गॅस इंजिन:

- 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ज्यामध्ये विविध अंशांची शक्ती आहे.

अशी मोटर केवळ स्टेशन वॅगनच्या उत्पादन आवृत्तीवरच नव्हे तर एव्हटोव्हीएझेडद्वारे तयार केलेल्या क्रॉस आवृत्त्यांवर देखील स्थापित करण्याची योजना आहे.

उत्पादनाची सुरुवात या वस्तुस्थितीपासून सुरू करण्याचे आश्वासन देते की वेस्टा क्रॉसच्या इंजिनच्या डब्यात क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या वाढीसह आम्ही 106 किंवा 114 अश्वशक्तीच्या 1.6 लिटर इंजिनसाठी दोन पर्यायांपैकी एक पाहू.

ते पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडले जातील. एक पर्यायी रोबोटिक ट्रान्समिशन उपलब्ध असेल. लाडा वेस्टा सेडानचा प्लॅटफॉर्म बेस म्हणून घेतला जातो.

नंतरच्या विकासात, व्हीएझेड अभियंत्यांसह, रेनॉल्ट-निसानमधील उच्च-प्रोफाइल विशेषज्ञ थेट सामील होते.

लाडा वेस्टा क्रॉस 2016-2017 चे कॉन्फिगरेशन आणि किमती

2015-2016 लाडा वेस्टा क्रॉस ऑफ-रोड स्टेशन वॅगनचा व्हिडिओ:

नवीन लाडा वेस्टा क्रॉस 2015-2016 फोटो:

लाडा वेस्टा कारशी माझे नाते ब्राझिलियन टीव्ही मालिकेसारखे आहे. आम्ही 2015 मध्ये इझेव्हस्कमध्ये मॉडेलच्या मालिकेतील औपचारिक लाँचच्या वेळी भेटलो आणि... आमचं काही जमलं नाही. दीड वर्षानंतर आम्ही पुन्हा भेटलो. "वेस्ता, ती तू आहेस का?" - मी तिला दर पाच मिनिटांनी विचारले. काही कमतरता राहिल्या तरी प्रगती स्पष्ट आहे. अजून सहा महिने गेले. सप्टेंबर, सनी ॲडलर, लाल लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस, आणि मी पुन्हा विचारतो: "वेस्टा, तो तू आहेस का?"

लाडा वेस्टा SW. किंमत: 639,900 रुबल पासून. विक्रीवर: सप्टेंबर 2017 पासून

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस. किंमत: 755,900 रुबल पासून. विक्रीवर: सप्टेंबर 2017 पासून

मला इतके आश्चर्य का वाटते? AvtoVAZ ने केलेले प्रचंड काम: बाह्य ते निलंबन सेटिंग्जपर्यंत. मुख्य डिझायनर स्टीव्ह मॅटिनने कबूल केल्याप्रमाणे, कारची संकल्पना परिभाषित करताना विविध पर्यायांचा विचार केला गेला. तर कुठेतरी समांतर विश्वात आपल्याला फास्टबॅक, किंवा हॅचबॅक, किंवा कूप किंवा स्टेशन वॅगनमध्ये वेस्टा मिळेल...

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसची दुसरी पंक्ती तुम्हाला जागा, हीटिंग आणि आर्मरेस्टसह आनंदित करेल

थांबा! पण आमच्याकडे स्टेशन वॅगन देखील आहे?! औपचारिकपणे, होय. परंतु तुम्हाला ब्रोशर, प्रेस रीलिझ किंवा अधिकृत वेबसाइटवर मॉडेल वर्णनामध्ये "स्टेशन वॅगन" हा शब्द सापडणार नाही. वेस्टाच्या बाबतीत, SW हे संक्षेप स्टेशन वॅगन नसून स्पोर्ट वॅगनसाठी आहे. अर्थात, ही शरीराच्या प्रकाराची व्याख्या नाही, परंतु, लेखकांच्या कल्पनेनुसार, एक विशिष्ट फॉर्म घटक, ज्यामध्ये परिमाण, शैलीत्मक घटक, तांत्रिक मापदंड आणि मॉडेल श्रेणीतील स्थान समाविष्ट आहे. हे समजण्यासारखे आहे! दुर्दैवाने, बरेच रशियन लोक "स्टेशन वॅगन" चाकांवर उपयुक्ततावादी रेफ्रिजरेटरशी जोडतात आणि वेस्टा एसडब्ल्यू आणि विशेषत: एसडब्ल्यू क्रॉस अत्यंत आकर्षक आणि मोहक बनल्यामुळे, त्यांच्यावर समान "सॉस" ओतणे चांगले होईल. एक गुन्हा.

मागील प्रवाशांसाठी आता गरम आसने आणि USB पोर्ट उपलब्ध आहे

हे देखील मनोरंजक आहे की वेस्टा एसडब्ल्यू आणि एसडब्ल्यू क्रॉसचे कोणतेही थेट प्रतिस्पर्धी नाहीत. जे काही अस्तित्वात होते ते सर्व संकटाच्या कृष्णविवरात नाहीसे झाले आहे. खूप मोठ्या स्ट्रेचसह, तुम्ही Renault Sandero Stepway आणि Kia Rio X-Line यांना प्रतिस्पर्धी म्हणून मोजू शकता, जरी त्यांना XRay आवडण्याची शक्यता जास्त आहे.

गोष्टींसाठी कोनाडा असलेली एक सामान्य आर्मरेस्ट समोर दिसली

परंतु आपण मॉडेलच्या अभिजातपणा आणि आत्मनिर्णयाबद्दल कितीही बोललात तरीही, नंतरच्या बाजूने सेडान आणि स्टेशन वॅगनमधील निवड करणाऱ्या व्यक्तीसाठी अधिक महत्त्वाचे काय आहे? स्वाभाविकच, ट्रंक व्हॉल्यूम! आणि येथे सर्वकाही क्रमापेक्षा अधिक आहे. प्रथम, पडद्यापूर्वी सांगितलेली मात्रा 480 लिटर आहे. परंतु एका चेतावणीसह: साइड कंपार्टमेंट्स आणि भूमिगत (95 l) सह, जे आयोजकाने दोन भागांमध्ये विभागले आहे. दुसरे म्हणजे, जर तुम्ही दुसरी पंक्ती फोल्ड केली (1/3 ते 2/3 च्या प्रमाणात दुमडली), तर मालवाहू जागा जवळजवळ दुप्पट होते - 825 लिटर पर्यंत. कमाल मर्यादेखाली असल्यास, 1344 लिटर. लोड - 475 किलो. ते 900 किलोपर्यंत वजन करू शकते. तिसरे म्हणजे, दुसऱ्या मजल्याखाली एक पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील लपलेले आहे आणि ट्रंकमध्ये पिशव्या आणि पॅकेजेस जोडण्यासाठी हुक आहेत, माल सुरक्षित करण्यासाठी तीन मानक जाळी आहेत, अग्निशामक यंत्रासाठी एक विशेष माउंट किंवा 5-लिटर डबा, एक लहान वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी खिसा, आणि शेवटी, दोन प्रकाश स्रोत आणि एक 12-व्होल्ट सॉकेट बाजूंनी एकत्रित केले आहेत.

जिथे रस्ते आहेत आणि जिथे एकही नाही, तिथे SW क्रॉस आश्चर्यकारकपणे चांगले चालते

स्टेशन वॅगनचा आतील भाग सेडानपेक्षा फारसा वेगळा नाही. आणि जर तुम्ही नवीन डेकोरेटिव्ह इन्सर्ट्स, जे SW आणि SW Cross साठी देखील वेगळे आहेत, हँग अप केले नाहीत, तर येथे सर्वात महत्वाचे सकारात्मक बदल आहेत: एक पूर्ण वाढ झालेला निश्चित आर्मरेस्ट दिसू लागला आहे (शेवटी!), दोन USB इनपुट, तसेच कप धारकांसह आर्मरेस्ट आणि मागील प्रवाशांसाठी गरम जागा. याव्यतिरिक्त, 178 मिमीच्या समान ग्राउंड क्लीयरन्ससह सेडानपेक्षा SW 15 मिमी जास्त असल्याने, दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना अधिक आराम वाटतो.

क्रॉस आवृत्तीच्या तुलनेत, नियमित एसडब्ल्यू कोपऱ्यात थोडे अधिक वादळी आहे

पण धिक्कारण्यासारखेही काही आहे. मुख्य तक्रार मल्टिमिडीया सिस्टीम आणि सिटीगाईड नॅव्हिगेटरचा मंदपणा आहे, ज्याने मला आणि माझ्या सहकाऱ्याने अखंड रस्त्यावरून फिरावे किंवा सापाच्या रस्त्यावरून अथांग डोहात वळावे असे सुचवले आहे. तथापि, पुढील वर्षी Vesta मध्ये एक नवीन मल्टीमीडिया प्रणाली दिसेल आणि प्राथमिक डेटानुसार, ती Yandex.Auto असेल Yandex.Navigator आणि इतर अनुप्रयोगांसह.

ट्रंक व्हॉल्यूम - 480 एल. 1344 l - कमाल मर्यादेखाली आणि दुमडलेल्या जागा असल्यास

ड्रायव्हिंग कामगिरीबद्दल काय? चाचणीमध्ये 122-अश्वशक्ती 1.8-लिटर गॅसोलीन "चार" असलेल्या कार वैशिष्ट्यीकृत आहेत, ज्या आता फ्रेंच मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह एकत्रित केल्या आहेत. पूर्वी, टॉप-एंड युनिटसह, कोणताही पर्याय नव्हता, एक भयानक “रोबोट”, ज्याबद्दल, प्रामाणिकपणे, मला बोलायचे देखील नाही. येथे, फक्त विचार करण्यासाठी, शेकडो लाडा वेस्टा SW साठी सांगितलेल्या प्रवेग आकृत्या आहेत: "यांत्रिकी" 10.9 s सह, "रोबोट" 12.9 सह... कदाचित मी हे टिप्पणीशिवाय सोडेन.

स्टेशन वॅगनचा आतील भाग सेडानपेक्षा फारसा वेगळा नाही

इंजिनसाठीच, कधीकधी त्यात स्पष्टपणे कर्षण नसते. बहुतेक मार्ग पर्वतीय सापाच्या बाजूने जात होते आणि अनेकदा टेकडीवर चढताना व्हेस्टाचा वेग कसा तरी वाढावा यासाठी पहिल्या गीअरपर्यंत खाली जाणे आवश्यक होते. त्याच वेळी, कार लोड केलेली नव्हती: मी, माझे सहकारी आणि आमच्या गोष्टींसह दोन बॅकपॅक. त्या बदल्यात तुम्हाला 92-ग्रेड इंधनाचा माफक वापर मिळेल अशी अपेक्षा करणे देखील योग्य नाही. चाचणी दरम्यान ऑन-बोर्ड संगणकाने दिलेले सर्वात कमी मूल्य 11 लिटर प्रति 100 किमी होते.

परंतु वेस्टा एसडब्ल्यूची चेसिस नशिबाचा कोणताही धक्का पुरेशा प्रमाणात घेण्यास तयार आहे. आमच्या बाबतीत, क्रास्नोडार प्रदेशाच्या रस्त्यांनी हेवा वाटण्याजोग्या नियमिततेने प्रहार करण्याचा प्रयत्न केला. वाढलेले वजन आणि अपेक्षित भारांची भरपाई करण्यासाठी, मागील अर्ध-स्वतंत्र निलंबन मजबूत केले गेले. याव्यतिरिक्त, अभियंत्यांना शरीराची टॉर्शनल कडकपणा वाढविण्यासाठी डिझाइनमध्ये 33 नवीन मुद्रांकित भाग सादर करावे लागले. परिणामी, वेस्टा एसडब्ल्यू खड्डे चांगल्या प्रकारे शोषून घेते, परंतु सेडानपेक्षा कोपऱ्यात ते अधिक वादळी वाटते.

क्रॉस आवृत्तीसह गोष्टी अधिक मनोरंजक आहेत. इतर, कडक स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक, 17-इंच चाके, तसेच 14 मिमी रुंद ट्रॅकमुळे, ते अधिक उत्साहीपणे चालते. सापाच्या रस्त्यांवर गाडी चालवणे आणि रस्त्याच्या बाहेरच्या परिस्थितीवर मात करणे यामध्ये तिच्याकडे इष्टतम संतुलन आहे. आणि हे असूनही कार जमिनीवरून 203 मिमीने फाटली होती. प्रत्येक क्रॉसओवर अशा ग्राउंड क्लीयरन्सचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

त्याची किंमत किती आहे? कदाचित लाखासाठी? अजिबात नाही. अगदी महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्येही, Vesta SW किंवा SW Cross या दोघांनीही हा प्रेमळ उंबरठा ओलांडला नाही. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह मूलभूत कम्फर्ट आवृत्तीमधील सामान्य स्टेशन वॅगनची किंमत 639,900 रूबल असेल. “रोबोट” सह पर्यायासाठी आपल्याला अतिरिक्त 25,000 रूबल द्यावे लागतील. लक्स आवृत्ती, जी ट्रंक आणि क्लायमेट कंट्रोलमध्ये दुहेरी मजल्यासह येते, त्याची किंमत RUR 702,900 आहे. आणि सर्वात महाग वेस्टा एसडब्ल्यूचा अंदाज 804,900 रूबल होता. क्रॉस सुधारणे थोडे अधिक महाग आहे, परंतु कारणास्तव. हे 755,900 रूबलच्या किमतीत 1.6 इंजिन आणि "मेकॅनिक्स" सह लक्स कॉन्फिगरेशनमधील "बेस" मध्ये आधीच ऑफर केले गेले आहे. 1.8 इंजिन आणि "रोबोट" सह SW क्रॉसच्या शीर्ष आवृत्तीसाठी ते 847,900 रूबल विचारतात.

ड्रायव्हिंग सलून SW क्रॉसवर मला वळणांच्या गुच्छातून पुन्हा पुन्हा जावेसे वाटले आणि नंतर, कमी न करता, ऑफ-रोडवर जावे. आराम तुमच्या डोक्याच्या वर आणि तुमच्या पायांमध्ये जागा, सर्व जागा गरम करा, पूर्ण आर्मरेस्ट सुरक्षितता सर्व आवश्यक यंत्रणा, तसेच ड्रायव्हर, प्रवासी आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज आहेत. किंमत
टायर आकार	195/55R16	205/50R17
डायनॅमिक्स	10.9 s ते 100 किमी/ता	11.2 सेकंद ते 100 किमी/ता
एकत्रितपणे प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर. सायकल, l	7,8	7,9
ऑपरेटिंग खर्च*
वाहतूक कर, घासणे.	3050	3050
TO-1/TO-2, आर.	6400	8800
OSAGO/Kasko, आर.	11 030	56 450

* वाहतूक कर मॉस्कोमध्ये मोजला जातो. TO-1/TO-2 ची किंमत डीलरनुसार घेतली जाते. OSAGO आणि सर्वसमावेशक विम्याची गणना या आधारावर केली जाते: एक पुरुष ड्रायव्हर, एकल, वय 30 वर्षे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव 10 वर्षे.

निवाडा

Vesta SW आणि SW Cross मध्ये स्पष्टपणे चांगले ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन नाही, तथापि, सर्व Lada मॉडेल्सप्रमाणे. पण हे न करताही, त्यांनी काहीतरी खूप महत्वाचे साध्य केले - त्यांनी माझ्यासारख्या कट्टर संशयी लोकांना विनोद करणे थांबवण्यास भाग पाडले आणि आश्चर्यचकित होऊन डोके हलवले, वारंवार पुनरावृत्ती केली: "वेस्टा, ती तू आहेस?!"