अंतिम ड्राइव्ह पूल

किंवा UAZ लष्करी पूल

अंतिम ड्राइव्हसह यू-आकाराचे ड्राइव्ह एक्सल - यूएझेड 3151 युटिलिटी वाहनांवर स्थापित.

UAZ 31512 वाहनांवर यू-आकाराचे ड्राईव्ह एक्सल (पूर्ण समोर आणि मागील) स्थापित करणे UAZ 3151 वाहनाच्या ड्राईव्हशाफ्टच्या एकाच वेळी स्थापित करणे शक्य आहे आणि कॅरेज लेआउटसह कारच्या कुटुंबावर अंतिम ड्राइव्हसह यू-आकाराचे एक्सल स्थापित करणे शक्य आहे. पुलांच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल, बायपॉड, बायपॉड ट्रॅक्शन, कार सस्पेंशन, मॅन्युफॅक्चरिंग ड्राईव्हशाफ्ट 10 मिमीने लहान केले गेले आणि कारखान्याच्या बाहेर केले जाऊ शकत नाही (त्याच्या शिफारसीशिवाय)

तांदूळ १ अंतिम ड्राइव्हसह मागील एक्सल:

1 - मुख्य गियर गृहनिर्माण कव्हर; 2 - विभेदक बेअरिंग 3,13,49 - शिम्स; 4 - सीलिंग गॅस्केट; 5.7 - ड्राइव्ह गियर बीयरिंग 6.15 - रिंग समायोजित करणे; 8.42 - कफ; 9 - बाहेरील कडा; 10 — नट; 12 — रिंग; 14 - स्पेसर स्लीव्ह 16 - मुख्य गियर ड्राइव्ह गियर; 17 - उपग्रह; 18 - उजवा एक्सल शाफ्ट; 19 — अंतिम ड्राइव्ह गृहनिर्माण 20,29 — तेल deflectors; 21 - एक्सल बेअरिंग; 22,26,40 - राखून ठेवणारे रिंग; 23 - अंतिम ड्राइव्ह हाऊसिंगचे सीलिंग गॅस्केट; 24 - अंतिम ड्राइव्ह हाउसिंग कव्हर; 25 - बेअरिंग; 27 - ब्रेक शील्ड; 28 - ब्रेक ड्रम; 30 - व्हील माउंटिंग बोल्ट; 31 - धुरा; 32 - हब बेअरिंग; 33.41 - गॅस्केट; 34 - लॉक वॉशर; 35- ड्राइव्ह फ्लँज; 36 - हब बेअरिंग नट; 37 - लॉक वॉशर; 38 - बुशिंग; 39 - अंतिम ड्राइव्ह चालित शाफ्ट; 43 - चालित शाफ्ट बेअरिंग; 44 - अंतिम ड्राइव्ह चालित गियर; 45 - विशेष नट; 46.50 - ड्रेन प्लग; 47 - अंतिम ड्राइव्ह ड्राइव्ह गियर; 48 - उपग्रह बॉक्सचा उजवा कप; 51 - मुख्य गियर गृहनिर्माण; 52 - एक्सल गियर वॉशर; 53 - एक्सल गियर; 54 - उपग्रह अक्ष; 55 - मुख्य गीअरचा चालित गियर; 56 - उपग्रह बॉक्सचा डावा कप; 57 — डावा एक्सल शाफ्ट

मागील प्रोपेलर शाफ्टच्या एकाचवेळी बदलीसह UAZ-31512 कुटुंबातील वाहनांच्या बदलांवर अंतिम ड्राइव्ह (चित्र 1 आणि 2) असलेले धुरा संपूर्ण सेट (समोर आणि मागील) म्हणून स्थापित केले जातात.

समोरच्या एक्सलच्या स्टीयरिंग नकल्सच्या बिजागरांमध्ये वंगण बदलणे, अंतिम ड्राइव्ह हाउसिंगमध्ये तेल तपासणे आणि बदलणे, तसेच ड्राइव्हची स्थिती समायोजित करणे या तंत्रज्ञानामध्ये अंतिम ड्राइव्हसह एक्सलची देखभाल वर वर्णन केलेल्या तंत्रज्ञानापेक्षा भिन्न आहे. मुख्य ड्राइव्हचा गियर 16 आणि त्याचे बीयरिंग 5 आणि 7 (चित्र 1 पहा).
साइड क्लिअरन्स समायोजित केल्यानंतर, संपर्क पॅचसह मुख्य गीअर गीअर्सची प्रतिबद्धता तपासणे आवश्यक आहे, या विभागात दर्शविल्याप्रमाणे - मागील एक्सल युनिट्स एकत्र करणे आणि समायोजित करणे- (पृ. 73).
50,000 किमीच्या मायलेजनंतर, पुढील देखरेखीदरम्यान, फायनल ड्राइव्हन गीअर 44 आणि फायनल ड्राईव्ह ड्राईव्ह गियर 55, तसेच अंतिम ड्राईव्हच्या काढता येण्याजोग्या बेअरिंग हाऊसिंग 25 सुरक्षित करणारे बोल्ट घट्ट करण्याची शिफारस केली जाते.
आवश्यक जाडीच्या समायोजन रिंग 15 निवडून गियर 16 ची स्थिती समायोजित केली जाते. मुख्य गीअर्स आणि मोठे टॅपर्ड बेअरिंग किंवा फक्त मुख्य गीअर्स बदलताना, 2-2.5 kN (200-250 kgf) च्या अक्षीय लोड अंतर्गत मोठ्या टेपर्ड बेअरिंग 5 ची माउंटिंग उंची मोजा आणि, जर ते 32.95 मिमी पेक्षा कमी असेल. , काही मूल्याने, नंतर ऍक्सल हाउसिंगमध्ये स्थापित केलेल्या रिंगच्या तुलनेत समायोजित रिंगची जाडी समान प्रमाणात वाढवा. फक्त मोठे टॅपर्ड बेअरिंग 5 बदलताना, गियरच्या स्थितीत अडथळा येऊ नये म्हणून, जुन्या आणि नवीन बेअरिंगची माउंटिंग उंची मोजा आणि जर नवीन बेअरिंगची माउंटिंग उंची जुन्यापेक्षा मोठी असेल, तर जाडी कमी करा. ॲडजस्टिंग रिंग 15 ची, आणि कमी असल्यास, बेअरिंग हाइट्समधील फरकांद्वारे वाढवा.
ॲडजस्टिंग रिंग 6 निवडून आणि नट 10 घट्ट करून बेअरिंग्ज 5 आणि 7 मधील तणाव समायोजित करा. जर हे करता येत नसेल, तर स्पेसरची संख्या 13 बदला आणि पुन्हा रिंग निवडून आणि नट घट्ट करून, असे प्रीलोड मिळवा. गीअरची अक्षीय हालचाल नसलेल्या बियरिंग्सची, आणि गियर मोठ्या प्रयत्नाशिवाय फिरते. रबर कफ 8 काढून डायनॅमोमीटरने तपासा, योग्यरित्या समायोजित केल्यास, फ्लँजमधील छिद्रातून गीअर फिरवण्याच्या क्षणी, रन-इन बीयरिंगसाठी डायनामोमीटरने 10-20 N (1-2 kgf) दर्शवावे. आणि नवीन साठी 25-35 N (2.5-3.5 kgf).

स्टीयरिंग नकल जॉइंट्समधील वंगण खालील क्रमाने बदला:

तांदूळ. 2 फायनल ड्राइव्हसह फ्रंट एक्सलचे नकल:

a-सिग्नल खोबणी; मी - उजवा स्टीयरिंग पोर; II - डावे स्टीयरिंग पोर; III — व्हील रिलीज क्लच (पर्यायी डिझाइनसाठी, चित्र 180, IV पहा); 1 - तेल सील; 2 - बॉल संयुक्त; 3 - स्टीयरिंग नकल बिजागर; 4 - गॅस्केट; 5 - वंगण स्तनाग्र; 6 - किंग पिन; 7 - आच्छादन; 8 - स्टीयरिंग नकल बॉडी; 9 - पिन बुशिंग; 10 - पत्करणे; 11 — अंतिम ड्राइव्ह चालित शाफ्ट 12 — हब; 13 - ड्राइव्ह फ्लँज 14 - कपलिंग; 15 - लॉकिंग बॉल 16 - संरक्षक टोपी; 17 - कपलिंग बोल्ट; 18 - धुरा; 19 - लॉक नट 20,23 - समर्थन वॉशर्स; 21 - अंतिम ड्राइव्ह ड्राइव्ह गियर; 22 - लॉकिंग पिन; 24 - रबर सीलिंग रिंग; 25 - थ्रस्ट वॉशर; 26 - एक्सल शाफ्ट आवरण; 27 - रोटेशन मर्यादा बोल्ट; 28 — चाक रोटेशन लिमिटर; 29 - स्टीयरिंग नकल लीव्हर

1. ब्रेक मेकॅनिझमच्या व्हील सिलेंडरमधून लवचिक रबरी नळी आणि टाय रॉडच्या टोकापासून लीव्हर्स डिस्कनेक्ट करा, बॉल जॉइंट सीलिंग रिंग रेस सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि बॉल जॉइंट सील रिंग रेस बॉल जॉइंट नेकवर सरकवा (चित्र 2 ).
2. लीव्हर सुरक्षित करणाऱ्या स्टडचे नट किंवा किंग पिनच्या वरच्या अस्तरांना सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टचे स्क्रू काढा आणि लीव्हर किंवा अस्तर आणि शिम्स काढून टाका.
3. खालच्या अस्तरांना सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा, शिम्स समायोजित करून अस्तर काढा.

तांदूळ. 3 किंगपिन पुलर

4. स्टिअरिंग नकल हाऊसिंगमधून पिव्होट पिन काढण्यासाठी पुलर वापरा (चित्र 3 पहा).
5. काळजीपूर्वक, काटे अलगद न हलवता (जेणेकरून गोळे बाहेर उडी मारू नयेत), स्टीयरिंग नकल हाऊसिंगमधून बियरिंग्ज आणि गियरसह बिजागर असेंबली काढा. विशेष गरजेशिवाय, तुम्ही स्टीयरिंग नकल हाऊसिंगमधून बिजागर काढू नये आणि ते वेगळे करू नये.
6. बॉल जॉइंट, जॉइंट आणि हाऊसिंगमधून वापरलेले ग्रीस काढून टाका, केरोसीनने चांगले धुवा आणि ताजे ग्रीस लावा.
पृथक्करणाच्या उलट क्रमाने असेंब्ली करा, पिन समायोजित करण्याच्या आवश्यकतांचे निरीक्षण करा. लवचिक ब्रेक रबरी नळी स्थापित करताना, ते वळणार नाही याची काळजी घ्या. असेंब्लीनंतर, ब्रेक ड्राईव्ह सिस्टमला ब्लीड करा ("सर्व्हिस ब्रेक सिस्टम" विभाग पहा).

खालील क्रमाने अंतिम ड्राइव्ह वेगळे करा:

1. ब्रेक ड्रमसह हब काढून टाकल्यानंतर ("हब काढणे, वेगळे करणे आणि एकत्र करणे" विभाग पहा), मागील ब्रेक शील्डवरील ब्रेक ड्राइव्ह पाइपलाइनचा क्लच काढा (समोरच्या बाजूला कनेक्टिंग ट्यूब आणि लवचिक टी आहे. रबरी नळी) चाकाच्या सिलेंडरमधून, माउंटिंग स्टड्सच्या एक्सलचे नट काढा आणि स्प्रिंग वॉशर, ऑइल स्लिंगर, एक्सल, एक्सल गॅस्केट, स्प्रिंग स्पेसर, ब्रेक असेंब्ली आणि ब्रेक शील्ड गॅस्केट काढून टाका.
2. नट 45 अनस्क्रू करा (चित्र 1 पहा) फायनल ड्राईव्हन शाफ्टवरील बेअरिंग सुरक्षित करणे, अंतिम ड्राईव्ह हाऊसिंग कव्हर सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा, शाफ्टसह एकत्र केलेले कव्हर काढा, कव्हर गॅस्केट काढून टाका आणि शाफ्ट बाहेर दाबा. कव्हर
डाव्या अंतिम ड्राइव्हच्या विपरीत, उजव्या गीअरच्या शाफ्ट 39 आणि नट 45 मध्ये डाव्या हाताचा धागा आहे. डाव्या हाताच्या थ्रेडसह नटला कंकणाकृती खोबणीने चिन्हांकित केले जाते, आणि शाफ्टला स्प्लाइंडच्या शेवटी 3 मिमी व्यासासह अंध ड्रिलिंगसह चिन्हांकित केले जाते.
3. चालविलेल्या गियर माउंटिंग बोल्टचे स्क्रू काढा आणि शाफ्ट 39 मधून गियर काढा.
4. मागील एक्सलच्या फायनल ड्राईव्ह हाउसिंग बॉसवर रोलर बेअरिंग हाऊसिंग 25 चे स्थान चिन्हांकित करा, हाऊसिंग माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि बेअरिंग हाऊसिंग काढा. अगदी आवश्यक असल्याशिवाय फ्रंट एक्सल फायनल ड्राइव्ह रोलर बेअरिंग हाऊसिंग काढू नका. (पुढील एक्सलच्या अंतिम ड्राइव्हला वेगळे करण्याच्या पुढील प्रक्रियेसाठी, स्टीयरिंग नकल्सच्या बिजागरांमध्ये वंगण बदलण्याच्या वर्णनात वर पहा.) बॉल बेअरिंग 21 ची 22 राखून ठेवणारी रिंग काढा, एक्सल शाफ्ट 18 आणि अंतिम ड्राइव्ह हाऊसिंगमधून ऑइल डिफ्लेक्टर 20.
5. एक्सल शाफ्टमधून रोलर बेअरिंग रिटेनिंग रिंग 26, रोलर बेअरिंग 25, ड्राइव्ह गियर 47 आणि बॉल बेअरिंग काढा.

UAZ कारला आधुनिक रस्त्यांवरील वाहनांचा एक अतिशय सामान्य गट म्हणता येणार नाही, परंतु असे असूनही, लोक सहसा पुढील किंवा मागील एक्सलच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांशी संबंधित प्रश्नांमध्ये किंवा या वाहनांचे इतर घटक आणि सिस्टम समस्यानिवारण करण्यात स्वारस्य करतात. ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, या लेखात आम्ही मॉडेल 3741 चे उदाहरण वापरून UAZ फ्रंट एक्सलचे डिझाइन पाहू, किंवा त्याला "लोफ" देखील म्हटले जाते.

UAZ फ्रंट एक्सल कसे कार्य करते

जुन्या-शैलीतील फ्रंट एक्सल, ज्यामध्ये UAZ-3741 डिझाइनचा भाग समाविष्ट आहे, स्पायसर प्रकाराच्या समान नवीन घटकांपेक्षा फार वेगळे नाहीत. त्यांच्यातील मूलभूत फरक फक्त मध्येच आहेत क्रँककेस डिझाइन, मुख्य गियरच्या घटकांचे परिमाण आणि भिन्नता, तसेच वापरलेल्या काही भागांमध्ये.

जुन्या पुलाचा मुख्य भाग एक स्प्लिट क्रँककेस आहे, ज्यामध्ये दोन विभक्त भाग आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये एक्सल शाफ्टसह दाबलेली घरे आहेत. केसिंग्स देखील सुरक्षा वाल्वसह सुसज्ज आहेत, जे सिस्टममध्ये तेलाचा दाब वाढण्यास मर्यादित करण्यासाठी जबाबदार आहेत.

क्रँककेसमध्ये मुख्य गीअर आणि डिफरेंशियल असते, ज्याचे मानक डिझाइन असते: लहान व्यासासह ड्राइव्ह गियर क्षैतिज दिशेने स्थित आहे आणि कार्डनशी जोडलेले आहे. हे एका मोठ्या चालित गियरसह व्यस्त आहे, जे रेखांशाच्या दिशेने स्थित आहे. चालविलेल्या गीअरच्या आत एक विभेदक ठेवला जातो, ज्यामध्ये दोन एक्सल आणि दोन एक्सल गीअर्सवर स्थित चार उपग्रह असतात.

क्रँककेस हाऊसिंगच्या काठावर किंगपिन असेंब्ली असतात, ज्यात स्टीयरिंग एक्सल (किंवा स्टीयरिंग नकल) सह बॉल जॉइंट्स असतात. एक्सल शाफ्टच्या विरुद्ध बाजूस, एक्सल स्वतःच एक्सल हाऊसिंगशी जोडलेले असतात, ज्यामध्ये व्हील हब दोन बेअरिंग्सद्वारे माउंट केले जातात. बॉल जॉइंट हाऊसिंगमध्ये स्थिर वेगाचे सांधे (CV सांधे) असतात, ज्याचे बाह्य धुरे हबमध्ये असतात.

UAZ फ्रंट एक्सल्सचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे व्हील हबला एक्सल शाफ्टसह जोडण्याच्या यंत्रणेची उपस्थिती, जी कपलिंगच्या स्वरूपात बनविली जाते, ज्याच्या मदतीने आपण हब आणि बिजागर पिन कनेक्ट किंवा वेगळे करू शकता.हेच विभेदक ते चाकापर्यंत टॉर्क प्रसारित करण्याची हमी देते.

जेव्हा क्लच बंद होतो, व्हील हब एक्सलवर मुक्तपणे फिरू शकतो, याचा अर्थ कारमध्ये 4x2 चाकांची व्यवस्था असेल. जर क्लच गुंतलेला असेल तर, व्हील हब एक्सल शाफ्टशी जोडला जाईल आणि सीव्ही जॉइंटद्वारे डिफरेंशियल असेल आणि कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनते - 4x4.जुन्या UAZ प्रतिनिधींचे पुढचे धुरे, ज्याची डिझाइन वैशिष्ट्ये "लोव्ह" साठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत, त्यांच्यावर ड्रम ब्रेक यंत्रणा बसविलेल्या हबसह सुसज्ज होते. व्हीलबेस नियंत्रित करण्यासाठी, ब्रिजमध्ये स्टीयरिंग नकल लीव्हर्स (स्टीयरिंग नकल हाउसिंगच्या शीर्षस्थानी स्थित) आणि त्यांना जोडलेले स्टीयरिंग रॉड आहेत.

लक्ष द्या! नवीन स्पायसर-प्रकार ॲक्सल्समध्ये, चाक फिरवण्याचा कोन 32° पर्यंत पोहोचतो, तर जुन्या उदाहरणांसाठी समान आकृती 29° पेक्षा जास्त नाही. अन्यथा, वेगवेगळ्या प्रकारच्या एक्सलसह कार चालवणे वेगळे नाही.

पुलातील संभाव्य बिघाड आणि त्यांची कारणे

फ्रंट एक्सलच्या मुख्य खराबींमध्ये वंगण गळती तयार होणे, फास्टनर्सचा जास्त पोशाख, बेअरिंगमधील दोष, एक्सल दात, तसेच बीमला यांत्रिक नुकसान आणि घटकांचा पोशाख यांचा समावेश आहे.

या गैरप्रकारांची कारणे खूप वैविध्यपूर्ण असू शकतात. उदाहरणार्थ, जर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मागील-चाक ड्राइव्ह कारवर गुंतलेली असेल, तर रस्त्याच्या असमान भागांवर वाहन चालविण्यामुळे ट्रान्समिशनच्या घटकांचे नुकसान होईल. उन्हाळ्यात हिवाळ्यातील ट्रान्समिशन ऑइल किंवा हिवाळ्यात फ्लाइट फ्लुइड वापरल्याने असाच परिणाम होऊ शकतो, ज्याचा कोणत्याही परिस्थितीत कारच्या कामकाजावर सर्वोत्तम परिणाम होणार नाही. तसेच, टायरचा दाब स्थिर ठेवण्याचे लक्षात ठेवा, जे बेअरिंग आणि शाफ्टच्या समस्या टाळण्यास मदत करेल.

UAZ 3741 च्या फ्रंट एक्सलच्या विविध खराबींच्या सर्वात सामान्य कारणास्तव, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांच्या घटनेचा आधार पिनच्या अक्षीय क्लीयरन्सचे उल्लंघन आहे. ते तुटले आहे की नाही हे तपासण्यासाठी, कारचा पुढचा भाग जॅकने उचला आणि चाक वर-खाली करण्याचा प्रयत्न करा. अक्षीय खेळाचे निरीक्षण केल्यास, पिन क्लिअरन्स समायोजित करावे लागेल. मनोरंजक तथ्य!

GAZ-69 म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने उत्पादित केलेल्या पहिल्या कारमध्ये आधीपासूनच 4x4 चाकांची व्यवस्था होती, ज्याने तिला फक्त अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान केली होती. शिवाय, देखभालीच्या बाबतीत हे वाहन गोंधळलेले नव्हते, हा देखील एक निर्विवाद फायदा होता. GAZ-69 मध्ये यशस्वीरित्या अंमलात आणलेल्या "पीपल्स एसयूव्ही" ची समान संकल्पना अजूनही त्याची प्रासंगिकता कायम ठेवली आहे आणि UAZ समूहाच्या आधुनिक मॉडेल्समध्ये अंमलात आणली जात आहे.

समोरचा धुरा कसा काढायचा UAZ-3741 मध्ये एक फ्रेम संरचना आहे हे लक्षात घेऊनफ्रंट एक्सल काढून टाकणे विशेषतः कठीण होणार नाही. आपल्याला आवश्यक असलेले कार्य पूर्ण करण्यासाठीटिकाऊ आणि उच्च दर्जाचे जॅक, थांबे, जे दीड टन सहन करू शकते आणि एक विशेष WD-40 द्रव,
गंजलेले काजू काढण्यास मदत करते.

1. पुढील एक्सल काढण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
2. मागील चाकाखाली चोक ठेवा आणि वाहन सुरक्षितपणे समर्थित असल्याची खात्री करा.
3. समोरच्या चाकाच्या ब्रेक ड्रमकडे निर्देशित केलेल्या रबर होसेसमधून उजवे आणि डावे ब्रेक पाईप डिस्कनेक्ट करा.
4. शॉक शोषक आणि ड्राईव्हशाफ्टला ड्राईव्ह गियर फ्लँजला जोडणाऱ्या बोल्टच्या खालच्या टोकावरील माउंटिंग नट्स अनस्क्रू करा.
5. बायपॉड बॉल पिन नट अनस्क्रू करा आणि स्क्रू करा आणि त्यातून रॉड डिस्कनेक्ट करा.
6. आता तुम्हाला समोरच्या स्प्रिंग्सच्या स्टेपलॅडरचे फास्टनर्स (नट) अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि गॅस्केट आणि पॅडसह भाग (स्टेपलॅडर) काढून टाकणे आवश्यक आहे.
7. कामाच्या शेवटच्या टप्प्यावर, कारचा पुढील भाग फ्रेमने उचला आणि त्याखालील पूल काढा.

या टप्प्यावर, भाग काढून टाकणे पूर्ण मानले जाऊ शकते आणि आपण समोरचा धुरा दुरुस्त करण्याचा निर्णय घेतल्यास, आपण आपल्या योजना पूर्ण करण्यास प्रारंभ करू शकता.

पूल कसे वेगळे करावे

फ्रंट एक्सल दुरुस्त करताना, ते प्रथम एका विशेष स्टँडवर स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे. हे पृथक्करण कार्य मोठ्या प्रमाणात सुलभ करेल, ज्यामध्ये अनेक क्रमिक चरणांचा समावेश आहे:

एवढेच, UAZ पुलाचे विघटन पूर्ण मानले जाऊ शकते.

तुम्हाला माहीत आहे का? उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट, जो अजूनही यूएझेड कारचे उत्पादन करत आहे, त्याची स्थापना जुलै 1941 मध्ये झाली आणि तो सॉलर्स होल्डिंगचा एक भाग आहे.

ब्रिज न काढता स्टीयरिंग नकल वेगळे करणे

जर तुम्हाला यूएझेडचा पुढचा एक्सल डिस्सेम्बल करायचा नसेल, परंतु तरीही तुम्हाला स्टीयरिंग नकल कसा तरी डिस्सेम्बल करायचा असेल तर तुम्ही खालील पायऱ्या कराव्यात:

अशा प्रकारे, या सोप्या हाताळणी करून, तुम्ही ब्रिज काढण्याची गरज न पडता स्टीयरिंग नकल वेगळे करू शकता.

घरगुती ऑफ-रोड परिस्थिती UAZ वाहनांच्या मालकांना घाबरवू शकत नाही, परंतु त्यांच्या योग्य ऑपरेशनसाठी काही ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

उदाहरणार्थ, यूएझेड ("लोफ") मध्ये फ्रंट एक्सल आहे, ज्याचे डिझाइन वाहन चालविण्यासाठी विशिष्ट आवश्यकता लागू करते. इतर गोष्टींबरोबरच, असे एक्सल व्हील हब आणि एक्सल एक्सल अक्षम करण्यासाठी प्रदान करतात, जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बंद केल्यावर एक्सल भागांचे सेवा आयुष्य वाढविण्यात मदत करते. म्हणून, UAZ-3741 च्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्हला व्यस्त ठेवण्यासाठी, आपल्याला दोन चरणे पार पाडावी लागतील: क्लच फिरवून, व्हील हबला एक्सल शाफ्टशी जोडा आणि नंतर, लीव्हर वापरून, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हला व्यस्त ठेवा. .

संरचनेच्या घटकांचे नुकसान टाळण्यासाठी, तावडीत गुंतल्यानंतरच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह चालवता येते,वाहन चालत नसताना आणि 40 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जात असताना. कार बंद असलेले ड्राइव्ह सक्रियकरण लीव्हर कार्यरत स्थिती घेऊ इच्छित नसल्यास, आपल्याला इंजिन सुरू करणे आणि वाहन चालविताना ते स्विच करणे आवश्यक आहे.

कारने रस्त्याच्या समस्या विभागावर मात करताच, उलट क्रमाने सर्व पायऱ्या करा: वाहन थांबवा, लीव्हर वापरून समोरचा एक्सल बंद करा आणि क्लच कॅप्स “4x2” स्थितीत वळवा. यानंतर, कार नियमित रीअर-व्हील ड्राइव्ह वाहन म्हणून चालविण्यास सक्षम असेल.

लक्षात ठेवा! क्लच गुंतल्याशिवाय लीव्हर (आतून) वापरून फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय करणे अशक्य आहे.

तसंच, तज्ञांनी सतत गुंतलेल्या तावडीत गाडी चालवण्याचा सल्ला दिला नाही, कारण यामुळे समोरच्या एक्सल आणि टायरचे आयुष्य गंभीरपणे कमी होते.

तथापि, ऑफ-सीझनमध्ये आणि ऑफ-रोड परिस्थितीत UAZ-3741 च्या सतत वापरासह, क्लच डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक नाही, मध्यम गती मर्यादेचे पालन करणे पुरेसे आहे.

UAZ 3741 च्या फ्रंट एक्सलच्या विविध खराबींच्या सर्वात सामान्य कारणास्तव, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांच्या घटनेचा आधार पिनच्या अक्षीय क्लीयरन्सचे उल्लंघन आहे. ते तुटले आहे की नाही हे तपासण्यासाठी, कारचा पुढचा भाग जॅकने उचला आणि चाक वर-खाली करण्याचा प्रयत्न करा. अक्षीय खेळाचे निरीक्षण केल्यास, पिन क्लिअरन्स समायोजित करावे लागेल. आजकाल, कपलिंग्सच्या रिमोट रोटेशनसाठी सिस्टम आहेत, जे वायवीय किंवा इलेक्ट्रिक चालित असू शकतात. अशा प्रणालीच्या उपस्थितीत, केबिनमध्ये स्थित बटण दाबून क्लच चालू आणि बंद केले जाते.

"लोफ" च्या देखभालीसाठी, हे विशेषतः कठीण नाही. सर्व सीलिंग घटक नियमितपणे तपासले पाहिजेत, वाल्व स्वच्छ केले पाहिजेत आणि आवश्यक असल्यास, विद्यमान थ्रेडेड कनेक्शन कडक केले पाहिजेत. याव्यतिरिक्त, व्हील बेअरिंग्ज वेळोवेळी तपासण्याची आणि समायोजित करण्याची आणि ड्राइव्ह गियरच्या अक्षीय क्लिअरन्सचे निदान करण्याची आवश्यकता विसरू नका.

ब्रिजमध्ये ओतलेले ट्रान्समिशन ऑइल विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, जे वेळेवर बदलले जाणे आवश्यक आहे (निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार - प्रत्येक 40,000 किमी किंवा अधिक वेळा, विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थिती, वाहनाचे वय आणि गुणवत्ता यावर अवलंबून. वंगण ओतले जात आहे). सीव्ही जॉइंट, व्हील हब आणि स्टीयरिंग नकल्समध्ये वेळोवेळी तेल बदलणे देखील आवश्यक आहे आणि स्पायसर-टाइप ड्राईव्ह ॲक्सल्समध्ये डिस्क ब्रेक मार्गदर्शक बुशिंग देखील वंगण घालणे आवश्यक आहे.

UAZ-3741 च्या पुढील आणि मागील एक्सलची नियमित देखभाल आणि योग्य ऑपरेशन ही बर्याच वर्षांपासून वाहनाच्या विश्वसनीय ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे.

कारखान्यात वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या UAZ वाहनांवर आणि वेगवेगळ्या वेळी अनेक एक्सल पर्याय स्थापित केले गेले. हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया...

UAZ टिमकेन पूल (नागरी किंवा सामूहिक शेत)

हा स्प्लिट प्रकारचा पूल आहे, म्हणजेच दोन भागांचा समावेश असलेला पूल. हा प्रकार गियर किंवा पोर्टल म्हणून देखील वर्गीकृत केला जाऊ शकतो. फॅक्टरीमधून, कार्गो श्रेणीच्या UAZ ट्रकवर (लोफ, फ्लॅटबेड) तसेच UAZ-3151 (469) श्रेणीच्या प्रवासी कारवर नागरी एक्सल स्थापित केले जातात.

UAZ लष्करी पुलांचे गियर प्रमाण

मिलिटरी एक्सलचे गियर रेशो 5.38 (=2.77*1.94 - मुख्य आणि फायनल ड्राईव्हचे गियर रेशो, अनुक्रमे) आहे - जास्त हाय-टॉर्क, परंतु पारंपारिक एक्सलपेक्षा कमी हाय-स्पीड.

लष्करी पुलाची वैशिष्ट्ये

• ग्राउंड क्लीयरन्स: 300 मिमी (टायर Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15 सह)
• ट्रॅक: 1445 मिमी
• UAZ बार्सचा गियर एक्सल ट्रॅक: 1600 मिमी
• यूएझेड फ्रंट मिलिटरी एक्सलचे वजन: 140 किलो
• UAZ मागील मिलिटरी एक्सलचे वजन: 122 किलो

UAZ गियर (लष्करी) एक्सलचा आकृती

अंतिम ड्राइव्हसह UAZ मागील एक्सल:

1 - मुख्य गियर गृहनिर्माण कव्हर; 2 - विभेदक बेअरिंग; 3,13,49 - शिम्स समायोजित करणे; 4 - सीलिंग गॅस्केट; 5.7 - ड्राइव्ह गियर बीयरिंग; 6.15 - रिंग समायोजित करणे; 8.42 - कफ; 9 - बाहेरील कडा;
10 - नट; 11 - चिखल विक्षेपक; 12 - अंगठी; 14 - स्पेसर स्लीव्ह;
16 - मुख्य गियर ड्राइव्ह गियर; 17 - उपग्रह; 18 - उजवा एक्सल शाफ्ट; 19 - अंतिम ड्राइव्ह गृहनिर्माण; 20.29 - ऑइल डिफ्लेक्टर; 21 - एक्सल बेअरिंग; 22,26,40 - राखून ठेवणारे रिंग; 23 - अंतिम ड्राइव्ह हाऊसिंगचे सीलिंग गॅस्केट; 24 - अंतिम ड्राइव्ह हाउसिंग कव्हर; 25 - बेअरिंग; 27 - ब्रेक शील्ड; 28 - ब्रेक ड्रम; 30 - व्हील माउंटिंग बोल्ट; 31 - धुरा; 32 - हब बेअरिंग; 33.41 - गॅस्केट; 34 - लॉक वॉशर; 35 - अग्रगण्य बाहेरील कडा; 36 - हब बेअरिंग नट; 37 - लॉक वॉशर; 38 - बुशिंग; 39 - अंतिम ड्राइव्ह चालित शाफ्ट; 43 - चालित शाफ्ट बेअरिंग; 44 - अंतिम ड्राइव्ह चालित गियर; 45 - विशेष नट; 46.50 - ड्रेन प्लग;
47 - अंतिम ड्राइव्ह ड्राइव्ह गियर; 48 - सॅटेलाइट बॉक्सचा उजवा कप; 51 - मुख्य गियर गृहनिर्माण; 52 - एक्सल गियर वॉशर;
53 - एक्सल गियर; 54 - उपग्रह अक्ष; 55 - मुख्य गीअरचा चालित गियर; 56 - सॅटेलाइट बॉक्सचा डावा कप; 57 - डावा एक्सल शाफ्ट

अंतिम ड्राइव्हसह UAZ फ्रंट एक्सलचे स्टीयरिंग नकल:

a - सिग्नल खोबणी;
मी - उजवा स्टीयरिंग पोर; II - डावे स्टीयरिंग नकल; III – व्हील रिलीज क्लच (पर्यायी डिझाइनसाठी, चित्र 180, IV पहा); 1 - तेल सील; 2 - बॉल संयुक्त; 3 - स्टीयरिंग नकल बिजागर; 4 - गॅस्केट; 5 - ग्रीस फिटिंग; 6 - किंगपिन; 7 - आच्छादन; 8 - स्टीयरिंग नकल बॉडी; 9 - पिन बुशिंग; 10 - बेअरिंग; 11 - अंतिम ड्राइव्हचा चालित शाफ्ट; 12 - हब; 13 - अग्रगण्य बाहेरील कडा; 14 - जोडणी; 15 - लॉकिंग बॉल; 16 - संरक्षणात्मक टोपी; 17 - कपलिंग बोल्ट; 18 - धुरा; 19 - लॉक नट;
20.23 - सपोर्ट वॉशर्स; 21 - अंतिम ड्राइव्ह ड्राइव्ह गियर; 22 - लॉकिंग पिन; 24 - रबर सीलिंग रिंग; 25 - थ्रस्ट वॉशर; 26 - एक्सल शाफ्ट आवरण; 27 - रोटेशन मर्यादा बोल्ट; 28 - चाक रोटेशन लिमिटर; 29 - स्टीयरिंग नकल लीव्हर

लष्करी पुलाचे बांधकाम (फोटो)

UAZ लष्करी पुलावरील मुख्य जोडीचे व्हिडिओ बदलणे आणि समायोजन

ब्रिज स्पायसर UAZ देशभक्त आणि शिकारी

स्पायसर हा न-विभाजित, घन पूल आहे.

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, नवीन UAZ-3160 कारसाठी, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने एक-पीस क्रँककेससह स्पायसर-प्रकारचे ड्राइव्ह एक्सल विकसित केले.

ब्रिजच्या ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये कनेक्टर नसल्यामुळे संरचनेला उच्च कडकपणा येतो, कव्हर आणि क्रँककेस दरम्यान अनलोड केलेले कनेक्शन संयुक्त ठिकाणी गळतीची शक्यता कमी करते आणि मुख्य गियर आणि एकाच क्रँककेसमध्ये भिन्नता सुनिश्चित करते. प्रतिबद्धतेची उच्च परिशुद्धता आणि बियरिंग्जच्या ऑपरेशनसाठी अधिक अनुकूल परिस्थिती.

• UAZ देशभक्त साठी स्पायसर एक्सल रुंदी - 1600 मिमी
• UAZ हंटरसाठी स्पायसर एक्सल रुंदी - 1445 मिमी

स्पायसर एक्सल डिफरेंशियल

UAZ 469 च्या फ्रंट एक्सलचे डिझाइन काही डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये त्याच्या मागील भागापेक्षा वेगळे आहे. ब्रिज बीम आणि डिफरेंशियल व्यतिरिक्त, युनिटमध्ये कोपऱ्यांवर समान गती आणि एक गिअरबॉक्स समाविष्ट आहे. एक्सल हाऊसिंग फ्लँज वापरून बॉल जॉइंटशी जोडलेले आहे. बिजागर शरीर पिनच्या जोडीने सुरक्षित केले जाते. एक्सल आणि ब्रेक शील्ड असलेले गिअरबॉक्स कव्हर फ्रेमला बोल्ट केले आहे.

वर्णन

असेंबली भागांच्या पोशाखांची डिग्री कमी करण्यासाठी, कठोर पृष्ठभागावर फिरताना UAZ 469 चा फ्रंट एक्सल बंद करण्याची शिफारस केली जाते, ज्याच्या डिझाइनची खाली चर्चा केली जाईल. पुढच्या चाकांवरील हब देखील निष्क्रिय केले पाहिजेत. हे करण्यासाठी, आपल्याला कॅप्स काढण्याची आणि शाफ्ट सॉकेटमधून बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. परिणामी, जोडणी कंकणाकृती खोबणीशी संबंधित स्थितीत आणि कपलिंगच्या शेवटी स्थापित केली जाते. हा घटक आवश्यक स्थितीत स्थापित केल्यानंतर, संरक्षक टोपी घट्ट करणे सुरू करा.

बोल्ट सुरक्षितपणे फिक्स करून पुढचे चाक सक्रिय केले जाते. ब्रिज डिझाइन स्कीम दोन्ही चाकांच्या ड्राइव्हला समकालिकपणे चालू आणि बंद करण्यावर केंद्रित आहे.

UAZ 469 ची फ्रंट एक्सल रचना

क्रँककेस, मुख्य गियर आणि विभेदक मागील भागाच्या घटकांशी संबंधित आहेत. 469B मॉडिफिकेशन ऑइल डिफ्लेक्टर रिंग आणि “P” स्टॅम्पसह उजव्या हाताच्या धाग्याने सुसज्ज आहे. एक्सल हाऊसिंगला एक बॉल जॉइंट जोडलेला आहे. हे पाच बोल्टसह सुरक्षित आहे. त्यात बुशिंग्ज आणि पिन दाबल्या जातात. याव्यतिरिक्त, सपोर्टमध्ये व्हील गियर हाउसिंग कव्हर आणि स्टीयरिंग नकल हाउसिंग समाविष्ट आहे. ट्रुनियन आणि ब्रेक शील्ड सहा बोल्ट वापरून लॉकिंग घटकाशी जोडलेले आहेत.

रोटरी कॅमचे पिव्होट ऍपेंडेज इंटरफेरन्स फिटसह माउंट केले आहे, ज्याचे मूल्य 0.02 ते 0.10 मिमी पर्यंत समायोजित करण्यायोग्य आहे. या घटकाचे फिरणे टाळण्यासाठी, लॉकिंग पिन डिझाइनमध्ये प्रदान केल्या आहेत. नकल लीव्हर दरम्यान, वरच्या भागात स्थापित शिम्स वापरून स्थिती समायोजित केली जाते. याव्यतिरिक्त, भागाच्या बाजूला आणि तळाशी स्पेसर स्थापित करून स्थिती दुरुस्त केली जाऊ शकते.

वैशिष्ठ्य

UAZ 469 च्या फ्रंट एक्सलचे डिझाइन, ज्याचा फोटो वर सादर केला आहे, तेल सीलची उपस्थिती गृहीत धरते, जी घरामध्ये वंगण टिकवून ठेवण्यासाठी आणि स्टीयरिंग कॅमला दूषित होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी जबाबदार आहे. घटकामध्ये एक आतील रिंग, एक विभाजन, एक वाटलेले गॅस्केट आणि एक बाह्य ब्लॉक असतो. बोल्ट वापरून तेल सील फ्रेमवर सुरक्षित केले जाते.

मुख्य गीअर हाऊसिंगमधून रोटरी कॅममध्ये वंगण मिश्रण वाहण्यापासून रोखणे हे धातूच्या पिंजऱ्यात अंतर्गत स्व-क्लॅम्पिंग रबर सीलद्वारे प्रदान केले जाते. वरच्या पिव्होट घटक आणि बॉल जॉइंट विशेष ग्रीस निपल्सद्वारे वंगण घालतात. खालच्या घटकांना गुरुत्वाकर्षणाच्या आधारे येणाऱ्या पदार्थाने वंगण घातले जाते.

काज

UAZ 469 च्या फ्रंट एक्सलमध्ये हिंग्ड कोनीय वेग स्थिरीकरण प्रणाली समाविष्ट आहे. त्याची रचना ड्राइव्ह आणि फॉलोअर शाफ्टच्या कोनीय वेगाच्या स्थिरतेची हमी देते. या प्रकरणात, त्यांच्यातील अंतर आणि विचलन भूमिका बजावत नाही. बिजागरातच काट्यांचा एक जोडी असतो, ज्याच्या वक्र सॉकेटमध्ये चार गोळे ठेवलेले असतात. या भागांच्या मध्यवर्ती कंपार्टमेंटमध्ये पाचवा संरेखन बॉल आहे जो काटे मध्यभागी ठेवण्यासाठी कार्य करतो.

बॉल बेअरिंग आणि सेफ्टी वॉशरद्वारे बिजागराची अनुदैर्ध्य हालचाल रोखली जाते. ड्रायव्हिंग इनर फोर्क डिफरेंशियल गियर एक्सल शाफ्टशी संवाद साधतो. व्हील रीड्यूसरचे मुख्य गियर आणि लॉक नट असलेले रोलर-प्रकारचे बेअरिंग बाह्य चालविलेल्या काट्याच्या काठावर बसवले जातात. घटकाची अंतर्गत प्रतिबद्धता बोल्ट केलेल्या कनेक्शनद्वारे होते. चालवलेला भाग रोलर बेअरिंगवर शाफ्ट आणि एक्सलच्या मध्यभागी असलेल्या कांस्य बुशिंगसह एकत्र केला जातो. शाफ्टच्या शेवटी मशीनची पुढील चाके निष्क्रिय करण्यासाठी एक उपकरण आहे. यात एक जंगम कपलिंग, स्प्रिंग, बॉल आणि बोल्ट असतात. बाह्य प्रोट्र्यूशन्स भागाला फ्लँजच्या अंतर्गत स्प्लाइन्सशी जोडतात, हबवर बोल्टसह निश्चित केले जातात.

गियरबॉक्स डिव्हाइस

469 गिअरबॉक्स डिझाइन मागील एक्सलच्या व्हील गिअरबॉक्सशी जवळजवळ एकसारखे आहे. या घटकांमधील फरकांपैकी ड्राइव्ह गियरची स्थापना आणि फास्टनिंगची पद्धत तसेच विशेष काचेच्या सॉकेटमध्ये ठेवलेल्या बॉल बेअरिंगची रचना आहे. ड्राइव्ह चालविलेल्या आर्टिक्युलेटेड फोर्कच्या स्प्लाइन्सवर माउंट केले जाते. हे विशेष नटच्या सहाय्याने बीयरिंगसह निश्चित केले जाते, जे घट्ट झाल्यानंतर शाफ्टच्या खोबणीमध्ये उघडले जाते.

सपोर्ट वॉशर रोलर बेअरिंग आणि गियर दरम्यान स्थित आहे. हे भाग ॲनालॉग रीअर गिअरबॉक्सेससह अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत. दोन्ही युनिट्ससाठी देखभाल समान आहे.

UAZ 469 ची फ्रंट एक्सल रचना: कनेक्शन आकृती

प्रश्नातील भागाची असेंब्ली आणि कनेक्शन खालील क्रमाने चालते:

1. दाबण्याच्या पद्धतीचा वापर करून बुशिंग नकल एक्सलमध्ये घातली जाते. ते सीटच्या शेवटी फ्लश असले पाहिजे. नंतर स्लीव्ह आवश्यक व्यासापर्यंत विशेष ब्रोचसह फिरवले जाते आणि समायोजित केले जाते.
2. एकसमान कोनीय अनुदैर्ध्य वेगांवर बिजागराच्या हालचालीची मर्यादा ट्रुनियन आणि बॉल जॉइंटमध्ये स्थापित केलेल्या वॉशरद्वारे सुनिश्चित केली जाते. त्यांचे स्थान बिजागर दिशेने स्नेहन grooves सह निर्देशित केले पाहिजे. परिघाभोवती समान रीतीने वितरीत केलेल्या बिंदूंवर अनेक ठिकाणी पंचिंग करून फिक्सिंग वॉशर जोडले जाते.
3. पिन बुशिंग्ज बदलण्यामध्ये प्रत्येक बुशिंगमधून जाण्याची क्षमता असलेल्या 25 मिमी व्यासापर्यंत दाबणे आणि स्क्रू करणे समाविष्ट आहे.
4. बिजागर स्थापित करताना, वंगण सपोर्टमध्ये ओतले जाते.
5. यूएझेड 469 वरील फ्रंट एक्सलच्या डिझाइनमध्ये ॲडजस्टिंग इन्सर्टचा वापर करून आवश्यक अक्षीय ताण समायोजित करणे समाविष्ट आहे, जे बुशिंग्जचे स्थान आणि बॉल जॉइंट स्वतः निर्धारित करतात. किमान पाच गॅस्केट वापरले जातात. शीर्ष आणि तळाशी एकूण जाडी निर्देशकांमध्ये 0.1 मिमी पेक्षा जास्त फरक नसावा.
6. तेल सील एकत्र करण्यापूर्वी, जाणवलेली अंगठी उबदार इंजिन तेलात भिजवली जाते.

फ्रंट एक्सल एकत्र केल्यानंतर, त्याची स्थिर स्थितीत आणि लोडखाली स्टँडवर चाचणी केली जाते. एक्सल शाफ्टच्या सिंक्रोनस ब्रेकिंगद्वारे ही स्थिती तयार केली जाते. युनिट योग्यरित्या एकत्र केले असल्यास, युनिटचा आवाज वाढणार नाही, तेल सील आणि कफ तसेच सांधे मध्ये तेल गळती होणार नाही.

देखभाल

UAZ 469 च्या फ्रंट एक्सलचे डिझाइन, ज्याचा आकृती वर दिला आहे, ऑपरेशन दरम्यान अनेक प्रतिबंधात्मक आणि समायोजन ऑपरेशन्स प्रदान करते. त्यापैकी:

• थ्रेडेड कनेक्शनचे नियतकालिक घट्ट करणे.
• अंतरासाठी किंगपिन तपासत आहे.
• पत्करणे समायोजन.
• गियर क्लच पॉइंट दुरुस्त करणे.
• संरेखन तपासत आहे.
• वंगण वापरण्याच्या सूचनांच्या तक्त्यानुसार रबिंग भागांचे नियमित स्नेहन.

UAZ 469 च्या फ्रंट एक्सल स्ट्रक्चरच्या व्हिज्युअल तपासणीमध्ये समायोजित स्क्रूची अखंडता आणि योग्यतेसाठी स्टीयरिंग नकल्सची तपासणी करणे, रोटरी स्टॉप मर्यादित करणे तसेच या घटकांच्या स्टॉपरची विश्वासार्हता यांचा समावेश आहे.

विचाराधीन युनिटचे डिझाइन आकृती सुमारे 27 अंशांच्या संबंधित स्थितीत दोन्ही चाकांच्या रोटेशनच्या कमाल कोनासाठी डिझाइन केले आहे. या निर्देशकातील वाढ स्पष्ट रोटरी कॅम्सची विकृती दर्शवते आणि यामुळे दुरुस्तीची गुंतागुंत होते.

समायोजन

UAZ 469 च्या फ्रंट एक्सलच्या डिझाइनमध्ये, ज्याचा फोटो वर दर्शविला आहे, कारखान्याच्या परिस्थितीत प्री-टेन्शनसह स्टीयरिंग पिन समायोजित करणे समाविष्ट आहे. या प्रकरणात, असेंबलीच्या वरच्या आणि खालच्या भागांमध्ये समान संख्या सुधारात्मक शिम स्थापित केले जातात.

UAZ 469 फ्रंट एक्सल पिव्होटची रचना वेगळी आहे कारण या घटकांच्या घट्ट मोडवर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. घासण्याचे भाग हळूहळू पोशाख झाल्यामुळे फिक्सेशन कमकुवत होते. पिव्होट एंड आणि सपोर्ट रिंग्स दरम्यान अक्षांसह अंतर दिसून येते.

दुरुस्ती

फ्रंट 469, ज्याच्या डिझाइनची वर चर्चा केली आहे, कधीकधी दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला भाग काढून टाकणे आणि वेगळे करणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया खालीलप्रमाणे कार्य करते:

• कारच्या मागील चाकांवर ब्रेक पॅड लावले जातात.
• ब्लॉकचे नट आणि इतर फास्टनिंग सिस्टम अनस्क्रू केलेले आहेत.
• बायपॉडमधून रॉड अनहुक केला जातो, त्यानंतर शॉक शोषक आणि बॉल पिनवरील नट काढून टाकले जातात.
• पॅडसह समोरच्या स्प्रिंग्सचे फास्टनिंग तोडले जाते.
• कारचा पुढील भाग फ्रेमवर उचलला जातो, त्यानंतर युनिट नष्ट केले जाते.

UAZ 469 चा फ्रंट एक्सल, वर वर्णन केलेले डिव्हाइस, व्यावसायिक देखभाल आवश्यक आहे. परंतु तुमच्याकडे योग्य कौशल्ये असल्यास, तुम्ही हा ब्लॉक स्वतःहून हाताळू शकता.

आपण कदाचित UAZ कार विक्रीवर पाहिल्या असतील, जिथे कार मालकांनी अभिमानाने लष्करी पुलांबद्दल बोलले, अनेक हजार रूबल चिन्हांकित केले. या विषयावर एकापेक्षा जास्त वेळा चर्चा झाली आहे. काही म्हणतात की अशा कार लक्ष देण्यास पात्र आहेत, तर इतर, त्याउलट, नागरी पुलांवर चालविण्यास प्राधान्य देतात. ते काय आहेत आणि त्यांच्यातील फरक काय आहेत? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

वाण

UAZ द्वारे उत्पादित कारवर, दोन प्रकारच्या यंत्रणा वापरल्या जातात - सिंगल-स्टेज मेन गियरसह आणि अंतिम ड्राइव्हसह. पहिला लष्करी मागील एक्सल (UAZ) कॅरेज-प्रकारच्या वाहनांवर स्थापित केला आहे, दुसरा - कार्गो-पॅसेंजर मॉडेल 3151 वर (दुसऱ्या शब्दात, "बॉबिक"). ड्रायव्हिंग मेकॅनिझममध्ये यू-आकाराचे डिझाइन असते आणि ते कार्डन शाफ्टसह स्थापित केले जातात. तथापि, कॅरेज-प्रकारच्या वाहनांवर (“टॅडपोल” प्रकारातील) अशा घटकांच्या स्थापनेसाठी महत्त्वपूर्ण तांत्रिक सुधारणा आवश्यक आहेत. हे निलंबन, बायपॉड ट्रॅक्शन आणि एक्सल्सच्या डिझाइनवर लागू होते. तसेच, पूर्ण ऑपरेशनसाठी, एक सेंटीमीटरने लहान केलेला ड्राइव्हशाफ्ट आवश्यक आहे.

अंतिम ड्राइव्ह घटकांबद्दल, त्यांच्यात मधल्या भागात फरक आहे, म्हणजे एक लहान लष्करी धुरा भिन्नता. अशा यंत्रणेसह UAZ देखील अंतिम ड्राइव्ह गियर स्थापित करण्याच्या वेगळ्या पद्धतीने भिन्न आहे. येथे काही फरक आहेत. हे फक्त टेपर्ड रोलर बीयरिंगवर आरोहित आहे. UAZ, ज्याचा लष्करी पूल अधिक टिकाऊ मानला जातो, त्याच्या नागरी भागाच्या तुलनेत अधिक जटिल डिझाइन आहे. पिनियन गियर आणि मोठ्या बेअरिंग रिंग, तसेच स्पेसर आणि स्पेसर दरम्यान एक समायोजित रिंग आहे. ड्राइव्ह गीअर बियरिंग्ज फ्लँज नटसह क्लॅम्प केलेले आहेत.

पुलाची रचना

अंतिम ड्राइव्ह कुठे आहेत? UAZ-469 वाहनांवर, ज्याचे लष्करी एक्सल मागील बाजूस स्थित आहेत, ट्रान्समिशन स्वतः क्रँककेसमध्ये स्थित आहे, जेथे एक्सल हाऊसिंगच्या बाहेरील भागांवर मान दाबल्या जातात. ड्राईव्ह गीअर्स रोलर आणि बॉल बेअरिंगच्या दरम्यान, एक्सल शाफ्टच्या स्प्लिंड केलेल्या टोकावर माउंट केले जातात. क्रँककेसमध्ये टिकवून ठेवणारी रिंग वापरून नंतरचे सुरक्षित केले जाते. बॉल बेअरिंग आणि फायनल ड्राइव्ह हाऊसिंग दरम्यान एक विशेष ऑइल डिफ्लेक्टर आहे. रोलर यंत्रणा दोन बोल्टसह गृहनिर्माण मध्ये सुरक्षित आहे. बेअरिंगची आतील रिंग रिटेनिंग रिंग वापरून एक्सल शाफ्टला सुरक्षित केली जाते. चालविलेल्या गियर अंतिम ड्राइव्ह फ्लँजशी संलग्न आहे. चालवलेला शाफ्ट बुशिंग आणि बेअरिंगवर टिकतो. तसे, नंतरचा डाव्या हाताचा धागा आहे. मागील फायनल ड्राईव्हचे चालवलेले शाफ्ट स्प्लाइन्ड फ्लँज वापरून व्हील हबशी जोडलेले असतात.

ट्रान्समिशन हाऊसिंग स्टीयरिंग एक्सल हाउसिंगसह एकत्र कास्ट केले जाते. ड्राईव्ह गियर रोलर आणि बॉल बेअरिंग्ज (ते बिजागराचे अक्षीय भार घेतात) दरम्यान चालविलेल्या कॅमच्या स्प्लाइनवर माउंट केले जातात.

वैशिष्ठ्य

UAZ “बुखांका”, “शेतकरी” सारख्या कारवर तसेच 3151 मॉडेलचे लांबलचक बदल, नागरी पूल स्थापित केले जातात (सामान्य भाषेत, “सामूहिक फार्म”). तथापि, काही "बॉबीज" वर लष्करी ॲनालॉग बसवलेले असतात. इंडेक्स 316, 3159 आणि बार्स मॉडिफिकेशन असलेली ही नवीन मॉडेल्स आहेत, ज्याचा ट्रॅक मोठा आहे. परंतु या निर्णयामुळे, येथे लष्करी पूल (यूएझेड) सोपे नाहीत - ते सुधारित "स्टॉकिंग" सह वाढवलेले, सज्ज आहेत.

सामूहिक शेतातील पुलांपेक्षा लष्करी पूल कसे वेगळे आहेत?

सर्व प्रथम, अंतिम ड्राइव्हच्या उपस्थितीत असा पूल सिव्हिलपेक्षा वेगळा असतो. याबद्दल धन्यवाद, वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 8 सेंटीमीटरने वाढतो (म्हणजेच, गिअरबॉक्स मानकापेक्षा वर स्थित आहे). मुख्य जोडीला कमी दात आहेत, परंतु ते मोठे आहेत. हे डिझाइन लक्षणीय विश्वसनीयता वाढवते. मिलिटरी एक्सलचे गियर रेशो 5.38 (=2.77*1.94 - मुख्य आणि फायनल ड्राईव्हचे गियर रेशो, अनुक्रमे) आहे - जास्त हाय-टॉर्क, परंतु पारंपारिक एक्सलपेक्षा कमी हाय-स्पीड.

कार चढताना अधिक शक्तिशाली बनते आणि सहजपणे स्वतःवर (किंवा ट्रेलरच्या मागे) जास्त भार वाहून नेऊ शकते. तथापि, ही यंत्रणा वेगासाठी तयार केलेली नाही. तथाकथित "सामूहिक शेत" पूल त्यांच्या लष्करी भागांपेक्षा वेगवान आहेत. आणि, अर्थातच, फरक ड्राइव्हशाफ्टशी संबंधित आहेत. हे लष्करी पूल (UAZ) असल्यास, या घटकाची लांबी 1 सेंटीमीटर कमी आहे. म्हणून, शाफ्ट बदलताना किंवा दुरुस्त करताना, ज्या धुरासाठी ते डिझाइन केले आहे ते निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे. शिफारस केलेले चाक आकार 15 इंच व्यासासह 215 बाय 90 आहे.

UAZ लष्करी पुलाचे फायदे

तर, पहिला प्लस म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स. हे, नागरी मॉडेल्सच्या विपरीत, 30 सेंटीमीटर आहे. "सामूहिक शेत" UAZ चे ग्राउंड क्लीयरन्स 22 सेंटीमीटर आहे. दुसरा प्लस वाढलेला टॉर्क आहे. जर तुम्ही मोठे भार वाहून नेण्याची किंवा ट्रेलर ओढण्याची योजना आखत असाल तर हे एक मोठे प्लस आहे. दातांच्या मोठ्या आकारामुळे, ते नागरी लोकांप्रमाणेच झीज होत नाहीत (मुख्य जोडीला लागू होते). तसेच, लष्करी धुरा (UAZ) अंतिम आणि अंतिम ड्राइव्ह दरम्यान अधिक एकसमान लोड वितरणाद्वारे ओळखले जातात. बरं, अशा एक्सलचा मालक ज्याचा अभिमान बाळगू शकतो ती शेवटची गोष्ट म्हणजे मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलची उपस्थिती. ऑफ-रोड चालवताना हे शिकले जाते (खरं तर, यूएझेडचा हेतू हाच होता). जर कार फक्त एका बाजूला चिखलात अडकली असेल तर, सिव्हिल पुलांप्रमाणे तुम्हाला घसरणार नाही (डावे चाक फिरते, परंतु उजवे नाही).

लष्करी पुलाचे तोटे

आता आम्ही या यंत्रणेच्या कमतरतांची यादी करू, ज्यामुळे UAZ ड्रायव्हर्समध्ये वाद उद्भवतात. पहिला गैरसोय वाढलेला वस्तुमान आहे. नागरी पूल हलके असतात आणि त्यामुळे कमी इंधन वापरतात. तसेच, त्यांच्या डिझाइनमध्ये कमी जटिल भाग आहेत, म्हणून "सामूहिक शेतकरी" अधिक देखरेख करण्यायोग्य आहे. आणि “व्हॉयका” साठी सुटे भाग शोधणे अधिक कठीण आहे (समान लष्करी एक्सल गिअरबॉक्स). नागरी पुलासह UAZ वाहन चालविण्यास अधिक आरामदायक आणि वेगवान आहे. तसेच, लष्करी ॲनालॉग्समध्ये स्पर गीअर्सच्या वापरामुळे, या डिझाइनचे ऑपरेशन अधिक गोंगाट करणारे आहे. आपण नागरी लोकांवर स्प्रिंग सस्पेंशन आणि डिस्क ब्रेक देखील स्थापित करू शकता. हे सर्व लष्करी पुलांवर (UAZ-469 सह) स्थापित करणे अशक्य आहे. विचित्रपणे, ही नागरी यंत्रणा आहे जी देखभाल करण्यात अधिक नम्र आहेत. उदाहरणार्थ, तेल घ्या - लष्करी पुलांमध्ये स्नेहन बिंदूंची संख्या जास्त असते.

मालक पुनरावलोकने

काही वाहनचालक, "सैन्य पूल नागरी पुलांपेक्षा चांगले आहेत" या विधानाला प्रतिसाद म्हणून केवळ 50 टक्के सहमत आहेत. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, हे सेंटीमीटर जास्त फायदा देत नाहीत. ज्यांना याची गरज आहे ते निलंबन उचलतात आणि अधिक "वाईट" चाके स्थापित करतात. परिणामी, ग्राउंड क्लीयरन्स 1.5-2 पट वाढविला जाऊ शकतो - हे सर्व कार मालकाच्या इच्छा आणि कौशल्यांवर अवलंबून असते. वाहनचालकही आवाज वाढल्याची तक्रार करतात. तरीही, वाहन नागरी कारणांसाठी वापरले जात असले तरीही, लष्करी पूल स्वतःला जाणवतात. आणि काहीवेळा, आपल्या गंतव्यस्थानावर (शिकार किंवा मासेमारी) जाण्यासाठी, आपल्याला कित्येक तास हे “मेलडी” ऐकावे लागेल. डांबरी फुटपाथवर हे विशेषतः लक्षात येते. बऱ्याच लोकांसाठी, इंधन वापर आणि गतिशीलता महत्त्वपूर्ण आहेत - लष्करी पुलांसह आपण या दोन घटकांबद्दल विसरू शकता. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार कारला ताशी 60 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेग पकडण्यात अडचण येते, तर इंधनाचा वापर 10-15 टक्क्यांनी वाढतो. देखभाल संदर्भात, पुनरावलोकने तेल गळतीची समस्या लक्षात घेतात. हे अंतिम ड्राइव्हवर सुरू होते. म्हणून, जे यूएझेड खरेदी करण्याचा विचार करीत आहेत त्यांच्यासाठी सल्लाः ताबडतोब तेल बदला. वरवर साध्या वाटणाऱ्या या ऑपरेशनबद्दल कोणीही विचार केला नाही. लोक ही कार विकत घेतात आणि त्यांना वेळोवेळी इंजिन आणि गीअरबॉक्समध्ये तेल बदलण्याची आवश्यकता असते या गोष्टीचा विचारही करत नाहीत, एक्सलचा उल्लेख न करता. अर्थात, हे एक लष्करी मशीन आहे आणि ते "मारणे" खूप कठीण आहे, परंतु जर तुम्ही गीअरबॉक्समधील त्याच तेलावर 10 वर्षे गाडी चालवली तर मशीन तुमचे आभार मानण्याची शक्यता नाही. क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी, पुनरावलोकने लष्करी पुलांच्या विशेष डिझाइनची नोंद करतात. ते स्कीच्या आकारात तयार केले जातात. म्हणून, लष्करी पुलांवर अडकण्यासाठी, आपल्याला कठोर प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. आणि इतर दातांच्या वापरामुळे ते संसाधनाच्या दृष्टीने अधिक टिकाऊ असतात. पुनरावलोकनांमध्ये ब्लॉकिंगची अनुपस्थिती देखील लक्षात येते. आपण UAZ-469 वर डिस्क ब्रेक स्थापित करू शकत नाही. लष्करी पूल त्यांना "पचवू शकत नाहीत". परंतु, यासह, 30 इंचांपेक्षा मोठे चाके स्थापित करणे शक्य आहे. नागरी पुलांचा वापर केल्यास, सतत वेगाचे सांधे, एक्सल शाफ्ट आणि मुख्य जोडी मजबूत करणे आवश्यक आहे.

वापराच्या समस्येबद्दल आणि केवळ कार मालकांच्या नजरेतूनच नाही

आवाजाबद्दल: पुनरावलोकनांनुसार, हे एक अतिशय व्यक्तिनिष्ठ मत आहे. काही लोक गोंगाट करणारे लष्करी पुलांवर टीका करतात, परंतु इतरांसाठी काही फरक पडत नाही - "ते आधी गोंगाट करणारे होते, म्हणून ते आता आहेत." इंधनाच्या वापराबद्दल, योग्यरित्या समायोजित सेवन प्रणालीसह, अशा UAZ त्याच्या नागरी समकक्षापेक्षा जास्तीत जास्त 1.5 लिटर जास्त वापरेल. याव्यतिरिक्त, काही कार मालक सुटे भागांची कमतरता लक्षात घेतात, कारण अनेक दशकांपासून लष्करी पूल तयार केले गेले नाहीत. आपण काहीतरी शोधण्यात व्यवस्थापित केल्यास, ते केवळ पृथक्करण दरम्यान असेल आणि आपल्याला जे सापडेल ते चांगल्या स्थितीत असेल हे तथ्य नाही. दुसरीकडे, पूल फिल्टर, रबर आणि तेल सारखा “उपभोग्य” नाही. आणि त्यासाठी तुम्हाला दररोज गीअर्स आणि इतर सुटे भाग खरेदी करण्याची गरज नाही.

ऑफ-रोड

तुमची प्राथमिकता ऑफशोअर असल्यास, लष्करी पूल स्थापित करणे निश्चितच चांगले आहे. परंतु जर तुम्ही नेहमी सामान्य डांबराच्या पृष्ठभागावर गाडी चालवत असाल तर अशा हेतूंसाठी नागरी लोक निश्चितपणे निवडले जातात. त्यांनी सर्व पोलिसांच्या "बॉबीज" वर "सामूहिक शेत" पूल लावले हे विनाकारण नाही. शहरात, आराम आणि गतिशीलता प्राधान्य आहे. निष्कर्ष अशाप्रकारे, पुलाचा प्रकार वाहनाच्या पुढील उद्देशाने निर्धारित केला जातो - तो फक्त शिकार आणि मासेमारीसाठी जाईल की पूर्ण-ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी तयार असेल. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्टॉक टायर्ससह नागरी UAZ देखील फोर्डमधून जाण्यास सक्षम आहे. परंतु आपण या संधीचा दररोज वापर करू नये: नागरी पुलांवर देखील आपण "लष्करी प्रतिध्वनी" - फ्रेम बांधकाम, कठोर स्प्रिंग सस्पेंशन अनुभवू शकता. तर, आम्हाला आढळले की लष्करी पूल (यूएझेड) कसे बांधले जातात, नागरी पुलांच्या तुलनेत त्यांचे फायदे आणि तोटे काय आहेत. जसे आपण पाहू शकता, आपल्याला सुरुवातीला हे माहित असणे आवश्यक आहे की ते कोणत्या हेतूंसाठी वापरले जाईल.

किंमत

किंमत टॅग, सौम्यपणे सांगायचे तर, खूप गंभीर आहे - जर तुम्ही बार्सने बनवलेले नवीन घेतले (उत्कृष्ट पूल, तसे, रशियामध्ये बनवलेले), तर संपूर्ण नवीन सेट (समोर आणि मागील) खरेदी करण्यासाठी 140,000 रूबल खर्च येईल. शिवाय, स्थापनेसाठी एक सभ्य रक्कम खर्च होईल. ते त्यांच्या रुंद ट्रॅकमध्ये (1600 मिमी) पारंपारिक लोकांपेक्षा वेगळे आहेत, आणि त्यांच्या समोरच्या धुराला स्प्रिंग्सचा आधार आहे. लोकांच्या लक्षात आल्याप्रमाणे, अशा पुलांवरील राइड अधिक नितळ आणि अधिक आरामदायक असेल. म्हणूनच, वॉरियर्सवर ताबडतोब कार शोधणे चांगले आहे, कारण अविटोवर पुरेशा जाहिराती आहेत. तेथे तुम्हाला फक्त ३०-५० हजार रुबलचे पूल देखील मिळू शकतात, येथे तुम्हाला स्थिती पाहणे आवश्यक आहे, तुम्हाला स्वस्तात मिळू शकतात, जतनातून उत्कृष्ट स्थितीत, किंवा तुम्हाला अधिक महाग, गंजलेले मिळू शकतात. सर्व समान, स्थापनेदरम्यान त्यांना कॉन्फिगर करणे आणि क्रमवारी लावणे आवश्यक आहे. कामासाठी - 1 ब्रिजच्या स्थापनेसाठी किंमत टॅग 5-7 हजार रूबल आहे.

लष्करी पुलाची योजना (डिव्हाइस).

अंतिम ड्राइव्हसह ड्राइव्ह धुरा. फायनल ड्राईव्हसह ड्राइव्ह एक्सलचा मधला भाग वर वर्णन केलेल्या एक्सलपेक्षा लहान आकाराच्या डिफरेंशियल आणि कॅन्टिलिव्हर इन्स्टॉलेशनमध्ये दोन टॅपर्ड रोलर बेअरिंग 5 आणि 7 (चित्र 1) वर मुख्य ड्राईव्ह ड्राइव्ह गियरच्या स्थापनेपेक्षा वेगळा आहे. तांदूळ. 1 UAZ-3151 चा मागील एक्सल 1 - क्रँककेस कव्हर 2 - विभेदक बेअरिंग 3, 13 आणि 49 - शिम्स 4 आणि 23 - सीलिंग गॅस्केट; 5 आणि 7 ड्राइव्ह गियर बेअरिंग्ज, 6 - रिंग समायोजित करणे, 8 आणि 42 - कफ, 9 - फ्लँज. 10 - नट, 11 - घाण डिफ्लेक्टर. 12 - सपोर्ट वॉशर, 14 - स्पेसर स्लीव्ह, 15 - ड्राइव्ह गियर स्थितीसाठी रिंग समायोजित करणे, 16 - ड्राइव्ह गियर, 17 - उपग्रह, 18 आणि 57 - एक्सल शाफ्ट; 19 - अंतिम ड्राइव्ह गृहनिर्माण; 20 आणि 29 - ऑइल डिफ्लेक्टर, 21 - बॉल बेअरिंग, 22 आणि 26 - रिटेनिंग रिंग, 24 - फायनल ड्राइव्ह हाउसिंग कव्हर, 25 - रोलर बेअरिंग, 27 - ब्रेक शील्ड, 28 - ब्रेक ड्रम, 30 - व्हील माउंटिंग बोल्ट, 31 - , 32 - हब बेअरिंग, 33 - गॅस्केट, 34 - लॉक वॉशर, 35 - ड्राइव्ह फ्लँज, 36 - हब बेअरिंग नट आणि लॉकनट, 37 - बेअरिंग थ्रस्ट वॉशर, 38 - बुशिंग; 39 - अंतिम ड्राइव्ह चालित शाफ्ट, 40 - बीयरिंगच्या थ्रस्ट रिंग, 41 - गॅस्केट; 43 - चालित शाफ्ट बेअरिंग, 44 - अंतिम ड्राइव्ह चालित गियर, 45 - चालित शाफ्ट बेअरिंग माउंटिंग नट, 46 आणि 50 - ड्रेन प्लग, 47 - अंतिम ड्राइव्ह ड्राइव्ह गियर, 48 आणि 56 - गियर बॉक्स, 51 - क्रँककेस, 52 - वॉशर एक्सल शाफ्ट गीअर्स, 53 - एक्सल शाफ्ट गियर, 54 - मुख्य गीअरचा चालित गियर आणि मोठ्या बेअरिंगच्या आतील रिंग दरम्यान, ड्राईव्ह गियरची समायोजित रिंग 15 स्थापित केली आहे. आणि स्पेसर स्लीव्ह 14, ॲडजस्टिंग रिंग 6 आणि ॲडजस्टिंग रिंग्स बेअरिंग्सच्या आतील रिंग्समध्ये स्थापित केल्या जातात 13. ड्राईव्ह गीअरचे बेअरिंग नट 10 ने घट्ट केले जातात. मागील ड्राईव्ह एक्सलचे अंतिम ड्राईव्ह क्रँककेसमध्ये असतात, जे एक्सल हाऊसिंगच्या बाहेरील टोकांवर मानाने दाबले जातात आणि इलेक्ट्रिक रिव्हट्सने सुरक्षित केले जातात. ड्राईव्ह गियर 47 बॉल 21 आणि रोलर 25 बेअरिंग्स दरम्यान एक्सल शाफ्ट 48 च्या स्प्लाइंड एंडवर स्थापित केले आहे. बॉल बेअरिंग हे फायनल ड्राईव्ह हाऊसिंगमध्ये रिटेनिंग रिंग 22 द्वारे सुरक्षित केले जाते. ऑइल डिफ्लेक्टर 20 क्रँककेस आणि बॉल बेअरिंग दरम्यान स्थित आहे, रोलर बेअरिंग काढता येण्याजोग्या गृहनिर्माणमध्ये स्थापित केले आहे, जे दोन बोल्टसह क्रँककेस बॉसला जोडलेले आहे. रोलर बेअरिंगची आतील रिंग एक्सल शाफ्टला रिटेनिंग रिंग 26 सह सुरक्षित केली जाते. अंतिम ड्राइव्ह चालित गियर 44 चालित शाफ्ट 39 च्या कॉलरवर केंद्रित आहे आणि त्याच्या फ्लँजला बोल्ट केलेले आहे. चालवलेला शाफ्ट स्लीव्ह 38 आणि रोलर बेअरिंग 43 वर टिकतो, जो शाफ्टला नट 45 सह सुरक्षित केला जातो, जो शाफ्टच्या खोबणीत घट्ट केल्यावर अनस्क्रू केला जातो. उजव्या फायनल ड्राईव्हच्या चालविलेल्या शाफ्ट आणि बेअरिंग नट्समध्ये डाव्या हाताचा धागा असतो. फरक करण्यासाठी, डाव्या हाताच्या धाग्यांसह नटांना कंकणाकृती खोबणी असते आणि चालविलेल्या शाफ्टमध्ये आंधळा छिद्र असतो. शाफ्टच्या शेवटी 3 मि.मी. मागील फायनल ड्राईव्हचे चालवलेले शाफ्ट हे चाकाच्या हबला स्प्लाइन्ड फ्लँजने जोडलेले असतात 35. UAZ फ्रंट ड्राईव्ह एक्सलचे अंतिम ड्राईव्ह रोटरी एक्सलमध्ये असतात (चित्र 2 एक्सल आकृती) तांदूळ. 2 UAZ-3151 कारच्या पुढील एक्सलचा फिरणारा धुरा 1 - धातूच्या आवरणातील रबर कफ, 2 - बॉल जॉइंट, 3 - स्थिर वेग जोडणे, 4 - गॅस्केट, 5 - ग्रीस फिटिंग, 6 - किंग पिन, 7 - किंग पिन कव्हर, 8 - एक्सल हाउसिंग, 9 - किंग पिन बुशिंग , 10 - बॉल बेअरिंग, 11 - अंतिम ड्राइव्ह चालित शाफ्ट, 12 - हब, 13 - एअर फ्लँज, 14 - क्लच, 15 - रिटेनर बॉल स्प्रिंग, 16 - संरक्षक टोपी, 17 - क्लच बोल्ट, 18 - ट्रुनियन, 19 - लॉक नट , 20 - सपोर्ट वॉशर, 21 - ड्राईव्ह गियर, 22 - लॉकिंग पिन, 23 - थ्रस्ट वॉशर, 24 - कॉलर, 25 - सपोर्ट वॉशर, 26 - एक्सल हाउसिंग, 27 - रोटेशन लिमिट बोल्ट, 28 - व्हील रोटेशन लिमिटर, 29 - ट्रुनियन लीव्हर, I…III, a - अंजीर प्रमाणेच. 112 फायनल ड्राईव्ह हाऊसिंग ॲक्सल हाऊसिंगसह अविभाज्यपणे कास्ट केले जातात. ड्राइव्ह गियर बॉल आणि रोलर बेअरिंग्जमधील बिजागराच्या ड्रायव्हन नकलच्या स्प्लाइन्सवर स्थापित केले जाते आणि रोलर बेअरिंगसह नट 19 सह सुरक्षित केले जाते, जे घट्ट झाल्यानंतर, शाफ्टच्या खोबणीमध्ये ड्रिल केले जाते. बॉल बेअरिंग नवीन एक्सल हाऊसिंगमध्ये बाहेरील फ्लँजसह पिंजर्यात स्थापित केले आहे जे बेअरिंगद्वारे बिजागराचे अक्षीय भार शोषून घेते. फ्रंट फायनल ड्राईव्हच्या चालविलेल्या शाफ्टच्या बाहेरील टोकांवर, उपकरणे स्थापित केली जातात ज्यामुळे आवश्यकतेनुसार पुढील चाकांच्या हबसह शाफ्ट कनेक्ट करणे किंवा डिस्कनेक्ट करणे शक्य होते.

लष्करी पुलांवर UAZ (व्हिडिओ)