ब्रेकिंग डिस्टन्स म्हणजे ब्रेकिंग सिस्टीम सुरू झाल्यापासून वाहनाला पूर्ण थांबण्यासाठी लागणारे अंतर.
दैनंदिन जीवनात, हा शब्द अनेकदा थांबण्याच्या अंतरासह गोंधळलेला असतो, परंतु ब्रेकिंग अंतर आणि थांबण्याचे अंतर या भिन्न संकल्पना आहेत. नंतरच्या प्रकरणात, ड्रायव्हरला 0 किमी/ताशी वेगाने ब्रेक लावण्याची गरज लक्षात आल्यापासून निघून गेलेले अंतर विचारात घेतले जाते. ब्रेकिंग अंतर हा थांबण्याच्या अंतराचा भाग आहे. 
ब्रेकिंग अंतर कशावर अवलंबून असते?
विचाराधीन निर्देशक हे स्थिर मूल्य नाही आणि ते अनेक कारणांमुळे बदलू शकते. ब्रेकिंग अंतरावर परिणाम करणारे सर्व घटक दोन मोठ्या गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: ड्रायव्हर-आश्रित आणि ड्रायव्हर-स्वतंत्र. ड्रायव्हिंग करणाऱ्या व्यक्तीच्या नियंत्रणाबाहेरच्या कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- रस्त्याची स्थिती;
- हवामान
असा अंदाज लावणे सोपे आहे की पाऊस, बर्फ किंवा बर्फात, कार थांबविण्यासाठी आवश्यक अंतर कोरड्या डांबरापेक्षा जास्त असेल. गुळगुळीत डांबरावर गाडी चालवतानाही ब्रेकिंगला बराच वेळ लागेल, ज्यामध्ये दगडी चिप्स जोडल्या गेल्या नाहीत. खडबडीत पृष्ठभागांप्रमाणे येथे चाकांना पकडण्यासाठी काहीही नाही.
टीप: हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रस्त्याच्या खराब गुणवत्तेमुळे (छिद्र, खड्डे) थांबण्यासाठी आवश्यक अंतर वाढत नाही. मानवी घटक येथे भूमिका बजावतात. निलंबन जतन करण्याचा प्रयत्न करताना, ड्रायव्हर्स क्वचितच विकसित होतात उच्च गतीसारख्या रस्त्यांवर. त्यानुसार, येथे ब्रेकिंग अंतर किमान आहे.
कारचा चालक किंवा मालक यावर अवलंबून असलेले घटक:
- ब्रेक स्थिती;
- सिस्टम डिझाइन;
- टायर्सचा प्रकार;
- वाहनाचा भार;
- हालचाली गती.
कारच्या ब्रेकिंग अंतराची लांबी थेट ब्रेकिंग सिस्टमच्या सेवाक्षमतेवर अवलंबून असते या वस्तुस्थितीला पुराव्याची आवश्यकता नाही. खराब झालेले ब्रेक सर्किट किंवा जीर्ण झालेले पॅड असलेली कार कार्यरत वाहनाप्रमाणे कधीही थांबू शकणार नाही. 
ब्रेक युनिट्सच्या डिझाइनवर बरेच काही अवलंबून असते. आधुनिक गाड्या, मागील सुसज्ज डिस्क ब्रेकआणि ब्रेकिंग असिस्टन्स सिस्टीममध्ये अधिक चांगले कर्षण आणि कमी ब्रेकिंग कालावधी आहे.
या बदल्यात, ABS सह EBD ची उपस्थिती नेहमी थांबण्यासाठी आवश्यक अंतर कमी करण्यात मदत करत नाही. कोरड्या कठिण पृष्ठभागांवर, जिथे चाक लॉकिंग फक्त खूप तीव्र ब्रेकिंगसह होते, सिस्टम खरोखर ब्रेकिंग अंतर कमी करते. तथापि, उघड्या बर्फावर, "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकरीसेट करणे सुरू होते ब्रेकिंग फोर्सब्रेक पेडल हलके दाबूनही. त्याच वेळी, कार नियंत्रणक्षमता राखून ठेवते, परंतु त्याचे ब्रेकिंग अंतर लक्षणीय वाढते.
मंदीचा दर काय ठरवते? अर्थात ते टायरच्या प्रकारावर अवलंबून असते. तर, उघड्यावर, गोठलेल्या, डांबरी, तसेच गारठलेल्या बर्फात, तथाकथित ब्रेक सर्वोत्तम आहेत. "वेल्क्रो" - हिवाळ्यातील टायर, स्पाइकसह सुसज्ज नाही. यामधून, बर्फाळ परिस्थितीत आणि बर्फाच्छादित रस्तेसर्वात प्रभावी स्टडेड रबर आहे.
थांबण्याच्या अंतराच्या आकारावर परिणाम करणारा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे मशीनचा वेग आणि भार.
हे स्पष्ट आहे की 60 किमी/ताशी वेगाने हलक्या वजनाची कार क्षमतेने भरलेल्या आणि 80-100 किमी/ताशी वेगाने जाणाऱ्या ट्रकपेक्षा वेगाने थांबेल. नंतरच्याला वेग आणि जडत्वामुळे पटकन थांबू दिले जाणार नाही जे त्याच्यासाठी खूप जास्त आहे.
मोजमाप कधी आणि कसे केले जाते
खालील प्रकरणांमध्ये ब्रेकिंग अंतराची गणना आवश्यक असू शकते:
- वाहनाची तांत्रिक चाचणी;
- ब्रेक बदलल्यानंतर कारची क्षमता तपासणे;
- फॉरेन्सिक तपासणी.
नियमानुसार, गणनेमध्ये S=Ke*V*V/(254*Fs) हे सूत्र वापरले जाते. येथे S हे ब्रेकिंग अंतर आहे; के - ब्रेकिंग गुणांक; V₀ - ब्रेकिंगच्या सुरूवातीस गती; Фс - कोटिंगला चिकटून राहण्याचे गुणांक.
रस्ता आसंजन गुणांक पृष्ठभागाच्या स्थितीनुसार बदलतो आणि खालील तक्त्यानुसार निर्धारित केला जातो:
| रस्त्याची अवस्था | Fs |
|---|---|
| कोरडे | 0.7 |
| ओले | 0.4 |
| बर्फ | 0.2 |
| बर्फ | 0.1 |
के गुणांक हे एक स्थिर मूल्य आहे आणि सर्व सामान्य प्रवासी कारसाठी एकता आहे वाहने.
उदाहरण: पावसात स्पीडोमीटर 60 किमी/ता दाखवतो तेव्हा कारचे ब्रेकिंग अंतर कसे मोजायचे? दिलेला: वेग 60 किमी/ता, ब्रेकिंग गुणांक – 1, आसंजन गुणांक – 0.4. आम्ही मोजतो: 1*60*60/(254*0.4). परिणामी, आम्हाला आकृती 35.4 मिळते, जे मीटरमध्ये ब्रेकिंग अंतर आहे.
पूर्ण थांबेपर्यंत कार किती मीटर पुढे जात राहील हे टेबल दाखवते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की इतर कोणतेही निर्देशक विचारात घेतले जात नाहीत (वळणे, रस्त्यावरील खड्डे, येणारी वाहतूक इ.). बर्फाळ रस्त्यावर खऱ्या परिस्थितीत, खांबाला किंवा बंप स्टॉपचा सामना न करता कार एक किलोमीटरपर्यंत सरकण्यास सक्षम असेल याची शंका आहे.
| गती | कोरडे | पाऊस | बर्फ | बर्फ |
|---|---|---|---|---|
| किमी/ता | मीटर | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
आम्हाला एक मनोरंजक कॅल्क्युलेटर सापडला जो रस्त्याच्या गती आणि स्थितीनुसार केवळ निर्देशकाची गणना करत नाही तर संपूर्ण प्रक्रिया देखील स्पष्टपणे दर्शवितो. स्थित आहे.
मंदीची तीव्रता कशी वाढवायची
वरीलवरून, हे स्पष्ट झाले की ब्रेकिंग अंतर कशाला म्हणतात आणि हा निर्देशक कशावर अवलंबून आहे. तथापि, कार थांबविण्यासाठी आवश्यक अंतर कमी करणे शक्य आहे का? कदाचित! हे करण्याचे दोन मार्ग आहेत - वर्तणूक आणि तांत्रिक. आदर्शपणे, ड्रायव्हर दोन्ही पद्धती एकत्र करतो.
- वर्तणुकीची पद्धत - तुम्ही निसरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर कमी वेग निवडल्यास, कारच्या लोडची डिग्री विचारात घेतल्यास, कारच्या स्थितीनुसार ब्रेकिंग क्षमतांची योग्य गणना केली तर तुम्ही ब्रेकिंग अंतर कमी करू शकता आणि मॉडेल वर्ष. अशाप्रकारे, 1985 मध्ये विकसित केलेला "मस्कोविट" आधुनिक म्हणून प्रभावीपणे ब्रेक करू शकणार नाही." ह्युंदाई सोलारिस", अधिक आदरणीय आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत मॉडेल्सचा उल्लेख करू नका.
- तांत्रिक पद्धत - वाढत्या शक्तीवर आधारित ब्रेकिंग क्षमता वाढवण्याची एक पद्धत ब्रेक सिस्टमआणि सहाय्यक यंत्रणेचा वापर. आधुनिक वाहनांचे उत्पादक ब्रेक सुधारण्याच्या, त्यांची उत्पादने सुसज्ज करण्याच्या अशा पद्धती सक्रियपणे वापरतात. अँटी-लॉक सिस्टम, ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली, अधिक कार्यक्षम वापरून ब्रेक डिस्क, पॅड.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की थांबण्यासाठी लागणारा वेळ कमी करणे हा सुरक्षित प्रवास सुनिश्चित करण्याचा एक मार्ग आहे. त्यामुळे प्रत्येक ड्रायव्हरने सतत निरीक्षण केले पाहिजे तांत्रिक स्थितीत्याचे " लोखंडी घोडा", ब्रेकिंग सिस्टमची त्वरित देखभाल आणि दुरुस्ती करा. याव्यतिरिक्त, आजूबाजूची परिस्थिती लक्षात घेऊन वाहन चालविण्याचा वेग निवडणे महत्वाचे आहे: दिवसाची वेळ, रस्त्याची स्थिती, कारचे मॉडेल इ.
शहरी अपघातांचे सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे तथाकथित स्टीम लोकोमोटिव्ह आहेत. या परिस्थितीत, परिणाम थेट ब्रेकिंग अंतराच्या लांबीवर आणि टायर्सच्या प्रकारावर अवलंबून असतो. “आर” बातमीदाराने, ट्रॅफिक पोलिस निरीक्षकांसह, अनेकांची नक्कल केली आपत्कालीन परिस्थितीआणि ब्रेकिंग अंतर मोजले मित्सुबिशी लान्सरवर ओले डांबरआणि भरलेल्या बर्फावर. त्याच वेळी, मी "हिवाळा" आणि "सर्व-हंगाम" मध्ये कारच्या ब्रेकिंग अंतराची तुलना केली.
ओले वर मित्सुबिशी रस्तालान्सर "आणतो" - 30.5 मीटर, बर्फावर - 54 मीटर.
आज बाहेर सुमारे उणे ६ अंश आहे. आमच्या हिवाळ्यासाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण हवामान आहे, म्हणून प्रयोगाचे परिणाम वस्तुनिष्ठ असले पाहिजेत. आम्ही हिवाळ्यात मित्सुबिशी लान्सरची चाचणी करू. 60 किमी/ताशी वेग वाढवणे आणि तातडीने ब्रेक लावणे हे कार्य आहे: प्रथम ओल्या डांबरावर, नंतर बर्फावर. आम्ही प्रत्येक चाचणी पाच वेळा पुनरावृत्ती करू.
सर्व प्रथम, चाके ओल्या डांबरावर कसे वागतात ते तपासूया. हे करण्यासाठी, आम्ही डॉल्गिनोव्स्की ट्रॅक्टवर जाऊ. आम्ही स्वतःला वैज्ञानिक उद्दिष्टे ठरवत नाही, आम्हाला फक्त आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या प्रसंगी कार कशी वागते हे तपासायचे आहे. ब्रेकिंगच्या सुरुवातीच्या बिंदूपासून अडथळ्यापर्यंतचे अंदाजे अंतर जाणून घेतल्यास, ड्रायव्हर्स सक्षम होतील, उदाहरणार्थ, पादचाऱ्याला धडकणे टाळण्यासाठी त्यांना कोणते अंतर आवश्यक आहे हे शोधण्यात.
जवळजवळ कोणत्याही अपघातात, एक मानवी घटक असतो, - मिन्स्कच्या सेंट्रल डिस्ट्रिक्टच्या स्टेट ट्रॅफिक इन्स्पेक्टोरेटचे ट्रॅफिक पोलिस निरीक्षक व्हिक्टर बोगदानोविच, बाजूने प्रयोग पाहत आहेत. - ब्रेकिंग अंतराची लांबी थेट ड्रायव्हिंग शैली आणि विशिष्ट ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रियेवर अवलंबून असते. काहींना अगदी “ऑल-सीझन” मध्ये थांबण्यासाठी पुरेसे अंतर आणि प्रतिक्रिया असते, तर काही “हिवाळ्यात” समोरच्या कारच्या ट्रंकमध्ये धावतात. परंतु तरीही, टायर हे निर्णायक घटकांपैकी एक आहेत.
आम्ही 60 किमी/ताशी वेग वाढवतो आणि ब्रेक दाबतो. टायर्सचा आवाज आणि ABS च्या वैशिष्ट्यपूर्ण टॅपिंग अंतर्गत, आम्ही पूर्णपणे थांबेपर्यंत आम्ही हळू करतो. गैर-मोटार चालकांसाठी, आपण हे स्पष्ट करूया की ABS चे मुख्य कार्य कारला अनियंत्रित स्किडमध्ये जाण्यापासून रोखणे आहे. आम्ही बाहेर जातो आणि ब्रेकिंग अंतर मोजतो - 30.5 मीटर. प्रयोगाच्या शुद्धतेसाठी, आम्ही मोजमाप आणखी चार वेळा पुन्हा करतो. प्रवेग, ब्रेक मारणे - परिणाम अंदाजे समान आहे.
बर्फाच्छादित भागात, मोजमाप न करताही, कार किती पुढे जाते हे आपण पाहू शकतो. मित्सुबिशी लान्सरने पाच कसोटी धावा नंतर 54 मीटर “आणले”. म्हणजेच तो जवळपास दुप्पट प्रवास करतो! शिवाय, कार थरथरत होती आणि उजवीकडे थोडीशी सरकत होती. सीट बेल्टबद्दल धन्यवाद: जर आम्ही आमचा पट्टा बांधला नसता, तर आम्ही विंडशील्डचे चुंबन घेतले असते.
सर्व-हंगामी टायर मित्सुबिशी लान्सरला फक्त 44 मीटरमध्ये थांबवू शकले, हिवाळ्यातील टायर्ससाठी 30.5 मीटर.
"सर्व-सीझन" ची पाळी आली आहे. आम्ही उन्हाळ्याच्या टायर्सबद्दल बोलत नाही: निरीक्षक बोगदानोविचच्या निरीक्षणानुसार, ड्रायव्हर्स अधिक जागरूक झाले आहेत आणि "उन्हाळ्यात" टायर चालवत नाहीत. हे समजण्यासारखे आहे: आधीच 6-8 अंश तापमानात, उन्हाळ्यात टायर टॅन होतात आणि कार बर्फात त्यावर सरकते, जसे की स्कीवर. पैसे वाचवण्याच्या प्रयत्नात, बरेच लोक वर्षभर "ऑल-सीझन" सायकल चालवतात. किंवा ते फक्त ड्राइव्ह एक्सलवर "हिवाळा" आणि चालविलेल्या एक्सलवर "ऑल-सीझन" ठेवतात. हे निषिद्ध नाही. परंतु रस्त्यावर एखादी अनपेक्षित परिस्थिती उद्भवल्यास, वळताना स्किड असो किंवा टायर पंक्चर झाला, कार सहज नियंत्रणाबाहेर जाऊ शकते.
प्रयोगाच्या शुद्धतेसाठी, आम्ही समान मित्सुबिशी लान्सर शोधण्यात व्यवस्थापित केले, फक्त सर्व सीझन लेबल असलेल्या टायर्सवर. ब्रेकिंग अंतर किती वाढेल हे कोणीही मांडले नाही; मित्सुबिशी लान्सर वेग वाढवतो आणि जोरात ब्रेक लावतो, तर व्हिक्टर बोगदानोविचने i चे बिंदू केले:
- "ऑल-सीझन" टायर कमी बर्फाच्या परिस्थितीसाठी अधिक योग्य आहेत युरोपियन हिवाळाआरामदायक हवामानासह. आणि आपला हिवाळा अप्रत्याशित आहे - कधी बर्फ, कधी पाऊस; कधी दंव, कधी वितळणे. ब्रेक लावताना “ऑल-सीझन” चांगला परिणाम देत नाही, कारण ते हिवाळ्यापेक्षा कठीण असते. हिवाळ्यात रस्ता चांगला असतो. जडलेल्या टायर्ससाठी, ते बर्फाळ रस्त्यांसाठी इष्टतम आहेत, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही देशात कार चालवत असाल. परंतु शहरात, स्टडचा काही उपयोग नाही: रस्त्यासह संपर्क पॅच लहान आहे, म्हणून, ब्रेकिंग अंतर साध्या हिवाळ्याच्या टायर्सपेक्षा जास्त असेल.
हंगामात, टायर्स मित्सुबिशी लान्सरला फक्त 44 मीटर नंतर ओल्या रस्त्यावर थांबवू शकले. ही पाच कसोटी धावांनंतरची अंकगणित सरासरी आहे. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की प्रयोगाच्या सुरूवातीस आम्ही "हिवाळ्यात" मित्सुबिशी लान्सरसाठी ब्रेकिंग अंतर 30.5 मीटर सेट केले. फरक आमच्या अपेक्षेइतका प्रभावी नव्हता. तथापि, जो कोणी धुराने आणि टायर्सच्या शोकाच्या आवाजाने दूर खेचला असेल त्याला हे मीटर किती महत्त्वाचे आहेत हे समजेल.
प्रयोगाच्या शेवटी, शालेय गणिताचा अभ्यासक्रम लक्षात ठेवून आणि सूत्र वापरून अनेक सोप्या आकडेमोड करून, आम्हाला पुढील गोष्टी सापडल्या. जर वेग 50 किमी/तास वरून 80 किमी/ताशी वाढवला, तर ब्रेकिंग अंतर अंदाजे दुप्पट होईल. त्यानुसार, टक्कर टाळणे अधिक कठीण होईल. आणि जर एखादा पादचारी 36 मीटर अंतरावर ड्रायव्हरच्या समोरच्या रस्त्यावर धावत गेला, तर तो 70 किमी / तासाच्या कारच्या सुरुवातीच्या वेगाने नक्कीच मरेल. 60 किमी/ताशी वाहनाच्या वेगाने जखमी होईल. आणि 50 किमी/ताशी वेगाने ड्रायव्हर टक्कर टाळेल. या अंकगणिताचा विचार करा, इंडिपेंडन्स अव्हेन्यूचे “पायलट”...
आपल्यापैकी बहुतेकांच्या विपरीत, हे तुलनात्मक नाही, परंतु संशोधन आहे. वेगवेगळ्या तापमानात टायर्सचे वर्तन समजून घेणे हे कार्य आहे. प्राप्त केलेले सर्व परिणाम केवळ त्या पृष्ठभागासाठी वैध आहेत ज्यावर चाचण्या केल्या गेल्या - उच्च आसंजन गुणांक (सुमारे 0.8) सह खडबडीत-दाणेदार डांबर.
योजना तयार करणे
चाचणीसाठी, आम्ही 205/55 R16 मोजणारे उन्हाळी टायर्सचे नऊ संच निवडले. आम्ही टायर्सच्या आसंजन गुणधर्मांचे वैशिष्ट्य दर्शविणारे मूल्य म्हणून ब्रेकिंग अंतर वापरू.
कल्पना अशी आहे. जेव्हा हवा 30 ºС पर्यंत गरम होईल तेव्हा आम्ही सर्वात उष्ण दिवसांमध्ये चाचण्या सुरू करू. मग तुम्हाला तापमानातील घट, 10-15º च्या अंतराने उतरत्या क्रमाने मोजमापांची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे - खाली +5…+7 ºС. हे अगदी सरासरी दैनंदिन तापमान आहे (+6 ºС)टायर उत्पादक
जेव्हा आपल्याला उन्हाळ्याच्या टायर्सपासून शरद ऋतूतील हिवाळ्यातील टायर्सवर स्विच करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा ते त्यास कॉल करतात आणि वसंत ऋतूमध्ये उलट.
याव्यतिरिक्त, उन्हाळ्याच्या तुलनेत तुलना करण्यासाठी तीन हिवाळ्याशी जोडणे आवश्यक आहे. परंतु आम्ही त्यांची चाचणी +10...15 ºС पेक्षा जास्त नसलेल्या तापमानात करू, जेणेकरून ते उष्णतेमध्ये कॉर्डमध्ये घालू नयेत.
शरद ऋतूतील जेव्हा हवा आणि डांबराचे तापमान नकारात्मक असते तेव्हा आपण फ्रॉस्टी दिवस पकडू शकता. मुख्य गोष्ट अशी आहे की डांबर कोरडे आहे आणि हवामानाची परिस्थिती त्यावर ओलावा किंवा बर्फ दिसण्यास प्रतिबंध करते.
चला या प्रश्नाचे उत्तर शोधूया: जेव्हा हवेचे तापमान आणि त्यानुसार, डांबर कमी होते तेव्हा ब्रेकिंग अंतर वाढणे, टायर उत्पादकांच्या दाव्याइतकेच मोठे आणि धोकादायक आहे का? चाचणी विषयआमच्या चाचण्यांमधील विजेत्यांना मुख्य संघात समाविष्ट करण्यात आले होते - पिरेली सिंटुराटो P7 ब्लू (2015) आणि नोकिया हक्का हिरवा 2 (). आम्ही शीर्ष Continental ContiPremiumContact 5 आणि वेगाने प्रगती करत असलेल्या Hankook कंपनीचे नवीन उत्पादन जोडले -उन्हाळी टायर व्हेंटस प्राइम 3. मध्यम किंमत विभागप्रतिनिधित्व करा Toyo Proxes CF2 आणि Nitto NT830जपानी बनवलेले . वरच्या टायर्सच्या विरोधात, आम्ही स्वस्त बेलारशियन टायर बेलशिना आर्टमोशन बेल‑263, घरगुती कॉर्डियंट स्पोर्ट 3 आणि चायनीज ट्रँगल स्पोर्टेक्स TSH11 घेतले."हिवाळी" संघाचा आधार "स्कॅन्डिनेव्हियन" दिशेच्या घर्षण तावडींनी बनलेला होता - हे आमच्या मागील कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविकिंग कॉन्टॅक्ट 6 चे विजेते आहेत आणि नोकिया हक्कापेलिट्टा R2. ही "सॉफ्ट" जोडी अधिक पातळ केली गेली
कठोर टायर
Nokian WR D2, उबदार पूर्व युरोपीय हिवाळ्याच्या उद्देशाने.
ब्रेक! हॅचबॅकवर 2016 च्या उन्हाळ्यात आणि शरद ऋतूतील समारा प्रदेशातील AVTOVAZ चाचणी साइटवर चाचण्या घेण्यात आल्या.टायर्स खूप तीव्रतेने झिजतात), आम्ही उन्हाळ्यातील टायर्सच्या ब्रेकिंगचा वेग आमच्या मानक 100 किमी/ता वरून 80 किमी/ता पर्यंत कमी केला आहे.
सर्व चाचण्या रस्त्याच्या त्याच विभागात, त्याच कारवर आणि त्याच “पाय” म्हणजेच ड्रायव्हरच्या सहाय्याने केल्या गेल्या. प्रत्येक तापमान मापन ब्लॉकपूर्वीचा ब्रेक ट्रॅक नॉन-टेस्ट टायर्सवर वीस वेळा ब्रेकिंगने साफ केला गेला. चाचणी अंतर्गत टायर्स प्रत्येक मापन ब्लॉकमध्ये सहा वेळा ब्रेक केले गेले, दरम्यान ब्रेक थंड करण्यास विसरू नका.
प्रत्येक टायरसाठी अंतिम आलेख मोजमापाच्या वेळी वास्तविक डांबर तापमान मूल्यांवर आधारित तयार केले गेले होते - अधिक अचूकतेसाठी.
डांबर तापमानावर ब्रेकिंग अंतराचे अवलंबन
अचानक आलेल्या थंडीमुळे आम्हाला +25…+30 ºС तापमानात चाचण्या वगळणे भाग पडले. आलेखावरील मापन बिंदूंना जोडणाऱ्या रेषा अनियंत्रित आहेत, कारण आमच्याकडे फक्त या बिंदूंवर विश्वसनीय डेटा आहे.
तळण्याचे पॅन वर
पहिले मोजमाप गेल्या वर्षी जुलैच्या शेवटी सुरू झाले, जेव्हा हवा 30-35º पर्यंत गरम झाली. आकाशातील हलक्या धुक्याने डांबराला पन्नास पर्यंत गरम होण्यापासून रोखले. कोटिंगची तापमान श्रेणी 41 ते 48º पर्यंत होती: आपण अंडे तळू शकत नाही, परंतु आपण ते सहजपणे पुन्हा गरम करू शकता!
सरासरी ब्रेकिंग अंतर 26.5 मीटर आहे. नऊ सहभागींमध्ये परिणामांचा प्रसार 3.5 मीटर किंवा 13.2% होता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की परिणाम तीन बऱ्यापैकी दाट गटांमध्ये क्लस्टर केले आहेत. तीन नेत्यांनी - कॉन्टिनेंटल, पिरेली आणि हँकूक - 24.8 ते 25.5 मीटर पर्यंत परिणाम दर्शविला. चार टायर्सचा "सरासरी" गट त्यांच्या मागे जवळजवळ एक मीटर होता: 26.4 ते 27.2 मीटर. आणि शेवटच्या लोकांनी समान रक्कम गमावली - बेलशिना आणि निट्टो 28.0 आणि 28.3 मीटरच्या निकालांसह.
आरामदायी
उष्णता अर्ध्या महिन्यापेक्षा जास्त काळ टिकली आणि नंतर ती झपाट्याने थंड झाली, म्हणून आम्हाला हवेच्या तापमानात +12.5 ते +14.5 ºС पर्यंत खालील मोजमाप करण्यास भाग पाडले गेले.
परंतु दाट ढगांमुळे, डांबराचे तापमान अधिक स्थिर झाले: +17…+18 ºС. दुर्दैवाने, आम्ही +30 ºС च्या डांबर तापमान बिंदूवर उडी मारली, परंतु ओपन-एअर चाचणी साइट हवामान कक्ष नाही, आपण इच्छित हवेचे तापमान सेट करू शकत नाही;
यावेळी निकाल अधिक सुसंगत होता. सरासरी ब्रेकिंग अंतर 25.5 मीटर पर्यंत कमी केले गेले आणि परिणामांचा प्रसार 2.5 मीटर पर्यंत कमी झाला, जे 9.3% आहे. शीर्ष तीन अपरिवर्तित राहिले, परंतु त्यामध्ये एक बदल होता: अग्रगण्य कॉन्टिनेन्टल टायरत्यांचा निकाल 0.6 मीटरने सुधारला आणि हँकूकने एक मीटर वाढ करून पिरेलीला दुसऱ्या स्थानावरून ढकलले.
संध्याकाळपर्यंत, डांबर आणि हवेचे तापमान कमी झाले, परंतु गंभीर नाही. आणि आम्ही गेममध्ये अतिरिक्त कर्मचार्यांची ओळख करून दिली - हिवाळ्यातील टायर.
त्यांचे परिणाम, अपेक्षेप्रमाणे, उन्हाळ्याच्या परिणामांपेक्षा कमकुवत आहेत. 80 किमी/तास वरून थांबण्यासाठी, “युरोपियन” ला 29.1 मीटर आणि “स्कॅन्डिनेव्हियन” - 30.4 मीटर, पूर्वीचे जवळजवळ 3.5 मीटर, किंवा 14.1%, “उड्डाण” मध्ये गमावले, नंतरचे - इतके. 5 मीटर किंवा 19.2%.
नव्याने
पुढील तापमान बिंदू सीमारेषा आहे. हिवाळ्यातील टायर्सवर प्रथम थंड मोजमाप केले गेले. हवेच्या तापमानात दोन ते तीन अंश सेल्सिअस पर्यंत चढ-उतार झाले आणि डांबर जवळजवळ सारखेच होते: +2.2…+3.2 ºС.
"युरोपियन" नोकिया WR D2 हिवाळ्यातील टायर्सना ब्रेक लावण्यासाठी 28.1 मीटर (उबदार हवामानापेक्षा एक मीटर कमी) आणि "स्कॅन्डिनेव्हियन" साठी 29 मीटर (जवळजवळ दीड मीटर चांगले) आवश्यक होते.
उन्हाळ्याच्या टायर्सची वेळ येईपर्यंत, सूर्य उगवला आणि हवा +3.5…+6.0 ºС पर्यंत गरम झाली.
डांबर थोडे अधिक गरम झाले - +3.8…+8.4 ºС पर्यंत.
मागील मोजमापांच्या तुलनेत उन्हाळ्यातील टायर अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत: 25.6 मीटर. परंतु परिणाम आणखी गर्दीचे होते - प्रसार 2.2 मीटर किंवा 8.6% पर्यंत कमी झाला.
कॉन्टिनेंटलने आणखी 0.1 मीटर मिळवले आणि त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यापासून लक्षणीय अंतर (एक मीटर) ने पुढे चालू ठेवले. आणखी तीन स्पर्धकांनी त्याच्या उदाहरणाचे अनुसरण केले, त्यांची कामगिरी सुधारली - बेलशिना, कॉर्डियंट आणि निट्टो. सर्वांसाठी, ब्रेकिंग अंतर 0.6 मीटरने कमी झाले. आसंजन गुणधर्म अपरिवर्तित ठेवून टोयो “स्वतःच्या बरोबर राहिला”. इतर टायर्सवर, गोल्फचे ब्रेकिंग अंतर वाढले - नोकियान, पिरेली, ट्रँगलवर 0.3-0.4 मीटरने आणि हँकुकवर 1.3 मीटरने.
मध्यंतरी निष्कर्ष काय आहे? हिवाळ्यातील टायर्स त्यांच्या स्वत: च्या "जास्तीत जास्त शिफारस केलेल्या" तापमानात डांबर थंड करण्यासाठी संवेदनशील असल्याचे दिसून आले - आरामदायक तापमान झोनमध्ये प्रवेश केल्यावर, त्यांनी ब्रेकिंग अंतर दीड मीटरने कमी केले. आणि आता हिवाळ्यातील "युरोपियन" टायर्स उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या मागे फक्त 2.5 मीटर आहेत (फरक 9.8% आहे), आणि "स्कॅन्डिनेव्हियन" टायर एक मीटर जास्त (13.3%) आहेत.
तुषार
उन्हाळ्याच्या टायर्सना -4 ते -6.5 ºС पर्यंत हवेच्या तपमानावर ब्रेक लावावा लागतो आणि डांबर त्याच तापमानात होते. सरासरी ब्रेकिंग अंतर सरासरी एक मीटरने वाढले - 26.5 मीटर. आणि परिणामांचा प्रसार 2.6 मीटर किंवा 9.8% होता - उबदार हवामानापेक्षा किंचित जास्त.
कंटीवरील ब्रेकिंग अंतर 0.7 मीटरने वाढले असले तरी, हे टायर अजूनही पहिल्या स्थानावर आहेत. निट्टो टायर्स दुसऱ्या स्थानावर गेले आणि हॅनकूकने पुन्हा तिसरे स्थान मिळवले.
उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील टायर्समधील अंतर अधिक लक्षणीयरीत्या (संपूर्ण मीटरने) कमी झाले आहे आणि केवळ उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या पकड गुणधर्माच्या बिघडल्यामुळे. "उन्हाळा" आणि हिवाळा "युरोपियन" मधील फरक फक्त 6.4% होता आणि "स्कॅन्डिनेव्हियन" - 9.8%.
ब्रेकिंग कार्यक्षमतेवर कोटिंग तापमानाचा प्रभाव
उन्हाळी टायर |
||||
| डांबर तापमान, ⁰C | 6,1…-4,2 | 3,8…+8,4 | 16,8…+17,8 | 41,3…+47,9 |
| हवेचे तापमान, ⁰C | 6,5…-4,0 | 3,5…+6,0 | 12,5…+14,5 | 30,5…+35,5 |
| बेलशिना आर्टमोशन बेल-262 | 26,2 | 26,8 | 28,0 |
|
| 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
|
| कॉर्डियंट स्पोर्ट ३ | 27,4 | 25,8 | 26,2 | 26,4 |
| हॅन्कूक व्हेंटसप्राइम ३ | 26,1 | 25,8 | 24,5 | 25,5 |
| निट्टो NT830 | 26,0 | 25,6 | 26,2 | 28,3 |
| नोकिया हक्का ग्रीन 2 | 26,7 | 25,8 | 25,5 | 26,6 |
| Pirelli Cinturato P7 निळा | 26,6 | 25,1 | 24,8 | 25,0 |
| Toyo Proxes CF2 | 26,8 | 26,3 | 26,3 | 27,2 |
| त्रिकोण स्पोर्टेक्स TSH11 | 27,0 | 25,7 | 25,3 | 27,0 |
| किमान मूल्य | 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
| कमाल मूल्य | 27,4 | 26,3 | 26,8 | 28,3 |
| परिणामांची सरासरी | 26,5 | 25,6 | 25,5 | 26,5 |
| परिणामांचे विखुरलेले | ||||
हिवाळ्यातील घर्षण टायर |
|||
| डांबर तापमान, ⁰C | 9,7…-7,3 | 2,2…+3,2 | 12,7…+14,8 |
| हवेचे तापमान, ⁰C | 8,5…-7,5 | 2,0…+3,0 | 9,5…+10,5 |
| ब्रेकिंग अंतर (80-5 किमी/ता), मी |
|||
| कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविकिंग कॉन्टॅक्ट 6 ("स्कॅन्डिनेव्हियन") | 28,7 | 28,9 | 29,6 |
| नोकिया हक्कापेलिट्टा R2 ("स्कॅन्डिनेव्हियन") | 29,5 | 29,1 | 31,2 |
| Nokia WR D2 ("युरोपियन") | 28,2 | 28,1 | 29,1 |
| "युरोपियन": सरासरी परिणाम | 28.2 (उन्हाळ्यापेक्षा 6.4% ने वाईट) | २८.१ (उन्हाळ्यापेक्षा ९.८% ने वाईट) | 29.1 (उन्हाळ्याच्या तुलनेत 14.1% ने वाईट) |
| "स्कॅन्डिनेव्हियन": सरासरी परिणाम | 29.1 (उन्हाळ्यापेक्षा 9.8% ने वाईट) | 29.0 (उन्हाळ्यापेक्षा 13.3% ने वाईट) | 30.4 (उन्हाळ्यापेक्षा 19.2% ने वाईट) |
परिणाम काय?
आपण पाहिल्याप्रमाणे, चाचणी केलेल्या कोणत्याही उन्हाळ्यातील टायरने वेगवेगळ्या, अगदी सकारात्मक, डांबरी तापमानात स्थिर पकड गुणधर्म दाखवले नाहीत. चाचणी केलेल्या टायर्सपैकी जवळजवळ अर्ध्यामध्ये जास्तीत जास्त पकड तापमान बिंदू +17 ते +18 ºС आहे, उर्वरित अर्धा - +4 ते +8 ºС पर्यंत. याव्यतिरिक्त, डांबराचे तापमान कमाल पकडाच्या तापमान बिंदूपासून वाढते आणि कमी होत असताना, कोणत्याही उन्हाळ्याच्या टायरचे ब्रेकिंग अंतर वाढते. हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की कमाल (+45 ºС) आणि किमान (-6 ºС) ऑपरेटिंग तापमानांवर ब्रेकिंग अंतर जवळ आहे, याचा अर्थ या तापमानावरील आसंजन गुणांक देखील जवळ आहेत.
हिवाळी क्लच घर्षण टायरकोरड्या डांबरावर ते उन्हाळ्यापेक्षा वाईट आहे. डांबरी तापमानात -10 ते -4 ºС, ब्रेकिंग अंतरातील फरक "युरोपियन" साठी 6-7% आणि मऊ "स्कॅन्डिनेव्हियन" साठी 10% आहे. आणि जेव्हा डांबराचे तापमान +13…+18 ºС पर्यंत वाढते, तेव्हा फरक जवळजवळ दुप्पट होतो - अनुक्रमे 14 आणि 19% पर्यंत.
आणि येथे दुसरा अतिशय महत्त्वाचा निष्कर्ष आहे. जर वसंत ऋतूमध्ये सरासरी दैनंदिन डांबर तापमान सकारात्मक असेल आणि दिवसाचे तापमान +5 ºС पेक्षा जास्त असेल, तर हे सिग्नल आहे की उन्हाळ्याच्या टायरमध्ये बदलण्याची वेळ आली आहे. शरद ऋतूतील, उन्हाळ्यापासून हिवाळ्यात नॉन-स्टडेड टायर्स स्विच करताना, कोरड्या डांबरावरील हिवाळ्यातील घर्षण क्लचचे पकड गुणधर्म 6-10% वाईट असतील, डांबर तापमान +5 ºС पेक्षा जास्त नसतानाही.
म्हणून, जवळपास-शून्य डांबर तापमानात उन्हाळ्यातील टायर वापरणे धोकादायक नाही, परंतु केवळ एका बाबतीत - जर रस्ता कोरडा असेल तर! याव्यतिरिक्त, आम्ही ओळखले आहे - किंवा, अधिक अचूक, पुष्टी - आणखी एकमनोरंजक तथ्य
. टायर्सच्या पकड गुणधर्मांची पूर्णपणे तुलना करण्यासाठी, वेगवेगळ्या तापमानांवर चाचण्या घेण्याचा सल्ला दिला जातो. तथापि, वेगवेगळ्या तापमानांवर (अगदी त्याच डांबरावर) केलेल्या चाचण्यांचे परिणाम लक्षणीय बदलू शकतात. जरी चमत्कार घडत नाहीत: अग्रगण्य टायर त्यांचे स्थान टिकवून ठेवतात आणि बाहेरील लोक देखील करतात.
आणि पुन्हा आम्ही जुन्या सत्याची पुनरावृत्ती करतो: . उन्हाळ्यात आपल्याला उन्हाळ्यात, हिवाळ्यात - हिवाळ्यात चालविण्याची आवश्यकता आहे. तिसरा पर्याय नाही.
| डांबर तापमानावर अवलंबून पकड गुणधर्मांमधील बदलाच्या स्वरूपावर आधारित चाचणी केलेल्या उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या वापरासाठी शिफारसी | थंड प्रदेशात | हलक्या दंव दरम्यान* |
|
| उष्ण प्रदेशात | Belshina Artmotion Bel-263 | Belshina Artmotion Bel-263 | होय |
| संशयास्पद | Belshina Artmotion Bel-263 | Belshina Artmotion Bel-263 | Belshina Artmotion Bel-263 |
| कॉर्डियंट स्पोर्ट ३ | Belshina Artmotion Bel-263 | होय | Belshina Artmotion Bel-263 |
| कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम संपर्क 5 | हँकूक व्हेंटस प्राइम ३ | होय | Belshina Artmotion Bel-263 |
| नोकिया हक्का ग्रीन 2 | Belshina Artmotion Bel-263 | हँकूक व्हेंटस प्राइम ३ | Belshina Artmotion Bel-263 |
| निट्टो NT830 | Belshina Artmotion Bel-263 | Belshina Artmotion Bel-263 | |
| Pirelli Cinturato P7 निळा | Belshina Artmotion Bel-263 | होय | Belshina Artmotion Bel-263 |
| Toyo Proxes CF2 | Belshina Artmotion Bel-263 | Belshina Artmotion Bel-263 | Belshina Artmotion Bel-263 |
| त्रिकोण स्पोर्टेक्स TSH11 | Belshina Artmotion Bel-263 | होय | हँकूक व्हेंटस प्राइम ३ |
सावधगिरीने
* कोरड्या डांबरावर आयसिंगचा इशारा न देता. टायर्स आणि मोसमी री-शूज बद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आमच्या प्रकाशनांच्या निवडीमध्ये आढळू शकते, यासहबस चाचण्या
“चाकाच्या मागे” (द्वारे). आम्ही टायर उत्पादक कंपन्यांचे कृतज्ञता व्यक्त करतो ज्यांनी त्यांची उत्पादने चाचणीसाठी प्रदान केली, तसेच AVTOVAZ चाचणी साइटच्या कर्मचाऱ्यांचे आणिटोल्याट्टी कंपनी
तांत्रिक समर्थनासाठी "शिंटॉर्ग".हिवाळ्यात वाहन चालवणे सोपे नसते.
एक नवशिक्या आणि अनुभवी व्यावसायिक ड्रायव्हर दोघेही याशी सहमत असतील. सर्वात सामान्य सल्ला म्हणजे सर्वकाही सहजतेने करणे. सहजतेने वेग वाढवा, सहजतेने वळवा आणि सहजतेने ब्रेक करा.
आणि जर सल्ल्याच्या पहिल्या दोन मुद्यांसह सर्वकाही स्पष्ट असेल तर ब्रेकिंगसह - पूर्णपणे नाही.
अनेक बारकावे आहेत ज्याबद्दल बर्याच लोकांना माहित नाही: ABS हा रामबाण उपाय नाही. ब्रेकिंग अंतरहिवाळा रस्ता
ABS सह ABS शिवाय ब्रेकिंग अंतरापेक्षा वेगळे नाही. ब्रेक लावताना कारच्या वर्तनाचा अंदाज लावणे हा सिस्टमचा मुख्य फायदा आहे. कार बाजूंना फेकत नाही आणि स्टीयरिंग व्हील क्रियांची प्रतिक्रिया कायम ठेवली जाते.असे मानले जाते की अधूनमधून ब्रेकिंग एबीएस सारखी भूमिका बजावू शकते, अशा प्रणालीने सुसज्ज नसलेल्या वाहनांवर.. ब्रेक पेडलवरील थरथरणारा पाय ब्रेकिंग अंतर कमी करण्यासाठी आणि स्किड्स आणि ड्रिफ्ट्स नष्ट करण्यासाठी काहीही करत नाही. जेव्हा चाके लॉक होऊ लागतात तेव्हा क्षण अचूकपणे समजून घेणे आणि या काठावर संतुलन राखणे महत्वाचे आहे. या प्रकरणात, सर्वात प्रभावी ब्रेकिंग प्राप्त होते. मध्यंतरी ब्रेकिंगचा हाच नेमका अर्थ आहे. ब्रेकिंगच्या अगदी सुरुवातीपासूनच फक्त ब्रेक पेडल सोडणे आणि दाबणे हे कार्य पूर्ण करत नाही.
हवामानाची स्थिती दररोज बदलते.त्याच वेळी, रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे स्वरूप बदलते. परिणामी, व्हील लॉकिंग होते भिन्न परिस्थिती. या कारणास्तव, स्टीयरिंग व्हील तज्ञ दररोज सकाळी निघण्यापूर्वी ब्रेक दाबण्यासाठी कारचा प्रतिसाद तपासण्याचा सल्ला देतात. परिणाम तुम्हाला आश्चर्यचकित करतील.
गुळगुळीत ब्रेकिंग म्हणजे लांब ब्रेकिंग अंतर,चाके लॉक करण्याच्या बिंदूपर्यंत ब्रेक मारण्यापेक्षा. म्हणून, हिवाळ्यात ब्रेकिंग करताना मुख्य सहाय्यक अंतर आहे. आणि केवळ समोरच नाही तर कारच्या मागे देखील. हिवाळ्यात 40 टक्के अपघात हे मागून गाडी चालवणाऱ्या व्यक्तीने योग्य ब्रेक न लावल्यामुळे होतात. परिणाम खूप वेगळा आहे - क्रॅक झालेल्या बंपरपासून "साखळी" अपघातांपर्यंत अनेक डझन कारचा समावेश आहे. तुमच्या मागे गाडी चालवणारी व्यक्ती खूप जवळ आली आहे असे तुम्हाला वाटत असल्यास, ब्रेक पॅडलवर दोन हलके फुंकर मारणे हे ब्रेक दिवे उजळण्यासाठी आणि ड्रायव्हरला अंतर वाढवण्यास भाग पाडण्यासाठी पुरेसे आहे.
शेवटी, टायर्सबद्दल काही शब्द. मुख्य कारणकाही ड्रायव्हर्स स्टडेड टायर्सवर अनेक सीझन चालवतात ही वस्तुस्थिती आहे स्टड न गमावता, त्याच टायर्सवरील इतर एका हंगामात त्यांचे जवळजवळ सर्व स्टड गमावतात - ब्रेकिंग शैलीमध्ये हाच फरक आहे. वर वर्णन केलेले नियम केवळ बर्फ किंवा बर्फावर लागू होत नाहीत. सावध ड्रायव्हर्स हिवाळ्यात आणि डांबरावर त्यांचा वापर करतात. परिणामी, स्टड जागेवर राहतात आणि हिवाळ्यातील टायर अनेक हंगाम टिकतात.
मास्टर रॅली ड्रायव्हर्स सक्रिय हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंग सुरू करण्यापूर्वी मोकळ्या भागात दोन वेळा ब्रेकिंग तंत्राचा सराव करण्याचा सल्ला देतात. व्हील लॉकिंगची किनार अनुभवून आणि त्यावर नियंत्रण ठेवण्यास शिकून, तुम्ही केवळ तुमचे टायरच नाही तर तुमच्या स्वतःच्या नसा देखील वाचवाल आणि हिवाळ्याच्या रस्त्यावर तुम्हाला अधिक आत्मविश्वास वाटू लागेल.
ब्रेकिंग डिस्टन्स म्हणजे ड्रायव्हरने ब्रेक दाबल्यानंतर कारने प्रवास केलेले अंतर. हे अंतर कमीतकमी आहे हे खूप महत्वाचे आहे. सहमत आहे, जेव्हा तुम्हाला तुमच्या मार्गावर अडथळा दिसला, ब्रेक दाबा आणि कारला त्याच्या आधी थांबायला वेळ मिळेल की नाही किंवा टक्कर होईल हे माहित नसते तेव्हा हे नेहमीच आनंददायी नसते. रस्त्यांवर नेमके असेच अपघात घडतात आणि चालकाचे नियंत्रण सुटल्याने नेहमीच असे घडत नाही. कधीकधी ब्रेकिंग अंतर खूप लांब असते आणि येथे कार मालक प्रामुख्याने दोषी असतो. त्याच्या अपराधाची कारणे भिन्न असू शकतात, अनुभवाच्या अभावापासून ते अवेळी ब्रेक दाबण्यापर्यंत, परंतु एक गोष्ट स्पष्ट आहे, तो त्याच्या कारसाठी योग्य टायर निवडू शकला नाही.
म्हणून ओळखले जाते, प्रभाव हवामान परिस्थितीब्रेकिंग अंतराच्या कालावधीवर एक स्पष्ट तथ्य आहे. बाहेर गरम असल्यास, ट्रॅकचा डांबर पृष्ठभाग त्वरीत गरम होतो आणि नंतर चाकांचे कर्षण गुणधर्म अप्रत्याशित बनतात. ग्रीष्मकालीन टायर, शून्यापेक्षा जास्त तापमानात महामार्गावर वाहन चालवतात, क्वचितच त्यांचे पकड गुणधर्म गमावतात. उत्पादक उन्हाळी टायरबाहेर सात अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमानापर्यंत त्यांच्या ऑपरेशनसाठी कमाल मर्यादा सेट करा.
जर तुम्ही हिवाळ्यातील टायर्स उघड्या डांबरावर वापरत असाल, तर उन्हाळ्यातील टायरच्या तुलनेत त्यांचे पकड गुणधर्म शून्यापेक्षा जास्त तापमानात हवे तसे सोडतात. तुम्हाला माहिती आहेच की, जडलेले टायर बर्फाळ परिस्थितीत आणि हिमवर्षावात आदर्शपणे वागतात, परंतु कोरड्या डांबराच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना ते अप्रत्याशित असतात.
हवामानाच्या परिस्थिती व्यतिरिक्त, ब्रेकिंग अंतर प्रभावित होऊ शकते रस्ता पृष्ठभाग, जे डांबर, खडे, मिश्रित असू शकते. तुम्ही साधारणपणे ऑफ-रोड हलवू शकता. अनेक प्रयोगांनी ब्रेकिंग अंतराचा कालावधी तपासला आहे विविध मॉडेलदाखवा भिन्न परिणाम. तेच तेच उन्हाळी मॉडेलउष्ण हवामानात आणि थंड हवामानात रस्त्यावर गाडी चालवताना टायर वेगवेगळे ब्रेकिंग अंतर दाखवू शकतात.
अर्थात, ब्रेकिंगचे अंतर विशिष्ट टायर मॉडेलच्या पकड गुणधर्मांवर अवलंबून असते. त्यामुळेच आधुनिक उत्पादकया प्रक्रियेसाठी बराच वेळ द्या. हालचाल परिस्थिती उद्भवल्यास कमी तापमान, रबराच्या आसंजन गुणधर्मांवर रासायनिक रचनेचा परिणाम होतो ज्यापासून ट्रीड बनवले जाते. प्रवासादरम्यान टायर गोठल्यास, ट्रॅक्शन गुणधर्म कमी होतात. गाडी फिरत असेल तर हाय-स्पीड टायर, विशेष ऍडिटीव्हमुळे ते प्रवेग दरम्यान गरम होतात रासायनिक रचनाट्रेड आणि यापासून पकड गुणधर्म लक्षणीयरीत्या सुधारले आहेत. अगदी मालकांनाही रेसिंग कारस्पर्धांमध्ये भाग घेण्यापूर्वी, विशेष टायर वार्मिंग कव्हर वापरा, त्यामुळे त्यांची सुरक्षितता सुनिश्चित होईल पुढील हालचाल.
हवेचे तापमान आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाढ झाल्यास, ब्रेकिंगचे अंतर जास्त होते. आणि कार आत हलवताना हे लक्षात घेतले पाहिजे उन्हाळी वेळवर्ष
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विविध मध्ये टायर चाचणी तापमान श्रेणीब्रेकिंग अंतरावर असे दर्शवा की एक टायर मॉडेल अभ्यासाधीन सर्व तापमान श्रेणींमध्ये आदर्श असू शकत नाही. काही ठिकाणी ते सर्वोत्तम आहे, आणि इतरांमध्ये ते सरासरी किंवा वाईट परिणाम दर्शविते.
उन्हाळ्याच्या टायर्सची चाचणी करताना, आपण तापमान निर्देशक अधिक दहा अंश घेऊ नये, कारण तापमान परिस्थिती उन्हाळी टायरब्रेकिंग अंतराच्या कालावधीत थोडा फरक.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अधिक सात अंश सेल्सिअस तापमानाच्या अभ्यासातून असे दिसून येते की उन्हाळ्याच्या टायर्सचे पकड गुणधर्म खराब होतात. हिवाळ्यातील टायर, शून्यापेक्षा कमी पाच अंशांच्या हवेच्या तापमानापासून सुरुवात करून, ब्रेकिंग अंतरामध्ये वाढ दर्शवा. परंतु हिवाळ्यात, बर्फाच्छादित आणि बर्फाच्छादित रस्त्यावर वाहन चालवताना, स्टडेड किंवा नॉन-स्टडेड टायर ब्रेकिंग अंतराची उत्कृष्ट कामगिरी दर्शवतील. जर तुम्ही हिवाळ्यातील टायर्स शून्यापेक्षा जास्त तापमानात वापरत असाल, तर त्यांचे ब्रेकिंग अंतर झपाट्याने वाढते आणि उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या ब्रेकिंग क्षमतेच्या तुलनेत, कारच्या दोन लांबीने काढून टाकले जाते. 4 ते 11 अंशांपर्यंत सकारात्मक तापमानात, ब्रेकिंग अंतर हिवाळ्यातील टायरअर्धा मीटरने वाढते.
जसे हे ज्ञात झाले की, उष्ण हवामानात, उन्हाळ्यातील टायर्स ढगाळ हवामानापेक्षा खराब होऊ शकतात. परंतु थंड हवामानाचा ब्रेकिंग अंतराच्या लांबीवर देखील परिणाम होतो आणि येथे वाहन मालकांना हंगामी टायर्स बदलणे आवश्यक असते तेव्हा संबंधित क्षण समजून घेणे महत्वाचे आहे.
गरम हवामानात, ब्रेकिंग अंतर सरासरी एकोणतीस मीटर असू शकते. ढगाळ वातावरण असल्यास, ब्रेकिंगचे अंतर साधारणपणे अडतीस पॉइंट सहा मीटर इतके मोजले जाते. थंड हवामानात, ब्रेकिंग अंतर सरासरी 37.7 मीटर आहे. जेव्हा बाहेर थंड असते आणि हवेचे तापमान अधिक उणे 1 अंश सेल्सिअस पर्यंत बदलते तेव्हा ब्रेकिंग अंतर 38.1 मीटर असते. फ्रॉस्टमध्ये 6 अंशांपर्यंत, ब्रेकिंग अंतर 39.4 मीटर आहे.
