अद्यतनित क्रॉसओवर BMW X5 (E70). गरीब नसलेल्यांच्या बाजूने: मायलेज E70 कॉन्फिगरेशनसह BMW X5 E70 निवडा

दुसरी पिढी BMW X5 (सिरियल पदनाम E70) ने नोव्हेंबर 2006 मध्ये अमेरिकन खंडात आणि 2007 च्या सुरुवातीला युरोपमध्ये त्याच्या पूर्ववर्ती ची जागा घेतली. Bavarian क्रॉसओवर, मागील X5 प्रमाणे, यूएसए मध्ये - स्पार्टनबर्ग, दक्षिण कॅरोलिनामध्ये अपवाद न करता सर्व बाजारपेठांसाठी एकत्र केले गेले. 2010 मध्ये, X5 ची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान पुढील आणि मागील प्रकाश उपकरणे, फ्रंट बंपर आणि फेंडर बदलले गेले. पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये देखील समायोजन केले गेले आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनऐवजी 8-स्पीड स्थापित केले गेले.

पहिल्या E53 वर शेकडो हजारो किलोमीटरचा प्रवास करणारे बव्हेरियन क्रॉसओव्हरचे चाहते असा दावा करतात की दुसरी पिढी अधिक यशस्वी ठरली. E70 चे मालक उच्च स्तरावरील आराम आणि चांगली सहनशक्ती आणि विश्वासार्हता लक्षात घेतात. परंतु स्वत: ला भ्रमित करू नका, E53 च्या अनेक जुन्या "फोड्या" पासून मुक्त झाल्यानंतर, नवीन E70 स्वतःचे विकत घेतले आहे.

इंजिन

सुरुवातीला, दुसरी पिढी BMW X5 नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती: इन-लाइन सिक्स N52 3.0si (272 hp) आणि V8 N62 4.8i (355 hp). तसेच डिझेल इनलाइन सिक्स-सिलेंडर M57 युनिट दोन आवृत्त्यांमध्ये 3.0 लिटरच्या विस्थापनासह: 3.0d (235 hp) आणि 3.0sd - दोन टर्बोचार्जरसह (286 hp). 2008 पासून, 3.0sd डिझेल इंजिन (286 hp) 35d म्हणून नियुक्त केले जाऊ लागले आणि 2009 मध्ये आणखी एक बदल, 35d, 265 hp च्या पॉवरसह दिसू लागले.

एप्रिल 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या गॅसोलीन इंजिनांऐवजी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले: 3-लिटर N55 35i (306 hp) आणि 8-सिलेंडर V8 4.4 लिटर दोन टर्बाइन N63 50i (407 hp) . डिझेल इंजिन देखील बदलले आहेत. आता ते खालील आवृत्त्यांमध्ये 3-लिटर N57 द्वारे दर्शविले गेले: 30d (245 hp), मागील 35d (265 hp), 2 टर्बाइन 40d (306 hp) सह नवीन 3-लिटर आणि 2011 M50d (381 hp) पासून .

नोव्हेंबर 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या 3-लिटर गॅसोलीन इंजिनचे वैशिष्ठ्य म्हणजे थंड असताना किंवा पूर्ण वार्मिंग अप न करता अनेक लहान धावा झाल्यावर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची ठोठावणे. अशा परिस्थितीत, BMW ने सिलेंडर हेड असेंबली बदलण्याची शिफारस केली आहे. एक स्वस्त मार्ग म्हणजे केवळ हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणे. पण पहिल्या आणि दुस-या दोन्ही प्रकरणांमध्ये, नॉकिंग लवकरच पुन्हा दिसू लागले.

3-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनला ठराविक काळाने व्हॉल्व्ह कव्हरमध्ये तयार केलेले क्रँककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह (CVVV) बदलणे आवश्यक आहे. याचे कारण असे आहे की क्रँककेस गॅस एक्झॉस्ट चॅनेल अडकतात, ज्यामुळे हिवाळ्यात ते गोठू शकतात आणि तेल पिळून काढू शकतात. पूर्वसुरींनाही हीच समस्या होती. सुधारणा असूनही, कमतरता पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य नव्हते. परंतु केव्हीकेजीचे सेवा आयुष्य 50-60 हजार किमी पर्यंत वाढले आहे. डीलर्सवर नवीन कव्हरची किंमत सुमारे 15-20 हजार रूबल आहे, ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये - सुमारे 3-5 हजार रूबल. या इंजिनला 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या VANOS गॅस वितरण प्रणालीमध्ये समस्या येतात. जेव्हा सिस्टम वाल्व्ह जाम होते, तेव्हा इंजिन सुरू झाल्यानंतर थांबू लागते, इंधनाचा वापर होतो आणि कधीकधी तेलाचा वापर वाढतो. "उपचार" ची किंमत 11-16 हजार रूबल आहे.

35i इंजिन असलेल्या वाहनांवर, अयशस्वी इंजिन ECU बदलण्याची आवश्यकता असल्याची अनेक प्रकरणे समोर आली आहेत. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 100 हजार रूबल आहे.

E70 इंजिन लाईनमध्ये नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 4.8i कदाचित सर्वात विश्वासार्ह आहे. 80-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, कडक वाल्व स्टेम सीलमुळे तेलाचा वापर वाढू शकतो. यावेळी, क्रँकशाफ्ट ऑइल सील देखील गळती होऊ शकतात.

ट्विन-टर्बो 50i ला ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये टर्बोचार्जरमुळे मोठा थर्मल भार प्राप्त होतो. 50-60 हजार किमी नंतर प्रति 1,000 किमी 1-2 लिटर तेलाचा वापर ही एक सामान्य घटना आहे. सिलिंडरमध्ये झटके येतात आणि टर्बाइनची झीज देखील होते (तेल गळू लागते). BMW X5M मधील समान इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या या समस्यांपासून मुक्त आहे - मोठ्या रेडिएटर्समुळे इंजिन तेल आणि इंजिन स्वतःच चांगले थंड झाल्याबद्दल धन्यवाद.

डिझेल युनिट्सना प्रत्येक 40,000 किमी अंतरावर किमान एकदा इंधन फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, परंतु बरेचदा चांगले आहे. नवीन मूळ फिल्टरची किंमत सुमारे 1,600 रूबल आहे, एक ॲनालॉग सुमारे 900 रूबल आहे. पार्टिक्युलेट फिल्टर 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त चालते. डीलर्सकडून नवीन बदलण्यासाठी 100,000 रूबल खर्च येईल. अधिक बजेट-अनुकूल मार्ग म्हणजे जुने फिल्टर कापून टाकणे आणि इंजिन ECU रीफ्लॅश करणे.

डिझेल इंजिन एअर फिल्टर योग्यरित्या स्थापित करण्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक आहेत. बरेच ऑटो मेकॅनिक, त्यांच्याकडे नसल्यामुळे, बदली तंत्रज्ञानाकडे दुर्लक्ष करतात - ते फिल्टरला त्याच्या जागी "ढकवले" जातात. परिणामी, फिल्टरचा पाया नष्ट होतो आणि हवा, त्यास बायपास करून, थेट इंजिनमध्ये प्रवेश करते. यामुळे मोटरचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. फ्रॉस्टच्या आगमनाने, डिझेल BMW X5s सुरू होण्यास अडचण येऊ लागते. बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, यासाठी दोष केवळ "सॅगिंग" बॅटरीचा आहे.

3.0d वर टर्बाइन व्हॅक्यूम व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड होतो आणि 3.0sd वर टर्बाइन प्रेशर कन्व्हर्टरमध्ये बिघाड होतो. डिझेल 35d सह BMW X5 इंजिनचे मालक 2500-3000 rpm च्या वेगाच्या श्रेणीतील तीव्र प्रवेग दरम्यान प्रकट होणाऱ्या बाह्य आवाजाची (बेल्ट किंवा रोलरच्या आवाजासारखी) उपस्थिती लक्षात घेतात. हा आवाज प्रगती करत नाही आणि खराबीचे लक्षण नाही. आवाज फक्त मालकांना त्रास देतो.

इंजिनमध्ये सामान्य कमकुवत बिंदू देखील असतात. त्यापैकी 2008-2009 मध्ये एकत्रित केलेल्या कारवर माउंट केलेल्या युनिट्सच्या ड्राईव्ह बेल्ट रोलरचा ब्रेकिंग ऑफ बोल्ट आहे. संभाव्य दोष असलेली वाहने BMW च्या रिकॉल मोहिमेच्या अधीन आहेत. 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, रेडिएटर अनेकदा लीक होते (सुमारे 8 हजार रूबल). थोड्या वेळाने, 100-120 हजार किमी नंतर, बहुधा, आपल्याला इलेक्ट्रिक पंप पुनर्स्थित करावा लागेल. डीलर्स बदलीसाठी सुमारे 25-30 हजार रूबल विचारतील. ऑनलाइन स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये, आपण 8,000 रूबलसाठी एक समान खरेदी करू शकता.

क्रॅक्ड इंजिन संप हा BMW X5 E70 चा आजार आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ड्रेन बोल्टचा घट्ट होणारा टॉर्क ओलांडल्याचे कारण आहे. पॅन बदलण्यासाठी, आपण इंजिन लटकले पाहिजे. अधिकृत सेवांमध्ये नवीन पॅलेटची किंमत सुमारे 25,000 रूबल आहे आणि बदलीच्या कामासाठी सुमारे 18,000 रूबलची आवश्यकता असेल.

संसर्ग

ज्यांना “एनील” करायला आवडते त्यांच्यासाठी, ट्रान्सफर केसचा सर्व्होमोटर अनेकदा 80-100 हजार किमीवर अपयशी ठरतो. एकत्रित ट्रान्सफर केसची किंमत सुमारे 120,000 रूबल आहे, सर्व्होमोटरची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे. E70s प्री-रीस्टाइल करताना, मागील गीअरबॉक्स अनेकदा अयशस्वी होतो - 80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह. नवीन गिअरबॉक्सची किंमत सुमारे 90-100 हजार रूबल आहे.

ZF कडून प्री-रीस्टाइलिंग 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर, मेकॅट्रॉनिक्स ॲडॉप्टर अनेकदा थंड हवामानात “ब्रेक” होतो. या प्रकरणात, कार चालवत नाही आणि ड्रायव्हिंग मोड "पी" (पार्किंग) वर रीसेट केले जातात. अडॅप्टरच्या नाजूक प्लास्टिकच्या भिंती घट्ट झालेल्या तेलाचा दाब सहन करू शकत नाहीत. नवीन ॲडॉप्टरची किंमत लहान आहे: डीलर्सकडून 1,500 रूबल आणि स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये फक्त 300-500 रूबल. जून 2008 पासून, अडॅप्टरला जाड भिंती मिळाल्या आहेत आणि ही समस्या उद्भवत नाही.

100,000 किमीच्या चिन्हानंतर, थांबल्यानंतर किंवा गीअर्स बदलताना धक्के दिसू शकतात - 1 ली ते 2 किंवा 3 री ते 4 थी. समस्येचे निराकरण करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. प्रथम आपल्याला तेल बदलण्याची आणि नंतर गीअरबॉक्सशी जुळवून घेण्याची आवश्यकता आहे. झटके राहिल्यास, तुम्ही ECU बॉक्स रिफ्लेश करू शकता. क्वचित प्रसंगी, हे मेकॅट्रॉनिक्सच्या महागड्या प्रतिस्थापनासाठी येते.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन लीक होऊ शकते. अधिकृत सेवांमध्ये नवीनची किंमत सुमारे 18,000 रूबल आहे, ऑनलाइन स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये ते स्वस्त आहे - सुमारे 3-8 हजार रूबल. ड्रेन प्लग अधिक घट्ट केल्यास पॅन देखील क्रॅक होऊ शकतो. यावेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सीलिंग स्लीव्ह "स्नॉटी" (600 रूबल) होऊ शकते.

चेसिस

दुसऱ्या पिढीचे X5 निलंबन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मजबूत मानले जाते. मुख्य उपभोग्य वस्तू सुमारे 80-120 हजार किमीच्या सेवा जीवनासह लीव्हर आणि रॉड आहेत. E70 वैकल्पिकरित्या मागील एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज होते आणि सीटच्या तीन ओळी असलेल्या आवृत्त्यांसाठी ते आवश्यक आहे. वायवीय घटक (उशा) चे सेवा जीवन सुमारे 60-100 हजार किमी आहे. एका एअर स्प्रिंगची किंमत सुमारे 8-9 हजार रूबल आहे. व्हील बेअरिंग्ज 50-80 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतात.

BMW X5 सक्रिय ड्राइव्ह प्रणालीसह सुसज्ज (पर्यायी) उच्च स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता आहे. सक्रिय स्टेबिलायझर्स यामध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात. एप्रिल 2008 पूर्वी एकत्र केलेल्या E70 वर, सक्रिय फ्रंट स्टॅबिलायझर थंड हवामानाच्या प्रारंभासह जोरात खडखडाट करू लागला. डीलर्सवर नवीन फ्रंट स्टॅबिलायझरची किंमत सुमारे 70-80 हजार रूबल आहे, ऑनलाइन स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये - सुमारे 40,000 रूबल.

शरीर आणि अंतर्भाग

कालांतराने, रेषा दिसतात आणि खिडक्यांभोवतीच्या कडा ढगाळ होतात. नवीन कडांच्या संचाची किंमत सुमारे 70,000 रूबल आहे, परंतु काही काळानंतर त्यावर पुन्हा ठिपके आणि रेषा दिसतात.

हेडलाइट वॉशर कव्हर उच्च वेगाने फाटले जाऊ शकतात. हे विशेषतः हिवाळ्यात घडते, जेव्हा थंड हवामान बंपरमधून वॉशर नोजल "पिळून" जाते आणि ते त्याच्या मूळ स्थितीत परत येऊ शकत नाही. नवीन पेंट न केलेल्या कव्हरची किंमत सुमारे 900 रूबल आहे आणि नोजलसह एकत्रित केली आहे - सुमारे 2,000 रूबल.

पॅनोरामिक काच अनेकदा तुटते आणि ती चालविणारी यंत्रणा ठप्प होते. विंडशील्डच्या खाली किंवा पॅनोरामामध्ये अडकलेल्या नाल्यांमुळे केबिनमध्ये पाणी दिसू शकते. मास्टर ब्रेक सिलिंडरच्या खाली अडकलेल्या नाल्यामुळे पुढील सर्व आर्थिक परिणामांसह (सुमारे 100,000 रूबल) इंजिन ECU मध्ये पाण्याचा पूर येऊ शकतो. मागील विंडो वॉशर लाइन कालांतराने कोरडे होते आणि लवचिकता गमावते, ज्यामुळे गंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये कन्सोलच्या मध्यभागी, ड्रायव्हरच्या सीटखाली किंवा डाव्या मागील फेंडरमध्ये पाइपलाइनचा नाश होऊ शकतो. व्हीएझेड ॲनालॉगसह लीक लाइन बदलणे चांगले आहे.

आतील भाग, अपेक्षेच्या विरूद्ध, त्याच्या "स्वस्त" चीकमुळे अनेकदा निराश होतो. मालकांना अनेकदा आवाज-कंपन-शोषक सामग्रीसह अंतर्गत सजावटीच्या प्लास्टिकच्या घटकांना चिकटवून घेण्यास भाग पाडले जाते. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला ट्रंक लिड लॉक ब्रॅकेट आणि मागील सीटचे बिजागर इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळावे लागतील. ट्रंक शेल्फ देखील बाह्य आवाज काढतो. थंड आतील भाग गरम करताना, हवेच्या नलिका क्रॅक होऊ शकतात.

5 वर्षांपेक्षा जुन्या BMW X5 वर, सजावटीच्या वुड-लूक इन्सर्टवरील वार्निश क्रॅक होत आहे. क्लायमेट कंट्रोल बटणांचे आयकॉन पुसून टाकणे, सीट व्हेंटिलेशन चालू करण्यासाठी बटणे क्रॅक आणि नष्ट होणे आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या स्पोकवर (प्री-रिस्टेलवर) रबराइज्ड लेयरचे ओरखडे या छोट्या गोष्टी गोंधळात टाकतात. कालांतराने, ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या झाकणाचे वरचे अस्तर सोलून ते उघडण्यापासून प्रतिबंधित करते.

इलेक्ट्रिक्स

BMW X5 प्री-रीस्टाइल केल्यावर, मागील लाइट सील अनेकदा लीक होतात, ज्यामुळे बोर्डवरील विद्युत संपर्कांचे ऑक्सिडेशन आणि गंज होते. नवीन फ्लॅशलाइटची किंमत सुमारे 3-5 हजार रूबल आहे. समोरच्या ऑप्टिक्सबद्दल देखील प्रश्न आहेत. हेडलाइट ग्लासेस क्रॅक होतात आणि क्रॅकमधून ओलावा इग्निशन युनिट्समध्ये जातो, ज्यामुळे ते निकामी होतात. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, हेडलाइट रिफ्लेक्टर ढगाळ होतो, जळतो आणि चुरा होतो.

हँडब्रेक युनिटच्या सॉफ्टवेअर "ग्लिच" ची वारंवार प्रकरणे आहेत. या प्रकरणात, कार पार्किंग ब्रेक सेट करते आणि ती सोडत नाही. वापरलेल्या युनिटची किंमत सुमारे 10,000 रूबल आहे, दुरुस्तीची किंमत सुमारे 8,000 रूबल आहे. डीलर्स 30-35 हजार रूबलसाठी दोषपूर्ण युनिट बदलतात.

गरम झालेल्या सीटचे शॉर्ट सर्किट होणे आणि ड्रायव्हरच्या सीट कुशन ट्रिम जळणे अशी प्रकरणे आहेत.

हवामान नियंत्रण प्रणाली कधीकधी खराब होऊ लागते. टर्मिनल रीसेट केल्यानंतर "सिस्टमला पुन्हा जिवंत करणे" शक्य आहे. प्लॅस्टिक विभाजन आणि मायक्रोफिल्टर हाऊसिंगच्या विकृतीमुळे, "रस्त्याचे पाणी" डँपर सर्व्होमोटरच्या संपर्कात येऊ शकते. परिणामी, संपर्क ऑक्सिडाइझ होतात आणि डॅम्पर्स यापुढे नियंत्रित केले जाऊ शकत नाहीत. संपर्क साफ केल्यानंतर सर्वो ड्राइव्ह कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाते. डीलर्स 3-4 हजार रूबलसाठी सर्वो ड्राइव्ह पुनर्स्थित करतात.

E70 च्या “इलेक्ट्रिकल” भागाचे आरोग्य मुख्यत्वे बॅटरीच्या स्थितीवर अवलंबून असते. ग्राहकांच्या मोठ्या संख्येमुळे, 2-3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर ते सोडले जाऊ शकते. त्याचे परिणाम दंवच्या आगमनाने स्पष्ट होतात. डीलर्स सुमारे 20-25 हजार रूबल किमतीची नवीन मूळ जेल बॅटरी प्रदान करण्यास तयार आहेत, स्पेअर पार्ट्सच्या स्टोअरमध्ये 5-8 हजार रूबलसाठी एनालॉग उपलब्ध आहे. नवीन बॅटरी "नोंदणीकृत" असणे आवश्यक आहे, अन्यथा ती चार्ज करण्यात समस्या असतील. डीलर्सवर अशा प्रक्रियेची किंमत सुमारे 3-5 हजार रूबल आहे, तृतीय-पक्षाच्या विशेष सेवांमध्ये - सुमारे 500-1500 रूबल.

निष्कर्ष

दुसऱ्या पिढीतील BMW X5 ने रशियन रस्त्यांवर बरीच गाडी चालवली आहे. नियमानुसार, इंजिन आणि गिअरबॉक्स (दुर्भाग्यपूर्ण अडॅप्टर वगळता) बाहेरील हस्तक्षेपाची आवश्यकता नाही. अशा प्रख्यात निर्मात्याकडून आपण अपेक्षा करू शकत नाही अशा लहान डिझाइन त्रुटी खूप निराशाजनक आहेत. आणि काही चायनीज मोटारींप्रमाणे आतील भागाच्या क्रॅकिंगबद्दल काय! परंतु, सर्वकाही असूनही, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 चे चाहते त्यांच्या कारवर विश्वासू राहतात आणि किरकोळ लहरींना क्षमा करून पुन्हा पुन्हा त्यात पैसे गुंतवण्यास तयार आहेत.

सर्वसाधारणपणे, “X5 खरेदी करताना कुठे पहावे” किंवा “मला खरेदी करायचे आहे” इत्यादी विषय बरेचदा दिसतात. काहीवेळा ते खाजगीत लिहितात (मला हरकत नाही. मला मदत करण्यात आनंद होतो. त्यामुळेच मी एक विषय तयार करण्याचा निर्णय घेतला).
यावर आधारित, मी सामान्य विषयावर (काही मुद्दे डिझेलशी संबंधित) लिहिण्याचे ठरवले, जेणेकरून असे प्रश्न उद्भवल्यास मी ते त्वरित सूचित करू शकेन. मी फोरमवर जे वाचले ते स्मृतीतून आणि वैयक्तिक अनुभवातून सारांशित केले.
आपल्याकडे जोडण्यासाठी काही असल्यास, फक्त स्वागत आहे!
1. क्रँकशाफ्ट डँपर. बदलले बदलले नाही? त्याचे वास्तविक सेवा जीवन निश्चित करणे कठीण आहे, कारण... मायलेज ५०% किंवा कदाचित जास्त आहे. अयशस्वी: क्रॅन्कशाफ्टपासून पूर्ण वेगळे करणे.
2. जनरेटर बोल्ट. रिकॉल कंपनीमुळे एका वेळी बदलले. नियमित निराकरण केव्हा होते ते शोधा आणि नंतर ते नवीन मॉडेल आहे की नाही ते शोधा.
अयशस्वी: बोल्ट तुटतो, जनरेटर हलतो, बेल्ट पडतो.
3. सक्रिय स्टॅबिलायझरमध्ये नॉक करा. 2008 मध्ये सुधारणा सुरू झाल्या.
4. हुड अंतर्गत विंडशील्डसह शरीराच्या बाजूने चालणारे प्लास्टिकचे आवरण पहा. हे असे दिसते \_/. ते लीक होऊ नये. 2010 पर्यंत ते जुन्या प्रकारचे होते. हे फार महत्वाचे आहे.
अयशस्वी: ते कोरडे होते आणि वरून इंजिनच्या प्लास्टिक संरक्षण (प्लेट) वर पाणी (पाऊस) पडू लागते. पुढे, पाणी इंजिनच्या प्लास्टिकच्या संरक्षणाखाली झिरपते आणि इंजेक्टर असलेल्या चॅनेलमध्ये प्रवेश करते. तेथून पाण्यासाठी मार्ग नाही.
अयशस्वी: इंजेक्टर गंजतात आणि कालांतराने शॉर्ट सर्किट होते. गाडीनेच चालवताना इंजिन बंद होते. त्या. गाडी चालवताना इंजिन थांबते. मग ते सुरू होऊ शकते, परंतु पुन्हा थांबेल. आपण बर्याच काळापासून ते बदलले नाही तर ते पुन्हा सुरू होणार नाही. इंजेक्टर महाग आहेत. पूर्वी त्यांची किंमत एकासाठी 21,000 होती.
ओव्हरफ्लो आणि समायोजनासाठी इंजेक्टर तपासा.
5. जनरेटर कसा चार्ज होत आहे ते तपासा. रेग्युलेटरमध्ये समस्या आहेत.
6. इग्निशन चालू आणि बंद करताना, कार हलू नये. त्या. ते बंद करा आणि ते हलल्यासारखे वाटू शकते, जसे की ते सॉसेज आहे. हे घडू नये. सेवायोग्य कार बंद होईल आणि सुरळीत सुरू होईल. (फक्त इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल असलेल्या कारसाठीच सत्य. युरो3 थ्रॉटलशिवाय आणि कठोरपणे ओलसर.)
7. केबिनमध्ये कंपन नसावे. हे स्टीयरिंग व्हील आणि दरवाजाच्या हँडल्सवर सूक्ष्म असू शकते. निष्क्रिय असताना केबिनमध्ये मजबूत गुंजन असू नये. सर्वसाधारणपणे, दारे बंद असताना, तुम्हाला असे वाटले पाहिजे की ते गॅसोलीन इंजिन चालू आहे. त्या. जर तुम्हाला ते डिझेल आहे हे माहित नसते तर तुम्ही अंदाज केला नसता.
8. स्टार्ट-स्टॉप बटण थकलेले नसावे. त्या. त्यावर सर्व अक्षरे स्पष्टपणे दिसली पाहिजेत. बटण सुमारे 150,000 मैल संपुष्टात येऊ लागते. हे क्वचितच लक्षात येण्यासारखे आहे. 200,000 ने गंभीरपणे जीर्ण झाले.
उर्वरित बटणे (PDC, DCS, इ.) देखील नवीन सारखी असावीत.
हेडलाइट स्विच बटण तळाशी डावीकडे मिटवले जाऊ शकते, कारण... उतरताना काही लोक गुडघ्याला स्पर्श करतात.
9. इंजिनच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला तेल गळती पहा. सैल घुमटलेल्या फ्लॅप्समधून तेल उडू शकते. येथून गळती होऊ शकते.
बिघाड: झडप बंद पडते आणि सिलेंडरमध्ये उडते. इंजिन भांडवल. म्हणून, ते काढले जातात आणि प्लग स्थापित केले जातात.
10. जर पार्टिक्युलेट फिल्टर नसेल, आणि माझ्या भावनांनुसार, ते सुमारे 200,000 मैलांवर कुठेतरी अडकले असेल, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल जोरात दाबाल, तेव्हा एक्झॉस्टमध्ये काळा धूर येऊ शकतो.
सर्वसाधारणपणे, काजळी असल्यास, एक्झॉस्टच्या आतील पाईप्स स्वच्छ असतात. काळा नाही.
11. विंडशील्ड पहा. BMW ची गुणवत्ता फार चांगली नाही, आणि जर तापमानात मोठा फरक असेल, उदाहरणार्थ, जेथे वायपर झोनमध्ये बर्फ आहे, आणि तुम्ही अचानक काच गरम करण्यासाठी ओव्हन चालू केला, तर ते शरीराच्या समांतर क्रॅक होऊ शकते. वाइपर झोन.
काच ओरिजिनल आहे की नाही हेही तपासा.
12. चालू करा आणि पार्किंग सेन्सर तपासा. मॉनिटरवरील चित्र गुळगुळीत असले पाहिजे आणि कारच्या पुढील आणि मागे असलेल्या चित्राच्या बाजूने फाटलेले नसावे. पार्किंग सेन्सर्सने "भूत" पकडू नये
13. जर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर त्रिकोण उजळला, तर डाव्या लीव्हरवर मोड स्विच करा आणि मशीनने काय लिहिले ते पहा. त्रिकोणाचा अर्थ असा आहे की कारने वॉशर फ्लुइड भरा यासारख्या काही किरकोळ संदेशांपासून चेतावणी दिली आहे जे दूर केले गेले नाहीत.
14. गळतीसाठी बॉक्सची तपासणी करा. त्यांच्याकडे प्लास्टिकची ट्रे आहे, जी सतत गरम केल्यामुळे कालांतराने खराब होऊ शकते. हे भितीदायक नाही. आपल्याला फक्त पॅन आणि तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. प्रत्येक गोष्टीसाठी सुमारे 23,000 - 25,000.
पेटीच्या प्लास्टिक बुशिंगमुळेही गळती होऊ शकते (तारां तिकडे जातात. काही वेळा म्हातारपणामुळेही गळती होते).
तसे, या रन दरम्यान मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, गिअरबॉक्सेस आणि ट्रान्सफर केसमध्ये तेल बदलेन. आणि ब्रेक फ्लुइड, शीतलक, इंधन फिल्टर, एअर फिल्टर (प्रत्येक सेकंदाला तेल बदलणे) आणि केबिन फिल्टर कधी बदलायचे ते तपासा.
कालांतराने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तथाकथित "चष्मा" कोरडे होतात आणि फुटतात. बॉक्स हलणे थांबते.
15. गिअरबॉक्स अतिशय सहजतेने बदलला पाहिजे. हे केव्हा घडते हे तुमच्या लक्षातही येत नाही. जर ते किक झाले, तर तुम्ही तेल बदलण्याचा आणि अनुकूलन रीसेट करण्याचा प्रयत्न करू शकता. पण मी लगेच ही गाडी नाकारेन.
16. हवामान नियंत्रणाचे कार्य तपासा. हे सर्व नोझलमधून सर्वत्र समान तापमानात हवामानावर समान तापमान सेट करून आणि सामर्थ्याने एकसमान प्रवाहासह फुंकले पाहिजे.
17. मागील दिवे तपासा. अयोग्य सीलिंगमुळे, ट्रंकच्या झाकणावरील टेललाइट्स घाम फुटतात आणि परिणामी, संपर्क वितळतात. दिवे उजळले नाहीत तरच बदला. आणि जर ते जळत असतील आणि घाम येत असतील तर सीलंट बदला.
18. हेडलाइट्समधील रिंग सर्व समान रीतीने जळल्या पाहिजेत.
19. केबिनमध्ये वॉशर फ्लुइडचा वास नसावा. अनेकदा केबिनमधून जाणारी वॉशर नळी फुटते आणि ती थेट केबिनमध्ये वाहू लागते. चिन्हे: ते लवकर संपते, केबिनमध्ये वास येतो, समोरच्या प्रवाशाच्या फरशीच्या ट्रिमखाली पाणी असू शकते (नळी कुठे फुटली यावर अवलंबून) (तुम्हाला तुमचा हात खोलवर ठेवावा लागेल), पाणी मागील डाव्या प्रवाशाच्या ट्रिमखाली असू शकते. , ट्रिमच्या खाली ट्रंक कंपार्टमेंटमध्ये पाणी असू शकते)
दुरुस्ती: संपूर्ण आतील भाग काढून टाकणे आणि ते कोरडे करणे. डीलर्स त्यांना 30,000 रूबलसाठी बनवतात असे दिसते.
20. बॅटरीजवळ किंवा खोडाच्या कोनाड्यात पाणी नसावे. हे ट्रंकच्या दरवाजाच्या वरच्या बाजूस असलेल्या तारांवर रबर बँडच्या खराब-गुणवत्तेच्या बांधणीमुळे किंवा अंतर्गत वायुवीजनासाठी ट्रंकच्या तळाशी असलेल्या रबर प्लगमुळे उद्भवते.
21. हॅच ऑपरेट करणे आवश्यक आहे आणि सर्व इच्छित स्थानांसाठी उघडले पाहिजे. ते तपासा आणि त्याला पुन्हा स्पर्श न करणे चांगले.
22. गिअरबॉक्सेसवर फॉगिंग आणि लीक तपासा.
23. मुख्य थर्मोस्टॅट आणि ईजीआर सिस्टम थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन तपासा (सुसज्ज असल्यास).
24. ग्लो प्लग संगणक आणि ग्लो प्लग स्वतः तपासा.
25. सर्किट ब्रेक होण्याची शक्यता आहे. फक्त तीन साखळ्या आहेत. त्यापैकी एक अश्रू. कारण कारवर मायलेज भिन्न असू शकते, परंतु मायलेज आणि ब्रेकडाउनचा नमुना अद्याप स्थापित केलेला नाही.
26. फ्रंट स्प्रिंग्स: कालांतराने फुटू शकतात. फक्त लिफ्टवर आढळू शकते. वाहन चालवताना नुकसान कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाही.
27. कालांतराने, हेडलाइट्स खालच्या काठावर लहान क्रॅकने झाकले जातात.
28. विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइडमध्ये squeaks येऊ लागल्यास, फक्त ते बदला.
29. अमेरिकेतून डिझेल इंजिनसाठी. एक्झॉस्ट गॅस कूलरच्या स्थितीसाठी अमेरिकन डिझेल इंजिन (3.5d) तपासणे आवश्यक आहे - इंजिनच्या समोरील काजळी, केबिनमधील एक्झॉस्टचा वास - आणि हे माउंटिंग बदलण्याची शिफारस केली गेली आहे का. खूप थंड. अन्यथा, लवकरच किंवा नंतर ते क्रॅक होईल.
उपकरणे प्राधान्ये.
बहुसंख्य फोरम वापरकर्त्यांनुसार वास्तविक X मध्ये काय असणे आवश्यक आहे (प्राधान्य क्रमाने)
1 ला प्राधान्य
अनुकूली ड्राइव्ह
सक्रिय सुकाणू
अनुकूली द्वि-झेनॉन
आरामदायी आसने
स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील
काळी कमाल मर्यादा
ऑडिओ सिस्टम लॉजिक 7
4-झोन हवामान
आरामदायक प्रवेश
2 रा प्राधान्य
विंडशील्डवर प्रोजेक्शन
टीव्ही
पॅनोरामिक सनरूफ
डीव्हीडी
बरं, आणि स्वतंत्रपणे, अष्टपैलू दृश्य किंवा फ्रंट व्ह्यू कॅमेरा, डोअर क्लोजर, इलेक्ट्रिक टेलगेट, आर्मरेस्टमधील यूएसबी इंटरफेस कोणाला "नुकसान" आहे?
P.S. कॉन्फिगरेशनबद्दल लिहा - काही असल्यास मी ते जोडेन.

2009 मध्ये, BMW कंपनीने BMW X5M e70 स्पोर्ट्स क्रॉसओवर रिलीझ केले, जे एक मोठे यश होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की बऱ्याच लोकांना वेग आवडतो, परंतु व्यावहारिकतेच्या अभावामुळे स्पोर्ट्स कार खरेदी करत नाहीत. आणि हे मॉडेल त्याच्या मालकाला उच्च क्षमता, आराम आणि त्याच वेळी वेग देईल, ज्यामुळे विक्रीवर चांगले खेळणे शक्य झाले.

रचना

कार नियमित आवृत्तीपेक्षा वेगळी आहे, परंतु बहुधा ज्या लोकांना कार समजत नाही त्यांना फरक सापडण्याची शक्यता नाही. कमी-अधिक माहिती असलेल्यांना फरक जाणवेल. सर्वसाधारणपणे, कारचा पुढचा भाग हूडमध्ये रिसेससह उभा असतो, कारचे ऑप्टिक्स बदललेले नाहीत, अजूनही देवदूताच्या डोळ्यांसह अरुंद हेडलाइट्स आहेत.

रेडिएटर लोखंडी जाळी देखील तशीच राहते, दोन स्वाक्षरी क्रोम-प्लेटेड नाकपुड्यांसह. त्याऐवजी प्रचंड वायुगतिकीय बंपर वेगळे आहे, ते धोकादायक दिसते, जे आकर्षित करते. तेथे प्रचंड हवेचे सेवन आहेत जे ब्रेक थंड करतात आणि रेडिएटरकडे हवा नेणारे ग्रिल्स देखील आहेत.

कारच्या प्रोफाइलमध्ये आम्हाला पाहिजे तितक्या मजबूत कमानी नाहीत. कारमध्ये एक मिनी मोल्डिंग आहे जी बॉडी कलरमध्ये रंगविली गेली आहे आणि वरच्या भागात स्टॅम्पिंग लाइन देखील आहे. क्रोम ट्रिमसह टर्न सिग्नल रिपीटर आणि मालिका लोगो सुंदर दिसत आहे.

मागील बाजूस, BMW X5 M E70 क्रॉसओवर आक्रमक दिसत आहे, ज्यामध्ये सुंदर फिलिंगसह मोठ्या हेडलाइट्स आहेत. ट्रंक झाकण आकाराने खूप प्रभावी आहे आणि त्यात आराम आकार आहेत जे क्रॉसओव्हरच्या डिझाइनला खरोखर पूरक आहेत. तसेच शीर्षस्थानी एक मोठा स्पॉयलर आहे, जो स्टॉप सिग्नल रिपीटरसह सुसज्ज आहे. खोडाला दोन झाकण असतात, वरचा भाग मोठा आणि खालचा भाग लहान असतो. बम्परच्या मागील बाजूस रिफ्लेक्टर्स आणि एअर इनटेक असतात, जे त्याउलट, मागील ब्रेक सिस्टममधून गरम हवा काढून टाकतात. एक लहान डिफ्यूझर आणि 4 एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत जे फक्त उत्कृष्ट आवाज देतात.

परिमाण नागरी आवृत्तीपेक्षा थोडे वेगळे आहेत:

लांबी - 4851 मिमी;
रुंदी - 1994 मिमी;
उंची - 1764 मिमी;
व्हीलबेस - 2933 मिमी;
ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी.

तपशील

या कारचा सर्वात मनोरंजक भाग म्हणजे तिचा तांत्रिक भाग. येथे एक उत्कृष्ट इंजिन स्थापित केले आहे, ते 4.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 आहे. हे युनिट अनेक कारवर स्थापित केले गेले. सर्वसाधारणपणे, ते 555 अश्वशक्ती आणि 680 युनिट टॉर्क तयार करते. परिणामी, अशा कारला 4.7 सेकंदात शेकडो वेग वाढवणे शक्य झाले आणि कमाल वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

गिअरबॉक्सच्या बाबतीत, येथे परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे - BMW X5M e70 स्वयंचलित 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. सिस्टममुळे सर्व टॉर्क सर्व चाकांवर प्रसारित केले जातात. वापर, अर्थातच, जास्त आहे - शहरातील शांत शहरी मोडमध्ये 19 लिटर, महामार्गावर 11 लिटर.

कारचे निलंबन जटिल, पूर्णपणे स्वतंत्र, मल्टी-लिंक आहे. क्रॉसओव्हरसाठी चेसिस नक्कीच कडक आहे, परंतु पारंपारिक स्पोर्ट्स सेडानच्या तुलनेत ते खूप आरामदायक आहे. हे कारला पूर्णपणे कोपरा करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे वेग प्रभावित होतो.

आतील

आत, मॉडेल व्यावहारिकपणे साध्या नागरी आवृत्तीपेक्षा वेगळे नाही. मॉडेल सीट्समध्ये भिन्न आहे; येथे स्पोर्टियर लेदर सीट्स स्थापित आहेत. सीट इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आहेत, जे निश्चितच एक प्लस आहे आणि वळताना शरीराला उत्कृष्ट आधार देखील प्रदान करते. मागील रांगेत 3 प्रवासी बसू शकतील असा लेदर सोफा आहे. मागे पुरेशी मोकळी जागा आहे आणि कोणालाही कोणतीही अस्वस्थता जाणवण्याची शक्यता नाही.

स्टीयरिंग व्हीलबद्दल, येथे सर्वकाही दुर्दैवाने अगदी सोपे आहे. स्टीयरिंग व्हील नियमित आवृत्तीप्रमाणेच आहे, जरी असे दिसते की खेळाचे संकेत असावेत. नक्कीच, गीअर शिफ्ट पॅडल्स आहेत, परंतु ही कार तुम्हाला वेड लावू शकते हे सांगण्यासाठी ते पुरेसे नाही.

स्टीयरिंग व्हील चामड्याचे आहे आणि त्यात ऑडिओ सिस्टमसाठी बटणे आणि हीटिंग बटण आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल अगदी सोपे आहे आणि BMW शैलीमध्ये बनवले आहे. क्रोम सभोवतालचे मोठे ॲनालॉग गेज ज्यामध्ये आत इंधन पातळी आणि तेल तापमान सेन्सर असतात. एक माहिती नसलेला ऑन-बोर्ड संगणक देखील आहे.

BMW X5 M e70 च्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये आम्हाला मालकी मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टममधील डेटा प्रदर्शित करण्यासाठी 6.5-इंच डिस्प्ले दिसतो. त्यांच्या खाली एअर डिफ्लेक्टर आहेत आणि त्यांच्या खाली आधीच एक वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट आहे. क्लायमेट कंट्रोल युनिटमध्ये दोन तथाकथित नॉब्स, बटणे आणि मॉनिटर असतात. मग आपण रेडिओ स्टेशन्स बदलण्यासाठी बनवलेल्या बटणांसह एक लहान ब्लॉक पाहू शकतो आणि तेथे एक सीडी स्लॉट देखील आहे.

लहान वस्तूंसाठी एका मोठ्या बॉक्ससह बोगदा त्वरित तुम्हाला आनंदित करेल. त्याच भागात आपण एक स्टाईलिश गियर निवडक पाहू शकतो, जो बटणांनी सुसज्ज आहे, कदाचित हा सर्वोत्तम उपाय नाही. जवळपास एक वॉशर आणि अनेक की आहेत ज्या मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहेत. कप होल्डर, पार्किंग ब्रेक बटण आणि आर्मरेस्ट देखील आहेत.

कारमध्ये 2 झाकणांसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह चांगली ट्रंक आहे. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 620 लीटर आहे आणि जर तुम्ही सीट्स फोल्ड केले तर तुम्हाला 1750 लीटर इतके मिळतील, जे तुम्हाला आवश्यक असल्यास अधिक माल वाहतूक करण्यास अनुमती देईल.

किंमत

BMW X5M e70 सारख्या तंत्रज्ञानाचा चमत्कार निश्चितपणे जास्त खर्च करणार नाही, दुय्यम बाजारात पर्याय आहेत आणि त्यापैकी बरेच आहेत. सरासरी, आपण ही कार खरेदी करू शकता 2,000,000 रूबल, जे मुळात स्वस्त आहे. विश्वासार्हतेबद्दल, हा एक विवादास्पद मुद्दा आहे, या संदर्भात अनेक सकारात्मक पुनरावलोकने आहेत आणि कमी नकारात्मक नाहीत.

कार सुसज्ज आहे:

आच्छादन म्हणून लेदर;
एक्स-ड्राइव्ह;
6 एअरबॅग;
इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
गरम जागा;
हवामान नियंत्रण;
समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
पॅक्ट्रॉनिक्स;
संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज;
प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर्स;
उत्कृष्ट आवाजासह उत्कृष्ट संगीत;
इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटची मेमरी.

वैकल्पिकरित्या, मॉडेल प्राप्त करू शकते:

समोरच्या सीटचे वायुवीजन;
गरम मागील पंक्ती;
मागील दृश्य कॅमेरा;
नेव्हिगेशन प्रणाली;
कीलेस प्रवेश;
इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण;
काही कारणास्तव AUX.

तत्वतः, तरुण प्रेक्षकांसाठी हा एक उत्कृष्ट क्रॉसओवर आहे ज्यांना आरामदायक, प्रशस्त आणि त्याच वेळी वेगवान कार हवी आहे. एकमेव समस्या म्हणजे त्याची विश्वासार्हता, आपण आधीच निर्णय घेतल्यास आम्ही आपल्याला खरेदी करण्यापासून परावृत्त करणार नाही, आम्ही त्याची शिफारस देखील करणार नाही, स्वतःसाठी निर्णय घ्या.

व्हिडिओ

BMW X5 E70 चे बदल

BMW X5 E70 30d

BMW X5 E70 40d

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30d 231 hp

BMW X5 E70 35d

BMW X5 E70 M50d

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

Odnoklassniki BMW X5 E70 किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

BMW X5 E70 मालकांकडून पुनरावलोकने

BMW X5 E70, 2010

या कारच्या मालकीच्या माझ्या छापांबद्दल मी तुम्हाला थोडक्यात सांगेन. इंजिन 3.5 l, 306 hp. गॅसोलीनचा वापर: 10-11 लिटर - महामार्ग; 15-16.5 लिटर - शहरी चक्र. आतापर्यंत माझा सरासरी वापर 14.5 लीटर आहे ड्रायव्हिंग आराम: मला एकंदर अनुभव आवडतो, हीटर, सीट आणि ग्लास गरम करणे खूप चांगले आहे. नॉइज आयसोलेशन - BMW X5 E70 तुम्हाला BMW ध्वनी अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या इंजिन आवाजाचा अभिमान वाटतो. परंतु जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता तेव्हा असे होते. प्रवेग न करता समुद्रपर्यटन करताना, जवळजवळ काहीही ऐकू येत नाही. तुम्ही इतर रहदारी सहभागी किंवा इतर आवाज ऐकू शकत नाही. हार्ड ब्रेकिंग दरम्यान ट्रंक आणि बाजूच्या खिशातील प्रत्येक गोष्ट गतीमध्ये असते - आपण सर्व हालचाली ऐकू शकता. निलंबन कठोर आणि जोरात आहे. आपण सर्व महत्त्वपूर्ण अडथळे अनुभवता आणि ऐकता. BMW X5 E70 चा एकूण ड्रायव्हिंगचा अनुभव चांगला आहे, परंतु ऑडी A8 प्रमाणे परिपूर्ण नाही. माझ्यासाठी जीवनातील मुख्य गोष्टी अमूर्त क्षण आहेत हे असूनही, नैतिक स्थिती उत्कृष्ट आहे, शेवटी, “आकार महत्त्वाचा” आहे. कार उबदार आणि आरामदायक आहे. चपळाईच्या बाबतीत - BMW X5 E70 चा वेग चांगला आहे, ट्रॅफिक जाममध्ये ते सहजपणे एका ओळीतून दुसऱ्या ओळीत उडी मारते आणि इतरांसाठी सुरक्षित आहे - ते खूप लवकर उडी मारते. शक्तिशाली मोटरचे फायदे. आरसे खूप मोठी दृश्यमानता देतात, मी मागे वळून न पाहता त्यांच्याबरोबर गाडी चालवतो. निलंबन स्पोर्टी आहे आणि अडथळे ओलसर करत नाही - ते फक्त मऊ करते. सर्वसाधारणपणे, ही कार चालविण्यास आणि वापरण्यासाठी क्रूर आहे; ही आपल्यासाठी एक्झिक्युटिव्ह सेडान नाही.

फायदे : डिझाइन. आरामदायी आसने. आवाज इन्सुलेशन. रस्त्यावर आदर.

दोष : कठोर निलंबन.

दिमित्री, मॉस्को

BMW X5 E70, 2011

निवड सुरुवातीला फक्त डिझेलवर पडली. गॅरेजमध्ये E38 740 असल्याने आणि तिची भूक अजिबात नाही. BMW X5 E70 च्या गतिशीलतेमुळे मला खूप आश्चर्य वाटले, मी ते विकत घेण्यापूर्वी याबद्दल बरेच काही ऐकले होते, परंतु मला असे वाटले नाही की डिझेल इंजिन असे चालवू शकते, जर्मन लोकांबद्दल माझा आदर आहे. निलंबन, अर्थातच, थोडे कठोर, परंतु आनंददायी आहे, जरी ते जीपवर दुसरे काय असू शकते. तो रस्ता ज्या प्रकारे धरून ठेवतो त्याबद्दल मला खूप आनंद झाला - कोणत्याही कोपऱ्यात डोलत नाही किंवा गुंडाळत नाही, सर्वसाधारणपणे, ते रेल्वेवर असल्यासारखे जाते. BMW X5 E70 च्या आतील भागात, सर्वकाही "BMW" कॅनन्सनुसार आहे, ते अतिशय आरामदायक आणि डोळ्यांना आनंददायक आहे. मला पहिल्यांदा घाबरवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे पार्किंग सेन्सर. एखाद्या गोष्टीकडे जाताना ते बिनधास्तपणे बीप करते, परंतु इच्छित असल्यास ते बंद केले जाऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, मला 3.0 sd घ्यायचे होते, परंतु ते अद्याप विक्रीवर नव्हते, परंतु मला त्याबद्दल अजिबात खेद वाटत नाही, आपण यासह "विस्तार" करू शकता. मी अजून 1000 किमी (ब्रेक-इन 2000) कार चालवली नाही, त्यामुळे इंजिन फारसे फिरत नाही. शेवटी, मी रशियन डिझेल इंधन बद्दल सांगू इच्छितो - ते अगदी सामान्य आहे. ज्या लोकांनी कधीही डिझेल इंजिन चालवले नाही, परंतु जे लोक जिद्दीने हे सिद्ध करतात की रशियामध्ये डिझेल इंधन निरुपयोगी आहे, त्रासदायक आहेत, ते फक्त मूर्ख आहेत. ऑटो उद्योगाचे भविष्य डिझेल आहे, मला याची खात्री आहे.

फायदे : सर्वकाही माझ्यासाठी अनुकूल आहे - गतिशीलता, आराम, देखावा.

दोष : सापडले नाही.

पावेल, मॉस्को

BMW X5 E70, 2012

मी ते चालवत आहे, मी तुम्हाला माझे इंप्रेशन सांगू इच्छितो. डायनॅमिक्स बद्दल - BMW X5 E70 खूप चांगले चालते. तुम्हाला खरोखर जास्त गरज नाही. जरी ते कोणावर अवलंबून आहे. परंतु इंजिनला 3000 rpm पर्यंत फिरवल्याने रीअरव्ह्यू मिररमध्ये दुर्दैवाने मागे पडल्याचे निरीक्षण करणे शक्य होते. आणि बॉक्सचा स्पोर्ट्स मोड सामान्यतः "गाणे" असतो. कार, चांगल्या अर्थाने, एका स्प्लिट सेकंदात “आपल्या डोळ्यांसमोर कुरूप होते”. कोणतेही ओव्हरटेकिंग, कोणतेही चेकर्स, कोणतीही युक्ती - सर्वकाही केले जाऊ शकते. हाताळणी स्तुतीपलीकडे आहे. तुम्ही 2 टन वजनाची कार चालवत आहात असा कोणताही आभास नाही. रोल नाही, डायव्ह नाही, डोलत नाही - मला ते खरोखर आवडते. खरंच, बीएमडब्ल्यू ही ड्रायव्हरची कार आहे असे म्हटले जाते हे कदाचित कारणाशिवाय नाही. हे खरे आहे. आरामाबद्दल: प्रथम BMW X5 E70 माझ्यासाठी थोडा कठोर होता. अगदी खूप. मी रन फ्लॅट टायर काढले आणि ते चांगले झाले. आत धावल्यानंतर - कोणतीही तक्रार नाही. मऊ झाले आहे की काहीतरी? परंतु सर्वसाधारणपणे, ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे, वेग वाढवताना इंजिन आनंदाने गडगडते आणि चाके हिसकावत नाहीत. BMW X5 E70 च्या विश्वासार्हतेबद्दल अजून बोलण्याची गरज नाही. जेव्हा निलंबन "थंड" होते तेव्हा मी डीलरकडे गेलो आणि काहीही सापडले नाही. त्यांनी सर्वकाही घट्ट केले आणि ते दिसेनासे झाले. या शनिवारी मी या कारमध्ये पहिल्यांदाच लांब पल्ल्याच्या रोड ट्रिपला गेलो होतो. तेथे आणि परत Tver करण्यासाठी. या इंजिनच्या हायवे डायनॅमिक्सच्या कमतरतेबद्दल कोण बोलले हे मला माहित नाही - मला असे कधीच आढळले नाही. सर्व काही छान आहे. सवारी - कोणत्याही वेगाने “निरोगी व्हा”. कदाचित 150 किमी/तास नंतर तेथे काहीतरी नकारात्मक घडते, ज्याबद्दल मला खूप शंका आहे, परंतु परवानगी असलेल्या वेगाने “अधिकारांपासून वंचित होण्याआधी” ते मध्यम वेगाने कोणत्याही ओव्हरटेकिंगला तुफान करते. होय, मी वाद घालत नाही, आणखी चांगल्या गोष्टी आहेत, परंतु, खरे सांगायचे तर, मी जास्त विचार करू शकत नाही. उदाहरणार्थ, माझ्या एका मित्राने, जवळजवळ माझे अनुसरण केले, त्याने तेच विकत घेतले, फक्त 4.0 डी इंजिनसह. मी राईड घेतली. "शतव्या" पर्यंत वास्तविक फरक 0.5 सेकंद आहे. 120 पर्यंत देखील, 140 पर्यंत पुन्हा 0.5 सेकंद. किंमत 500 हजार अधिक आहे. कर जवळजवळ तिप्पट आहे, आणि तो दोन ते तीन लिटर अधिक खातो. डिझेल तत्वज्ञान हरवत चालले आहे. शेवटी, ते कोणत्याही बचतीसाठी डिझेल घेतात. पण हे माझे निव्वळ वैयक्तिक मत आहे. रस्त्यांवर शुभेच्छा!

फायदे : नियंत्रणक्षमता. डायनॅमिक्स. कार्यक्षमता. तंत्रज्ञान. रचना.

दोष : थ्रेशहोल्ड - तुम्ही खूप गलिच्छ आहात. त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे अडाणी डिझाइन.

इव्हगेनी, मॉस्को

BMW X5 E70, 2007

ही कार जानेवारी 2014 मध्ये खरेदी केली होती आणि मी मे 2016 पर्यंत वापरली होती. या वेळी, मी BMW X5 E70 सुमारे 80 हजार किमी चालवले. 100 हजार किमीसाठी विकत घेतले, 180 हजार किमीसाठी विकले. सर्व प्रथम, मी सांगू इच्छितो की ही एक मजबूत, शक्तिशाली आणि सुंदर कार आहे. उत्कृष्ट हाताळणी, विशेषत: महामार्गावर, गतिशीलतेसह, युक्ती चालवताना महत्त्वपूर्ण फायदे प्रदान करतात. मला बऱ्याचदा लांबचा प्रवास करावा लागला, जिथे मी हे सर्व फायदे अनुभवले. आतील भाग खूप प्रशस्त आणि कार्यशील आहे, परिष्करण साहित्य उच्च दर्जाचे आहे. कदाचित आतील भागाचा एकमात्र नकारात्मक भाग म्हणजे चकचकीत आतील भाग, परंतु काही काळानंतर तुम्हाला ते लक्षात येत नाही. हे एक वैयक्तिक मत आहे, आता तथ्ये आणि आकडेवारीबद्दल थोडेसे. अर्थात, या वर्गाच्या इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, BMW X5 ला लक्ष देणे आणि संबंधित खर्चाची आवश्यकता आहे. कारच्या मालकीच्या कालावधीत, 2.5 वर्ष, त्यात कोणतीही गंभीर समस्या नव्हती आणि हे विशेषतः आनंददायक होते की वायपरचा अपवाद वगळता कोणतेही अनपेक्षित ब्रेकडाउन झाले नाहीत (फ्यूज बॉक्समधील रिले सैल झाला). पंप अयशस्वी झाला, परंतु तो 5 महिने सतत गुंजत होता, आणि मला या समस्येबद्दल माहित होते, परंतु मी त्याकडे जाऊ शकलो नाही. मी खालच्या विशबोन्स देखील बदलल्या: मजुरीची किंमत 3825, स्पेअर पार्ट्सची किंमत 5500 प्रति हात (मूळ नाही, असे दिसते). या 2015 च्या किंमती आहेत. इतर कोणत्याही पावत्या टिकल्या नाहीत. पण मी ते विकण्यापूर्वी बॉलचे सांधे निश्चितपणे बदलले - त्यांची किंमत मूळसाठी 2000 आहे. उपभोग्य वस्तू (तेल, फिल्टर, ब्रेक डिस्क, पॅड) व्यतिरिक्त, या सर्व काळात BMW X5 E70 वर दुसरे काहीही केले गेले नाही, मागील दरवाजाचा एक मागील दिवा जळून गेला, तो डायोड आहे, म्हणून तो पूर्णपणे बदलला आहे. आता खर्चाबद्दल. माझ्यासाठी ही खरोखरच एक समस्या आणि ही कार विकण्याचे एक कारण ठरले. माझ्या पत्नीने मुलांची ने-आण करण्याचा हेतू असल्याने, मी हायवेवर गाडी चालवताना माझ्याशिवाय कोणीही ते जास्त चालवले नाही. तर, हिवाळ्यात छतावरील रॅकसह - 27 लिटर प्रति 100 किमी, उन्हाळ्यात कमी, परंतु लक्षणीय नाही, महामार्गावर 14 ते 20 लिटरपर्यंत वापर होतो. शिवाय, 14 हा 120 - 140 किमी/ता या वेगाने किमान आहे आणि 160 ते 180 किमी/ता आणि त्याहून अधिक वेग असताना 20 आहे. 53 हजारांचा करही फारसा सुखावणारा नव्हता. बदलापासून बदलापर्यंत तेल अंदाजे 1 लिटर जोडले गेले. एकंदरीत, मी कारबद्दल खूप खूश आहे आणि जर ती खर्च आणि कर नसती, तर मला वाटते की मी अजूनही ती वापरेन.

फायदे : गतिशीलता. नियंत्रण. देखावा. पेंटवर्क आणि शरीराच्या इतर भागांची गुणवत्ता.

दोष : इंधन वापर. वाहतूक कर. खळबळजनक आतील भाग.

अलेक्झांडर, मॉस्को

BMW X5 E70, 2012

BMW X5 E70 सुसज्ज आहे: संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, अष्टपैलू कॅमेरे, सक्रिय स्टीयरिंग, मोठे मॉनिटर, नेव्हिगेशन, हवामान नियंत्रण, ब्रेक करण्यायोग्य बॅकरेस्टसह आरामदायी लेदर सीट्स, थ्रेशहोल्ड, क्रूझ, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, उपग्रहासह आतील भाग. पूर्ण पॅकेजमध्ये हॅच आणि प्रोजेक्शनचा अभाव आहे, बाकीचे दिसते. 35i - 306 घोड्यांमधील इंजिनसाठी, मला हेच हवे होते, कारण माझे मित्र आहेत ज्यांचे Xs अधिक शक्तिशाली आहेत आणि त्यांच्या वैयक्तिक व्यक्तिनिष्ठ मतानुसार, फरक लहान आहे, कारण मला नंतर खात्री पटली. मी तत्त्वानुसार डिझेल घेतले नाही: ते गडगडते. मी सलून सोडले आणि लँडिंगमुळे आश्चर्यचकित झाले. तथापि, सुमारे दोन महिन्यांनंतर (खूप ऍडजस्टमेंट) मी लगेच या आसनांवर बसलो नाही. BMW X5 E70 ची अंतर्गत गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, परंतु कठोर आहे. तुम्हाला महागड्या आणि श्रीमंत वस्तू हव्या असतील तर मर्सिडीजवर जा. BMW मध्ये सर्व काही वेगळे आहे: परिपूर्ण अर्गोनॉमिक्स, डेनिम बटवर घासलेल्या त्वचेशिवाय 4 वर्षांत कुठेही काहीही चिडले नाही. आता निलंबनाबद्दल - एक गाणे. 120 हजारांसाठी काहीही तुटले नाही, मी फक्त स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलली आणि ही माझी चूक होती - मी डॅचमधून गाडी चालवत होतो, उजव्या मागील चाकात काहीतरी ठोठावत होते. मला वाटते की मी वाटेत सेवा केंद्राजवळ थांबेन (अनौपचारिक). आम्ही ते एका लिफ्टवर उचलले, मेकॅनिकने सांगितले की हे बुशिंग आहे, परंतु हे सर्व एकाच वेळी बदलणे आवश्यक आहे. बरं, मी त्यासाठी पडलो. जेव्हा त्यांनी ते आधीच केले होते, तेव्हा मी निघालो - सर्व काही तसेच होते. परतले. सुमारे पंधरा मिनिटे मास्तर चढले. आणि माझ्या आश्चर्याची कल्पना करा जेव्हा त्याने बम्पर आणि मागील एक्सलच्या भागात एक लांब पाना वळवला आणि 10 सेमी बर्फाचा तुकडा बाहेर पडला तेव्हा मला आश्चर्य वाटते की ते तिथे कसे आले किंवा तयार झाले. तो या गोंगाटाचे कारण ठरला. इंजिन सुपर विश्वासार्ह आहे, परंतु हे 120 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. विक्रीपूर्वी, मी अधिकाऱ्याला भेट दिली, त्यांनी ते पाहिले आणि निदान केले, ते म्हणाले की ही इंजिन कोणत्याही प्रश्नांशिवाय 200-250 हजारांपर्यंत चालतात, मनोरंजक गोष्ट म्हणजे वॉरंटी कालावधीच्या शेवटी (2 वर्षानंतर) I तेल खाण्यास सुरुवात केली: सुमारे 300-500 ग्रॅम. 10 हजार किमी (गंभीर नाही, परंतु तरीही). डायनॅमिक्स खूप विवादास्पद आहेत: वस्तुस्थिती अशी आहे की कोरड्या डांबरावर तुम्ही हळूवारपणे ट्रिगर स्ट्रोक करता आणि तुम्हाला खूप आत्मविश्वास वाटतो, किंवा त्याऐवजी रस्त्याचा सम्राट, जरी तुम्ही सुपरकारांशी कधीही स्पर्धा केली नाही. हायवेवर 140 पेक्षा जास्त ओव्हरटेक करत असतानाही मी ते कधीही दाबले नाही, ते डोळ्यांसाठी पुरेसे आहे. पण हिवाळ्यात मला “निसरडे” वाटायचे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कारचे वजन 2.5 टन आहे, परंतु 300-अश्वशक्तीच्या इंजिनमुळे ती खूप कठीण आहे. तुम्हाला सतत घसरणे किंवा वाहून जाणे जाणवते, ते भितीदायक आहे. मी बर्फाळ रस्त्यावर कधीही 140 पेक्षा जास्त वेग वाढवला नाही.

फायदे : कार अत्यंत विश्वासार्ह आहे. इंजिन 306 एचपी पुरेशी जास्त. एर्गोनॉमिक्स प्रत्येकासाठी नाही. रस्त्यावर आणि रहदारीतील भावना हेवा आहे.

दोष : मिश्र रुंदीचे टायर. सुटे भागांसाठी किंमती.

ग्रिगोरी, सेंट पीटर्सबर्ग

BMW X5 E70, 2011

BMW X5 E70 चालवण्याचे माझे इंप्रेशन सुरुवातीला मिश्रित होते. नवीन गाड्यांची चाचणी घेणे कठीण काम आहे. मर्यादित रिव्ह्स आणि वेगासह 2 हजार किलोमीटरपर्यंत स्वत: ला त्रास देणे हे हृदयाच्या अशक्तपणासाठी नक्कीच नाही. आणि या कालावधीनंतरही, माझ्या अनुभवानुसार, कार प्रत्यक्षात 8-10 हजार किमीवर ब्रेक करतात. इथेही जवळपास तीच परिस्थिती होती. 10 हजाराच्या आसपास गाडी फुल स्पीडने चालवायला लागली आणि मग मला मजा यायला लागली. मी काय म्हणू शकतो, कार खरोखर खूप चांगले वळण घेते, वेग चांगला उचलते आणि उच्च वेगाने अत्यंत स्थिर आहे. मागील बाजूस 315 टायर असलेले मिश्र-रुंदीचे टायर्स खूप चांगले कॉर्नरिंग देतात, अगदी सर्व 4 चाकांवर समान रीतीने सरकतात. हमी प्रकरण नव्हते. सुमारे 20 हजार, खालची टर्बाइन तुटली. त्यांनी कोणत्याही प्रश्नाशिवाय ते बदलले. दुसरी वॉरंटी केस खूप अवघड होती. हेडलाइट वॉशर बाहेर आले आणि त्यांना परत आत जायचे नव्हते. ते खूप विचित्र दिसले - दोघांनाही कशासाठी तरी बदलण्यात आले, जरी फक्त एक अयशस्वी झाला. सर्वसाधारणपणे, मला कारच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. मी नियमानुसार सर्व देखभाल केली, बॉक्समधील तेल 70 हजारात बदलले. वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर, मी डीलरला सोडले आणि एका सेवा केंद्रात त्याची सेवा करण्यास सुरुवात केली, जिथे मला खात्री होती की तेल निश्चितपणे बदलले गेले आहे आणि ते असे ढोंग करणार नाहीत. आणि मला आणखी काय जोडायचे हे देखील माहित नाही. कार आता 4 वर्षे आणि 3 महिने जुनी आहे (एप्रिल 2011 मध्ये खरेदी केली). त्यावर आता 84 हजार आहेत आणि या सर्व काळात वर वर्णन केल्याशिवाय काहीही नव्हते. माझ्या वैयक्तिक मालकीच्या सर्व कारपैकी, BMW X5 E70 सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. मला त्याच्याशी काहीतरी करण्याची खाज सुटली होती, कारण मला कार सर्व्हिस करायला आवडते. पण सर्व उपभोग्य वस्तूंशिवाय, अशी संधी नव्हती. वजापैकी, मी निलंबनाची कडकपणा लक्षात घेऊ शकतो. होय, विलक्षण हाताळणीत त्याचे दोष आहेत. सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला कडकपणाची सवय होते, परंतु जेव्हा तुम्ही दुसऱ्या वर्गात बदलता तेव्हा तुम्हाला अचानक अधिक आराम आणि कमी नियंत्रणक्षमता जाणवते.

फायदे : विश्वसनीयता. नियंत्रणक्षमता. कमी वापर. चांगली गतिशीलता.

दोष : निलंबन कडकपणा.

जॉर्जी, मॉस्को

BMW X5 E70, 2010

साधक: उत्कृष्ट हाताळणी. BMW X5 E70 हे वळण घेते जसे की रेल्वेवर. स्टीयरिंग व्हील योग्य वजन आहे. XDrive प्रणाली उत्तम काम करते. परंतु ताशी 60 किमी वेगाने तीव्र वळण (90 अंश) बनवताना ते ओल्या डांबरावर वाहून जाते. कोरड्या परिस्थितीत ते वाहून जात नाही, परंतु तेथे आपण त्यास इच्छित लेनमध्ये बदलू शकत नाही, वेग जास्त आहे. डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत, ते "मजल्यावरील स्नीकर" शिवाय देखील, 7 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शेकडो वेग वाढवते. करिष्मा. याचा खरोखरच प्रतिमेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. व्यवसायाच्या वाटाघाटी दरम्यान, महिलांना भेटताना. आराम. निरपेक्ष. आदर्श, सर्वोत्तम जागा. उत्कृष्ट अर्गोनॉमिक्स. ऑडिओ सिस्टम. मला समजते की ते चांगले आहे, परंतु मी तज्ञ नाही. मला ते जसे वाटते ते आवडते. पण मित्र आवाजाचे कौतुक करतात. उत्तम देखावा. मस्त. विशेषतः जेव्हा कार स्वच्छ असते. छान इंटीरियर. इतके नम्र, परंतु डोळ्यात भरणारा आणि सन्मानाने. खरा शुद्ध जातीचा प्रीमियम. उत्कृष्ट साहित्य. सोयीस्कर ऑन-बोर्ड संगणक मेनू, उत्कृष्ट स्क्रीन. सोयीस्कर व्हिडिओ पाळत ठेवणे आणि पार्किंग व्यवस्था. उत्कृष्ट नेव्हिगेशन सिस्टम. खूप प्रभावी ब्रेकिंग सिस्टम. 4 झोनसाठी उत्कृष्ट हवामान नियंत्रण. खूप लवकर लक्ष्य साध्य करते. उत्कृष्ट गरम झालेल्या जागा. मजबूत निलंबन.

बाधक: समोरची खिडकी गरम होत नाही, फक्त हवा वाहते. हिवाळ्यात क्रिकेट. खड्ड्यांवर खडखडाट. कारमधील इंजिनचा आवाज. मला प्रत्येक प्रवेग सह BMW X5 E70 च्या शुद्ध जातीच्या आवाजाचा "आनंद" घ्यावा लागेल. बीएमडब्ल्यूच्या अभियंत्यांनी खास हा आवाज विकसित केला. मी हे सर्व शवपेटीमध्ये पाहिले, मला ते ऑडी A8 सारखे शांत हवे आहे. परंतु हे केवळ तेव्हाच होते जेव्हा क्रूझिंग मोडमध्ये सर्वकाही शांत असते. आवाज इन्सुलेशन. तुम्ही इंजिन ऐकू शकता, डांबरावरील टायरचा खडखडाट ऐकू शकता, खड्ड्यांवरील खडखडाटाचा आवाज ऐकू शकता. इतर कोणताही पर्यावरणीय आवाज ऐकू येत नाही. तथापि, ज्या मित्रांकडे चांगल्या कार आहेत त्यांना वाटते की त्याचे आवाज इन्सुलेशन चांगले आहे. अंध स्पॉट्सचे बाजूचे दृश्य. खराब दृश्यमानता, परंतु BMW X6 काहीही पाहू शकत नाही. आपण टॉर्क कनवर्टर अनुभवू शकता. VW Passat कोणताही धक्का न लावता पूर्णपणे गुळगुळीत होता. हस्तांतरण प्रकरण. ही उपभोग्य वस्तू आहे. आधीच्या मालकाने मारल्याप्रमाणे घसरून मारले तर ९० हजार किमीवर मरते. जर आपण मानवतेने वाहन चालवले तर ते 150 हजार किमीवर मरते. पण तो अपरिहार्यपणे मरतो. पाणी कूलिंग पंप. 100 हजार किमीपेक्षा जास्त प्रवास करत नाही. रबर बँड आणि gaskets. लँड क्रूझरच्या विपरीत, अविश्वसनीय. 120 हजार किमी पर्यंत, सर्वकाही एका वर्तुळात बदलणे आवश्यक आहे. हुड आणि दरवाजा केबल्स. ते दर 2-3 वर्षांनी गळतात आणि कुजतात.

फायदे : पुनरावलोकनात.

दोष : पुनरावलोकनात.

ओलेग, मॉस्को

सर्वांना शुभ दुपार. मला एका अतिशय वादग्रस्त कारबद्दल बोलायचे आहे - E70 च्या मागे असलेली BMW X5. मला एक कार मिळाली, मला ती बऱ्याच काळापासून माहित होती, परंतु तपशीलाशिवाय, मी मर्क चालवल्यामुळे. या गाड्या या जगाच्या बाहेर आहेत.

पहिली भावना अशी आहे की मर्कच्या तुलनेत ते कठीण आहे. स्टीयरिंग व्हील घट्ट आहे, झिगुलीप्रमाणे. पहिला आठवडा नवीन प्रकारच्या ड्रायव्हिंगची सवय करण्यात गेला, मग ते सुरू झाले. काहींसाठी, BMW X5 ही एक स्वप्नवत कार आहे, एक आदर्श आहे, खरी कार काय असावी याचे मानक आहे.

काही लोकांना अशा कारची भीती वाटते, कार प्रत्येकासाठी धोकादायक आहे, ते नरकासारखे घाबरतात, विश्वास ठेवतात की बीएमडब्ल्यू त्याच्या मालकाला पैशाशिवाय सोडेल. काही लोक X5 मालकांना उच्च जगातील लोक मानतात ज्यांनी फक्त दिखावा करण्यासाठी कार खरेदी केली.

आणि संपूर्ण आतील भाग काही प्रकारच्या काळ्या गुठळ्यांनी झाकलेला होता, यामुळे मला खरोखरच लाज वाटली. होय. एक गोष्ट निश्चित आहे - ही कार कोणालाही उदासीन ठेवत नाही. ही दुसऱ्या जगाची कार आहे. जर कोणाला स्वारस्य असेल, तर मी म्हणेन की माझ्याकडे अनेक कार आहेत ज्यात अनेक व्हीएझेड मॉडेल्स आणि परदेशी कार आहेत, परंतु आम्ही विशेषतः बीएमडब्ल्यूबद्दल बोलू.

बीएमडब्ल्यू ही सोपी कार नाही. सुमारे 5-6 वर्षांपूर्वी माझ्याकडे E46 स्टेशन वॅगनच्या मागे M47N डिझेल इंजिन असलेली 3-मालिका होती. उत्तम हाय-टॉर्क इंजिन, अतिशय अर्गोनॉमिक इंटीरियर, आरामदायक स्पोर्ट्स सीट्स, abs आणि डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि इतर मनोरंजक गोष्टींसह एक उत्कृष्ट कार.

रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हीलमुळे ही कार चालविण्यास आनंद झाला. जणू काही तुम्ही दुसऱ्या परिमाणातून अवकाशात वावरत आहात. खूप प्रशस्त खोड, मागच्या जागा सपाट मजल्यावर दुमडल्या. चांगले आवाज इन्सुलेशन, सभ्य मानक संगीत. 6-स्पीड मॅन्युअल, शहरातील वापर 12-15 लीटर होता, महामार्ग 10 वर, तरीही मी जास्त बचत केली नाही.

यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवली नाही, मी काळजी करणे थांबवले, परंतु कारने मला बाहेर काढल्याचे दिसत आहे, जरी, अर्थातच, दुरुस्ती होती, परंतु काहीही गंभीर नाही. मला वाटतं मी ५० वर्षांचा होईपर्यंत, मला सायप्रसमध्ये एक अपार्टमेंट मिळेल आणि मी तिथल्या पुरुषांशी बोलून वोडका पिईन... तेव्हापासून, मी BMW ब्रँडचा चाहता झालो आहे आणि विशेषतः, त्यांची डिझेल इंजिन.

E46 320d नंतर इतर गाड्या होत्या, पण मला नेहमी काहीतरी शक्तिशाली, उंच, स्वयंचलित आणि निश्चितपणे डिझेल हवे होते. दुसऱ्या वास्तवातील कार. मी M57T2 इंजिनसह X3 E83, 3.0d निवडण्यास सुरुवात केली, मी बराच वेळ शोधला.

आमच्या जगात कोणतेही चांगले पर्याय नव्हते, मी इतर प्रदेशांमध्ये पाहिले आणि इतर शहरांतील बीएमडब्ल्यू चाहत्यांनी निदान करण्यात मदत केली. मला एक चांगला X3 सापडला नाही. मग मी X5 E70 पाहण्याचा निर्णय घेतला. माझ्यासाठी, X5 हे नेहमीच एक स्वप्न होते, वेगळ्या स्केलची कार, एक अप्राप्य स्वप्न, मला ते नेहमीच हवे होते. परंतु, प्रथम, ते महाग आहे आणि दुसरे म्हणजे, X5 च्या ब्रेकेबिलिटीबद्दलच्या मिथकांनी आम्हाला थांबवले. मी बघू आणि निवडू लागलो.

आणि शेवटी मला एक चांगला BMW X5 E70 मिळाला ज्यामध्ये निलंबनात किरकोळ त्रुटी होत्या. ट्रंकच्या झाकणातील एक दिवा काम करत नाही (हा E70 प्री-रीस्टाइलचा रोग आहे). बरं, ही खरोखर कार नाही, तर एक परीकथा आहे, परंतु आम्हाला एक तपशील लक्षात ठेवण्याची गरज आहे... सर्वसाधारणपणे, मी 235 hp असलेल्या M57T2 इंजिनसह X5 E70 चा मालक झालो.

छाप

तसे, मागील बाजूचा न्यूमा केवळ राइड उंची नियामक म्हणून भूमिका बजावतो, म्हणजेच, आपण ट्रंकमध्ये आपल्याला पाहिजे तितके लोड करू शकता आणि कार अद्याप लोड न करता उभी राहील.

मला माझी कार खूप आवडते... सक्रिय निलंबन आणि सक्रिय स्टॅबिलायझर्ससह एक X5 देखील आहे, ते म्हणतात, सस्पेंशन अधिक मनोरंजक आहे. मी स्वतः सायकल चालवली नाही, म्हणून मी काहीही बोलणार नाही.

परंतु निलंबन सामान्य आहे - भयंकर मूर्ख. कठीण, परंतु त्याच वेळी परिष्कृत हाताळणी, जसे की ट्रोइकावर, येथे त्याचा कोणताही मागमूस नाही. जागतिक उणीवांपैकी, कदाचित, एवढेच. जरी नाही, सर्व नाही.

पुढची कमतरता, जी वरवर पाहता पहिल्यापासून अनुसरली जाते, ती म्हणजे चकचकीत आणि खडखडाट आतील भाग. तसे, मी एक ड्रायव्हर आहे ज्याचा खूप अनुभव आहे... प्रामाणिकपणे, मी सुरुवातीला थक्क झालो. ही X5 आहे, इतर जगातून स्पष्टपणे एक कार आहे, BMW क्रॉसओवर कुटुंबाची प्रमुख आहे, ज्याची किंमत काहीतरी जास्त आहे.

कार भयंकर आहे, लोक घाबरतात. केबिनमध्ये भिन्न सामग्रीचे बरेच सांधे आहेत - भिन्न प्लास्टिक, चामडे, दुसर्या परिमाणातील गोष्टी ज्या सामान्य नागरिकांना घाबरवतात जे आपापसात चिडतात.

खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेतले पाहिजे की 90% आवाज आणि चीक खोडातून आले आणि जेव्हा मी इंटरनेट वाचले, तेव्हा टेलगेट बिजागर आणि मागील सीट ब्रॅकेटमध्ये फेरफार केला, तेव्हा बहुतेक squeaks निघून गेले. मात्र गाळ तसाच राहिला. BMWs जटिल कार आहेत, आश्चर्यकारकपणे पातळ... कदाचित इतकेच तोटे आहेत.

आनंददायी. सक्रिय स्टीयरिंग रॅक ही एक उत्कृष्ट गोष्ट आहे! स्पष्टपणे दुसर्या जगातील लोकांद्वारे तयार केलेले. वळणे आणि युक्ती करणे हे एक आनंद आहे. लॉकपासून लॉकपर्यंत दोनपेक्षा कमी वळणे. इंजिन + गिअरबॉक्स संयोजन ही एक परीकथा आहे. सर्व मोडमध्ये नेहमीच पुरेशी शक्ती असते: शहर, महामार्ग - काही फरक पडत नाही. तळाशी एक लहान टर्बो लॅग आहे, परंतु गंभीर नाही.

M57T2 इंजिन हे M-सिरीज डिझेल इंजिनची अंतिम पिढी आहे. बीएमडब्ल्यू गॅसोलीन किंवा एन-सिरीज डिझेल इंजिनच्या विपरीत, इंजिन उत्कृष्ट, विश्वासार्ह, बालपणातील कोणत्याही आजारांपासून मुक्त आहे.

ZF गिअरबॉक्स, 6 गती, त्यात कोणतीही समस्या नव्हती, सर्व काही ठीक आहे. आणि कधी कधी केबिनमधला वास गावातील शौचालयासारखा असतो... xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्हनेही त्याची चांगली बाजू दाखवली. त्याचे ऑपरेशन अदृश्य आहे, तुम्ही फक्त कोणत्याही हवामानात गाडी चालवता - एवढेच. मी स्वतः गावचा आहे, माफ करा, म्हणूनच मी लगेचच ग्रामीण शौचालयाशी जोडले आहे...

रस्त्यावर बर्फ किंवा बर्फ - काही फरक पडत नाही. ही कार तुमच्यापेक्षा मजबूत आहे. मी पेडल दाबले आणि मोनोड्राईव्ह पुढे जाण्याचा प्रयत्न करत असताना तेथून निघून गेले. अर्थात, X5 ही SUV नाही; कोणत्याही रस्त्याच्या परिस्थितीत आत्मविश्वासाने वाहन चालवण्यासाठी आहे;

मी एक सामान्य माणूस आहे... जरी मी खाडीकिनारी मासेमारी करायला गेलो, तरी मी निवा आणि डस्टरला सर्वत्र फॉलो केले, परंतु तरीही X5 मध्ये सभ्य ओव्हरहँग्स आहेत आणि आकारमान मोठे आहेत. इतर छान पर्यायांपैकी, माझ्याकडे होते: ऑटोमॅटिक हाय बीमसह बाय-झेनॉन, ते अगदी योग्यरित्या कार्य करते, परंतु समोर कारचे अंधुक परिमाण दिसत नाही.

12 स्पीकर्ससह HI-FI म्युझिक, ज्यामध्ये पुढच्या सीटखाली सबवूफर, इलेक्ट्रिक ट्रंक, फ्रंट-रीअर पार्किंग सेन्सर्स + रिअर व्ह्यू कॅमेरा, क्लायमेट कम्फर्ट विंडशील्ड, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील. आणि माझ्यासाठी पेट्रोलपेक्षा डिझेल अधिक मनोरंजक आहे.

सर्वसाधारणपणे, उपकरणे अर्थातच पूर्ण होण्यापासून दूर आहेत, परंतु रिक्तही नाहीत. होय, परंतु कार रस्त्यावर मनोरंजक आहे. मला फक्त एकच गोष्ट आवडेल ती म्हणजे न तोडता येणाऱ्या बॅकरेस्टसह आरामदायी जागा. पण माझ्याकडे इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि मेमरी + लंबर सपोर्ट असलेल्या नियमित सीट होत्या, ज्या खूप आरामदायक होत्या.

आता ऑपरेशन बद्दल. मी हे सांगेन: जर तुम्हाला बीएमडब्ल्यूची मालकी घ्यायची असेल तर ते स्वतः समजून घ्यायला शिका. मी चोरांच्या लायसन्स प्लेट्स विकत घेण्याचे स्वप्न पाहत राहिलो, पण टॉड माझा गुदमरत होता. तुम्ही असले पाहिजे आणि इतर जग समजून घेतले पाहिजे, नाहीतर थोड्या वेळाने तुम्ही असेही म्हणाल की BMW हा एक बकवास आहे, तुमची फसवणूक करणाऱ्या सेवांना भरपूर पैसे द्या, पण त्यात काही अर्थ नाही.

मी बर्याच काळापासून बीएमडब्ल्यूवर संशोधन करत आहे, पहिल्या E46 पासून, माहिती गोळा करणे, वाचणे, काहीतरी करण्याचा प्रयत्न करणे, कारण ते माझ्यासाठी मनोरंजक आहे. मी माझ्या BMWs पुन्हा स्वतः सर्व्हिस केल्या, कारण ते माझ्यासाठी मनोरंजक आहे.

सर्वात घाणेरडे काम, किंवा मला टिंकर नको असल्यास, मी ते एका विश्वासार्ह सेवेकडे नेले, परंतु, मला नेमके काय बदलायचे आहे आणि यासाठी काय आवश्यक आहे हे नेहमी जाणून घेतले. मी नेहमीच तेल आणि फिल्टर स्वतः बदलतो, झिगुली कारपेक्षा ते सोपे आहे. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की M57T2 इंजिनवरील एअर फिल्टर बदलण्यासाठी थोडे कौशल्य आवश्यक आहे.

देखभाल खर्चाच्या बाबतीत, फक्त एका वर्षात काय बदलले: खरेदी केल्यानंतर - स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये संपूर्ण तेल बदल, पॅन बदलणे, स्लीव्ह आणि मेकॅट्रॉनिक्स ग्लासेस बदलणे, पॅन केवळ मूळ किंवा ZF (जे, खरं तर, मूळ देखील आहे) - काम सुमारे 15-17 tr पर्यंत बाहेर आले, समोरचे खालचे नियंत्रण हात निलंबनामधील सर्वात कमकुवत बिंदू आहेत, मी TRW घेतला (ते कन्व्हेयरवर वितरित केले जातात) - 10 tr. जोडी

ट्रंक झाकण मध्ये कंदील (ते प्री-रीस्टाईल कार वर गळती) - 3.5 हजार rubles. मॅग्नेटी मारेली (देखील, मूलत: एक मूळ). मग मी थर्मोस्टॅट्स (मुख्य आणि ईजीआर) बदलले - 3 tr. दोन्हीसाठी (मूळ) + 2 किंवा 3 tr. बदली मी समोरचा एक हब बदलला, ही माझी स्वतःची चूक होती - मी चाकातील असंतुलनासह गाडी चालवली. बस्स, बाकी काहीही बदललेले दिसत नाही. फक्त तेल आणि फिल्टर, पॅड.

मी फक्त एका वर्षात सुमारे 30,000 किमी चालवले. विक्रीच्या वेळी एकूण मायलेज 184,000 किमी आहे. आणि, मी हे सांगेन, या कारसाठी असे मायलेज मूर्खपणाचे आहे. कारची देखभाल कशी झाली आणि चालवली गेली हे खूप महत्वाचे आहे. सुरुवातीला, आपल्याला सखोल निदान करणे आवश्यक आहे आणि वापरलेली कार खरेदी करू नये, जरी ती थोडी स्वस्त असली तरीही - ती उलट होईल.

डिझेल बद्दल. थंड हवामानात ते सुरू झाले, -27-29 मध्ये ते सुरू झाले. हे अगदी -35 वाजता सुरू होईल, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ग्लो प्लग चांगल्या कामाच्या क्रमाने आहेत, ग्लो ब्लॉक चांगल्या स्थितीत आहे आणि त्यात चांगले डिझेल इंधन आहे. X5 मध्ये एक अतिशय हुशार बॅटरी चार्जिंग सिस्टम देखील आहे. जर एजीएम बॅटरी स्थापित केली असेल, तर ती पूर्णपणे चार्ज होत नाही, कमाल 80%, ही चार्जिंग धोरण आहे.

लहान सहलींमध्ये ते साधारणपणे -३० अंश सेल्सिअसमध्येही चार्ज संपते. 50% बॅटरी चार्ज करून, तुम्ही सुरू होणार नाही, इलेक्ट्रॉनिक्स तुम्हाला स्टार्टर चालू करण्याची परवानगी देणार नाही, कारण X5 ही खूप ऊर्जा-केंद्रित कार आहे. वाहन FA मध्ये KVNK शॉर्ट ट्रिप प्रोफाइलची नोंदणी करणे आवश्यक आहे. थंडीत माझी कार 1.5 - 2 आवर्तने सुरू झाली, मुख्य गोष्ट म्हणजे या दोन आवर्तने देणे.

एक अतिशय मनोरंजक विषय बीएमडब्ल्यू कोडिंग आहे. अनेक पॅरामीटर्स कॉन्फिगर केले जाऊ शकतात. इंटरनेटवर माहितीचा समुद्र आहे. कोणत्याही कारची इतकी तपशीलवार माहिती नाही. ते घ्या, ते बाहेर काढा आणि ते करा! सर्वसाधारणपणे, आम्ही बीएमडब्ल्यूबद्दल बर्याच काळासाठी बोलू शकतो.

तळ ओळ

मी एक छोटासा निष्कर्ष काढतो. BMW X5 E70 निःसंशयपणे सर्वांना घाबरवते आणि कोणालाही मनःशांती देत नाही, इतर जगाची कार... उत्कृष्ट आक्रमक डिझाइन, उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये, सर्वोत्तम (माझ्या मते) डिझेल इंजिन. एक अतिशय प्रशस्त आणि कार्यक्षम, आरामदायक, शक्तिशाली कार. योग्य काळजी घेऊन, ही एक अतिशय विश्वासार्ह कार आहे, मी कधीही कुठेही थांबलो नाही, सर्व दुरुस्तीचे नियोजन केले आहे. उणीवांपैकी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो - निस्तेज, ताठ निलंबन, जे कधीकधी आमच्या रस्त्यावर खरोखरच चिडले; चंचल आतील भाग (पुन्हा, खराब रस्त्यावर). उर्वरित कार परिपूर्ण आहे. मी पुन्हा अशी कार खरेदी करू का? कदाचित होय, कसून निदानाच्या अधीन आणि बहुधा, डायनॅमिक ड्राइव्ह निलंबन आणि आरामदायक सॅडल्ससह. पण प्रथम, मी तुआरेगला हवेत फिरण्यासाठी आणि तुलना करू इच्छितो.