Veel Franse automakers verhuisden naar het gebruik van het percentage machines dat is uitgerust met automatische transmissie, op de Europese markt - meer dan 50. En dit raakte zelfs het voertuig van de begrotingsklasse aan. Nu is de AL4 automatische transmissie geïnstalleerd op deze auto's. Wat is deze transmissie, wat is de kenmerken van zijn werking en problemen? Dit alles - verder in ons artikel.

Karakteristiek

Al4 Automatische transmissie is te vinden op dergelijke auto's als "Peugeot", "Citroen" en "Renault".

Deze transmissie is een vierstappen "Automatisch". Aanvankelijk was het gelabeld als DP0. Al4 Automatische transmissie wordt voortdurend geüpgraded en nu kunt u aan dergelijke wijzigingen voldoen als 4HP en BVA. Allemaal werden ze geïnstalleerd op budgetauto's, zoals "Peugeot" 206-407-serie, "Citroen", beginnend met "C-2" en eindigend met het model "C-5". Ze is ook uitgerust met "Renault Scenic". Aanzienlijke modernisering van de doos heeft in 2004 ondergaan. Tijdens bedrijf ontving ze veel tegenstrijdige beoordelingen van automobilisten. Sommigen zeggen dat de reparatie wordt verlaagd tot de vervanging van olie, anderen hebben grote problemen met solenoïden en kleppen, waarvan de vervanging veel moeilijkheden en geldkosten veroorzaakt.

Operationele regels

Elke auto-eigenaar probeert voor zijn auto te zorgen.

En als alles bijzonder duidelijk is met de motor (dit is een regelmatige vervanging van olie en filters), wat te doen met Al4 Automatische transmissie? Olie hier moet ook veranderen. Maar de gebruiksregels worden niet alleen verlaagd tot de vervanging van verbruiksartikelen.

Verwarmen

Evenals de motor, de HydroBlock Automission Transmission Al4 heeft verwarming nodig. In het elektronische systeem wordt deze functie verstrekt. Er worden echter ervaren automobilisten geadviseerd om deze transmissie verder te verwarmen. Ongeacht temperatuur- en weersomstandigheden moet het checkpoint minstens 5 minuten worden opgewarmd. Tegelijkertijd is het niet nodig om de hendel op de parkeerstand te houden. Aan het begin van de verhuizing is het noodzakelijk om agressieve rij- en scherpe versnellingen te voorkomen. Houd de doos niet vaak in de sportmodus.

Over boter

De Franse fabrikanten zeggen dat de AL4-automatische transmissie het onderhoudsvrije vak is en de olievervangingsperiode niet is geregeld. Dit is echter niet zo. Dit smeermiddel wordt anders gebruikt dan in

Het feit is dat de MCPP een carter bevat gevuld met olie. De doos is gevuld met de helft. Bij het verplaatsen van versnellingen roteert de transmissie, ze hebben smeermiddel nodig. Zo, zoals het ware, "bevochtigd" in het carter en al in contact komen met het werkgedeelte van andere tanden. De olie is hier niet oververhit, hoewel ook de functie van de koellichaam wordt uitgevoerd. Wat automatische transmissies betreft, is deze vloeistof "WERKEN". Het is het dat de functie van adhesie- en transmissieroppel uit de motor op de wielen uitvoert. Wrijvingsschijven worden gebruikt op het mechanisch. De "automaat" is gebaseerd op een hydrotransformator of de zogenaamde "bagel". Er zijn waaier erin - kleine turbines. Bij het roteren zijn ze verbonden tussen zichzelf en vanwege olie-zendkracht naar de motor. Aldus is de smeermiddeltemperatuur hier kolossaal. Olie ervaart zware belastingen. Daarom vereist de automatische transmissie van Al4 in tegenstelling tot de "mechanica" een regelmatige vervanging van de smering. Motoristen zeggen dat het elke 40-duizend kilometer moet worden veranderd. Als u een gebruikte auto koopt en twijfelt, wordt de regelmatigheid van de automatische transmissie aangeraden om het mechanisme te wassen. Het volume van olie voor deze bewerking is ongeveer 15 liter (door verschillende cycli). 4 liter worden in de doos zelf gegoten. In de regel is het testen altijd zwart, en op het carter zijn er sporen van productie - kleine metalen chips. Dan is minder, hoe beter. Het is ook noodzakelijk om het filter te wijzigen. Hieronder zullen we praten over de problemen die zich voordoen tijdens de werking van dergelijke auto's.

Noodmodus en fout P1167

Dit is een van de meest voorkomende fouten met de Al4-doos.

De belangrijkste symptomen zijn kenmerkende stakingen in de automatische transmissie aan het begin van de beweging. De transmissie stijgt in de noodmodus en omvat de derde versnelling. In het instrumentenpaneel vindt versnellingsbak defecte fout op. Het verdwijnt meestal wanneer het contact is uitgeschakeld en ingeschakeld. De doos bij het verplaatsen is echter niet met "schoppen". De reden hiervoor is de lage druk van de AL4 automatische transmissie. Het kan afwijken van een bepaalde computer voor 1-1.5 bar. Misschien wordt het veroorzaakt door een laag niveau van olie in de transmissie. Het komt voor wanneer lekken als gevolg van verzwakte hydroblock-montage.

Hoe te elimineren?

Als dergelijke symptomen optreden, moet u het vakje voor lekken controleren. Als de kilometerstand van de auto meer dan tweehonderdduizend is, is het noodzakelijk om de toestand van de warmtewisselaar te inspecteren. Ook op oude auto's treedt de oliedruk uit met een defecte of verontreinigde hydrauliconen. Oplossing - demontage en het spoelen van een item. Daarna worden fouten gereset en wordt de nieuwe transmissiedoorolie gegoten.

Het is vermeldenswaard dat het voor automatische transmissie een andere viscositeit heeft. Het is onmogelijk om er een smeermiddel in te gieten dat is bedoeld voor "mechanica". Als sporen van testen en contaminatie werden gedetecteerd, is het na 1 duizend kilometer nodig om de olie te vervangen en het niveau van zijn druk in de hydraulische eenheid opnieuw te controleren.

Het is onmogelijk om de katkiezer van de positie "P" te vertalen

Als de dooshendel niet wordt vertaald in de modus "Parking" wanneer u op het rempedaal klikt, en wanneer ik laat, wordt de modus "Drive" ingeschakeld en is de fout waarschijnlijk, het is geassocieerd met het remsysteem. U moet de auto scannen op fouten. Er is een probleem met ABS en ESP. De reden voor de uitsplitsing is een slecht contact of het breken van de rempedaalschakelaar bedradingscircuit. Kan ook defect "verwarring" zijn. Oplossing - vervanging van het element bedrading van een schakelaar (als er een slecht contactprobleem is).

Fout P0730.

Ze praat over de slipkoppeling. Het kan zowel in een warme doos en "op de kou" voorkomen.

Symptomen - Picks and Transition to Noodmodus. Soms tijdens het bewegen is de motor omzet (het gaspedaal in dezelfde staat). Dit is het effect van sleepkoppeling. In dit geval mislukt de elektromagnetische klep van de ACPP AL4. Het is ook mogelijk om het hydroblock zelf te breken. Verdere beweging op een dergelijke auto is verboden, aangezien er een risico bestaat op het breken van de Bagel-riemrem. Een dergelijke storing gebeurt meestal op oude auto's en wordt opgelost door de klep en de hydrogeneringsrek te vervangen. Net als in de vorige gevallen, aan het einde van de reparatie, wordt een nieuwe olie in de transmissie gegoten en worden de AL4 automatische transmissiesoren gecontroleerd op de schaal van oliedrukverstrooiing.

Hoe niet te overlappen?

Het is niet alleen belangrijk om deze doos te verwarmen, maar ook niet om het bij hoge temperaturen te gebruiken. Wat is hiervoor nodig? Als u langer dan 30 seconden in een file sta, bent u niet lui om de hendel te vertalen vanuit de positie "Drive" in de neutrale. Houd het been niet lang op de rem, omdat de storingen van het vak met dit systeem kunnen optreden.

Over de sensor

Bij gebruik van auto's met de Al4-doos, ontstaan \u200b\u200bproblemen zich met de oliedruksensor. Zijn fabrieksfout is 0,001 bar. Dit betekent dat het met de geringste vermoeidheid van de sensor begint te "liegen" en een fout op de besturingseenheid weergeeft. Hierdoor begint de doos slecht te werken. Als u een storing in de tijd detecteert, kunt u een relatief kleine prijs instellen - $ 100. Dit zijn de kosten van een nieuwe oliedruksensor. Verdere werking van de auto met een defect element is verboden, omdat dit kan leiden tot problemen met de solenoïde.

Remlintfout

Met frequente sprongen van de oliedruk (die kan worden veroorzaakt door de sensorafbraak), is er een uitsplitsing. Veel automobilisten komen tot de conclusie dat het goedkoper is om een \u200b\u200breserveonderdeel te bestellen "op demontage". De meeste Al4-transmissies die "op de analyse" zijn, zijn echter verre van perfecte staat. Bijna allemaal hebben hun hulpbron uitgeput. We merken ook op dat deze doos voortdurend wordt gewijzigd. Het type drukregelaar, software veranderd. Trouwens, volgens de eerste modellen van deze doos was slechte kwaliteit, vanwege wat ze vaak een fout heeft geslagen.

Oplossing - Restresseren van software, vervanging voor nieuwer. Maar er is één eigenschap. Na 2004 werd de doos aanzienlijk gewijzigd en wanneer herprogrammering, moet u rekening houden met het jaar van de vrijlating van uw auto.

Volg het oliepeil

In het geval van onvoldoende niveau, treedt verstrooiing in druk. Dientengevolge de opkomst van een van de vorige fouten. Eenmaal in de 10.000 kilometer is het nodig om het olieresidu in de transmissie te controleren. Elke doos heeft een dipstice met maximale en min-markeringen en op de achterkant - notities en kou. Het is noodzakelijk om de verwarmde transmissie te controleren. 10 kilometer genoeg om het terug te sturen naar de normale bedieningsmodus. Bij het controleren van de auto mag niet onder de tilt staan. Het kan ook wervelen - de sonde wordt verwijderd op de bedieningsmotor, wanneer de selector "P" is gepositioneerd. Als het niveau onvoldoende is, moet u het teruggeven aan het maximale cijfer. Kan de transmissieboliën niet mengen. Daarom zal de beste oplossing de volledige olieverandering zijn. Het is duur, maar je zult jezelf beschermen tegen andere uitsplitsingen.

Tenslotte

Aldus worden de regels van de werking van deze transmissie gereduceerd tot een regelmatige vervanging van olie- en voorverwarmingselementen voordat u de auto-beweging start. Als er fouten optreden, of als het vak in de noodmodus (derde transmissie) is gekomen, wordt het niet aanbevolen om door te gaan door de verhuizing te bewegen. Ook kun je de olie niet oververhitten. Dit zal niet beter worden weerspiegeld in de elektronica. De normale olietemperatuur in de Automatische doos van Al4 is 75-90 graden Celsius. Als u alle gebruiksregels volgt, is de bron van deze transmissie meer dan 300 duizend kilometer. Als u echter de verwarming en nieuwe olie negeert, is de vervanging van de automatische transmissie van Al4 onvermijdelijk.

Dus ontdekten we wat een bepaalde box functioneert, hoe het correct en reparatie te gebruiken in het geval van een uitsplitsing.

Als u regelmatig de nodige technische werkzaamheden uitvoert, kunt u de levensduur van een eenheid aanzienlijk verhogen. Deze verklaring is vooral correct op de automatische transmissie van AL-4. Het is deze transmissie die is geïnstalleerd in Peugeot 308. De meeste problemen verschijnen als gevolg van het gebrek aan competente technische profylaxe.

Vervanging van de olie in de automatische transmissie van Peugeot 308 Doe het zelf

Als u gelooft dat de fabrikanten, kan olie in de versnellingsbak niet worden vervangen voor 100 duizend km, is er ook een pechet, volgens welke de eigenaar de olie kan vervangen door een kleinere auto-uitloop als deze een verlangen heeft. In de praktijk is het niet nodig om een \u200b\u200bhonderdduizend kilometers te wachten, als u wilt doen zonder automatische transmissie te repareren. Specialisten beweren dat het veranderen van de transmissieolie volgt na 30 duizend km. Verander de transmissieolie is volledig of gedeeltelijk. Opgemerkt moet worden dat het volledig optioneel is om de volledige procedure uit te voeren. Zodat de automatische transmissie correct werkte, is het voldoende om periodiek de olie gedeeltelijk te vervangen.

Als u van ons wilt, klikt u op de link.

Welke olie vult om Al4 automatische transmissie in te vullen?

Welke transmissievloeistof om te gebruiken, esil vereist olie vervangen in de automatische transmissie van Peugeot 308\u200b Er moet worden herinnerd dat smeervloeistof voor automatisch en voor mechanische vakken volledig verschillende producten is. Speciale smeermiddelen worden gemaakt voor automatische transmissie, die ook transmissievloeistoffen of ATF worden genoemd. Dankzij hen ontvangt de automobilist veel voordelen:

• stabiliseert de werking van de hydrotransformator;
• het is gesloten overbodig warmte die interfereert met de werking van versnellingen (indien meer preciezer - wrijvingselementen) in de hydrotransformator;
• schadelijke producten worden geëlimineerd vanwege draagdetails;
• permanente smering van interactie-elementen van het apparaat is gewaarborgd;
• een goede werking van het besturingssysteem is verzekerd.

Voor automatische transmissies kunnen drie soorten oliën worden gebruikt: synthetisch, mineraal of semi-synthetisch. Deze oliën hebben een andere chemische samenstelling en sets van zogenaamde additieven.

De samenstelling van transmissieolieadditieven beïnvloedt de volgende kenmerken:

• smering van interactie (gewreven) elementen;
• schuimeniveau;
• weerstand tegen oxidatieprocessen;
• het vermogen om producten van slijtage te neutraliseren;
• het niveau van agressieve impact op rubberen onderdelen;
• ontstekingstemperatuur.

Voor de versnellingsbak Al-4 is de beste optie transmissieolie. ATF LT 71141..

PEUGEOT 308 Vervanging van olie in automatische transmissie - wat is hiervoor nodig

Om de procedure te starten, is het noodzakelijk dat de machine zich in een verhoogde positie bevindt. Sommige autoliefhebbers geven er de voorkeur aan om de lift te gebruiken, anderen - het viaduct, nogal wat chauffeurs beschouwen de optimale versie van de observatieput. Ook moet de automobilist de onderstaande toolkit voorbereiden en sommige materialen:

• Trechter met een langwerpige neus. Het is gemakkelijk om in de winkel te kopen of jezelf te maken. Draag gewoon op een standaardtrechter, een buis met de gewenste diameter.
• Je zou een set dynamometrische (of andere) sleutels moeten hebben.
• De container waarin de afvalvloeistof wordt gegoten.
• Nieuwe olie.
• Schone doek (doek, doek).

Voor de juiste werking van de transmissie vereist PEUGEOT 308 ongeveer 7 liter transmissievloeistof. Het wordt in de regel ongeveer drie liter samengevoegd. Verander de transmissievol wordt niet volledig aanbevolen. Het is het beste om een \u200b\u200bgedeeltelijke vervanging te produceren - genoeg drie liter die elke 30 duizend km moeten worden gegoten. Als de autoliefhebber heeft besloten om volledig te vervangen, heeft hij negen liter van een nieuwe vloeistof nodig.

Hoofdstappen

1. Voordat u de hoofdacties start, verwarmt u de auto. Hiervoor rijden we tien minuten.
2. Verwijder de plastic beschermende elementen van de bumper, hetzelfde geldt voor de kardier.
3. Onder de auto zijn we op zoek naar een sluitsluiting. Het is gemakkelijk, er zijn vier gegemadde opgravingen op de file, vooral voor de sleutel.
4. We installeren onder het gat waardoorheen de afvoer van tevoren wordt bereid naar de houder waarin de afvalvloeistof wordt afgetapt.
5. Daarna doen we de kurk op de pruim los en laten we het oude smeermiddel volledig verwijderen.
6. Wanneer de stroom is gestopt (alleen druppels bleven), schroef we de kurk van binnen los, giet de resterende vloeistof.
7. We vervangen pakkingen op files, draaien het afvoergat. Het zou zorgvuldig moeten draaien, zodat de pakking niet is beschadigd.
8. Het fotograferen van de kurk, verhoog de kap en ga door met het vervangende proces.
9. We ontmantelen het luchtfilter.
10. De batterij bereiken, plus uitzetten; het blok waarin de zekering zich bevindt, wij nemen naar de zijkant (dit apparaat wordt op de batterij zelf geplaatst). Verwijder de behuizing (hiervoor moet je het onderdeel voor jezelf trekken) de batterij.
11. Ontkoppel vervolgens de "minus" -aansluiting op de batterij.
12. De sleutel (Size - 10) gebruiken Demonteer de batterij (na het verwijderen van de bouten).
13. Het kan de massa van de massa verstoren, in dit geval verwijderen we het batterijpakket. Om dit te doen, moet u sleutelen met de geschikte bout, die zich onder het hek bevindt.

1. De sleutel gebruiken, schroef de plug los, verberg het pluggat en vul het tandwielolie, dienovereenkomstig.
2. Voordat u een nieuwe vloeistof vult, controleert u of bestaande aftappluggen gesloten zijn.
3. Een speciale trechter gebruiken Giet een nieuwe ATF. Dan sluiten we het pluggat, terwijl we de kracht van ongeveer 3,2 n / m gebruiken.
4. Het is ook noodzakelijk om de pakking (die koper is) te vervangen, is om het regelmatig te doen, bij het vervangen van vloeistof.
5. Door de stekker te draaien, retourt u het filter en de batterij naar de plaats.
6. Nu kunt u de motor starten.
7. Laat de motor actief actief totdat de temperatuur van ongeveer 60 graden is bereikt, dan moet de ventilator een ventilator verdienen die verantwoordelijk is voor het koelen van de radiator.
8. Vervolgens vertalen we de selector naar alle mogelijke posities en retourneren de hendel in de staat "P".
9. Door een vervanging te produceren, moet een meter worden gereset, het volgen van veroudering van transmissieolie.
10. Na afwerking met de baai van het transmissievloeistof, is het noodzakelijk om de stekker op het afvoergat te draaien, zodat de overtollige smeervloeistof stroomt. We wachten tot de straal van de olieachtige vloeistof begint te druppelen. Daarna sluiten we het pluggat.

Hoe het oliepeil in de automatische transmissie te controleren?

Om het niveau van transmissievloeistof correct te controleren, moet de machine in de juiste horizontale positie staan. Het niveau controleren, moet de automobilist ongeveer de helft van een liter fluïdum gieten. Dan beginnen we de motor, wacht wanneer de ventilator verdient. We doen de pruimen los die de plug bedekken en een extra smeermiddel toestaan \u200b\u200bom uit te stromen. Soms wordt de olie niet gegoten, maar soms druipend. In dit geval vullen we de volgende verdieping van de liter fluïdum en herhaalt u het bovenstaande proces. Voor een beter begrip van de hierboven beschreven processen, lees dan pEUGEOT 308 Olievervanging in ACS-video.

Olie vervangen in automatische transmissie 308/307 - Video

Deel 1

Deel 2

1. Transmission shift wetten
De versnellingsmodus van de versnellingsbak wordt bepaald door de volgende informatie:

* Positie van gasklep

Onder de actie van de versnellingsbak besluit de computer de transmissies te schakelen op basis van een set curves, "transmissierecht" genoemd.
Elke schakelwetgeving omvat:

* Migratiedrempels (Verander Up en Down South)
* Drempels van de koppelomvormer (blokkeercurves)
* Punten van de "KIKDOWN" -modus

1.1. Shift Curves
(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Een voorbeeld van de transmissie-schakelwetgeving (het blokkeren van koppelomvormer worden niet weergegeven).
X - Voertuigsnelheid.

(A) de overgangscurve met de 2e transmissie naar de 1e transmissie.
(B) de overgangscurve met de 1e transmissie naar de 2e versnelling.
De overgang oversteken met de 3e transfer naar de 2e versnelling.
(D) de overgangskromme van de 2e versnelling overschrijden.
(E) de overgang oversteken met de 4e transmissie naar de 3e versnelling.
(F) de transitiecurve met de 3e transfer naar de 4e versnelling.
"G" Voorbeeld 1 punt.
"H" Voorbeeld 2-punt.

Transmissiewijziging treedt op wanneer het werkpunt de curve doorkruist (snelheidstijgingen of afneemt).
Opmerking: de verschuivingsdrempels zijn verschillend bij het verhogen of verlagen van de verzending om herhaalde wijzigingen in de versnelling te voorkomen.
In elk geval laten de wetten van de versnelling de bestuurder toe om de bedrijfskenmerken van de auto optimaal te gebruiken in overeenstemming met hun opdrachten.
Wanneer u op het gaspedaal drukt, schakelt de computer automatisch over naar de modus KD (Kick-Down).

* Inbegrepen 3e transfer
* Transmissie-schakeling vindt plaats bij het bereiken van een snelheidswagen 100 km / u

* Het gaspedaal wordt met 80% van zijn beroerte gedrukt
* Inbegrepen 4e versnelling
* Uitschakelen vindt plaats wanneer de snelheid van de auto wordt gedropt onder 72 km / u

1.2. Curves blokkeren een hydrotransformer

Een voorbeeld van een koppeltransformator blokkerende curven (verschuivende curves worden niet weergegeven).
X - Voertuigsnelheid.
Y - de positie van het gaspedaal (%).
(J) de vergrendelingscurve van de hydrotransformator bij het overschakelen van de 2e transmissie naar de 1e versnelling.
(K) curve de blokkering van de hydrotransformator bij het overschakelen van de 1e transmissie naar de 2e versnelling.
"KD" De versnellingsbakmodus wordt bepaald door de volgende informatie.
(L) de slotcurve van de koppelomvormer bij het overschakelen van de 3e transmissie naar de 2e versnelling.
(M) curve de vergrendeling van de hydrotransformator bij het overschakelen van de 2e transmissie naar de 3e versnelling.
(N) de vergrendelingscurve van de hydrotransformator bij het overschakelen van de 4e transmissie naar de 3e versnelling.
(P) de vergrendelingscurve van de hydrotransformator tijdens de overgang van de 3e transmissie naar de 4e versnelling.
"Q" Voorbeeld 1 punt.
"R" -punt van voorbeeld 2.
Voorbeeld 1: de snelheid van het voertuig neemt toe:

* Het gaspedaal wordt met 80% van zijn beroerte gedrukt
* Inbegrepen 3e transfer
* Vergrendeling van de koppelomvormer vindt plaats bij het bereiken van een snelheidsauto 75 km / u

Voorbeeld 2: de snelheid van het voertuig wordt verminderd:

* Het gaspedaal wordt met 80% van zijn beroerte gedrukt
* Inbegrepen 4e versnelling
* Ontgrendelen van de koppelomvormer treedt op wanneer de snelheid wordt gedaald onder 58 km / u

2. Algoritmen schakelen en programmeren

(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - Werkalgoritme in de normale modus.
T - algoritmen voor het beschermen van de versnellingsbak tegen oververhitting.
"1" monster selector.
"2" informatie over de temperatuur van de transmissie van de werkvloeistof.
(L1) Economisch algoritme.
(L2) medium algoritme.
(L3) sportalgoritme.
(L4) remalgoritme 1.
(L5) remalgoritme 2.
(L6) afdalingsalgoritme.
(L7) Sneeuwmodusalgoritme.
(L8) algoritme zonder te blokkeren.
(L9) verwarmingsalgoritme.
(L10) het thermische beschermingsalgoritme.
De computer gebruikt 10 tandwielverschuivingsalgoritmen:

* 6 Autoadaptation-algoritmen
* 1 functie van het schakelalgoritme in de modus "Sneeuw"
* 1 algoritme zonder blokkering
* 1 algoritme voor haas versnellingsbak en motor
* 1 algoritme thermische versnellingsbak

Algoritmen die in het geheugen worden vermeld, maken dubbelschakeling toe aan verminderde transmissie.
Opmerking: in de versnellingsbak met pure hydraulische controle, is er slechts één tandwielverschuivingsalgoritme.
Opmerking: de bedieningsmodus "Forced Shift Gear" beperkt het aantal beschikbare tandwielen. Het maakt gebruik van drempels die worden gebruikt in de modus "Automatische".
Automatische aanpassing-algoritmen zijn ::

* Economisch algoritme (wanneer het brandstofverbruik belangrijk is)
* Midden-algoritme (meer sportwagengedrag vergeleken met een economisch algoritme)
* Sportalgoritme (sport rijden)
* Remalgoritme 1 (algoritme aangepast aan kleine voertuigen en kleine hellingen)
* Remalgoritme 2 (algoritme aangepast aan significante voertuigbelastingen en steile hellingen)
* Descent algoritme (algoritme aangepast aan afdalingen, met behulp van motorremmen)

Elektronische computer beheert 3 drive-programma's:

* Normaal (zelfadaptieve parameters)
* Sport
* Sneeuw

Het stuurprogramma kan het gewenste modusprogramma kiezen door op de overeenkomstige knop te klikken.
De programmaselectie wordt weergegeven op het instrumentenpaneel door de bijbehorende indicator te draaien.
De overgang naar een economisch programma wordt bereikt door op de knop te drukken die overeenkomen met het actieve programma.
Wanneer het contact is ingeschakeld, wordt de versnellingsbak altijd geïnstalleerd in het programma "Normaal rijden" (zelfadagatie).

2.1. Normaal rijprogramma (zelfadaptieve parameters)
Een programma aangepast aan een normale rij-manier (wanneer brandstofbesparing belangrijk is).
De computer past de actie van de versnellingsbak aan op de staat van de weg, de motorbelasting en de rijstijl.
(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

Jij bent de algoritmen van de bestuurder.
V - algoritmen "Auto load".
(L1) Economisch algoritme.
(L2) medium algoritme.
(L3) sportalgoritme.
(L4) remalgoritme 1.
(L5) remalgoritme 2.
(L6) afdalingsalgoritme.
(LC) geselecteerd algoritme.
Met de "normale" baan gebruikt de computer 6men:

* 3 algoritme die het gedrag van de bestuurder kenmerkt (economisch algoritme, medium algoritme, sportalgoritme)
* 3 Algoritme die het profiel van de weg en de belasting van de auto kenmerken (remalgoritme 1, remalgoritme 2, afdalingsalgoritme)

De computer selecteert het meest geschikte algoritme tussen de algoritmen van de bestuurder en de "autobelasting", evenals afhankelijk van het opgegeven prioriteitsniveau.

2.2. Normaal rijprogramma (zelfadaptieve parameters): Selecteer de parameter "Driver"
De computer bepaalt het algoritme dat het meest geschikt is voor het gedrag van de bestuurder:

* Economisch algoritme
* Middelgrote algoritme
* Sportalgoritme

De keuze wordt uitgevoerd op basis van de gemiddelde waarden en de laatste minuten van actie.
De keuze kan onmiddellijk worden aangepast (zie de "Instant verhogingstijging").

* De snelheid van verandering van de positie van het gas
* De gemiddelde positie van het gas
* De snelheid wijzigen bij de uitvoer van de versnellingsbak (snelheidssensor bij de uitvoer)

2.3. Normaal rijprogramma (zelfadaptieve parameters): de "Auto load" selecteren
De computer bepaalt het algoritme dat het meest geschikt is voor het wijzigen van de belasting van de auto:

* Remalgoritme 1
* Rem algoritme 2
* Algoritme afkomst

Basisinformatie in aanmerking genomen:

* Periodieke openingsregeling (RCO)
* Acceleratie van de auto (motorkoppel)
* Autosnelheid

2.4. Normaal rijprogramma (zelfadaptieve parameters): selectie van het gebruikte algoritme (LC)
Nadat de computer de "Driver" en "Car Load" -algoritmen bepaalt, kiest het het meest geschikte algoritme.
De selectie wordt uitgevoerd in overeenstemming met het opgegeven prioriteitsniveau.
(IMG: http: //s39.radikal.ru/i084/0811/3E/F5AEC58A678B.JPG)

2.5. Sneeuwprogramma
Een programma aangepast om langs de weg te bewegen met een zwakke koppeling van de wielen.
Kenmerken:

* Verbod op de overgang naar de 1e versnelling. Selector Versnellingsbak in de "D" -positie
* Schakelbereiken gebeurt minder vaak dan met andere programma's
* Een scherpe druk van het gaspedaal (Kick-down) veroorzaakt een overgang naar verlaagde transmissie als de voertuigsnelheid lager is dan 15 km / u
* Zacht werk (geen plotselinge veranderingen in het moment verzonden naar de wielen)
* Geforceerd omlaag bij het remmen

In de "D" -positie wordt de aanraking uitgevoerd met de 3e transmissie.

2.6. Sportprogramma
Het programma is aangepast aan sport rijden (ten nadele van het brandstofverbruik).
Gear-shifts tonen op bij verhoogde motormodi (om de autodynamiek te verhogen).

3. Speciale algoritmen
3.1. Algoritme zonder blokkering

* Wanneer de temperatuur van het werkvloeistof van de versnellingsbak lager is dan 0 ° C wanneer de motor wordt gestart (transmissieoliefluïdisatie)
* Wanneer de temperatuur van de koppeling van de koppeling te hoog is (berekende waarde)
* Als het slot storing is (uitglijden)

Opmerking: dit werkalgoritme is uitgeschakeld als de temperatuur van het werkvloeistof 15 ° C bereikt.
3.2. Verwarmingsalgoritme
Dit werkalgoritme is opgenomen in de volgende voorwaarden:

* Bij de uitgang van het "zonder blokkeren" algoritme om de warming-up van de motor en de katalytische neutralisator te verbeteren
* Wanneer de temperatuur van het werkvloeistof van de versnellingsbak varieert van 15 ° C tot 30 ° C met een troggy van de auto

Dit algoritme:

* Wordt ingeschakeld gedurende een bepaalde periode, die vooraf is bepaald, afhankelijk van elke motor
* Wordt aan het einde van deze tijd uitgeschakeld

3.3. Het algoritme van thermische bescherming
Dit algoritme:

* Verbetert de koeling van de productievloeistoftransmissie
* Wordt ingeschakeld en losgekoppeld afhankelijk van de temperatuur van het koelmiddel
* Is een prioriteit tussen algoritmen met automatische aanpassing
(Img: http: //s47.radikal.ru/i115/0811/ddd/70578858be19.jpg)

Opmerking: in het sneeuwprogramma is de wet van omschakeling in de "Sneeuw" -modus geprioriteerd met betrekking tot de wet van bescherming tegen oververhitting.
4. Andere functies met automatische aanpassing
4.1. Verbod op de opname van verhoogde transmissie (snelle tillen van het been)
Deze functie staat niet toe om ongepaste opneming van verhoogde transmissie op te nemen met een snelle tillen van het been (motorremmen).
Opmerking: deze functie is ook actief wanneer de auto op de afdaling beweegt, "MASS".
4.2. Direct overschakelen naar sportrijmodus
Deze functie is opgenomen met de snelle indruk van het gaspedaal in de modus "Normaal".
De computer beweegt tijdelijk naar een meer sportalgoritme van het werk, dat een grotere motoropname biedt.
Voorbeeld:

* Als een economisch algoritme werd gebruikt, gaat de computer naar het middelste algoritme
* Als een gemiddeld algoritme werd gebruikt, beweegt een computer naar een sportalgoritme

Opmerking: wanneer het pedaal van Ocorerator wordt vrijgegeven, keert de computer onmiddellijk terug naar het algoritme dat wordt gebruikt tot de overgang naar de sportmodus.
4.3. Transmissieblok bij het wijzigen van het algoritme
In sommige gevallen wordt de huidige transmissie geblokkeerd wanneer de computer het werkalgoritme verandert.
Transmissieblokkering wordt verwijderd onder de volgende voorwaarden:

* Voet opgeheven met gaspedalen
* Acceleratie van de auto na een bepaald tijdsinterval

5. Inclusie van verminderde transmissie bij het remmen
Schakel verminderde transmissie in bij het remmen automatisch instelbare functie.
Opmerking: de verminderde transmissie kan worden ingeschakeld onder enkele rijomstandigheden (in overeenstemming met de gebruikte wet).
6. Functie "uitlaat live vloeistof"
Met deze functie kunt u de workshop van de Werkvloeistoftransmissie berekenen.
Gecordribeerde parameters:

* Olietemperatuur
* Tijd waarin de werkvloeistof wordt blootgesteld aan hoge temperatuur

Op basis van deze parameters verhoogt de computer de waarde van de uitlaatvloeistofmeter.
In normale operaties van de versnellingsbak verhoogt de computer de teller op kleine waarden.
In moeilijke bedrijfsomstandigheden (zeer warme werkvloeistof), verhoogt de computer de teller op de grote waarden.
Met een nieuwe computer begint de uitlaatvloeistofmeter te tellen van 0.
Wanneer de teller op 32958 komt, betekent dit dat het werkvloeistof volledig is uitgewerkt: de indicatoren "Sport" en "Snow" knipperen.
Opmerking: het mate van slijtage van de werkvloeistoftransmissie kan worden bepaald met behulp van een diagnostisch apparaat door parameters te meten.
7. Hydraulische functies
7.1. Regulering van de belangrijkste vloeistofdruk
De omvang van de druk van het fluïdum in de hoofdlijn wordt bepaald door de transmissie van de versnellingsbak, afhankelijk van het koppel van de motor.
Met deze vloeistofdruk kunt u clips en remmen activeren.
De belangrijkste vloeistofdruk kan continu worden aangepast:

* Tussen 3 en 12 bar: in de versnellingspookfase en op transmissies 2, 3 en 4
* Tussen 12 en 21 bar: bij het starten van de motor

In neutrale positie is de hoofdhydraulische druk 3 bar.
Drukcorrectie wordt uitgevoerd door middel van een drukmodulatie-elektroclap in de druklijn (EVM-druk).
Aanpassing is gebaseerd op gegevens die uit druksensor komen.
De hoofddrukregeling van het fluïdum wordt uitgevoerd met een open circuit in de volgende gevallen:

* Druksensor storing
* Selector-hendel in neutrale positie
* Drukregeling Fout (druksensor storing)
* Basishydraulische druk boven de 12 bar (groot koppel)

7.2. Koppelingsvergrendeling
De vergrendelingskoppeling kan in een van de volgende landen zijn:

* Gehandicapt
* Inbegrepen

Met de verbroken lock-toestand kunt u:

* Vergroten het moment van de motor bij het besturen van een auto
* Voorkom ongewenste motorhalte
* Smooth out de oneffen motorrotatie
* Promoot de koeling van de koppelingsknooppunt
* Lichte vloeistof (vorst) en bevorder de opwarming van de motor

Met de vergrendelde status kunt u:

* Vermindering van het brandstofverbruik
* Bevorder de koeling van de productievloeistoftransmissie (verhoogde olietemperatuur)
* Zorg voor remmotor onder bepaalde omstandigheden rijden
* Uitglijden

De koppelomvormer kan worden geblokkeerd bij 1, 2, 3 en 4 transmissies.
Opmerking: de eerste transmissie kan alleen worden geblokkeerd onder de volgende voorwaarden: de auto is geladen, beweging met een sterke stijging, de temperatuur van de werkvloeistof is te hoog.
De drempelwaarden voor het blokkeren van de koppelomvormer vormen een integraal onderdeel van de wetters van de versnellingspook.

Franse PSA-automaker (Peugeot Citroen Association), samen met Renault, lanceerde deze 4-speed automatische transmissie in de serie DP0. (zij is - Al4.) in 1999.

AL4 Automatische transmissie wordt berekend voor de voorstation en motoren van 1,4 tot 2 liter. Er zijn een groot aantal opties voor aandrijvingen en behuizingen. Ontwerpers beweren dat DP0 koppel naar 210 nm kan verzenden. Maar de fabrikanten werden gedwongen om instellingen te "vastmaken", zonder het overgedragen koppel naar de limiet te brengen, zodat de eigenaar niet toestaat om de achterkant te doden en te zorgen voor kilometers om over 150-200 TCM te reviseren.

Automatisch AL4-DP0. Het is een unieke en vrij succesvolle ontwikkeling van Franse ingenieurs. Het ontwerp is ingenieus eenvoudig en zeer rationeel: "Niets overbodig."En als gevolg hiervan heeft het lage kosten.Deze voordelen hebben geholpen bij het verkopen van meer dan 1 miljoen machines met de DP-machine en creëerden tegelijkertijd een hoofdpijn (aangename, perjudabele doos) voor automatische transmissiemasters.

Hoewel de fabrikant "PEUGEOT CITROEN" haar roept " Al4.", In Rusland weet het hoe DP0. Per classificatie Renault.Wiens auto's waren de eerste die bij de automatische transmissie van de revisie kwam.

In 2013 werden op basis van DP0, de Fransen voor Rusland, nieuwe wijzigingen van Al4-adaptieve automatische transmissie uitgegeven voor Rusland (met het Tiptronic System Porsche-systeem), dat niet hard is veranderd. Renault noemt deze twee modificaties: DP2. - Voor auto's voor de voorwielaandrijving en DP8. - voor vierwielaandrijving. Ze hebben een elektricien bijgewerkt, de werking van de hydrotransformator werd gewijzigd, die al bij de eerste snelheid is ingeschakeld, en tegelijkertijd heeft de ZF al gemaakt, het dient relatief lang en betrouwbaar. REMKOMPLEKT DP0-verbruiksartikelen zijn geschikt voor DP8. Bijna volledig, terwijl alleen er geen nieuwe afdichting is voor de rechterhelder.

Er wordt aangenomen dat de AL4-transmissie zelf gemakkelijk tot 200 TKM loopt, en met normale werking en tijdig onderhoud / revisie en tot een miljoen.

Koeling automatische transmissie

DP0 heeft een warmtewisselaar voor koelolie. Alle transmissies met de warmtewisselaar werken in de temperatuurmodus dicht bij kritisch. In de zomer van automatische transmissie DP0.regelmatig oververhitzaam, de elektricien lijdt, namelijk de hydraulicock. Dat is het constructieve kenmerk van veel automatische transmissie met de warmtewisselaar. De plicht na runs voor 80-100 TCM ligt op de eigenaar.

Het moet in gedachten worden gebracht dat bij de bedrijfstemperatuur +75. + 90 ° DP0 bijna eeuwig is. Hoe meer laden bij lage en te hoge temperaturen, hoe eerder de vroegtijdige ouderdom van elementen komt. Bovendien lieten de programmeurs de gas-gedroogd in de vloer in de vloer toe met de 2e snelheid om de modus van gedwongen vergrendeling van de koppeling te omvatten, die de verwarming vermindert, maar de vervuiling van olie en slijtage versnelt.

Frictions vervuilen de olie, vuil plaatst in de warmtewisselaar, (die ook werkt als een filter) en als gevolg daarvan, na kritische vervuiling van de warmtewisselaar, heeft de olie in de warmte geen tijd om af te koelen. Waarom hydroflitis (en solenoïden) ophoudt normaal te werken. En de vuilerolie, hoe hoger de bedrijfstemperatuur en de slechtere besturingselementen de schakelsnelheden van de hydraulicock.

De warmtewisselaar wordt niet geaccepteerd vanwege de te hoge prijs en een korte reserve op de bron. Het wordt gewassen met grote hoeveelheden goedkope ATF-olie (interne) en antimes - een buitencontour. Maar het is gemakkelijker en efficiënter om extra koeling in te zetten in plaats van de vermoeide warmtewisselaar die wordt afgeslacht door harsen. De meeste meesters geven er de voorkeur aan om de radiator mee te installeren.

Ontwikkelde -Adapters voor de installatie van de radiatorlinks 144998 in plaats daarvan warmtewisselaar DP0. Een externe ATF-koeling en thermostaat 100099 zijn al verbonden met de adapter.

Met revisie veranderen de leeftijd automatische transmissiemeesters meestal de warmtewisselaar aan de buitenradiator. Maar al deze problemen zijn gerechtvaardigd als de eigenaar van plan is zijn auto te exploiteren voor nog eens 2-3 zomer.

Olie en filter vervangen

Olie waarop deze doos van de 20e eeuw is ontworpen - kwaliteit Dexron-III. Esso en Mobile Analogs 71141 werken goed in deze doos. Renomatics-optie - D3-syn. Oliën vereisen ongeveer 7 liter. Voor vervanging, grijpt 3,5 - 4 liter. Het niveau wordt gecontroleerd en tentoongesteld door overstroomplug. Eerste Z.olie (0,5L) leeft door het baaigat (1) voordat het oliepeil controleert. Niveau Gecontroleerd op o ca. 60 ° C met de motorkop en de positie van de hendel in "P". Het moet de olie ongeveer gelijk zijn aan de overstroomd en op het verlaten van de olie wordt het gecontroleerd. Oliefilter Automatische transmissie voor alle modellen is hetzelfde - nr. 144010. Metaal-plastic filter van fijne reiniging heeft een viltzak en vereist vervanging elke ... Echter, de automatische transmissiedesexperts bestaan \u200b\u200btegenovergestelde meningen over het veranderen van de olie en filter DP0: van "ontspannende olie" naar "Verander elke 20 duizend km."Zoals één Rabbi beoordeeld: "... en je hebt gelijk, Moisha, en jij, Semyon." Het feit is dat terwijl de auto nieuw is, alle articulaties en knooppunten fabrieksiningen hebben, mouwen voortdurend zijn, de olie is vrij betrouwbaar schoongemaakt door het filter. En tot 80-90 TCM loopt het filter zelden vereist vervanging. Onder de toestand van bevoegde en zachte en afwezigheid van noodoverweten of overbelasting. En regelmatige controles in deze periode laten zien dat de olie nog vrij transparant is. Maar als veroudering en slijtage en de accumulatie van vuil in de olie begint een kettingslijtage reactie met oliedrukverlies. De pomp dient steeds olie, maar het gaat om pakketten die minder en minder druk en vuile olie rijdt door de slots van zeehonden en de mouwen is helemaal intens. En na 150-200 tcm nodig of verander de olie ("gedeeltelijke" vervanging) om de 20 TCM, en het is noodzakelijk - een regelgevende revisie van de doos en een koppelomvormer is vereist. Goed, of verander de machine naar de nieuwe. Het oudere aggregaat, hoe groter de slijtage van de "ijzer" -knooppunten en de snellere olie is vervuild.

De bron van deze automatische transmissie naar de revisie met een nette en correcte bediening kan 150-200 TKM zijn, en na tijdige reparaties met volle schot en vervanging van verbruiksgoederen kunnen worden uitgebreid tot een half miljoen of de machine zelf nog steeds onderweg is.

Tegelijkertijd moet de revisie worden beslist, zonder te wachten wanneer de auto weigert te gaan en een "stervende put" aan te vragen.

Details voor schot en revisie

Kies Reparatiekits - Druk op de linkertoets.

Voor het volledige schot van de leeftijdsauto bestelde de auto meestal alle sets van verbruiksartikelen (componenten van de workshop), een reeks zuigers, mouwen, remlint, filter en EPC \\ TCC-solenoïden.

Kits (repkkomplekt "overol") - №144002 - Geschikt voor alle Franse auto's. De twee meest populaire configuratiemasters zijn completer en populairder (- 144002a -pr) enmeer budget - - 144002D). Beide overol bevatten de pakking van het hydroblok.

REMKOMPLEKT DP0 Pastvoor DP8 / DP2. Bijna volledig, tot nu toe alleen in hen is er geen groef van de rechterhelder.

Reparatiekits voor volledige bulkdozen worden bijna altijd samengesteld met een complete set wrijvingsschijven - nr. 144005 - wrijving, even besteld niet-origineel en origineel van het bedrijf. De prijs van prijs \\ kwaliteit is equivalent. Ook geschikt voor DP8 \\ DP2.

Een reeks rubberen pistons komt bijna elke bestelling in oververhited box oververhit. De Masters besloten over de keuze van kwaliteit en configuratie (met de zuiger van Servo) van deze kit - №144008B-NK. ()

Sinds 2004 is de hydraulicock veranderd en zet het hydraulische blok leggen (komt de overkit van de SCT en de Presskin in), de oude meesters worden zelden veranderd, soms niet eens wetende dat het is. Samen daar zijn Teflon-ringen met 3D-snede vereist voor het E1-pakket.

Volledige REMKOMPLEKT MASTERKIT - 144007 omvat een reeks pakkingen (002) en wrijving (005).

Het schot is noodzakelijkerwijs gemaakt met de reparatie van de hydrotransformator -144001 .

Zwakke kantoren van AL4-DP0 door elektrisch onderdeel: Solenoïde ( ) - druk elektromotor 144431 . Vervang de leider. Plastic afdichtingsringen veranderen altijd met hen (144179) en de huls - de reden voor de snelle productie van solenoïde middelen. Volgens de fabrikant hebben de molenoïden van afgifte tot de daling van 2003 constructieve tekortkomingen en vereist voor vervanging bij de eerste automatische transmissie. Nadat vervanging een automatische transmissie-aanpassing vereist. Beide solenoïden worden meestal gewijzigd (EPC lineaire druk en TCC-vergrendeling van de hydrotransformator). Er zijn "originele" solenoïden en solenoïden Borg Warner. In de vakken met de "Originele" solenoïden zijn al lang al door de solenoïden van de Amerikaanse fabrikant van de oorspronkelijke Borg Vorner gebracht en weigeren hun eigen productie van deze complexe elektrokanen. Maar de prijs van het "origineel" is meestal iets hoger. EPC-solenoïde middelen zijn relatief klein, vooral als de knopen van de doos (Teflon-ringen en hulzen) worden gedragen. De eerste EPC-solenoïde is gebruikelijk, maar het ongeautoriseerde werk van de tweede solenoïde (TCC) is zeer snel oververhit en vervuilt de olie, het doden van de hydraulicock. Als u de sleeves en Teflon-ringen niet vervangt, leven de vervangen solenoïden lang. De resterende 6 solenoïde-codering EVS-№144421 Werk zonder overbelasting en verander ze niet vaak.
Mouw\u200b Cilindrische schuiflagers (dus theoretici roepen gewone bussen) De rol van afdichtingen wordt hier ook uitgevoerd. En de eerste aan populariteit is de slijtage van de mouwen. De grensslijtage leidt tot een kettingreactie: ze beginnen olie te overslaan, er zijn niet genoeg druk in pakketten en de computer maakt het ERS-solenoïde het kanaal openen voor een complete sectie, de pomp werkt op de maximale belasting en begint de solenoïde van de ERS op de maximale belasting en de ERS-solenoïde versneld worden. Werken met het gebrek aan druk "doodt" de fricties van het juiste pakket en olie. Wanneer schotten de toestand van de mouwen controleren, en wanneer de solenoïde wordt vervangen, worden de meest stressvolle mouwen gecontroleerd (- 0.100 mm): Pompdeksel Mouw, DP0 / AL-4 (57.2X 54,8 mm x13,7 mm), bestel meestal Sonnaks-bussen meestal144034 , - Pomp achterste stator stator bus (29x 26.0 mMX16) -# 144037 en de huls van de drum E2 / E1 (37.9x 35,2 mm X17) 144036. Als de slijtage de tolerantie van alle 3e bussen overschrijdt, veranderen de mouwen de huls met alle 144030. De meesters die gespecialiseerd zijn in de DP0-AL4 hebben een speciaal gereedschap \\ "Caliber" om de slijtage van alle 3 mouwen te controleren. Na het installeren van Sonnaksov's mouwen, loopt DP0 nog enkele jaren aan wanneer de naleving van de zuiverheid en temperatuur van de olie. Tegelijkertijd zeker pilotRansformer revisie - 144001 .
Van verlies van olie door versleten gewrichten daalt druk in de lijn en surround en verbrand wrijving. De afschrijving van unilaterale wrijvingsdiskes gebeurt gelijkmatig en wrijvingsschijven veranderen in bijna alle revisies complete set: № 144005. Bij het afzonderlijk verkopen van wrijvingsschijven, worden de kosten van de gehele set hierboven verkregen. Koop vaker een set Borgvorner, in 30% van de gevallen - Neoriginal. DP0, die enkele uren heeft uitgewerkt met branderolie, vereist vervanging van wrijvingswrijving (+ wrijving-converter wrijving + remband) als regelgevingswerkzaamheden met de vervanging van solenoïde paren. Dit is vooral belangrijk als de wrijvingsvoeringen worden geïmpregneerd met grondolieharsen, waarna ze hun capaciteiten aanzienlijk verminderen om warmte te verwijderen en de belasting te behouden tot de "uitsplitsing tot slip", wat leidt tot schokken en slippen.
Bij het repareren van oververhitte automatische transmissie, veranderen alle rubberen zuigers met een complete set, ondanks hun toestand- Piston Set (7 stks) -144008 \u200b Kortom - Taiwanese neoriginal van geverifieerde kwaliteit 144008B-NK. Je kunt niet alle zuigers veranderen als je een geweldige ervaring hebt met defecten en vervangen van de zuigers in deze transmissie. Zuigers 144902 (Servo F1) en 144912 (Servo F2) zijn de eerste die een bron produceert. Zonder hun vervanging klinkt remtapes en verbrandt al in de eerste weken van de werking na de revisie.
- Remlinten (Paar F2 en F3) - # 144020,welke verandering bij elke revisie van de automaat die met verbrande olie kwam. Met hen samen veranderen en Pistons Servo (bovenstaande). Remlinten worden meestal niet origineel gemaakt. Maar elke tiende volgorde is het origineel van Borg Vorner, bestelde meestal beginnende meesters en eigenaren voor het veiligheidsnet. Langdurig rijden met een versleten tape en dienaar leidt tot het feit dat het nodig is om te veranderen en het verlengingsdrumpakket F3 - №144550.
Hydraulische klepblok (hydroblok) # 144740 - de gebruikelijke reparatieplaats. Het houdt categorisch niet van oververhitting en vuile olie. Van oververhitting verandert de metalen plaat geometrie, klimmen en de veren zijn overbelast tot breuk. Een van de vervangingen van ouderdoms is de oliedruksensor: nr. 144415. Met de lokale reparatie van het hydraulische blok op de leeftijdsgerelateerde auto, verandert het leggen van de hydraulische deksel - 144301. Er waren verschillende modificaties van hydroblokken voor verschillende motoren en auto's. Vanwege oververhitting is de aluminiumlegering van vele hydroblokken bijtend. Vaak zijn de kachelkanalen verstopt met een chips en een slijm van het wrijvingspapier, dat leidt tot een abnormale werking van het hydroplaat. Met revisie is het noodzakelijk om de geometrie van de zaak te controleren. De klepblokken van releases van 2008-11 ontslagen vaak de bouten van het bevestigen van de bovenste plaat. De bron van het hydroblock is aanzienlijk verminderd tijdens de werking met vuile olie. Stilte van wrijvingsstof is afrrastaan \u200b\u200bvan kanalen en klepspoelen. De Amerikaanse Sonnax-reparatie Guru Vrijgegeven reparatiekit voor "aorto-coronaire shunting" van versleten DP0-hydroplits, maar zelden die op een dergelijke complexe werking zijn opgelost wanneer de nieuwe plaat niet veel duurder is en een gegarandeerd resultaat geeft. Hoewel de hydraulicock zo betrouwbaar is en gehandhaafd is dat zelden wanneer de revisie vereist is om de klepplaat zelf te vervangen. In de meeste gevallen is het reinigen en vervanging van EPC \\ TCC-solenoïden voldoende.
Teflon-ringen van de achterkant van de wizard worden aanbevolen om met elke demontage te veranderen:- Compressiering klein (32x1.9x28) en Ringcompressie Grote achterkant, 2 stuks. (54x1.9x50) # 144179. (opgenomen in Remkomplekt 144002). De pakking wordt altijd vervangen bij lokale reparaties aan de achterkant - 144304 . Ringen Set - 144199. Gedragen als gevolg van operatie met vuile olie, agressieve versnelling of lange slip in sneeuw of vuil. (Gedragen GDT-koppeling) leidt tot verlies van oliedruk en koppeling en wrijvingsverbranding.
- een van de frequente ziekten van "ijzer" - naaldlager - №144231. Het is tussen de naaf 570 en een 554 drum in E2-pakket. Elke keer dat de DP0-AL4-schot de wizard is, wordt het aanbevolen om deze plaats te controleren.
De leider in vervanging tussen de klieren en afdichtingen is de gebroken manchet (afdichting) van de pomp 144070. \u200b pass in Remkomplekt. 144002 ) Maar verander bijna altijd de rest van de klieren: - Semi-assen links # 144076, en buiten vanaf de kant van het Corps. # 144077 Het veranderen van deze afdichtingen Ervaren Meesters gebeurt altijd, of overoll Keith werd gekocht (Remkomplekt-pakkingen en zeehonden) of niet. Het is de moeite waard om in gedachten te houden dat olielekkage niet alleen alleen alleen alleen wordt behandeld. Dit is een symptoom van een ernstiger probleem en als u de slijtage van de bussen en het werk niet controleert onderwatertransformator, De goedkope vervanging van de klier doodt gewoonlijk de pomp, bussen en de rest van de 'ijzer'-transmissie.
Als het probleem met het onderliggende sunel in de pomp en de mouwen wordt gelanceerd, moet u de hele pomp wijzigen - 144500. Bijna altijd voor reparatie wordt door de pomp gebruikt.
Volgende - zeldzame vervangingen van "ijzer" op de gegolfde leeftijdsgerelateerde machines: Planetaire serie, achteraan, №144582 . Koppeling Drum F3 - 144550.

Inter-cruise pakkingen hebben twee typen: op een auto met een motor van 1,4-1,6 liter en van 1,8-2,0 liter. Ze verschillen in grootte (10 mm lang)144305

Van verbruiksartikelen leider in vervanging is het koppelingspakket E2 (4e).

Wrijvingsschijvenpakket E2., DP0 / AL-4, eenzijdig met innerlijke tanden (№144100BI)en grenzend aan het - eenzijdig met buiten tand (№144120be. ) Verander elke keer reparaties.

Branden ook vaak 144106 144126 pakket F1. En fricties met schijven 144110 144130 pakket E1. Met de vervanging van wrijvingsmiddel zijn de overeenkomstige mouwen en ringen gewijzigd.

Differentieel - 144716. (Anders op de slots op de schacht voor Peugeot en Reno)

De doos is heel eenvoudig en onderhoudbaar. Reserveonderdelen zijn gemakkelijk toegankelijk voor de eerste oproep. Het is getraind en honderden beginnersinspectie-meesters van automatische transmissie. En als de reparatie competent is, dan passeert het nog geen zomer. Geen wonder dat het opnieuw werd gekozen voor een breed scala van 21e eeuw, niet alleen Renault-Citroen-Peugeot zelf, maar zelfs Nissan Mexican Assembly, beroemd om hun eigen budget en betrouwbare janking 4-strops voor elke smaak.

De kosten en de beschikbaarheid van de items die u nodig hebt, kunnen in de online winkel worden gecontroleerd door op de kamer op een oranje achtergrond te klikken.

Wat voor soort auto is deze ACAP-familie geïnstalleerd:

	Modelauto's	G.v.	Land PR-VA	Automatisch transmissietype	Motor	Model automatisch	Opmerkingen.
Chery.	A3.	09-10	CHN.	4 SP 4WD.	L4 2.0L.	Al4.	DP0.
Chery.	A5.	06-11	CHN RUS UKR	4 SP 4WD.	L4 2.0L.	Al4.	DP0.
Chery.	Eastar A6.	09-10	CHN.	4 SP FWD.	L4 2.0L.	Al4.
Citroen	Berlingo.	00-02	ESP.	4 SP Fed.	L4 1.6L 1.8L	Al4.	DPO.
Citroen	C2.	06-10	CHN.	4 SP Fed.	L4 1.6L	Al4.	DPO.
Citroen	C3 / C3 Picasso	08-11	Beha	4 SP Fed.	L4 1.6L 2.0L	Al4.	DPO.
Citroen	C3.	01-11	FRA ESP.	4 SP Fed.	L4 1.4L 1.6L	Al4.	DPO.
Citroen	C3.	11	CHN.	4 SP Fed.	L4 1.6L	Al4.	DPO.
Citroen	C4 / C4 Picasso	04-11	FRA ESP AG CHN RUS	4 SP Fed.	L4 1.6L 2.0L	Al4.	DPO.
Citroen	C5.	00-11	Fra chn.	4 SP Fed.	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	Al4.	DPO.
Citroen	C8.	02-11	Fra	4 SP Fed.	L4 2.0L.	Al4.	DPO.
Citroen	C-Triomphe	06-11	CHN.	4 SP Fed.	L4 2.0L.	Al4.	DPO.
Fiat.	Ulysse	00-06	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0L.	DPO.
KIA / NAZA.	206 BESTARI *	06-09	MyS.	4 SP FWD.	L4 1.4L	Al4.	DPO.
LANCIA.	Phedra	02-05	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0L.	Al4.
NISSAN / DATSUN.	Platina.	02-10	Mex.	4 SP FWD.	L4 1.6L	Al4.
PeroDua.	Kelisa.	01-06	MyS.	4 SP FWD.	L3 1.0L.	Al4.	DPO.
PeroDua.	Kenari.	00-09	MyS.	4 SP FWD.	L3 1.0L.	Al4.	DPO.
PeroDua.	Viva	07-11	MyS.	4 SP FWD.	L3 1.0L.	Al4.	DPO.
Peugeot.	206 / 206SD.	00-11	Bra CHN FRA IRN MYS UK	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.6L 2.0L	Al4.	DPO.
Peugeot.	207/207 Passie.	06-11	Arg Bra CHN FRA IRN SVK ESP	4 SP FWD.	L4 1.6L	Al4.	DPO.
Peugeot.	306	00-02	Fra ita esp.	4 SP FWD.	L4 1.8L 2.0L.	Al4.	DPO.
Peugeot.	307	01-11	Arg CHN FRA	4 SP FWD.	L4 1.6L 2.0L	Al4.	DPO.
Peugeot.	308	07-11	Arg CHN FRA	4 SP FWD.	L4 1.6L 2.0L	Al4.	DPO.
Peugeot.	406/406 Coupe	00-05	Egy fra ita.	4 SP FWD.	L4 1.7L 1.8L 2.0L	Al4.	DPO.
Peugeot.	407	03-11	Fra mys.	4 SP FWD.	L4 2.0L.	Al4.	DPO.
Peugeot.	408	11	CHN.	4 SP FWD.	L4 2.0L.	Al4.	DPO.
Peugeot.	807	02-10	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0L.	Al4.	DPO.
Renault.	Clio.	00-11	COL FRA MEX SVN ESP TUR	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.6L 2.0L	Al4.	DPO.
Renault.	Espace.	00-02	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0L.	Al4.	DPO.
Renault.	Fluence	09-11	Arg Rus Tur.	4 SP FWD.	L4 1.6L 2.0L	Al4.	DPO.
Renault.	Kangoo / Kangoo LCV	00-11	Fra mys.	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.5L 1.6L	Al4.	DPO.
Renault.	Laguna.	00-07	Fra	4 SP FWD.	L4 1.8L 1.9L 2.0L	Al4.	DPO.
Renault.	Logan.	07-10	Rus	4 SP FWD.	L4 1.6L	Al4.	DPO.
Renault.	Megane	00-11	Arg bra fra irn esp tur	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	Al4.	DPO.
Renault.	Modus.	04-11	ESP.	4 SP FWD.	L4 1.6L	Al4.	DPO.
Renault.	Safrane.	00	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0L 2.2L	Al4.	DPO.
Renault.	Sandero.	11	Fra	4 SP FWD.	L4 1.6L	Al4.	DPO.
Renault.	Toneel	00-11	Beha fra mys.	4 SP FWD.	L4 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	Al4.	DPO.
Renault.	Symbool / Thalia	00-11	Tur	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.6L	Al4.	DPO.
Samsung	SM3.	09-11	Prk.	4 SP FWD.	L4 1.5L	Al4.	DPO.

Geschat bereik van reserveonderdelen voor het repareren van deze automatische transmissie.

Werkelijke prijs en beschikbaarheid - u kunt ontdekken door op het onderdeelnummer te klikken .

Voor-en achternaam	Code, Leer beschikbaarheid \\ Prijs
Diagnostiek en reparatie van de DP0 / AL4 automatische transformator	144001
Set van pakkingen en klieren met achterafdekking, zonder zuigers, zonder intercourse pakking en achterafdekking Leggen, DP0 / AL4 RENAULT, 1998-06 (REMKOMPLEKT \\ Overol Kit \\ Overhaul Kit)	144002A.
Een set pakkingen en klieren zonder zuigers, zonder intercruciale pakking en pakkingen van de achterkant, DP0 / AL4 RENAULT, 1997-UP, (Reparatie Kit \\ Overol Kit \\ Revisie Kit)	144002A.
Set van pakkingen en klieren met achterdekking leggen, zonder zuigers, zonder intercruciale pakking, DP0 / AL4 RENAULT, 1996-up, (reparatie kit \\ overol kit \\ revisie kit)	144002A.
Set van pakkingen en klieren zonder zuigers, met een leg van een hydroblok 2004-2006, zonder uitwisseling en pakkingen van de achterkant) C 1997, DP0 / AL4 RENAULT, (RemkompleKt \\ Overol Kit \\ Revaul K	144002D.
Een set van eenrichtingswisselingsschijven voor de volledige automatische transmissie, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 RENAULT 1997-UP	144005
Set van One-Way Friction Discs voor de volledige automatische transmissie, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Alle Franse auto's tot 2 liter 1999-up	144005
Mastercot AL-4 / DP0 / AT8 / DP2 RENAULT 1997-UP (Set van pakkingen en zeehonden, alle wrijvings) Master Kit, bestaat uit 144002A-PR + 144005-BW	144007
Mastercot AL-4 / DP0 / AT8 / DP2 RENAULT 1997-UP (Set van pakkingen en afdichtingen, alle wrijvingskoppeling) Master Kit, bestaat uit 144002A-PR + 144005-LN	144007
MasterCot AL-4 / DP0 / AT8 / DP2 RENAULT 1997-UP (Set van pakkingen en afdichtingen, alle wrijving) Master Kit, bestaat uit 144002A-AT + 144005-LN-kits	144007
Een set van rubberen zuigers DP0 // AL4 / AT8 / DP2 (5 stks.) Zonder zuigers voor linten	144008A.
Set van rubberen zuigers van 7 stks (met Pistons Servo) DP0 / AL-4 / AT8 / DP2 Zuiger Kit PEUGEOT 1997-UP	144008B.
Set van rubberen zuigers van 7-pc's (met Pistons Servo) DP0 / AL-4 / AT8 / DP2 Piston Kit 1997-UP	144008B.
	144010
Filter, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Alle Franse auto's tot 2 liter 1999-up	144010
	144020
Remlint, 40 mm breedte, koppeling F2 / F3, op alle Franse auto's tot 2 liter, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, Chery, Citroen, Fiat, KIA / NAZA, LANCIA, NISSAN / DATSUN, PERODUA, Peugeot, Renault, Samsu	144020
Kit (2 stuks) Babbiti Pump Stator Shtown, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, BUSHING KIT, 1999-UP	144030A.
Kit (10pcs) babbate sleeves, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Alle Franse auto's tot 2 liter, buskit, 1999-up	144030
Kit (8 stks) Bronzenbussen DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Alle Franse auto's tot 2 liter, buskit, 1999-up omega-machine	144030
Pompdekselhuls, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 [57.2x54,8x13,7] 1999-up	144034
Barbana Sleeve E1 / E2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (37.9x35x17) 1999-up	144036
Pomp achterste grote statorhuls, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (29x26x16) 1999-up	144037
Planetaire huls tot drum F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (43,8x41,3x14,3)	144039
Pompolie / manchetten, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (onderdeel van reparatiesetstukken en afdichting) Seal, oliepomp 1999-up	144070
Seal Semi-assen links (54x40x6.8), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-UP	144076
Seal Semi-as rechts (28x56x8), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-UP	144077a.
	144100BI
Wrijvingsschijf, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, E2 (4e) eenzijdig met interne tand Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-UP	144100BI
Wrijvingsschijf, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, E2 (4e) eenzijdig met interne tand Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-UP	144100BI
Wrijvingsschijf, DP0 / AL-4 F1 / AT-8 / DP2-rem eenrichting met interne tand Heg 1999-up	144106BI.
FRICTION DISK DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1 BRACE One-Way met interne tand Heg 1997-up	144106BI.
	144110BI.
Wrijvingsschijf, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 REV eenzijdig met interne tanden Heg 1999-up	144110BI.
	144120be.
Wrijvingsschijf, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2 4e transmissie, eenzijdig met outdoor tand 1999-up	144120be.
Wrijvingsschijf, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2 4e transmissie, eenzijdig met outdoor tand 1999-up	144120be.
Wrijvingsschijf, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, F1 (2e rem) unilateraal met buiten tand 1999-up	144126be.
Wrijvingsschijf DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, F1 (2e rem) unilateraal met buitenste tanden Heg 1997-up	144126be.
	144130be.
FRICTION DISK DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 REV-unilateraal met openluchttand (tand trapezium) 1997-up	144130be.
Ondersteunende schijf, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 3-4 (E2) (maat 124x82x5.5mm.zUBOV - 8 buiten)	144140A.
Schijfbestendig, drukplaat, DP0AL-4 / AT-8 / DP2 2ND (F1) EXT SPL 97+	144146
Schijfreferentie, drukplaat, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 REV (E1) INT SPL [maat 159.5x120.5x8.25mm.zubyev - 8 binnenkant.] 97+	144150
Ringcompressie Teflon, prijs voor 1 stuk (komt binnen in Remkomplekt ... 002), DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (18x1,8x1,75), Ring Input Shaft (Teflon)	144177
Ringcompressie Teflon achteromslag Kleine en batterij (socketkastelen in doos (plat)), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (32x1.9x28) 1999-up	144179a.
Ringcompressie Teflon Batterij, Small, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (25mm x 21mm) Accumulatorring (klein)	144179B.
Ringcompressie Teflon, grote achterkant, origineel met slot, (u moet 2 ringen bestellen) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (54x1,9x50) 1999-up	144179Z.
Ringcompressie Teflon, grote achterkant, origineel zonder slot, (u moet 2 ringen bestellen) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (54x1.9x50) 1999-up	144179
Een reeks compressie-Teflon-ringen van 6 stuks, met grote ringen zonder sloten, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Sealring-kit	144199K.
F3-drumwasmachine onder de tape (wasmachine / lager), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Wasmachine Drum F3 (bandrem)	144203
Rollagernaald, geplaatst tussen naaf 570 en drum 554, afmetingen 31x47x4, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, lager	144231
Naaldlager, lager, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 tussen de voorste planeet en de zonne-versnelling, en de achterste planeet	144247
De schuiflager, jurken aan de voorkant van de voorste planetaire rij, (permanent tussen de F3-trommel (onder de band) en de voorste planeet) wasmachine, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144250
Pakking van het hydraulische deksel, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (onderdeel van de reparatieset van pakkingen en afdichtingen) 1999-up	144301
Gemetalliseerde achterdoplegging, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (inbegrepen in Remkomplekt ... 002) 1999-up	144304
Masker Intercourse, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1,4L / 1,6L smal (al 5 mm, waar het DIPH-GAT) 1999-UP	144305A.
Intercourse pakking, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1,8L / 2,0L breed (breder 5 mm, waar het diop-gat) 1999-up	144305B.
Cap Oil, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2-olieverscheider, Renault	144306
Ring Seal Rubber, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 O-ring oliepomp	144311
Ring Sealing Pomp Rubber DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (151x145x3) O-ring, oliepomp in geval	144311
Afdichtingsring, rubberen retainer zuiger "E1", DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (50x3mm), O-ring zuiger RET E1	144336
Ringafdichting groot, rubber, voor warmtewisselaar, afmetingen 67x72,5x3,6 mm DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 ringkoeler	144338A.
Ringafdichting klein rubber, voor warmtewisselaar, afmetingen 23.6x30x4,6, ring DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 ringkoeler	144338
Warmtewisselaar Bout Wasmachine Rubberd, Grootte 20x28x1.5. DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2. Ring	144339
Sensor, sensor DP0 / AL4 / AT-8 / DP2 MLPS (CPP-schakelaar)	144410
Oliedruksensor, Sensor DP0 / AL4AT-8 / DP2 Druk met bedrading (3 contacten)	144415A.
Solenoïde elektroclap op koppelingspakketten (verschuiving), solenoïde verschuiving, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1999-UP	144421
Solenoïde elektrochalet lineaire druk, solenoïde EPC, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-UP (1PC)	144431A.
Oliepomp Montage, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144500
Koppeling drum F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 onder het lint holle geüpgraded (zonder mouwen) (nieuw monster, plaats in plaats van trommel met mouwen) 1999-up	144550A.
Clutch Drum F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 onder het lint Hollow 1999-up	144550A.
Clutch-drum 3-4 E2 (maat 131x52x53.8mm, afstand van de vertex naar de sleuf naar de stopring - 2,9 mm), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-UP	144554
	144555
Trommelingang met koppelingsas E1, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-UP	144555
Hub onder wrijvings-, koppelingsnaaf, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, 4e koppeling	144570
Clutch Hub, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1 W / Sun Gear REAR-planeet	144577
	144582
Achterste planetaire rij met trommel onder lint, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144582
Planetaire leeftijd, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144584
Sunny, Sungear, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Front Planet (40T)	144614
Klep DP0 Kit OVERSEZED Drukregelaar Ventiel Reparatieset	144741A.
	144859
Ringslot, Snapring, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Zuiger Set E2	144859
	144862
Ringslot, Snap Ring, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Piston Set E1	144862
Ringslot, Snapring, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Zuiger Set E2	144863
Zuigersmerken. Linten, (F3) zuiger Servo DP0 (46 mm) 1998-up	144902
Zuigersmerken. Linten (F3), Piston Servo DP0 / AL4 / AT8 Piston Servo (46 mm) 1998-up	144902
Zuigersmerken. Linten, zuiger, servo DP0 / AL4 / AT8 (F2) (65 mm)	144912
Zuigersmerken. Linten, zuiger, servo DP0 / AL4 / AT8 (F2) (65 mm)	144912
Spring, Spring Accumulator Assembly DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144936
	144960
Zuiger Rubberd Clutch E1, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (152x63x45) 1999-up	144960
Zuiger Rubberd Clutch F1, DP0 / AL4 / AT8 (178x142X9.6) 1998-up	144961
Piston Rubberd Clutch E2, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (112x47x25) 1999-up	144964
Zuiger Rubberd Clutch E2, PISTON, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (112x47x25)	144964
Zuiger terug, lente, lente DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1	144971
PISTON RETURN LEER F1 DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144972A.
Retourveer, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1	144972A.
	144972
Retourneren van zuigerveer, lente DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2 (48,8x66,8x22)	144972
Zuiger Rubberen ondersteunende E1, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1999-UP	144980
	144984
Zuiger Rubberen ondersteuning E2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, 1998-UP	144984
Radiator - Warmtewisselaar voor DPO / AL-4 / AT-8 / DP2, CITROEN / PEUGEOT / RENAULT 2000-UP	144998A.
DP0 Koelsysteem Kit (Adapter-Adapter 144998-TN + Thermostaat 100099L + Radiator 100104A-TC)	144998K.
Adapteradapter voor het aansluiten van een externe radiator voor automatische transmissie, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (in plaats van de standaard warmtewisselaar), CITROEN / PEUGEOT / RENAULT, 2000-UP	144998

Indien tijdig alle technische werkzaamheden op elke auto produceren, inclusief Peugeot 308, dan kan dit zijn leven aanzienlijk worden verhoogd. Dit geldt vooral voor machines met automatische transmissie. Dit kan worden geïnstalleerd op PEUGEOT 308.

Problemen met een dergelijk aggregaat komen vooral als gevolg van het feit dat het onjuist voorzichtig is. Hier is een verplicht moment is de tijdige olieverversing. Hoe u ook een dergelijke procedure kunt nastreven, welke olie wordt gegoten, wordt deze in het onderstaande artikel geschreven.

De fabrikant zegt dat de vervanging van smering in de automatische transmissie op 308e moet worden uitgevoerd na een run van 100.000 kilometer\u200b Ook kan een dergelijke procedure eerder worden gedaan. Hier zal alles afhangen van de gebruiksvoorwaarden en het verlangen van de eigenaar zelf.

Als er geen wens is om de doos te repareren door 60.000 kilometers kilometers, wordt de olie aanbevolen om het in 30.000 kilometer te veranderen.

Het vervangen van smeermiddel in de transmissie kan zijn volledig of gedeeltelijk \u200b Voortdurend kan een volledige vervanging niet worden uitgevoerd. Om lange tijd goed te werken, kunt u eenvoudig regelmatig gedeeltelijke olie vervangen.

Wat te gieten?

Olie voor automatische transmissie Mobil ATF LT71141.

Voor automatische transmissie is het onmogelijk om de olie te gebruiken die in de handmatige transmissie wordt gegoten.

Voor automatische dozen zijn er speciale vloeistoffen die dergelijke functies kunnen uitvoeren.:

1. Distill warmte van wrijving.
2. Garanderen de werking van de hydrotransformator.
3. Verwijderen van boxslijtage producten.
4. Smeer details die onderling dronken zijn.
5. Gebruikt besturingssysteem.

Momenteel zijn er drie klassen olie voor automatische transmissie:

• Synthetisch.
• Mineraal.
• Semi-synthetisch.

Ze verschillen allemaal onderling met hun compositie, evenals een soort additieven.

ATF LT 71141 standaardolie.

Armaturen

Voor het uitvoeren van smeringvervangingactiviteiten moeten een dergelijke tool en verbruiksartikelen worden voorbereid.:

1. Trechter voor het afvoeren van vloeistof uit de doos.
2. Sleutels (Dynamometric).
3. Vodden.
4. Boter.

De hoeveelheid olie in de pengeon 308 - 7 liter\u200b Met gedeeltelijke vervanging wordt aanbevolen om drie liter besteed materiaal uit te voeren.

Zou olie moeten veranderen door 3 l. door elk 30 000 kilometers van de weg.

Met gedeeltelijke vervanging is het noodzakelijk om 3-4 liter olie te kopen, en met een complete - 9 liter.

Algoritme voor het vervangen van olie in automatische transmissie op Peugeot 308

1. De auto moet in de lift worden gedreven.

   

   We rijden de auto op de lift of vlucht.

2. Warme motor. Hiervoor kunt u rijden 2-3 kilometer Of geef de auto om te werken bij inactief 5-10 minuten .
3. Carter-bescherming verwijderen.

   

   Verwijder de bescherming van de carter.

4. Schroef de stekker los voor het aftappen van de vloeistof door een viermerk.

   

   Het gebruik van een tetraëder, draai de kurk los voor het aftappen van de vloeistof.

5. Plaats onder het afvoergat de tank voor het aftappen van de vloeistof.
6. Laat het smeermiddel uit de doos vallen door de plug los te draaien.

   

   We doen de interne kurk los.

7. Verwijder de pluggen voor het aftappen van de vloeistof, het vervangen van pakkingen erin. Ze zijn zonder veel moeite gedraaid.
   

   Volgt dit een momentsleutel met inspanning in 2.2.-2,5 N / M .

   Verhoog de kap.

   

   Verhoog de kap.

   Verwijder het luchtfilterelement.

   

   We ontmantelen het luchtfilter.

   Schroef de terminal "+" los.

   

   We ontmantelen de positieve batterijterminal.

   Schroef de terminal "-" los.

   

   We draaien de minusbatterij-terminal los.

   Verwijder de batterij door de sleutel aan de sleutel te losknijden tot "10".

   

   Ik schrijf de batterijhouder los op 10.

   Schroef de kurk voor de oliebaai los en giet verse vloeistof. Een aftapplug moet worden gedraaid. Voor het gieten kun je een trechter gebruiken.

   

   We losraken de vulkurk met behulp van het plein.

   

   Giet olie.

   Split een stekker met een momentsleutel. Inspanning - 3.2 nm\u200b Ook in de file moet u de pakking vervangen.

   Zet de batterij op.

   Start de motor en geef het aan het werk 5-10 minuten Bij inactief.

   Vervolgens moet de snelheidsschakelaarhendel worden vertaald in alle bepalingen en het opnieuw op "P" plaatsen.

   Om het olieniveau correct te bepalen, moet de auto in eerste instantie een platte pad opstellen.

   Video over het vervangen en controleren van olieniveau in Al4 Automatische transmissie

   conclusies

   Zoals te zien is bij het hierboven beschreven proces, kan met werk aan de vervanging van olie in automatische transmissie op PEUGEOT 308 op zichzelf worden uitgevoerd.