In een Chinese metropool Chongqing extreem dichte gebouwen maken het bijna onmogelijk om nieuwe architectonische of technische projecten uit te voeren. Daarom moeten ontwerpers soms nogal extreme beslissingen nemen. In een van de stadsdelen kun je dus zien hoe de monorail dwars door een gebouw van 19 verdiepingen loopt.
De topografie van Chongqing is behoorlijk complex. De metropool heeft veel heuvels, vandaar de bijnaam ‘Bergstad’. Bovendien is er sprake van een zeer dichte bebouwing. Het was dit probleem waarmee architecten en ingenieurs werden geconfronteerd bij het aanleggen van de monoraillijn. Toen een woongebouw van 19 verdiepingen hen in de weg stond, wat onmogelijk te omzeilen of te slopen was, bedachten de ontwerpers een briljante oplossing: een spoorlijn door het gebouw aanleggen. De monorail loopt door de opening tussen de 7e en 8e verdieping. Daar werd ook een halte voor passagiers geïnstalleerd.
De aangelegde tunnel staat in contact met de muren van de appartementen. Veel mensen zijn geïnteresseerd in de vraag: hebben de bewoners van het huis last van het gebrul uit de trein? De ontwikkelaars beweren dat het geluid (60 decibel) van een trein die door het huis rijdt, mensen evenveel overlast bezorgt als het gesprek van iemand anders aan de volgende tafel in een restaurant.
Volgens de ontwikkelaars was het bouwen van een monorail op deze locatie een riskante onderneming, maar het loonde ruimschoots.
Een trein die door een woongebouw rijdt, is niet het meest originele wat de Chinezen konden bedenken. Vorig jaar geopend in de provincie Hubei
In Chongqing, qua bevolkingsaantal een van de grootste steden van China, loopt een van de monoraillijnen dwars door een woongebouw. De bewoners kunnen aan boord van de trein stappen op station Liziba, dat twee verdiepingen van het gebouw beslaat: de zevende en de achtste. 
De monoraillijn is aangelegd om door een opening in een woongebouw van 19 verdiepingen te gaan. De dichtstbijzijnde muren van de appartementen staan in contact met de tunnel en de afstand tot de zij- en onderramen bedraagt nog geen meter. 
Hoewel de lokale bevolking bijna op een druk station woont, wordt het lawaai van de treinen onderdrukt door speciale apparatuur. De Daily Mail beweert dat het geluid voor de bewoners niet verontrustender is dan een draaiende vaatwasser, maar volgens andere bronnen klagen mensen over het lawaai en de hoofdpijn. Dit besluit is het resultaat van een compromis: dankzij dit werd het mogelijk om niet het hele gebouw te slopen ten behoeve van een nieuwe monoraillijn. Een woordvoerder van de transportafdeling van de stad zei: "Onze stad is erg dichtbebouwd en het vinden van ruimte voor nieuwe wegen wordt een uitdaging." 
De stad Chongqing in het zuidoosten van China herbergt 49 miljoen mensen op een oppervlakte van 80.000 vierkante kilometer – een gebied waar tweemaal Nederland in past (ter vergelijking: Moskou, met een bevolking van 12 miljoen, beslaat 2.500 vierkante kilometer) . In een dergelijke situatie moeten stadsplanners creatief zijn in de manier waarop ze ruimte verdelen. 
Chongqing is de grootste van de vier centrale steden in China, gelegen aan de samenvloeiing van de rivieren Yangtze en Jialingjiang. Het wordt de bergstad genoemd vanwege het steile heuvelachtige terrein.
Voor veel steden over de hele wereld is het een volkomen gebruikelijke vorm van stadsvervoer. Maar zo'n optie als in de Chinese stad Chongqing zul je zeker nergens anders zien - hier loopt de monorailroute dwars door een appartementencomplex!
De miljoenenstad Chongqing ligt in het centrale deel van het land en is een van de grootste commerciële en industriële centra in China. De metro, die hier in 2005 werd geopend, heeft twee monoraillijnen, waarvan er één rechtstreeks door een groot woongebouw van 19 verdiepingen is aangelegd.
Vanuit het oogpunt van de nabijheid van transport kan dit huis eenvoudigweg ideaal worden genoemd, omdat daarin het metrostation Liziba ligt, dat twee volledige verdiepingen beslaat. Bovendien is de afstand van de trein die door het gebouw rijdt tot de muren van de appartementen die zich daarin bevinden minder dan een meter.
Hoe de bewoners zelf denken over de monorail die door hun huis loopt, laat zich raden. Sommige onlinepublicaties melden dat het geluid en de trillingen van een passerende trein vrijwel onhoorbaar zijn, zodat niemand er echt last van heeft. Anderen beweren daarentegen dat veel van de bewoners grote ongemakken ervaren en regelmatig last hebben van hoofdpijn.
Het uiterlijk van een monorail in een woongebouw wordt vrij eenvoudig uitgelegd. De unieke beslissing om de metro door een appartementencomplex te laten lopen, werd genomen om het reeds gebouwde gebouw niet te slopen en de vele bewoners niet te hervestigen. Er is niet zo veel ruimte voor een spoorlijn in de grote, dichtbevolkte stad Chongqing, dus namen de autoriteiten zo'n niet-standaard, maar naar hun mening rationeel besluit.
8 treinen die langs de meest bijzondere plekken rijden.
De meeste mensen zijn gewend aan hoe een klassieke spoorlijn eruit ziet. Maar in feite, zo blijkt, kunnen er opties zijn. Er zijn plaatsen waar spoorlijnen vlak onder de ramen van huizen passeren, langs het zeeoppervlak en zelfs langs de landingsbaan. En dit is geen volledige lijst met ongebruikelijke auto-dingen.
1. Trein die door de Bloomer-snit rijdt
Californië, VS
Toen de spoorlijn voor het eerst zou worden aangelegd nabij Obernai, Californië (begin jaren 1860), leek dit onmogelijk omdat er een 30 meter hoge en 45 meter lange houten schraag over een diep ravijn nodig zou zijn geweest, evenals een een ‘doorsnede van de baan’ in de plaatselijke heuvels. Toen de Bloomer Cut in 1864 voltooid was, werd deze geprezen als het 'achtste wereldwonder'. Verrassend genoeg is het gedeelte van de spoorlijn dat door de heuvel loopt nog steeds bewaard gebleven.
2. Een trein die door een woongebouw rijdt
China
Vanwege de unieke topografie en hoge dichtheid van Chongqing, een van de meest bevolkte steden in China, moesten architecten en stadsplanners een unieke manier bedenken om de vitale monoraillijn van de stad te ontwikkelen. Hun beslissing verraste de hele wereld: treinen rijden rechtstreeks door een woongebouw van 19 verdiepingen. De stad wordt vanuit het noorden, oosten en zuiden omringd door de bergen Daba, Wushan, Wulin en Dalu, en het grootste deel van het stadsgebied ligt in wezen op berghellingen.
Dit, in combinatie met het gebrek aan beschikbare ruimte als gevolg van de hoge woningdichtheid (ongeveer 49 miljoen inwoners), heeft ertoe geleid dat de ontwikkeling van de infrastructuur een reëel probleem is geworden. In 2004, tijdens de voortzetting van de monoraillijn, werden de autoriteiten geconfronteerd met een probleem: óf het hele woongebouw slopen en ruimte maken voor de monorail, óf een tunnel rechtstreeks door het huis maken. Als gevolg hiervan werd voor de tweede optie gekozen.
3. Een trein die door een smal straatje rijdt
Vietnam
Bijna altijd zijn er bij het naderen van een spoor speciale seinen en slagbomen die voorbijgangers en machinisten waarschuwen voor naderende treinen. Maar wat te doen als de rails een paar stappen van de voordeur verwijderd zijn. Dit is precies wat je kunt zien in Hanoi. In een drukke straat in de oude wijk van de stad wonen en werken mensen zij aan zij met spoorlijnen die letterlijk een meter van de muren van huizen verwijderd zijn. Winkels hier sluiten terwijl de trein passeert.
4. Trein passeert bovenop een dam
Duitsland
Hindenburgdamm is een 11 km lange dijk tussen het eiland Sylt en het Duitse vasteland. Het werd in 1927 exclusief voor het treinverkeer geopend. Voordat de dam werd gebouwd, was de communicatie met het eiland afhankelijk van de ‘genade’ van de getijden, en in de winter bevroor de Waddenzee volledig, waardoor oversteken onmogelijk werd.
De overtocht duurde ongeveer zes uur en duurde bij ongunstig weer en getijdenomstandigheden zelfs nog langer. Als gevolg hiervan werd besloten een spoordijk aan te leggen, waar tegenwoordig dagelijks meer dan 100 treinen doorheen rijden. 50 van hen vervoeren auto's, aangezien er geen weg naar Sylt is.
5. Project van een 21.000 kilometer lange spoorlijn van China naar de VS
China/Rusland/Canada/VS
China is van plan een ambitieuze spoorlijn van 21.000 kilometer aan te leggen om kogeltreinen via Rusland naar Amerika te brengen. Tegelijkertijd omvat het oversteken van de Beringstraat tussen Rusland en Alaska de bouw van een 200 kilometer lange onderwatertunnel onder de Stille Oceaan.
De voorgestelde spoorlijn zou beginnen in China, door Siberië lopen, onder de Beringstraat door, door Alaska en Canada, en eindigen in de Verenigde Staten. De Chinezen hopen dat de treinen op deze lijn een snelheid van 350 km/u kunnen halen, waardoor passagiers in minder dan twee dagen van China naar de Verenigde Staten kunnen reizen.
6. De langste spoortunnel ter wereld
VK/Frankrijk
De langste en diepste spoortunnel ter wereld werd in 2016 officieel geopend in Zwitserland, na twintig jaar bouwwerkzaamheden. De 57 kilometer lange Gotthard-basistunnel biedt hogesnelheidsspoorverbindingen door de Zwitserse Alpen tussen Noord- en Zuid-Europa. Op de tweede plaats staat de 53,9 kilometer lange Japanse Seikan-spoortunnel, en op de derde plaats staat de 50,5 kilometer lange Eurotunnel die Groot-Brittannië en Frankrijk onder het Engelse Kanaal verbindt.
7. Trein passeert een spiraalvormig viaduct
Zwitserland
In de Zwitserse gemeente Brusio vind je een enkelsporige spoorbrug met negen bogen die in een lus buigt. Zoals de meeste spiraalbanen, werd het gebouwd om de hoogte van spoorlijnen te variëren. De lengte van het viaduct is 110 meter en de longitudinale helling is 7%.
8. Trein passeert de baan
Nieuw-Zeeland
Gisborne Regional Airport ligt aan de westelijke rand van Gisborne in Nieuw-Zeeland. Dit is een van de weinige luchthavens ter wereld waar je een spoorlijn de landingsbaan kunt zien kruisen. Hier stoppen treinen voor de luchthaven wanneer vliegtuigen opstijgen en landen. Vineyard Airport in Tasmanië had ook een overweg op de landingsbaan, maar vanwege de bijna teruggang van de spoordiensten daar werd de route begin 2005 gesloten.
Het metrostation bevindt zich in het gebouw zelf. Geen lawaai, geen krachtige trillingen - appartementeigenaren hebben geen spijt van hun keuze. En de hoogbouw is een nieuwe trekpleister geworden.
Het stadslandschap ziet eruit alsof het uit de toekomst komt. In Chongqing, China, lijkt een metro dwars door hoge gebouwen te vliegen. De transportoplossing is, op zijn zachtst gezegd, niet-standaard. Hoewel het hier niet anders kon.
Het lijkt erop, wat voor soort metro is er? Er zijn geen voorwaarden: aan de ene kant is er een grote rivier, aan de andere kant zijn er steile heuvels. Maar je kunt niet ondergronds gaan vanwege de aard van de bodem. Bovendien is er aan de oppervlakte een zeer dichte bebouwing, de huizen staan van raam tot raam.
En zo waren Chinese ingenieurs de eersten ter wereld die besloten een tak door gebouwen heen te strekken. En rust zelfs een station uit in een woongebouw.
Het monorailplatform is 150 meter lang en bevindt zich op de achtste verdieping van een gebouw van 19 verdiepingen. Het huis is ontworpen met inachtneming van het station erin. Japanse ingenieurs werden zelfs uitgenodigd om te helpen bij dit ongekende project. Ze hebben immers ook weinig ruimte in hun land; in Osaka hebben ze bijvoorbeeld een stadssnelweg aangelegd via een hoogbouw. En natuurlijk de eerste vraag die in je opkomt: is er veel vreemd geluid in huis?
“Niet meer lawaai dan een wasmachine. Als de wielen van een gewone metro van metaal zijn, heeft de monorail rubberen wielen; er is vrijwel geen geluid afkomstig van hun contact met de sporen. Daarnaast hebben we een speciaal structuurontwerp ontwikkeld waarbij het bovenste gebouw gescheiden is van het monorailsysteem, hoewel het van buitenaf één enkele structuur lijkt”, zegt Ye Hong, de projectarchitect van het station.
“Er waren twijfels, we waren bang dat er geraas zou ontstaan. Niemand geloofde in de overtuigingskracht van de bouwers, dus de appartementen waren aanvankelijk erg goedkoop. Wij hebben hiervan geprofiteerd en werden niet teleurgesteld!” - de eigenaar van een van de appartementen, Li Xuan, verheugt zich.
Nu is de prijs per vierkante meter in dit huis de hoogste in de omgeving. Wat voorheen kopers afschrikte, trekt hen nu aan. Is dit niet de droom van een inwoner van een metropool – hij stapte uit de metro en is al thuis!
“Er staat momenteel heel weinig leegstaand vastgoed. Ondanks de prijs blijven appartementen nog steeds niet in onze database staan. Bovendien zijn kopers van alle leeftijden”, zegt makelaar Ma Gan.
Deze meiden huren een appartement voor twee vlak boven het station. Beiden blijven vaak laat op het werk. Ze zeggen dat het hier ook veilig is om te wonen, omdat je niet door donkere straten naar huis hoeft te lopen.
“Wij maken ons geen zorgen om elkaar, je weet altijd precies wanneer je weer thuiskomt”, zegt een van de meiden.
“Ja, zeer comfortabel en stil. Bovendien kent iedereen in de stad dit huis”, voegt een ander toe.
“Ik ben gisteren net in de stad aangekomen. En vandaag is het eerste wat ik hier kom kijken naar dit verbazingwekkende bouwwerk!” - zegt de toerist.
“Het is niet zozeer mooi als wel interessant qua architectonisch ontwerp!” - merkt een toerist op, een student van de Faculteit Bouwkunde.
Dit is geen oud gebouw; er zijn geen gedenkplaten of sculpturen op de gevel. En dit adres staat nog niet in de reisgids. Maar er zijn overal toeristen rond het huis. Een soortgelijk project – een station in een gebouw – werd zowel in Shanghai als in Hong Kong uitgeprobeerd. Maar dit huis is nog steeds het enige in de hele wereld!
