Stuur je goede werk in de kennisbasis is eenvoudig. Gebruik het onderstaande formulier

Studenten, afgestudeerde studenten, jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen u zeer dankbaar zijn.

Gepost op http://www.allbest.ru/

Rijschool "Real"

Samenvatting op het onderwerp:

"Electronic Assistance Systems Driver"

Uitgevoerd leren

Cholyna ekaterina

Orekhovo-Zuyevo, 2015

1. Systemen die de cursussen stabiliteit en auto-handling verbeteren

1.1 Curriculaire stabiliteitssysteem en zijn componenten

1.1.1 Anti-Lock Remsysteem (ABS)

1.1.2 Anti-systeemsysteem

1.1.3 Remverdelingssysteem

1.1.4 Differentieel elektronisch bloksysteem

2. Aanvullende functies van het cursus Stabiliteitssysteem

3. Driver Assistants-systemen

3.1 Bewegingsassistent op afdaling

3.2 Assistent Top-tarief

3.3 Dynamische assistent-marteling van plaatsen

3.4 Automatische parkeerrem draaiende functie

3.4.1 Stop-and-go bewegingsassistent (file)

3.4.2 Town Assistant

3.4.3 Automatisch parkeren

3.5 Rem luisterfunctie

3.6 Regelcorrectie-assistent

3.7 Adaptive Cruise Control

3.8 Ruimtescan-systeem voor de auto

Conclusie

Literatuur

1. Systemen,verbeteringcoucheduurzaamheidenbeheersbaarheidauto

1. 1 Systeemcursusduurzaamheidenhaarcomponenten

Het systeem natuurlijk stabiliteit (een andere naam is een dynamisch stabilisatiesysteem) is bedoeld om de stabiliteit en controleerbaarheid van de auto te behouden vanwege de voortgang van de definitie en eliminatie van de kritieke situatie. Sinds 2011 is het uitrusten van het systeem natuurlijk stabiliteit van nieuwe auto's verplicht in de Verenigde Staten, Canada, EU-landen.

Met het systeem kunt u de auto vasthouden binnen een gegeven trajectdriver bij verschillende bewegingsmodi (versnelling, remmen, beweging in een rechte lijn, in beurten en met gratis rollen).

Afhankelijk van de fabrikant worden de volgende namen van het cursusstabiliteitssysteem onderscheiden:

· ESP. (Elektronisch stabiliteitsprogramma) op de meeste auto's in Europa en Amerika;

· ESC (Elektronische stabiliteitscontrole) op Honda, Kia, Hyundai-auto's;

· DSC. (Dynamische stabiliteitscontrole) op auto's BMW, Jaguar, Rover;

· DTSC (Dynamische stabiliteitstractiecontrole) op Volvo-auto's;

· VSA. (Voertuigstabiliteitshulp) op Honda-auto's, Acura;

· VSC. (Stabiliteitscontrole van het voertuig) op Toyota-auto's;

· VDC. (Voertuig Dynamic Control) op Infiniti Cars, Nissan, Subaru.

Het apparaat en het beginsel van het systeem van cursusstabiliteit worden overwogen in het voorbeeld van het meest voorkomende ESP-systeem, dat sinds 1995 wordt uitgegeven.

Apparaat van het Cursus Stabiliteitssysteem

Het systeem van cursus Stabiliteit is een actief veiligheidssysteem op een hoger niveau en bevat een anti-lock remsysteem (ABS), een remkracht distributiesysteem (EBD), een elektronisch differentiaalslot (EDS), een antislipsysteem (ASR) .

Het systeem van cursus Stabiliteit combineert invoersensoren, besturingseenheid en hydraulische eenheid als actuator.

Ingangsensoren Bevestig de specifieke parameters van de auto en converteer ze in elektrische signalen. Het gebruik van de sensoren schat het dynamische stabilisatiesysteem de acties van de bestuurder en de parameters van de auto-beweging.

Gebruikt in de beoordeling van het stuurprogramma van het alarm van de bestuurder De hoeksensoren van het stuurwiel, de druk in het remsysteem, de stopsignaalschakelaar. Evalueer de werkelijke bewegingsparameters van de wielsnelheidsensoren, longitudinale en transversale versnelling, auto hoeksnelheid, druk in het remsysteem.

Het ESP-systeembesturingseenheid ontvangt signalen van de sensoren en vormen controle-effecten op actuators van controlesystemen van actieve veiligheidssystemen:

· Intake- en uitlaatkleppen van het ABS-systeem;

· Schakelbare en hogedrukkleppen van het ASR-systeem;

· ESP-besturingslampen, ABS-systemen, remsysteem.

In de operatie werkt de ESP-besturingseenheid op met het motorcontrolesysteem en de automatische versnellingsbak (via de overeenkomstige blokken). Naast het ontvangen van signalen van deze systemen, genereert de besturingseenheid controleffecten op de elementen van het motorcontrolesysteem en de automatische transmissie.

Om het dynamische stabilisatiesysteem te werken, wordt de ABS / ASR-hydraulische eenheid gebruikt met alle componenten.

Beginsel van werking van het cursus Stabiliteitssysteem

De bepaling van een noodsituatie wordt uitgevoerd door de acties van de bestuurder en de parameters van de autobeweging te vergelijken. In het geval dat de acties van de bestuurder (gewenste bewegingsparameters) verschillen van de werkelijke bewegingsparameters van het voertuig, erkent het ESP-systeem de situatie als oncontroleerbaar en wordt aan het werk.

Stabilisatie van de auto-beweging met behulp van een cursus Stabiliteitssysteem kan op verschillende manieren worden bereikt:

· Bepaling van bepaalde wielen;

· Verandering van motorkoppel;

· Door de rotatiehoek van de voorwielen (in aanwezigheid van een actief stuursysteem) te veranderen;

· Door de mate van dempingschokdempers (in de aanwezigheid van adaptieve suspensie) te veranderen.

In het geval van onvoldoende draaien, voorkomt het ESP-systeem de auto door het traject van de rotatie te verkennen, het binnenste wiel en het veranderen van het motorkoppel.

Met buitensporig draaien wordt de drift van de auto op zijn beurt voorkomen door het buitenste wiel en veranderingen in het motorkoppel te remmen.

Machine-remmen wordt gemaakt door opname in het werk van relevante actieve veiligheidssystemen. Het werk is cyclisch in de natuur: een toename van de druk, het behoud van druk- en resetdruk in het remsysteem.

Het veranderen van het motorkoppel in het ESP-systeem kan door verschillende paden worden uitgevoerd:

· Veranderen van de positie van het gas;

· Brandstofinspuitingspas;

· Passage van ontstekingspulsen;

· Door de hoek van het ontsteking te veranderen;

· Annulering van het overschakelen naar automatische transmissie;

· Herdistributie van koppel tussen assen (als er een volledige schijf is).

Het systeem dat het Course Stability-systeem combineert, de besturing en de suspensie wordt het geïntegreerde autodynamics-besturingssysteem genoemd.

1.1.1 Antiblokkeerbloksysteem(BUIKSPIEREN)

Met het remmen van de auto is het mogelijk om een \u200b\u200bof meer wielen te blokkeren. In dit geval wordt de gehele marge voor de koppeling van het wiel met een duur in de lengterichting gebruikt. Het afgesloten wiel stopt met het waarnemen van de zijkrachten die de auto op een bepaald traject houden, en schuift langs het wegdek. De auto verliest de beheersbaarheid, en de minste zijdelingse inspanning leidt het naar de drift.

Anti-Lock Remsysteem (ABS, ABS, Antilock Remsysteem) is ontworpen om blokkerende wielen te voorkomen bij het remmen en de handling van de auto te behouden. Het anti-vergrendelingssysteem verhoogt de efficiëntie van het remmen, vermindert de lengte van het rempad op de droge en natte coating, zorgt voor een betere manoeuvreerbaarheid op een glibberige weg, hanteren tijdens noodremmen. In het activa-systeem kunt u kleinere en uniforme slijtage van de banden opnemen.

Tegelijkertijd is het ABS-systeem niet verwoest. Op het losse oppervlak (zand, grind, sneeuw) verhoogt het gebruik van het anti-lock-systeem het rempad. Op een dergelijke coating is het kleinste rempad voorzien van geblokkeerde wielen. Tegelijkertijd is voor elk wiel een wig gevormd uit de grond, wat leidt tot een vermindering van het rempad. In moderne ABS-structuren wordt dit nadeel bijna geëlimineerd - het systeem bepaalt automatisch de aard van het oppervlak en voor elk implementeert zijn remalgoritme.

Anti-lock remsysteem wordt geproduceerd sinds 1978. In de afgelopen periode heeft het systeem aanzienlijke wijzigingen ondergaan. Op basis van het ABS-systeem werd een remkrachtverdelingssysteem gebouwd. Sinds 1985 is het systeem geïntegreerd met het anti-passerende systeem. Sinds 2004 zijn alle auto's geproduceerd in Europa uitgerust met een anti-lock-remsysteem.

De toonaangevende fabrikant van het anti-lock-systeem is BOSCH. Sinds 2010 produceert het bedrijf een ABS 9-generatiesysteem dat het kleinste gewicht en algemene afmetingen onderscheidt. Het hydraulische systeem van het systeem weegt dus slechts 1,1 kg. Het ABS-systeem is geïnstalleerd in een normaal remsysteem van de auto zonder het ontwerp te veranderen.

Het meest effectieve is het anti-lock remsysteem met individuele aanpassing van het wielglijden, de zogenaamde. vierkanaals systeem. Met de individuele verordening kunt u het optimale remkoppel op elk wiel krijgen in overeenstemming met de wegomstandigheden en, als gevolg hiervan het minimale rempad.

Het anti-lock-systeemontwerp omvat wielsnelheidsensoren, een druksensor in het remsysteem, een besturingseenheid en een hydraulische eenheid als een actuator. http://systemsauto.ru/active/shema_abs.html.

Snelheidssensor is op elk wiel geïnstalleerd. Het vangt de huidige snelheid van de wielrotatie en converteert het naar een elektrisch signaal.

Op basis van de sensorsignalen onthult de besturingseenheid de situatie van het wielblokkering. In overeenstemming met de geïnstalleerde software vormt het blokregelingseffecten op actuators - elektromagnetische kleppen en een elektromotor van de toevoer van de hydraulische eenheid van het systeem.

De hydraulische eenheid combineert inname- en uitlaatmagneetventielen, drukaccumulators, voedervoederpomp met een elektromotor, dempingskamers.

In het hydraulische blok komt elke remcilinder van het wiel overeen met één inname en één uitlaatklep, die het remmen binnen de contour regelen.

De drukbatterij is ontworpen om remvloeistof te ontvangen bij het opnieuw instellen van druk in het remcircuit. De invoervoedingpomp is verbonden wanneer de tank van drukaccumulators niet voldoende is. Het verhoogt de drukreset. Dempelskamers nemen de remvloeistof uit de pompvoeder en leulen zijn oscillaties.

In de hydraulische eenheid worden twee drukbatterijen en twee dempende kamers geïnstalleerd volgens het aantal remhydraulische circuits.

De bedieningslamp op het instrumentenpaneel signaleert de storing van het systeem.

Beginsel van werking van het anti-lock remsysteem

De werking van het anti-lock-remsysteem wordt gefietst. De cyclus van het systeem bevat drie fasen:

1. Druk druk;

2. Drukreset;

3. Verhoogde druk.

Op basis van de elektrische signalen afkomstig van de hoeksnelheidssensoren, vergelijkt de ABS-besturingseenheid de hoeksnelheden van het wiel. In het geval van een gevaar om een \u200b\u200bvan de wielen te blokkeren, sluit de besturingseenheid de overeenkomstige inlaatklep. De uitlaatklep is ook gesloten. De druk wordt vastgehouden in het remcilinderwielcircuit. Met verdere persen op het rempedaal neemt de druk in het remcilinderwiel niet toe.

Met het lopende wielvergrendeling opent de besturingseenheid de bijbehorende uitlaatklep. De inlaatklep blijft gesloten. De remvloeistof wordt ingeschakeld in de drukbatterij. Druk wordt in het circuit afgevoerd, terwijl de wielrotatiesnelheid toeneemt. Met onvoldoende drukbatterijcapaciteit maakt de ABS-besturingseenheid verbinding met de feed-feed-pomp. Pompvoerpomp pompt de remvloeistof in de dempingskamer, waardoor de druk in het circuit wordt verminderd. De bestuurder voelt de pulsatie van het rempedaal.

Zodra het hoeksnelheidswiel een bepaalde waarde zal overschrijden, sluit de besturingseenheid de uitlaatklep en opent de inname. Er is een toename van de druk in het remcilinderwielcircuit.

De cyclus van de werking van het anti-lock-remsysteem wordt herhaald tot het remmen of stoppen met de blokkering. Het ABS-systeem is niet uitgeschakeld.

1.1.2 Antiprobusovayasysteem

Het antislipsysteem (een andere naam is het anti-ductiesysteem) is ontworpen om uitglijden van toonaangevende wielen te voorkomen.

Afhankelijk van de fabrikant heeft het anti-passerende systeem de volgende handelsnamen:

· Asr. (Automatische slipregulering,) op Mercedes, Volkswagen, Audi, enz.;

· Airconditioning (Antislipcontrole) op BMW-auto's;

· A-trac (Actieve tractiecontrole) op Toyota-auto's;

· DSA. (Dynamische veiligheid) op Opel-auto's;

· DTC. (Dynamische tractiecontrole) op BMW-auto's;

· ENZ. (Electronic Traction Control) op Range Rover Cars;

· Ets.(Elektronisch tractiesysteem) op Mercedes-auto's;

· STC. (Systeemtraction Control) op Volv-auto's o.;

· TCS. (Tractiecontrolesysteem) op Honda-auto's;

· Trc (Controle) op Toyota-auto's.

Ondanks de diversiteit van titels is het ontwerp- en principe van de werking van deze anti-kanaalsystemen grotendeels vergelijkbaar, daarom worden overwogen in het voorbeeld van een van de meest voorkomende systemen - ASR-systemen.

Het antislipsysteem is geconstrueerd op een constructief alternatief remsysteem. In het ASR-systeem worden twee functies geïmplementeerd: de elektronische blokkering van het differentieel en de besturing van het motorkoppel. http://systemsauto.ru/active/shema_asr.html.

Om de anti-pass-functies te implementeren, voert de invoerpomp van het systeem en extra elektromagnetische kleppen (schakelen en hogedrukventiel) op elk van de schijven in het ABS-hydraulische blok.

Het ASR-systeem wordt bestuurd door de bijbehorende software die is opgenomen in de ABS-besturingseenheid. In haar werk communiceert de ABS / ASR-besturingseenheid met de besturingseenheid van de motorcontrolesysteem.

Het principe van de werking van het anti-pass-systeem

Het ASR-systeem waarschuwt het wielsteun door het snelheidsbereik van het voertuig:

1. Bij lage bewegingen (van 0 tot 80 km / h) zorgt het systeem voor de transmissie van koppel als gevolg van de vervaardiging van leidende wielen;

2. Bij snelheden van meer dan 80 km / u worden de inspanningen beheerst door het uitgezonden koppel uit de motor te verminderen.

Op basis van de signalen van de wielsnelheid definieert de ABS / ASR-regeleenheid de volgende kenmerken:

· Hoekacceleratie van toonaangevende wielen;

· De bewegingssnelheid van de auto (op basis van de hoeksnelheid van inheemse wielen);

· De aard van de beweging van de auto is recht of kromlijnig (op basis van de vergelijking van de hoeksnelheden van de inheemse wielen);

· De omvang van het glijden van de leidende wielen (op basis van het verschil in de hoeksnelheden van toonaangevende en ongekende wielen).

Afhankelijk van de huidige waarde van operationele kenmerken, wordt remdrukregeling of -regeling van het motorkoppel uitgevoerd.

Controleremdruk Het is cyclisch. De werkcyclus heeft drie fasen - een toename van druk, behoud van druk- en resetdruk. Een toename van de druk van de remvloeistof in het circuit biedt het remmen van het aandrijfwiel. Het wordt gemaakt door de retourvoerpomp op te nemen, het sluiten van de schakelklep en de opening van de hoge drukklep. Drukretentie wordt bereikt door de retourvoerpomp los te koppelen. Drukreset wordt uitgevoerd aan het einde van de slip wanneer de inlaat- en schakelkleppen open zijn. Indien nodig wordt de cyclus van het werk herhaald.

Controletwistmomentmotor Het wordt uitgevoerd in interactie met het motorcontrolesysteem. Op basis van de informatie over de toeslag van de aandrijfwielen verkregen uit de sensoren van de hoeksnelheid van het wiel, en de werkelijke koppelwaarde verkregen uit de motorbesturingseenheid, berekent de besturingseenheid van het anti-pass-systeem de waarde van de vereiste waarde koppel. Deze informatie wordt verzonden naar de besturingseenheid van de motorbesturingssysteem en wordt geïmplementeerd met behulp van verschillende acties:

· Veranderingen in de positie van het gas;

· Brandstofinjectie Skip in het injectiesysteem;

· Het passeren van ontstekingspulsen of wijzigingen in de hoek van het ontsteking in het ontstekingssysteem;

· Annulering van transmissie in voertuigen met automatische transmissie.

Wanneer het anti-testsysteem wordt geactiveerd, licht het bedieningslampje op op het instrumentenpaneel. Het systeem heeft het vermogen om te ontkoppelen.

1.1.3 Systeemdistributiesremmeninspanning

Het remkracht distributiesysteem is ontworpen om afsluiten achterwielen te voorkomen door de achterasremkracht te besturen.

De moderne auto is zo ontworpen dat de achterste as verantwoordelijk is voor minder belasting dan aan de voorkant. Daarom, om de opleidingsstabiliteit van de auto te behouden, moet de blokkering van de voorwielen vóór de achterwielen optreden.

Met een scherp remmen van de auto gebeurt een extra vermindering van de lading op de achteras, omdat het zwaartepunt naar voren wordt verschoven. En de achterwielen, op hetzelfde moment, kunnen worden geblokkeerd.

Het remkracht distributiesysteem is een software-uitbreiding van het anti-lock-remsysteem. Met andere woorden, het systeem gebruikt de structurele elementen van het ABS-systeem in een nieuwe capaciteit.

Over het algemeen geaccepteerde handelsnamen van het systeem zijn:

· EBD., Elektronische remkrachtverdeling;

· EBV., Elektronishe Bremskraftverteilung.

Beginsel van werking van het reminspanningsverdelingssysteem

De werking van het EBD-systeem, evenals het ABS-systeem, wordt gefietst. De werkcyclus bevat drie fasen:

1. Druk druk;

2. Drukreset;

3. Verhoogde druk.

Volgens de sensoren van de wielsnelheid vergelijkt de ABS-regeleenheid de remmen aan de voor- en achterzijde. Wanneer het verschil tussen hen de opgegeven waarde overschrijdt, wordt het algoritme van het remkracht distributiesysteem geactiveerd.

Op basis van het verschil in sensorsignalen bepaalt de besturingseenheid het begin van het blokkeren van de achterwielen. Het sluit de inlaatkleppen in de contouren van de remcilinders van de achterwielen. Druk in het achterwielcircuit wordt gehouden op het huidige niveau. De inlaatkleppen van de voorwielen blijven open. De druk in de contouren van de remcilinders van de voorwielen blijft toenemen tot het begin van het blokkeren van de voorwielen.

Als de achteraswielen nog steeds worden geblokkeerd, wordt de overeenkomstige uitlaatkleppen open en wordt de druk in de contouren van de remcilinders van de achterwielen verminderd.

Wanneer de hoeksnelheid van de achterwielen van de opgegeven waarde wordt overschreden, neemt de druk in de circuits toe. Er is een remmende achterwielen.

De werking van het remkrachtverdelingssysteem eindigt met het begin van het blokkeren van de voorste (toonaangevende) wielen. Tegelijkertijd is het ABS-systeem opgenomen in de operatie.

1.1.4 Systeemelektronischslotdifferentieel

Differentiële elektronische blokkering (EDS, Elektronische DifferenzialSperre) is ontworpen om de leidende wielen te voorkomen bij het aanraken van de auto vanaf de plaats, overklokken op een gladde weg, beweging in directe en draait door de rotatie van de toonaangevende wielen. Het systeem heeft zijn naam op analogie ontvangen met de overeenkomstige differentiële functie.

Het EDS-systeem werkt bij het uitglijden van een van de toonaangevende wielen. Het vertraagt \u200b\u200bhet schuifwiel, waardoor het koppel erop toestaat. Aangezien de aandrijfwielen zijn verbonden door een symmetrisch differentieel, aan het andere wiel (met de beste koppeling), neemt het koppel ook toe.

Het systeem werkt in het snelheidsbereik van 0 tot 80 km / h.

Het EDS-systeem is gebaseerd op het anti-lock-remsysteem. In tegenstelling tot het ABS-systeem in het ontwerp van de elektronische blokkering van het differentieel, is het mogelijk om onafhankelijk druk te maken in het remsysteem. Om deze functie te implementeren, worden de invoerpomp en twee magneetventielen gebruikt (elk van de aandrijfwielen) die zijn opgenomen in de ABS-hydraulische eenheid. Dit is een schakelklep en hogedrukklep.

Het systeembeheer wordt uitgevoerd met behulp van de juiste software in de ABS-besturingseenheid. De elektronische blokkering van het differentieel, is in de regel een integraal onderdeel van het anti-pass-systeem.

Beginsel van werking van elektronisch blokkerend differentieel

De werking van elektronische blokkering van het differentieel wordt gefietst. De cyclus van het systeem bevat drie fasen:

1. Verhoogde druk;

2. Drukretentie;

3. Drukreset.

Slugging De drive wordt bepaald op basis van de vergelijking van signalen die uit de rotatiereekssensoren komen. In dit geval sluit de besturingseenheid de schakelklep en opent de hogedrukklep. Om een \u200b\u200bdruk in het remcilindercircuit van het masterwiel te creëren, is de toevoervoedingpomp opgenomen. Er is een toename van de druk van de remvloeistof in het circuit en het remmen van het aandrijfwiel.

Wanneer de remkracht is bereikt, is de druk retentie vereist om uitglijden te voorkomen. Dit wordt bereikt door de retourfeedpomp te ontkoppelen.

Aan het einde van de slip wordt de druk gereset. In dit geval zijn de inname- en schakelkleppen in het remcilindercircuit van het aandrijfwiel open.

Indien nodig wordt de bedieningscyclus van het EDS-systeem herhaald. Een soortgelijk bewerkingsbeginsel heeft het ETS-systeem (elektronisch tractiesysteem) van Mercedes.

2. Extrafunctiessystemencursusduurzaamheid

In het ontwerp van het Cursus Stabiliteitssysteem worden de volgende extra functies (subsystemen) gerealiseerd: hydraulische remversterker, om te voorkomen dat het afweren, de botsing, stabilisatie van de wegtrein verhindert, waardoor de efficiëntie van de remmen wordt verhinderd, verwijdert vocht uit de rem schijven en anderen.

Alle vermelde systemen hebben voornamelijk hun ontwerpelementen en zijn de software-uitbreiding van het ESP-systeem.

SysteempreventiekippenRop. Roll over preventie) stabiliseert de beweging van de auto bij de dreiging van kantelen. Kippingpreventie wordt bereikt door transversale acceleratie te verminderen door de voorwielen te remmen en het koppel van de motor te verminderen. Extra druk in het remsysteem wordt gemaakt met behulp van een actieve remversterker.

Systeempreventiebotsingen Remwacht) kan worden geïmplementeerd in een auto die is uitgerust met adaptieve cruise control. Het systeem voorkomt het risico op botsingen met behulp van visuele en geluidssignalen, en in een kritische situatie - door injectie van druk in het remsysteem (automatisch inschakelen van de invoerpomp).

Systeemstabilisatierondrit Het kan worden geïmplementeerd in een auto uitgerust met een tractiekoppelingsapparaat. Het systeem voorkomt de trailer bij het besturen van een auto, die wordt bereikt door remwielen of het vermindering van het koppel.

SysteemverbeterenefficiëntieremmenvoorverwarmdeFbs.(Vervagende remondersteuning, andere naam - over boost) voorkomt onvoldoende verbranding van remblokken met remschijven die voortvloeien uit verwarming door een extra drukverhoging in de remaandrijving.

Systeemverwijderingvochtigheidvanremmenschijf Geactiveerd op snelheden van meer dan 50 km / h en meegeleverde ruitenwissers. Het principe van de werking van het systeem ligt in een kortetermijnverhoging in druk in het voorwielcircuit, waardoor de remblokken tegen de schijven en vocht verdampt.

3. Systemen-Assistantsbestuurder

Functies of systemen, stuurprogrammaondersteuning zijn ontworpen om de bestuurder te helpen bij het uitvoeren van bepaalde manoeuvres of in bepaalde situaties. Zo verhogen ze het gemak van het beheersen van de auto en de veiligheid ervan. Dergelijke systemen interfereren meestal niet met het management in kritieke situaties en worden altijd opgenomen en kunnen desgewenst worden uitgeschakeld.

3.1 Assistentbewegingop deafdaling

Bewegingsassistent op de afdaling, ook wel HDC genoemd (van de Engelse Hill Descent Control) helpt de chauffeur bij het verplaatsen van bergwegen. Wanneer de auto zich op het hellende vlak bevindt, wordt de kracht die erop handelt, volgens de regel van het parallellogram, op de normale en parallelle componenten.

Dit laatste is een rolkracht die op de auto werkt. Als de auto zijn eigen stuwkracht heeft, wordt het aan de rollende kracht toegevoegd. Rolling Force handelt constant op de auto, ongeacht de snelheid van het voertuig. Dientengevolge versnelt de auto langs het hellende vlak de hele tijd, dat wil zeggen, om de sneller te verplaatsen dan hoe langer het rolt.

Werkingsprincipe:

Assistant-beweging op de afdaling wordt geactiveerd wanneer aan de volgende voorwaarden is voldaan:

Autosnelheid is minder dan 20 km / h,

Bias overschrijdt 20-

Motor werkt,

Noch het gaspedaal noch het rempedaal wordt niet ingedrukt.

Indien deze voorwaarden worden uitgevoerd en de gegevens over de positie van het gaspedaal, motorsnelheid en rotatiesnelheden, worden op de afdaling gemaakt, wijzen op een toename van de snelheid van de auto, de assistent komt uit het feit dat de auto op de afdaling rolt en het is noodzakelijk om de remmen te gebruiken. Het systeem begint met een snelheid te werken die de voetgangerssnelheid enigszins overschrijdt.

Het voertuigsnelheid dat de remassistent (met de hulp van het remmen van alle wielen) onderhoudt, hangt af van de snelheid waarmee de beweging op de afdaling en de overdracht is ingeschakeld. In dit geval bevat de bewegingsassistent op de afdaling een feedbackpomp. Hogedrukkleppen en ABS-inlaatkleppen zijn open en ABS-uitlaatkleppen en schakelventielen zijn gesloten. In de remcilinders van de wielen wordt remdruk gecreëerd en vertraagt \u200b\u200bde auto. Wanneer de voertuigsnelheid afneemt tot de waarde die nodig is om vast te houden, stopt de bewegingsassistent op de afdaling het spoor van het wiel en reïncarneert de druk in het remsysteem. Als na dat de snelheid begint te stijgen (ondanks het feit dat het gaspedaal nog niet blijft), gaat de assistent voort uit het feit dat de auto nog steeds in de afdaling beweegt. Aldus wordt de voertuigsnelheid voortdurend gehouden in een veilig bereik dat gemakkelijk kan worden gecontroleerd en gecontroleerd door de bestuurder.

3.2 Assistenttopop deoptillen

Wanneer de auto stopt met de stijging, is dat op het hellende vlak, de sterkte die erop werkt, wordt uitgevouwen (in overeenstemming met de regel van het parallellogram) op de normale en parallelle componenten. Dit laatste is een rollusieve kracht, dat wil zeggen, de kracht onder de invloed waarvan de auto terug zal schuiven als u de rem loslaat. Bij het besturen van een auto na het stoppen met de opkomst, moet zijn tractie-inspanning eerst de rollende kracht in evenwicht brengen. Als de bestuurder op het versnellingspedaal te zwak drukt of het rempedaal (of parkeerrem) te vroeg vrijgeeft, zal de stuwkracht minder zijn dan de rollende kracht en de auto vóór het verplaatsen, begint terug te schuiven. Assistent vanaf de stijging (ook HHC, van Engels. Hill Hold Control) is bedoeld om de bestuurder te helpen omgaan met deze situatie. Assistent vanaf de stijging is gebaseerd op het ESP-systeem. De ESP G419-sensoreenheid wordt aangevuld met een longitudinale versnellingssensor die de positie van de auto herkent.

De assistent-attitent op de stijging is opgenomen onder de volgende voorwaarden:

De auto is vast (gegevens van de sensoren van de hoeksnelheid van het wiel).

De omvang van de stijging overschrijdt ongeveer. 5- (Sensorblokgegevens voor ESP G419).

De bestuurdersdeur is gesloten (gegevens van comfort-systemen, in het hoofd. Van het model).

De motor werkt (Motor Control Unit).

Voetparkeerrem (Touareg) is ingeschakeld.

Tegelijkertijd werkt de assistent-aanval op de stijging altijd in de richting van het opstarten (in de stijging). Inclusief de HCC-functie - en aanraken op de stijging van de omkering, wordt de richting van het aanraak erkend om de omgekeerde transmissie in te schakelen. Het beginsel van operationele assistent dat begint met de stijging vergemakkelijkt het aanraken van de stijging, waardoor het kan uitvoeren zonder toevlucht te nemen tot de hulp van de parkeerrem. Loopt voor deze assistent bij het starten de vermindering van de remdruk met HYDRA. Systeem. Aldus wordt voorkomen door een auto terug te rollen, terwijl de stuwkracht nog steeds onvoldoende is om de rollende kracht te compenseren. Het werk van de assistent die begint met de stijging kan worden onderverdeeld in 4 fasen.

FaseIK.- schepselremdruk

De bestuurder stopt of houdt de auto vast door op het rempedaal te drukken.

Druk op rempedaal. Schakelklep open, hoge drukventiel gesloten. De inlaatklep is open, de vereiste druk wordt gemaakt in de remcilinder. De uitlaatklep is gesloten.

Fase2 --vasthoudenremdruk

De auto is vast. De chauffeur schiet zijn been neer met het rempedaal om het naar het gaspedaal te verplaatsen.

Assistent vanaf de stijging gedurende 2 seconden behoudt de remdruk op hetzelfde niveau om te voorkomen dat auto terug rollen.

Rempedaal wordt niet meer ingedrukt. Schakelklep sluit. In de contouren van de wielen wordt de remdruk gehouden. Voorkomt dus voorkomt voortijdige drukvermindering.

Fase3 --doseringverminderingremdruk

De auto is nog steeds onbeweeglijk. De bestuurder drukt op het gaspedaal.

Naarmate de bestuurder het koppel verhoogt dat wordt overgedragen aan de wielen (koppelmoment), vermindert de aanraakassistent het rempunt, zodat de auto niet terugbrengt, maar blijkt niet te worden geremd op latere aanraking.

De inlaatklep is open, de schakelklepdosering opent en biedt een geleidelijke afname in de remdruk.

Fase4 --resetremdruk

Het koppel is voldoende om te starten en de daaropvolgende versnelling van de auto. Assistent die begint met de stijging vermindert de remdruk naar nul. De auto is trring.

Schakelklep is volledig open. Er is geen druk in de remcircuits.

3.3 Dynamischassistenttop

Dynamic DAA Touch Assistant (Dynamischer Anfahrassistent) is ook bedoeld voor voertuigen met elektromechanische parkeerrem. Dynamic DAA-assistent vereenvoudigt het aanraking met een e-mailrem op een elektrische rem en aan te raken bij het tillen.

Vereiste vereisten voor het implementeren van deze assistent: de aanwezigheid van een ESP-systeem en een elektromechanische parkeerrem. De functie van deze assistent zelf is een software-uitbreiding voor de elektromechanische remregeling. Wanneer de bestuurder de auto op de e / pels wil verplaatsen. Parkeerrem, hij hoeft de e / pels niet uit te schakelen. Parkeerrem uitschakeltoets EL / PUND. Parkeerrem.

Een dynamische aanraakassistent schakelt automatisch de e-mail / pels uit. Parkeerrem Als de volgende voorwaarden is voldaan:

De bedoeling van de bestuurder moet worden uitgedrukt om te beginnen met aanraken.

Wanneer de auto wordt gestopt, bijvoorbeeld op het verkeerslicht, annuleert het inkering op de parkeerrem de noodzaak om constant het rempedaal ingedrukt te houden. Nadat het acceleratorpedaal wordt gedrukt, wordt de parkeerrem automatisch uitgeschakeld en kan de auto beginnen met bewegen. Top wanneer de parkeerrem is ingeschakeld.

Topop dewandelen

De chauffeur verdwijnt de behoefte bij het bevestigen van de parkeerrem, die hij moet doen op een nauwkeurige coördinatie met het werk van koppelingspedalen en de versneller en het observeren van achter de wegsituatie. Het wordt betrouwbaar voorkomen door het ongewenste rollen van de auto, aangezien de parkeerrem alleen wordt uitgeschakeld wanneer het tractiemoment van de auto het berekende blok van de rollende kracht overschrijdt.

Beginselwerk

De auto is vast. Elektromechanische parkeerrem is inbegrepen. De bestuurder besluit om te trimmen, omvat de 1e transmissie en drukt op het pedaal van de accelerator. De Dynamic Touch Assistant controleert alle gegevens om het punt van shutdown-gegevens te bepalen:

De hellingshoek (bepaald door de longitudinale versnellingssensor.),

Draaimoment van een motor,

De positie van het gaspedaal,

De positie van het koppelingspedaal (op auto's met mechanische KP, wordt de koppelingspedaalstandsensor gebruikt. Op voertuigen met ABP, in plaats van de positie van de koppelingspedaal, wordt de huidige waarde van de inbegrip van de verzending gevraagd.)

De gewenste bewegingsrichting (op de A / M met de ACS is ingesteld op de geselecteerde bewegingsrichting, op de auto met de MCP - op het signaal van de omgekeerde lampschakelaar.)

Op basis van deze gegevens, de EL / FUR-besturingseenheid. De parkeerrem berekent de snelheidswerkende sterkte en het optimale moment van shutdown door E / bont van de parkeerrem, zodat de auto kan bewegen zonder terug te rollen. Wanneer het stuwpunt van de auto groter wordt dan de rolkracht die door de besturingseenheid wordt berekend, dient de besturingseenheid het besturingssignaal in aan zowel uitvoerende elektromotoren van de achterwielen. De parkeerrem die op de achterwielen werkt, wordt elektromeomechanisch uitgeschakeld. De auto rollen zonder terug te rollen. Een dynamische aanraakassistent voert zijn functies uit, zonder hydraulische remmechanismen, het gebruikt alleen informatie verstrekt door de ESP-systeemsensoren.

3.4 Functieautomatischinclusieparkerentorkemose

De functie Auto Hold is ontworpen om te werken in voertuigen waarin een elektromechanische parkeerrem is geïnstalleerd in plaats van mechanisch. Auto Hold biedt automatisch ingedrukt op de site van de gestopt auto, ongeacht hoe het de beweging stopte en helpt de bestuurder om daaropvolgende aanraking (vooruit of achteruit) uit te voeren. Auto Hold combineert de volgende driversteunfuncties:

3.4.1 AssistentbewegingStop en-Gaan.(verkeerinkurk)

Wanneer de auto, na een langzame uitval, stopt zichzelf, gaat de stop-en-go-assistent automatisch in dat de remmen het in deze positie vasthoudt. Dit vergemakkelijkt vooral de bestuurder bij het verhuizen in het verkeer omdat hij niet langer het rempedaal hoeft te duwen om de stoppingauto op hun plaats te houden.

3.4.2 Assistenttop

Automatisering van het stop- en startproces maakt het gemakkelijker voor de bestuurder bij het bevestigen van de stijging. Wanneer u de assistent op het juiste moment bevestigt, geeft u de remmen uit. Ongewenste rollende rug gebeurt niet.

3.4.3 Automatischparkovka

De code van de gestopte auto met de functie Auto Hold opent de bestuurder van de bestuurder of de lock van de bestuurdersgordel wordt geopend of wordt het ontsteking uitgeschakeld, de functie Auto Hold wordt automatisch de parkeerrem ingeschakeld.

De functie Auto Hold is ook een software-uitbreiding van het ESP-systeem en vereist de implementatie van het ESP-systeem en een elektromechanische parkeerrem.

Om de Auto Hold-functie in te schakelen, moeten aan de volgende voorwaarden worden voldaan:

De deur van de bestuurder moet gesloten zijn.

De veiligheidsgordel van de bestuurder moet worden bevestigd.

De motor moet worden ingeschakeld.

Om de functie Auto Hold in te schakelen, moet u op de toets Auto HOLD drukken.

De opname van de functie Auto Hold wordt aangegeven door de verlichting van de besturingslamp in de sleutel.

Als een van de voorwaarden ophoudt te worden uitgevoerd, is de functie Auto Hold uitgeschakeld. Nadat elke ontsteking is ingeschakeld, moet de functie Auto Hold opnieuw worden ingeschakeld door op de toets te drukken.

Beginselwerk

De functie Auto Hold is ingeschakeld. Op basis van de snelheidsignalen zullen de wielen en het stopsignaal van de Auto Hold erkennen dat de auto is vastgesteld en dat het rempedaal wordt ingedrukt. De remdruk gemaakt door het is "bevroren" door het sluiten van de kleppen van de hydraulische eenheid, de bestuurder mag het pedaal niet langer ingedrukt houden. Dat wil zeggen, met de opgenomen Auto Hold-functie, wordt de auto voor het eerst in een vaste toestand gehouden met behulp van hydraulische remmechanismen van vier wielen. Als het stuurprogramma geen rempedaal en een auto voorstelt, nadat de vaste staat al is erkend, begint de beweging opnieuw, het ESP-systeem is ingeschakeld. Zij onafhankelijk (actief) creëert remdruk in de contouren van de wielen, zodat de auto stopt met bewegen. De vereiste drukwaarde wordt berekend en geïnstalleerd, afhankelijk van de hoek van de weg, de ABS / ESP-besturingseenheid. Om een \u200b\u200bdruk te creëren, bevat de functie een feedbackpomp en opent hoge drukkleppen en ABS-inlaatkleppen, afstuderen en schakelventielen zijn gesloten of ACC. blijf gesloten.

Wanneer de bestuurder op het pedaal van de accelerator drukt voor de aanraking, worden de ABS-uitlaatkleppen open en wordt de retourvoerpomp gepompt door de open schakelkleppen remvloeistof in de richting van de compensatietank. Het houdt rekening met de tilt van de auto en de weg in de ene richting of een andere om te voorkomen dat de auto rolt.

Na 3 minuten immobiliteit van de auto beweegt de functie van zijn soldeeringen van het ESP-hydraulisch systeem naar de elektromechanische rem.

In dit geval meldt de ABS-besturingseenheid de EL / FUR-besturingseenheid. Remmen berekend door hen de waarde van het nodige remkoppel. Zowel executive elektrische motoren van parkeerremmen (achterwielen) worden bestuurd door een elektro-mechanische remregeling. De auto wordt geremd met behulp van de hydraulische mechanismen van ESP

De auto wordt gecontroleerd door een elektromechanische parkeerrem. De remfunctie wordt verzonden naar de elektromechanische rem. Hydraulische remdruk wordt automatisch verminderd. Om dit te doen, worden ABS-uitlaatkleppen heropend en de voedingsvoedingspomp door open schakelventielen pompt de remvloeistof naar de compensatietank. Voorkomt daardoor oververhitting van de kleppen van de hydraulische eenheid.

3.5 SysteemdrogenremmenBSW.

BSSSSW Remdroogsysteem (vermindering van de vorige. Bremscheibenwischer-namen) wordt soms soms regenremsteun (RBS) genoemd.

In het regenachtige weer op remschijven kan een dunne waterfilm vormen. Dit leidt tot enige vertraging in het optreden van het remkoppel, aangezien de remvoeringen eerst op deze film glijden totdat het water niet wordt verdampt als gevolg van de verwarming van de remdetails of deze niet wordt "gecoat" met overlays van het oppervlak van de schijf. Pas nadat dit remmechanisme zijn volledige rempunt ontwikkelt. Bij het remmen in een kritische situatie is elke fractie van een tweede vertraging van groot belang. Daarom, om zo'n vertraging te voorkomen in het triggeren van remmen in ruwe weer, is een systeem van droogremmen ontwikkeld. Het Drying-systeem van de BSSW rem zorgt ervoor dat de remschijven van de voorwielen altijd droog en schoon zijn. Het wordt bereikt door eenvoudige en kortlopende remblokken op schijven. Aldus wordt het volledige remkoppel bereikt indien nodig onverwijld en vermindert het rempad. De vereiste voor de implementatie van het BSW-remdroogsysteem is de aanwezigheid van ESP-systemen erop.

Voorwaarden voor het inschakelen van BSW-remdroogsysteem:

de auto beweegt met een snelheid van ten minste 70 km / u

Wisser ingeschakeld.

Als deze voorwaarden worden uitgevoerd, dan tijdens de werking van de wisser in de constante of intervalmodus van de voorremschoenen op bepaalde intervallen, wordt het samengevat tot de remschijven. De remdruk is niet groter dan 2 bar. Met een enkele draai op de ruitenschutten, worden de pads ook eens naar de schijven samengevat. Dergelijke overlays van het lichtgedrag, zoals ze worden uitgevoerd door het BSW-systeem, zijn onzichtbaar voor de bestuurder.

Beginselwerk

De ABS / ESP-besturingseenheid ontvangt een bericht van de CAN-gegevensbus die het snelheid overeenkomt met\u003e 70km / uur. Vervolgens vereist het systeem een \u200b\u200bwisser elektrische motorbewerking. Volgens hem concludeert het BSW-systeem dat het regent en op de remschijven is de vorming van een waterfilm mogelijk wat leidt tot een vertraging in de remmen. Daarna bevat het BSW-systeem een \u200b\u200bremcyclus. Op de vulkleppen van de voorremcilinders wordt een besturingssignaal geserveerd. De invoerpomp is ingeschakeld en creëert drukpersen. 2 bar en houdt het voor ongeveer. X wielsnelheid. Tijdens de hele cyclus regelt het systeem constant de remdruk. Als de remdruk groter is dan een waarde die is gedefinieerd in het geheugengeheugen, vermindert deze onmiddellijk de druk om merkbare remeffecten te voorkomen. Wanneer het stuurprogramma wordt ingedrukt door het rempedaal van de bestuurder, wordt de cyclus onderbroken en na het voltooien van de pers begint eerst.

3.6 Assistentbesturingcorrectie

Assistent stuurcorrectie, ook wel DSR genoemd (van de aanbeveling van de Engelse bestuurders, letters. "Aanbeveling aan de bestuurder voor besturing"), is een extra ESP-functie die een veilige controle van de auto biedt. Deze functie vergemakkelijkt de bestuurder om de auto te stabiliseren in een kritieke situatie (bijv. Bij het remmen op een wegdek met ongelijke koppeling of met een scherpe transversale manoeuvre).

Overweeg het werk van de stuurcorrectie-assistent in het voorbeeld van een bepaalde wegensituatie: de auto vertraagt \u200b\u200bop de weg, waarvan de rechterrand gerenoveerd is door in slaap te vallen met puin. Vanwege de verschillende koppeling met de rechter- en linkerkant, zal bij het remmen een ontvankelijk moment ontstaan, die door de rotatie van het stuur in de tegenoverliggende zijde moet worden gecompenseerd om de auto in de cursus te stabiliseren.

Op de auto zonder een assistent-stuurcorrectie definieert de aard en de omvang van de rotatie van het stuurwiel alleen de bestuurder zelf. In het onervaren chauffeur gemakkelijk een fout maken, bijvoorbeeld. Als u het wiel elke keer te sterk aanpassen, wat kan leiden tot een gevaarlijke schommel van de auto en het verlies van stabiliteit.

Met de auto met een assistent-stuurcorrectie creëert de stuurbooster een inspanning op het stuurwiel dat "suggereren" aan de bestuurder wanneer, waar en hoeveel u nodig hebt om het te draaien. Dientengevolge wordt het rempad verminderd, neemt de afwijking van het bewegingstraject af en neemt de opleidingsstabiliteit van de auto toe.

De voorwaarde voor de implementatie van de functie is:

De aanwezigheid van een ESP-systeem

Elektrische stuurbekrachtiging.

Beginselwerk

Op het voorbeeld van de hierboven besproken wegsituatie zal het verschil in de remdrukken van de rechtsaan en de linkerwielen in de ABS-trigger-modus worden vastgelegd. Vervolgens worden met behulp van koppelingscontrolesystemen verdere gegevens verzameld. De assistent berekent, op basis van deze gegevens, welk koppel moet worden toegepast op het stuurwiel om de bestuurder de nodige correctie uit te voeren. Interventie in het beheer van het ESP-systeem is dus verzwakt of volledig voorkomen.

In overeenstemming met deze gegevens geeft ABS / ESP de emmer van het stuurbekrachtiging aan, welk controlesignaal wordt toegepast op de elektromotor van elektromechanische stuurbekrachtiging. Het gevraagde roterende koppel van de elektromechanische versterker vergemakkelijkt de bestuurder van de rotatie van het stuurwiel in de richting dat nodig is om de auto te stabiliseren. De rotatie in de verkeerde richting wordt niet vergemakkelijkt en vereist daarom een \u200b\u200bbestuurder van meer inspanning. Ondersteunend koppel wordt gemaakt zolang de ABS / ESP-besturingseenheid het vereist om de auto te stabiliseren en het rempad te verminderen. Het ESP-controllamp licht niet op, dit gebeurt alleen wanneer het ESP-systeem interfereert met het autovervoer. De stuurassistent van het stuurcorrecties wordt geactiveerd vóór de ESP-interventie. Assistent-stuurcorrectie activeert daarom niet het hydraulische remsysteem en gebruikt alleen de ESP-systeemsensoren om de benodigde gegevens te verkrijgen. Het werkelijke werk van de stuurassistent van het stuurcorrectie wordt uitgevoerd door de verbinding met de elektromechanische stuurversterker.

3.7 Aangepastecruise control

Studies tonen aan dat het handhaven van de juiste afstand tijdens lange reizen veel inspanning van de bestuurder vereist en leidt tot zijn vermoeidheid. ACC Adaptive Cruise Control (van Eng. Adaptive Cruise Control) is een stuurprogramma-ondersteuningssysteem dat verbetert het gemak van het beheersen van de auto. Ze legt de bestuurder los en draagt \u200b\u200bzo bij aan het verbeteren van de verkeersveiligheid. Adaptive Cruise Control is de verdere ontwikkeling van een normaal cruisebesturingssysteem (GRA, eruit. Geschwindigkeitregelanage).

Naast de gebruikelijke cruise control gra, ondersteunt Adaptive Cruise Control de voertuigsnelheid op een bepaald stuurprogramma. Maar adaptieve cruise control kan bovendien ervoor zorgen dat de naleving van de minimale afstand als een bepaalde driver vóór de volgende auto is. Indien nodig vermindert de adaptieve cruisecontrol de snelheid tot deze snelheid tot de snelheid van de volgende auto. De adaptieve cruise control-besturingseenheid bepaalt de snelheid van de volgende auto en de afstand eraan. In dit geval beschouwt het systeem alleen objecten (auto's) in dezelfde richting.

Als de afstand minder wordt dan de bestuurder die door de bestuurder wordt gegeven, omdat de auto die vooraan loopt, vertraagt \u200b\u200bof langzaam de auto is herbouwd van de volgende nld, vertraagt \u200b\u200bde auto naar beneden, zodat de opgegeven afstand wordt waargenomen. Een dergelijke vertraging kan worden bereikt ten koste van terugslag. Opdrachten van motorbesturingssysteem. Als de vertragingen door het verminderen van de kracht van de motor niet genoeg blijken te zijn, is het remsysteem geactiveerd. Slow Salt Acceleration Adaptive Cruise% Controle, geïnstalleerd in het Touareg-model, kan de auto naar beneden vertragen totdat het de verkeerssituatie kost. Het noodzakelijke triggering van de remmen wordt bereikt met behulp van een hydraulisch blok met een feedbackpomp. De schakelklep in de hydraulische eenheid is gesloten en de hoge drukklep wordt geopend. Een besturingssignaal wordt geserveerd op de feedbackpomp en de pomp begint te werken. Zo wordt remdruk in de contouren van de wielen gecreëerd.

3.8 SysteemscannenruimtevoordatautoVoorkantHelpen.

Front Assist is een stuurprogramma-ondersteuningssysteem met een waarschuwingsfunctie die dient om te voorkomen dat de auto de volgende auto kan voorkomen. AWV1 en AWV2 stoppen padreductiesystemen (van het. Anhalkewegverkrzung, letters. - het verminderen van het stoppad) zijn componenten van het voorste hulpsysteem. Met een gevaarlijke reductie van de afstand tot de volgende auto, reageert het voorste hulpsysteem op twee fasen - de zogenaamde voorlopige en hoofdwaarschuwing.

Voorlopigeen waarschuwing. Met een voorlopige waarschuwing wordt eerst een waarschuwingskarakter weergegeven in de combinaties van het instrument (een akoestisch signaal kan worden geopend). Tegelijkertijd wordt de druk (prefill) vooraf verhoogd in het remsysteem, en de hydraulische remassistent (HBA) schakelt naar de modus "Verhoogde gevoeligheid".

het belangrijksteeen waarschuwing. Als het stuurprogramma niet reageert, waarschuwt het systeem het met een korte impuls. Tegelijkertijd schakelt de remassistent over naar de modus "Maximale gevoeligheid".

De reductiefunctie van het stoppad wordt niet ingeschakeld bij snelheden van minder dan 30 km / u.

valutasrem Stabiliteit Parkeren

Conclusie

Alle koppelingscontrolesystemen met een duur ontwikkeld uit het ABS Anti-Lock-systeem, dat een remsysteem is met alleen remmenbeheer. EBV, EDS, CBC, AbsPlus en GMB-systemen zijn ABS-systeemverlengingen of op het softwareliveau of met de toevoeging van aanvullende componenten.

Het ASR-systeem is de verdere ontwikkeling van het ABS-systeem, naast het actieve rembeheer, maakt het ook de motoroperatie mogelijk. Naar remsystemen die alleen werken ten koste van de motorcontrole omvatten M-ABS en MSR. Als de auto in de auto is geïnstalleerd om het ESP-cursusstabiliteitssysteem te handhaven, dan wordt de werking van alle koppelingsregelsystemen met de weg het geholpen.

Wanneer de ESP-functie is uitgeschakeld, vervolgt het koppelingscontrolesysteem hun werk onafhankelijk. Het ESP-cursusstabiliteitssysteem maakt onafhankelijk aanpassingen aan de autodynamiek wanneer de elektronica de afwijking van de feitelijke beweging van de auto uit de gewenste driver opstelt. Met andere woorden, het ESP-elektronische systeem beslist wanneer, afhankelijk van de specifieke verkeersvoorwaarden, het nodig is om te gebruiken of omgekeerd om een \u200b\u200bof een ander koppelingscontrolesysteem met een duur te schakelen. ESP doet dus met betrekking tot andere systemen de functie van het coördinerende en controlecentrum.

En in conclusie wilde ik merken dat elektronische beveiligingssystemen in staat zijn om de grootste kans om hun leven te redden, een verkeersongeval te voorkomen. Dankzij de autonome regeling van de auto van de bestuurder is het risico minimaal.

Literatuur

1. http://vwts.ru/electro/syst_control_dvizh_rus.pdf.

Gepost op allbest.ru.

Vergelijkbare documenten

Statische en dynamische kenmerken van het besturingsobject. Uitgebreide frequentiekarakteristieken. Selectie en berekening van de parameters instellen van de regelaar. Systeemoverdrachtsfunctie. Methoden voor het controleren van de stabiliteit van het systeem, transiënte processen.

cursussen, toegevoegd 25.08.2010


De invloed van niet-lineariteiten op de eigenschappen van systemen en hun faseportretten. Stabiliteit van niet-lineaire systemen "in kleine", "in grote" en "overall". Systemen gelijk aan stabiele lineaire en absolute stabiliteit. Gebieden van stabiliteit van het systeem in het fasevliegtuig.

abstract, toegevoegd 12/30/2009


Het frequentie automatische aanpassingssysteem (Chape), zijn functionele en structurele regeling. Elementen van het systeem en hun wiskundige beschrijving. Structurele regeling. Frequentiefasesysteem (FAPC) -systeem. Volgsysteem voor de tijdpositie van het pulssignaal.

abstract, toegevoegd 10.12.2008


Functies van het elektronische nieuwsverzamelingssysteem. Essentie van COFDM-technologie voor emotionele nieuwsuitzendingen. Beschrijving van apparatuur. Het oplossen van moeilijkheden bij het verstrekken van nieuws, rationalisatiemethoden voor bijpassende frequentiebanden, instelbereik.

abstract, toegevoegd 04/23/2012


Doel, principe van werking, communicatiekanalen en de reikwijdte van het gebruik van automatische identificatiesystemen. Geef informatie weer op de monitor en het vergelijken van informatie op het scherm van radarstations. Informatie weergeven op de elektronische kaart.

scriptie, toegevoegd 06/09/2011


Systeem met geladen reserve. Berekening van de kenmerken van het systeem. Een systeem met een gedeeltelijk geladen reserve. Vergelijking van de kenmerken van niet-resistente redundante systemen met geheel getal-multipliciteit. Gerestaureerd redundant systeem met fractionele multipliciteit.

cursussen, toegevoegd 12/12/2011


Kenmerken van analysesystemen. Beschrijving van het systeem van vergelijkingen met behulp van de standaardtypen van het "topoloog" -systeem: een functie en vector. De iteratieve methode voor het vinden van uw eigen waarden door de Jacobi-methode. Een voorbeeld van het analyseren van elektrotechniek (lineair systeem).

abstract, toegevoegd 10/23/2013


Het construeren van het functionele circuit van het automatische systeem, zijn logaritmische frequentiekarakteristieken. Analyse van het systeem voor de aanwezigheid van zelf-oscillaties op een bepaald niveau van verzadigingsspanning in de versterker. Het vinden van de optimale parameters van de corrigerende link.

cursuswerk, toegevoegd 08/16/2012


Kenmerken van de structurele regeling van het besturingsobject, kenmerken van het systeem van automatische tweede-orderbesturing. Compilatie van de vergelijking van het object van controle in vectorvorm, de procedure voor het controleren van het systeem voor stabiliteit, controleerbaarheid en waarneembaarheid.

examen, toegevoegd 09/13/2010


Soorten relaisregulatoren en hun werkmodi. Systeem met referentiemodel. Het eenvoudigste relaissysteem. Trillings- en automatische oscillerende modi van systeembeweging. Schuifmodi in systemen met een variabele structuur. Systeem met schakelregelaar.

Bij het kopen van een auto wordt de bepalende factor de aanwezigheid van de helpsystemen van de bestuurder. In het bijzonder steeg de betekenis van het autoledingssysteem in de geselecteerde strip en het automatische noodremmen. Volgens Bosch is de statistieken van de registratie van nieuwe auto's, elke vijfde passagiersauto uitgerust met dergelijke systemen. Tegelijkertijd, in 2013, werd het helpsysteem alleen geïnstalleerd in elke tiende nieuwe auto. Als alle auto's waren uitgerust met een automatisch noodremsysteem, zou het mogelijk zijn om tot 72% van het ongeval te voorkomen, waarbij mensen geassocieerd met de drift op de auto gewond raken. Er werd ook geopenbaard dat het systeemondersteuningssysteem voor de geselecteerde band tot 28% van het ongeval kan voorkomen, waarbij mensen willekeurig uit hun strepen worden gereden.

Technische vereisten voor de meeste moderne auto's

Verbetering van de veiligheid van de bijstandsystemen van de bestuurder is een van de redenen voor hun groeiende populariteit. In het bijzonder wordt het automatische noodremsysteem geschat in de ratings van het Europese veiligheidsprogramma voor nieuwe Euro NCAP. Sinds 2016 moeten nieuwe voertuigen worden uitgerust met een voeals de automaker een hogere schatting van 5 sterren wil krijgen. Wegens veranderingen in testnormen en dankzij een constante vermindering van de kosten, zijn steeds meer moderne auto's uitgerust met sensoren die de parameters van de omliggende ruimte volgen.

Eén sensor bevordert de werking van verschillende bestuurdersassystemen.

De technologie is gebaseerd op het gebruik van het radarsysteemsensor - MRR - gemiddelde bereikradar. Zo wordt bijvoorbeeld een dergelijke radar gebruikt in VW-polo- en golfmodellen, die zijn beschikbaarheid aangeeft, zelfs voor het segment van kleine en compacte auto's. Eén sensor kan de werking van verschillende bestuurdersassystemen ondersteunen. Naast het noodremsysteem werkt de MRR-sensor voor adaptieve cruisecontrole (ACC). ACC ondersteunt automatisch de geselecteerde snelheid van het stuurprogramma en een geprogrammeerde veilige afstand tot de auto die voorop loopt. In combinatie met een waarschuwingssysteem van botsingen kan ACC het aantal noodremmen op snelwegen tot 67% verminderen. In 2014 was 8% van de nieuwe auto's uitgerust met een kont, die twee keer zoveel is in vergelijking met de Bosch-gegevens per jaar eerder.

Elke vierde nieuwe passagiersauto kan bepalen wanneer de bestuurder moe is

Het aantal nieuwe auto's uitgerust met wegentekenherkenningssysteem, evenals het boorherkenningssysteem van de bestuurder, groeit - beide indicatoren steeg met 2% in vergelijking met 2013. Dus, zes procent van alle auto's die in 2014 is geregistreerd, kan bepaalde verkeersborden op de weg herkennen met behulp van de camcorder. De informatie wordt weergegeven in de vorm van tekens op het dashboard, die stuurprogramma's helpt om de moeilijkheden van het navigeren van verkeersborden te begrijpen. In 2014 werd een systeem dat de mate van bestuurdersvermoeidheid bepaalt, opgericht in elke vierde nieuwe auto. Met behulp van een hoeksensor, het stuurwiel en de elektrische vermogensversterker, analyseert het systeem het gedrag van de bestuurder om de eerste tekenen van slaperigheid te identificeren. Het systeem registreert onmiddellijk harde stuurmanoeuvres en, gezien de extra parameters, zoals de duur van de reis en de tijd van de dag, bepaalt de mate van slaperigheid. Voordat de bestuurder tijd heeft om in slaap te vallen, waarschuwt hij hem zodat hij stopt voor rust.

Parkeerhulpsystemen zijn de meest voorkomende in nieuwe auto's.

Het besturingssysteem van de koplampen wordt automatisch de koplampen van de lange balk ingeschakeld bij het rijden buiten de nederzettingen, terwijl een voertuig niet vooraan of op de tellerband wordt gedetecteerd. Het wordt ook constant het werk van de voorste koplampen beheren. Systemen die alleen het middenlamp regelen, waren niet opgenomen in de laatste studie, waardoor het aantal auto's met ingebouwde koplampcontrolesystemen afnam. In 2014 was het systeem alleen vertegenwoordigd in 13% van de nieuwe geregistreerde auto's.

Ook in onderzoek voor het eerst was een parkeerhulpsysteem inbegrepen. Het gebruikt ultrasone sensoren die geluidssignalen voeden die de bestuurder melden over de afstand tussen het voertuig en de obstakels tijdens het parkeren, evenals de achteruitkijkkamers en parkeerhelpers. Deze helpers regelen de parkeerstuur, terwijl de bestuurder alleen voldoet aan versnelling en remmen. In 2014 was bijvoorbeeld in 2014 meer dan de helft van de nieuwe geregistreerde auto's (52%) uitgerust met parkeerassistentiesystemen, die de grootste populariteit van deze systemen in nieuwe auto's aangeeft.

(Bosch-studie op basis van POLK-statistieken en Duitse federale autotransportvertegenwoordiger voor 2014 voor nieuwe geregistreerde auto's).

(Bosch-studie op basis van POLK-statistieken en Duitse federale autotransportvertegenwoordiger voor 2014 voor nieuwe geregistreerde auto's).

Motorcontrolesysteem Het elektronische besturingssysteem wordt genoemd, wat zorgt voor de werking van twee of meer motorsystemen. Het systeem is een van de belangrijkste elektronische componenten van de elektrische apparatuur van de auto. Dergelijke vooruitgang op het gebied van elektronica, de stijve normen van milieuveiligheid bepalen de gestage toename van het aantal gecontroleerde motorensystemen. Het eenvoudigste motorcontrolesysteem is een gecombineerd injectie- en ontstekingssysteem. Het moderne motorcontrolesysteem combineert aanzienlijk meer systemen en apparaten, waaronder:

brandstof systeem;

injectiesysteem;

inlaatsysteem;

ontbrandingssysteem;

afstudeersysteem;

koelsysteem;

het recyclingsysteem van uitlaatgassen;

zeilsysteem van benzine damp;

vacuümremversterker.

Het motorcontrolesysteem heeft de volgende generaal apparaat: Invoersensoren; elektronische besturingseenheid; Motor uitvoerende apparaten.

Toegangssensoren Meet de specifieke parameters van de motorbediening en converteer ze in elektrische signalen. De informatie van de sensoren is de basis van de motorcontrole. Het motorkuringsysteem bevat de volgende ingangssensoren:

Gebruikt in het brandstofsysteem	brandstofdruksensor;
Gebruikt in het injectiesysteem	hoge druk brandstofsensor;
gebruikt in de werking van het inlaatsysteem	luchtstroommeter; Luchttemperatuursensor op de inlaat; gasklepstandsensor; Druksensor in het inlaatspruitstuk
Gebruikt in de werking van het ontstekingssysteem	Gaspedaal positiesensor; krukas rotatie frequentie sensor; klopsensor; luchtstroommeter; Luchttemperatuursensor op de inlaat; Koelvloeistoftemperatuursensor; zuurstofsensoren;
Gebruikt in het werk van het outlet-systeem	Uitlaatgasemperatuursensor; Zuurstofsensor voor de neutraleizer; zuurstofsensor na een neutraleizer; stikstofoxidesor;
Gebruikt in het koelsysteem	Koelvloeistoftemperatuursensor; olietemperatuursensor;
Gebruikt in het werk van de vacuümremversterker	Druksensor in de highway van het voertuigversterker

Afhankelijk van het type en het motormodel kan de nomenclatuur van de sensor variëren.

Elektronische besturingseenheid Accepteert informatie van sensoren en, in overeenstemming met de gelagde software, vormt controleffecten op de actuators van de motorystemen. In haar werk interageert een elektronische besturingseenheid met automatische transmissiebesturingseenheden, ABS (ESP) -systeem, stuurbekrachtiging en dr.

Executive-apparaten Deeltjesvormige specifieke motorsystemen en zorgen voor hun werk. Executive-apparaten van het brandstofsysteem zijn brandstofcellen en bypass-klep. In het injectiesysteem zijn gecontroleerde elementen nozzles en drukregelklep. De werking van het inlaatsysteem wordt bestuurd door de gashendel en de inlaatdemperaandrijving. De ontstekingsboelen zijn uitvoerende apparaten van het ontstekingssysteem. Het koelsysteem van een moderne auto heeft ook een aantal componenten die worden bestuurd door elektronica: thermostaat, elektrische pomp, ventiel ventiel, motorkoelingsrelais na het stoppen. In het uitlaatsysteem wordt een geforceerde verwarming van zuurstofsensoren en een stikstofoxidensor die nodig is voor hun efficiënte werking. Uitvoerende apparaten van het uitlaatgasrecyclingsysteem zijn een elektromagnetische klep voor de bestrijding van de toevoer van de secundaire lucht, evenals de secundaire luchtpompmotor. Het beheer van een benzine-dampcapture-systeem wordt uitgevoerd met behulp van een adsorber blazende elektromagnetische klep.

Beginsel van de werking van het Motorbeheersysteem Gebaseerd op complex motion Torque Control\u200b Met andere woorden, het motorcontrolesysteem leidt tot een koppelwaarde in overeenstemming met een specifieke modus voor motorbediening. Het systeem in zijn werk onderscheidt de volgende modi van de motorbediening: hardlopen; Verwarmen; idling; verkeer; schakelen; remmen; De werking van het airconditioningsysteem. Het veranderen van de koppelwaarde wordt op twee manieren gemaakt - door de vulling van cilinders met lucht aan te passen en de aanvoerhoek van de ontsteking aan te passen.

ABS-systeem van een auto.

Met het remmen van de auto is het mogelijk om een \u200b\u200bof meer wielen te blokkeren. In dit geval wordt de gehele marge voor de koppeling van het wiel met een duur in de lengterichting gebruikt. Het geblokkeerde wiel houdt op om de zijdelingse krachten te waarnemen die de auto vasthoudt op een gegeven troplay, en dia's op het wegdek. De auto verliest de beheersbaarheid en de minste werkinspanning leidt het naar de drift.

Anti-Lock Remsysteem (Buikspieren, buikspieren, Antilock Brake System) is ontworpen om blokkerende wielen te voorkomen bij het remmen en het handwerk van de auto te onderhouden. Toonaangevende fabrikant aBS-systemen is een bedrijf Bosch..

ABS-systeem Geïnstalleerd in een normaal remsysteem van de auto zonder het ontwerp te veranderen.

De meest veelbelovende is het anti-vergrendelingssysteem van Tomosov met individuele aanpassing van het wielglijden. Met de individuele verordening kunt u het optimale remkoppel op elk wiel krijgen in overeenstemming met de wegomstandigheden en, als gevolg hiervan het minimale rempad.

Anti-Lock-systeem heeft het volgende apparaat:

sensoren van hoeksnelheid wielen;

druksensor in het remsysteem;

bedieningsblok;

hydraulische eenheid;

controllamp op het instrumentenpaneel.

ABS Anti-Lock Remsysteemcircuit

Sensor hoeksnelheid Geïnstalleerd op elk wiel. Het vangt de huidige snelheid van de wielrotatie en converteert het naar een elektrisch signaal.

Gebaseerd op sensorsignalen bedieningsblok Werveling van de wielblokkeringssituatie. In overeenstemming met de geïnstalleerde software genereert het blok controle-effecten op de gebruikte apparaten - elektromagnetische kleppen en de elektromotor van de toevoer van de hydraulische eenheid van het systeem.

Hydraulisch blok Geeft de volgende structurele elementen weer:

intake en uitlaat elektromagnetische kleppen;

drukbatterijen;

voertoevoerpomp met een elektromotor;

dempercamera's.

In het hydraulische blok komt elke remcilinder van het wiel overeen met één inname en één uitlaatklep, die het remmen binnen de contour regelen.

Drukbatterij Ontworpen om remvloeistof te ontvangen bij ontladen druk in het remcircuit.

Pomp feedback Verbindt wanneer de containers van verre batterijen niet voldoende zijn. Het verhoogt de drukreset.

Dempende kamers Neem de remvloeistof van de retourvoerpomp en laat zijn oscillaties af.

In de hydraulische eenheid worden twee drukbatterijen en twee dempende kamers geïnstalleerd volgens het aantal remhydraulische circuits.

Controllamp op het instrumentenpaneel Signaleert de systeemstoring.

Vergelijkbare informatie.

Omschrijving

Een innovatief apparaat waarmee de bestuurder zich meer zelfvertrouwen voelt op de weg. Uitgerust met een intelligent Android-systeem dat informatie van sensoren ontvangt ( GPS.6-assen gyroscoop, geomagnetische sensor) En verwerkt de videostream uit de verrekijker kamer. Voice Tips waarschuwen gevaarlijke convergentiemet voor de auto, over sHIFT LANES, over voetgangers Op de rijbaan. Er zijn ook verschillende nuttige functies, waaronder de duplicatie van verkeerslichten en alarmalarm die de bestuurder niet toestaat om in slaap te vallen. Gadget kan internet ontvangen van mobiele netwerken (GSM, WCDMA, CDMA) en distribueren in de auto met hulp Wifi.

Deze gadget is universeel en kan met succes worden toegepast op auto's van alle merken!

Presentatie van het helpsysteem van de bestuurder "Adas N2"
Download deze video [.mp4, 22 MB]

Zenuwen op de limiet in het "piekuur" wanneer u aan het rijden bent? Gebruik het ADAS N2 Driver Assistance System, dat noodsituaties op de weg zal voorkomen!

Het aantal auto's op de weg groeit en de stroomdichtheid verhoogt de dag van de dag. Dit is vooral merkbaar op de straten van grote steden met een meerrijwegbeweging, waar de auto's bijna naar elkaar gaan, en tal van schendingen van chauffeurs en voetgangers worden veroorzaakt door een ongeluk. In deze situatie, wanneer een persoon ten laste van zijn capaciteiten probeert de situatie op de weg te beheersen, zal het de controle over het automobiel elektronische systeem "ADAS N2" aanzienlijk vergemakkelijken.

Dit innovatieve apparaat met behulp van moderne technologieën is in staat om de positie van de auto te volgen ten opzichte van de wegmarkeringslijnen, onthult plotseling verschijnende voetgangers, bepaalt de afstand tot de auto die zich voor- en signalen beweegt als ze in gevaarlijke intimiteit zijn. Dankzij de hulp van deze slimme gadget, wordt u altijd gewaarschuwd voor abnormale gevaarlijke situaties die door andere deelnemers in de beweging zijn gecreëerd, u zult zelfverzekerd voelen op de weg, zelfs in het "piekuur" in een dichte auto-stroom.

Voordelen

• Early Head Challenge-waarschuwing (FCW). Het apparaat herkent reizende voertuigen vooruit en berekent de tijd tot toenadering, gezien de afstand en snelheid van beide auto's. Wanneer gevaarlijke parameters worden bereikt, wordt een waarschuwingssignaalgeluiden en licht alarm geactiveerd.

• Motion Strip Vervanging WAARSCHUWING (LDW)\u200b Gadget weet hoe je je bewegingsstrip op een multiboseweg moet definiëren. Bij het reizen van een auto buiten de band, klinkt een waarschuwingssignaalsignaal, dat vooral handig is wanneer het noodzakelijk is om de verhouding van beweging strikt te observeren.

• Identificatie van een voetganger op Zebra (ZCPD). Het apparaat lijkt op de bestuurder dat er mensen zijn die een voordeel hebben op de weg bij de voetgangersovergang, daarom is er een potentieel risico op een botsing, indien niet de snelheid verkleint.

• Aandachtcontrole (AAS)\u200b Het systeem evalueert het gedrag van de bestuurder en onthult het moment waarop de bestuurder geneigd is in slaap te vallen. Signaalgeluiden die de bestuurder niet in slaap valt.

Beginsel van de werking van het Assas N2-assistentiesysteem

Het apparaat is uitgerust met een high-speed 8-nucleaire cortex A53-processor met 2 GB RAM en 16 GB Flash-geheugen, Android 6.0-besturingssysteem is geïnstalleerd. Er zijn ook alle nodige sensoren die de positie van de auto en de dynamiek in beweging bepalen: GPS, 6-assen gyroscoop en geomagnetische sensor van 3-assigen. Kwaliteitsvideo is voorzien van een camera met twee lenzen. Het systeem verwerkt gegevens afkomstig uit sensoren en videocamera's, volgens speciale algoritmen en geeft de waarschuwingssignalen van de bestuurder in het geval van een potentieel gevaar.

Statistische studies van het ASAS N2-assistentiesysteem hebben aangetoond dat waarschuwingssignalen over gevaar ongeveer 2,7 seconden kwijtgeraakt zijn dan de drivernotities, die het risico vermindert om een \u200b\u200bongeluk met 79% in te komen!

Een voorbeeld van de werking van het systeem "Adas N2"
Download deze video [.mp4, 16 MB]

Dupliceert verkeerslichten

Het apparaat weet hoe de signalen van het verkeerslicht en de kleur bepaalt - de beweging is toegestaan \u200b\u200bof niet. De bestuurder ontvangt de juiste voice-aanwijzingen, dus het hoeft niet de kruising de hele tijd te volgen om te volgen wanneer de groene kleur is verlicht - het systeem zal vragen dat u kunt beginnen met bewegen.

Schrijft video van hoge kwaliteit

Het systeem is uitgerust met een camcorder die in de DVR-modus werkt - schrijft video's met HD-kwaliteit naar een verwijderbare geheugenkaart met een volume van maximaal 32 GB.

Op elk moment kunt u de exacte locatie van de auto achterhalen.

Het systeem repareert constant de locatie van de auto door GPS-signalen. U kunt op elk moment de exacte coördinaten van uw auto krijgen, waar hij ook is.

Automatisch alarm in geval van een ongeval

In het geval van een ongeval wanneer de gyroscoopsensoren worden geactiveerd, kan het systeem de gevaarlijke situatie bepalen en het alarmsignaal in de automatische modus verzenden. Dit kunnen gespecialiseerde diensten (politie, ambulance) zijn en aangewezen telefoonnummers van mensen dicht bij u.

Functie-definitie van vertrek naar de linkerstrip

Het systeem bewaakt voortdurend het vasthouden van de auto op zijn rijstrook. In geval van vertrek naar de linkerstrip, die gebeurt als de bestuurder in slaap valt, klinkt een alarmerend signaal met een verzoek om terug te keren naar de rechterbewegingstrip.

Kan werken als een wifi-router

Het apparaat werkt in GSM, WCDMA, CDMA, FDD-LTE- en TSCDMA-netwerken, het is bovendien uitgerust met een Wi-Fi-module met een routerfunctie en weet het internet van mobiele netwerken in de auto voor smartphone, tablet te distribueren en andere apparaten.

Specificaties:

Systeem "Adas N2" - zijaanzicht

Inhoud van levering:

• elektronisch hulpsysteem "Adas N2" -driver;
• gebruikershandleiding;
• garantie kaart;
• verpakking.

Garantie: 12 maanden

Niet zo lang geleden, de hoofd, en vaak was het enige elektronische systeem aan boord van de auto een elektronisch ontstekingssysteem. Maar de tijden veranderen, en de automobielindustrie, de zeven-wereldstappen die in de toekomst verhuizen, met benijdenswaardige ijzer, presteert "ijzeren paarden" steeds meer elektronische assistenten. ABS, ASR, CDC, EBC, HBA ... Van het ene spruitstuk van Engelssprekende afkortingen wordt eng (bovendien, verschillende fabrikanten worden dezelfde systemen anders genoemd). Blijkbaar is de tijd nadert de tijd dat de auto leek uit de film "Vijfde element" -film, zal niet alleen beginnen om over het wegbed te vliegen en de bestuurder te geven aan het advies met een aangename vrouwelijke stem, maar in het algemeen neemt het management werkwijze. Als u, beste portallezers, niet wilt dat een lichte geautomatiseerde toekomst u heeft ontmoet door angstaanjagende afkortingen, lees dan het volgende artikel.

Comfort Management

Onlangs betalen alle toonaangevende autocontracers troost en veiligheid bij het besturen van de goedkeuring van de auto en worden steeds meer elektronische systemen nauwkeurig gemaakt om de auto te laten beheren van de echte vakantie en plezier.

Het beroemdste en gemeenschappelijke elektronische systeem dat automobilisten helpt, is natuurlijk, BUIKSPIEREN.ABS is een anti-lock-remsysteem dat de blokkering van de wielen voorkomt en niet toestaat dat het uiterlijk van de jusy bij het remmen. Wanneer de ABS-blokkerende dreiging optreedt, vermindert, vermindert de druk in de bedieningscilinders van de remmen van de overeenkomstige wielen totdat ze beginnen met roteren, het verstrekken van de meest efficiënte vertraging. ABS is onder de indruk van de bestuurder om de auto te laten hanteren in kritieke situaties. (Gebruikt in auto's zoals: Citroen C4, Land Rover New Range Rover). Het volgende systeem is populair EBD. - elektronische verdeling van remkrachten. Het houdt rekening met de verdeling van de dynamische belasting tussen de wielen tijdens het remmen en herverdelen in overeenstemming met deze reminspanningen tussen de respectieve wielen. Onlangs worden deze twee systemen in één gecombineerd. (Bijvoorbeeld, gebruikt op: Citroen C4, Hyundai Grandeur).

Ook een heel veelvoorkomend systeem is parktronic (In onze tijd kan het zelfs op de OK worden gevonden). Velen hebben problemen met parkeergelegenheid, en dit prachtige systeem, zoals je waarschijnlijk al al hebt geraden, helpt de chauffeur van de meest "pijnloze" om de auto te parkeren. Er zijn twee soorten parkeersensoren: passief (wanneer de auto het obstakel nadert, wordt de rug- of voorzijde het geluid of het visuele signaal, de waarschuwingsstuurprogramma) en de actieve (in het geval van een obstakel voor het obstakel automatisch stopt). (Bijvoorbeeld gebruikt op: Land Rover Range Rover).

De dag van de uitvinding van dit systeem verklaarden vele verkeersfunctionarissen hun professionele dag van rouw. Ze vermoedden waar ik het over heb? OVER cruise control.Cruise control of Graondersteunt de constante doelsnelheid van de auto, die de bestuurder niet geeft om per ongeluk grotere snelheid te bereiken dan nodig is (en beschermde welverdiende boete). Bovendien is er ook adaptieve cruise control of kont\u200b Het onderscheidt zich van een gewone bedieningscruise die de ACC een automatisch afstandscontrolesysteem bevat dat een permanente tijdafstand bij de voorkant van de auto ondersteunt. (Bijvoorbeeld gebruikt op: Jaguar X-type, Hyundai Grandeur).

Een ander elektronisch helper-systeem Asr.\u200b Dit is een anti-chassing-systeem dat het wielstip voorkomt door het koppel van de motor met een scherpe start te verminderen of wanneer het een glad of los gedeelte van de weg raakt, waardoor effectieve overklokken.

Zoals vaak gebruikt EDS. - Elektronische blokkering van differentieel. Het heeft een remeffect op het juiste toonaangevende wiel dat zijn slip niet op de weg met glibberige gebieden toestaat om de stuwkracht te vergroten.

Het wordt opgemerkt dat sommige chauffeurs in een situatie waarin noodremmen nodig is, en er is geen "rem" -pedaal. Het is voor dergelijke auto-enthousiasters, die hitrofe producenten uitvinden - HBA. - Hydraulische "assistent" van remmen. HBA herkent een dergelijke rempoging en zorgt onafhankelijk voor een efficiënt remmen. (Bijvoorbeeld gebruikt op: Jaguar X-type).

Veel vaak, in de context van Russische wegen, moeten we de motor vertragen, maar het doet het niet alleen meteen van alles. Om de taak van chauffeurs auto's te vergemakkelijken die producenten het systeem uitvinden MSR.MSR is een gecontroleerd motorremsysteem. Voorkomt het blokkerende aandrijfwielen bij het remmen door de motor, bijvoorbeeld wanneer het gaspedaal sterk wordt vrijgegeven (of in het geval van remschakeling tot verminderde versnelling) of bij het remmen van de motor in complexe wegomstandigheden.

Ik denk dat elke kantoor of een andere in een situatie kwam wanneer bij de sloop van de voorwielen aan het begin van de voorkant van de auto naar de rand van de weg schuift (of bij het besturen van de achterwielen met een beurt). Om te gaan bedenken met een eer uit zo'n situatie. Verhoogde ingenieurs uitgevonden ESP.- het systeem van het handhaven van cursussen stabiliteit. Systeemsensoren lezen informatie over sloop of het besturen van een auto en omvatten het juiste linker- of rechter voorsysteem (bij het rijden) of achter (indien gesloopt) remmen. Tegelijkertijd raden allemaal hetzelfde aan om de wetten van de natuurkunde niet te vergeten. (Bijvoorbeeld gebruikt op: CITROEN C4).

Het volgende elektronische systeem dat vereist is om een \u200b\u200bcomfortabele en veilige controle van de auto te implementeren is Automatisch drogen van remmen.Zoals je het waarschijnlijk al effectief hebt geraden tijdens de regen. Speciale sensoren geven een signaal dat de auto in natte omstandigheden is en de remblokken worden periodiek tegen de remschijven gedrukt gedurende een korte periode met een kleine schaapgedroogde remmen. Hierdoor staan \u200b\u200bin het geval van de noodzaak om remmen altijd klaar te zijn voor effectief werk.

Niet zo vaak gebruikt systeem CDC. - Dit is een onafhankelijke pneumatische suspensie van alle wielen met automatisch variabele verkeersvrijheid, afhankelijk van de snelheid van beweging en wegomstandigheden. Biedt een hoge soepelheid van de slag onder eventuele wegomstandigheden.

Er is een mening dat het gevolg is van de verdeling van al deze technologische genoegens, de vaardigheid van de bestuurder om uit moeilijke situaties op de weg te gaan afnemen, maar ik lijk een blonde die comfort bij het besturen van een auto is een belangrijke factor bij het kiezen van een ijzer satelliet op de weg.

Comfort in de hut

Persoonlijk ben ik, als een vrouw, bovenal in auto's zijn geïnteresseerd in hun comfortniveau in de cabine. Zoals elke eigenaar van lange benen, waardeer ik de grootte van de bruikbare ruimte in de auto, en als eigenaar van een complexe haarstyling, respecteer de aanwezigheid van een klimaat van controle (en niet open venster als alternatief voor het). Dus, beste mannen, als het comfort van je tweede helft niet de laatste waarde heeft, let dan op de hieronder beschreven systemen en jij zelf, ik denk dat hun aanwezigheid niet minder aangenaam zal zijn.

De eerste en naar mijn mening is het belangrijkste systeem Klimaatcontrole -programmeerbaar automatisch systeem voor het handhaven van de gespecificeerde klimaatparameters in de cabine. Wat niet zeggen, en met ons veranderlijk klimaat zal zo'n systeem nooit overbodig zijn. Er is ook nog meer geavanceerde klimaatregelsystemen - airconditioners, met de mogelijkheid om individuele temperaturen te handhaven in respectievelijk 2-4 cabinzones. Speciaal constructiesysteem biedt volledige afwezigheid van concepten. (Bijvoorbeeld gebruikt op: TOYOTA RAV4, CITROEN C4, KIA CERATO).

Zeer comfortabel, in de context van de Russische winter, het systeem is kachel\u200b Dit is een verwarming die werkt, ongeacht het ventilatiesysteem of autoverwarming en kan zowel worden gebruikt bij het besturen van de auto als parkeren.

Volgend systeem - Easy-Entry. Faciliteert aanzienlijk het proces van landing en lossen van passagiers. Dit systeem verplaatst automatisch de stoel bij het openen van de deur. En in een tweedeursauto verhuizen de stoelen naar voren vergemakkelijken de landing van de achterpassagiers. Er is ook analoog, wat zorgt voor het comfort van de landing van de bestuurder. Het speciale systeem onthoudt automatisch een handige positie van het stuurwiel en de zitplaatsen beweegt ze als u de cabine verlaat en terugkeert naar de vorige positie wanneer u terugkeert (bijvoorbeeld gebruikt op: TOYOTA RAV4, Volvo XC90). Er is ook een optie, dankzij welke hoofdsteun in het geval van een ongeval de tilt van het hoofd of passagier van de bestuurder behoudt, waardoor de nek van fracturen wordt voorkomen.

Als het vermogen altijd in contact blijft, is een noodzakelijke voorwaarde voor je leven, vooral voor je interne auto-tuning-ontwikkelaars hebben een unieke optie uitgevonden - Luidspreker met Bluetooth-interface, permanent verblijft in volledig werk bereidheid. Eenvoudig en briljant: de mobiele telefoon van de bestuurder is verbonden met het elektronica aan boord-netwerk zonder draden en kan in zijn zak blijven. Mobiele telefoonfuncties tonen een stationaire geïnstalleerde autotelefoon met behulp van mobiele sim-kaarten. Om dit te doen, moet uw mobiele telefoon via een Bluetooth-interface toegang hebben tot de SIM-kaart. (Bijvoorbeeld gebruikt op: Land Rover Range Rover).

Volgend systeem - GPS. - Globaal positioneringssysteem. Algemene militaire ontwikkeling die is gebruikt voor vreedzame doeleinden. Satellietsysteem om de positie van het object op de grond te bepalen met een nauwkeurigheid van 5-10 meter. Wat wil je niet toestaan \u200b\u200bom buiten te verdwalen in de stad buiten.

Ook een succesvolle ontwikkeling van automakers is regensensoren - Speciaal apparaat dat het weer overboord de auto beheert en in het geval van het begin van de regen (windoppervlakvervuiling) automatisch leidt tot het werk van de wissers. (Bijvoorbeeld gebruikt op: Hyundai Grandeur, Renault Megane). Volgens hetzelfde principe werk sensoren van licht - Comineer automatisch koplampen met schemering (toegang tot de tunnel). (Bijvoorbeeld gebruikt op: Hyundai Grandeur, Land Rover Range Rover).

Waardelig voordeel bij het winkelen of reizen, het deksel van de bagageruimte zal bieden radio, Waardoor u van de noodzaak om uw handen te bevrijden van tassen en bagage. (Land Rover New Range Rover). Ook vanwege het uiterlijk van een dergelijk apparaat als ElektrolyukDe bestuurder mag het luik op het dak van de auto niet langer handmatig openen. Het openen en sluiten van de elektrolyuka wordt uitgevoerd door middel van een zwenkschakelaar. (Bijvoorbeeld gebruikt op: Hyundai Grandeur). En voor degenen die niet willen gebruiken om de contactsleutel te gebruiken, bestaat de optie: Toegang zonder sleutel\u200b Een startknop, gelegen op een handige locatie, start en stopt de motor met één klik op de knop.

Om het proces van het beheren van al deze technische geneugten te vergemakkelijken, kwamen sluwheidsmotorwolkers mee Multifunctionele besturingwielsleutels ontworpen om verschillende apparaten en autosystemen te besturen. (Bijvoorbeeld gebruikt op: TOYOTA RAV4).

Alle vermelde systemen zijn ontworpen om de autobesturing te vergemakkelijken en het comfort en de beveiliging ervan te verbeteren. Dit zijn echter niet alle bestaande elektronische systemen. Alleen in een enkele limousine heeft het aantal elektronische en elektrische apparaten lang meer dan honderd, en blijkbaar is dit niet de limiet. En dat noch niet al deze ingenieuze opties behagen, kan het leven door de automobilist faciliteren, kan nu niet alleen voldoen aan het geld van de limousine, maar ook in de auto's verkocht voor acceptabele geldauto's. Nog niet zo lang geleden blijde Avtovaz de fans van hun auto's omdat hij het elektrische stuurwiel op Kalina, ABS en andere geneugten installeerde.