Hvis du slår på TV-en i det minste noen ganger (og du bør definitivt ikke gjøre dette ofte), er du sannsynligvis klar over de siste trendene innen reklamemote. Så hvis tidligere i reklame alle slags fasjonable pulver ble sammenlignet med "vanlige" og "billige", nå, på grunn av vanskelige tider, foregår produktpromotering under slagordet "Hvorfor betale mer." Og denne annonseringsstrategien passer perfekt inn i den generelle tankegangen. Derfor skal vi i dag se nærmere på en av de rimeligste og mest allsidige bilene, som aldri har vunnet reell anerkjennelse blant russere, gjennom dette prismet.

Vi skriver "rimelig" - og dette er et faktum: for den slags penger har en slik Priora ingen analoger. Men blant andre Lad stasjonsvogner basert på Priora, er det den dyreste, og i hele AvtoVAZs historie. Riktignok er sedanen billigere med bare 10 567 rubler, og hatchbacken er enda mindre - 5 350 rubler.

Kostnaden for bilen du ser på bildene er litt mer enn 357 000 rubler. Dette er luksuspakken. Hva tilbys for disse pengene? ABS, servostyring, to kollisjonsputer, parkeringssensorer, strømtilbehør, klimaanlegg, regn- og lyssensorer, termisk glass, takrails, fester for nettet i bagasjerommet... Men selve nettet er dessverre ikke inkludert i pakke. Det er ingen radio - den tilbys bare i "Superlux" -versjonen til en pris av 362 000 rubler. Men slike superbånd vil ha ikke mindre enn Bluetooth og en USB-port.

Det er billigere alternativer - for 314 000 rubler, men det er allerede ærlig talt litt tomt.

Det er bemerkelsesverdig at anti-korrosjonsbehandling, som før, gjøres mot en ekstra kostnad og er ikke standardutstyr. Men garantien mot gjennomtæring uten anti-korrosjon er 6 år.

Fra et teknisk synspunkt var det ingen revolusjon med utgivelsen av stasjonsvognen - under panseret er den samme velkjente Priora-motoren (1,6 liter, 98 hk og 145 Nm) og en 5-trinns manuell girkasse, der , ifølge anmeldelser, alt The backstage vibrerer også. Utallige lån fra myndighetene tillot oss ikke å ordne opp i denne «jamben». Imidlertid forsikrer ledelsen av Priora-prosjektet: litt mer - og mekanismen vil bli radikalt redesignet, og tidligere bekymringer kan glemmes som en vond drøm.

Men i en rekke tilfeller bestemte Tolyatti-beboerne seg for å ta minst motstands vei, og etter å ha tråkket på strupen på sin egen sang, henvendte de seg til spesialister. Det er nok å si at verdens ledende produsenter jobbet hardt for den nye Priora: AVL, Bosch, Federal Mogul, Halla Climat Control, Panasonic. Totalt, under klargjøringen av stasjonsvognen, ble 227 originale deler mestret og ytterligere 407 gjenstander ble modernisert.

Som et resultat viste bilen seg å være internasjonal: interiøret i kabinen ble redesignet av italienere, kollisjonsputene ble utviklet av franske spesialister, individuelle motorelementer var opprinnelig fra Tyskland, alle stemplene for de nye karosserielementene til bilen ble laget i Japan, klimaanlegget ble utviklet av koreanerne, og det proprietære (!) musikksystemet ble utviklet av japanerne.

I analogi, ville det ikke være verdt å engasjere ZF-selskapet til å utvikle en automatgir og slutte å kaste penger?

Kanskje dette delvis er grunnen til at karosseriet, hvis design ble jobbet med av AvtoVAZs interne spesialister, viste seg å være generelt vellykket. I det minste er det ingen spor av absurditeten som kjennetegnet forgjengeren - en stasjonsvogn basert på den "tiende" modellen.

Nye Priora fikk en uttrykksfull sidevegg, detaljerte bakskjermer, og den sammenleggbare bakluken har original lysteknologi som ser ganske moderne ut. Takket være dette kom stasjonsvognen ut mer harmonisk enn en sedan, og enda mer en kombi - det ville være vanskelig å kalle en slik bil en låve. Vel, kanskje i anførselstegn. Og hvis vi også husker funksjonaliteten - et romslig bagasjerom, som kan utvides ved å legge ned baksetene og få 777 lasteliter?.. Hvis du ønsker det, kan du til og med overnatte her.

Dessverre er det ikke interessant å diskutere hvordan en bil er i bevegelse. For det første skiller den seg lite fra Prioraen vi kjenner, som vi bare kan slå fast: bilen beveger seg. For det andre er det ingen grunn til å forvente mirakler – Lada har aldri prøvd å flørte med kjøreglede. Det eneste vi kan si er om sikten - som i mange stasjonsvogner er den ikke særlig god, så parkeringssensorene som bilen er utstyrt med i "luksus"-versjonen er slett ikke et overflødig alternativ.

AvtoVAZs planer, til tross for mangelen på midler, er virkelig napoleoniske.

I nær fremtid lover designere å gi ut en versjon med automatgir, sette opp produksjon av 1,8-liters motorer og legge til et par flere alternativer for Superlux, for eksempel et standard navigasjonssystem og sidekollisjonsputer. Og en annen kropp vil hjelpe med å bli kvitt "pensjonisttilværelsen" av modellen. Ja, ja, coupe!
Dette er planene. Hovedsaken er at regjeringen går med på å finansiere alle disse foretakene, for så langt, til tross for multi-million dollar-injeksjoner og begrensede priser på komponenter, er AvtoVAZ et av de mest ulønnsomme bilselskapene i verden.

Det skjedde imidlertid at den nye Priora må spille på et tomt felt med seg selv. Og ikke fordi motstanderne ga opp eller ikke kom til kampen. Det er bare det at ingen andre er representert i denne ligaen. Stasjonsvogner Focus, Lacetti, Fabia, Ceed er i gjennomsnitt 150 000 rubler dyrere. Og forresten, selv med dette, er de dårlig utstyrt. Mer rimelige russiske salgstreff Renault Logan eller Chevrolet Lanos er representert utelukkende av sedaner. Og derfor ligger spørsmål om kvalitet og behovet for ytterligere modernisering helt på samvittigheten til ledelsen av Volzhsky Automobile Plant. Det er potensial for å gjøre en bil ikke bare rimelig, men også god. Det ville være et ønske.

Og da vil vi si med god samvittighet: hvorfor egentlig betale mer når du kan spare penger og oppleve en bølge av patriotiske følelser som en bonus?

Spesifikasjoner

Lengde, mm	4330
Bredde, mm	1680
Høyde, mm	1508
Sokkel, mm	2492
Forhjulsspor, mm	1410
Bakhjulsspor, mm	1380
Bagasjeromsvolum, kubikkmeter dm.	444/777
Vekt i kjøreklar stand, kg	1088
Bruttovekt, kg	1593
Tillatt totalvekt på trukket tilhenger med bremser, kg	800
Tillatt totalvekt på tilhenger uten bremser, kg	500
Hjulformel / drivhjul	4 x 2 / foran
Biloppsettdiagram	forhjuls-trekk
Karosseritype / antall dører	stasjonsvogn / 5
motorens type	bensin, firetakts
Forsyningssystem	distribuert injeksjon med elektronisk kontroll
Antall og arrangement av sylindere	4, på linje
Motorvolum, kubikkmeter cm	1596
Maksimal effekt, hk/rpm.	98/5600
Maksimalt dreiemoment, Nm ved rpm	145/4000
Brensel	blyfri bensin AI-95 (min)
Drivstofforbruk etter kjøresyklus, l/100 km	7,2
Maksimal hastighet, km/t	183
Overføring	med manuell kontroll
Antall gir	5 fremover, 1 bakover
Hovedgirforhold	3,7
Styring	tannstang type, elektrisk servostyring
Overføre saken
Antall RK-sendinger
Dekk	185/65 R14 (86, H); 175/65 R14 (82, H); 185/60 R14 (82, H)
Drivstofftankkapasitet, l	43

Stasjonsvogn eller kombi - hvilket alternativ er optimalt for Priora? Lada Priora kombi eller sedan som er bedre

Stamme

Les også: Drivstofforbruk per 100 km på en Priora

Dimensjoner og andre parametere

La oss sammenligne noen størrelser av disse modifikasjonene.

Lengden på bilen i sedanmodifikasjonen er 4350 mm, høyden i kjøreklar stand er 1420 mm med en sporbredde på 1410 mm for forhjulene og 1380 mm for bakhjulene.

Biler med denne typen karosseri er utstyrt med mykere fjæring og har god balanse (vektfordeling) langs akslene.

Det er ingen tilfeldighet at ordet "hatchback" betyr "kort" på engelsk. Lengden på Lada Priora-bilen i dette karosseriet er 4210 mm med en høyde på 1435 mm. Hatchbackens korte overheng bak gjør parkering og kjøring enklere. Dette forenkles også av en god aerodynamisk form. Samtidig har bilene i begge modifikasjonene samme bakkeklaring (135 mm under eksosanlegget og 170 mm under kraftenheten), total bredde (1680 mm, eksklusive størrelsen på bakspeilene) og hjulet sporvidde på bak- og forhjul, vektegenskaper. Drivstofforbruket varierer noe.

Blant forskjellene vil jeg også merke meg forskjellene i montering av barneseter (UF eller U).

Pris

Prisene for biler med ulike karosseriformer i samme konfigurasjon varierer ganske lite, selv om kombikupeen fortsatt er litt billigere på grunn av sin kortere lengde.

Det er her forskjellene mellom sedan- og kombi-modifikasjonene til biler av denne modellen slutter.

Les også: Priora starter ikke og starteren går ikke

Lada Priora sedan eller kombi, som er bedre, eieranmeldelser indikerer at når du velger modifikasjonstype, er det to faktorer som råder: utseendet til bilen og volumet på bagasjerommet. Elskere av klassikerne foretrekker en sedan, og tilhengere av ungdom, sporty stil og ofte transport av store laster foretrekker Lada Priora i hatchback-modifikasjonen.

Det er et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon med vår bedriftsadvokat ved å sende inn spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

ladaautos.ru

Priora sedan eller kombi: som er bedre

AvtoVAZs stolthet

Lada Priora er en innenlandsbil av ganske høy kvalitet som har et behagelig utseende og en relativt lav pris. Men når de skal velge bil, lurer bileiere på hvilket karosseri de foretrekker: kombi, stasjonsvogn eller sedan? For å svare på dette er det verdt å vurdere funksjonene til hver konfigurasjon. Det er viktig å ta det riktige valget, for du vil at bilen skal glede deg i mange år.

Ved å velge hvilken som helst Priora-bil vil du være fornøyd med kvaliteten og komforten. Den modellen som best oppfyller dine krav vil gi deg maksimal bekvemmelighet. Og her er det viktig å forstå hvilken type kropp som er best egnet for å nå dine mål.

Hver av de presenterte kroppstypene har visse egenskaper som skiller den fra resten. Når du velger, er det svært viktig å vurdere ikke bare kjørekomfort. Det er nødvendig å ta hensyn til kjøretøyets kapasitet og manøvrerbarhet.

Gå tilbake til innholdet

Sedan

Priora i denne konfigurasjonen har blitt produsert siden 2007 og er den første modellen i rekken. Sedanen kan ligne på VAZ 2110, men det modifiserte interiøret, den nye motoren og tilstedeværelsen av elektrisk utstyr indikerer et høyere nivå av bilen. Selv om de endrede elementene ikke er påfallende, er det gjort mye arbeid.

Modellen har en klassisk kroppsdesign. Utvendig ser bilen mer solid ut enn andre, så den kan brukes til utøvende formål. Bilen har mykere fjæring og separat bagasjerom.

Det er verdt å ta hensyn til manglene i konfigurasjonen. Den første av dem er mindre praktisk kontroll på grunn av de utstikkende delene av maskinen. Den andre er at stammen er mindre enn resten av linjen. Hvis det solide utseendet til bilen er viktig for deg, og kapasiteten kommer i andre rekke, kan du trygt velge denne modellen.

Gå tilbake til innholdet

Denne kroppstypen har blitt produsert siden 2008. Lada Priora i denne konfigurasjonen er blottet for de designfeilene som den forrige bilmodellen hadde. Det er gjort endringer i:

bakre stripe av lys, som var plassert fra side til side i ett stykke;
bakhjulsbue, ofte kritisert av bileiere;
elementer av sideoverflaten av kroppen.

Hatchback modifikasjon

Hatchback-biler utmerker seg ved god manøvrerbarhet sammenlignet med en sedan eller stasjonsvogn. I tillegg kan eieren av denne bilen øke bagasjerommet ved å legge ned baksetene. Dette gjør at du kan transportere ganske store laster.

Hatchbacken gjenspeiler en sporty stil. Takket være dette designet er bilen veldig populær blant unge mennesker. Drivstofforbruket til denne modellen er ikke mer enn for sedans. Takket være effektiviteten og kapasiteten, samt det attraktive utseendet, er bilen veldig populær blant aktive mennesker.

Gå tilbake til innholdet

Stasjonsvogn

Denne konfigurasjonen er den mest praktiske. Et modifisert tak, modifiserte støtfangere, samt dører og fendere gjør kjøretøyet attraktivt og interessant. Sørget for:

stort bagasjerom;
tåkelys;
oppvarmede seter;
servostyring;
klimaanlegg.

En stasjonsvogn er et godt alternativ for de som ofte reiser med hele familien. Bilen er komfortabel og romslig. Du kan til og med sove i bilen uten å oppleve noe ubehag. Men husk at håndteringen av denne konfigurasjonen er noe dårligere. I tillegg er stasjonsvognen utstyrt med stivere fjæring.

Bestem selv hva du trenger. Når du velger mellom romslighet, sporty stil og representativt utseende, ikke stopp ved å analysere fordeler og ulemper med bilen. Prøv å finne ut hvilken type Priora-kropp du liker best. Og hvis mulig, sett deg bak rattet på hver av de tre modellene.

Først av alt, selvfølgelig, må du styres av praktiske hensyn. Hvis du er en familieperson, er det bedre å kjøpe en romslig bil. Hvis du bruker en bil til jobbreiser, bør du ikke kjøpe en sportslig modell som gir inntrykk av lettsindighet. Et mangfoldig utvalg av Lada-biler lar deg velge akkurat det du leter etter.

sedan eller kombi Priora? + video

Å velge riktig bil for deg selv er nesten en hel vitenskap i verden av det raskt utviklende bilmarkedet. Hvis du forblir trofast mot det innenlandske merket, er Lada Priora et utmerket, ganske billig og høykvalitetsalternativ. Imidlertid har den også sine variasjoner. La oss se nærmere på hver av dem og finne ut hvilken som er bedre: en kombi eller en Priora sedan?

Priora sedan.

Priora sedan startet produksjonen i 2007 og ble samtidig den første modellen i sin linje, et slags høykvalitets tillegg til VAZ 2110 på høyere nivå.

Det er et forbedret interiør, moderne elektrisk utstyr og en kraftig motor. Samtidig har bilen et representativt klassisk utseende. Den er skapt av en solid kropp, en separat bagasjerom og en mykere fjæring.

Ulempene med Priora sedan er:

utstikkende deler av bilen, noe som gir den dårlig håndtering;
den minste stammen sammenlignet med andre representanter for den valgte linjen.

Hvis kapasiteten på bilen du velger ikke er viktig for deg, kan du trygt velge denne modellen.

Priora kombi.

Når vi snakker om kombibilen, kan det bemerkes at den har blitt produsert siden 2008. Og også at denne modellen ikke har de designfeilene som ble nevnt i den forrige konfigurasjonen av bilen, og alt fordi hatchback Priora har gjennomgått visse modifikasjoner: den bakre lysremsen, den bakre hjulbuen (den forrige versjonen ble kritisert av bileiere), og elementene i sideflaten har blitt endret karosseri

Priora kombi kjennetegnes ved ganske attraktiv manøvrerbarhet i forhold til sedanen. I tillegg kan eieren av en slik bil enkelt øke bagasjerommet flere ganger ved å folde bare baksetene, noe som kan tillate ham å transportere betydelig last.

Et særtrekk ved Priora kombi er også dens sporty stilen, takket være at denne modellen er etterspurt blant unge mennesker.

Drivstofforbruket i den aktuelle modellen er det samme som i en sedan (ikke mer).

Konklusjon.

Priora kombi er mer aerodynamisk, den har et romslig bagasjerom og et komfortabelt, romslig interiør (ikke mindre enn en sedans interiør). Med alt dette er kombikupeen også 14 centimeter kortere enn sin "kollega" i rekken. Men på grunn av utseendet er denne kroppen ikke egnet for alle (for eksempel de som ofte reiser i bilen på jobb). Det er imidlertid ingen krangel om smak, så du bør alltid velge det som er mer "etter din smak" - det vil være bedre for deg direkte.

Video.

autoepoch.ru

Anmeldelse fra eieren av LADA Kalina kombi 1.6 MT (1. generasjon). Lada Kalina sedan eller kombi som er bedre

Kalina eller Priora - hvilken bil er bedre å velge?

Trenger du en ny bil? Valget står mellom LADA Kalina og LADA Priora? La oss sammenligne begge modellene, finne ut manglene og bestemme hvilken som er best.

Lada Kalina

Utviklingen av Kalina-modellen begynte i 1993. Men først i 2005 lanserte AvtoVAZ-selskapet biler på markedet. Dette er ikke lenger en modifikasjon av eksisterende biler eller en modernisert versjon - dette er en ny bil. I 2013 startet produksjonen av andre generasjon Kalina i en ny kropp og med sporty funksjoner i karakteren.

Motoreffekten nådde 106 hestekrefter, og i sportsmodellen – 114 hk. Maksimalt dreiemoment ble økt fra 120 til 148 Nm. Drivstoffinnsprøytning ble elektronisk kontrollert.

Lada Priora

Priora dukket opp på markedet i 2007. I løpet av ti år har bilens utseende endret seg, sikkerheten har økt, støyisolasjonen er forbedret, og girkassen er modernisert. Motorkapasiteten nådde 1,8 liter. Denne modellen forsvarte ikke retten til å være unik og regnes som en prototype av VAZ-2110. I 2019 er produksjonen av Priora planlagt stanset.

Generelle egenskaper i forskjellige biler

Familien av VAZ-er som vurderes presenteres i karosserimodeller sedan, kombi og stasjonsvogn. Priora og Kalina produseres med "Standard", "Norma" og "Lux" konfigurasjoner. Forskjellen er prisen og tilgjengeligheten av tilleggsfunksjoner.

"Standarden" inkluderer bare det viktigste for bevegelse. Her er det installert elektrisk servostyring og sentrallås. Kun lydforberedelse er fullført. Elektriske vinduer - foran.

«Norma» er utstyrt med servostyring, sikkerhetsalarm, 14-tommers hjul og mindre tilleggsutstyr.

Vel, i "Lux" er det installert elektriske vinduer for alle vinduer, og hodestøtter er allerede til stede i baksetene. Kollisjonsputer utløses for sjåføren og passasjeren foran. Tåkelys, oppvarmede seter, multimedia- og navigasjonssystem, lettmetallfelger, ABS, klimaanlegg er også med i “Lux”-pakken.

Hver anmeldt modell har en frontmontert motor med et slagvolum på 1.596 cc. Drivstofftank – 50 l. For å fylle drivstoff trenger du A-95 bensin. Forhjulsopphenget er uavhengig, bakhjulet er semi-uavhengig. Bilen har 5 passasjerseter. Manuell girkasse.

Utslippsstandarder for moderne biler i denne linjen er Euro-5. Det betyr at du kan sykle rundt i europeiske land uten problemer. Det samme kan ikke sies om førstegenerasjonsbiler. De har en toksisitetsstandard på Euro-3.

Hva er forskjellene mellom Priora og Kalina?

For renheten til "eksperimentet", la oss sammenligne stasjonsvognbiler med en motorkapasitet på 1,6 liter, 16 ventiler og 106 hestekrefter, 5800 rpm (1,6 L 16-CL. (106 HK). ), 5MT).

Priora er lengre, men smalere og lavere. Visuelt er forskjellene ikke merkbare. Men tre passasjerer i baksetene vil være mer komfortable i Kalina.
Kalinas bakkeklaring er 5 cm mindre. Noe som ikke er viktig i dette tilfellet. Begge bilene kan uten problemer kjøre på ujevne landeveier eller jettegryter på en asfaltert motorvei.
Bagasjeromsvolumet til Priora er 75 liter mer.
Kalina om 11 s. akselererer til en hastighet på 100 km/t. Dens maksimale hastighet, oppgitt av produsenten, er 181 km/t. Priora akselererer til 100 km/t på 11,5 sekunder, og toppfarten er 183 km/t. I dette tilfellet, uten kommentarer, er det klart hvem som er kulest.
Drivstofforbruket for disse bilene i den ekstra urbane syklusen er 5,6 l/100 km. I urbane og blandede sykluser er Kalina mer økonomisk.

Fordeler og ulemper

Fordeler med Kalina:

Moderne design gjør at Kalina skiller seg ut fra den generelle bilmengden. Og prisen på denne bilen er en størrelsesorden lavere enn Priora.
Manøvrerbar, spesialdesignet for bykjøring.
Rimelige priser på reparasjoner og vedlikehold. Det er ingen problemer med å kjøpe reservedeler.
Bilen er liten utvendig, men romslig innvendig.
Frontlyktene lyser. Frontruten har vid utsikt.
Varmt om vinteren. Men bensinstasjonsspesialister må ofte håndtere problemer med driften av ovnen.
Kroppen er lite utsatt for korrosjon. Selv om bilen med jevne mellomrom overnatter ute i frost og regn, vil dette ikke påvirke ytelsen eller utseendet.
En person av hvilken som helst høyde vil føle seg komfortabel i salongen.

Ulemper med Kalina:

Elektriske vinduer elsker å fungere.
Pumpen svikter raskt.
Støyende girkasse og chassis.
Uvedkommende støy oppstår i kabinen ved hastigheter over 100 km/t. Stiv fjæring. Dårlig lydisolering.

Positive sider ved Priora:

Bilen har god retningsstabilitet, enkel og sikker svingkjøring.
Med høy akselerasjon holder den veien trygt.
Kraftig belysning av kontroller og instrumenter.
Solid sett med alternativer.

Ulemper med Priora:

Dyrt å vedlikeholde.
Dårlig lydisolering av interiøret. Støyende motor og pakkehylle bak.
Det er ikke nok plass til tre passasjerer i baksetene.
Kroppen og lyddemperresonatoren er svært utsatt for korrosjon.
Upålitelige støttelager.
Den elektriske boosteren er det svake punktet.
Vindusviskere svikter ofte.
Dårlige glassforseglinger.

La oss oppsummere. Bestemmer hvilken bil du skal velge

Hvis du trenger en bil for å reise til landet og transportere varer, er det bedre å velge Kalina. Prioraen, etter et års drift, kan "synke i baken". Du må skifte stag og fjærer for tidlig. Det blir trangt om venner i baksetene.
Priora-kroppen er svært utsatt for korrosjon. Dette betyr at du må kjøre forsiktig. Denne bilen skal bo i en garasje.
Egenskapene til bilene er nesten like. Men Priora er en størrelsesorden dyrere enn Kalina. Og i tjeneste også.
I følge kollisjonstestdataene ble det fastslått at kroppen til Priora lider mye i en ulykke. Fører og passasjer vil få ikke-livstruende skader. I Kalina er kroppen lettere skadet, men passasjerene er alvorlig skadet.
Begge "prøvene" som vurderes har høy bakkeklaring og lavt drivstofforbruk. Å reise ut av byen på moderate terrengforhold er ikke skummelt for disse bilene.
Priora gjentar VAZ 2110 i eksteriør- og interiørdesign. Utseendet til Kalina ligner ikke på andre biler i den innenlandske bilindustrien.

Alle egenskapene til Kalina og Priora er kjent. Fordeler og ulemper avsløres. Det gjenstår bare å velge den bilen som passer for deg.

Sedan eller kombi: hva du skal velge

Dilemmaet angående LADA sedan eller kombi er evig! Et stort antall mennesker har en konservativ kjærlighet til sedaner. Men, som vi alle vet, står ikke fremgangen stille, innovasjoner har også påvirket bilsektoren, og når du først prøver en unik luke, innser du at verden ikke har konvergert som en kile på sedaner.

Fans av sedaner nevner mange fordeler som fordeler som luker angivelig ikke har, men de blir imøtegått med en rekke overbevisende argumenter. For eksempel er det mye mer praktisk å kjøre rundt i en metropol i en luke på grunn av deres kompakthet; Det er en funksjon for å utvide bagasjerommet ved å slå ned baksetene.

Visste du at interessen for det europeiske organet begynte å vokse raskt i 2007-2008, nettopp da AVTOVAZ-konsernet startet lanseringen av slike modeller som LADA Kalina og LADA Priora. Dette alternativet viste seg ikke bare å være enkelt å bruke, men også veldig rimelig, noe som ikke på noen måte påvirket kvaliteten. Derfor ser vi økt etterspørsel etter disse kjøretøyene.

Når det gjelder sedaner, som bilekspert Evgeniy Vetzel bemerker, "er sedanmodellen ganske enkel å bruke, praktisk og ser fordelaktig ut. Bagasjerommet ser ut til å være i anstendig isolasjon fra bilens interiør, takket være dette er det ingen unødvendige lyder og lyder, og utseendet til fremmed lukt fra produkter plassert i bagasjerommet er fullstendig eliminert. Bagasjerommet varmes ikke opp av komfyren, noe som igjen sparer ressurser betydelig. Som du vet, hvis det er etterspørsel, vil det også være tilbud, for det er ikke forgjeves at utenlandske produsenter lager de nyeste sedanmodellene spesielt for Russland.»

I den moderne verden behandles biler mye enklere: et stort antall bilentusiaster vurderer ikke en viss modell fra vinkelen på holdbarhet og allsidighet. Det vil si at ønsket om å kjøpe et kjøretøy i flere tiår har sunket inn i glemselen. Nå er alt helt annerledes: Jeg likte det ikke - etter et par år byttet jeg ut. Dessuten utvider bilprodusentene hele tiden LADA-modellutvalget. Derfor er det ingen vits i å fokusere på én type bil når du kan prøve, eksperimentere og trekke dine egne konklusjoner.

lada.bashauto.com

Hva å velge - en sedan eller en kombi?

Siden de samme modellene begynte å rulle av samlebåndene til bilprodusentene, men med forskjellige karosseridesign

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Lada Priora sedan eller kombi: som er bedre, eieranmeldelser

Sedanen har et to-volums karosseri, det vil si at bagasjerommet på bilen er strukturelt atskilt fra kupeen. Bagasjerommet er på 430 liter. Om vinteren, når den åpnes, kommer ikke kald luft inn i hytta, som også varmes opp raskere. Bakruta blir mindre skitten enn kombikupeen (som har en baklukespyler). Ved en kollisjon bakfra under en ulykke reduseres ikke trykket i interiøret. Fører og passasjerer utsettes ikke for ubehagelig lukt (for eksempel en reservebensinkanne) fra bagasjerommet.

Stamme

I en kombi er karosseriet ett volum, siden bagasjerommet ikke er atskilt fra kupeen. Dekselet er en ekstra dør. Dette gjør lasting og lossing enklere og gjør det mulig å komme inn i bilen hvis for eksempel låsene til andre dører fryser om vinteren. På den annen side kjøler åpningen raskt ned luften inne i bilen. Siden bagasjerommet ikke har tilstrekkelig lydisolasjon, øker det totale støynivået inne i bilen. Dette forenkles også ved at den bakre hyllen bankes, som dukker opp når den ikke er godt festet.

Lada Priora 7 års drift. Hvor mye koster det å reparere en tidligere? Anmeldelse fra AS prøvekjøring

Til tross for at det nyttige volumet til bagasjerommet i dette tilfellet (her er det bare 360 liter) er mye lavere enn sedanen, med baksetene slått ned, dobles volumet nesten - til 705 liter. Baksetene, avhengig av størrelsen på lasten, kan legges ned enten helt eller delvis. Det blir mulig å frakte stor last: barnevogner, kjøleskap, ski, hageredskaper osv., noe som gjør det praktisk i mange tilfeller.

La oss nå se på: Priora sedan eller kombi, som er bedre med tanke på andre egenskaper.

Mange bilentusiaster er interessert i spørsmålet om hvilken modell av den innenlandske bilindustrien som er bedre: Priora sedan eller kombi? Ved første øyekast er det ingen merkbare forskjeller mellom de to ofte solgte modellene; hovedforskjellen i disse modifikasjonene ligger i kroppsform og design. Utviklerne av dette bilmerket presenterte 3 karosseristiler på markedet: komfortabel sedan, romslig kombi, stasjonsvogn.

Mange bilentusiaster velger Priora på grunn av dens komfort og utmerkede utførelse. Den maksimale følelsen av komfort vil bli gitt til modellen som fullt ut oppfyller alle de foreslåtte kravene. Når du velger en modell fra den innenlandske bilindustrien, bør du være oppmerksom på nivået på kjøretøyets kapasitet og manøvrerbarhet.

Priora sedan: generell beskrivelse

Priora i den populære sedan-konfigurasjonen gikk i masseproduksjon i 2007, fra hvilket tidspunkt den regnes som den første modellen i bilserien. Visuelt ligner sedanen den tradisjonelle VAZ 2110, men i motsetning til sistnevnte har sedanen et modifisert interiør, en ny kraftig intern motor og innebygd elektrisk utstyr av høy kvalitet indikerer et høyere nivå av bilen.

Kroppen til den tradisjonelle Priora er laget i klassisk design. Utvendig ser modellen mer solid ut, har en myk fjæring og en separat, romslig bagasjerom.

I tillegg til sine fordeler har denne modellen visse ulemper som enhver bilentusiast trenger å vite om. En av dem ligger i utilstrekkelig komfortabel kontroll på grunn av utstikkende elementer. Bagasjerommets kapasitet er mindre enn for andre modifikasjoner av den innenlandske bilindustrien. De bilentusiastene for hvem bilens representative utseende er viktig, og den totale kapasiteten er i bakgrunnen, bør trygt velge denne modellen.

Bilmodifikasjoner med denne karosseritypen har blitt produsert siden 2008. Lada Priora i en lignende designpakke har gjennomgått store endringer som tidligere modeller hadde. Eksterne endringer ble gjort på baklysstripen, den tette buen på bakhjulene og individuelle elementer i sidekroppsdelen.

Hatchback-kjøretøyer skiller seg ut fra andre konfigurasjoner utmerket manøver, sammenlignet med en stasjonsvogn og en klassisk sedan. I sin opprinnelige posisjon kan stammen romme 360 l last. Ved å legge ned baksetene kan føreren øke den totale bagasjeplassen med inntil 705 l, så nødvendig for transport av stor last.

Hatchbacken er designet i en klassisk sporty stil. Takket være en så interessant ytelse er sportsmodifikasjonen etterspurt blant unge mennesker. Det utmerker seg også ved det økonomiske drivstofforbruket under drift. Økonomi, praktisk og kapasitet er hovedparametrene takket være at kombikupeen har fått kjærlighet og anerkjennelse blant aktive mennesker.

Hva har de til felles?

Biler av begge modifikasjoner har lignende aerodynamisk form, samme bakkeklaring, i mål ser det slik ut: 135 mm over eksosanlegget og 170 mm over kraftenheten. De har nesten samme hjulsporbredde på bak- og forhjulene, og lignende vektparametere. Drivstoffkostnadene deres er litt forskjellige.

Hovedforskjeller

Eksperter bemerker følgende forskjeller i disse to modifikasjonene av bilen:

Vanlige parametere. Lengden på bilen i den komfortable "sedan" modifikasjonen er 4350 mm, høyde - 1420 mm, forhjulets sporbredde - 1410 mm, bak - 1380 mm. Hatchbacken er forkortet når det gjelder dimensjoner: lengde 4210 mm, høydeparametere – 1435 mm. Takket være den forkortede bakenden forenkles parkering og kjøring av den komfortable kombikupeen.
Bagasjeromskapasitet. Bagasjerommet på sedanen har en kapasitet på 430 liter, kombikupeen kan ta opptil 360 liter, og når den bakre sofaen er slått sammen, utvides denne plassen til 705 liter.
Det er forskjeller i installasjonen av obligatoriske barneseter - for en sedan gjøres dette i henhold til UF-typen, for en kombi - U.

Valg

Det er mulig å ta det endelige valget av en bil basert på kroppsform kun ved kjøp av en ny modell som nettopp har forlatt utstillingslokalet. Når du velger en modell på annenhåndsmarkedet, er det verdt å vurdere gjeldende kostnad og generelle tekniske parametere. Hvis maskinen oppfyller alle kravene for alle de oppførte kvalitetene, er det tilrådelig å kjøpe den.

Ved kroppskontrollen blir dine egne behov og ønsker ivaretatt. Den kjøpte modellen skal være så komfortabel som mulig og oppfylle driftsbetingelser.

Hvis vi analyserer kostnadene for disse to alternativene, er prisene for sedanen rimeligere; på annenhåndsmarkedet ber de om RUR 345 tusen., men en god kombi vil koste litt mer – 354 tusen rubler.

En solid sedan er egnet for pendling til arbeidsplassen; den foretrekkes av dyktige menn. Dette er et utmerket alternativ for hyppig motorveikjøring uten ekstra last. Den har god dynamikk og vil lett ta med eieren til arbeidsplassen.

Hvis pendling til jobb kombineres med besøk på engrosmatbutikker eller store kjøpesentre, er det bedre å kjøpe en Priora med en romslig kombi-kropp.

Hva er bedre og for hvem?

Som regel velger familier med barn en romslig universalbil blant utvalget til den innenlandske bilindustrien. Du kan laste den med det du trenger til familieturer til landet. Tilhengere av ungdomssportsstil foretrekker å kjøre en vakker kombi.

Konklusjon

Når du velger en karosseritype, bør du ta hensyn til alle dens omfattende funksjoner. Først må du forstå hvilket formål du trenger en bil til. Denne forståelsen vil hjelpe deg å realisere dine egne behov og ta informerte valg. Samtidig bør du ikke skynde deg til det første alternativet som kommer til deg. Det er nødvendig å analysere alle tilgjengelige tilbud på markedet, dette gjelder også eksisterende bilforhandlere.

La oss sammenligne noen størrelser av disse modifikasjonene.

Lengden på bilen i sedanmodifikasjonen er 4350 mm, høyden i kjøreklar stand er 1420 mm med en sporbredde på 1410 mm for forhjulene og 1380 mm for bakhjulene.

Biler med denne typen karosseri er utstyrt med mykere fjæring og har god balanse (vektfordeling) langs akslene.

Blant forskjellene vil jeg også merke meg forskjellene i montering av barneseter (UF eller U).

Pris

Prisene for biler med ulike karosseriformer i samme konfigurasjon varierer ganske lite, selv om kombikupeen fortsatt er litt billigere på grunn av sin kortere lengde.

Det er her forskjellene mellom sedan- og kombi-modifikasjonene til biler av denne modellen slutter.

Når du velger en bil, tar vi ikke bare hensyn til motorstørrelse, type girkasse og utstyr. Valget av kroppstype er viktig. Mange velger fra en kombi, stasjonsvogn eller sedan på grunnlag av "Jeg liker de", men ikke glem at hver karosseritype ble utviklet for spesifikke formål. Dessuten har hver av dem både sine fordeler og ulemper.

Hatchback

Denne kroppstypen er ideell for å reise rundt i byen. Den korte akselavstanden reduserer svingradiusen noe og lar deg manøvrere komfortabelt blant andre biler. Hatchbacken tar også lite parkeringsplass, noe som er viktig i en storby. Bakruten er vanligvis ganske stor, gir god sikt inn i bakspeilet og har eget viskerblad.

Men kombikupeen har også sine ulemper. For det første er bagasjerommet lite. Selvsagt, hvis det er en eller to personer i bilen, så kan du folde eller fjerne bakseteryggen, men fire av dere kan ikke gå ut i naturen i en slik bil.

En annen negativ side er at bagasjerommet er kombinert med interiøret. Siden bunnen av bagasjerommet på nesten alle modeller er dårlig lydisolert, er støynivået i kabinen ganske høyt. I tillegg er kombibiler sjelden utstyrt med store motorer, så det er ikke veldig praktisk for landturer.

Stasjonsvogn

I hovedsak er en stasjonsvogn en utvidet kombi med lengre akselavstand. På grunn av lengden er den mindre manøvrerbar, men har en imponerende bagasjeromsstørrelse. Vanligvis brukes denne typen kjøretøy til transport, så stasjonsvogner er ofte utstyrt med motorer med store slagvolum og dieselmotorer. Det er nok der det positive slutter.

Stasjonsvognens interiør er ganske støyende, av samme grunn som kombikupeens interiør. Bakruten er plassert ganske langt fra føreren, så sikten i bakspeilet er redusert. På grunn av det faktum at den bakre delen er høy, blir den ved rygging hele tiden ripet opp av lave tregrener. Og parkering i en slik bil er ikke særlig praktisk. Denne bilen er egnet for de som sjelden besøker en storby; snarere er den praktisk for landturer.

Sedan

Sedanens akselavstand er lengre enn kombi-bilen; i noen modeller er den den samme som stasjonsvognen. Bagasjerommet er ganske romslig, og med tanke på at bakseteryggene kan slås ned eller tas av, egner den seg ganske godt til transport av store gjenstander.

Et annet positivt poeng er at bagasjerommet er skilt fra kupeen, så det er lavt støynivå i kupeen. Som regel er sedaner utstyrt med det bredeste utvalget av motorer, alt fra bensinmotorer med små volum til dieselmotorer med stort volum.

Et dårlig poeng er at sedanen ikke har viskerblad på bakruten. Også de negative aspektene ved denne typen kropp inkluderer volumet på interiøret. Som regel er avstanden mellom bak- og forsetene litt mindre enn for en kombi eller stasjonsvogn. I prinsippet er en sedan en bil som kan kjøres både rundt i byen og utenfor byen, på sin måte er den universell.