Innledende - i 2 år 65 000. For hver 100 km - 15% av kjørelengden på en forferdelig primer-risting og off-road, på en god motorvei, er hastigheten 130-150 km / t, er urban modus 30% av kjørelengden. Gjennomsnittlig forbruk 9,8
Maksimal hastighet har alle nødvendige alternativer, minimumsprisen blant konkurrenter.
Jeg er fornøyd med cruise control, anti-korrosjon og hvordan bilen "holder" veien (vel, gummi er ikke det siste stedet)
Brukbar, har aldri kjørt seg fast. selv om det er hvor (skog, mark 2 ganger per tur, snø og byger på lager). Ja, ikke Niva og ikke Sheviniva (det er en opplevelse av "dritt" å blande), og noen ganger må du se på veien og vurdere situasjonen tilstrekkelig.
Det var anmeldelser av dårlig oppvarming, rumpa varmes opp raskt og varmt, ovnen varmer raskt opp hytta, holder temperaturen på hastighet 1. Jeg liker ikke leilighet kategorisk, men om nødvendig fungerer det fint, spesielt i byen på et varmt sted.
Maskinen er utilitaristisk og oppfyller fullt ut de tildelte oppgavene til en semi-landlig beboer. En slags enkel og forståelig komfortabel minibil.
Jeg skal si til den blasfemiske Duster - kjøp deg en Ferarri (selv om du finner den for 5 kopek), og frem langs veiene våre med groper og hjulspor. Eller tenk før du kjøper hva du tar og hvorfor du trenger det.

Jeg bruker egentlig ikke håndfrifunksjonen. Jeg hører perfekt, men jeg er nesten borte. Svak mikrofon.
- dårlig sikt i bakspeilet. Spesielt hvis en passasjer sitter, hvis hode nesten helt dekker høyre bakre "vindu". Selv om jeg har en "ski" og en anmeldelse fra venstre sidestativ til høyre. Sidespeil gjør ting enklere. De er gode, ved parkering er det ingen grunn til å justere.
- kanskje ikke "-" undervurderte hastighetsavlesninger med 4 km/t
- det er ingen indikasjon på motortemperatur på dashbordet, noen ganger irriterende om vinteren
– Jeg kjørte inn i en sølepytt etter kraftig regn – sjekken tok fyr. Vink allerede med hånden for å fikse det.
- om vinteren er det nødvendig å kontrollere bensintanklokket, ikke åpne eller lukke etter vask
- mangel på tetningsgummi på de riktige stedene. Alt støvet «i seg selv». Spesielt når du åpner bakdørene er alle buene støvete, du går med en klut å tørke av. For penger installerte jeg en tetningsgummi på panseret, motoren og motorrommet ble renere.
- om korte programmer - les "læreboka" (instruksjon). Den første for terreng og lastede biler (+ tilhenger). Jeg berører den andre. Den femte og sjette har stor rekkevidde, ingen ekstra bevegelser er nødvendig.

Nesten hver 15.000 bytter jeg de fremre eller bakre stabilisatorfjærene. Kanskje terrengristingen gjør seg gjeldende.
- under garanti, utskifting av gjenværende oksygensensor (lambda-sonde) for 30 tusen
- under garantien ble kroppen fragmentarisk malt på nytt (sprekker i CIP-rennene på begge sider, flis fra grus på bakre buer og vinger) for 45 000. For penger limte de en panserfilm på buene.
- 4 ganger byttet utbrente nærlyspærer. Spesielt hemoroider rett til endring.
- Skifte olje og filtre i henhold til vedlikeholdsplanen.

Ofte tenker folk som står overfor å velge bil: hvilken bil vil være bedre? Dette er vanligvis et veldig vanskelig spørsmål, fordi noen ganger må du sammenligne kjøretøy fra samme prisgruppe, og noen ganger fra forskjellige. I dag skal vi snakke om hvilken bil som er bedre: Nissan Qashqai eller Renault Duster. La oss begynne!

Det er ganske vanskelig å sammenligne Renault Duster og Nissan Qashqai, men vi skal prøve. La oss starte med utseendet og designen til begge bilene.

1) Utseende.

Nissan Qashqai crossover har vunnet mange millioner fans over hele verden, ikke bare for sin bekvemmelighet og pålitelighet, men også for sitt utmerkede utseende.

Aggressiv, stilig og kraftig – slik ser den ut fra utsiden. Dens elegante design ble ikke bare skapt for skjønnhetens skyld, men har også visse viktige oppgaver. Effektiviseringen og dynamikken i hele skroget reduserer luftmotstanden, og reduserer dermed karbondioksidutslipp og drivstofforbruk. Interiøret i bilen er ganske bra. Romslig, ryddig og ryddig. Det er veldig kjekt å ha diverse elektronikk, som forenkler kjøringen betraktelig, og gjør enhver tur så komfortabel som mulig. Imidlertid har en slik salong også sine ulemper. De sier at det vil være problematisk for en person over 175 centimeter å få plass i førersetet.

Utseendet til Renault Duster er dynamisk og moderne. Høy bakkeklaring, beskyttelse gir sjåføren en problemfri og komfortabel tur selv på de mest ødelagte veiene. Interiøret i Duster er veldig romslig og sannsynligvis vil passasjeren være mer komfortabel i den enn i Qashqai, dette er pga. til den store avstanden mellom setene, som gjør den romslig. Renaults interiør forblir imidlertid ganske primitivt, det taper for Nissan.

Ytre utseende:

Duster vil være utstyrt mye bedre enn Nissan Qashqai, siden maksimalprisen på Duster forblir på nivået til Qashqai-modellen, så utstyret og bekvemmeligheten i denne prisgruppen forblir unik for franskmannen.

2) Motor.

Nissan kan ikke skryte av stor motorkapasitet. 1, 2 liter – mange gliser vantro når de hører om dette. En slik "En-og-to-med-turbo"-motor er imidlertid mye bedre enn mange andre, og enda mer den gamle atmosfæriske 1,6 literen. Mindre drivstofforbruk, mer trekkraft, sterkere akselerasjon. Men sterke argumenter. Hvis du fortsatt er veldig konservativ, overlot Nissan valget av motor til deg. 2.0L-motoren er fortsatt tilgjengelig.

Motorkapasitet: fra 1,2 liter til 2,0 liter.

Motoreffekt: fra 114 til 144 hestekrefter.

Akselerasjon fra 0-100 km/t: 10,9 sekunder.

Drive: foran.

Maks hastighet: 185 km/t

Renault Duster har tre typer motorer Det er to bensinmotorer med volum på 1,6 og 2,0 liter, som yter 101 og 134 hestekrefter. Den tredje dieselmotoren (dCi) med et volum på 1,5 liter når 90 hestekrefter, men den er mye mer økonomisk. I vårt land har bensinmotorer funnet størst popularitet. Men hvis kraft ikke er det viktigste for deg, vil Duster med dieselmotor være det beste valget, noe som vil gjøre det mulig å spare betydelig på drivstoff.

Motorkapasitet: 1,6L; 2,0 L; 1,5L (diesel).

Motoreffekt: 101; 134; 90 (diesel) hestekrefter.

Akselerasjon fra 0-100 km/t: ca. 12 sekunder (avhengig av motor)

Maks hastighet: 158-172 km/t (avhengig av motor)

Drive: foran; full.

Så, med hensyn til resultatene av sammenligningen av motorer, er det umulig å gi et definitivt svar. Husk at Qashqai fortsatt er en urban crossover, og Duster er en seriøs ting for forskjellig terreng. Derfor er valget kun ditt.

3) Overføring.

Nissan Qashqai har en CVT-girkasse. I dag brukes moderne materialer og teknologier i en slik overføring, noe som gir betydelige besparelser i vekt og størrelse. Levetiden er 200 tusen kilometer. Praksis viser imidlertid at denne overføringen svikter svært sjelden (hvis du følger den og ikke glemmer girolje for hver 60 tusen km). Det er noen problemer: på noen maskiner, etter å ha passert 50 tusen kilometer, begynner feil og funksjonsfeil i driften av mikrobrytere, men en enkel utskifting av sistnevnte reduserer problemet til ingenting. Etter vurderingene fra eierne er de fleste fornøyde med CVT-girkassen deres, men de advarer også om at du ikke bør glemme de grunnleggende behovene til CVT (rettidig oljefylling, kontroll).

Renault Dusters girkasse er enklere og upretensiøs enn bilen over. Denne enkelheten er et klart pluss for bilen. Utformingen av Renaults girkasse gjør det enkelt og ganske enkelt å kontrollere kjøringen. Ved å trykke på én knapp kan du gjøre en firehjulsdrevet bil om til en forhjulsdrevet bil, og omvendt. Det er selvfølgelig også ulemper. Så i modusen for fullstendig blokkering av den elektromagnetiske clutchen, bør hastigheten på bilen ikke være mer enn 80 km / t. Denne 4x4-modusen kan overopphete clutchen, og dette vil igjen føre til girfeil. Slik fungerer Renault Duster firehjulsdrift.

Ifølge overføringen er det umulig å gi en entydig konklusjon om at det er bedre å gi. Hver har sine fordeler og ulemper, så det er opp til deg å velge på nytt.

4) Utstyr og priser.

Nissan Qashqai har ni forskjellige konfigurasjoner. Kostnaden for den billigste er omtrent en million rubler. Den dyreste er beregnet til halvannen million. Det er forskjell på dem, selvfølgelig. Men når det kommer til sikkerhet og komfort, kombinerer hver modell disse to viktige fundamentene. Elektronikk, fabrikasjonsevne og komfort på veien - dette er hva enhver Qashqai-modell kan skilte med i dag.

Duster har totalt 4 typer bunter, som igjen er delt inn i en slags underklasser (avhengig av hyttas arrangement). Den billigste modellen er forhjulsdrift. Prisene for det starter fra seks hundre tusen rubler. En 4x4-bil koster minst syv hundre og femti tusen. Det er modeller, hvis pris starter fra 1 million rubler. Alt avhenger av interiøret i bilen, så du må velge hvor komfortabelt du skal bevege deg rundt i verden.

Det store bilkonsernet Renault-Nissan introduserte mange modeller på det russiske markedet som har fått sin popularitet blant den innenlandske befolkningen. Svært ofte lurer folk på hva som er bedre enn Nissan Qashqai eller Renault Duster - to crossovere som er anerkjent som populære i Russland.

Det ser ut til at prisen på en Nissan-bil betydelig overstiger prisen til dens "yngre" klassekamerat, betyr dette at dette skyldes dens enestående ytelse, er det virkelig slik? I denne artikkelen bestemte vi oss for å sammenligne Renault Duster og Nissan Qashqai for alle mulige poeng.

Utseende

La oss starte anmeldelsen av de to crossoverene med utseendet deres:

Etter å ha vurdert Renault Duster visuelt, kan vi trygt tilskrive den klassen "SUV-er", som bidrar til dette: store hjulbuer, beskyttende terskler og takskinner. Et annet viktig og betydningsfullt element for å kjøre en franskmann terreng er frontstøtfangeren trukket opp.

Sammenligning av Nissan Qashqai med Renault Duster lar oss merke oss følgende elementer: "japaneren" har jevnere former og en voluminøs frontstøtfanger som er typisk for en urban crossover.

Dimensjoner

For mange bilister er en viktig faktor dimensjonene til den opererte maskinen. Når det gjelder størrelse, skiller ikke crossover seg mye fra hverandre:

• Lengden på Duster er 4317 mm, mens Nissan har 4377;
• Når det gjelder høyde, sammenlignet med de franske skinnene, vinner Renault med en score på 1625 mm mot 1595 mm;
• Akselavstanden har også en minimal forskjell, 2646 mm for Duster og 2673 for Qashqai.

I henhold til disse egenskapene kan Nissan Qashqai og Renault Duster få uavgjort.

Salong

La oss gå videre til det indre av bilene, vurder både dimensjonene og funksjonene til hver modell:

Duster har et enklere interiør, ingen dikkedarer fra treinnsatser og gullbelagte elementer, dyr hardplast er godt plantet.

Mellom for- og baksetet er det 67 cm, noe som er nok for en gjennomsnittlig person som ikke er mer enn 185 cm høy;

Franskmannen lider litt av ergonomien i kabinen, ikke alle kontroller er lett tilgjengelige, det vil ta tid å venne seg til å bruke dem;

Hyttehøyden på Duster lar personer med gjennomsnittlig høyde passe uten problemer, mens i Qashqai har denne parameteren mistet 4 cm og forårsaker ubehag for passasjerer med en høyde på 180 cm.

Nissan føles mer elegant, ergonomien er mange ganger bedre enn den franske, alt er til førerens fingerspiss og smakfullt utført.

Samtidig lider japanerne av ulempen med førersetet, den høye landingen er kombinert med et lavt tak, dette stedet er tydelig designet for personer opp til 180 cm høye;

Når det gjelder bagasjeromsvolum er seieren på Qashqai-siden – 430 liter mot 408 liter for franskmannen.

Spesifikasjoner

I denne delen vil vi analysere de viktigste aspektene ved de operasjonelle aspektene til Renault Duster og Nissan Qashqai, som lar oss evaluere bilen nøyaktig som et transportmiddel:

• Bakkeklaring for franskmannen er 210 mm, for Qashqai 200 mm;
• Dreiediameteren har en minimal forskjell - 10,4 og 10,6 til fordel for Duster;
• Massen til bilen er igjen på siden av Renault crossover - 1370 kg mot 1464 japanske kg;
• Drivstofforbruk når man sammenligner 2-liters enheter gir seier til Qashqai - 6,9 l / 100 km, mens for Duster er dette tallet 7,8.

Renault Duster og Nissan Qashqai motor

La oss begynne å vurdere kraftenhetene til biler:

• Renault Duster 1.6-motor er godt egnet for kjøring rundt i byen og små terreng, hvor den optimale hastigheten ikke er mer enn 80 km/t. Dette betyr ikke at den er for svak, kraften er ganske nok til å foreta en rask forbikjøring på motorveien, men dens "cruise" hastighet varierer fra 80 til 120 km / t. Ved høye hastigheter med omdreininger på mer enn 3000 begynner han å hyle, Qashqai har det samme problemet;
• Nissan Qashqai-motoren har det mest vinnende dreiemomentet: 200 (20) ved 4400 o/min. Franskmannen er litt, men underlegen, med 195 (20) / 4000 rpm;
• Mengden hestekrefter, sammenlignet med en 2-liters motor, er identisk.

Fjæring og styring

Hvis du bestemmer deg for å velge Renault Duster, vil du finne:

• Muligheten til å velge 4WD i hvilken som helst versjon, der bakfjæringen er uavhengig multi-link, og frontfjæringen er med teleskopiske hydrauliske støtdempere;
• På forhjulsdrevne French forblir fronten den samme, og bakdelen er semi-uavhengig;
• Rattet til Duster er litt trangt å kjøre, men dette påvirker ikke bevegelsen på motorveien, alle humper og jettegryter rister bare litt på karosseriet, uten å slå bilen ut av kurs. Bilen er rett og slett optimal for russiske veier;
• Qashqai-kontroll vil fortsatt gi litt mer bekvemmelighet, jevne svar, bilen gjør ingen plutselige rykk;
• Nissans fjæring er «tett», svelger små jettegryter uten å forstyrre bevegelseskomforten.

Overføring

Typene overføringer for delefilter er forskjellige:

• Nissan Qashqai presenteres på markedet med en variator, som mange er skeptiske til;
• Duster møter en 6-trinns manuell og en 4-trinns bensinautomat.

Alternativer og priser

Det gjenstår å sammenligne crossovers i henhold til mulige konfigurasjonsvariasjoner og priser for russere:

• Startprisen for Qashqai starter på 950 000 rubler: 6 kollisjonsputer, klimaanlegg, ESP, radio og 1,6 liters motor - alt dette er inkludert i grunnprisen;
• Det enkleste Duster-utstyret koster fra 640 tusen rubler, det har en 5-trinns manuell girkasse bensin med 114 hester;
• Hvis du vil kjøpe en Renault crossover med 4WD, må du betale 120 000 rubler ekstra for dette;
• Kostnaden for en maskin med en 2-liters motor for Duster vil koste 950 tusen rubler, et luksusutstyr med samme motor vil koste 1 million 30 tusen rubler;
• Toppkvalitets Qashqai-utstyret med 19-tommers lettmetallfelger og all slags elektronikk som øker bevegelseskomforten til et nytt nivå, vil koste 1 459 000 rubler.

Sammendrag

Bilene beskrevet i artikkelen har mange av sine fordeler og ulemper, de er ganske forskjellige i sine evner og har generelt forskjellige veier. Hvis Nissan Qashqai med sitt aggressive utseende, økt komfort fullstendig erobrer bymiljøet, ser Duster mer pålitelig ut på landeveier, og passer perfekt inn i det harde russiske klimaet.

Video

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Dacia Duster VS Nissan Qashqai

For å hjelpe til med å løse denne saken, inviterte vi den mest populære crossoveren i landet vårt - den praktfulle Qashqai.

Etter populær etterspørsel

Klassiske proporsjoner, muskuløse hjulbuer, forkrommet "grill", strukket over hele ansiktet - fans av offroad-sjangeren "Duster" vil definitivt like det. Og det er greit at i vått vær er det ganske problematisk å komme seg ut av bilen uten å skitne buksene på de dekorative "fotbrettene". Det er ingen mening fra dem: de jobber utelukkende for stil. Men takket være disse sølvkantene og takskinnene ser Renault dyrere og mer solid ut. Og hva mer trenger den gjennomsnittlige russiske kjøperen? Ubrytelig, altetende suspensjon; upretensiøse, tidstestede motorer og et romslig interiør - alt dette er til stede i sin helhet i crossoveren, dyrket på grunnlag av Logan. Og enda mer: bilen trollbinder med en rekke modifikasjoner - vi mener muligheten for å bestille en dieselmotor og en firehjulsdrevet girkasse.

Dusterens mest attraktive dekorasjon i dag er imidlertid dens utrolig lave pris. I følge prislisten koster grunnversjonen med en 102-hestekrefters bensinmotor 449 000 rubler, og en bil bevæpnet med firehjulsdrift er bare 50 tusen dyrere. Avtoframos-anlegget tok også hensyn til ønskene til de som trenger en "automat" for å kjøre i trafikkork. Forresten, vi valgte dette alternativet "Moskva" for sammenligning. Selv med tanke på det rikeste utstyret og tilleggsavgiften for metall, var prisen på bilen 671 000 rubler. Bare fantastisk!

Den rimeligste Qashqai med automatgir er representert av en nylig dukket versjon med en 1,6-motor og en CVT: en slik bil er estimert til 835 000 rubler. En så betydelig forskjell innebærer Nissans totale overlegenhet. Men er det virkelig slik?

Bedre uten rart

I det indre av "Duster" (i motsetning til den samme "Logan") er det ingen vedvarende følelse av at de sparte på deg. Plasten på dashbordet, selv om den er vanskelig å ta på, har blitt jevnere og mer behagelig for øyet. Et utskåret visir dekker fine apparater, og et badekar formet på frontpanelet for forskjellige bagateller er ikke bare praktisk, men ser også ganske estetisk tiltalende ut. Til slutt, en svart lakkert maske rundt radioen og klimaanlegget gir ganske vellykket liv til det mørkegrå interiøret og hjelper til og med det ser litt dyrere ut.

Dessverre, innsatsen til dekoratørene ble grundig bortskjemt av kollegene med ansvar for ergonomi. En person som kjører Renault for første gang, må vise bemerkelsesverdig oppfinnsomhet og tålmodighet for å venne seg til kontrollene. Lydsignalet på enden av bryteren til venstre rattstamme er bare det første nivået i oppdraget. Å finne varmeknappene i bunnen av setene og slå dem på er allerede vanskeligere. Og joysticken for justering av speilene, skjult under håndbremsen, ble oppdaget av en av våre redaktører først etter å ha ringt en venn. Selvfølgelig kan du venne deg til alle disse raritetene over tid, men det vil være vanskeligere å tåle en landing som er svært ubehagelig for førere over 175 cm. I tillegg til at setet har en veldig kort pute, gjør mangelen på rattjustering for rekkevidde at du beveger deg mye fremover – opp til knærnes kontakt med plasten på frontpanelet. På grunn av slike ergonomiske punkteringer kan vi kun rangere interiøret i Duster som en C-klasse.

Etter salongen til rivalen ser Qashqai-leilighetene nesten perfekte ut. Plasseringen av knappene og spakene forårsaker ingen ulemper og spørsmål. Finishen er penere og bedre kvalitet. Imidlertid har Nissan, som uvennlig mot høye sjåfører, tvunget dem til å bøye seg litt, holdt seg til i dag.

Omsorg for husholdningen

Hvis "Duster" og fratok sjåføren noe, så behandlet han passasjerene med prisverdig gjestfrihet. For to personer som har vokst opp til 185 cm vil ikke sofaen virke trang. Den trykker ikke i bena, og det er en margin på et par centimeter over hodet. Samtidig stiger ikke transmisjonstunnelen, på grunn av tilstedeværelsen av en firehjulsdrevet versjon, for merkbart over gulvet.

Tatt i betraktning den jevne puten og den tilstrekkelige bredden på sofaen, kan en tredje ledsager sendes til baksetet på Renault med ro i sinnet.

I Qashqai er tunnelen et mye mer alvorlig problem. Og selv om Nissans interiør er bredere, er avstanden mellom seteradene 2 cm mindre, og taket er 4 cm lavere enn motstanderens. Dette vil ikke medføre ulemper for passasjerer med gjennomsnittlig høyde, men det vil være trangt for høye personligheter på sofaen.

Etter grunnprinsippet

Qashqai-bagasjerommet er skreddersydd nøyaktig for to store reisekofferter. Volumet på lasterommet er selvfølgelig ikke rekord, men etter standardene til kompakte crossovers er det ganske verdig. I tillegg, for å transportere lange gjenstander, kan du brette sofaen eller en del av ryggen. Og selv om en lastehøyde på 76 cm ikke kan betraktes som en velsignelse, fortjener Nissan definitivt en god karakter for husholdningskunnskaper.

Avstanden fra bakken til den nedre kanten av bagasjerommet på Duster er nøyaktig den samme som konkurrenten. Men takket være den større akselavstanden er Renault-lasterommet 9 cm lengre – dette kan skrives som et pluss. Det er bare den kontinuerlige baksiden av sofaen til den grunnleggende konfigurasjonen til "franskmannen" balanserer den med et fett minus.

Til en fellesnevner

Som du vet, med et visst utvalg av girutvekslinger, kan du oppnå smidighet fra en bil med en ikke for kraftig motor - og dette ble strålende demonstrert av Renault-ingeniører. Til tross for beskjedne 102 liter. Med. basismotor, en "kort" 6-trinns girkasse gjør "Duster" til en dyktig urban jagerfly, som i hastigheter opp til 90 km/t ikke vil la åpenbart sterkere rivaler slappe av. Utenfor byen tørker selvsagt kraftreserven opp. Imidlertid løses problemet vellykket av en 2-liters 135-hestekrefter, ikke bare med "mekanikk", men også med en 4-trinns automatgir. I sistnevnte tilfelle trenger du rett og slett ikke synes synd på gasspedalen: du kan muntre opp versjonen med "automatikken" bare ved å sende boksen til et kickdown. Generelt ga bremsene også et godt inntrykk: seig og forståelig, de lar deg tydelig kontrollere retardasjonsprosessen. Ja, flere harde bremsinger på rad fra en hastighet på 100 km/t vil føre til overoppheting av skivene. Så tross alt var Duster tydeligvis ikke laget for racing!

Qashqais bremsemargin er imidlertid ikke bedre. Ja, og i sprintløp er det bare versjoner med manuelle girkasser som viser seg å være raskere. CVT forhindrer aktivt Nissan i å kjøre forbi, og 1,6-liters motoren gjør den fullstendig om til en uforbederlig flegmatisk. Til slutt - uavgjort.

På klarheten i ytelsen

Det tunge rattet til Duster med sine dovent utstrakte reaksjoner på kommandoer, som det viste seg, forstyrrer ikke å finne gjensidig forståelse med bilen. Under intensiv ombygging er Renault forståelig og lydig; og dessuten har den ikke en tendens til å bøye seg for hver sving, selv til tross for det høye tyngdepunktet. Men kanskje "franskmannens" evne til å kjøre fort uten å anstrenge sjåføren gledet meg mest. Ved en hastighet på 100-120 km/t gynger støt, bølger og groper på fortauet kroppen, men ikke i en slik grad at de slår bilen ut av kurs.

Takket være den tettere fjæringen utfører Nissan kommandoer raskere og mer nøyaktig. «Muskulære» fjærer og støtdempere hjelper også «Qashqai» med å komme foran motstanderen i svinger. Samtidig gjør ikke elastisiteten i chassiset «japanerne» nervøse for veikryss. Den eneste "fi" om håndtering kan bare uttrykkes til utilstrekkelig informativ styring.

Tre mot en

Verken Renault eller Nissan er designet for tunge offroad-foraier. Firehjulsdrift, implementert ved hjelp av en elektromagnetisk clutch som forbinder bakhjulene, gir selvtillit til sjåførene av Qashqai og Duster på glatte veier, og en klaring på 20 cm vil bidra til å kjøre til dacha langs sporet riflet av lastebiler. Men alt annet likt ga vi likevel seieren til den franske crossoveren. I motsetning til konkurrenten, som har firehjulsdrift kun tilgjengelig på 2-liters versjoner, tilbyr Renault en 4WD-girkasse med hvilken som helst av de tre motorene. Dessverre er en praktisk automatgirkasse, som gjør det lettere å komme i gang på ustø underlag, fortsatt utenfor rekkevidde for den firehjulsdrevne Duster. Likevel er dreiemomentet til noen av motorene, multiplisert med antall første gir, nok til å unngå å grave seg ned i sanden eller starte oppoverbakke uten å brenne clutchen. Til slutt har Renault en uttalt fordel når det gjelder geometrisk langrennsevne: For eksempel utgjør det å overvinne ujevnheter eller klatre en høy fortauskant mindre trussel mot den skrånende frontstøtfangeren enn for den utstående underleppen på Qashqai.

Hvem skulle ha trodd!

For to år siden beundret vi nesten komforten til Qashqai. I dag gjør imidlertid ikke Nissan et så entydig inntrykk lenger. Med fjæringen er han, som før, i full orden: tett og muskuløs, hun er ikke redd for små og mellomstore jettegryter og beskytter passasjerer pålitelig mot harde støt. Det er heller ingen klager på aerodynamikken og lydisoleringen til hjulbuene. Imidlertid var 1,6-liters motoren en ubehagelig overraskelse: Fra 3000 o/min fyller dens høye hyl hytta. Og bønner om hjelp for ham er i rekkefølgen: en ikke veldig kraftig motor, dessuten, hinket av en variator, trenger ofte ekstra stimulering med en akselerator.

Duster-motorene kan også hyle hes under belastning, men generelt sett viste den akustiske komforten til den franske crossoveren seg ikke å være dårligere enn den dyrere rivalen. Men anhenget er bare nydelig! Hull og groper, jettegryter i ulike størrelser og rytmiske fliser av trikkeskinner - han kan ikke bry seg mindre! På "Renault" kan du trygt knuse "fartshumper" og ikke ta hensyn til de reparerte veidelene med ødelagt asfalt. Her er en ekte russebil!

Hvem studerte hva

Passiv sikkerhet "Duster"-eksperter "EuroNCAP" vurdert til C-grad. Selv om kraftstrukturen i kupeen ikke ble skadet under frontkollisjonen, ble bilen bøtelagt for åpningen av bagasjerommet. Det lave sluttresultatet ble også påvirket av trusselen om alvorlige brystskader på sjåføren under den såkalte pilartesten. Alt dette ble funnet på en bil med to frontkollisjonsputer. Den russiske «Duster» har kun én pute i databasen. Den andre kollisjonsputen kan kjøpes for 4000 rubler. i Expression og Privilege trimnivåer, eller få det gratis i den dyreste Privilege Suite. ABS er inkludert i basisutstyret, og det dynamiske stabiliseringssystemet vil kun være tilgjengelig for bestilling fra mai – men igjen fra Expression.

Qashqai, uansett hvor du ser, er godt utført overalt. Han besto den europeiske testen med A! I tillegg, allerede i grunnkonfigurasjonen, har den et fullt arsenal av passivt og aktivt sikkerhetsutstyr, inkludert ESP og 6 kollisjonsputer.

Ventehall

Prisene for Qashqai starter på 780 000 rubler. Ved første øyekast er ikke dette for beskjedent. Men inntil nylig kunne ingen av konkurrentene tilby en bil med sammenlignbar motoreffekt, ESP, 6 kollisjonsputer, klimaanlegg og radio for mindre penger. I tillegg vil Nissan ikke ødelegge MOT: vedlikehold av 1,6-liters versjonen i 60 000 km koster 44 000 rubler. Forresten, dette er 12 000 rubler billigere enn kostnaden for å betjene Duster, som er planlagt å erstatte registerremmen samtidig.

Selv om dette neppe kan betraktes som en alvorlig ulempe ved Renault med sin utrolig velsmakende pris - fra 449 000 for basen til 681 000 rubler for toppversjonen med en 2-liters motor og firehjulsdrift. Vi satte ikke maksimumsvurderingen for Duster utelukkende av den grunn at budsjettet ennå ikke er for forutsigbart. Det er umulig å kjøpe en bil til dagens pris - du kan bare betale forskudd og stå i kø, som allerede har strukket seg i mer enn et år. Og forhandlere legger ikke skjul på at bilen i løpet av denne tiden definitivt vil stige i pris.

For å hjelpe til med å løse denne saken, inviterte vi den mest populære crossoveren i landet vårt - den praktfulle Qashqai.

Etter populær etterspørsel

Klassiske proporsjoner, muskuløse hjulbuer, forkrommet "grill", strukket over hele ansiktet - fans av offroad-sjangeren "Duster" vil definitivt like det. Og det er greit at i vått vær er det ganske problematisk å komme seg ut av bilen uten å skitne buksene på de dekorative "fotbrettene". Det er ingen mening fra dem: de jobber utelukkende for stil. Men takket være disse sølvkantene og takskinnene ser Renault dyrere og mer solid ut. Og hva mer trenger den gjennomsnittlige russiske kjøperen? Ubrytelig, altetende suspensjon; upretensiøse, tidstestede motorer og et romslig interiør - alt dette er til stede i sin helhet i crossoveren, dyrket på grunnlag av Logan. Og enda mer: bilen trollbinder med en rekke modifikasjoner - vi mener muligheten for å bestille en dieselmotor og en firehjulsdrevet girkasse.

Dusterens mest attraktive dekorasjon i dag er imidlertid dens utrolig lave pris. I følge prislisten koster grunnversjonen med en 102-hestekrefters bensinmotor 449 000 rubler, og en bil bevæpnet med firehjulsdrift er bare 50 tusen dyrere. Avtoframos-anlegget tok også hensyn til ønskene til de som trenger en "automat" for å kjøre i trafikkork. Forresten, vi valgte dette alternativet "Moskva" for sammenligning. Selv med tanke på det rikeste utstyret og tilleggsavgiften for metall, var prisen på bilen 671 000 rubler. Bare fantastisk!

Den rimeligste Qashqai med automatgir er representert av en nylig dukket versjon med en 1,6-motor og en CVT: en slik bil er estimert til 835 000 rubler. En så betydelig forskjell innebærer Nissans totale overlegenhet. Men er det virkelig slik?

Bedre uten rart

I det indre av "Duster" (i motsetning til den samme "Logan") er det ingen vedvarende følelse av at de sparte på deg. Plasten på dashbordet, selv om den er vanskelig å ta på, har blitt jevnere og mer behagelig for øyet. Et utskåret visir dekker fine apparater, og et badekar formet på frontpanelet for forskjellige bagateller er ikke bare praktisk, men ser også ganske estetisk tiltalende ut. Til slutt, en svart lakkert maske rundt radioen og klimaanlegget gir ganske vellykket liv til det mørkegrå interiøret og hjelper til og med det ser litt dyrere ut.

Dessverre, innsatsen til dekoratørene ble grundig bortskjemt av kollegene med ansvar for ergonomi. En person som kjører Renault for første gang, må vise bemerkelsesverdig oppfinnsomhet og tålmodighet for å venne seg til kontrollene. Lydsignalet på enden av bryteren til venstre rattstamme er bare det første nivået i oppdraget. Å finne varmeknappene i bunnen av setene og slå dem på er allerede vanskeligere. Og joysticken for justering av speilene, skjult under håndbremsen, ble oppdaget av en av våre redaktører først etter å ha ringt en venn. Selvfølgelig kan du venne deg til alle disse raritetene over tid, men det vil være vanskeligere å tåle en landing som er svært ubehagelig for førere over 175 cm. I tillegg til at setet har en veldig kort pute, gjør mangelen på rattjustering for rekkevidde at du beveger deg mye fremover – opp til knærnes kontakt med plasten på frontpanelet. På grunn av slike ergonomiske punkteringer kan vi kun rangere interiøret i Duster som en C-klasse.

Etter salongen til rivalen ser Qashqai-leilighetene nesten perfekte ut. Plasseringen av knappene og spakene forårsaker ingen ulemper og spørsmål. Finishen er penere og bedre kvalitet. Imidlertid har Nissan, som uvennlig mot høye sjåfører, tvunget dem til å bøye seg litt, holdt seg til i dag.

Omsorg for husholdningen

Hvis "Duster" og fratok sjåføren noe, så behandlet han passasjerene med prisverdig gjestfrihet. For to personer som har vokst opp til 185 cm vil ikke sofaen virke trang. Den trykker ikke i bena, og det er en margin på et par centimeter over hodet. Samtidig stiger ikke transmisjonstunnelen, på grunn av tilstedeværelsen av en firehjulsdrevet versjon, for merkbart over gulvet.

Tatt i betraktning den jevne puten og den tilstrekkelige bredden på sofaen, kan en tredje ledsager sendes til baksetet på Renault med ro i sinnet.

I Qashqai er tunnelen et mye mer alvorlig problem. Og selv om Nissans interiør er bredere, er avstanden mellom seteradene 2 cm mindre, og taket er 4 cm lavere enn motstanderens. Dette vil ikke medføre ulemper for passasjerer med gjennomsnittlig høyde, men det vil være trangt for høye personligheter på sofaen.

Etter grunnprinsippet

Qashqai-bagasjerommet er skreddersydd nøyaktig for to store reisekofferter. Volumet på lasterommet er selvfølgelig ikke rekord, men etter standardene til kompakte crossovers er det ganske verdig. I tillegg, for å transportere lange gjenstander, kan du brette sofaen eller en del av ryggen. Og selv om en lastehøyde på 76 cm ikke kan betraktes som en velsignelse, fortjener Nissan definitivt en god karakter for husholdningskunnskaper.

Avstanden fra bakken til den nedre kanten av bagasjerommet på Duster er nøyaktig den samme som konkurrenten. Men takket være den større akselavstanden er Renault-lasterommet 9 cm lengre – dette kan skrives som et pluss. Det er bare den kontinuerlige baksiden av sofaen til den grunnleggende konfigurasjonen til "franskmannen" balanserer den med et fett minus.

Til en fellesnevner

Som du vet, med et visst utvalg av girutvekslinger, kan du oppnå smidighet fra en bil med en ikke for kraftig motor - og dette ble strålende demonstrert av Renault-ingeniører. Til tross for beskjedne 102 liter. Med. basismotor, en "kort" 6-trinns girkasse gjør "Duster" til en dyktig urban jagerfly, som i hastigheter opp til 90 km/t ikke vil la åpenbart sterkere rivaler slappe av. Utenfor byen tørker selvsagt kraftreserven opp. Imidlertid løses problemet vellykket av en 2-liters 135-hestekrefter, ikke bare med "mekanikk", men også med en 4-trinns automatgir. I sistnevnte tilfelle trenger du rett og slett ikke synes synd på gasspedalen: du kan muntre opp versjonen med "automatikken" bare ved å sende boksen til et kickdown. Generelt ga bremsene også et godt inntrykk: seig og forståelig, de lar deg tydelig kontrollere retardasjonsprosessen. Ja, flere harde bremsinger på rad fra en hastighet på 100 km/t vil føre til overoppheting av skivene. Så tross alt var Duster tydeligvis ikke laget for racing!

Qashqais bremsemargin er imidlertid ikke bedre. Ja, og i sprintløp er det bare versjoner med manuelle girkasser som viser seg å være raskere. CVT forhindrer aktivt Nissan i å kjøre forbi, og 1,6-liters motoren gjør den fullstendig om til en uforbederlig flegmatisk. Til slutt - uavgjort.

På klarheten i ytelsen

Det tunge rattet til Duster med sine dovent utstrakte reaksjoner på kommandoer, som det viste seg, forstyrrer ikke å finne gjensidig forståelse med bilen. Under intensiv ombygging er Renault forståelig og lydig; og dessuten har den ikke en tendens til å bøye seg for hver sving, selv til tross for det høye tyngdepunktet. Men kanskje "franskmannens" evne til å kjøre fort uten å anstrenge sjåføren gledet meg mest. Ved en hastighet på 100-120 km/t gynger støt, bølger og groper på fortauet kroppen, men ikke i en slik grad at de slår bilen ut av kurs.

Takket være den tettere fjæringen utfører Nissan kommandoer raskere og mer nøyaktig. «Muskulære» fjærer og støtdempere hjelper også «Qashqai» med å komme foran motstanderen i svinger. Samtidig gjør ikke elastisiteten i chassiset «japanerne» nervøse for veikryss. Den eneste "fi" om håndtering kan bare uttrykkes til utilstrekkelig informativ styring.

Tre mot en

Verken Renault eller Nissan er designet for tunge offroad-foraier. Firehjulsdrift, implementert ved hjelp av en elektromagnetisk clutch som forbinder bakhjulene, gir selvtillit til sjåførene av Qashqai og Duster på glatte veier, og en klaring på 20 cm vil bidra til å kjøre til dacha langs sporet riflet av lastebiler. Men alt annet likt ga vi likevel seieren til den franske crossoveren. I motsetning til konkurrenten, som har firehjulsdrift kun tilgjengelig på 2-liters versjoner, tilbyr Renault en 4WD-girkasse med hvilken som helst av de tre motorene. Dessverre er en praktisk automatgirkasse, som gjør det lettere å komme i gang på ustø underlag, fortsatt utenfor rekkevidde for den firehjulsdrevne Duster. Likevel er dreiemomentet til noen av motorene, multiplisert med antall første gir, nok til å unngå å grave seg ned i sanden eller starte oppoverbakke uten å brenne clutchen. Til slutt har Renault en uttalt fordel når det gjelder geometrisk langrennsevne: For eksempel utgjør det å overvinne ujevnheter eller klatre en høy fortauskant mindre trussel mot den skrånende frontstøtfangeren enn for den utstående underleppen på Qashqai.

Hvem skulle ha trodd!

For to år siden beundret vi nesten komforten til Qashqai. I dag gjør imidlertid ikke Nissan et så entydig inntrykk lenger. Med fjæringen er han, som før, i full orden: tett og muskuløs, hun er ikke redd for små og mellomstore jettegryter og beskytter passasjerer pålitelig mot harde støt. Det er heller ingen klager på aerodynamikken og lydisoleringen til hjulbuene. Imidlertid var 1,6-liters motoren en ubehagelig overraskelse: Fra 3000 o/min fyller dens høye hyl hytta. Og bønner om hjelp for ham er i rekkefølgen: en ikke veldig kraftig motor, dessuten, hinket av en variator, trenger ofte ekstra stimulering med en akselerator.

Duster-motorene kan også hyle hes under belastning, men generelt sett viste den akustiske komforten til den franske crossoveren seg ikke å være dårligere enn den dyrere rivalen. Men anhenget er bare nydelig! Hull og groper, jettegryter i ulike størrelser og rytmiske fliser av trikkeskinner - han kan ikke bry seg mindre! På "Renault" kan du trygt knuse "fartshumper" og ikke ta hensyn til de reparerte veidelene med ødelagt asfalt. Her er en ekte russebil!

Hvem studerte hva

Passiv sikkerhet "Duster"-eksperter "EuroNCAP" vurdert til C-grad. Selv om kraftstrukturen i kupeen ikke ble skadet under frontkollisjonen, ble bilen bøtelagt for åpningen av bagasjerommet. Det lave sluttresultatet ble også påvirket av trusselen om alvorlige brystskader på sjåføren under den såkalte pilartesten. Alt dette ble funnet på en bil med to frontkollisjonsputer. Den russiske «Duster» har kun én pute i databasen. Den andre kollisjonsputen kan kjøpes for 4000 rubler. i Expression og Privilege trimnivåer, eller få det gratis i den dyreste Privilege Suite. ABS er inkludert i basisutstyret, og det dynamiske stabiliseringssystemet vil kun være tilgjengelig for bestilling fra mai – men igjen fra Expression.

Qashqai, uansett hvor du ser, er godt utført overalt. Han besto den europeiske testen med A! I tillegg, allerede i grunnkonfigurasjonen, har den et fullt arsenal av passivt og aktivt sikkerhetsutstyr, inkludert ESP og 6 kollisjonsputer.

Ventehall

Prisene for Qashqai starter på 780 000 rubler. Ved første øyekast er ikke dette for beskjedent. Men inntil nylig kunne ingen av konkurrentene tilby en bil med sammenlignbar motoreffekt, ESP, 6 kollisjonsputer, klimaanlegg og radio for mindre penger. I tillegg vil Nissan ikke ødelegge MOT: vedlikehold av 1,6-liters versjonen i 60 000 km koster 44 000 rubler. Forresten, dette er 12 000 rubler billigere enn kostnaden for å betjene Duster, som er planlagt å erstatte registerremmen samtidig.

Selv om dette neppe kan betraktes som en alvorlig ulempe ved Renault med sin utrolig velsmakende pris - fra 449 000 for basen til 681 000 rubler for toppversjonen med en 2-liters motor og firehjulsdrift. Vi satte ikke maksimumsvurderingen for Duster utelukkende av den grunn at budsjettet ennå ikke er for forutsigbart. Det er umulig å kjøpe en bil til dagens pris - du kan bare betale forskudd og stå i kø, som allerede har strukket seg i mer enn et år. Og forhandlere legger ikke skjul på at bilen i løpet av denne tiden definitivt vil stige i pris.