Den populære tiende generasjons Toyota Corolla golfsedan i det "internasjonale" E150-karosseriet fikk sin offisielle debut i slutten av 2006 på Beijing International Auto Show, hvoretter den umiddelbart nådde det europeiske markedet.

I 2009 gjennomførte japanerne en "reform" av girkasser, og i 2010 oppdaterte de bilen mer detaljert - de "frisket opp" utseendet, gjorde mindre forbedringer av interiøret og fortynnet kraftområdet med en ny baseenhet. I denne formen ble firedørsmodellen produsert frem til 2013, og ga plass til bilen til neste, ellevte generasjon.

Den "tiende" Toyota Corolla ser fin og uttrykksfull ut, men den mangler tydeligvis ekstern brutalitet og harmoni. Det klassiske trevolums karosseriet viser jevne og avrundede linjer, massive støtfangere og moderne lysteknologi, noe som gjør at bilen oppleves mer solid enn den faktisk er.

Tiende generasjon Corolla er en representant for C-klassen i henhold til den europeiske klassifiseringen: 4545 mm lang, 1470 mm høy og 1760 mm bred. Akselavstanden på firedørene passer inn i 2600 mm, og bakkeklaringen er 150 mm. I "kamp"-tilstanden veier maskinen fra 1300 til 1380 kg, avhengig av modifikasjonen.

Interiøret i Toyota Corolla E150 forårsaker ikke en storm av følelser - alt er enkelt, uten designfrills, men ryddig og høy kvalitet. Det pregede rattet er litt flatt i bunnen, en fin og informativ "verktøykasse" er plassert under det bølgete visiret, og midtkonsollen smalere nedover er et "ly" for en beskjeden radio og "vridninger" av klimaanlegget - bilens dekorasjon er ikke minneverdig designmessig, men den er gjennomtenkt og intuitivt forståelig .

Komfortable, men noe amorfe stoler med dårlig utviklet sideprofil og tilstrekkelige innstillinger er installert i forsetene på E150 Corolla. Andre seterad er romslig for tre personer, det er ingen girtunnel i bena, og kun et sammenleggbart armlen med to koppholdere er blant fasilitetene.

Bagasjerommet til den "tiende" Toyota Corolla er romslig - 450 liter i "marsjerende" tilstand. Baksiden av "galleriet" er brettet i et par deler, noe som åpner for muligheter for transport av lange gjenstander.

I bagasjerommets nisje (under det hevede gulvet), avhengig av leveringsalternativet, er det et "blindpassasjer" eller "reservedekk".

Spesifikasjoner. På det russiske markedet ble en tre-volums modell fra Land of the Rising Sun tilbudt med to firesylindrede atmosfæriske bensinmotorer med et 16-ventils DOHC registerreim og et sekvensielt distribuert drivstoffinnsprøytningssystem.

• Alternativet "junior" er en 1,3-liters enhet som yter 101 hestekrefter ved 6000 o/min og 132 Nm dreiemoment ved 3800 o/min og fungerer sammen med en 6-trinns manuell girkasse. Akselerasjons- og fartsrekorder kan ikke settes på en slik bil: akselerasjon fra stillestående til 100 km/t tar 13,1 sekunder, og "maksimal hastighet" er 180 km/t. "I følge passet" krever firedørs 5,8 liter bensin ved kombinert kjøreforhold.
• De "eldre" versjonene "flater opp" med en 1,6-liters motor, der det er 124 "hester" ved 6000 rpm og 157 Nm dreiemoment ved 5200 rpm. Den er aggregert med en 6-trinns "mekanikk" eller en 4-bånds "automatikk". Avhengig av avgjørelsen, på 10,4-11,9 sekunder bytter sedanen det første "hundre", plukker opp topphastigheter på 183-192 km / t og bruker et gjennomsnitt på 6,9-7,2 liter drivstoff per 100 km i den kombinerte syklusen.

Den tiende "release" Toyota Corolla er bygget på den forhjulsdrevne plattformen "New MC" med uavhengig front- og semi-uavhengig fjæring bak (henholdsvis McPherson fjærben og torsjonsbjelke). Bremsemekanismene på alle hjulene til den japanske sedanen er skiver (med ventilasjon på forakselen), kombinert med et blokkeringsfritt bremsesystem (ABS). Bilen har i sitt arsenal tannstang- og pinjongstyring, der en elektrisk forsterker er integrert.

Fordelene med bilen er et solid utseende, et ergonomisk interiør, tilstrekkelig tilførsel av innvendig plass, et pålitelig design, en energikrevende fjæring og god lydisolering.
Den har også ulemper - motorer med lav effekt, dårlig dynamikk, ikke den beste hodebelysningen og "sirisser" i kabinen.

Priser. I begynnelsen av 2016, på sekundærmarkedet i Russland, tilbys Corolla på baksiden av E150 til en pris på 350 000 til 700 000 rubler (denne variasjonen skyldes et stort antall tilbud), avhengig av produksjonsåret , teknisk tilstand og trimnivåer.

Sikkert, hver av oss har sett en slik bil som Toyota Corolla. Denne modellen har blitt produsert siden 90-tallet. Den fikk imidlertid størst popularitet med utgivelsen av den nye, tiende generasjonen, som ble produsert frem til 2013.

Bilen har blitt ikonisk og gjenkjennelig på veiene. Hvorfor fikk hun en slik anerkjennelse? Om hva Toyota Corolla (2008) har anmeldelser, spesifikasjoner og priser, se vår dagens artikkel.

Den tiende generasjonen av bilen bak på 150 ser mye mer imponerende ut enn den forrige, ifølge eieranmeldelser.

Bilen er imidlertid også blottet for enhver aggressivitet. Dette er en beskjeden bybil. Kroppen domineres av glatte linjer. På grunn av de nye støtfangerne og optikken ser bilen mer presentabel ut. Hetten, som på Camry, er veldig kort, ifølge vurderingene fra eierne. Imidlertid er det ofte ikke noe arbeid å gjøre der. Maskinen er ganske pålitelig og krever ikke vedlikehold, bortsett fra utskifting av forbruksvarer. Når det gjelder dimensjoner, tilhører Toyota Corolla 2008 C-klassen av biler. Så lengden på kroppen er 4,55 m, bredde - 1,76 m, høyde - 1,47 m.

Hva er klaringen til Toyota Corolla (2008)? Eieranmeldelser sier at en bakkeklaring på 15 centimeter er nok for en bil. Hun overvinner rolig støt på grunn av korte overheng og akselavstand. Lengden på sistnevnte er forresten 2,6 meter. Baksiden av Toyota Corolla (2008) er laget i klassisk japansk stil. Det er ingen uttrykksfulle former og konturer. Utformingen av bilen er så beskjeden som mulig, samtidig som den ikke er dårlig. I midten av bagasjerommet er det en bred kromkant. Over den er firmalogoen. Frontlykter er todelt. Optikken er ganske lyssterk.

La oss bevege oss inn i Toyota Corolla. Interiøret i bilen er en fortsettelse av designet. Også her er alt veldig beskjedent, samtidig som det er ryddig. Innvendig føler du deg ikke som eieren av en budsjettbil. Tiende generasjon Corolla er et slags lag mellom budsjett og business class. Arkitekturen til frontpanelet er bygget jevnt og uten dikkedarer. Et minimum av kromdeler i kabinen. I sentrum står en beskjeden radio, en klimakontrollenhet og en nisje for småting. Alt dette er pent dekorert med en sølvinnsats "aluminium". Rattet er tre-eiker, supplert med fjernkontrollknapper. På sidene - to padle "kronblad".

Instrumentpanelet er laget i farger. På venstre side av føreren er kontrollenheten for el-vinduer, og på høyre side er det et komfortabelt armlen. Under lokket er det et lite rom for oppbevaring av småting.

Lenestoler har svakt uttrykt sidestøtte. Samtidig fratok ikke produsenten dem justeringer. Eieranmeldelser sier at stolen raskt kan justeres "for deg selv." Det er nok plass på baksiden til tre personer. Hodene deres hviler ikke i taket. Det er forresten ingen sentral tunnel inni, som spiser opp ledig plass så mye.

Har bilen et armlen nummer to? Her er den også tilgjengelig. I tillegg er den utstyrt med to koppholdere.

Det som er veldig viktig for C-klassen er størrelsen på bagasjerommet. Toyota Corolla har et volum på 450 liter. Samtidig er det en funksjon med nedfelling av baksetene. Dette lar deg transportere varer av ikke-standardstørrelser. Ikke nok plass under bagasjerommet. Det er knapt nok for fabrikken "dokatka". Interiøret er imidlertid laget av svært høy kvalitet og tar hensyn til ergonomi.

Spesifikasjoner: Toyota Corolla (2008)

La oss ta en titt under panseret på denne japanske bilen.

Hva er Toyota Corolla (2008)-motoren? Totalt er det to kraftenheter i serien. Begge er atmosfæriske, 16 ventiler. Enhetene overholder Euro-4 miljøstandarden og er utstyrt med sekvensiell distribuert injeksjon. La oss vurdere hver motor separat.

"Corolla" 1.3

Denne motoren er ganske sjelden i russiske åpne områder. Denne bensinenheten, med et volum på 1,3 liter, yter 101 hestekrefter. Maksimalt dreiemoment for en bil med denne motoren er 132 Nm. Full kraft avsløres fra 3,8 tusen omdreininger.

Selvfølgelig, for en bil av denne klassen, gir denne motoren svake tekniske egenskaper. "Toyota Corolla" (2008) med en 1,3-motor akselererer til hundre kilometer i timen på "evige" 13 og et halvt sekund. Maksimal hastighet er 180 kilometer i timen.

Bilen har imidlertid et svært moderat drivstofforbruk. For hundre kilometer i blandet modus bruker den 5,8 liter av 95-eren. Bilen liker imidlertid ikke overbelastning. Ved full last kan forbruket øke med 20 prosent. Dette er et karakteristisk trekk ved alle laveffektmotorer.

Hva er girkassen til 1,3 liters Toyota Corolla (2008)? En 6-trinns manuell er den eneste girkassen som denne enheten er utstyrt med.

"Corolla" 1.6

Dette er den mest populære versjonen av "Corolla" i Russland. Den er utstyrt med en fire-trinns automatgir. Når det gjelder selve motoren, er kraften 124 hestekrefter.

Enheten har mer verdige tekniske egenskaper. "Toyota Corolla" (2008) med en 1,6-motor akselererer til hundrevis på 11 og et halvt sekund (til tross for at egenvekten til bilen er 1300 kilo). Dreiemomentet til motoren er 157 Nm. Den er tilgjengelig ved 5,2 tusen rpm. Drivstofforbruket er ikke mye forskjellig fra den forrige enheten - opptil 7 liter per 100 kilometer.

Vi legger også merke til at versjon 1.6 ble utgitt på mekanikken. I dette tilfellet slo bilen 100 sekundet tidligere. Maksimal hastighet på maskinen er 183 kilometer i timen. På mekanikken - opp til 192.

Konklusjon

Så vi fant ut hvilke tekniske egenskaper Toyota Corolla (2008) har. I dag kan denne bilen kjøpes for 400-600 tusen rubler.

Hvorfor elsker eiere det? Først av alt, for pålitelighet. Hvis du trenger en bil for hver dag, som ikke vil kreve konstante reparasjoner, bør du definitivt ta hensyn til denne Toyotaen.

På annenhåndsmarkedet er det mange eksemplarer i grei stand. Karosseriet er kvalitativt lakkert, ruster ikke. En automatisk girkasse har en ressurs på 300 tusen eller mer kilometer, med forbehold om regelmessig utskifting av girolje (hver 60. tusen kilometer). Denne japanske bilen er verdig oppmerksomhet.

Se en interessant video om dette emnet

Toyota Corolla E150 er 10. generasjon av den populære bilserien, som ble utgitt tidlig i 2006. Til tross for den lange utviklingen av konseptet til bilen, fikk den nye Corolla både nye funksjoner og mangler.

Toyota Corolla E150: kort om det viktigste

E150-bilen var rettet mot markedene i Storbritannia, Sentral-Europa og landene i det tidligere USSR, og skiller seg fra den amerikanske versjonen i karosserisettet til støtfangeren og fenderne. Også den amerikanske Corolla har mer funksjonalitet og kraftpotensial.

I løpet av sin historie har E150-modellen opplevd 2 oppgraderinger, som et resultat av at seriefeil og sårbarheter i merket ble eliminert. Og hvis den første foredlingen var rettet mot å øke funksjonaliteten til bilen, så besto den andre restylingen i den globale behandlingen av E150-konseptet - Corolla, produsert siden 2010, er preget av:

• Forbedret aerodynamikk - støtfangeren og luftinntakene til den nye konfigurasjonen har økt strømlinjeformingen av karosseriet, og dermed økt nedkraften som virker på bilen. Denne innovasjonen forbedret kjøretøyets kontrollerbarhet når den nådde marsjfart;
• Frontlysjustering - en ny formfaktor for belysningsenheter gjorde det mulig å kalibrere lysstrålen til europeiske standarder, som et resultat av at kvaliteten på belysningen har økt og sannsynligheten for å blende møtende trafikk har redusert;
• Forbedret design - restyling av bilens eksteriør består i å installere krommetallfelger, endre formen på frontlyktene, samt å installere blinklysrepeatere på sidespeilene;
• Økt funksjonalitet - bilen fikk et oppgradert lydsystem med tillegg av ekstra høyttalere, et ryggekamera integrert i innvendig speil og nytt trekk.

Toyota Corolla E150 ble produsert utelukkende i en sedan-kropp - denne beslutningen ble tatt for å øke bilsalget på det europeiske markedet. I motsetning til den gamle versjonen av E120, utmerker den nye Corolla seg ved sin executive class design og økte dimensjoner, noe som har hevet statusen til bilmerket som helhet.

Spesifikasjoner: hva er spesielt med bilen?

Toyota Corolla E150 ble produsert i to versjoner: med en motor på 1,33 liter og 1,6 liter. Motorene fungerer etter prinsippet om intern forbrenning av drivstoff med atmosfærisk lufttilførsel og er preget av et uavhengig drivstoffinnsprøytningssystem.
Begge versjonene av motoren er sammenkoblet med en manuell 6-trinns girkasse, men 1,6-literen ga en begrenset modell med en 4-trinns automatgir.

Vekten på bilen varierer fra 1300 til 1450 kg, avhengig av modifikasjon og pakker med tilleggsutstyr. Dimensjoner E 150 er:

• Lengde - 4545 mm;
• Bredde - 2600 mm;
• Høyde - 1760 mm;
• Bakkeklaring - 150 mm.

Corolla 10 generasjon er en C-klasse familiebil, egnet for drift både i byen og på motorveier. Bilen er designet i henhold til NewMS forhjulsdrevet plattform og har en semi-uavhengig bakre og uavhengig frontfjæring. Alle bremser på maskinen er skivebremser med økt dekningsområde, samt utstyrt med et låsefritt hjulsystem.

Drivstofforbruket er 6-9-7,2 liter per 100 kilometer i blandet type. For full drift av motoren er det nødvendig å fylle på 5W30 eller 5W40 merkeolje, gjennomsnittlig forbruk av teknisk væske per 1000 km kjøring er 900 ml. Volumet av olje i motoren er 5,6 liter.

Merk! Toyota Corolla E150 fungerer stabilt bare på høyoktan drivstoff - bruken av bensin med en klasse lavere enn A95 er full av detonasjoner og overoppheting av motoren, noe som fører til en reduksjon i komponentenes levetid.

Utformingen av motorene gir også muligheten for å installere gassballongutstyr av Euro-4-format og høyere, noe som gjør det mulig å redusere drivstoffkostnadene uten å faktisk miste kraftpotensialet.

Pris i annenhåndsmarkedet: er det verdt å kjøpe en bruktbil?

Kostnaden for E150 i annenhåndsmarkedet i 2018 er i området 400-750 000 rubler, noe som forklares av forskjellen i konfigurasjonen og kjørelengden til biler. Under kjøp av en bil er det viktig å inspisere styrestativet, samt sjekke fjæringen og motortransmisjonen - til slutten av levetiden til E150 kan det være problemer i disse enhetene.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot versjonen med en 1,6 liters motor og en automatgir: 10. generasjon av Corolla har mange sårbarheter i automatgiret, som et resultat av at det nå er problematisk å finne en fullt fungerende modell med en automatgir. Det beste alternativet for å kjøpe vil være en mekaniker med en 1,3 liters motor for enkeltturer eller forretninger, eller en 1,6 motor for en familie eller reiser over lange avstander.

Det er viktig å vite! Når du kjøper en bil i annenhåndsmarkedet, er det nødvendig å utføre en fullstendig diagnose av kjøretøyet: sjekk motoren, girkassen, chassiset og oppsummer det. Toyota Corolla er en "ikke drept" bil, som et resultat av at den ofte brukes av drosjesjåfører eller budtjenester.

For ikke å kjøpe en bil under en drosjesjåfør, anbefales det også å inspisere polstringen, tilstanden til rattet og ressursen til knappene på dashbordet - kraftige skrubbsår er et tegn på intensiv bruk av bilen og det er tilrådelig å avstå fra å kjøpe.

Er det lønnsomt å drive Toyota Corolla 150?

Toyota Corolla har mange fordeler, blant annet utmerker seg motorholdbarhet og byggekvalitet. De viktigste fordelene med E150-modellen er:

1. Estetikk - designløsningen til Corolla er preget av en kraftig kropp og et solid interiør. Utseendet til bilen har en strømlinjeformet design, inne i bilen er det nok ledig plass for alle passasjerer, og interiøret er av høy kvalitet og behagelig å ta på. Hovedtrekket til E150 er lydisoleringen av executive-klassen, som blokkerer tilgangen til støy til bilens interiør;
2. Pålitelighet - bilens totale levetid når 400 000 km. Alle strukturelle komponenter er av høykvalitetsmontering, kroppen er beskyttet mot korrosjon, og interiøret er motstandsdyktig mot mekanisk skade;
3. Lønnsomhet - lavt drivstofforbruk og høy reparerbarhet lar deg bruke Corolla selv med et begrenset budsjett;
4. Ergonomi - Corolla har en liten svingradius og høy manøvrerbarhet, takket være at den flyter fritt inn i trafikken både i bytrafikk og på motorveien. Bilen er helt brukervennlig.

Denne bilen er upretensiøs i vedlikehold og krever ikke store investeringer i tilfelle en reparasjon eller en ulykke - på grunn av modellens popularitet er det fortsatt mulig å finne originale komponenter til en lav pris i vår tid.

Toyota Corolla motorbeskyttelse vil bidra til å beskytte den nedre delen av bilen mot skitt, steiner og fuktighet, samt mot mekanisk skade. Beskyttelse kan leveres hos forhandlere eller installeres etter å ha kjøpt bil selv. For ikke å gjøre en feil med valget, bør du kjenne til de nødvendige dimensjonene til motorens veivhus for Toyota Corolla, festemetoden, samt forstå typene veivhusbeskyttelse og produsenter.

Motorbeskyttelse Toyota Corolla 150

Vanligvis angir bildelebutikker hvilket merke og hvilken bilmodell en bestemt vare er beregnet på. Følgelig må eiere av Toyota Corolla 150 se etter et skjold hvis navn indikerer modellen deres.

Passer til følgende deler:

• Beskyttelse "AutoSHIELD", art. 6140 - aluminium 4 mm, lukker veivhus og girkasse.
• Alfeco beskyttelse, art. ALF.24.01 AL 5 - aluminium 5 mm, lukker veivhus og girkasse.
• Alfeco beskyttelse, art. ALF.24.01 st - stål, tykkelse 2 mm, lukker veivhus og girkasse.
• Konkurrerende beskyttelse, art. 333.5799.1 - aluminium 5 mm, lukker veivhus og girkasse.
• Beskyttelse "AutoARMOR", 111.05774.1 / 111.05799.1 - stål 2 mm

Dette er bare de mest populære alternativene, du kan kjøpe andre i butikken. Når du velger, pass på å ta hensyn til modellen til bilen og motoren - for samme modell med forskjellige motorer vil utformingen av veivhusbeskyttelsen være annerledes!

Passende motorbeskyttelsesdimensjoner for Toyota Corolla 150

Motorvern Toyota Corolla 2008-2012 har standardmål 828x640 mm. Hvis du bestemmer deg for å installere veivhusbeskyttelse på Toyota Corolla 150 fra en annen bil, er det viktig å ta hensyn ikke bare til lengden og bredden på delen, men også til de funksjonelle hullene.

Motorbeskyttelse i plast Toyota Corolla

Plastbeskyttelse vil beskytte veivhuset mot forurensning, men den er ineffektiv i tilfelle mekanisk skade. Produsenter anbefaler å installere aluminium eller stål. Komposittbeskyttelse med sterk støt vil sprekke, og det vil være umulig å gjenopprette det.

Hvorfor trenger du motorbeskyttelse?

• Motorveivhusbeskyttelsen dekker sikkert bunnen av bilen, og beskytter viktige motor- og girkassekomponenter mot skade når du treffer en ujevn veistrekning.
• I tillegg lukker beskyttelsen elementene mot småstein, skitt, sand som flyr fra veien, som samler seg i den nedre delen av maskinen, forårsaker for tidlig aldring og rask slitasje på elementene.
• Til slutt er den tredje funksjonen til reservedelen å beskytte bilen mot tyveri. Faktum er at i mange tilfeller, for å starte bilen, må angripere komme til ledningene, som er plassert i bunnen av bilen. Beskyttelsesplaten lukker dette området sikkert og eliminerer risikoen for inntrenging.

Derfor, hvis du kjøper en ny Toyota Corolla 150 motorbeskyttelse, trenger du ikke å vite dimensjonene. Alt du trenger å gjøre er å skrive inn bilmodell og motornummer. Hvis du planlegger å installere beskyttelse fra en annen bil, passer beskyttelsen Prius, Auris og Lexus CT200h for Corolla 150 med 1,6-motor.