F14D3-motoren, som er installert på Chevrolet Lacetti, ble designet tidlig på 2000-tallet. Sant, "designet" - sa høyt. Nesten dette er motoren til selskapet Opel 1996 utvikling X14CH, nesten alle deler er utskiftbare, de nominelle og parametrene til Crank-Connecting-Connecting-gruppen er identiske, men ingen annonserer virkelig. Vel, Gud med ham, oss, eiere av Lacetti, mer bekymrer spørsmålet om kostnaden for drift - hvordan å fylle ut og om det er mulig å gå med AI 95 til AI 92.

Lacetti-motoren er i stand til å fordøye 92 bensin, men det er bedre å helle 95.

Vanlig motor bensin, så på den internasjonale europeiske klassifiseringen kalles 92. bensin.

Dette betyr at den brukes til middels advarsel atmosfæriske motorer med en gjennomsnittlig kompresjonsgrad. I Europa produserer de både spiste varianter og ikke bestemte varianter av 92th bensin. Samtidig er den 95. bensin klassifisert som Premium motor bensin. . Hvor stor er forskjellen mellom disse to frimerker? Det er nok å sikre at generalmotorer anbefaler at AI-95 i henhold til GOST 51105-97 (bensin spist).

Tall som er preget av bensin er oktan nummer.. Følgelig spiller tre enheter en betydelig rolle. Videre, frem til 2009, anbefalte GM at bensinfølgen ikke er lavere enn 92.. Fra den tiden ble motoren litt oppgradert og kravene til drivstoff endret. Det er ny teknologi for produksjon av petroleumsprodukter.

Dermed er AI-95 faktisk oppnådd fra lavverdige bensin, men med tilsetning av moderne tilsetningsstoffer (aromatiske komponenter, bensin, høy temperatur destillatbehandlingsprodukter). Og dette er ikke det samme 95, som vi solgte mer enn 10-15 år siden.

Hva bensin for å fylle på i Chevrolet Lacetti

Mens bilen er på garantiservice, er tanken kategorisk forbudt å kaste bensin med et oktan nummer mindre enn 95.

Og dette er ikke en Capris GM og ikke en universell konspirasjon. Hvis det vil bli en sammenbrudd i garantiperioden, og som følge av eksamen vil det bli funnet at detonasjon skjedde i motoren på grunn av feil bensinmerke, vil saken betraktes som ikke-garanti og betale for reparasjon av bilen . Hovedårsaken til selskapets vedvarende anbefalinger - forebygging av detonasjon.

Sensor Detonasjon og 92 bensin

Mange tror at detonasjonssensoren, som er utformet for å forsyne signalet om starten av detonasjonsprosessen til styreenheten, vil ECU justere størrelsen på tenningen.

Ja, det vil justere, men på visse grenser. Saken er at den konstante korreksjonen av tenningsforskningsvinkelen allerede tyder på at detonasjonsrykkene i motoren allerede var så raskt som om å reagere sensoren, hvor raskt ECU vil reagere og i hvilke grenser, forblir det bare å gjette.

Og detonasjonen i mellomtiden fortsetter. Ingen trenger å forklare hvor mye det er ødeleggende for motoren Men vi reddet et par rubler på oktan antall bensin.

Intervju

Og hva er resultatet: AI-92 eller AI-95?

I Europa, forresten er det ingen 92 bensin, er det 91. Og forskjellen mellom IT og 95 er enda mer.

Det er fortsatt flere viktige konklusjoner før du velger en av pistolene på dressingen - med 92. og 95th bensin:

konklusjoner

Naturligvis kan alle trekke konklusjoner for seg selv. Men hvis vi vil ha vår Lacetta å makeballe mer enn hundre tusen kilometer, bør du overholde produsentens anbefalinger. Han anbefaler ikke dårlig. Ikke lag på oljer og bensin og til og med alle veiene!

Hvordan oversette Lacetta med 92 bensin eller tvert imot på 95? Veldig enkelt. Her er et bilde- og videoinstruksjon av denne ikke kompliserte prosedyren.

I verden av bilentusiaster, sannsynligvis den mest uutslettbare og motstridende emnet for tvister, er det bensin å bruke? 92. eller 95.?

Selv i vårt samfunn på tidspunktet for å skrive denne artikkelen, ble stemmen delt nesten like like - 52% for 95 og 48% for 92..

Og å overbevise, en eller annen halvdel er praktisk talt ikke ekte. Jeg uttrykte min mening om denne anledningen

Men faktisk er årsaken til tvister ikke bare i troen og religiøs tilbedelse av denne eller en annen bensin.

Jeg vil vurdere den andre siden av medaljen. Faktum er at det er veldig ofte mulig å høre fra eierne, det virker som de samme bilene, helt forskjellige inntrykk av å bruke drivstoff med forskjellige oktannumre. Noen skriver at bilen ikke går til 92. bilen, noen hører detonasjon og andre nyanser. Og noen, tvert imot, Haut 95th bensin - type stort forbruk, bilen er tupit, etc.

Hvorfor er slike motsatte vurderinger fra eierne av de samme bilene? Selvfølgelig kan du gjøre alt som vanlig å skrive av på en annen drivstoffkvalitet i forskjellige regioner og på forskjellige bensinstasjoner. Men la oss forlate det for de som må skylde på bensin.

La oss prøve å finne ut det i henhold til Feng

Faktum er at til tross for de samme motorene er motorens styreenheter ikke alle de samme.

Vurder dette mer detaljert.

Spesielle elektroniske jumpers under hetten ble installert på de første modellene for det ukrainske markedet. I ordningene fikk de et navn som i oversettelse betyr - okthan nummerbryter.

Jeg snakket om denne jumperen i artikkelen. Som standard ble den konfigurert til oktan 91.

Men etter en stund ble denne jumperen fjernet, og som standard begynte ECU å konfigurere på oktan 95. Derfor, selv i bruksanvisningen for bilen i Lachevodov, anvendte forskjellige krav til drivstoff som brukes. Noen er ikke lavere enn 91, og noen har ikke lavere enn 95.

Disse endringene er knyttet til mer stive økologi krav, som ikke tillot, tilsynelatende å bruke oktan 91.

Fra dette punktet ble tvisten over drivstoffet som ble brukt, forverret, siden noen gikk bedre på 92., og noen på 95.

Og noen er overbevist om at ingen forskjell, og alle disse innstillingene gir noen effekt, og detonasjonssensoren hjelper deg med å justere ECU til et hvilket som helst oktannummer.

Vel, hva å si ... Alle har sin egen mening, og alle har rett til å tenke som han vil.

Men hvis du ikke tenker, men se på den virkelige utviklingen av hendelser, kan det bemerkes at når du bytter hoppene til 95, blir starten uz på diagnostiske diagrammer virkelig vokser. Og det kan også bemerkes at detonasjonssensoren var bokstavelig talt en hellig og den allmektige sensor som kunne fikse nesten enhver situasjon hvis du ser på de diagnostiske grafene, så begynner sylindercylinderkorreksjonen bare med en hastighet på 90 km / t ...

Slik oversetter Lacetti fra 95 til 92

Til tross for at byttestrømmen til oktannummeret blir avskaffet, forblir dette alternativet i motorstyringsenheten. Og det virker ikke med noen problemer.

Vurder denne prosedyren på Sirius D4 ECU, men disse alternativene er på andre kontrollenheter, inkludert På og HV-240.

Til å begynne med definerer vi nøyaktig under hva bensin er motorkontrollen din, hvis du ikke vet det. For å jobbe, trenger vi en skiftenøkkel for 10 mm og en ohmmeter (multimeter).

Først av alt, slår vi av den negative terminalen fra det oppladbare batteriet

... og fjern blokken med ECU

Vi trenger den 27. kontakten av ECU-blokkene. De ekstreme kontaktene er signert og beregnet den nødvendige kontakten er ikke vanskelig. Det viser seg den fjerde rett i nedre rad.

Vi forbinder den første multimeterproben til den. Ikke alle sonde kommer til å kontakte, så det er praktisk å bruke segmentet av ledningen

Den andre sonde multimeter er koblet til "masse". Det er mer praktisk å gjøre dette ved å koble til den frakoblede kontakten fra batteriet.

Sett multimeteret til motstanden eller "tverrgående" målingsmodus og se på vitnesbyrdet. Hvis motstanden er minimal, er den 27. kontakten av ECU forbundet med "masse", og dette betyr i sin tur at ECU er konfigurert til 95. oktan.

På bildet under det er det. 1,3 Ohma er motstanden til probene selv.

Klar? Jeg gjentar.

Hvis den 27. kontakten av pelletsene i ECU er stengt på "massen", forstår ECU det som 95. oktan. Og hvis den 27. kontakten ikke er stengt på "masse", forstår ECU det som 91. oktan.

Dette kan gjøres på to måter:

• Utdrag den 27. kontakten fra ECU-blokken og la den ikke være tilkoblet.
• Klipp ledningen fra den 27. kontakten. Du kan forlate kuttet, og du kan lage en bryter eller en "pappa mamma" for rask bytte mellom 91. og 95. oktan. Her er valget for deg.

For å finne den nødvendige ledningen, må du fjerne dekselet fra ECU-blokkkontakten

Vi skifter det fremover

Fjern lokket og finn vår fjerde med kanten av ledningen fra den 27. kontakten

Her er denne ledningen

Merk følgende! Jeg har en bil med et jumperbryteroktannummer under hetten, så jeg har en blå ledning! På biler uten denne jumperen, vil ledningen være svart med en hvit stripe! Essence endres ikke!

For å gå til 92th bensin, er det nok å kutte denne ledningen. Og for å gå til 95., må denne ledningen være koblet til igjen.

Hvis du ikke vil kutte ledningen, kan du bare fjerne den 27. kontakten fra ECU-blokken.

For å gjøre dette, abonnerer vi fra den ene enden. Gul plastbrikke

Så fra den andre

Og fjern den.

Vi har kontakter i hele vår herlighet. Nå trenger en nål for å klemme den nødvendige kontakten og trekke den ut av blokken.

Vi samler alt tilbake og bilen vår kan kjøre 92. bensin normalt.

Det er også ønskelig å tilbakestille tilpasninger ved hjelp av Chevrolet Explorer-programmet. Last ned, konfigurer og lær å bruke du kan i overskriften

Her er en video Hvordan oversette Chevrolet Lacetti med 92-bensin

Fra meg selv vil jeg legge til at jeg er mer som en tur på den 95. bensin i Ron Switch 95-posisjonen.

Vel, hva skal du gjøre deg og bestemme, faktisk deg

Alle fred og glatte veier!

Hele linjen med Chevrolet Lacetti-motorer er designet med det optimale forholdet mellom effektivitet og liter kraft. Drivstoffforbruket er sammenlignbart med konkurransedyktige modeller. Samtidig gir maskinen tilstrekkelig dynamikk, slik at bilens eier kan trygt føle seg både i bystyren og på banen.

Stabiliteten til kraftverket og dens holdbarhet avhenger av drivstofftanken til drivstofftanken. Derfor er kvaliteten på drivstoffet pålagt å nærme seg med det maksimale ansvaret og ikke fylle ut drivstoffet i drivstoffbasen fra de tvilsomme bensinstasjonene.

Hvis bensinforbruket økte, og ingen eksterne faktorer endret seg, betyr det at bilen skal gis. Forbruksraten som bilprodusenten etablerer, selv om den er oppnådd under ideelle forhold, men det er fortsatt en veiledning av den normale driften av kraftverket. En kraftig økning i drivstofforbruket antyder ofte at reparasjonen krever en knutepunkt eller en del av kraftverket eller relaterte systemer.

Drivstofforbruk med ulike motorvolumer

Drivstoffforbruket til Chevrolet Lacetti avhenger av hvilket volum som har et kraftverk, så vel som fra kontrollpunktet, som maskinen er fullført. Forbruk 100 km på Chevrolet Lacetti Passport med 1,4, 1,6, 1,8 liter motorer, gitt i tabellen nedenfor.

Bord - drivstofforbruk Chevrolet Lacetti

Velge bensin

I henhold til produsentens anbefaling bør bare ikke-etetylert bensin med oktan nummer 95 og høyere helles i en bensinstasjon. Drivstoffet med en lavere OK forårsaker detonering i kraftenheten og kan forårsake skade på sylindrofongruppen.

Detoleringsskader vises ved bruk av lavbrennstoffbrensel i kraftverket. De er enkle nok til å avsløre. Samtidig risikerer bileieren å miste gratis garantireparasjoner. Derfor, hvis du ønsker å redusere kostnadene for tanking, bør valget mellom 92 eller 95 ikke være. Mer detaljert er oppførselen til bilen på ulike typer drivstoff vist i tabellen nedenfor.

Bord - effekten av oktannummeret til å kjøre en bil Chevrolet Lacetti

Volum av drivstofftank

Tankenes volum er utformet på en slik måte at bilen kan overvinne opptil tusen kilometer uten ekstra bensinstasjoner. Tankkapasiteten til Chevrolet Lacetti i forskjellige legemer er i tillegg vist i tabellen under.

Tabell - Chevrolet Lacetti

Bilseieromtaler tyder på at ekte kapasitet lar deg helle opptil 65-67 liter til avskjæringen. Dette skyldes både "ærlighet" av bensinstasjonen, og slik at tankens volum er litt mer normalisert.

Beskrivelse av årsakene til et stort drivstofforbruk på Chevrolet Lacetti og deres løsning

I tilfelle av en slitt motor, er en ventilhelling eller en ringer som kjører, en reduksjon i kompresjon i en eller flere sylindere er mulig. Som et resultat kombinerer drivstoffet med mindre effektivitet. Dette forverrer dynamikken i bilen og krever en økning i drivstofforbruket for å opprettholde ønsket hastighetsmodus. Eliminering av problemet er bare mulig for defekten og erstatte skadede noder eller deler.

Real drivstofforbruk kan avvike fra normen på grunn av utilstrekkelig trykk i hjulene. Som et resultat er en økt innsats okkupert for å overvinne rullestyrke. For å eliminere problemet, er det nødvendig å svinge hjulene ved å kontrollere trykket til manometeret.

Et hyppig problem med Chevrolet Lacetti er de vridende bremsene. For diagnostikk tar det etter en tur for å kontrollere temperaturen på hjulene på hjulene. Jamming-bremsen varmer dem veldig mye. For reparasjon er det nødvendig å erstatte skyldige av underfangningen, og etter å ha pumpet bremsesystemet.

Drivstoffforbruket kan øke på grunn av fylling av drivstoff av lav kvalitet. Motoren må brenne mer drivstoff for å opprettholde den nødvendige dynamikken. Svært ofte blir forfalskning grunnen til at drivstoffilteret og rutenettet er tilstoppet. Oppløsningen av problemet er mulig med en plomme med lavverdig drivstoff og vaske drivstofflinjen.

Effekt på drivstofforbruk

Ikke rettidig erstatning av forbruksvarer eller lav kvalitet er en hyppig grunn til at drivstofforbruket økte. Dermed påvirker drivstoffilteret direkte lufttilførselen for å danne drivstoff og luftblanding. Dråpen i båndbredden svekker kraftverkets tekniske egenskaper og forårsaker et stort drivstofforbruk.

Krasj luftfilter

Tenningslys, olje- og oljefilter påvirker også drivstofforbruket direkte. De krever rettidig erstatning og fullført etter anbefalingene fra bilprodusenten.

Installasjon av oljefilter

13.07.2016
. . Som vi ser, blir bensin på bensinstasjonen dyrere nesten hver dag. Det blir dyrere olje - bensin blir dyrere, det virker logisk. Oljen er billigere - bensin blir fortsatt mer interessant, det er veldig interessant ... På tidspunktet for å skrive artikkelen, har kostnaden for 92 bensin i vår by steget til 33 rubler. 90 cop. Jeg har ikke lenger tid til å endre prisen i innebygd datamaskinen. Har ikke tid til å forlate - den nye prisen er allerede. Dyrt er vårt offentlige domene. Mens jeg skriver denne artikkelen, kalt en venn og sa at prisen på 92 allerede er 34 rubler. 90 cop. Nå, hvis betalinger var så vokste - kanskje vi ikke var oppmerksom. Men i Russland, som alltid, er alt det motsatte og gjennom et annet sted. "Øvre sinn Russland er ikke forstått."

ECU i bilen vår er innstilt på 95 bensin, og det ser ut til å være hvor som helst her. Men jeg har aldri respektert 95, siden den har flere tilsetningsstoffer, og evapoability av det verreEnn 92. Og hvis det heller ikke er veldig høy kvalitet, klager mange at med båterens begynnelse under Frost -10, -15 nekter de å starte bilen, spesielt med autorun. I nordfrosten er fortsatt kirke. Der blir gutta for vinteren fortynnet i en halv 92 med 80 bensin, han har fordampet enda høyere, ellers starter ikke bilen. Selvfølgelig er det ikke - hette, men de har ikke noe valg. Hvis du tror på media, skyldes våre oljeraffinaderier at bare 92 bensin kan motta penger på modernisering, og alt som er oppnådd ovenfor med tilsetningsstoffer. Det er i tanken 92 bensin, og i dusjen trist ... .., spesielt når bruksanvisningen kommer i hendene. Og det er svart på hvitt, det er skrevet:
. . Og her har jeg nylig dukket opp vibrasjon. Jeg trodde at Motorens hydrofop var dekket. Denne puten ligger på høyre side langs luftfilteret. På den annen side er det en enkel gummi og bunn i midten av referansen. Jeg sjekket alt og funnet. Det kan ses på en eller annen måte, forutsatt at minus batterietråd og rushing motoren. Og ledningen er kraftig, og til og med på fabrikken ble den stengt med en sikringsenhet. Her er all vibrasjon og passert fra motoren gjennom den på maskinens kropp. Mens du eliminerte problemene, kom tanken til å tenke på - og jobber motoren hardt med meg? Han begynte å huske sine biler med en kamp. Når du gjør det senere, faller tenningen, og motoren fungerer mykere. Når tidligere - revolusjonene stiger, og motoren er vanskelig.

På 95 bensin utstilles tenningen tidligere (han har en detonasjonsgrense over) enn ved 92. ECU er innstilt på tidlig tenning - med 95 bensin, og jeg fyller 92, med et mindre oktannummer. Så tenningen bør gjøres senere. Det ville være en tramber - det ville ikke være noen problemer. Det er nødvendig å justere hjernen av bilen. Vi bruker Internett. Den offisielle ved denne anledningen er stille. Hvis du tror de ukrainske gutta, så i maskinene i deres forsamling er det en bryterbrikke fra 95 til 92. De russiske gutta vant - søket og fant det ikke. Det viser seg at maskinene i Kaliningrad-forsamlingen er en annen ECU - Sirius D42. Her er et bilde:

Og disse hjernene har ingen bytte chips, og de er bare 95 bensin. Jeg var trist, igjen jeg husket at jeg bor i Russland, men ikke faller i Ånden. Klatre igjen, men allerede på zavel nettsteder med elektrikere, klatret på spesialtilbud. Forum. Og så på tisene - samlet i kjæresten disse puslespillene i hodet og fant en løsning. Tenker for et par dager, veier alt, bestemte seg fast å gå til garasjen, krysset seg, og mannen sa - mannen gjorde det. Alt er veldig enkelt. Ikke tomt, fem minutter, bare ti grå hår (spøk), og bilens hjerne er allerede 92 bensin. Naturligvis ønsket det umiddelbart å prøve. Jeg kjørte kilometer 5 og det virker ikke noe følt. Jeg trodde den morgenen kvelden var klokere og gikk hjem. Om morgenen kom, startet og ikke forstått. Bilen er kald, omsetningen er økt, garasjen er god akustikk, lyden skal være høyere. Og så stille, forsiktig, vibrasjoner på rattet er nesten nei. Det kan ses under natten fanget eller datamaskinen er ikke umiddelbart gjenoppbygget. Jeg så på datamaskinen og la merke til at WOZ (tenning forhåndsvinkelen var 3-5 grader mindre. Tidligere, i akselerasjon på reduserte gir, ca 4000 rpm, så jeg ikke virkelig röv av motoren, men nå ble jeg selv om det var hyggelig. Generelt ble det brukt tid ikke forgjeves. Du kan lage biler på Kaliningrad-forsamlingen med ECU - Sirius D42 for å oversette til 92 bensin. Jeg beklager bare en ting som ikke tenkte til det med en gang, da jeg kjøpte en bil. En ung sjåfør kan ikke merke en stor forskjell (pause er liten mellom 95 og 92), men det vil definitivt føle at bilen har blitt enklere å puste. Jeg har laget en video, som ser på hvilken, alle som er interessert i dette spørsmålet, kan være på fem minutter for å oversette sin Chevrolet Lacetti med 92 bensin, og hvis han vil, tilbake til 95 (selv om dette ønskeen vises på rad). Du trenger ikke å kjøpe noe, bare hendene er nødvendig. Video instruksjon koster 250 rubler. Vi har en forskjell i pris mellom 95 og 92 i 2 rubler. 50 kopecks. Penger vil betale for de første 100 liter, og så vil spare. Hvem er interessert - gå til siden for å støtte nettstedet.
. . Men ikke alle Chevrolet Lacetti Kaliningrad Montering trenger 95 bensin. Alt avhenger av årets utgivelsesår og til og med måneden. Vi tar med sitater fra FAQ på Lacetti:
. . EN: For biler med Euro-3: Ifølge passet - ikke lavere enn AI-91, er det fornuftig å fylle AI-95 bare hvis det er helt sikkert i sin kvalitet, ellers er det lett å drepe tennplugger eller ferrocen etter noen få Festemidler (en rød ledende klaff vises på elektroder og isolatorlys).
. . A1: For maskiner fra Euro-4 (2007 Release): På passet må du helle ikke lavere enn AI-95. Ta en nøye brukerhåndbok. Nøyaktig å ringe datoen Endringer i kravene til bensin kan ikke, dessverre.
. . Kanskje noen vet? Så langt var det mulig å beregne den mars 2007 - ikke lavere enn AI-91.

Her fant jeg et bilde av ECU - Sirius D42 med et fjernt batteri:

Takket være Evgeny Kondratenko for nyttig informasjon. Han skrev til meg som umiddelbart etter endringen, koblet jeg en ScanMar til datamaskinen, hvor i parametere du kan se under hva bensinhjerner. Før endringen var verdien - 95, etter at den ble 91. Husk før det var AI-91 og AI-93, nå var det en A-92. Det er ikke noe slikt alternativ på datamaskinen min, jeg kunne bare bestemme at tenningen var 3 - 5 grader senere, men på Scandamics kan du se spesielt at hjernen byttes og du kan trygt bruke 92 bensin.
. . Mange i brev stiller et spørsmål, og av en eller annen grunn, etter at ECU overføres til 92 - ", vil det være noen konsekvenser for bilen etter en slik omarbeidelse?" Jeg svarer på alle på en gang. Vi konverterer ikke noe. Byttealternativet fra 95 til 92 ble introdusert av våre ECU-utviklere selv. Men for å håndtere økologien i 2007 byttet de til Euro-4, ved hjelp av mer miljøvennlig bensin - 95, og dette alternativet kunne sies å være skjult. Og vi fant det bare og bruk det. Det er alt. Motoren i 2007 endret seg ikke. Den ble opprinnelig laget under 92 bensin - og forblev. Siden det var et kompresjonsforhold på 9,5 - forble det. Å oversette motor selv På 95 bensin var det nødvendig å redusere volumet av forbrenningskammeret, og dermed øke graden av kompresjon. Men ingenting ble gjort. De kom enklere - byttet ECU med 95, og økte Uzin, og fjernet fra ledningen av våre universelle hjerner, bryterbrikken slik at ingen kunne tenke å bruke vår native 92 bensin. Mange tror at på den 95. maskinen kraftigere og mer økonomiske. Ja, jeg er enig, men bare når motoren selv er laget under 95th. Jo høyere grad av kompresjon - temaer og returnerer mer. Nå, hvis de tok hodet fra motoren i 2007, og fjernet med hennes millimeter 2 (redusert forbrenningskammeret, og derved økte graden av kompresjon) da - ja. Så etter overføringen av ECU går vi til din innfødte bensin. Og det kan ikke være noen negative konsekvenser.
. . Mange spør hva som vil skje hvis ikke å oversette ECU og refuel med 92. bensin? Umiddelbart vil ingenting være. Jeg vil fortelle en slik sak. På 90-tallet i vår by forsvant 92 bensin et sted i et halvt år. Jeg jobbet som en bilist i en taxi. Gamle Volga var på den 80. bensin, og nye og Muscovites 2140 på 92. Smart drivere flyttet batteriet og gjorde tenningen senere under 80. Og "ryttere" og jaget på tidlig tenning. Etter tre måneder gikk motorer med manglende komprimering til vår motorbutikk. En obduksjon viste et interessant faktum - i biler som jobbet rundt byen Burst og øvre og nedre stempelkompresjonsringer. I intercity maskiner - bare toppen. I urbane forhold er lasten mer (trafikklys, konstante akselerasjoner). På internett er det mye skrevet om konsekvensene av tidlig tenning. Så du kan lese.
. . 04/14/2017. Nylig skrev Damir fra Neftekamsk meg en melding. Han har en bil fra 28.05.2007, og den mest interessante tingen er at euroen er 0, og ingenting er skrevet i en bok under hva bensin. Etter inspeksjonen fant de ut at bilen under 95 år. Og Nikolai Viktorovich skriver at bilen sin fra 21.02.2007. Euro 4 og ikke lavere enn 91 bensin. Og det må være Euro 3. Det kan ses i Kaliningrad i denne 2007-overgangen til 95 bensin var full av rot.

95 eller 92 bensin? Disse uenighetene kan kalles klassisk for alle bilister. I dag vil kort og i ditt forståelige språk svare på dette spørsmålet.

Tidligere deltok den 80. bensin også i denne "konkurransen av den beste bensin", men han forlot gradvis markedet, da moderne motorer har en høyere grad av komprimering, og på grunn av dette trenger de høyere oktanbrensel.

Det er på grunn av graden av kompresjon, til mer, og avhenger av bruken av en bestemt bensin. Jo større graden av kompresjon - jo større oktan antall bensin som brukes.

Jeg husker hvordan før, for å kunne bruke lavverdig bensin (76. eller 80.), installerte bileiere en ekstra pakning av sylinderhodet, og derved redusert kompresjonsforholdet.

Men tid og teknologi står ikke stille, motorene blir kraftigere, økonomiske og mindre giftige. På sportsbiler har det lenge ikke vært nok oktan antall til og med den 98. bensin. Derfor brukes kjemiske tilsetningsstoffer på drivstoff (tilsetningsstoffer) for å øke oktannummeret.

Hva er bedre - 95 eller 92 bensin?

Dette spørsmålet er mye enklere enn alle synes.

Jeg bruker bare 95th bensin! Hvorfor? Fordi det er skrevet i bruksanvisningen for bilen min

Jeg vet at mange drivere med "skum ved munnen" bevise at den 95. bensin ikke eksisterer at det er tilsetningsstoffer og lignende. Så hva, hva er det tilsetningsstoffer? Tilsetningsstoffer er nesten overalt, inkludert i motorolje, men av en eller annen grunn skremmer det ikke noen. Gode \u200b\u200btilsetningsstoffer er kjemiske forbindelser som er utformet for å hjelpe motoren. Ingenting i dette er absolutt nei. Jeg er mer enn sikker på at snart denne tvisten vil miste sin relevans, da etter min mening venter den 92. bensin på skjebnen til den 80. bensin. Og dette vil skje i nær fremtid. Her er landsbyen omtritt.

Det gjør det også mulig at 95-bensinet ofte dannes. Selvfølgelig falsk. Men også falsk 92nd bensin. Det er ganske mange mennesker, det er ganske mye hånd, så falsk alt - alt fra bensin og slutter med sigaretter. Derfor nekter bensin med b omved oktan nummer på grunn av det faktum at noen gjør noe glemmer, anser jeg ikke helt rimelig. Du trenger bare å fylle på bilen på verifiserte bensinstasjoner.

Jeg håper at mange være oppmerksom på at produsenter skriver i instruksjonene - "95 eller høyere" eller "ikke lavere enn 95th". Fra dette følger det at du ikke lenger kan, og mindre kan ikke! Og dette er ikke en uttalelse, noen onkel Vasi med bilmarkedet, men anbefaling av produsenten! Og så langt er bilen under garanti, dette er ikke en anbefaling, men regelen som må følges for ikke å miste garantiservice!

En annen misforståelse er forbundet med detonasjonssensoren. Uerfarne bileiere tror at detonasjonssensoren justerer antennelsesvinkelen, og detonasjon fra den anvendte lav-oktan bensin er ikke forferdelig.

Det er også verdt å vurdere at hvis detonasjonssensoren rapporterer en detonasjon, har flere utbrudd av denne detonasjonen allerede skjedd! Og bare da endrer ECU parametrene! Og hvor mye er farlig detonasjon for motoren jeg tror det ikke er nødvendig å forklare. Jeg så stemplet drept av konstant detonasjon. Dette er trolig den viktigste fienden til motorer.

Ringer på stearinlys fra anvendelsen av 95th bensin

Ja, dette faktum finner sted. Men dette går ikke hvor som helst. Inntil de mer moderne kjemiske komposisjonene brukes til å øke oktannummeret, må det sette opp. Alltid for alt du trenger å betale, og dette faktum er ikke noe unntak.

Bedre en gang hver syv tusen kilometer enn motor detonasjon. Dette er min mening.

Hvilken bensin er mindre kostnader?

Dette spørsmålet vil ikke engang bli vurdert, som jeg ikke ser poenget helt. Hvis motoren er designet for bensin med et oktannummer på ikke lavere enn 95, er bruken av 92. for å få noen besparelser i 50 kopecks skyld, bare absurd.

Hvilken bensin bruker du? 95 eller 92 bensin

På tidspunktet for å skrive en liten fordel på siden av den 95. bensin.

Valget, selvfølgelig, men husk at detonasjonen dreper motoren.

P.S. Jeg vil gjerne merke at du ikke trenger å generalisere dette rådet til alle motorer. Det er motorene! Siden motorprodusenter og bilprodusenter er forskjellige ting. Den samme motoren kan brukes i forskjellige modeller av biler. Og du må først og fremst se på egenskapene til motoren, og ikke på bilmerket! For eksempel, på min kone bil er en motor som anbefales å bruke bensin ikke-prosentet med et oktan nummer på ikke lavere enn 91.

Og de som ønsker å komme til sannheten og forstå hvorfor bensin anbefales på noen biler av samme modell, ikke lavere enn 91, og på den andre ikke lavere enn 95 - les denne lille og trekke konklusjonene

Ta vare på deg selv og lykke til på veiene!