Transmisjonen går i nødmodus når det oppstår alvorlige feil for å beskytte kraftverket mot skade og varsle bileieren om å besøke en bensinstasjon. Samtidig nekter bilen å øke hastigheten; girene endres ikke når du velger modus "D". Kontroller AT, HOLD, Sjekk motor, O/D AV-indikatorene lyser på dashbordet. Feilen kan forsvinne etter at motoren er startet på nytt. Nødmodus lar deg levere bilen til reparasjonsstedet for egen kraft, uten å ty til tjenestene til en bergingsbil.
"HOLD"-indikatoren lyser
Avvik fra normen i giroljenivået
For normal drift av girkassen er det et visst område av den nødvendige mengden transmisjonsvæske. Et unormalt oljenivå som kan forårsake en nøddrift av automatgiret kan være:
- overløp når overføringen er over anbefalt nivå;
- underfylling, som oppstår når oljemengden i boksen synker under normalen.
Overflødig væske i automatgiret fører til skumdannelse. Gniflater er mindre godt smurt og det oppstår riss ved kontaktpunktene. Økt slitasje på girkassedeler oppstår. Overflødig olje kan slippe ut gjennom lufteventilen. Feilen elimineres ved å tappe ut overflødig olje. Etter dette er det nødvendig å tilbakestille feilen som er registrert i minnet til den elektroniske kontrollenheten.
Det er flere grunner til at det ikke er nok girolje i boksen:
- Ved vedlikehold ble det tilsatt lite olje. Diagnostisert ved å sjekke nivået. For å eliminere problemet, fyll på til normalt. Det er viktig å bruke en lignende overføring. Ellers kan det oppstå en kjemisk reaksjon mellom tilsetningsstoffene for automatisk girkasse, noe som vil føre til en betydelig forringelse av egenskapene;
- Automatgirhuset har mekanisk skade. Hva du skal gjøre i dette tilfellet avhenger av skadeomfanget. Hvis du fortsetter å fylle på olje, vil boksen gå i nødmodus med jevne mellomrom. For å oppdage feilen bør du se etter en oljelekkasje som ligner på den som er vist nedenfor. Å fikse havariet kan være lik kostnadene for en ny automatgir;
- Feil i pakningen mellom motor og girkasse. Diagnostisert av plasseringen av lekkasjen. Eliminering krever utskifting av pakningen. Dette er ikke så lett å gjøre, siden det kan kreve fullstendig demontering av kraftverket med tilhørende enheter. Det er kun mulig å fjerne den automatiske maskinen separat på enkelte biler. Det anbefales å besøke en bensinstasjon, hvor spesialister vil foreta reparasjoner ved hjelp av spesialutstyr;
- Forseglingen holder ikke. Du kan gjøre reparasjonen selv ved å erstatte det mislykkede elementet.
Ved oljesult oppstår akselerert slitasje av kontaktflater. De separerte fragmentene forurenser overføringen og øker skadeintensiteten. Automatgiret overopphetes og skaper ekstra belastning på motoren. Langtidskjøring med lavt oljenivå kan føre til kostbare reparasjoner.
Hydrauliske funksjonsfeil eller fysisk skade på automatgiret
Under selvdiagnose kan den elektroniske kontrollenheten oppdage en funksjonsfeil i den mekaniske delen av automatgiret, som et resultat av at den går i nødmodus. Slitte clutcher er den vanligste årsaken til at boksen går over til unormal modus. Elektronisk diagnostikk fungerer ikke alltid riktig og viser sjelden eksakt sammenbrudd. Det er nødvendig å demontere den automatiske girkassen og visuelt inspisere hver del.
Ødelagte girtenner eller deler av friksjonsclutcher øker slitasjen på tilhørende automatgirelementer. Å kjøre lenge i en bil der girkassen har gått over til nødmodus fører til dyre større reparasjoner, derfor anbefales det ikke å betjene bilen før bileieren har fjernet og inspisert automatgirdelene.
Elektronikkfeil
Problemer med den elektroniske komponenten i girkassen kan være forårsaket av:
- sensorer;
- tilkoblingskabler;
- kontaktuttak.
Sensorkontaktene kan oksidere eller løsne, og dette blir årsaken til at automatgiret går i nødmodus. Ledningene som brukes har et lite tverrsnitt og er tilbøyelige til å slite og bryte av. Som et resultat slutter informasjon å strømme til ECU.
For å diagnostisere den skyldige til den automatiske girkassen i nødmodus, må du lese feilen ved hjelp av en spesiell skanner. Selvdiagnose er ikke alltid i stand til å indikere en defekt sensor, så det anbefales å visuelt inspisere tilstanden til alle tilgjengelige kretselementer. Hvis det er umulig å fastslå havariet, anbefales det å bytte målerne en etter en og sjekke om nødmodus er aktivert eller ikke.
Slitasje av ventilhuskanaler
En boks der oljen ikke er skiftet i tide har forurensning av de hydrauliske platekanalene. Maskinen fungerer med fastkjørte stempler. Transmisjonen tilføres økt trykk gjennom kanalene. Små fragmenter i væsken skader aluminiumskanalene. I dette tilfellet kan boksen fungere i nødmodus.
For å sikre at forurensningsproblemer ikke oppstår uventet, er det nødvendig å overvåke tilstanden til overføringsvæsken. Maskinen krever kun olje av høy kvalitet. Moderne maskineri har blitt svært følsomme for feil vedlikehold. Det må iverksettes tiltak før automatgiret går i nødmodus.
Uavhengig av årsakene til at automatgiret gikk over til nødmodus, er det viktig å besøke et servicesenter eller fikse sammenbruddet selv. Hvis det er en mistenkelig slipelyd, er det nødvendig å slå på nødlysene og ringe en bergingsbil, til tross for at den automatiske maskinen lar deg gå videre. I dette tilfellet blir fortsatt drift farlig for hele kraftverket, da det forårsaker akselerert slitasje på komponentene. Det er viktig å huske at skader ikke går over av seg selv.
Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem
La oss starte med det faktum at det i dag finnes flere typer automatiske girkasser:, og. Samtidig er hver type girkasse preget av forskjellige funksjonsfeil, og ganske ofte og uavhengig av type girkasse "går" maskinen i nødmodus.
I denne artikkelen vil vi se på den klassiske automatgirkassen (hydromekanisk automatgir), hva nødmodus er for en automatisk girkasse av denne typen, og også hvorfor automatgiret går inn i en "nødsituasjon".
Les i denne artikkelen
Automatisk girkasse nødmodus: hva er det?
Så overføringen går i nødmodus hvis det er et sammenbrudd eller feil på enheten. Med andre ord, å slå på nødmodus signaliserer automatisk at det oppstår visse problemer.
Samtidig lyser varslings- eller varsellys sjekk AT, HOLD, sjekk motor osv. på instrumentpanelet. Hvis automatgiret har en ulykke, slutter bilen å akselerere dynamisk, den skarpe responsen på å trykke på gasspedalen forsvinner, girene endres ikke i D-modus, etc. Faktum er at i denne modusen starter og beveger bilen seg bare i tredje gir.
Samtidig kan selve nødmodusen betraktes som beskyttende, siden aktiveringen lar deg forhindre en rekke mer alvorlige skader på automatgiret. Nødmodusen til automatgiret lar deg også fortsette å kjøre for egen kraft til nærmeste bensinstasjon.
Du kan med andre ord ikke kjøre konstant i nødmodus med automatgir, men du kan komme deg til et bilservicesenter uten bergingsbil. La oss nå se på hvorfor og når nødmodusen til den automatiske girkassen slås på, årsakene til aktiveringen, samt alternativer og metoder for å løse problemet.
Automatgir går i nødmodus: årsaker
La oss starte med det faktum at moderne automatiske girkasser er ganske komplekse enheter. Samtidig, som praksis viser, er det flere hovedårsaker til at en automatgir "faller" inn i en ulykke.
- For det første kan et lavt eller høyt nivå av ATF-væske i boksen føre til funksjonsfeil, noe som resulterer i at nødmodus aktiveres ved kommando fra automatgirets ECU.
Nivånedgang kan oppstå som følge av lekkasjer, mens et overskudd ofte oppstår på grunn av feil under vedlikehold av boksen. For mye væske i en automatgir fører for eksempel til skumdannelse, og for lite væske fører til oljesult.
Resultatet er en reduksjon i trykk og forringelse av smøring; gnidningsflatene ved kontaktpunktene slites sterkt. Elektronikken oppdager avvik fra normen, nødmodus er aktivert, og en feil registreres i ECU.
Av denne grunn, hvis boksen går i nødmodus, må du. Det anbefales også å utføre selvdiagnose av automatgiret (hvis mulig og hvis du har ferdighetene til å utføre denne operasjonen).
- En annen årsak kan være problemer knyttet til driften av hydrauliske enheter, samt mekaniske problemer. For eksempel kan nødmodusen til en automatisk girkasse slå på hvis automatgirkassen er skadet, glir, utslitt, glir eller "utbrent", det er problemer med gassturbinmotoren, etc.
I dette tilfellet er det nødvendig å utføre en grundig diagnostikk av automatgiret. Kontrollen begynner med datadiagnostikk, men slik skanning gir ikke alltid et klart bilde av arten og årsaken til feilen.
I dette tilfellet kan det være nødvendig å demontere girkassen for å inspisere for tilstedeværelse av smuss, friksjonsstøv og metallspon. I noen tilfeller vil feilsøking også kreve fullstendig fjerning av automatgiret og demontering av enheten for å vurdere graden av slitasje og tilstanden til individuelle elementer.
- Den tredje grunnen til at maskinen går i nødmodus er problemer med det elektroniske kontrollsystemet til automatgiret. I dette tilfellet kan symptomene være forskjellige, feilen kan være "flytende" eller vedvare permanent.
For eksempel, når giret er kaldt fungerer det normalt, men etter oppvarming går automatgiret umiddelbart i nødmodus. I en slik situasjon er synderen ofte temperatursensoren, som krever utskifting.
Hvis girkassen "faller" i nødmodus uventet, det vil si uavhengig av ulike faktorer og forhold, kan årsaken være enkel skade på de elektriske ledningene, problemer med kontakter, etc. I dette tilfellet sjekker en erfaren diagnostiker ledningene og tilkoblingene.
La oss også legge til at hvis girkassen plutselig går i nødmodus, og en slik overgang ikke skjer under et girskift, kan sensorene (kamakselsensor, etc.) være årsaken. I dette tilfellet er det nødvendig med en omfattende.
Det oppstår også ofte problemer med automatgir når sjåføren flytter velgeren til posisjon D eller skifter fra 1. til 2. gir. På dette tidspunktet høres et slag i boksen, deretter aktiveres nødmodusen til automatgiret. I denne situasjonen er det stor sannsynlighet for skade på akselrotasjonssensorene.
Det bør huskes at sensorkontakter kan oksidere eller gå i stykker, tynne ledninger ryker ofte, kabler slites ut, etc. Som et resultat tapes forbindelsen med. Dette er også et av svarene på spørsmålet om hvorfor automatgiret gikk i nødmodus.
For å diagnostisere automatiske overføringer i nødmodus, er det bedre å lese feil ved hjelp av en diagnostisk skanner, siden selvdiagnose for automatisk overføring ikke alltid er i stand til å oppdage et problem. Hvis diagnostikken ikke gir resultater, bør sammenbruddet ses etter manuelt (ved å sjekke sensorer, "ringe" kretser, etc.).
Hvis automatgiret alltid er i nødmodus, og omstart av motoren eller tilbakestilling av feil ikke hjelper, og sensorene og ledningene er i orden, kan muligheten for problemer med girkassens ECU ikke utelukkes. I dette tilfellet tyr de ofte til metoden for å erstatte en blokk med en kjent som fungerer for testformål.
- En vanlig årsak til feil i automatisk girkasse er forurensning/skade på kanalene, utseendet til riss i ventilplaten og feil på solenoidene. I dette tilfellet fungerer maskinen i nødmodus. Årsaken er økt følsomhet for oljekvaliteten i automatgiret og væsketrykk.
For å unngå et slikt sammenbrudd, er det nødvendig i tide. Du må også bare bruke ATF-væsken som produsenten tillater bruk i en bestemt type automatgir.
Husk at blanding av girvæske fra forskjellige produsenter kan få tilsetningspakkene til å reagere, som et resultat av at egenskapene til oljen endres og funksjonsfeil i automatgiret kan oppstå.
Det viser seg at hvis automatgiret har gått i nødmodus, er oljenivået normalt, men det er tvil om farge, lukt, viskositet og generell tilstand, da bør du diagnostisere girkassen og være forberedt, i det minste,
Hva er resultatet?
Som du kan se, er det mange grunner til at nødmodusen til automatgiret slås på. Dessuten indikerer selv sjeldne aktiveringer av denne modusen, som elimineres ved å starte forbrenningsmotoren på nytt, at problemet med maskinen allerede eksisterer og med en høy grad av sannsynlighet bare vil utvikle seg.
Når det gjelder selve feilene og feilene, er langvarig kjøring i en bil der giret har gått over til nødmodus ikke tillatt. Med andre ord, i denne modusen kan du kun kjøre til et bilservicesenter, samtidig som du unngår stress på automatgiret.
La oss minne deg nok en gang om at inntil havariet eller feilen er eliminert, er normal drift av en bil med automatgir i nødmodus forbudt! Dessuten, hvis den automatiske girkassen allerede har "gått" i en ulykke, men når du kjører du hører fremmede lyder under driften av maskinen (sliping, nynning, knasing, banking), er det bedre å nekte å kjøre til tjenesten under din egen kraft.
Den beste handlingen i en slik situasjon vil være å ringe en bergingsbil, siden tauing av en bil med defekt automatgir uten å henge drivhjulene kan føre til enda mer alvorlige konsekvenser for automatgiret, som i seg selv er defekt og har gått i "nødmodus".
Les også
Hvorfor automatgiret sparker, automatgiret rykker ved girskift, rykk, rykk og støt oppstår i automatgiret: hovedårsakene.
Nødmodus Automatgir
Hallo. Eiere av automatiske biler med automatgir, ofte kalt automatgir (eller bare automatgir), er vant til komfortabel og avslappet kjøring. Men fra tid til annen hender det at på grunn av forskjellige omstendigheter, som vi vil diskutere nedenfor, skifter automatgiret (automatisk girkasse) til nødstilfelle modus. La oss se nærmere på hva vi skal gjøre hvis automatgiret går over til nødsituasjon modus? Tross alt må det repareres.
Funksjoner og drift av automatgir
La oss se på ganske vanlige 5-trinns girkasser. Spesielt i mitt tilfelle måtte jeg bruke Automatisk overføring produsert av ZahnradFabrik (Gear Factory) eller ZF 5HP18 for kort. Prisen på denne boksen på annenhåndsmarkedet er omtrent 1000 konvensjonelle enheter. Denne ganske pålitelige girkassen ble installert på biler produsert på 1990-tallet av den bayerske motorsykkelfabrikken BMW i kroppene til 5-serien (fem) E34 og E39, og i kroppen til 3-serien (tre) E36.
Det er flere posisjoner på velgeren for å bytte driftsmodus for denne boksen:
P parkering, parkering;
R- reversere eller returnere, reversere eller returnere;
N nøytral, nøytral;
Les også:
D-kjøring, kjøring i en modus der girkassen velger hastigheter fra 1. til 5. avhengig av motorturtall, turtall og en rekke andre faktorer;
4 kjøring, der automatisk hastighetsvalg er begrenset fra 1. til 4. gir;
3 kjører i 1., 2. og 3.;
2 kjører kun i første og andre gir.
Les også:
Når du begynner å kjøre, før du starter motoren, bør du sørge for at modusvelgeren (knotten) er i P-parkerings- eller N-nøytral stilling. Denne ZF 5HP18 girkassen tillater kun start i disse stillingene, selv om det kan være andre girkasser som tillater dette. Ved å vri tenningsnøkkelen til halvsvingposisjon for å starte motoren (aktivere starteren), vil bilens motor starte.
Viktig. Automatgiret utfører sitt arbeid takket være oljen i den, hvis nivå forresten må overvåkes og med jevne mellomrom komme til stasjonen for å sjekke det hvis du ikke er i stand til å gjøre dette selv. Så denne oljen har en tendens til å kjøle seg ned under inaktivitet, spesielt om vinteren, og varmes opp under drift.
Vanlig årsak automatisk girkasse nødmodus vw tuareg og reparasjon
årsak og reparasjon av vw tuareg box in nødmodus.
Fjerning nødmodus automatgir volkswagen touareg.vann kom inn i kabinen
Turistenes svake punkt er ledningene, i området rundt førersetet er det et ledningsnett under teppet, isolasjonen er dårlig.
Under kjøring skjer opprettholdelse av driftstemperaturen (les: kjøling) takket være en elektrisk generator og en ganske kompleks krets. Derfor, i tilfelle dynamobeltet ryker, er det uønsket å betjene maskinen. Eller rettere sagt, dette er mulig, men bare over korte avstander (ifølge ulike kilder fra 20 til 80 km) og ved lave hastigheter (ca. 50 km/t). Dette bør være nok til å komme til en bensinstasjon og fikse problemet. Med mindre dette selvfølgelig ikke kan gjøres på stedet.
Les også:
Før du begynner å kjøre er automatgiroljen i en kaldere tilstand enn nødvendig. Derfor, etter å ha startet bilen, bør du la motoren gå i P-modus på tomgang i flere minutter. Dette vil selvfølgelig ikke varme opp boksen mye, men det vil fortsatt være endringer. Og selvfølgelig må du også begynne å kjøre uten å tvinge boksen. Glem aggressiv kjøring i noen minutter. Mens motoren varmes opp til driftstemperatur, bør hele girkassen som helhet varmes opp. Da kan du nyte turen til ditt hjerte.
Som i mekaniske girkasser, de såkalte manuelle girkassene (mekanikere), skjer starten (start av kjøring) fra nøytral, deretter byttes til første, andre, tredje og så videre. Selv om det er mulig å skifte gjennom girene på enkelte manuelle girkasser, anbefales ikke dette for å forlenge levetiden til clutchen. Selv om du kan starte og starte i hvilket som helst gir: første, andre, tredje, fjerde, femte og til og med bak. Det er bare at jo større gir, jo større varme genereres når clutchen kobles inn, tilgi tautologien. Noe som selvsagt bidrar til at clutchen eller hele girkassen brenner ut. I noen tilfeller, for eksempel på offentlig vei, starter sjåførene fra 3. gir. Og bruksanvisningen for UAZ Patriot anbefaler til og med å kjøre avgårde i 2. gir på et flatt underlag. Riktignok tror mange at slike råd gjenstår fra dagene til en 4-trinns girkasse med synkronisatorer i tredje og fjerde gir.
I likhet med manuell girkasse starter automatgir fra 1. gir. Og nå om nøddriftsmodusen til automatgiret. Når boksen bytter til denne modusen vil kjøring i modus D, 4, 3 eller 2 forekomme bare i tredje gir. Følgelig vil bilen starte fra 3. hastighet. Og siden den normale driftshastigheten til en bil i et gitt gir starter på ca. 40 km/t, før den når denne hastigheten, Det anbefales ikke å trykke aggressivt på gasspedalen(drivstoffpedal). Dessuten lover det ikke godt å kjøre i maks 120 km/t. La derfor ikke slike situasjoner skje. Prøv å komme i gang ved å trykke litt på gasspedalen, slippe den og gjøre noen flere små fremskritt i gassen. Dette vil redusere spinnbelastningen på mekanismen ved start i 3. gir.
Så konklusjonene. Hvis automatgiret ditt bytter til nødmodus, prøv å komme deg raskt til favorittbensinstasjonen din. Som en siste utvei, ring en bergingsbil. Hvis du fortsatt bestemmer deg for å reise, gjør flyttingen etter våre anbefalinger. Og alt blir bra for deg!
Visninger av innlegg: 12
Nødlyset for automatgiret på instrumentpanelet som tennes er et vanlig problem for mange bileiere. Det indikerer kritiske funksjonsfeil på enheten, på grunn av at boksen må repareres. I dette tilfellet beveger bilen seg bare i tredje gir.
Hvorfor vises nødmodus for automatisk girkasse?
Dette kan skje på grunn av følgende årsaker:- Det er mangel på eller overskudd av olje i automatgiret, noe som påvirker driften av ECU, og det er grunnen til at lyset tennes. Hvis det er et overskudd av væske, må det ganske enkelt fjernes, men en mangel kan indikere tilstedeværelsen av oljelekkasjer som bør elimineres.
- Feil på den hydrauliske eller mekaniske komponenten i boksen. Nødmodus kan aktiveres på grunn av fysisk skade på enheten, for eksempel slitasje på clutchene. I dette tilfellet fjernes pannen og tilstanden til oljen vurderes. Basert på tilstanden til oljen tas det en beslutning om å fjerne og demontere automatgiret.
- Svikt i elektroniske eller hydrauliske systemer. De opptar brorparten av alle tilfeller av nødmodus. De bør vurderes separat. Diagnoseutstyr må som et minimum være tilkoblet.
Elektriske feil og automatgir nødmodus
Blant de vanlige problemene med det elektroniske kontrollsystemet som fører til nødmodus er følgende:- Feil på temperatursensor. På grunn av dette lyser nødmodusen konstant eller etter at driftstemperaturen er nådd.
- Skade på ledninger og blokkeringsbrikker. Modusen er konstant på eller vises uten særlig konsistens. Problemet kan elimineres gjennom en langvarig inspeksjon av ledningene og alle brikker.
- Svikt i ulike sensorer: ABS, kamaksel, luftstrøm. Nødmodusen lyser konstant eller av og til, men ikke ved girskifte. Datadiagnostikk bestemmer årsaken.
- Feil på utgangs- eller inngangsakselens rotasjonssensorer. Problemet gjør seg kjent når du bytter til "D" med en samtidig kjedelig dunk. Det kan elimineres etter diagnostisering og utskifting av enheten.
- Kontrollenhet defekt. Det oppstår hvis nødmodusen er konstant slått på og ikke forsvinner. Datadiagnostikk identifiserer ikke alltid problemet, så de tyr til en prøveutskifting av enheten.
