Hilsen alle sammen etter en lang stillhet. Jeg går ofte inn på siden for å lese, men det var ingenting å skrive om bilen.
Jeg bestemte meg for å oppsummere på grunn av mulig salg av bilen - muligheten kom opp for å kjøpe en større bil med firehjulsdrift fra en venn til en rimelig pris.
Så, kjørelengden har nærmet seg 35 tusen km, det vil si at jeg fortsatt bare tilbakelegger 10 tusen km. på et år. Det var ingen havari i denne perioden; høsten 2013 dukket det opp en knirkelyd i høyre fjæring foran ved kjøring over fartsdumper. Jeg var innom en venn på bensinstasjonen. Dommen er denne: det er ikke noe problem, knirking er ikke en grunn til å bytte deler hvis de er i utmerket stand (dette ble sagt om hele fjæringen). Vi sprayet gummistrikkene med silikon, og på vei tilbake var det ikke mer knirking. Jeg så på VAGovodov-foraene - golfeiere har et lignende problem, og forhandlere sier at dette er en funksjon. Selv om, uansett hvordan du ser på det, er problemet at ingenting går i stykker. Nå, når jeg byttet ut hjulene med sommerhjul, sprayet jeg alle gummistrikkene med silikon for sikkerhets skyld.
Styrker:
- Kvalitet liten bil
Svake sider:
- Hunder liker det ikke
Anmeldelse av Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013
Slektninger fikk en Polo sedan. På bilmarkedet skrev jeg at jeg eier den, men ellers ville den ikke tillate meg å publisere en anmeldelse. Selvfølgelig har modellen lenge vært kjent og utbredt, sa nesten alle. Vel, jeg skal også beskrive inntrykkene mine, i tilfelle noen finner det nyttig.
La oss begynne med kjøpet. I utgangspunktet trengte vi den mest budsjettvennlige normalbilen med klaring. Faktisk stod valget mellom Solaris og Polo. Generelt er bilene veldig sammenlignbare i pris, egenskaper og størrelse. Valget til fordel for poloen ble tatt basert på fordelene ved den lakoniske designen til poloen fremfor skrangle-romskipet til Solaris, samt etter å ha lest skrekkhistorier på Internett om kvaliteten på produksjonen av Solaris. Det skal bemerkes at den rent ytre kvaliteten på bilene er absolutt sammenlignbar. Alt er veldig ryddig.
Da vi kjøpte den ville vi egentlig bestille alternativet med oppvarmet frontrute, men vi måtte vente 3-4 måneder, og forhandleren hadde en ferdig grunnpakke med klimaanlegg og standard radio. Som et resultat ofret de ønskene sine til fordel for fart.
Styrker:
- Design
- Motor
- omtenksomhet
- Pris-kvalitet forhold
Svake sider:
- Budsjettering
- ikke en kombi
- Fortsatt litt støy i hytta.
Anmeldelse av Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 del 4
Noen fakta og tall.
Så VW Polo 1.4 manuell girkasse5 Comfortline ble solgt etter 2,75 års drift med en kjørelengde på 45 tusen km.
Gjennomsnittlig forbruk for hele oppkjøringen var nøyaktig 8,5 liter. Motorvei/by-forholdet er også nøyaktig 50/50. Forbruket på motorveien (ved normal hastighet) er 6-7l, i byen 9,5-10,5l/100km.
Styrker:
- En meget trivelig bil på alle måter
Svake sider:
- Forbruket i byen er litt høyt (dette er en funksjon av bilen generelt eller spesifikt min kopi, jeg forstår fortsatt ikke)
- Justeringsskalaen for klimakontroll er litt hevet
- Noen ganger oppveier design praktisk (spesielt en frontstøtfanger som Cross Polo ville ikke forringe aerodynamikken vesentlig, men ville forbedre geometriske langrennsevner)
Den aktive markedsføringen av tyske «folkebiler» til de russiske massene har lenge vært hindret av høye prislapper. Nå som modellutvalget har blitt fylt opp med virkelig rimelige Volkswagen, har publikum, som er vant til å telle hver rubel, strømmet inn i forhandlernes utstillingsrom. Prisene for Polo sedan starter på 399 000 rubler for Trendline-versjonen med en 1,6-motor (105 hk) og manuell girkasse. En bil med automatisk girkasse vil koste minst 512 300 rubler, og dette er et av de beste tilbudene på markedet, spesielt siden automatgiret her er ganske moderne, 6-trinns, med manuell giring. Chevrolet Aveo har en gammel automatgirkasse, 4-trinns, uten manuell modus. Og den er bare tilgjengelig i den dyreste LS-versjonen sammen med en 1,4-motor (101 hk), til en pris av 513 880 rubler. Ved første øyekast ser Polo klart å foretrekke, men igjen – det er en tur... Aveo er kanskje ikke mye dårligere?
I byen
I et urbant miljø er Chevrolet egentlig ikke mye dårligere enn sin nylig pregede rival: til tross for at automatgiret her ikke er den mest avanserte, akselererer Aveo kraftig og passer organisk inn i metropolens rytme. Den er lettere og kortere enn Polo, og krever mindre parkeringsplass, men selv med servostyring kan styringen føles stiv i lave hastigheter, spesielt for kvinner. Volkswagen-rattet er lettere å snu på parkeringsplasser, men dimensjonene føles verre - parkeringsradaren vil tilsynelatende bli et av de mest populære alternativene for Polo. Akselerasjonsdynamikken til den tyske bilen vil gledelig overraske mange, men i byen, hvor hastigheten stadig endres og hyppig veksling er nødvendig, fungerer "automatikken", om enn raskt, men noe nervøst - en konsekvens av høy grad av tilpasningsevne .
I landet
På motorveier tar Volkswagen Polo selvsikkert ledelsen: utmerket retningsstabilitet, trygge forbikjøringer og en energikrevende fjæring gjør lange turer i denne bilen ganske komfortable og ikke for slitsomme for sjåføren. Å kjøre fort i en Chevrolet Aveo krever mye mer stress: Ved tresifrede hastigheter blir mangelen på girkassegir tydelig – du må kjøre forbi mens motoren er anstrengt for å hyle.
Aveo holder en rett linje dårligere enn Polo, som sammen med den mindre informative styringen er slitsom.
Passasjerer er mer bekymret for skjelving og svaiing av kroppen på store ujevne veidekker og høyt støynivå. I tillegg er Aveo tvunget til å stoppe oftere for å fylle drivstoff: tanken rommer 10 liter bensin mindre enn Polo.
Kontrollerbarhet
Volkswagen-biler har alltid vært preget av det høyeste nivået av chassisraffinement, og Polo-sedanen demonstrerer rasen uten noen rabatter på budsjettet. Eksemplarisk informasjonsinnhold i styringen er kombinert med ikke mindre eksemplarisk retningsstabilitet, rulling i svinger er minimal - å kjøre Polo langs en svingete landevei er enkelt og behagelig. Det eneste vi kan klandre den for er mangelen på informasjonsinnhold i bremsedrevet, men dette vil kun de som har kjørt Polo kombi bemerke – det er lettere å kontrollere retardasjonen der. Aveo-bremsene i normale moduser er ganske komfortable og pålitelige, men i et nødstopp må du bruke for mye kraft på bremsepedalen, og bremseassistentsystemet her tilbys dessverre ikke engang som ekstrautstyr, så vel som ESP , mens Polo har et håndteringsstabiliseringssystem inkludert i den valgfrie Premium-pakken.
I tillegg til mangelen på ESP, frarådes ønsket om å kjøre Aveo av mangel på tilbakemeldinger på rattet, lav stabilitet i høy hastighet og betydelig karosserirulling i svinger, noe som er skremmende når man kjører med full last. Volkswagen Polo er mer tolerant for lasting og gir totalt sett inntrykk av en tryggere og mer behagelig bil å kjøre.
Ergonomi og komfort
Sammenlignet med kombikupeen bærer interiørdesignen til trevolums Polo tydelige spor av forenkling og kostnadsreduksjon. Dette hadde nesten ingen innvirkning på ergonomien til førersetet, men fra et estetisk synspunkt har sedanen tapt mye: plast overalt er hard, som tre, andre etterbehandlingsmaterialer er enkle og triste, men ingenting knirker under kjøring. Førersetet har et bredt spekter av justeringer, men å finne en komfortabel passform hindres av den altfor konvekse profilen til ryggstøtten og trinnvis justering av vinkelen. Baksetet er meget romslig i klassemessige forhold: det er god plass i bena, men det er praktisk talt ikke plass over hodet. Det er ikke veldig hyggelig for tre av oss å sitte på andre rad, men det er mulig. Støynivået i kabinen er moderat, den akustiske paletten domineres av motorlyden, men takket være tilstrekkelig antall gir i boksen, trenger du ikke å høre på den irriterende hylen så ofte.
Chevrolet Aveo-motoren låter også høyt, og du hører dens høyhastighetshyl oftere enn i Polo, siden girkassen har fire, ikke seks, gir. Aveos anti-grusbeskyttelse er også dårligere: på en landevei tromler små rullesteiner kontinuerlig langs bunnen og hjulbuene.
Interiøret i Aveo er enkelt, men ganske elegant og muntert innredet. Førersetet har en bedre profil enn konkurrenten, men mindre utviklet sidestøtte, noe som oppleves som en betydelig ulempe når det er merkbar rulling i svinger. Baksetet er merkbart strammere i beina enn i Polo (påvirket av kortere akselavstand), og det er like lite takhøyde. En tredje passasjer kan bare sitte her hvis det er absolutt nødvendig, siden de som sitter på kantene da må sitte halvt omvendt.
Standardlydsystemene til begge bilene høres ganske middelmådige ut; de er utstyrt med ikke de mest følsomme radiotunerne, men de leser MP3 regelmessig. Volkswagen Polo gjengir lave frekvenser bedre, men dårligere mellomtoner og høyder, noe som får lyden til å virke dempet; Chevrolet Aveo, tvert imot, produserer relativt gode høyder og mellomtoner, men svake blomstrende nedturer. Begge vil misfornøye selv en nybegynner musikkelsker, men de er ganske egnet for å høre på radio.
Praktisk
Begge bilene har betydelige bagasjerom, som kan romme mye mer enn du forventer av en kompakt bil. Hvis lasten ikke er tung, men stor, lar både Polo og Aveo deg øke bagasjerommets kapasitet ved å legge ned baksetene. Forskjellen mellom rivalene er at Aveo bare legger sammen ryggstøtten, og avslører en smal og ujevn åpning, mens Poloen kan folde både ryggstøtten og puten, og åpningen er større og jevnere.
Under gulvet i begge stammene er det nok plass til et reservedekk i full størrelse og et lite verktøysett.
Etter min mening...
Den redaksjonelle debatten om hvilken av sedanene som er penest endte før den begynte.
Polo-sedan vant ubetinget. Stilig optikk, minimale mellomrom mellom elementene (en lillefinger får plass mellom frontlykten og den lukkede panseret på Aveo uten problemer). Det eneste som «våte poengsummen» var bakoversikten, som i Chevrolet virket litt mer solid og balansert, mens bakdelen av Poloen var utformet på en slik måte at den virket tynnere enn den faktisk er.
Aveo ble også sviktet av de dekorative navkapslene og den ikke så seriøse blåfargen; i svart og med lettmetallfelger ville det vært mer konkurransedyktig. Kan være.
Salong
Innvendig, som utsiden, er VW et steg mer moderne, både estetisk og funksjonelt. Selv om det harde rattet, som ikke en gang har kontrollknapper på maksimal hastighet, spolerte litt det mer enn anstendige interiøret. Selve plasten, som brukes til å trimme dører og dashbord, er imidlertid ganske hard; Spørsmålet oppsto logisk - hvor mye dyrere ville bilen vært hvis VW-plast ble brukt som i en vanlig Polo... Men organiseringen av førerens verktøy er som i en ekte Volkswagen. Instrumentene er perfekt lesbare, med en liten dataskjerm mellom dem. Informasjonen som vises på den kan kontrolleres med knapper på rattstammen med vindusviskere.
Aveo er enklere. Men alt viktig er også på plass: Klimaanlegget og standard radio i dobbel størrelse, upopulær blant tyver, er godt etablert på midtkonsollen. Gode nyheter: det er to knapper på rattet. Det dårlige: dette er hornknapper som du ikke kan trykke på hvis du trykker på rattet av vane...
Det er litt trangt bak på Poloen. Det vil si at det er nok plass til knærne, men den harde takbeklædningen berører hodet. Og det blir bare nok skulderplass til to. Aveo er romsligere i bredden, selv om de som er høyere enn 180 cm også vil klage på høyden til taket.
Dynamikk
Ved første øyekast er sammenligningen urettferdig: Under panseret på Polo-sedanen var det en 1,6-liters 105-hestekrefters motor, mens Aveo bare hadde en 1,4-motor. Men kraften til Chevrolet, hvis motorkapasitet er et helt glass mindre, skilte seg med bare 4 hk. Derfor er det ikke mye forskjell i dynamikk, bare i settets natur.
Den seks-trinns automatgirkassen (ikke verst for en budsjettmedarbeider, ikke sant?!) gir flittig gir, noe som tyder på mer nøysom bruk av drivstoff - salongsjefene kjørte før oss slik at gjennomsnittsforbruket ifølge kjørecomputeren var ca. 15 liter i hundre! Den japanske automatgiret Aisin fungerer utmerket, og i sportsmodus lar den deg holde giret lenger og hjelper deg å bevege deg raskere rundt i byen. Aveo er ikke dårligere i starten, og vinner på grunn av de sjeldne girskiftene - Chevrolet-automaten har bare 4 gir, men i byen er dette nok. Til tross for sin alder takler denne girkassen sine plikter like godt; vi likte spesielt usynligheten til oppgiringer og forutsigbarheten til nedgiringer.
Volkswagens styring er mer gjennomsiktig: Nøytralposisjonen er bedre markert, og det minste avviket fører til et økende ønske fra rattet om å gå tilbake. Chevroleten er litt mindre informativ, og ved lave hastigheter blir håndteringen kraftig mindre skarp, i motsetning til Polo.
Fjæringen på begge sedanene er ganske stiv, men etter hvert som kvaliteten på veien blir dårligere, ser Aveo mer komfortabel ut. Polo-sedanen rehabiliteres imidlertid på glatt asfalt ved at den holder en rett linje perfekt, svinger selv med små velt (den nesten terrengfrie bakkeklaringen har effekt), men uten å forlate den tiltenkte banen.
Bakkeklaringen til Polo sedan er 1,5 cm høyere enn Aveo (170 mot 155 mm), dette kan være nyttig på en humpete landevei, for eksempel på vei til landet. Men selv Chevrolets mer beskjedne bakkeklaring vil ikke forårsake noe ubehag i bygatene – for eksempel kan begge bilene parkere med forhjulene nær fortauskanten.
Penger
Inngangsbilletten til klubben for eiere av Polo sedan og Aveo med automatgir er henholdsvis 512 000 og 513 000 rubler. Når det gjelder Chevrolet, får kjøperen i tillegg til automaten også en fullt utstyrt bil med maksimalt utstyr. For dette beløpet vil imidlertid ikke Aveo ha oppvarmede seter og langsgående rattstammejustering. Men i Polo er det verken musikk eller klimaanlegg - alt er mot en avgift.
Hva er resultatet?
Volkswagen Polo er verdt ventetiden. Dessuten er Kaluga-anlegget i ferd med å øke bilproduksjonen flere ganger, og køene blir kortere. Mer sannsynlig. Men Polo er ditt alternativ, men det kan ikke lenger kalles billig (sammenlignet med konkurrentene). Hvis pengene er knappe og hver rubel er viktig, er Aveo en klassisk "budsjettbil": de vil ikke belaste deg ekstra for tysk stil og ergonomisk interiør og karosseri, men bare for alt det essensielle som allerede er inkludert i utstyrslisten .
Ingeniører og designere av de største bilselskapene har alltid stått overfor en vanskelig oppgave: hvordan lage en rimelig, gjenkjennelig blant konkurrenter, trygg og etterspurt bil for massene av bilister? Vi vil se etter svaret på dette spørsmålet i en sammenlignende gjennomgang av "rimelige sedans" som er så elsket av innenlandske forbrukere, ettersom produsentene selv plasserer dem.
Chevrolet Aveo er allerede inne i sin tredje generasjon. Produksjonen av den nye modellen startet i 2011. Denne bilen er en forhjulsdrevet kompakt sedan av klasse "B", også kjent under kallenavnet Sonic. De fleste bilene fikk en moderne naturlig aspirert bensinenhet på 1,4 og 1,6 liter, som valgfritt kan kombineres med enten automatisk eller manuell girkasse.
Volkswagen Polo er ikke en ny modell, men sedanen er det nye produktet som ble laget spesielt for markedene i CIS-landene. Den forhjulsdrevne B-Klasse-bilen er en utvidet versjon av Polo kombiplattformen, men har sine egne særtrekk. Modellen ble presentert for publikum i 2010. ICE-alternativene er begrenset til en 1,6-liters naturlig aspirert bensinmotor. Et valg mellom automatisk eller manuell girkasse er tilgjengelig.
Bilene presentert i anmeldelsen har 1,6 liters kraftenheter sammen med en automatisk girkasse.
Utseende
Chevrolet Aveo
Forfra ser bilen veldig aggressiv og uventet frisk ut for en budsjett sedan. Hovedrollen i dette spilles av hodeoptikk som ikke er standard for moderne biler. Vi er vant til å se runde doble frontlysbrønner på italienske Alfa Romeo eller BMW fra 90-tallet, men ikke på en moderne masseprodusert bil. Den brede hetten har tydelig definerte ribber, noe som antyder til og med en viss "sport" i utseendet til frontenden. Hjørnesteinsradiatorgrillen setter et imponerende poeng på den generelle oppfatningen av Aveos front.
Sidedelen fortsetter lakonisk den gitte noten. Fra baksiden til fronten er det en skrå linje med stempling i bunnen av dørene, som raskt strammer sidene på bilen. Baksiden er av spesiell interesse. Ser man på bilen bakfra, oppstår det umiddelbart bitter skuffelse. Det er ingen spor igjen av sportsaggression! Og poenget her ligger slett ikke i det innsnevrede bagasjelokket, som på karosseriet ser ut som korte bukser som ikke passer på størrelsen til en rank ung mann. Det hele er på grunn av baklysene, som ville passet til en helt annen bil. De er brede, minner litt om et rektangel med skrå linjer, og plassert vertikalt. Designet bak ser billig ut og svikter totalt.
Volkswagen Polo Sedan
Den fremre delen av sedanen er laget strengt, asketisk og veldig "tysk". Det er en betydelig likhet med Polo kombi. De eneste forskjellene er prikken over i-en: en smal radiatorgrill med kromstriper, en streng støtfanger foran med monteringsnisjer for tåkelys. Skarpe "kutt" i linjene til hodeoptikken og en stor bedriftslogo gjør bilen gjenkjennelig, og følger det generelle designkonseptet til VAG. Resultatet var en slags "intellektuell" som var i ferd med å delta i en gatekamp for første gang.
Profilen ser litt strukket ut, men denne nyansen skjules godt av "trinn"-stemplingen i bunnen av dørene og den strenge linjen over dørhåndtakene, som strekker seg fra kanten av de bakre frontlyktene til selve kanten av frontlyktene. . Den runde gasstankklaffen kan tilføre sin egen spesielle sjarm hvis du vurderer akkurat siden den er plassert. Den bakre delen, i motsetning til Aveo, fikk ingen designforbedring. På listen over potensielle budsjettansatte for personlig kjøp, tar Polo selvsikkert sin plass blant de 5 viktigste konkurrentene for kjøp. De enkle baklysene og det litt innsnevrede, stramme og strenge bagasjelokket fanger blikket. De strøkne linjene til støtfangeren kompletterer helhetsbildet.
Ser vi på bilene utelukkende forfra og fra siden, ser Chevrolet Aveo mye mer lønnsom ut enn Volkswagen Polo Sedan. Det er mer moderne, dristig og ungdommelig. Middelaldrende mennesker vil også like bilen. En overraskelse venter deg bare når du bestemmer deg for å se beundrende på en søt liten bil med en lys gylden sløyfe som flyter forbi. Vær forberedt på å bli i det minste overrasket, og for å være mer ærlig, fullstendig skuffet over utseendet på baksiden av bilen. Polo Sedan har ingen overraskelser på lager, sjekket! Gå rundt og se på det minst hundre ganger fra alle vinkler, men den strenge og lakoniske designideen dominerer overalt, og gir inntrykk av pålitelighet, god kvalitet og... kjedsomhet! En vanlig sedan fra Volkswagen, bare litt mindre.
Vinneren er Aveo-modellen. På en eller annen måte oppnådde Chevrolet-designere hovedmålet sitt! Bilen vekker interesse og vekker økt oppmerksomhet, noe som ikke kan sies om Polo Sedan-modellen.
Salong
Chevrolet Aveo
Overraskelser venter på ryttere inne i bilen, og denne gangen er de hyggelige. Selv om plast av høy kvalitet er det viktigste etterbehandlingsmaterialet for de fleste elementer i det indre rommet, er alt satt sammen med høy kvalitet, uten sprekker, grove kutt eller hull. Hovedfargen var svart, som ble fortynnet med innsatser og kromkant av funksjonelle elementer.
Den mest interessante løsningen i det indre av sedanen var dashbordet. Den er laget i en "motorsykkel"-stil, som representerer en kombinasjon av en analog turteller under et lite visir, samt et stort digitalt display som viser store hastighetstall og annen nyttig informasjon. For noen sjåfører kan denne avgjørelsen kreve litt tilvenning, men etter 5 minutter bak rattet i bilen går alt tilbake til sin vanlige plass. Speedometeret er informativt, avlesningene leses helt fint. Utvendig er dashbordet rektangulært i form, tallene er klare, og det er ingen grunn til å bekymre deg for gjenskinn. Det viste seg stilig, ikke-standard, nyskapende. Med et ord, overraskelsen var en suksess og viste seg å være svært vellykket.
Setene i sedanen er laget av høykvalitetsstoff som er behagelig å ta på. Profilen er implementert som standard for en bil i denne priskategorien: middelmådig sidestøtte, dårlig utviklet korsryggstøtte. Stivheten i setene er på et gjennomsnittlig nivå, ikke noe uventet. Setehøydejustering er tilgjengelig, og kraftreserven til ryggstøtten og putene i flyene skal være nok for en sjåfør uansett størrelse. Puten kan virke litt kort for høye sjåfører.
Nå noen få ord om utformingen av dashbordet og midtkonsollen. Slike ting som luftavvisere har blitt et viktig element på dashbordet. De runde "ventilasjonshullene" på sidene ser veldig stilige og dyre ut. Designerne gjorde sitt beste, den fremre delen av hytta ser moteriktig og moderne ut. I midten er de vanlige rektangulære luftstrømselementene.
Den neste posisjonen i interiøret som vekker oppsikt er selve midtkonsollen. Den stikker ut over det generelle planet, har en funksjonell hylle på toppen og siden "ører", som er praktiske åpne nisjer for oppbevaring av små gjenstander. Denne skjønnheten understrekes av sølvlinjene i den øvre delen, som er konturer. Deretter kommer en fin multimediaenhet med en middels stor langsgående smal skjerm og to stilige kontroller på ytterpunktene. Knappeelementer er plassert i et eget område litt lavere. Det ser vakkert ut, for å si det mildt.
Klimakontrollenheten er plassert under bulen på midtkonsollen og er grålakkert. Øverst er det en alarmknapp, og bunnen fungerer som plass for tre store kontroller for klimasystemet. De er runde i formen og har kromfelger.
Rattet har stor radius. Bakgrunnen på dashbordet får det til å virke enda større enn det faktisk er. Felgen er behagelig å holde, selv om den kan føles litt tynn. Rattet er treeiker, multifunksjonelt. Den har muligheten til å justere rekkevidde og høyde.
Den sentrale tunnelen er skrånende og skiller fører- og passasjerområdene på første rad, men den kan ikke kalles veldig høy. Girvelgeren har en ergonomisk dråpeform. Deretter kommer parkeringsbremsehåndtaket, som er plassert på klassisk vis. Det sentrale armlenet kan kalles "dekorativt", siden det er smalt og ikke lover høy komfort på en lang tur.
Aveo-interiøret er fylt med et stort antall funksjonelle nisjer, skuffer og rom. Ergonomien til de fleste løsninger er utmerket; det er ingen klager på funksjonaliteten til interiøret. Bakgrunnsbelysningen til instrumentpanelet og kontrollelementene er laget med blå, hvite og gule farger.
På bakerste rad er alt mye enklere, en vanlig sofa og kjedelig mørk plast. Det er sterk kontrast i forhold til forsetene.
Volkswagen Polo
Strenge tyske "klassikere" har klatret inn i alle hjørner av det indre rommet til den kompakte sedanen. Plastmaterialets høykvalitetstekstur og den utmerkede passformen til dashbordelementene vekker umiddelbart oppmerksomhet. Et minimum av krom og et maksimum av svart ble hovedfargevalget i Polo-interiøret.
Setene er laget av stoff av god kvalitet, behagelig å ta på. Profilen er ikke hard, alt er balansert for en typisk bybil. Det er sidestøtte, men det uttrykkes på et gjennomsnittlig nivå. Stolenes anatomiske struktur ga ingen kommentarer; setet var komfortabelt og ganske behagelig for rygg og nedre del. Det er nok justeringer, du kan endre høyden på puten, aktivt justere ryggvinkelen osv.
Sentralpanelet fikk fine rektangulære luftavvisere med myke ytre hjørner. Kromfelger fortynner den asketiske sorte fargen på dashbordet.
Selve konsollen er utformet slik at den samtidig stikker ut, men ikke visuelt skiller seg ut over det generelle planet. Den øvre delen har et par deflektorer, så er det en langsgående rad med funksjonstaster med en sentral "nødvarsel"-knapp. Lydanlegget har en ganske bred monokrom skjerm og to fine kontroller på sidene, som har en kromfinish.
Klimasystemet har lignende design, bare skjermen er mye mindre. Det er verdt å erkjenne at det ikke alltid er praktisk å gjenkjenne klimasystemavlesninger fra førersetet. Det høres kanskje litt kresen ut, men det virket så subjektivt.
Overhenget til den sentrale tunnelen ender med en stor nisje, inne i hvilken det er en sigarettenner. Deretter kommer selve girspaken. Den er ikke veldig høy, har et veldig behagelig håndtak og et tynt krombelte. Parkeringsbremsespaken opptar sin vanlige plass for de fleste sjåfører.
Det sentrale armlenet hever seg stolt over håndbremsen, uten å forstyrre den fulle bruken av dette elementet. Selve armlenet er bredt, med god støtte for komfort på lange turer. Under selve parkeringsbremsehåndtaket er det en liten fordypning for småting, noe som ser ut til å være en praktisk løsning. Du trenger ikke å lete etter plass i kabinen for småting.
Rattet har en utmerket diameter. Selve rattet er lett, treeiker, multifunksjonelt og dekket med utmerket materiale. Du kan observere en lett kromfinish, som passer veldig organisk inn i det overordnede konseptet til interiørdekorasjonen.
Separat er det verdt å nevne armlenene på dørkortene. Bredden deres er ganske nok til å ikke bare lene seg på, men også hvile venstre hånd helt i tomgangsøyeblikk. Formen på selve armlenet bidrar også direkte til denne funksjonen.
Dashbordet er klassisk, uten utskeielser. Turtelleren og hastighetsmåleren skalerer, og mellom dem kjørecomputeren. Dette elementet har en liten diagonal, men gitt sin praktiske plassering kan informasjon leses uten problemer. Hovedfargene for å fremheve elementer er hvit og rød.
Interiøret bør vurderes med én vesentlig endring. Alt vil avhenge av takstmannens alder, hans ambisjoner og personlige preferanser. For elskere av klassikerne vil den funksjonelle og beskjedne designen til Volkswagen Polo være nok. Det er ingenting overflødig, alt er på sine rettmessige og smertelig kjente steder. De som streber etter nyhet og modernisme vil definitivt like Aveo-interiøret. Den har stil, personlighet og sjarm, som er perfekt kombinert med funksjonalitet og ergonomi. Chevrolet-designere overrasket oss nok en gang med sine dristige beslutninger, og alt i interiøret ser utelukkende positivt ut. Chevrolet Aveo-modellen fengsler med sitt moderne utseende og stil, og blir vinneren på dette stadiet av å sammenligne de to sedanene.
Kjørekvalitet
Chevrolet Aveo mottok en McPherson-stag foran med en krængningsstang. Den bakre delen har en semi-uavhengig fjæroppheng.
Bunnkraften er normal for en bysedan; motoren kommer til liv bare i mellomhastighetsområdet. Denne naturen medfører litt økt drivstofforbruk når man prøver å sette og holde et raskt tempo. Støyisolasjonen er gjennomsnittlig, motoren høres tydelig i kupeen etter hvert som farten øker, og hjulbuene minner om kvalitetsendringen på asfaltdekket ved fart.
Chassisinnstillingene lar deg bevege deg komfortabelt over små ujevnheter og mindre hull. Suspensjonen er redd for større jettegryter, bryter villig gjennom med et sløvt mumlende slag.
Rattet er lett og presist, med en veldefinert nullstilling. På en rett linje holder bilen seg villig til den gitte banen. Det er verdt å tenke på at bilen har en liten vind. For- og bakakseldrift kan begynne mye tidligere enn mange forventer. Så du bør ikke krysse de tillatte fartsgrensene når du aktivt manøvrerer.
Bremser og elektroniske systemer danner en tandem som er typisk for en lite ambisiøs representant. Foran har skivemekanismer, og bak har tromler.
Volkswagen Polo-sedan var utstyrt foran med det vanlige McPherson-fjærbenet med krængningsstabilisator. På baksiden har sedanen en semi-uavhengig, fjæropphengsdesign. Pickupen er ganske jevn gjennom hele turtallsområdet. Lydisolasjonen til motorrommet er på et tilstrekkelig nivå, men hjulbuene er litt dårligere når det gjelder kvaliteten på å beskytte interiøret mot ekstern støy.
Chassiset er energikrevende, men du bør ikke la deg rive med. Fjæringen slår relativt enkelt igjennom på skarpe asfaltskjæringer, noe som reflekteres av en dempet bank.
Styreinnstillingene gjør det enkelt og komfortabelt å kjøre en bil som lett adlyder rattet og holder banen godt på rette partier. Sedanen viser god motstand mot aksialdrift ved en rimelig hastighet.
Bremser foran er skive, ventilerte. Mekanismer av bakre trommeltype. Bilen bremser godt, og elektroniske assistenter er kompetent koblet til jobben om nødvendig.
Kjøreytelsen til Volkswagen Polo gjør at den kan overgå Chevrolet Aveo på dette stadiet av sammenligningen. Den tyske sedanen viste seg å være bedre balansert og mer ærlig å kjøre. En viktig rolle i denne vurderingen ble spilt av opphengsinnstillinger og lydisolering. Disse egenskapene gjorde at Polo ble en mer lønnsom bil sammenlignet med Chevrolet Aveo, som, selv om det er litt, fortsatt lå bak konkurrenten når det gjelder karakteregenskaper og generelle kjøreinntrykk.
Kapasitet
Chevrolet Aveo (Sonic) viser god romslighet i sin klasse. Fronten er ganske romslig, spesielt i høyden. Marginen i bredden er ikke helt fraværende, men det er en liten følelse av tetthet, karakteristisk for bilens klasse.
Den bakerste seteraden gir et lignende inntrykk, men tre personer får fortsatt plass på den bakre sofaen bare med tvilsom og relativ komfort. Fordelen er samme takhøyde. Men benplassen er minimal, og for å være ærlig er den praktisk talt ikke-eksisterende.
Bagasjerommet har god kapasitet, som begrenses av den smale lasteåpningen. Denne funksjonen vil ikke tillate deg å plassere overdimensjonert last.
Volkswagen Polo sedan ser romslig ut i bredden. Dette er faktisk sant. Det er rikelig med skulderplass på første rad, men takhøyde kan være trangt.
Et lignende bilde er observert på bakerste rad. Med et snev av komfort har du plass til tre passasjerer på sofaen bak. Det er verdt å nevne at akselavstanden gir en ganske akseptabel margin når det gjelder benplass for bakpassasjerer. Det eneste som forblir litt kontroversielt er takhøyden.
Bagasjerommet er ikke den største i klassen, men den ganske brede lasteåpningen kompenserer litt for denne mangelen. Den andre fordelen kan betraktes som muligheten til å lene setet tilbake på bakre rad med en liten hylle.
Lederen på dette stadiet av sammenligningen er en bil fra Volkswagen, hvis indre romslighet viste seg å være litt bedre sammenlignet med konkurrenten. Poloen tilbyr mer benplass for baksetepassasjerene, mer plass i bredden og et bedre bagasjerom sammenlignet med Aveo når det gjelder ergonomi og lasting. Den eneste fordelen med Chevrolet kan betraktes som høyden i kabinen og den større kapasiteten til bagasjerommet, men dette lar den ikke bli vinneren i den samlede rangeringen når det gjelder romslighet.
Økonomisk
Volkswagen Polo tar en liten ledelse når det gjelder drivstoffeffektivitet, selv om dette ikke kan kalles en klar seier. Chevrolet Aveo fikk litt bedre dynamiske og dreiemomentegenskaper sammenlignet med konkurrenten.
Sikkerhet
Grunnmodell Chevrolet Aveo:
Grunnleggende Volkswagen Polo modell:
- ABS system
- fører/passasjer kollisjonsputer foran
Euro NCAP kollisjonstestresultat: 5 stjerner.
En sammenlignende gjennomgang av bilsikkerhet avgjør Volkswagen Polo som vinneren, siden tilstedeværelsen av et blokkeringsfritt bremsesystem ABS er en fordel med denne bilen i forhold til Chevrolet Aveo.
Pris
- Gjennomsnittsprisen på en grunnleggende Chevrolet Aveo-modell uten kjørelengde er $14.600.
- Gjennomsnittsprisen for en basismodell Volkswagen Polo er $15.950.
Eier anmeldelser
Volkswagen Polo:
Anton (Izhevsk)
Fordeler: Design, kvalitet. Selv om modellen er liten, er den tysk. Det sier alt, bilens vaner er modne.
Vovka (Ufa)
Fordeler: Frisk, pålitelig. På motorhåndtaket bak øynene. Det er heller ingen problemer med chassiset, prisen på reservedeler er normal.
REMM (Kazan)
Fordeler: Interiørkvalitet. Jeg kunne ikke finne noe bedre for denne summen, selv om jeg brukte lang tid på å velge. Jeg kjøpte en brukt i 2012, jeg angrer ikke.
Maxim (Moskva)
Ulemper: Motoren bråker. Ved oppvarming lager motoren lyd, som om stempelet banker. Kilometerstand 37 000. Jeg vet ikke hva jeg skal tro.
Oleg (Rostov)
Ulemper: Pris. Litt dyrt for en utenlandsk bil fra forsamlingen vår. Det er ingen spesielle spørsmål om kvaliteten ennå, men det er noen spørsmål om tjenesten.
Pasha (Krasnoyarsk)
Ulemper: Utstyr. Basen er forferdelig for en slik pris. Og hvis det er litt bedre, er prisen allerede høy, noe som ikke er spesielt rettferdig for et "vårt merke".
Chevrolet Aveo:
Kirill (Rostov)
Fordeler: Eksteriør. Min første bil. Jeg liker utseendet, spesielt ansiktet. Jeg dekket de bakre føttene med en blindfilm, 16 ruller.
Olka (Tula)
Fordeler: Stilig, rimelig. Da jeg skulle velge bil, ble jeg forelsket i Aveo. Hvit er veldig elegant. Prisen for en ny er utmerket.
Maxxx (Ryazan)
Fordeler: Torpedo, motor, klima. Interiørdesignet er kult, det ryddige er superenkelt. Motoren drar raskt fra 3 tusen. Klimaanlegget bringer raskt kjølig luft inn i varmen.
Ivan (Mirny)
Ulemper: Suspensjon. Redd for groper, øm. Den går fort i stykker, så vær forsiktig med hull, spesielt hvis du ikke er sikker.
Serge (Bryansk)
Ulemper: Forbruk. Jeg kjenner ikke tallene dine, men om vinteren kommer jeg lett opp til 14 liter av 95. Jeg kjører oftere med gasspedalen mot gulvet.
Dima (Kamyshin)
Ulemper: Lydisolering. Sommerdekk på motorveien høres godt, til og med for mye. Ekstra støy vil definitivt ikke skade.
Sammenligningsresultater
Chevrolet Aveo er et utmerket alternativ for de sjåførene som verdsetter nyhet, ikke-standard designløsninger, ergonomi og stil. En viktig funksjon er også det faktum at Chevy virkelig vet å skille seg ut fra mengden og tiltrekke seg oppmerksomhet.
Volkswagen Polo er en typisk konservativ som ikke er klar til å akseptere motetrender i bilindustrien. Maskinen forblir tro mot klassiske idealer, samtidig som den gir gjennomtenkt ergonomi og komfort.
På tidspunktet for utgivelsen av begge modellene så det ut til at Polo var en bedre avtale, men for øyeblikket kan vi se endringer. Den komparative anmeldelsen identifiserer Aveo som vinneren, siden bilen er betydelig billigere i pris, tilbyr en utmerket balanse mellom tilgjengelige alternativer og har et mer moderne og relevant design i dag.
carvscar.ru
Prøvekjør Chevrolet Aveo og Volkswagen Polo
Køene til Volkswagen Polo sedan vokser dag for dag. For de som ikke vil vente, sammenlignet vi tyskeren med den mindre populære oldtimeren i budsjett sedan-klassen, Chevrolet Aveo, og valgte sedaner utstyrt med automatgir.
Den redaksjonelle debatten om hvilken av sedanene som er penest endte før den begynte. Polo-sedan vant ubetinget. Stilig optikk, minimale mellomrom mellom elementene (en lillefinger får plass mellom frontlykten og den lukkede panseret på Aveo uten problemer). Det eneste som «våte poengsummen» var bakoversikten, som i Chevrolet virket litt mer solid og balansert, mens bakdelen av Poloen var utformet på en slik måte at den virket tynnere enn den faktisk er. Aveo ble også sviktet av de dekorative navkapslene og den ikke så seriøse blåfargen; i svart og med lettmetallfelger ville det vært mer konkurransedyktig. Kan være.
Innvendig, som utsiden, er VW et steg mer moderne, både estetisk og funksjonelt. Selv om det harde rattet, som ikke en gang har kontrollknapper på maksimal hastighet, spolerte litt det mer enn anstendige interiøret. Selve plasten, som brukes til å trimme dører og dashbord, er imidlertid ganske hard; Spørsmålet oppsto logisk - hvor mye dyrere ville bilen vært hvis VW-plast ble brukt som i en vanlig Polo... Men organiseringen av førerens verktøy er som i en ekte Volkswagen. Instrumentene er perfekt lesbare, med en liten dataskjerm mellom dem. Informasjonen som vises på den kan kontrolleres med knapper på rattstammen med vindusviskere.
Aveo er enklere. Men alt viktig er også på plass: Klimaanlegget og standard radio i dobbel størrelse, upopulær blant tyver, er godt etablert på midtkonsollen. Gode nyheter: det er to knapper på rattet. Det dårlige: dette er hornknapper som du ikke kan trykke på hvis du trykker på rattet av vane...
Det er litt trangt bak på Poloen. Det vil si at det er nok plass til knærne, men den harde takbeklædningen berører hodet. Og det blir bare nok skulderplass til to. Aveo er romsligere i bredden, selv om de som er høyere enn 180 cm også vil klage på høyden til taket.
Dynamikk
Ved første øyekast er sammenligningen urettferdig: Under panseret på Polo-sedanen var det en 1,6-liters 105-hestekrefters motor, mens Aveo bare hadde en 1,4-motor. Men kraften til Chevrolet, hvis motorkapasitet er et helt glass mindre, skilte seg med bare 4 hk. Derfor er det ikke mye forskjell i dynamikk, bare i settets natur.
Den seks-trinns automatgirkassen (ikke verst for en budsjettmedarbeider, ikke sant?!) gir flittig gir, noe som tyder på mer nøysom bruk av drivstoff - salongsjefene kjørte før oss slik at gjennomsnittsforbruket ifølge kjørecomputeren var ca. 15 liter i hundre! Den japanske automatgiret Aisin fungerer utmerket, og i sportsmodus lar den deg holde giret lenger og hjelper deg å bevege deg raskere rundt i byen. Aveo er ikke dårligere i starten, og vinner på grunn av de sjeldne girskiftene - Chevrolet-automaten har bare 4 gir, men i byen er dette nok. Til tross for sin alder takler denne girkassen sine plikter like godt; vi likte spesielt usynligheten til oppgiringer og forutsigbarheten til nedgiringer.
Volkswagens styring er mer gjennomsiktig: Nøytralposisjonen er bedre markert, og det minste avviket fører til et økende ønske fra rattet om å gå tilbake. Chevroleten er litt mindre informativ, og ved lave hastigheter blir håndteringen kraftig mindre skarp, i motsetning til Polo.
Fjæringen på begge sedanene er ganske stiv, men etter hvert som kvaliteten på veien blir dårligere, ser Aveo mer komfortabel ut. Polo-sedanen rehabiliteres imidlertid på glatt asfalt ved at den holder en rett linje perfekt, svinger selv med små velt (den nesten terrengfrie bakkeklaringen har effekt), men uten å forlate den tiltenkte banen.
Bakkeklaringen til Polo sedan er 1,5 cm høyere enn Aveo (170 mot 155 mm), dette kan være nyttig på en humpete landevei, for eksempel på vei til landet. Men selv Chevrolets mer beskjedne bakkeklaring vil ikke forårsake noe ubehag i bygatene – for eksempel kan begge bilene parkere med forhjulene nær fortauskanten.
Volkswagen Polo er verdt ventetiden. Dessuten er Kaluga-anlegget i ferd med å øke bilproduksjonen flere ganger, og køene blir kortere. Mer sannsynlig. Men Polo er ditt alternativ, men det kan ikke lenger kalles billig (sammenlignet med konkurrentene). Hvis pengene er knappe og hver rubel er viktig, er Aveo en klassisk "budsjettbil": de vil ikke belaste deg ekstra for tysk stil og ergonomisk interiør og karosseri, men bare for alt det essensielle som allerede er inkludert i utstyrslisten .
Hvor begrunnet er vårt valg av overføring? VW-forhandlere selger ikke mer enn 15 % av "automatiserte" Polo sedaner. Andelen solgte Aveos med automatgir er også litt høyere. Dette er fordi for kjøpere av biler i denne klassen er det viktigste prisen, og alt som kan påvirke økningen blir umiddelbart forkastet. Men vi likte de "automatiserte" bilene mye mer enn deres manuelle versjoner; de er mer komfortable og gjør det lettere å tåle lange bytrafikkkorker. Riktignok vil biler som koster en halv million rubler ikke lenger være budsjettalternativer ...
Kommentarer ()
vseproaveo.ru
Prøvekjøring Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo og Chevrolet Aveo): på grensen til budsjett - Kolesa.ru
Utvalg av brukte biler Se alle
Artikler / Ekspert velger bil
Europeiske merker med navn på fire bokstaver er tradisjonelt ikke populære i Russland. Og hvis navnet deres slutter på "O", kan situasjonen knapt endres av en original (som alltid, i smak og farge) design ...
Bilvalg / Brukte biler
Kanskje Hyundai ikke er veldig prestisjefylt, og ikke alle naboer vil misunne kjøpet av en koreansk business class-bil, men den er pålitelig. Det faktum at karosseriet, interiøret, det elektriske og chassiset til denne generasjonen Sonata...
Bilvalg / Brukte biler
Koreanske biler er på ingen måte assosiert med business-klassen – tyskerne og japanerne styrer stokken der. Sonata NF kan imidlertid nesten se ut som den hører hjemme i dette selskapet. Faktisk veldig business class i...
Populære prøvekjøringer
Prøvekjøringer / Singler
Jeg vil bare utbryte: "Vel, AVTOVAZ, hvorfor i helvete kunne du ikke gjøre dette selv?!" Men vi vil ikke rope. Fordi for det første vet vi omtrent hva i helvete (omtrent en milliard forskjellige grunner), og for det andre vet vi ikke ...
Prøvekjøringer / Singler
Er du, på et underbevisst nivå, vant til at Er X-Eight er noe vågalt, strømlinjeformet og roterende? Dette betyr at du aldri har vært i Kina det siste året: der, i vår, presenterte Roewe-merket sin visjon om...
Prøvekjøringer / Singler
Vi møtte Chery Tiggo 8 første gang på Beijing Auto Show i år. Siden de aprildagene har noe endret seg: crossoveren fikk offisielle priser og ble solgt i hjemlandet, og vi besøkte nok en gang ...
www.kolesa.ru
Prøvekjøringsduell mellom Chevrolet Aveo og Volkswagen Polo sedaner
Begge bilene i vår test var utstyrt med 1,6-liters bensinmotorer, og begge hadde sekstrinns automatgir med mulighet for manuelt gir. Chevrolet Aveo kom til oss i mellomkonfigurasjonen (av tre), og Volkswagen Polo - i toppkonfigurasjonen (også av tre mulige). Alternativer ble lagt til her og der.
Bokseren kaster fra seg hansken. Slik ser vi nykommeren på det russiske markedet – andre generasjon Aveo. Relieffsidevegger med skrå linjer, en avlastningshette, rynkende øyenbryn over de fire frontlysklokkene, en kjeve skjøvet frem... Den er i ferd med å treffe. Sammenlignet med forrige Aveo er det et klart fremskritt både innen design og teknologi. Firedørs Volkswagen Polo tar utfordringen: en slags intellektuell som deltok på fektetimer og har til hensikt å levere målrettede skudd på kontringer. En litt mindre kropp, et minimum av dekorasjoner, balanserte proporsjoner. Bare en annen Volkswagen. Om dette er et kompliment eller et snev av dødelig kjedsomhet avhenger av personlig oppfatning. Kaluga "tysker" er litt dårligere enn sin rival når det gjelder nominell kraft, trekkraft og akselerasjon. Men de nominelle parametrene i en kamp betyr noen ganger ikke mer enn de offisielle vurderingene til utøverne.
Boxer og fekter. Ulike disipliner, forskjellige våpen, men styrkene er tett på. Har publikum hamstret med øl og nøtter? Gong.
Duellen begynner med korte turer der Chevrolet angriper langs komfortlinjen. Når du kjører jevnt i byfart eller ved jevn akselerasjon, høres motoren til Poloen litt høyere ut. Og så snart du trykker på gasspedalen, våkner begge, men på forskjellige måter. Volkswagens tone er generelt lavere, og i noen moduser produserer den en rumlende lyd som minner litt om lydene til en dieselforbrenningsmotor. (Vi vil gjerne legge til at VW-motoren starter med vibrasjon, mens DJ-motoren er stillere og roligere.) Den moderate summen til Aveo er nærmere en klassisk bensinenhet. Men med god overklokking innhenter den allerede konkurrenten når det gjelder volum, eller til og med overgår den. Generelt er verken den ene eller den andre motoren stillegående, bare Volkswagen en smigrer seg selv, og antyder sportslige ambisjoner med individuelle basstoner. Forgjeves. 
Kanskje er ikke gråfargen den mest fordelaktige for Aveo, men personlig ser bilen fengende og smart ut. Jagerfly.
"Følger gasspedalen nøyaktig" - dette handler ikke om våre rivaler. Begge er preget av forsinkelser i reaksjoner. På Polo er dette hovedsakelig forårsaket av akseleratorinnstillingen. Selv med en enkel frigjøring av bremsen, og enda mer med det første trykket på gasspedalen, suser bilen relativt raskt fremover. Du må være forsiktig på den trange parkeringsplassen her. Videre, når pedalen beveger seg, forventer du mer imponerende akselerasjon fra bilen, men den er mest rolig. Og først senere dukker vekkelse opp. Slik demping i responser merkes også under kraftige akselerasjoner på farten. Under en rolig tur forstyrrer den ikke. I Chevrolet Aveo er veivakselrotasjonens avhengighet av pedalbevegelsen mer lineær, men automatgiret er tregere. Resultatet er omtrent det samme: Når du planlegger en skarp forbikjøring, bør du trykke på gasspedalen på forhånd i begge tilfeller. 
Noen vil kalle utseendet til Polo sedan ansiktsløst. Slike rolige baklykter kunne ha dukket opp for femten år siden og femten år senere vil de også se normale ut. Tidløs design. Men vi, som gikk rundt bilen, kom frem til at den var harmonisk. Alle detaljene her passer godt sammen. Eleganse er "en stil preget av edel enkelhet, ro, avslapning, strenghet og flyt." Dette er ifølge ordboken. Nøyaktig. Legg merke til Poloens lavthengende fjærfester bak. Hvis du blir tvunget til å kjøre diagonalt inn på en fortauskant, kan dette jernstykket lett ta tak i kanten av en stein. Det samme gjelder nedstigningen. Selve støtten er sterk, men det er liten glede av slik skraping. På veien, selv med moderate jettegryter, forstyrrer ikke disse elementene.
Til sammenligning: i den bakre tredjedelen av Aveos bunn er det ingen slike klart utstikkende deler; offroad-kapasiteten der er høy. Samtidig, i den fremre delen av Chevrolet-karosseriet, henger både magen og støtfangeren lavere enn Polo-en. Derfor, når du kjører gjennom hindringer eller bare på en ødelagt landevei, bør du være mye mer forsiktig med frontenden. Det er lett å fange noe med det aerodynamiske "skjørtet" eller veivhusbeskyttelsen.
Jeg setter meg bak rattet i en mørkegrå bil og spør: «Hvor er din overlegenhet i makten?» Pluss 10 "hester" - i en gitt vektkategori - er en forskjell som teoretisk sett burde manifestere seg et sted på toppen. Faktisk, på frie gater, prøver Chevrolet å komme seg videre ved å snurre forbrenningsmotoren hardere. Jeg bytter til en sølvfarget sedan og forstår at Volkswagen påfører en smertefull innsprøytning som svar: dens "automatiske" gir ikke bare raskere enn boksen til motstanderen, men også mer umerkelig. Både opp og ned i Chevrolet dukker det ofte opp små rykk. Fra "tyskeren" kan du også oppnå små støt i giret hvis du trykker hardt på gassen og tvinger automatgiret til å slippe flere trinn. I de fleste situasjoner kan endringen i planetgir på Polo bare merkes av svingningene i turtellernålen og indikatoren for innkoblet gir. Forresten, på Polo viser den alltid nummeret sitt: enten i manuell modus eller i automatisk modus. Komfortabel. 
Chevrolets digitale speedometer er uvanlig. Hjernen trenger en ekstra brøkdel av et sekund for å forstå tallet. Den klassiske Polo-hånden er lettere å oppfatte med et raskt blikk. Men vi må innrømme: skaperne av Aveo hentet ut det maksimale fra konseptet med en slik skjerm. Tallene er store, lysstyrken er tilstrekkelig, fargen er behagelig. Når du slår på sidelysene eller frontlysene, reduseres imidlertid lysstyrken på gløden, men talloppfatningen er fortsatt god. Hastighet, som erfaringen har vist, kan bestemmes selv i de mest kritiske tilfellene - når den lave (ved solnedgang) solen skinner bakfra eller i en vinkel nøyaktig inn i instrumentpanelet. I tillegg er det innført en liten demping i Aveo-speedometeravlesningene, slik at det ved små svingninger i hastighet ikke oppstår irriterende flimring av tallene. I Volkswagen er ikke lysstyrken på instrumentbelysningen justerbar. Dette er et eksempel på sparing av hensyn til «Budsjettbil»-taggen. Men gløden av tall og piler er ganske optimal for de fleste situasjoner. Jeg vil bare skru den ned i fullstendig mørke. Og på opplyste nattgater - akkurat passe.
Kanskje Polo er i stand til å pierce en angriper fullstendig ved å slå på sportsmodusen? Jeg flytter håndtaket til posisjon S. Anger i angrep, selvfølgelig, vises på grunn av forskyvningen av girstangen opp i omdreininger. Men siden karakteren av motorens respons på gasspedalen forblir litt treg, tilfører ikke denne modusen mye til sporten. "Automatisk" i Aveo sedan er generelt fratatt en sportsmodus, men bokseren vår treffer dristig backhand, inkludert en banal kickdown. Påvirkningen når ikke målet: Med tanke på akselerasjon i det konvensjonelle urbane området på 40–90 km/t er Volkswagen fortsatt å foretrekke selv i normal D-modus. Det blir hjulpet ut av girkassen, som gir raskt gir. Den største harmonien mellom motorer og automatgir i begge firedørene skal i teorien oppnås i manuell modus. Jeg har rett og slett ikke lyst til å ty til det. 
I sin natur er begge bilene langt fra sportsbiler; de er familiesedaner. Men i byforhold er de ganske i stand til å konkurrere med biler i sin klasse og lignende (105–115 hk) kraft. Bare for dette må du gjerne gå turtall på motorene, noe som umiddelbart påvirker drivstofforbruket. For sistnevnte, som det senere viste seg, er langvarige trafikkork enda mer ødeleggende.
For å avslutte temaet girkasser og aktive kampoperasjoner, er det verdt å merke seg bare en viktig forskjell i ergonomi. I Polo utføres manuelle skift ved korte bevegelser av spaken forover (+) og bakover (-). Skaperne av Aveo fikk det riktig: en svingende dobbeltarmet knapp på siden av knotten til det "automatiske" håndtaket er ansvarlig for å skifte gir manuelt. Som et resultat, selv med normal hastighetsøkning, må du holde hånden på håndtaket konstant. Tross alt, etter å ha fjernet håndflaten fra rattet og returnert den litt senere, må du bruke enda et sekund på å finne nøkkelen og legge tommelen på den. Med Volkswagen er samhandlingen mer intuitiv og derfor raskere. 
Designet til Poloens Tiptronic automatgirbryter (venstre) ser dyrt ut, og selve boksen er det egentlig. Håndtaket på Chevrolet Aveo er en designfryd, men taper i bekvemmelighet. Men for Aveo er denne boksen stor fremgang. Tross alt har vi foran oss den første sekstrinns sporty (med manuell modus) "automatisk" på kompaktbiler med Chevrolet-navneskilt. Denne enheten skiller seg fra sine direkte forgjengere fra linjen med automatiske girkasser for GM-biler ved sin reduserte dimensjoner og vekt. La oss merke seg for sparsomme kjøpere: tillegget for en automatisk girkasse for en Chevrolet Aveo er 33 tusen rubler, og for en Volkswagen Polo sedan - 46 tusen. I begge tilfeller kan en automatisk girkasse bestilles fra andre utstyrsnivå.
Du må venne deg til bremsene på begge firedørene. Igjen, på forskjellige måter. Jeg kjører Volkswagen de første hundre meterne og forstår ikke hvor hardt jeg trenger å trykke på pedalen. Det er et fotgjengerfelt foran, du må bremse ned. Når pedalen beveges litt, virker det som om ingenting skjer i det hele tatt. Deretter, når foten beveger seg, begynner kraften å øke, og retardasjonen øker tydelig. Og lenger unna griper bremsene, som de sier, enda skarpere enn vi ønsker. Når du først har blitt vant til det, kan du imidlertid enkelt velge det optimale. Chevrolet Aveo demonstrerer at den studerte lærebøker før kampen. Forholdet mellom intensiteten av retardasjon og pedalbevegelse er mer grei her. Men hvorfor føler jeg meg fortsatt ukomfortabel? Faktum er at pedalslaget til "American" er noe lengre, og kraften på den er relativt liten, og i tillegg vokser den nesten ikke ved nesten tre fjerdedeler av slaget. Det er en følelse av "bomullsull" under foten. Det er synd: Aveo er i stand til å bremse intenst, men det gir ikke sjåføren en følelse av selvtillit; du vil instinktivt trykke hardere på pedalen. Bare mot selve gulvet blir det tyngre. 
De ytre speilene til våre duellister lider av kunstnerisk form. Aveo (til venstre) har det i større grad. Den er veldig skrå på toppen. Hvis dette ikke er kritisk for det nære venstre speilet, vil jeg gjerne se mer av situasjonen i det samme høyre. Poloens utvendige speil er bedre formet. Hadde de bare vært litt større... I tillegg har «tyskeren» et ganske lite innvendig speil. Jeg skulle ønske jeg kunne legge til minst en centimeter til denne glassbiten. Den ene har mangler, den andre har mangler: på dette lille punktet i programmet er det uavgjort.
I en kamp må motstanderne manøvrere mye. Aveo har hydraulisk servostyring, Polo har elektrisk servostyring. Denne omstendigheten skaper imidlertid ingen knusende forskjell i hverdagskjøring. Når du bytter fil og svinger, føles begge sedanene ganske lydige. Men fortsatt styrer "tyskeren" mer nøyaktig, rattet er noe mer informativt, men Aveo sedan holder litt større avstand mellom seg selv og sjåføren. Dette er merkelig, fordi rattet er relativt kort og i tillegg tungt. Og generelt sett misliker folk ofte elektriske boostere og roser hydro. Det er tydeligvis et spørsmål om innstillinger. Utfall og parering i første runde er gjennomført. Rivalene tar en pause, og sekundene husker at biler med en startpris på opptil fem hundre helt klart ikke kjøpes for racing på gata, men heller for hjemmet, for familien. Hvilke familieverdier kjenner vi til? Stillhet i kabinen og jevn kjøring, for eksempel. Og også - plass inne, enkel transformasjon av interiøret. Til slutt, alle ønsker å få mer bil for mindre penger. Her er resultatene til våre rivaler mer eller mindre nærme, men djevelen sitter i detaljene. 
Bytte etter kryss, kryss etter kryss. Så det ble etter hvert klart hva Chevrolet manglet. Volkswagens styremekanisme endrer merkbart graden av forsterkning avhengig av hastigheten. Til Aveo vil jeg gjerne ha et lettere ratt ved lav og middels hastighet. Dens tyngde for en bil med ikke de høyeste sportsferdighetene er unødvendig.
La oss gå tilbake til lyder et øyeblikk. Polo-føreren, når han akselererer litt, tvinges til å lytte til den distinkte r-r-r fra forbrenningsmotoren, uten engang å trykke gasspedalen lenger enn til midtslag. Ladningen hans vinner tilbake på grunn av klirringen av hover: støyen fra Chevrolet-dekkene er klart høyere enn fra Volkswagen. For at det skal avta, trenger du helt glatt asfalt som først ble lagt i går. Det er ikke det at lydoverføringen til hjulbuene skiller seg veldig mellom de to modellene. Vi tror at hovedrollen i denne oppførselen til personbiler spilles av standarddekk. Bilen med det gule krysset har Hankook Optimo-dekk, sedanen med VW-navneskilt har Kama Euro-dekk. 
Med tanke på det generelle lydisolasjonsnivået til kabinen, vinnes de akustiske og vibrasjonstrinnene i duellen av Polo, men ikke helt. La oss si at varmeviften hans rasler tydeligere (selv ved første hastighet). Dette merkes tydelig hvis du ikke skrur på musikken. Derfor kan heller ikke Volkswagen gi et avgjørende slag her. Og vi innrømmer også: mange funksjoner ved intern støy og jevnhet er subjektive, og vi brukte ikke lydnivåmålere og akselerometre. I tillegg dukket det opp fra tid til annen unnvikende sirisser i begge bilene - noen svake skranglelyder i dypet av frontpanelene (tilsynelatende i luftkanalene), og i Polo - også i området høyre solskjerm. Disse lydene forsvant like mystisk som de dukket opp.
Glattheten på turen avhenger delvis av dekkene. Begge duellistene kan anses som komfortable i denne forbindelse. I mer eller mindre grad. Deres suspensjoner lider ikke av overdreven tetthet og svaier ikke for mye i bølgene. Men også her er det merkbare forskjeller. På grunn av deres høyere profil absorberer standard Aveo-dekk veirester litt bedre. Men med alvorlige støt fra jettegryter eller når du kjører gjennom grove sømmer på broer, rister Chevrolet hele kroppen mer enn Volkswagen Polo. Fjæringen til sistnevnte overfører korte og avrundede ujevnheter fra veien til setene, men smaksatt med et distinkt lydspor. Derfor gir Polo sedan inntrykk av å være bedre forberedt på ødelagte veier. Men det er overraskende at vi fortsatt ikke har bestemt hvem sin tuning er formelt tøffere og hvem som er mykere. De er generelt like, bare "tyskeren" viste seg å ha høyere energikapasitet. På ujevn asfalt og i fart gjør fjæringen deg mer selvsikker. 
Det er sannsynlig at ved å velge bedre dekk, vil Aveo-eieren kunne endre karakteren til bilen sin til det bedre.
Neste runde foregår under statiske forhold - vi undersøker salongene grundig. Hvor er det beste førersetet? Det finnes ikke noe klart svar. Et veldig subjektivt kriterium. For å gi potensielle kjøpere litt ettertanke, la oss bare si at puten i Chevrolet er mykere enn Volkswagens. Aveo har også litt mer fremtredende sidestøtte, spesielt på baksiden av setet. Men lengden på puten er kanskje ikke nok for høye kamerater, noe som utvilsomt vil ha innvirkning på en lang reise. Denne utvekslingen av forsiktige angrep ender med et stikk fra Polo: denne modellen har høydejustering for førersetet i alle versjoner, selv i den grunnleggende, men i Aveo vises en så nyttig innstilling bare i den høyeste konfigurasjonen av de tre. 
Hva ligger bak? De to ytre passasjerene i begge sedanene er komfortable hvis høyden deres ikke er mye høyere enn gjennomsnittet (ellers viser rivalene interessante forskjeller, vi vil snakke om dem nedenfor). Gjennomsnittspassasjeren er like ukomfortabel begge steder. Bena hans er blokkert av den sentrale tunnelen. Ja, bare i Polo er det litt høyere. Volkswagen taper også når det gjelder lufttilførsel over hodet på de bakerste passasjerene. Forskjellen i kroppshøyde har effekt (Aveo er 5 cm høyere på manken). I tillegg, i en Chevrolet, strekker bakvinduet seg langt opp på taket. Det er nettopp dette som ruver over ryggen til bakrytternes hoder. Denne avgjørelsen ga en økning på et par centimeters plass. Selv uten dem ville Aveo vunnet på dette punktet. 
Det er nok plass til fire voksne i Aveo sedan, om enn uten reserve. Ærlig talt, mange B-klasse biler er trange. I tillegg kan høye bakerst sitte her uten å ta av seg hatten, som man sier. Det er også fint at takhåndtakene i Chevrolet har en mikrolift. Akk, på bakgrunn av slik luksus er det eneste stedet for bagasje i den bakre delen av kabinen synlig som en stille bebreidelse - en lomme bak på høyre foran sete. Det er ingen lommer i bakdørene. Dessuten forverrer den forhøyede vinduskarmlinjen følelsen av tetthet i bredden. Vi vil snakke om det separat.
Polo-salongen vinner på en rekke viktige måter. For eksempel er det lett å tåle den manglende mikroløften til takhåndtakene, men lommene i bakdørene på en Volkswagen, og i tillegg med flaskeholdere, vil vise seg å være mye mer verdifulle på en lang reise. Og det er ikke det.
Et annet eksempel på forskjellen mellom rivaler: Polo-dørstopperen (til venstre), i tillegg til ekstremposisjonen, har to mellomliggende. Aveo har kun én mellomliggende fast stilling. På en trang parkeringsplass kan du lett sette pris på forskjellen. Og det som er enda mer interessant er at alle de fire elektriske vinduene i Polo har en "Auto"-modus (full senking og full heving med ett klikk), mens ingen av de fire har det i Aveo.
Takhøydereserven i Aveo er som å slå motstanderen i hodet. Den tyske sedanen kommer til fornuft og svarer med et par raske angrep. Ja, det er god plass til bena på passasjerene bak i Chevrolets kabin, men i Poloen er avstanden til forsetene, som justeres omtrent likt, betydelig større! Der en høy person 185–187 cm høy, som sitter bak seg selv i Aveo, allerede vil berøre den fremre ryggstøtten med knærne, vil han i Poloen fortsatt ha et merkbart gap omtrent like bredt som en knyttneve. Eller til og med på størrelse med en knyttneve i en boksehanske. Det er ikke bare et spørsmål om god plassering eller form på setene: Med litt kortere totallengde er Polo overlegen sin motpart i akselavstand. En annen smertefull injeksjon følger umiddelbart. Selv om den ytre bredden på karosseriet er større i Chevrolet, er av en eller annen grunn avstanden i skuldrene til bakpassasjerene og mellom armlenene på bakdørene større i Volkswagen. Denne forskjellen øker med 3–8 cm avhengig av målestedene. 
Chevrolets store pluss er overfloden av interessante designdetaljer både på utsiden...
Så det er inne. Ventilasjonskontrollene var spesielt vellykkede. Gummiert, med avlastningskant, kromring og gule lysdioder som merker. Et lignende håndtak som styrer frontlysene er også utstyrt med en risikodiode, som lyser blått når utvendig lys slås på. Store paddle shifters er bra. De ekstreme ventilasjonsdeflektorene er genialt laget. Ved å vri den runde knappen på dem åpnes og lukkes to halvmåneblader, og dermed endres lufttrykket. Og bak dem kan du se et bikakeformet gitter. Stilig. Aveo plastrattet er behagelig å se på og å ta på (poloen vår har forresten skinn, men dette er et dyrt alternativ), de små detaljene er godt designet. Plasten på frontpanelet til Chevy kan være hard, men den har et interessant utvalg av teksturer og fargekombinasjoner. Bilder formidler ikke denne følelsen av tekstur godt.
Volkswagen Polo er en blanding av forenklede løsninger med uvanlige egenskaper. For eksempel er det umulig å åpne panseret uten å åpne førerdøren. Noen vil kanskje synes dette er upraktisk, men etter min mening er dette en hyllest til sikkerheten. Tyskerens panserlåshåndtak er laget på en slik måte at det hviler mot enden av døren og ikke kan snu. Hva med tanklokket? På begge sedanene låses den opp når sentrallåsen åpnes. Men på Aveo kan lokket da bevege seg fritt til siden, mens på Poloen må du trykke lett på det for at det skal kneppe av. Dette er selvfølgelig bagateller, men forskjellen i volumet på gasstanker kan ikke kalles en bagatell. Poloens fordel på ni liter er en ekstra hundre kilometer på motorveien. 
Et par skudd til fra Chevrolet mot motstanderen. Aveo-radioen i denne konfigurasjonen er utstyrt med et Bluetooth-grensesnitt (den dyrere Polo har ikke det). Og overfloden av oppbevaringsrom i den fremre delen av Aveo-cockpiten vil misunne enhver annen minivan: tre åpne bokser på frontkonsollen, en fordypning i den øvre delen av panelet, lommer i dørene, et brilledeksel over. førerens hode, og til og med to hanskerom. Det er en USB-kontakt på toppen. Dessuten, ved å koble en telefon, spiller eller kamera til den (for eksempel for lading), kan enheten enten bli liggende i hanskerommet eller plukkes opp ved å smelle i lokket. Tross alt har den et pent spor for kabling (det er synlig til venstre på bildet). For en slående forskjell fra boligen til bakpassasjerene, som ser dyster og tom ut i Aveo.
Interiøret til Polo er visuelt mye mer upretensiøst enn Aveo, man kan si at det er mer klassisk. Plasten er hard, men ser fin ut. Det er kun ett hanskerom i Polo. På innsiden av lokket er det et etui og en myntholder, og i bunnen av hanskerommet, under låsedøren, er det en hemmelig "kjeller" for serviceboken. Hva annet kan salongene til heltene våre konkurrere i? Koppholderne er bundet 3:3. Riktignok har Aveo to fronter utstyrt med fjærbelastede tenner. Men når det gjelder frakkkroker, vinner Polo med en score på 4:2.
Aveo starter en ny runde ved å åpne bagasjelokket. Den har 502 liter volum mot 460 liter for Polo. Et sterkt argument som en familiefar vil sette pris på. Volkswagen finner imidlertid noe å svare på det farlige angrepet også her. Den har en bredere inngangsåpning til bagasjerommet. Rundt åtte centimeter, hvis du ser i midten av baklysene. I tillegg har Volkswagen et par håndtak for lukking i lokket (Chevrolet klarer seg helt uten). Og Polo-grepet smeller igjen med en kjedelig lyd, mens Aveo holder et metallklint. Men trekk på lokket i Chevrolet er laget av et mykt materiale som ligner filt, mens i Polo er hardplast skrudd fast, og selv da dekker den ikke lokket helt. 
Bagasjerommet på Chevrolet Aveo er romsligere enn på Volkswagen. Formen på lasterommene deres er lik, lastehøyden er nesten den samme, og lokkhengslene kommer omtrent like i veien.
Du kan åpne bagasjerommet til Polo enten med nøkkel eller med en knapp på førerdøren. Aveo har en knapp på selve lokket. Innvendig er en litt mindre, men pent innredet plass.
En interessant situasjon oppstår med transformasjonen av baksetene. Begge konkurrentene har delt rygg. Og Chevrolet trollbinder her med enkelheten og lynhastigheten til foldingen deres. Jeg dro i låsespaken og ryggen falt fremover. Puten på Aveo er solid og kan ikke forvandles. Som en siste utvei kan du bare fjerne den og la den stå i garasjen. Med Polo er det mye mer oppstyr, og det ser ut til at han her aldri vil kjempe mot angriperen. 
Hver av de ulike halvdelene av Polo-seteputen må først foldes forover. Og i to bevegelser - først løfter vi forkanten, så trekker vi den bakre. Da må du trekke ut de relativt stramme låsene og folde tilbake ryggstøttene, men ikke helt. Neste trinn er å fjerne hodestøttene en etter en (du kan ikke bare presse dem ned, det vil ikke fungere å legge ryggstøttene bak puten). Nå kan du endelig senke ryggstøttene. Uff. Og hvilket resultat ser vi? Chevroleten har ikke bare et større bagasjerom, men også et litt bredere og høyere vindu mellom bagasjerommet og kupeen. Dette er en uppercut. Samtidig lar Aveo-jageren hensynsløst flanken stå åpen: bekvemmeligheten av lastplassering påvirkes merkbart av den samme utfoldede puten. På grunn av det, på gulvet i bagasjerommet, danner ryggstøttene i Aveo et trinn på hele 13 cm. Poloen har også et trinn, men merkbart lavere - ca 8 cm. Touché. 
Polos strenge utseende er i harmoni med essensen. Alt er gjennomtenkt og omhyggelig verifisert.
Det er ingen pretensiøse former eller linjer i Polo. Men interiøret gleder seg med tysk omhyggelig utførelse i de minste detaljene og ser generelt dyrt ut sammenlignet med andre statseide kjøretøy.
Den omvendte transformasjonen er på samme måte plagsom for Polo og bekymringsløs for Aveo. I en Chevrolet klikker ryggstøttene ganske enkelt på plass når du trykker på dem, men i en tysk bil, etter å ha montert ryggstøttene på plass, må du skyve festesoppene ned selv. Så når det gjelder enkel håndtering av setene, overgår den amerikansk-koreanske enheten ideen til selskapet fra Wolfsburg. Men igjen, Volkswagen Polo har ikke tenkt å gi seg, for den praktiske runden er ikke over. Under bagasjerommet på Chevrolet er det et smalt oppbevaringsrom, så lite elsket av mange russere. Men "tyskeren" er utstyrt med et normalt reservehjul, om enn et 14-tommers med en høyere profil (et annet eksempel på sparing på fyrstikker), selv om hovedhjulene og dekkene i denne konfigurasjonen er 15 tommer. 
La oss nevne en ubetydelig, men betydelig forskjell knyttet til nisjen for reservedekket. I både Chevrolet og Volkswagen er det i tillegg til hjul, jekk og hjulnøkkel tom plass til alt mulig, som kabel og elektrisk pumpe. Men i Aveo er det bart metall på dette stedet, mens Polo har en organiserer laget av tett skumplast forsiktig satt inn. Det ser ut til at vi ofte klandret Polo for å spare på billige deler? Vi tar ordene tilbake.
Etter gongen evaluerer sekundene blåmerkene og skrubbsårene duellantene har fått. I mellomtiden, la oss huske hvordan russerne satte pris på den tyske blandingen av budsjettenheter og gjennomtenkte småting. På slutten av første halvdel av 2012 tok Polo-modellen åttendeplass på listen over de mest populære personbilene. Og av de nesten 36 tusen bilene som selges, er 94% sedaner. 77 % vekst sammenlignet med fjoråret på bakgrunn av en samlet økning på 12 % i vårt bilmarked er en talende indikator. Vel, Chevrolet Aveo sedan er akkurat i ferd med å bli med i statistikken til lederne, fordi salget startet i februar i år, og potensielt vil den mest populære grunnleggende modifikasjonen vises hos forhandlere i oktober. 
I vår konkurranse la dommerne mer oppmerksomhet til Chevrolet som årets russiske debutant. Den yngre Volkswagen fungerte hovedsakelig som en innhenting. Men det ble etter hvert klart at den unge og cocky Aveo, som har en rekke styrker, har mye å lære av skapelsen av tyske ingeniører.
Forresten, om baser. For Polo firedører produsert siden 11. juni 2012 er ABS nå installert som standard i den første versjonen av Trendline, og i den kan du nå bestille klimaanlegg som ekstrautstyr. Tidligere kunne verken det ene eller det andre ha vært i den rimeligste Polo-sedanen. En slik bil, komplett med en radio, koster omtrent 485 tusen rubler. Startende firedørs Aveo (LS trimnivå) med ekstra klimaanlegg ("musikk" i denne bilen er som standard) trekker til 474 tusen. Nesten paritet. Men så vokser gapene i de to eldre trimnivåene. Volkswagen blir dyrere enn konkurrenten. Dette er delvis begrunnet med utstyret, men etter hvert kommer tankene snikende: bør jeg ikke kjøpe noe større for den slags penger? 
Test-Poloen var mye dyrere enn test-Aveoen: "tyskeren" har klimakontroll i stedet for klimaanlegg, elektrisk oppvarmet frontrute, 65 prosent toning av bakrutene, sikkerhetsbolter... Men alt dette gjorde ikke på noen måte påvirke resultatet av møtet.
Tilskuerne, ser vi, nådde utgangen. Det gjenstår bare å kunngjøre resultatet. Volkswagen Polo vant. Han vant ikke med ett slag, men på poeng. Han lagde mange, mange små hull i motstanderen. Og hvis alle de mange "litt", "litt" eller "mye bedre" er satt sammen, så forstår du: til tross for alt budsjettet, er Volkswagens signaturslagord - Das Auto - ganske egnet for Polo sedan. Firedørs Aveo er et attraktivt alternativ for sin pris. Lyst utseende, interessant interiør, spesielt hvis vi snakker om den fremre halvdelen, stort hold. Men Aveo taper på komfort og er dårligere i kjøreegenskaper. Hovedforskjellen mellom duellantene ligger ikke så mye i de nominelle egenskapene, men i ettersmaken. Den nye Aveo, som spiller, som før, i budsjettligaen, gir ikke lenger inntrykk av en ærlig billig bil. Volkswagen Polo gir inntrykk av å være dyr.
Passdetaljer
| Kroppstype | sedan | sedan |
| Antall dører/seter | 4/5 | 4/5 |
| Lengde, mm | 4384 | 4399 |
| Bredde, mm | 1699 | 1735 |
| Høyde, mm | 1465 | 1517 |
| Akselavstand, mm | 2552 | 2525 |
| Skinne foran/bak, mm | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Egenvekt, kg | 1217 | 1183 |
| Totalvekt, kg | 1700 | 1619 |
| Bagasjeromsvolum, l | 460 | 502 |
| Type | bensin | bensin |
| plassering | foran, tverrgående | foran, tverrgående |
| Antall og arrangement av sylindere | 4, på rad | 4, på rad |
| Antall ventiler | 16 | 16 |
| Arbeidsvolum, cm³ | 1598 | 1598 |
| Maks. effekt, hk/rpm | 105/5250 | 115/6000 |
| Maks. dreiemoment, N m/rpm | 153/3800 | 155/4000 |
| Overføring | automatisk sekstrinns | |
| Drivenhet | front | front |
| Fjæring foran | uavhengig, spring, McPherson | |
| Fjæring bak | semi-uavhengig, vår | semi-uavhengig, vår |
| Bremser foran | ventilert skive | ventilert skive |
| Bremser bak | trommer | trommer |
| Dekk | 195/55 R15 | 195/65 R15 |
| Bakkeklaring, mm | 170 | 160 |
| Maksimal hastighet, km/t | 187 | 186 |
| Akselerasjonstid fra 0 til 100 km/t, s | 12,1 | 11,7 |
| Drivstofforbruk, l/100 km | ||
| - urban syklus | 9,8 | 9,9 |
| - forstadssyklus | 5,4 | 5,5 |
| - blandet syklus | 7,0 | 7,1 |
| Toksisitetsstandard | 4 euro | 5 euro |
| Drivstofftankkapasitet, l | 55 | 46 |
| Brensel | AI-95–98 | AI-95 |
Komplette sett med testede biler
| Kollisjonsputer foran | + | + |
| Sidekollisjonsputer | 60 700* | – |
| Isofix barnesetefeste | + | + |
| ABS | + | + |
| Dynamisk stabiliseringssystem | 60 700* | – |
| Traction control | 60 700* | – |
| Automatisk overføring | S | S |
| Servostyring | + | + |
| Tåkelys | S | – |
| Parkeringssensorer bak | 60 700* | – |
| Datamaskin ombord | + | – |
| Klimaanlegg | – | S |
| Klimakontroll | 60 700* | – |
| Multifunksjonsratt | 60 700* | S |
| Rattstamme med tiltjustering | – | + |
| Rattstamme med tilt- og rekkeviddejustering | + | 7000** |
| Oppvarmede og elektrisk justerbare sidespeil | S | 13 000*** |
| Justering av førersetehøyden | + | – |
| Oppvarmede forseter | S | 13 000*** |
| Elektrisk oppvarmet frontrute | S | – |
| Elektrisk oppvarmede spylerdyser | S | – |
| CD-spiller med MP3-støtte | 60 700* | + |
| Integrert Bluetooth handsfree system | – | S |
| Startsperre | + | + |
| Tyverialarm | S | – |
| Oljepannebeskyttelse | 5130 | + |
| Lettmetallfelger | S | 10 000 |
| Metallisk farge | S | 8000 |
| - - fraværende. | ||
| + - inkludert i grunnpakken. | ||
| S - standard for testkonfigurasjon. | ||
| * Som en del av Premium-pakken. | ||
| ** Inkludert i pakke 2. | ||
| *** Inkludert i pakke 1. |
Teknikk
Firedørs Polo er bygget på femte generasjons Polo kombi-chassis (PQ25-plattform). Akselavstanden fikk imidlertid en økning på hele 82 mm, og merkeskiltets bakkeklaring ble økt med nesten 7 cm. Fjæringen er tradisjonell: McPherson-stag foran og torsjonsbjelke bak. De samme komponentene finnes i en rekke Volkswagen-modeller. Men en viktig endring fant sted i bremsesystemet: de bakre skivemekanismene til femdørene ble erstattet med billigere og mer holdbare trommeler.
Gamma II (GSV)-plattformen brukt på andre generasjon Aveo ble utviklet i fellesskap av GM Korea og Opel. Det innebærer bruk av tradisjonelle fjæringstyper i liten klasse. Dette er McPherson-stag foran og en semi-uavhengig design med torsjonsbjelke bak. Gamma II er GMs relativt nye globale plattform for kompaktbiler, og i ulike varianter finnes den for eksempel i dagens Chevrolet Spark og Opel Mokka personbiler, og også i den kommende bybilen Opel Adam.
Kraftstrukturen til Polo sedan-karosseriet er veldig lik strukturen til den originale kombikupeen. Dette gjelder både nøkkeldeler og materialer som brukes. Da de skapte budsjettet med fire dører, sparte ikke Volkswagen-ingeniørene på sikkerheten. De øvre sidevangene, terskelforsterkningene, den sentrale tunnelen og motorskjoldet til Polo sedan er laget av høyfast stål, og front- og midtstolpene er laget av ultra-høyfast stål.
Høyfast stål utgjør omtrent 60 % av Aveos karosseristruktur (gul). Ultra-høyfast stål (rødt) brukes i flere nøkkelområder: terskler, gulvtverrbjelker, A-stolper. De enkelte legeringstypene som er brukt her har en strekkfasthet på over 1000 MPa, mens forgjengerbilen hadde opptil 550 MPa. Og antall sveisepunkter ble økt med ytterligere 10 %. Alt dette gjorde det mulig å oppnå bedre karosseriestivhet (til fordel for håndtering) og radikalt bedre kollisjonstestresultater sammenlignet med forgjengeren Aveo (fem stjerner mot halvannen).
Under panseret på Polo er det en veltestet og relativt enkel i design CFNA sekstenventilsmotor med distribuert innsprøytning, kjent for innenlandske sjåfører, for eksempel fra nåværende Fabia. Blant designfunksjonene er det verdt å nevne det holdbare kjededrevet og fire separate tennspoler. 
Aveo sedan er utstyrt med en "firer" fra Ecotec-familien, kjent for forbrukere fra en rekke andre GM-modeller. Spesielt den samme enheten, bare med Opel-merket på lokket, kan sees i motorrommet til den nåværende generasjonen Astra. Egenskaper til denne forbrenningsmotoren: et innsug med variabel geometri og variabel ventiltid ved inntak og eksos. Sammenlignet med en lignende motor fra forrige generasjon, reduserte ingeniørene i denne enheten vekten på sylinderblokken og økte dens stivhet, forbedret kjølingen av sylinderhodet og økt overlevelsesevnen til registerremmen, og introduserte også stempelkjøling med olje jetfly. Forfatter: Leonid Popov
