Den amerikanske bilprodusenten Ford har produsert de populære Kuga kompakte crossovere siden 2008. Men nylig har markedet blitt fylt opp med SUV-er og crossovere i mer moderniserte versjoner. Derfor, ved beslutningen fra selskapet, vil en annen bli lagt til de to eksisterende generasjonene av Kuga-modellen innen utgangen av 2018.

Bilpublikasjoner har distribuert informasjon på Internett om de påståtte detaljene om eksteriøret og interiøret til den nye Ford Kuga 2018 crossoveren, mens selskapet ikke offisielt har annonsert produksjonsstart. Det er heller ingen første teasere av bilen ennå.

Ifølge publikasjoner vil det bli betydelige endringer i eksteriøret til den nye generasjonen Kuga. Produsenten lover å bruke en ny plattform for produksjonen av bilen, som vil øke dimensjonene.

Det forventes at uten å endre bedriftsstilen, vil maskinen ha følgende nye parametere:

• kraftig radiatorgitter;
• store hette stempling linjer;
• utvidede hjulbuer;
• ny form for plastkroppssett;
• flertrinns frontstøtfangerdesign;
• smalhodeoptikk;
• LED baklys elementer;
• utvidet bakspoiler og andre funksjoner.

Nytt interiør i den nye 2018 Ford Kuga

Alt som endrer seg i interiøret i 2018 Kuga crossover vil være rettet mot å øke komforten og forbedre ergonomien. Først og fremst vil endringene påvirke størrelsen på hytta, som vil bli mer romslig.

Andre funksjoner i interiøret til den nye generasjonen crossover inkluderer:

• høythengende forseter for forbedret manøvrerbarhet;
• redesignet bakseter for å forbedre passasjerinnkvarteringen;
• interiørdekor med slitesterke og myke stoffer sammen med høykvalitets plast;
• innvendig LED-belysning i flere farger og med gulvbelysning;
• ny type multifunksjonsratt;
• midtkonsoll med forstørret berøringsskjerm;
• varmereflekterende belegg på glass og andre parametere.

Tekniske egenskaper og utstyr til Ford Kuga 2018

Det antas at den nye Ford Kuga crossover 2018-modellen vil være utstyrt med bensin- og dieselkraftenheter.

Det blir en 2,5-liters bensinmotor med en kapasitet på 199 hestekrefter, samt en 3-liters turbomotor med en kapasitet på 284 hestekrefter. TDCi 140.0 dieselenheten vil ha et volum på 2 liter og en effekt på 163 hestekrefter.

I grunnversjonen vil bilen være firehjulsdrevet, og forhjulsdrift vil være tilgjengelig som ekstrautstyr. I tillegg inkluderer grunnkonfigurasjonen en 6-trinns manuell girkasse, og alle andre har samme automatgir.

Det vil ikke klare seg uten ekstra sikkerhetssystemer og utstyr. Mens installasjonen vurderes:

• nøkkelløs inngang;
• start motoren fra en knapp;
• start-stopp-systemer;
• 19-tommers hjul;
• LED adaptiv optikk;
• elektriske oppvarmede seter, ratt, speil;
• ryggekameraer;
• regn, dekktrykk, parkering, lyssensorer;
• parkeringsassistent;
• to-sone klimakontroll.

Når starter salget av Ford Kuga 2018?

Produksjonen av tredje generasjon Ford Kuga er planlagt til slutten av 2018. I Europa skal bilen settes sammen på et anlegg i Valencia (Spania), mens bilen i basisversjonen for dette markedet er priset til 25 tusen euro.

For det russiske markedet vil det nye produktet, i likhet med forgjengeren, bli satt sammen i Tatarstan i byen Elabug, og prisen ble opprinnelig annonsert til 1,55 millioner rubler.

Crossoveren til det amerikanske selskapet er fortsatt av interesse for russere på grunn av dets høye nivå av sikkerhet, pålitelighet, dynamiske egenskaper, komfort, forbedret langrennsevne og håndtering.

Hopp raskt til seksjoner

Den oppdaterte Ford Kuga har endret formen på panseret, og frontlyktene og radiatorgrillen har blitt litt annerledes. Baklysene har endret formen på seksjonene, noe som kan være viktig for fans av modellen, men dette påvirket selvfølgelig ikke de tekniske egenskapene til den restylede Ford Kuga. De viktigste endringene som har skjedd i bilen gjelder elektronisk fylling.

Som andre Kugaer er den utstyrt med en turbomotor fra EcoBoost-familien, i dette tilfellet er volumet 1,5 liter og effekten er 182 hk, samt en automatgir. Dette er akkurat alternativet som selges i Russland. Hvis Ford-biler har fiender, liker de dem ikke i det siste, først og fremst for utformingen av interiøret. Ja, midtkonsollen er utformet på en slik måte at den bokstavelig talt kjører over føreren. Men jeg kan ikke annet enn å like dashbordet. Rattet er gripende, ganske komfortabelt og enkelt å justere siden det er justerbart i to retninger, og instrumentene kan til og med kalles sporty. Kuga har de samme som Focus, innfelt i to brønner.

Innovasjoner i hytta

En ny kontrollenhet dukket opp på rattet, takket være hvilken den nye Ford Kuga fikk adaptiv cruisekontroll og muligheten til å overvåke kjørefelt. Dessuten kan bilen til og med styre litt hvis sjåføren er distrahert og ikke følger nøye med på kjørefeltet.

Video: nye Kuga på veien

Midtkonsollen til nye Ford Kuga har nå en fullverdig storskjerm og et moderne Sync 3 multimediasystem med stemmestyring. Navigasjonssystemet og kartene er på russisk. Skjermen er berøringsfølsom, men enkelte funksjoner kan styres med knapper. Det var også "rester fra fortiden" - temperaturindikatorene på midtkonsollen, som før, er grønne. En tydelig hyllest til tradisjonen, som indikerer at dette er en amerikansk bil.

Ford Kuga imponerer med sin enorme plass til baksetepassasjerer. Selv med forsetet flyttet bakover, er det rikelig med knærom. Det er ingen tunnel under føttene til passasjeren som sitter i midten av andre rad, noe som betyr at tre personer vil være komfortable med å sitte i baksetet. I tillegg disponerer passasjerene bak en justerbar rygg, et armlen og lommer i dørene. En interessant detalj: Vinduene i bakdørene går helt ned til bunnen, noe som ikke finnes på alle biler. Dette er nok en grunn til at unge familier velger den nye Ford Kuga. Hvis vi legger til noen flere fasjonable alternativer og frisker opp designet litt, vil bilen selge enda bedre.

Dimensjoner og andre dimensjoner på Ford Kuga:

• Lengde: 4524 mm;
• Bredde: 2077 mm, med speil nedfelt 1838 mm;
• Høyde: 1689 mm, med takskinner 1703 mm;
• Akselavstand: 2690 mm;
• Dreiediameter: 11,1 m;
• Drivstofftankvolum: 60 liter;
• Bagasjeromsvolum: 484 liter, 1653 liter med nede bakseter.

Overheng og bakkeklaring tillater

Når du kjøper en crossover, spesielt en firehjulsdrevet, vil eieren tro at bilen hans vil være i stand til minst moderat terrengkjøring. Ford Kuga har forutsetninger for dette. Spesielt har den korte overheng, takket være at bilen under prøvekjøringen beveget seg gjennom kuperte jorder uten problemer.

Det som er interessant er dette. Enhver moderne crossover er full av forskjellige elektroniske assistenter. Spesielt finnes en nedstigningsassistent på tilsynelatende hver crossover i dag. Akk, av en eller annen grunn var den ikke tilgjengelig på den oppdaterte Ford Kuga. Vi måtte ned på gamlemåten, altså på bremsen. I en tørr bakke er ikke dette skummelt, men når du skal skli ned glatte bakker, vil en elektronisk assistent være veldig nyttig.

Video: Active Park Assist hjelper en jente å parkere bilen sin

Et annet spørsmål er i hvilken grad den nye Kuga er egnet for å kjøre til toppen av en bestemt bakke. De første Kugaene hadde en Haldex-kobling, men så bestemte Ford seg for å spare penger og begynte uavhengig å utvikle firehjulsdriftssystemer. De taklet oppgaven og systemet deres fungerer bra. Spørsmålet er bare: hvorfor har den ikke en clutchlåseknapp slik at sjåføren om nødvendig kan tvinge firehjulsdriften til å være permanent? Det er forresten ingen deaktivering av ESP-systemet her, og dette hjelper mye i terreng.

Nye Ford Kuga er imidlertid i stand til å erobre bakker ganske godt. Likevel er motoren god, og dessuten fungerer den sammen med en ekte automat. Bilen klatrer lett til toppen av en hvilken som helst bakke. På steder hvor bilen henger ut, aktiveres traction control-systemet, dreiemomentet overføres til hjulene som har trekkraft med bakken, og bilen kjører vellykket opp.

Om styring

Det bilistene alltid har likt med Ford Kuga er håndteringen. Den nye Ford Kuga har beholdt denne fordelen, og den restylede modellen klarer seg fortsatt uforlignelig. Dette merkes spesielt i versjonen hvor girkassen er en fullverdig automat. dens tilstedeværelse er spesielt verdifull terreng, men den viser også sine fordeler godt på asfalt. Boksen gjør alt nødvendig ganske raskt, spesielt i Sport-modus.

Video: hvordan Ford Kuga firehjulsdriftssystem fungerer

Men i sportsmodus vises en annen funksjon. Når du setter deg inn i bilen med en kjent bevegelse, slår du girspaken ned og går umiddelbart inn i Sport-modus, og drivstofforbruket i denne modusen er slik at det lett når nivået på 16 liter. Men selve sportsmodusen er fantastisk. Den har også en umiddelbar respons på å trykke på pedalen, det er også en pick-up, men bensintanken tømmes i en alarmerende hastighet. Men så snart du flytter spaken oppover, endres modusen til den vanlige "Drive", hvoretter bilens karakter endres betydelig. Pickup er ikke lenger den samme, men drivstofforbruket er redusert til 12 liter "per hundre" kjørelengde.

Gjennomgang av ulempene med Ford Kuga

En av hovedtrekkene til den oppdaterte Ford Kuga er den nye multimedia Sync 3. Det er ingen spørsmål om den store skjermen, men nå er det nye kartet svært vanskelig å forstå. Spesielt hvis du trenger å gå tilbake til hovedmenyen fra navigering, er dette ganske vanskelig å gjøre.

Forresten, i multimediesystemet var det også en måte å deaktivere Traction Control, noe jeg virkelig ønsket å gjøre, men mislyktes under en terrengprøvekjøring. Faktum er at i de fleste biler er denne avstengningen implementert veldig enkelt: ved å trykke på en enkelt knapp. Det kunne ikke vært bedre. For eksempel under kjøring, når sjåføren ser at det er skitt foran seg. I dette tilfellet trykker han på ønsket knapp og ESP-systemet slår seg av umiddelbart. Så snart skitten er igjen, bruker sjåføren den samme knappen for å aktivere systemet.

På den nye Kuga er denne funksjonaliteten implementert mye mer komplisert. Eieren av crossoveren må gå inn i menyen, gjøre fem eller seks bevegelser der før han kommer til ønsket alternativ, og først etter det kan han slå av stabiliseringssystemet. Hvorfor slike vanskeligheter?

Under panseret på nye Kuga

I Russland selges Ford Kuga med en EcoBoost-bensinmotor, med et volum på halvannen liter og en effekt på 180 hk. Det er også en andre motor - dette er en velkjent, tidstestet aspirasjonsmotor. slagvolumet er 2,5 liter og effekten er 150 hk. Den fungerer sammen med en automatisk maskin. Hva er bra med denne motoren? Den er selvfølgelig mye mer pålitelig, siden den ikke har en turbin. På den annen side, når du kjører er den veldig treg og bilen, som de sier, beveger seg ikke med den. Er det EcoBoost under panseret, er dynamikken i bilen en helt annen.

To versjoner av den nye Ford Kuga:

• Motor: EcoBoost, slagvolum 1,5 liter, turboladet, effekt 182 hk, dreiemoment 240 Nm. Drivkraft: enten firehjulsdrift eller forhjulsdrift, girkasse: 6-trinns automat.
• Motor: naturlig avsugd bensin, slagvolum 2,5 liter, effekt 150 hk. Drive: Kun forhjulsdrift.

Alternativer og priser

Prøvekjøringen viste at den oppdaterte Ford Kuga generelt sett har endret seg litt, noe som har to konsekvenser. Med en av dem er det gode at bilens kjøreegenskaper og langrennsevne er bevart. På den annen side vil fremtidige eiere ikke like noen av de elektroniske funksjonene til den oppdaterte modellen. Selv om den avgjørende faktoren, som vanlig, selvfølgelig er prisen. Det er håp om at Fords fleksible prispolitikk for nye Kuga vil fortsette. Forresten kan følgende spørsmål oppstå: hvor er Ford Kuga montert? I Yelabuga, hvor det russiske Ford-anlegget ligger.

Video: den nye Kuga fikk 5 Euro NCAP-stjerner for sikkerhets skyld

Det nye produktet tilbys i fire konfigurasjonsnivåer:

1. 1,379 millioner rubler. det er en restylet versjon av Kuga i Trend-versjonen. Dette er en grunnpakke, og derfor er det ikke verdt å forvente mye. Under panseret vil det være en 2,5-liters motor, og drivverket vil kun være på forakselen. Crossoveren vil imidlertid ha både ESP og ABS, som er blitt obligatorisk i dag. Sjåføren vil ha en rekke assistenter til disposisjon, designet for situasjoner som nødbremsing og start i en skråning. Dessuten vil elektronikken hjelpe føreren med å holde veigrepet under kontroll i svinger, samt forhindre mulige velt i skarpe svinger.
2. Trend Plus vil være litt bedre til en pris på 1,469 millioner rubler. Her vil kjøperen få en bil med turboladet EcoBoost, og viktigst av alt, han får muligheten til å velge type drev: enten forhjulsdrift eller firehjulsdrift.
3. Deretter kommer Titanium-pakken med en prislapp som starter på 1,559 millioner rubler. Kjøperen av denne versjonen vil få muligheten til å velge en motor: enten den gode gamle naturlig aspirerte motoren eller den splitter nye EcoBoost med turbo.
4. Serien av modeller er kronet av Titanium Plus-versjonen, som koster nesten 2 millioner rubler. Den vil inneholde alle innovasjonene beskrevet ovenfor, for eksempel Sync 3 multimedia, samt en parkeringsplass og bagasjeromsåpning ved å bruke "vift med foten"-metoden.

Jeg kjørte en tidligere generasjons Ford Kuga crossover i en uke, flyttet inn i en ny bil og husket en følelse kjent for alle unge journalister: det var som om jeg hadde mottatt artikkelen min etter en tøff redaksjonell redigering, der nesten hver linje ble krysset over! Jeg forsto selvfølgelig at kilden kunne forbedres, men slik at, som de sier i redaksjonen vår, "en fullstendig omskriving"...

Jeg tok nøkkelen til den nye Kuga i hendene og grøsset: den var den samme som den gamle! Dette er det, da jeg prøvde å åpne panseret for et par dager siden for å fylle på spylervæsken, demonterte jeg den og monterte den igjen flere ganger i kulden, og slapp stikket i reagensslimet. Heldigvis er nøkkelferdige panserlåser nå en saga blott, som andre Ford-biler. Fra nå av kan selve vaskemaskinen tas ut av bagasjerommet uten å bli skitten eller slite med en tung dør. Glasset i bagasjerommet, i motsetning til forgjengeren, stiger ikke separat, men på en bil med nøkkelfri inngang kan du bestille "spark i baken"-funksjonen som er kjent for eksempel fra Volkswagens: sett foten opp til støtfangeren og døren reiser seg, "spark" den igjen og den går ned .

"Kick"-kontrollen av bagasjerommet kan irritere en født fotballspiller: Å løfte lokket begynner to til tre sekunder etter "sparket" og varer minst tre ganger lenger enn å manuelt åpne en dør som er blottet for slike bjeller og fløyter. Men belønningen for de som er rolige er rene hender!

0 / 0

Riktignok kom jeg ikke overens med dette systemet - Kuga reagerer ikke umiddelbart på et spark. Jeg kunne ha åpnet og lukket bagasjerommet tre ganger med hendene, men her står jeg og venter. Men du kan ikke fremskynde prosessen manuelt - mekanismen motstår og døren sitter fast. Et alternativ for pasienten.

Men for de kloke, det vil si for flertallet av dem som vendte seg bort fra Kuga-forgjengeren, er det en ny serie motorer. I stedet for en 200-hesters 2,5 turbo-fem bensinmotor, er det en EcoBoost 1,6 firer med en effekt på 150 eller 182 hk. (forskjellen mellom disse alternativene er ikke bare i programvaren, men også i prosessorene til motorkontrollenheten, det vil si at det er umulig å "legge til chip" den første enheten til den andre), fra nå av vil vi bare har 2.0 TDCi diesel i 140-hesters versjon (uten 163-hk-versjonen s.), og "mekanikk" er kun tilgjengelig i "initial" Kuga med en 150-hester bensin Ecoboost og forhjulsdrift.

Det er ingen problemer med lesbarheten til Focus-enheter. Det eneste jeg ikke likte var at popup-vinduene på skjermen i lang tid blokkerte, for eksempel indikasjonene til navigasjonssystemet (vises på høyre side av skjermen)

Firehjulsdrevne bensinversjoner er utstyrt med den samme sekstrinns hydromekaniske automatgirkassen som Explorer-modellen, mens dieselversjonene er utstyrt med en PowerShift-preselektiv robot. Så, sier de, er det lettere (det vil si billigere) å "globalisere" en modell som har blitt produsert i Louisville, Amerika siden april i fjor, i Valencia, Spania, siden desember, og fra april i år, dens store -enhetssamling vil bli etablert her i Yelabuga, hvor lignende Slik ble den gamle Kuga laget.

Den nye modellen har etter min mening ikke blitt noe vakrere (en typisk første reaksjon på en artikkel etter en redaksjonell endring). Tidligere så jeg i Kuga en sprek idrettsutøver med klare øyne og frontlykter, men nå har hun myst i øynene og har gått opp i vekt... Hei fra Hyundai ix35! Men var det ikke jeg som murret inn i opptakeren like før jobbreisen at baksetene i den «første» Kuga var trange, at det var upraktisk å komme seg ut derfra, og at bagasjerommet var lite? Alt er fikset! Selv om bilen er bygget på en plattform som sporer sin opprinnelse til førstegenerasjons C-MAX kompakt varebil, er den designet mye romsligere.

I det innledende stadiet lovet utformingen av den "andre" Kuga å være revolusjonerende, men til slutt ble det en evolusjonær restyling

Forskjellen med den "tredje" fokus er i dørpanelene og utformingen av bunnen av midtkonsollen

0 / 0

Med samme akselavstand (2690 mm) ble crossoveren 81 mm lengre (nå 4524 mm), og volumet i lasterommet økte fra 360 til 456 liter. Jeg føler denne økningen, først og fremst, i baksetet, som om jeg flyttet inn i bagasjerommet: nå, mens jeg sitter "bak meg selv", hviler jeg ikke leggen mot underkanten av forsetet, og når jeg går ut, Jeg berører ikke den midterste søylen med føttene og unnviker ikke døren.

I tillegg har begge deler av bakseteryggen nå ikke én, men tre faste posisjoner, de brettes ikke etter puten, men på toppen av den, og den fremre delen av det valgfrie glasstaket (tidligere; var solid og tett festet) kan nå løftes eller flyttes. Generelt sett skal passasjerene være fornøyde.

Og sjåføren?

Forsetene var flotte før og er det nå. Korsryggstøttejusteringen er flyttet fra siden av ryggstøtten til den ytre delen av bunnen av puten, i fravær av elektrisk drift, justeres ryggstøtten i trinn

Setet flyttet bakover ga en merkbar økning i frihet i bena. Ryggdelene har tre faste helningsvinkler, og brettes nå ut sammen med putene i ett trykk

0 / 0

Interiøret til forrige Kuga virket utdatert for meg på grunn av det flate frontpanelet skåret i rektangler, men den nye har det tredimensjonale opprøret til den "tredje" Focus, bortsett fra at bunnen av midtkonsollen ikke er inngjerdet fra passasjeren. Mikroklimaenheten med viftekontroll med trykknapp har ikke endret seg fundamentalt, og du trenger bare å venne deg til "ertene og nudlene" spredt over panelet til Sonys multimediasystem.

I den underjordiske bagasjerommet til russiske biler vil det ikke være et reparasjonssett (bilde til høyre), men en re-roller med en dimensjon på 155/70 R17 med 235/55 R17 hjul, som er standard for alle versjoner (19- tommer vil bli tilbudt mot en ekstra avgift)

0 / 0

Å sitte i navigatorsetet skremte meg - i mangel av høydejustering av setet hviler du på en pute i nivå med forkanten av panseret, og ønsker, men ikke er i stand til å gå ned "til gulvet" under, selv om jeg plasserte meg ved rattet slik jeg ville. Det er nok rekkevidder: etter å ha flyttet setet helt tilbake, med en høyde på 176 cm, klarer jeg ikke lenger å klemme bremsen ordentlig. Jeg likte ikke tverrsnittet av rattkransen (den var rund, men ble fasettert) og det faktum at det sentrale armlenet, som før, er plassert langt bak.

Mikroklimablokken har blitt litt omtegnet. Knappene for oppvarming av frontruten og bakvinduene har flyttet seg fra topp til bunn, og til høyre for dem er parkeringssensorbryterne, parkeringsvaktkontrollen og den elektriske bagasjerommets dørknapp

De bakre hjulbuene er trimmet med "fløyel" - klikkingen av steiner er nesten uhørlig, men totalt sett vil jeg ikke kalle Kuga en stille bil

0 / 0

Jeg trykker på Ford Power-knappen, beveger meg mykt unna, gir opp 182-hesters EcoBoost – og merker at når vi nærmer oss 5000 rpm, blir lyden direkte ubehagelig. Faktisk er "boosten" i orden her - dynamikken som er oppgitt i passet (9,7 s til 100 km/t) er nok, og jeg er sikker på at selv 150-hestekrefter-versjonen av denne motoren ikke vil gi sjåføren en følelse av mindreverdighet. Men med den "automatiske maskinen" vil jeg gjerne etablere et mer tillitsfullt forhold. Jeg akselererer jevnt ved utgangen av svingen, boksen velger raskt et lavere gir, jeg slipper det litt, legger det til - og skifter igjen, selv om "automaten" burde ha holdt giret strammere. Mode S endrer heller ikke bildet, men stikker fingeren på "pluss-minus"-tasten på venstre side av velgeren - beklager: det er upraktisk og meningsløst på grunn av merkbare forsinkelser.

Dørene er strukket ned og dekker terskelen, noe som gjør klærne mindre skitne: den forrige modellen var skitnere

0 / 0

Det ser ut til at Kugas tur har blitt mykere selv på en flat vei - passasjeren sovner når han teller "to". Det er ingen problemer på de ødelagte stiene som i solfylte Valencia fører til appelsinplantasjer - det er synd, de saftige fruktene modnes fortsatt og modnes. Det eneste som forvirret meg var de "vibrerende" lydene som kom fra fjæringen på en stiv "kam", som om noe var skrudd av der.

I firehjulsdriften ble "Volvo" Haldex-clutchen erstattet med en flerplatemekanisme med en kulekamclutch (det samme som i Explorer- og Edge-modellene) av vår egen produksjon: nå, basert på 40 signaler som hver 16 ms går inn i "firhjulsdriftshjernen", den bakre. Den nedre akselen kobles ikke til etter at forhjulene sklir, men forebyggende. Jeg var ikke i stand til å føle øyeblikkene med tilkobling tørrhendt, men på det interaktive displayet på instrumentpanelet så jeg at trekkraft til bakhjulene (bedømt etter grafen - maksimalt 50%) leveres selv under bare aktiv kjøring , selv uten antydning til å gli.

Jeg måtte forresten være rask bare fordi jeg kom for sent – ​​Kuga selv etterlyser ikke dette. Fra samme Focus (og i litt mindre grad fra forrige Kuga), skiller den nye crossoveren seg i svinger ikke så mye i "styret" som i den økte rullen. Kraften på rattet har blitt mindre naturlig (hjelpen fra den elektriske boosteren er ofte unødvendig i svinger, motoren, under tilsyn av Curve Control-systemet, rettet mot å bekjempe understyring, er kvalt av elektronikk... Og); det finnes ingen systemer mot unaturlighet.

Nok en gang tok jeg meg selv i å tenke at jeg blir stadig mer redd for biler fylt med elektroniske "assistenter". Har du flatt dekk? Nei, det var veilederen bak merkingen som jevnt snudde rattet vekk fra skillelinjen... For fritt å krysse den solide veien fra veikanten! Som et resultat er det ikke lenger tillit, men det er spenning. Akkurat som Kuga har tittelen "den mest teknologisk avanserte Ford i Europa."

En multi-plate clutch med en kule kammekanisme lover forebyggende omfordeling av trekkraft, og i tilfelle feil erstattes den som en enhet med den bakre girkassen

Hele undervognsbeskyttelsen foran er av plast. Den oppgitte bakkeklaringen til en bensin Kuga med firehjulsdrift er fra 147,1 mm fullastet til 198 mm for en tom bil; for dieselversjonen - henholdsvis 150,8 og 192,9 mm. Den forhjulsdrevne versjonen synker fra 197,2 til 123,9 mm under belastning

0 / 0

Ved gud, det ville være mer nyttig å bruke "elektroniske" penger på å tune den samme PowerShift-boksen som var utstyrt med min andre i rekken Kuga med en 163-hestekrefters dieselmotor. Som når det gjelder en bensinbil, er antallet "hester" ikke viktig her - tilbake i Moskva, mens jeg kjørte den gamle 163-hestekreftene Kuga, bemerket jeg at jeg lett kunne overleve tapet av tjue hester, så faktum er at i Russland vil det bare være én dieselversjon på 140 hestekrefter, jeg ser ingen problemer.

Kuga 2.0 TDCi akselererer litt raskere enn bensinversjonen på grunn av den tettere "bindingen" av girkassen til gasspedalen, men terrengforholdene etterlater ingen spor av denne gleden. Det samme gjelder når du prøver å parkere. En ting er når det er en myk snøfonn bak meg, men nå må jeg snu meg på stedet mellom steinen og stupet. Revers, gass, men Kuga triller fremover. Dritt! For ikke å knekke støtfangerne, snur jeg meg «med to pedaler», og slipper bremsen bare når jeg etter en tydelig klapring under bunnen kjenner et dytt i riktig retning. Og ingen Active Park Assist vil hjelpe her!

Diesel Kuga er også støyende: vindflysten, hørt i området rundt A-stolpene og bakkanten av panseret fra 60 km/t på en bensinbil, kompletteres av en karakteristisk dieselbulling i alle kjøremoduser . Og vibrasjonene er merkbare.

Ryggekameraet er fortsatt utsatt for skitt. Fra nå av kan Kuga parkere seg selv: P.Pilot-funksjonen velges med en knapp på multimediesystempanelet

0 / 0

Men i vårt marked vil diesel nå være nummer to (på slutten av fjoråret slo den bensinenheten med en score på 2395:1797). Ford-markedsførere satser på bensin EcoBoost - og regner med "boost", det vil si på salgsvekst til nivået til Volkswagen Tiguan og Toyota RAV4.

Noen grunn?

Siden 2008 har Russland klart å selge 10.921 Ford Kuga crossovere – dette er tre ganger mindre enn resultatet av Tiguan eller RAV4 (og forresten et par Kia Sportage/Hyundai ix35), og bare i fjor. På den annen side var kanskje «omskrivingen» en suksess: Ford-teamet korrigerte nesten alt som Kuga tidligere hadde blitt kritisert for. Bilen har blitt romsligere, romsligere, og viktigst av alt, som de lover på det russiske representasjonskontoret til Ford, billigere enn før!

EcoBoost bensinfireren, ny på det russiske markedet, bør også bli en pådriver for handel. Det vil ikke være lett å helle spylervæske inn i halsen som ligger dypere enn før (med den gule hetten) uten å spraye området rundt. Å åpne panseret med den vanlige spaken i stedet for en nøkkel er en fornøyelse. Legg merke til hvor stort "stativ" låsehengslet krever!

0 / 0

Prisene vil bli annonsert i mars, når demobiler dukker opp hos forhandlere, men det ser ut til at den rimeligste, forhjulsdrevne Kuga med en 150-hestekrefters bensin Ecoboost vil være billigere enn de 959 tusen rublene som ble spurt før "salget" for dieselmotstykket til forrige generasjon. Tatt i betraktning at den grunnleggende nye generasjonen Toyota RAV4 koster minst 998 tusen rubler... Det er sjanser!

Dessuten inkluderer selv den enkleste Trend-pakken, som RAV4, et lydsystem, klimaanlegg og motorstart med trykknapp. Trend Plus er pluss to-sone klimakontroll og lettmetallfelger, Titanium er nøkkelfri adgang. Og i toppversjonen Titanium Plus - bi-xenon, navigasjon, panoramatak, skinntrekk... Listen over alternativer vil utfylle "pakken" utstyret.

Den amerikanske versjonen av nye Kuga, Ford Escape, slo forresten umiddelbart sin tidligere årlige salgsrekord: 261.008 crossovere i 2012 mot 254.293 biler et år tidligere.

Passdetaljer
Bil		Ford Kuga
Modifikasjon		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
Kroppstype		stasjonsvogn	stasjonsvogn	stasjonsvogn
Antall plasser		5	5	5
Mål, mm	lengde	4524	4524	4524
	bredde	1838	1838	1838
	høyde	1702	1702	1702
	akselavstand	2690	2690	2690
	foran/bak spor	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	bakkeklaring*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Bagasjeromsvolum, l		456-1653	456-1653	456-1653
Egenvekt, kg		1692	1682	1580
Totalvekt, kg		2250	2250	2100
Motor		diesel, turboladet	bensin, turboladet	bensin, turboladet
plassering		foran, tverrgående	foran, tverrgående	foran, tverrgående
Antall og arrangement av sylindere		4, på rad	4, på rad	4, på rad
Arbeidsvolum, cm3		1997	1597	1597
Sylinderdiameter/stempelslag, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Kompresjonsforhold		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Antall ventiler		16	16	16
Maks. effekt, hk/kW/rpm		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Maks. dreiemoment, Nm/rpm		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Overføring		robotisk, forhåndsvalgt, 6-trinns	automat, 6-trinns	manuell, 6-trinns
Drivenhet		komplett, pluggbar		front
Fjæring foran		uavhengig, spring, McPherson
Fjæring bak		uavhengig, fjær, multi-link
Bremser foran		skive, ventilert	skive, ventilert	skive, ventilert
Bremser bak		disk	disk	disk
Dekk		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Maksimal hastighet, km/t		187	200	195
Akselerasjonstid 0-100 km/t, s		11,2	9,7	9,7
Drivstofforbruk, l/100 km	urban syklus	7,4	10,2	8,3
	forstadssyklus	5,5	6,3	5,6
	blandet syklus	6,2	7,7	6,6
CO 2 -utslipp, g/km		162	179	154
Drivstofftankkapasitet, l		60	60	60
Brensel		diesel drivstoff	bensin AI-95	bensin AI-95
* I utstyrt/lastet tilstand

Fords bilprodusenter forbedrer stadig produktene sine og forbeholder seg retten til å gjøre endringer i spesifikasjoner, spesifikasjoner, farger, modellpriser, konfigurasjoner, alternativer osv. som presenteres på denne siden uten forvarsel. Vi gjør oppmerksom på at alle bilder og informasjon som presenteres på nettsiden angående konfigurasjoner, tekniske egenskaper, fargekombinasjoner, alternativer eller tilbehør, samt kostnadene for biler og service kun er til informasjonsformål, kanskje ikke samsvarer med det siste Russiske spesifikasjoner og under ingen omstendigheter er ikke et offentlig tilbud bestemt av bestemmelsene i artikkel 437 (2) i den russiske føderasjonens sivile lov. For kjøretøydetaljer, vennligst kontakt din nærmeste autoriserte Ford-forhandler.

* Fordeler ved kjøp av en Ford Transit under "Bonus for Leasing"-programmet, implementert av distributøren, sammen med offisielle forhandlere. Dette programmet lar enhver person motta fordeler på opptil 220 000 rubler. for Ford Transit ved kjøp av bil på leasing gjennom leasingpartnerselskaper. Ikke kompatibel med innbyttebonusprogrammet. Liste over leasingpartnerselskaper: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inkludert UKA LLC - operasjonell leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (inkludert LLC Major Profi - operasjonell leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing", JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Listen over leasingselskaper kan variere avhengig av forhandlerens region. For detaljer og oppdatert informasjon om vilkårene for kjøp av bil, sjekk med forhandleren din.
Tilbudet er begrenset, er ikke et tilbud og er gyldig til 31. desember 2019. Ford Sollers Holding LLC forbeholder seg retten til å gjøre endringer i disse tilbudene når som helst. Detaljer, aktuelle forhold og kjøretøytilgjengelighet - hos forhandler og kl

** Total fordel for et engangskjøp av to Ford Transit-biler under "Bonus for Leasing"-programmet. Programmet lar alle dra nytte av å kjøpe biler på leasing gjennom leasingpartnerselskaper. Ikke kompatibel med innbyttebonusprogrammet. Liste over leasingpartnerselskaper: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inkludert UKA LLC - operasjonell leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (inkludert LLC Major Profi - operasjonell leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing", JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Listen over leasingselskaper kan variere avhengig av forhandlerens region. Listen over leasingselskaper kan variere avhengig av forhandlerens region. For detaljer og oppdatert informasjon om vilkårene for kjøp av bil, sjekk med forhandleren din. Listen over leasingselskaper kan variere avhengig av forhandlerens region. Tilbudet er begrenset, er ikke et tilbud og er gyldig til 31. desember 2019. Ford Sollers Holding LLC forbeholder seg retten til å gjøre endringer i disse tilbudene når som helst. Detaljer, aktuelle forhold og kjøretøytilgjengelighet - hos forhandler og kl

La oss bli kjent med den moderniserte Ford Kuga crossoveren fra den første forproduksjonsgruppen. Bilen har blitt modigere, fått nye motorer og forbedret elektronikk. Ford Sollers lyttet også til kommentarene til "Bak rattet"-ekspertene.

Kuga-2017 er egentlig en dyp modernisering av en allerede kjent bil. Men av en eller annen grunn kaller Ford-folk det en ny modell.

Ved inngangen til Ford Sollers-anlegget i Yelabuga blir vi møtt av en tynn fyr.

Mitt navn er Mikhail Melnikov, jeg er den ledende ingeniøren for lanseringen av nye modeller.

Mikhail håndhilser på meg, og i venstre hånd holder han marsutgaven av magasinet "Behind the Wheel", der pre-restyling-Kuga ikke klarte å slå konkurrentene i en sammenlignende test. Ingen annen måte, en debriefing venter på meg.

Jeg er din mangeårige leser; jeg har ikke gått glipp av et eneste nummer siden jeg var fem år gammel! I løpet av skoleårene mine sendte jeg til og med et brev til delen "Du skrev til oss". En uke senere ringte Mikhail Kolodochkin meg fra redaksjonen og gjorde meg opprørt: det viste seg at illustrasjonene jeg sendte ikke var egnet for trykking. Vel, ok, å kommunisere med ham for meg, en gutt, var allerede lykke! Her er vi - dette er din Kuga. Virkelig, skjønnhet?

Jeg fant ikke noe å svare på. Ja, Kuga har blitt vakrere. Men den enorme munningen på radiatorgrillen ga crossoveren en god del brutalitet og maskulinitet. Ikke en skjønnhet - en kjekk mann!

Støtfangerne, panseret og hodeoptikken har blitt transformert - nå har frontlyktene bi-xenon-fylling og kan endre konfigurasjonen av lysstrålen avhengig av kjøreforhold og ekstern belysning. Baklysene og bagasjerommet er justert, men dette kan bare merkes på bakgrunn av pre-restyling-bilen.

Jeg ankom Yelabuga lenge før salget begynte, så i mine hender ligger en bil fra det første pre-produksjonspartiet. Som du forstår, vet jeg ikke prisene ennå. (Prisene ble publisert 8. desember. - Red.)

Jeg hopper inn i salongen. Ja, vi nøyde oss med punktforbedringer. Nytt tre-eikers ratt med en mer behagelig felg å gripe. I stedet for den vanlige håndbremsen dukket det opp en knapp for den elektromekaniske parkeringsbremsen – og det ble frigjort plass til en nisje med en pen skyvegardin. En modul av ERA-GLONASS-systemet ble installert i taket.  Stolene, som jeg allerede likte, ble enda mer komfortable takket være den langstrakte puten og de tilbaketrukkete sidene på ryggen.

I de første modifikasjonene er displayet tvert imot for enkelt. Finn en mellomting...

Kjørecomputerskjermen i avanserte versjoner er overbelastet med informasjon. Dens overflod blender øynene.

SYNC multimediasystemet har fått nye "hjerner". Ford-ansatte hevder at ytelsen har økt med en størrelsesorden, og navigatøren er opplært til å plotte en rute som tar hensyn til trafikkork.

Interiørdesignet har ikke endret seg fundamentalt - det ser fortsatt relevant ut. En knapp for å slå på det oppvarmede rattet har dukket opp på midtkonsollen. Det er høy tid!

Klimakontrollknappene er blitt større, så nå er sannsynligheten minimal for å savne den rette.

Rattskiftere (grunnutstyr) er et av hovedanskaffelsene til Kuga.

Kuga ble den første russiske Forden med ERA-GLONASS-modulen.

-I tillegg ble temperaturen ved første trinn av setevarme redusert med to grader, siden det var mange klager på overdreven varme. Vi er veldig oppmerksomme på konstruktiv kritikk og prøver å svare raskt på den. I sammenligningstesten din skrev du at en bil på dette nivået må ha oppvarmet ratt og minst to USB-porter. Motta den og signer den! Blir du skremt av overfloden av knapper på midtkonsollen? Antallet deres ble nesten halvert. De introduserte også oppvarming for parkeringsplassen til vindusviskerne, som slås på sammen med oppvarmingen av sidespeilene og bakvinduet. I vårt klima er det en nødvendig ting.

Mikhail kan ikke holdes tilbake. Et minutt senere fikk jeg vite at Fords hovedårsak til stolthet er det avanserte SYNC 3 multimediasystemet med stemmekontroll. Sammenlignet med den forrige er den mye mer produktiv, og interaksjon med smarttelefoner på Android- og iOS-plattformene er verdt mye. Og i stedet for en liten skjerm er det en åtte-tommers berøringsskjerm på midtkonsollen. Navigatøren ble lært opp til å plotte en rute som tok hensyn til trafikkork. Alt vi liker.

Det grunnleggende multimediesystemet har en skjerm som ikke er større enn den til en sovjetisk Elektronika-klokke.

I Trend Plus-versjonen er skjermen allerede mer solid – med en diagonal på fem tommer.

Det er fremgang også innen annen elektronikk. Spesielt det automatiske bremsesystemet Active City Stop fungerer nå i hastigheter på opptil 50 km/t (tidligere opptil 30 km/t). Den selvparkerende sjåføren parkerer nå bilen ikke bare parallelt med fortauskanten, men også vinkelrett. I tillegg vil det hjelpe deg å komme deg ut av en trang parkeringsplass – for mange er dette en skikkelig utfordring. Til slutt gjør Cross Traffic Alert-systemet rygging ut av en parkeringsplass tryggere – det varsler sjåføren med lyd- og lyssignaler hvis han kjører over banen til en bil som nærmer seg.

I tillegg introduserte vi MyKey-systemet, som lar deg programmere nøkler etter eget skjønn. Du kan beholde den "ubegrensede" for deg selv, og gi din kone en "forberedt" kopi med innebygde begrensninger på hastigheten og volumet til lydsystemet, forbud mot å tilordne et mål til navigatoren mens du kjører, og en senket terskel for å rapportere lave drivstoffnivåer – til egen fordel.

Etter oppdateringen forsvant dieselmotorer fra utvalget av motorer - med en liten etterspørsel er det ulønnsomt å fikle med dem. Den 2,5-liters 150-hestekrefters naturlig aspirerte bensinmotoren er kombinert utelukkende med forhjulsdrift: slike biler velges av mer enn halvparten av kjøperne.

1,5 turbomotoren erstattet 1,6-literen. Kraften er den samme, men luften som kommer fra turbinen kjøles av en væske i stedet for en luft mellomkjøler. Drivstofforbruket gikk ned med 7 %.

De forrige 1,6-liters turbomotorene (150 eller 182 hk) ga plass til 1,5 EcoBoost-motorene med tilsvarende kraft som allerede er kjent fra Focus. Reduksjonen i kubikkkapasitet ble oppnådd ved å redusere stempelslaget. Nye motorer har gjort Kuga litt mer økonomisk. De overholder Euro 6-økonormene og er tilpasset 92-grads bensin, mens tidligere kun 95-grads bensin var påkrevd.

Til min disposisjon er en topp-end 182-hestekrefter Kuga. Den kjører ikke så raskt som du forventer; akselerasjon til 100 tar mer enn ti sekunder. De ekstra "hestene" går tapt i jungelen av firehjulsdrift og den sekstrinns automatiske 6F35, som var inkludert i basisutstyret til Kuga (det er ikke lenger en manuell versjon, siden den ikke var etterspurt). Selv i sportsmodus blander boksen girene dovent.

Det eneste som er bra er at i manuell modus skiftes girene nå ved hjelp av de vanlige skiftene på rattet, og ikke med en nøkkel på velgeren, noe som var upraktisk å bruke.

Den gamle motoren, når den akselererte til gulvet, skravlet så høyt den kunne, men den halvannen liters motoren skrek ikke. Og veistøy er nå dempet bedre enn før. Gjorde bruken av dobbeltlags sidevinduer foran virkelig så stor innvirkning?

Dette er resultatet av arbeidet til våre spesialister. Den moderniserte russisk-monterte Kugas fikk ekstra lydisolering av bunnen, derfor er den akustiske komforten betydelig forbedret. Du kritiserte ham også i den komparative testen...

Og Melnikov pekte fingeren på teksten vår. Ingenting, ingenting, konstruktiv kritikk har aldri plaget noen – så Kuga har blitt forvandlet.

Forsetene er gode: god profil, bredt justeringsområde, gripende trekk.

Jeg likte veldig godt de praktiske kummene som ligger mellom setet og terskelen.

Passasjerene bak er romslige og komfortable. De tilbyr ryggstøtte med justerbar tiltvinkel og sammenleggbare bord. I rike modifikasjoner tilbys passasjerene bak en 220-volts stikkontakt (til venstre). I enkle versjoner er det en 12-volts strømforsyning i stedet (til høyre).

Chassiset har ikke gjennomgått noen transformasjoner. Og det er riktig. Kjøreegenskaper har alltid vært Kugas sterke side. I oppriktighet av innsats på rattet, stabilitet i banen og delikate innstillinger av stabiliseringssystemet, er det bare Volkswagen Tiguan som kan konkurrere med Kuga.

Det er synd at vi ikke kunne få en turboversjon på 150 hestekrefter! Etter de tekniske dataene å dømme er den ikke spesielt dårligere enn flaggskipet. Derfor ser jeg ingen grunn til å betale ekstra for en kraftigere modifikasjon. Den eneste grunnen til å kjøpe det kan være utstyret som ikke er tilgjengelig for versjoner med svakere motorer. Forresten, alle trimnivåer er blitt rikere. I grunnversjonen av Trend (kun tilgjengelig med 2.5-motoren), i tillegg til elektrisk tilbehør, et lydsystem, klimaanlegg, oppvarmede sidespeil, syv kollisjonsputer, ESP og tåkelys, LED-kjørelys, paddle shifters for automaten. overføring, og MyKey-systemet dukket opp.

Bakkeklaring på 198 mm og en skrånende støtfanger lar deg trygt bevege deg over vanskelig terreng. For fullstendig lykke er ikke flerskiveclutchlåsingen nok.

Lidaren til autobremsesystemet, som nå opererer i hastigheter på opptil 50 km/t, er installert nær det innvendige speilet.

Adaptive bi-xenon-frontlykter er et alternativ selv for flaggskipet Titanium Plus-versjonen.

Trend Plus-versjonen (tilbys med begge 150-hesters motorer), fikk i tillegg til takrails, tosones klimakontroll, elektrisk oppvarmede spylerdyser, frontrute og forseter, oppvarmet ratt og hvileplass for vindusviskere, parkeringsbrems knapp, og et lydsystem med en større fargeskjerm og en ekstra USB-port, samt 17-tommers lettmetallfelger.

Titan er tilgjengelig med alle de tilbudte motorene. Hvis den tidligere har lagt til en kombinert trim (skinn pluss stoff), et nøkkelløst inngangssystem, cruisekontroll, et selvdempende innvendig speil, lys- og regnsensorer, en 220-volts stikkontakt for baksetepassasjerer og tonede bakruter, nå SYNC multimedia systemet er lagt til denne listen 3.

Rett før min tur til Elabuga-anlegget ble jeg kjent med den europeiske versjonen av Kuga. Med unntak av den russiske tilpasningspakken (ERA-GLONASS, ekstra lydisolering av bunnen og all slags oppvarming), er alt det samme - både design og teknologi. Det eneste som skiller seg ut er 182-hesters Kuga i den sporty SL Line-versjonen. Kroppen er dekorert med et aerodynamisk karosserisett, og radiatorgrillen og belysningsutstyret er dekorert med blank svart i stedet for krom. De viktigste forskjellene er i fjæringen: stivere fjærer, støtdempere og en krængningsstabilisator er installert. I tillegg er bakkeklaringen redusert med 10 mm. Alt dette gjorde Kuga litt mer sammensatt og presis i svingene, men det er ingen grunnleggende forskjell i håndtering mellom den og standardbilen. Nå, hvis, i tillegg til de listede innovasjonene, Ford økte kraften til minst to hundre "hester"... Men hva bryr vi oss om? Kuga ST Line vil ikke bli solgt i Russland.

Flaggskipversjonen Titanium Plus kan kun utstyres med en motor på 182 hestekrefter. Utstyrslisten inkluderer som tidligere skinninteriør, elektrisk justerbart førersete, panoramatak, speil med opplyst dørområde og elektrisk folding, kontaktløs bagasjeromsåpningsfunksjon, og forstørret bakspoiler. Og det nye er et selvparkeringssystem, adaptive bi-xenon-frontlykter, et ryggekamera og en navigator. Denne versjonen tilbyr bare ett ekstra alternativ - en pakke med elektroniske assistenter.

Når den er fullt utstyrt, oppleves den oppdaterte Kuga som edlere og mer luksuriøs enn forgjengeren. Under moderniseringen ble den kvitt mange mangler, og i neste sammenlignende test vil den ha en sjanse til å vinne tilbake.