Avhengig av konfigurasjonen kan Lacetti være med eller uten klimaanlegg.

Lacetti-klimaanlegget er fylt med det vanligste kjølemediet R-134a

Fyllingsvolum kjølemiddel: 670 g. ± 20 gr.

Kompressorolje Isupag 513

Oljefyllingsvolum: 220 ml.

Alle disse dataene finner du på platen under panseret på Lacetti, til venstre for låsen.

Slik slår du på klimaanlegget på Lacetti

Klimaanlegget slås på ved å trykke på "A/C"-knappen på varmeapparatets kontrollenhet. Still lufttemperaturregulatoren til den blå sonen slik at kjølig luft begynner å strømme. For å hindre at vinduene dugger til, er det også nødvendig å bruke klimaanlegg. Det vil tørke ut luften inne i bilen.

Design av klimaanlegg

Før du viser enheten, la oss forstå driftsprinsippet til et hvilket som helst klimaanlegg. Siden de generelt er like i struktur.

Driftsprinsippet til klimaanlegget er basert på egenskapene til væsker for å frigjøre varme under kondensering og absorbere under fordampning. I denne forbindelse inkluderer klimaanlegget:

1. Air condition kompressor. Dens oppgave er å komprimere freon og flytte den langs kjølekretsen. Kompressoren drives gjennom et belte fra motoren, men den fungerer ikke konstant, men ved å skru på en elektromagnetisk clutch.
2. Kondensator. Formen er en radiator, laget av aluminium. I den går freon fra gassform til flytende tilstand. Den samme kondenseringsprosessen
3. Fordamper (radiatorformet, hovedsakelig laget av aluminium). I fordamperen, tvert imot: freon går fra flytende tilstand til gassform. Dette er fordampningsfasen.
4. Termostatventil (TRV). Det tjener til å redusere freontrykket foran fordamperen
5. Luftkondisjoneringsvifte. Designet for å forbedre varmevekslingen med miljøet.
6. Lav- og høytrykksforbindelsesrør. De tjener til å lage en lukket krets av systemet og sirkulere freon gjennom det.

Egenskaper til Lacetti klimaanlegg

Funksjonene inkluderer driften av kompressoren, eller mer presist driften av den elektromagnetiske clutchen. Den styres ikke bare ved å trykke på en knapp på varmekontrollenheten, men også av det elektroniske motorkontrollsystemet (ECM). ECM mottar data fra trykksensorer i klimaanlegget og fra ulike motorsystemer som påvirker innkoblingen av den elektromagnetiske clutchen. For eksempel kan ECM deaktivere clutchen når:

• vid åpen gass
• høytemperatur frostvæske i kjølesystemet
• lavt eller høyt freontrykk
• høy motorhastighet

Under normal drift av motorsystemene vil kompressorclutchen kobles inn.

Hvorfor fungerer ikke klimaanlegget på Lacetti?

1. Når du trykker på "A/C"-knappen, lyser ikke knappindikatoren (ingenting skjer). I dette tilfellet er problemet med knappekontaktene eller brettet. Det er nødvendig å lodde kontaktene med et loddejern eller erstatte dem (knapper eller brett). I følge anmeldelser på fora er denne sammenbruddet en "sykdom" av Lacetti.
2. Når du trykker på "A/C"-knappen, lyser indikatoren, men du kan ikke høre klikket fra clutchen under panseret. Klimaanleggsviften slår seg ikke på, ingen kulde kommer inn. ECM lar ikke klimaanlegget slå seg på, mest sannsynlig er problemet ødelagte ledninger eller høyt eller lavt trykk i klimaanlegget. Det er nødvendig å kontrollere trykket i systemet på en bensinstasjon og bringe det til det normale.
3. Når du trykker på "A/C"-knappen, lyser indikatoren, men du kan ikke høre klikket fra clutchen under panseret. Motorturtallet synker, viften slås på og det kommer ingen kald luft inn. I dette tilfellet er det en mulighet for at klimaanleggets kompressor sitter fast og ikke snur seg, slik at motorhastigheten "synker". Klimaanlegget må slås av. Det er også mulig at ledningen er feil. I dette tilfellet er det nødvendig å sjekke sikringen F6 i kupeen, Ef17 i motorrommet og driften av kompressorreléet. Hvis disse manipulasjonene ikke hjelper, sjekk kontakten ved kompressorclutchen (les mer om Chevrolet Lacetti-sikringer i artikkelen:).
4. Når du trykker på "A/C"-knappen, lyser indikatoren, du hører et klikk fra kompressorclutchen under panseret, en liten kulde kommer inn, og det høres en lyd i hanskerommet. Det mest sannsynlige problemet her er mangel på kjølemiddel. Det er nødvendig å kontrollere og om nødvendig etterfylle systemet.
5. Når du trykker på "A/C"-knappen, lyser indikatoren, klikket fra kompressorclutchen under panseret høres, og kulden begynner å strømme først etter lang tid. Denne situasjonen oppstår på grunn av lavt trykk i systemet, siden klimaanlegget fortsatt begynner å fungere etter langvarig drift. Systemet må fylles på og sjekkes for lekkasjer.
6. Når du trykker på "A/C"-knappen, lyser indikatoren, du hører et klikk fra kompressorclutchen under panseret, kulde begynner å strømme inn og etter en stund slår klimaanlegget seg av. Problemet er enten overtrykk i systemet eller trykksensoren i klimaanlegget.
7. Når du trykker på "A/C"-knappen, lyser indikatoren og du kan høre klikket fra kompressorclutchen under panseret (kompressoren fungerer uten uvedkommende støy). Systemet er ladet, men det er ingen kulde, og trykkverdiene i begge kretsene er de samme, så mest sannsynlig har det feilet reguleringsventil (del nr. 96813684).

Lacetti kjølevæskelekkasje

Før du fyller Lacetti-klimaanlegget med R-134a kjølemiddel, er det lurt å finne ut hvor det lekker. For ikke å fylle bensin hvert år.

Vanlige steder for kjølemiddellekkasjer:

1. Tilkoblingspunkter for høy- og lavtrykksrør til kompressor. Pass på å bytte ut O-ringene ( artikkelnr. 94580424 eller №94525304 ).
2. Sted for tilkobling av rør til fordamperen
3. Påfyllingskobling merket "H" på lokket.
4. Kondensator. Det er en mulighet for at den kan ha blitt gjennomboret av flygende steiner.
5. Luftkondisjoneringskompressor akseltetning ( artikkelnr. 9118305)

Hvis Lacetti-klimaanlegget ikke fungerer, er det vanligvis to grunner til dette, som vi vil vurdere i denne artikkelen.

Hvorfor fungerer ikke Lacetti klimaanlegget?

Så hvis klimaanlegget på Lacetti ikke slår seg på, er det to mulige årsaker:

1. Hvis indikasjonen på denne knappen ikke lyser når du slår på klimaanleggknappen, må du lodde knappblokken til 99,9 %. Dette er beskrevet i detalj i. Dette er et lenge kjent Lacetti-problem. Det er ikke vanskelig å fikse det selv.
2. Hvis indikasjonen lyser opp når du slår på knappen, men Lacetti-klimaanlegget fortsatt ikke fungerer, er dette som oftest en utilstrekkelig mengde kjølemiddel i systemet.

Jeg anbefaler deg å umiddelbart gå til en bensinstasjon med dette problemet, i stedet for å prøve å finne ut av det selv. Forresten, det er ikke så vanskelig å finne ut av det, men du vil ikke kunne lade opp klimaanlegget KORREKT selv.

Det er instruksjoner på nettet for å fylle på klimaanlegg selv fra bokser og overvåke trykk på trykkmålere. Men dette er feil fylling.

Husk: I et bilklimaanlegg er det VEKTEN av kjølemediet som er viktig, ikke volum og trykk!

Du kan åpne panseret og se på platen som er plassert til venstre for låsen

Det står klart og tydelig hvor mange GRAMS kjølemedium R-134a som trengs

For å lade klimaanlegget ordentlig, må du først pumpe ut alt kjølemediet fra bilen din, og så bare pumpe det tilbake så mye som det skal!

Kan du gjøre dette hjemme? Jeg tviler. Med mindre du selvfølgelig er en ivrig fan av å gjøre alt selv og kan kjøpe dyrt utstyr til garasjen din for å etterfylle klimaanlegget hvert 2.-4. år.

I dag har nesten enhver servicestasjon med respekt for seg selv utstyr som automatisk pumper ut alt kjølemediet fra bilens klimaanlegg, pumper inn så mye som trengs og utsteder en kvittering.

Da klimaanlegget mitt sluttet å ville jobbe, gikk jeg umiddelbart til bensinstasjonen, siden jeg allerede hadde loddet kontrollenheten og var sikker på at alt var bra med den, og i Chevrolet Explorer-programmet begynte trykket i klimaanlegget å viser mindre enn vanlig.

På bensinstasjonen koblet de til et mirakelapparat som pumpet ut alt som var i klimaanlegget mitt og støvsugde systemet.

Vi fylte så mye som nødvendig og sjekket for lekkasjer. Det ble ikke funnet lekkasjer, men det var ikke nok kjølemiddel fordi jeg aldri hadde fylt på det før. Som de sier, tiden tar sin toll.

Denne tingen kostet meg 18 USD. og en times tid.

Tips: Ikke la klimaanlegget stå på tomgang i lang tid, slå det på minst en gang i uken, selv om vinteren. Dette vil forlenge levetiden.

Fred til ditt hjem og lykke til på veiene!

Kontrollmodulen ble installert på Lacetti for denne bilen fra 2003 til 2008.

I katalogen over originale reservedeler til Lacetti går den under nummeret: 96615408 .

Du finner pris og bilde på denne siden. Reservedelen kommer med klimaanleggknappen. Knappen selges ikke separat. Hvis du har spørsmål, kontakt vår spesialist på telefon.

Årsaker til feil i varmeapparatet:

Klimaanleggets varmekontrollenheter mislykkes på grunn av deres designfunksjon, hvis kabelen din er ødelagt, kan den fortsatt repareres, det viktigste er at stedet der den er festet direkte til modulen ikke er skadet. Oftest er plastkabelholderen på blokken ødelagt. Hvis festingen av kabelen til bryteren i varmeren din har løsnet, vil det ikke være mulig å fikse det, delen kan ikke repareres, eller rettere sagt, det er mulig å reparere det, men det vil ikke vare lenge. Og å oppholde seg om vinteren eller sommeren uten klimaanlegg er ikke det hyggeligste. Derfor må 96615408 erstattes helt. Vi gir en standard 180 dagers garanti på vår. Vi anbefaler ikke å kjøpe en brukt Chevrolet Lacetti kontrollenhet ved øyet, det vil være vanskelig å bestemme tilstanden til vedlegget til bryteren, og derfor å identifisere den nåværende slitasjen til delen.

Klimaanlegg: 1 - fordamper; 2 - girkasse; 3 - lavtrykksrørledning; 4 - kjølemiddeltrykksensor; 5 - ventil for å fylle og frigjøre kjølemiddel; 6 - kondensator; 7 - mottaker; 8 - kompressor; 9 - høytrykksrørledning

Vanlige HVAC-systemkomponenter

• Elektrisk vifte.
• Varmeslanger.
• Viftemotstand.
• Høyhastighets vifterelé.
• Varmeapparat/luftfordelerhusenhet (A/C-modul).
• Varmeveksler.

• Trykksensor for klimaanlegg.
• Air condition kompressor relé.
• Luftfilter.
• Klimaanleggets ekspansjonsventil.
• Høytrykksrør for klimaanlegg.
• Fordamper varmeveksler.
• Luftkondisjoneringsanleggets sugeslangeenhet.
• Utløpsslange fra klimaanleggets kompressor til kondensatoren.
• Kompressor.
• Kondensator.
• Mottaker-tørketrommel.

Klimaanlegg V5

v5 kompressoren med variabel kapasitet, sammen med den termiske ekspansjonsventilen på fordamperen, er i hovedsak et selvregulerende system. Den har ikke en intermitterende trykkbryter, en høytrykksbryter og en lavtrykksbryter. Kompressorclutchen styres av den elektroniske motorkontrollmodulen (ECM), som mottar input fra ulike motorsystemer og en trykksensor plassert i høytrykkskjølemedierøret. Under normal drift er clutchen koblet inn kontinuerlig. Hvis en av de overvåkede forholdene brytes, kobler ECM ut kompressorclutchen til normal drift er gjenopprettet. Disse forholdene inkluderer følgende:

• Vidåpen gass.
• Høy motorkjølevæsketemperatur.
• Høyt motorturtall.
• Lavt kjølemedietrykk.
• Høyt kjølemedietrykk.

Kompressorclutchen vil forbli utkoblet til normal drift er gjenopprettet.

Systemkomponenter - drift

Kompressor

Alle kompressorer drives av et belte fra motorens veivaksel gjennom kompressorens clutchhjul. Kompressorskiven roterer uten å rotere kompressorakselen inntil spenning tilføres den magnetiske clutch-solenoiden. Når spenning påføres clutchsolenoiden, trekkes den drevne skiven og clutchenavenheten tilbake mot remskiven. Ved kraften fra en elektromagnet kombineres den drevne clutchskiven og trinsen til en enhet som roterer kompressorakselen.

Når kompressorakselen roteres, komprimeres lavtrykkskjølemiddeldampen fra fordamperen til høytrykksdamp med høy temperatur. Kompressorolje, som brukes til å smøre kompressoren, føres sammen med kjølemediet. Se "V5 A/C-kompressoroverhaling" i denne delen.

Kondensator varmeveksler

Kondensatorenheten, plassert foran radiatoren, består av en spole som kjølemediet strømmer gjennom og kjøleribber som tillater rask varmeoverføring. Luft som passerer gjennom kondensatoren avkjøler høytrykkskjølemiddeldampen og får den til å kondensere til flytende tilstand.

Ekspansjonsventil

Ekspansjonsventilen er plassert ved siden av fordamperbatteriet, på brannskottet på passasjersiden.

Ekspansjonsventilen kan svikte i en av tre posisjoner: åpen, lukket eller strømningsbegrensende.

En ekspansjonsventil som svikter i åpen stilling forårsaker en støyende klimaanleggkompressor eller mangel på kjøling. Årsaken kan være en ødelagt fjær, en ødelagt ball eller overflødig fuktighet i klimaanlegget. Hvis en defekt fjær eller kule blir funnet, bør ekspansjonsventilen skiftes. Hvis det oppdages overflødig fuktighet i klimaanlegget, må kjølemediet etterfylles.

En ekspansjonsventil som sitter fast i lukket stilling forårsaker lavt sugetrykk og ingen kjøling. Årsaken kan være feil på dome-stasjonen eller overflødig fuktighet i klimaanlegget. Hvis det oppdages en defekt i ekspansjonsventilens kuppeldrev, må ekspansjonsventilen skiftes ut. Hvis det oppdages overflødig fuktighet i klimaanlegget, må kjølemediet etterfylles.

Begrenset strømning gjennom ekspansjonsventilen forårsaker lavt sugetrykk og ingen kjøling. Det kan være forårsaket av et tilstoppet kjølesystem. Hvis det er mistanke om at årsaken til problemet er tilstopping, er det nødvendig å fylle opp kjølemediet, bytte ut ekspansjonsventilen og mottaker-tørkeren.

Fordamperbatteri

En fordamper er en enhet som kjøler og avfukter luft før den går inn i kjøretøyets interiør. Det flytende høytrykkskjølemediet strømmer gjennom åpningen i ekspansjonsrøret og blir til en lavtrykksgass i fordamperen. Varmen fra luften som passerer gjennom fordamperbatteriet overføres til kjøleflaten til varmeveksleren, som avkjøler luften. Ettersom prosessen med varmeoverføring fra luften til overflaten av fordampervarmeveksleren skjer, kondenserer fuktighet fra luften på den ytre overflaten av fordampervarmeveksleren og slippes ut som vann.

Mottaker-tørketrommel

Den forseglede mottaker-tørkerenheten er koblet til kondensatorens utløpsrør. Den fungerer som et kjølemiddelreservoar som mottar flytende og gassformig kjølemiddel fra fordamperen, samt kompressorolje.

På bunnen av mottaker-tørketrommelen er et tørkemiddel som tjener til å fjerne fuktighet som kan komme inn i systemet. I nærheten av utløpsrøret til mottaker-tørkeren er det et dreneringshull for olje som returneres til kompressoren. Mottaker-tørketrommelen betjenes kun som en komplett enhet.

Varmeveksler

Varmevarmeveksleren varmer opp luften før den tilføres kjøretøyets interiør. Motorkjølevæsken sirkulerer gjennom varmeveksleren for å varme opp uteluften som passerer gjennom varmevekslerens ribber. Varmeveksleren fungerer kontinuerlig og kan brukes til å regulere temperaturen på kondisjonert luft i luftkondisjoneringsmodus, samt i varme- og ventilasjonsmodus.

Systemkomponenter - kontroll

Regulator

Klimaanlegget styres gjennom brytere og spaker på kontrollpanelet. Kompressorclutchen og viften er elektrisk koblet til kontrollpanelet med et ledningsnett. I av-posisjon er viftekretsen åpen. I andre moduser leveres luftstrømmen av fire viftehastigheter. I modusene maX (maksimum), normal (normal), bI-nivå (to-nivå) og avriming (avriming) tilføres avkjølt og avfuktet luft.

Temperaturen reguleres ved hjelp av temperaturregulatoren på kontrollpanelet. Denne regulatoren er koblet med en kabel til et temperaturspjeld som regulerer luftstrømmen gjennom varmebatteriet. Når temperaturregulatoren roteres innenfor arbeidsslaget, må glideklemmen på kabelen i krysset med temperaturspjeldet ta en posisjon som sikrer at temperaturspjeldet er festet i begge ytterposisjoner. Posisjonen til temperaturspjeldet er uavhengig av modusbryteren. På enkelte modeller styres temperaturspjeldet elektrisk, uten temperaturkontrollkabel.

På noen kjøretøy er ikke motorkjøleviften en del av klimaanleggets kontrollsystem, men viften går konstant når klimaanleggbryteren er i maX-, normal- eller bi-nivå-posisjoner. På noen modeller går motorens kjølevifte når bryteren er i avrimingsposisjon. Denne tilleggsfunksjonen er en del av klimaanleggets kontrollsystem og er utformet for å forhindre at kompressortemperaturen stiger for mye. I tillegg forbedrer dette effektiviteten til klimaanlegget. På noen modeller slås motorkjøleviften av når du kjører i hastigheter over 56 km/t (35 mph) når det er tilstrekkelig luftstrøm gjennom kondensatorspolen for å gi effektiv kjøling. Kjøleviftedriften styres av drivverkskontrolleren (PCM) eller ECM (ECM) via kjøleviftereléet.

Trykkmåler

Trykksensoren fungerer som høy- og lavtrykksavstengningsreléer sammen med et periodisk vifterelé. Trykksensoren er plassert på høytrykksvæskekjølevæskeledningen nær høyre foran støtdemper og luftfilter.

Temperaturkontrolltaster

1. For å øke temperaturen på luften som kommer inn i kjøretøyets interiør, trykk på den øverste knappen med den røde pilen opp.
2. For å senke temperaturen på luften som kommer inn i kjøretøyets interiør, trykk på den nederste knappen med den blå pil ned.
3. Luftblandingsspjeldet styres av en elektrisk drift.
4. Temperaturen reguleres ved å blande luft som passerer gjennom varmevekslerens varmeveksler med luft som passerer varmeveksleren.

Hvert tastetrykk endrer den innstilte temperaturen i trinn på 0,5°c (1°f). Det vises i temperaturindikatoren på funksjonsdisplayet.

Funksjonsdisplay

Dette er et flytende krystalldisplay som viser statusen til den valgte kontrollparameteren. Indikatoren viser (fra venstre til høyre) følgende parametere:

1. Innstilt temperatur - viser temperaturen innstilt av temperaturregulatoren.
2. Automatisk kontrollstatus - viser hvilken modus systemet opererer i (automatisk eller manuell).
3. Ikon for oppvarmet glass - indikerer manuell aktivering av modusen for fullt oppvarmet glass.
4. Modus - modusen slått på av systemet i automatisk modus (eller av sjåføren i manuell modus) vises av lysende piler som viser retningene for luftfordeling.
5. Klimaanlegg - Snøfnuggikonet viser om klimaanlegget er på eller av.
6. Viftehastighet - Indikerer viftehastigheten med lysfelter, starter med en ved laveste hastighet, og legger gradvis til segmenter opp til en femtedel ved høyeste hastighet.

Åtte ekstra nøkler

1. Full oppvarming av vinduene - elektriske stasjoner av modusklaffene leder all luft til frontruten og avtrekkshull på vinduene for raskt å fjerne frost fra glasset.
2. Lufttilførsel - bytter mellom frisklufttilførsel (utgangstilstand) og luftresirkulering. Luftstrømspilene indikerer hvilken modus som er på.
3. Automatisk modusbryter - den innstilte temperaturen opprettholdes automatisk. I denne modusen kontrollerer det automatiske temperaturkontrollsystemet (fatc) følgende elementer:

• Elektrisk drift av luftblandespjeldet.
• Elektrisk modus demperdrift.
• Elektrisk viftehastighet.
• Elektrisk inntaksluftspjelddrift.
• Slår klimaanlegget på og av.

Hovedbryter - slår av det automatiske klimaanlegget og ventilasjonssystemet.

Modusbryter - lar deg stille inn luftstrømretningen manuelt.

• Den valgte modusen vises i funksjonsdisplayet.
• Hver gang du trykker på modusbrytertasten, vises neste funksjon.

Klimaanleggsbryter - lar deg slå på og kontrollere klimaanlegget manuelt.

Viftekontrollbryter - lar deg stille inn én av fem viftehastigheter manuelt.

Bryter for oppvarmet glass - slår på det oppvarmede bakvinduet og utvendige bakspeil hvis kjøretøyet er utstyrt med oppvarmede speil.

Kompressorutkobling ved åpent gass (WOT)

Når du akselererer med full gass på kjøretøy utstyrt med et multipunktinnsprøytningssystem (MPI), sender gassposisjonssensoren (TPS) et signal til pcm- eller ecm-kontrolleren, som styrer kompressorclutchen.

Luftkondisjoneringsforsinkelsesrelé

På noen kjøretøy kontrollerer dette reléet aktiveringen av hele klimaanlegget og gir en liten forsinkelse i å slå på klimaanlegget etter at motoren har startet.

Kompressor V5 - generell beskrivelse

Montering og installasjon kan variere mellom kjøretøy med V5-kompressorer, men reparasjonsprosedyrene er like.

Før du demonterer kompressoren eller utfører reparasjonsarbeid på kjøretøyet, er det nødvendig å rengjøre kompressorkoblingene og området rundt den.

Viktig: Etter å ha fjernet kompressoren fra kjøretøyet for service, tapp ut oljen ved å åpne oljetappepluggen. I tillegg, for å sikre fullstendig drenering, må oljen tappes fra suge- og utløpsportene. Mål og noter mengden olje som tappes ut. Kast den brukte oljen og fyll opp kompressoren med samme mengde fersk polyalkylenglykol (PAG) kompressorolje.

Kompressoren fjernes fra kjøretøyet med mindre annet er spesifisert.

Renslighet av verktøy og arbeidsområde er avgjørende for riktig vedlikehold. Ikke la smuss eller fremmedlegemer komme inn på eller inn i kompressordelene. Deler som skal monteres på nytt må rengjøres med trikloretan, nafta, Stoddards bensin, parafin eller lignende løsemiddel. Tørk de rengjorte delene med ren trykkluft. Bruk kun en lofri klut til å tørke av deler.

Kompressor V5 - beskrivelse av funksjon

v5 er en kompressor med variabel kapasitet som kan møte behovene til kjøretøyets klimaanlegg under alle forhold uten periodisk avstengning. Hovedmekanismen til kompressoren er en oscillerende skive med variabel helningsvinkel og fem sylindre plassert rundt omkretsen. Sentralt i kompressorytelseskontrollen er den belgaktiverte reguleringsventilen plassert i bakdekselet på kompressoren. Posisjonen til reguleringsventilen bestemmes av kompressorens sugetrykk.

Den oscillerende skivevinkelen og kompressorytelsen bestemmes av forskjellen i suge- og veivhustrykk. Når klimaanleggets kompressor krever høy effekt, vil sugetrykket være høyere enn terskelverdien. Ventilen opprettholder strømmen fra veivhuset til sugeledningen. Når det ikke er trykkforskjell mellom veivhuset og sugeledningen, har kompressoren maksimal ytelse.

Når strømbehovet til klimaanlegget er lavere og sugetrykket når en terskelverdi, lar ventilen avgassen komme inn i veivhuset og lukker passasjen fra veivhuset til sugekammeret. Vinkelen til den oscillerende skiven bestemmes av kraftbalansen på de fem stemplene. En liten økning i trykkforskjellen mellom veivhuset og sugeledningen skaper en nettokraft på stemplene, som beveger den oscillerende skiven rundt rotasjonsaksen, og reduserer helningsvinkelen.

Kompressoren har et unikt smøresystem. Strømmen fra veivhuset til sugeledningen ledes gjennom den roterende oscillerende skiven for å smøre svingskivens lager. Den roterende skiven fungerer som en oljeseparator, og fjerner noe av oljen fra veivhusstrømmen inn i sugeledningen og omdirigerer den inn i veivhuset, hvor den smører kompressormekanismen.

Kompressorutkobling ved åpent gass (wot)

Ved akselerasjon ved full gass sender gassposisjonssensoren (tps) et signal til ECM, som styrer kompressorclutchen.

Høyhastighets avstenging

Når motorturtallet når maksimumsgrensen, kobler ECM ut kompressorclutchen til motoren reduserer turtallet.