Nylig er det flere og flere krav til miljø og sikkerhet. Som et resultat installeres antall sensorer og aggregater. Dette til slutt forårsaker et stort antall sammenbrudd. For eksempel, etter en stund, kan Renault Logan begynne. I dette tilfellet kan du prøve å kontakte servicesenteret eller ved hovedfunksjonene selv for å eliminere feilfunksjonen.

Vi vil prøve å vurdere ofte oppstått problemer og grunnleggende måter å eliminere dem i denne artikkelen mer detaljert. Nesten alle av dem er relatert til det faktum at Renault Logan er dårlig å begynne kaldt.

Hvis Renault Logan-motoren ikke starter startpakken, men bilen stadig boder, så er det flere hovedårsaker til feil:

• Drivstoffregulator Feil
• Stearinlys produserer ikke en gnist, problemet med spolene
• Feil installasjon av timing merker, peroksarisk behandling av driftsfasene av tenningen
• Injeksjonen av gasspjeldet, som er ansvarlig for tilførsel av luftblanding
• Manglende immobilisator, tap av kommunikasjon med chip
• Tette av drivstoffinjektorer, forringelse av kvaliteten på drivstoffsprøyting
• Drivstoffilterforurensning

Diagnostikk

For å løse feilen som kreves for å begynne å bestemme nøyaktig på hvilket nivå, mislykkes systemet. Dette krever diagnose av komponenter, hvor noen funksjoner skal tas i betraktning:

• Hvis trykkregulatoren mislyktes, er det nødvendig å umiddelbart endre denne komponenten til den nye. For å gjøre dette må du først koble brennstoffets omvendt slange, og slå på tenningen. Hvis drivstoffet går ut av slangen, vil dette tyde på feilen i regulatoren. Hvis dette problemet oppstod under kjøring, på motorveien, må du passere røret eller drukne ut, slik at du kan komme til nærmeste vedlikeholdsstasjon
• Når gnisten forsvinner, kan det også forårsake alvorlige forstyrrelser i motoren. I dette tilfellet må du bruke Special Candlestone, som alle lysene er vridd på. Det er nødvendig å nøye inspisere elektrodene og tipsene til høyspenningsretninger. Hvis det er spor av Nagar, så er de mest sannsynlig defekt. For å raskt sjekke, kan du be assistenten å rotere tenningsnøkkelen i noen sekunder, slik at startpakken sjekket litt, men motoren ikke "grip". På dette tidspunktet koble tediously lyset til høyspenningstråden og spore utseendet til gnisten. Hvis det er fraværende, kan du komme til reparasjonsstedet, men du bør ha nøyaktig diagnostikk av noden så snart som mulig og dens erstatning. Det er viktig å huske at høyspennings ledninger representerer en større fare og å diagnostisere og arbeide med dem med ekstrem forsiktighet.
• Feilaktige karakterer av fasene til gassdistribusjonsmekanismen fører til at motoren begynner å arbeide med sterke forstyrrelser og hopp av omdreininger. Det vil også bli ledsaget av sterk bomull fra eksosmanifolden. Feilfunksjonen kan bare elimineres hvis det er spesialutstyr. Det anbefales ikke å forsøke å selvstendig justere GHR-fasene hvis bruddene skjedde på veien, det burde bare gjøre spesialister for hundre.
• Feil justering av gasspjeldet eller dets forurensning kan påvises på flere måter. Den mest effektive er frakoblingen av luftdysen og inspeksjonen av ventilstaten, søker etter defekter på veggene i saken og sporene av produksjonen.
• Hvis Renault Logan ikke starter eller umiddelbart etter at den har startet det, må du se på displayet til immobilisørlampen, som er plassert på instrumentpanelet. Årsaken kan være i tap av kommunikasjon med brikken. I dette tilfellet kan det være nødvendig å omprogrammere nøkkelen, så i lange reiser er det alltid bedre å ha en fungerende duplikat med deg for å kunne starte en bil.

.
Spør.: Mozart Valery.
Essensen av spørsmålet: På den kalde starten, og Renault Logan starter ikke på det varme.

Kjøpt Logan fra den tidligere eieren, en bil fra fase 1. Kilometerarbeidet er lite, men i det siste har defekten blitt manifestert: Når du starter "på den kalde" alt fungerer, men med en "varm start" starter motoren ikke. Det viser seg at det er nødvendig å vente 5-6 minutter, til motoren kjøler seg. Starteren vri, men motoren "henter ikke". Tidligere var dette ikke.

Likevel, hvorfor min Renault Logan ikke starter, som det burde?

Hovedårsakene til

Årsaken til feilen som er angitt i spørsmålet, kan være en - en feil DPT-sensor. Denne sensoren selv må byttes ut, men du kan først bruke en sjekk.

Kjølevæsketemperaturføler

Følgende to faner endrer innholdet nedenfor.

Jeg eier Renault Megan 2 bil, før det var Citroen og Peugeot. Jeg jobber i Service Zone of Dealership Center, så jeg vet enheten til bilen "fra og til". Du kan alltid kontakte meg for råd.

Så, vi vil modellere problemsituasjonen:

1. Vi starter "på kulde", oppvarming av motoren;
2. Det er nødvendig å oppnå at motoren stopper starten. Vent 5 minutter på samme tid;
3. Hvis motoren ikke kan startes, må du åpne hetten og slå av Dzhto-sensoren. Prøv umiddelbart å starte.

Konklusjoner: Hvis motoren på "Trinn 3" startet igjen, betyr det at årsaken er i en feil sensor. Ytterligere kommentarer er overflødige.

En annen sannsynlig grunn

Kontakt som leverer problemer

Slå av kontakten når tenningen er slått av. Ikke glem å samle alt, som det var.

B8-linjen i R212-kontakten er knyttet til tenningslåsen. Når det bryter det, vil starteren fungere, men motorens start er blokkert.

Vurder årsakene når Renault Logan ikke starter "på kulde". De ser tritt:

• Overse eller utladet batteri;
• Vann kom inn i tanken;
• Feil brennstoffpumpe;
• Etc.

Men det er en annen grunnskarakteristikk bare for Logan-familien.

Defekt program av ECU på motoren med Euro-3

Hvis motoren oppfyller Euro-3-standarder, betyr det at kontrolleren av ECU må kanskje erstatte fastvaren. På en gang ble gjennomgått, men ikke alle reagerte på Renault forespørsel.

Det eneste "lykkebrevet" fra Renault

Sedany Logan, som er gjenstand for gjennomgang, ble produsert fra desember 2007 til nøyaktig før restyling. Vi snakker om overgangen til "fase 2" (til normer i Euro-4).

Ikke renault logan? Sjekk DRP-sensoren - et eksempel på video

Side 1 av 8

I artikkelen vurderer du mulige feil som kan oppstå under driften av Renault / Dacia Sandero-bilen.

Motoren starter ikke

Kjører motoren med drivstoffinnsprøytningssystemet er det samme ved eventuelle omgivende luft- og væsketemperaturer i motorens kjølesystem.

For å starte motoren, trenger du bare å slå på forretten, uten å trykke på gasspedalen, og selve systemet er justert for de nødvendige drivstofftilførselsparametere og tenningskomforskningen.

Hvis motoren fra tre forsøk ikke startet det:

Åpne hetten ved å trekke drivhåndtaket på deg selv

Måle dipstick nivå av olje

I motoren K4M skal oljenivået være mellom den øvre og nedre grensen til den skyggefulle tomten

I motoren K7J og K7M - mellom bunnen og toppkarakterene på peilepinnen

Sjekk kjølevæskenivået

Det skal være mellom min og maks markeringer på en ekspansjonstank.

Vi inspiserer motoren. Vi tar hensyn til trommelen med bensin, olje og kjølevæske.

Kontroller ledningenes integritet.

Vi kontrollerer landingen av padsene til ledningsnettet i kontaktene til tennspolene.

Etter inspeksjon av motoren og systemene prøver vi en gang å starte motoren.

Hvis motoren fra det første forsøket ikke startet, trykker du på gasspedalen til den stopper og slår på forretten i to til tre sekunder.

I denne modusen er sylinderne blokkert, drivstoffet blir ikke matet gjennom dysene, og spenningen blir ikke matet til tennpluggene.

Etter at sylinderen rensing, prøver vi å starte motoren som vanlig, uten å trykke på gasspedalen.

Hvis likevel startet motoren ikke, da:

Strømsystemet virker ikke;

Tenningssystemet virker ikke;

Startsystemet virker ikke.

Feil starter

Starter slår ikke på.

Årsaken kan være brudd på kontakter og forbindelser.

Åpen eller kortslutning i startpakken, et trekkrelagingsfeil.

Hvis klikkene holdes når starteren er slått på, blir årsaken i det utladede batteriet oksidert eller svake kontakter på batteriet eller forretten.

Også årsaken kan være en feil i holdingsrelévindingen.

Hvis starteren slår på, men anker, roterer heller ikke, eller roterer sakte.

Årsaken er at batteriet er utladet, kontaktforbindelsene er svekket, kontaktene til trekkreléet blir brent, samleren er skitten eller børster, intretisk eller kortslutning i starteren.

Hvis starteren slår på, roterer ankeret hans, men svinghjulet er immobile.

Årsaken kan være svekkelsen av startbutikken til koblingskortet, skade på tennene svinghjulet eller kjøreutstyret, glide koblingen til den frie bevegelsesdisken, spaken, båndringen eller startbufferen vårfjærer.

Hvis starteren ikke slås av etter at motoren starter.

Årsaken er feilen til koblingen av det frie stroken av startpakken, sintring av kontakter av trekkreléet. Hvis en slik feil oppstår, må du stoppe motoren umiddelbart.

God kveld. Plutselig opphørte Renault Sandrera 2010 utgivelse. Kjørelengde 56 tusen. Problemet skjedde da kona gikk for å ta barn fra hytta i Yaroslavl-regionen. Fra Moskva til sommeren nådde kona normalt. Tiden på vei var 7 timer. Neste dag samlet kona for å gå tilbake til Moskva, men bilen ville ikke starte. Sett et annet batteri - startet. Etter at batteriet ble fjernet fra maskinen, stanset. Lastet batteriet på naboen og gikk til Moskva. Tiden på veien var 4 timer. Maskinen nådd. Spørsmålet om hva som kan være feil? Gammelt batteri? Generator? Er det mulig å fjerne batteriet på sidene når motoren kjører?

1 Svar

god dag.
det er ikke veldig ønskelig å skyte på maskinens arbeidsmaskin (med unntak av biler hvor det ikke er noen elektronikk som en krone gamle Muscovites) forekommer i et elektrisk system og kan brenne litt sensor, det er best å dele med ledninger .
hvis jeg forstod riktig, starter det ikke, blir det dårlig eller vri på startpakken.
Årsaken til at bilen ikke var startet av landsbyen AKB.
men hvorfor satt han ned årsakene til to enten i forfallet, batteriet er enten ladet.
når en bil som kjører en advarselslampe, brenner "AKB" på den ryddige signalering at det ikke er noen kostnad?
først av alt, når batteriet er installert på bilen, måler spenningen på klemmene, det skal være rundt 12,5 - 12,8 volt, og start deretter bilen og måler spenningen på klemmene, skal være mer om 13,8-14,5 volt, ( Sikring Spenningen skal øke litt) Dette indikerer at arbeidsgeneratoren. Slå også på maksimalt alle elektrotransmittere på terminalspenningen, bør ikke være under 12,8 volt.
hvis generatoren er utarbeidet av vinene på hele ABB.