Ganske ofte kan ikke bilførere forstå hvordan de installerer Pirelli bildekk med et asymmetrisk mønster. Det finnes også dekk med symmetrisk mønster eller retningsbestemt, og de krever alle en spesiell tilnærming ved montering. La oss vurdere dette problemet mer detaljert.

Pirelli dekkfunksjoner

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tror du ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin!

Asymmetriske dekk er dekk med slitebanemønster som har en annen design på innsiden og utsiden av tredemøllen. For å forstå om dette mønsteret er asymmetrisk eller ikke, vil inskripsjonene "Utenfor", "Innenfor", "Side vendt innover" hjelpe deg.

Det er verdt å huske før installasjon at dekk også er delt inn i høyre og venstre, som må installeres strengt og i samsvar med navnet. Dette vil hjelpe deg med å finne ut signaturene "Høyre" og "Venstre".

For tiden får asymmetriske dekk mer og mer oppmerksomhet fra bilistene. Saken er at utformingen av disse dekkene gir sjåførene flere muligheter når det gjelder bilhåndtering. På innsiden er asymmetriske dekk mykere enn på utsiden.

Dette skyldes det faktum at når du kjører i svinger, faller hovedlasten nøyaktig på den ytre delen av hjulet. Derfor er håndteringen av biler merkbart forbedret sammenlignet med bruken av andre modifikasjoner av bildekk. Også slike bildekk har et større område av dekkkontaktflaten, og det er dette som gjorde det mulig å øke graden av retningsstabilitet til biler mens de kjører på glatte overflater.

Slike kjøretøy med slike dekk kan lett passere glatte veideler i høy hastighet, siden vannet fra kontaktlappen fjernes umiddelbart, og dette vil ikke tillate bilen å avvike fra en rett linje under kjøring.

Retningsbestemte dekk i alle disse indikatorene er litt dårligere enn asymmetriske dekk. Men risikoen for vannplaning i slike dekk er mye lavere, på grunn av aktiv fjerning av vannmasser fra kontaktflekken i to retninger.

Monteringsfunksjoner for alle typer Pirelli-dekk

Funksjonene ved å installere Pirelli asymmetriske dekk er ganske enkle og forståelige for enhver bileier som tidligere har møtt prosessen med å erstatte gummi. Det er nødvendig å installere et hjul med et asymmetrisk dekk i samsvar med inskripsjonene på siden, som indikerer ytre og indre sider av dekkene. Det vil si at hvis "Utenfor" er skrevet på dekket, bør denne siden av hjulet installeres utover. Vær også oppmerksom på høyre og venstre hjul.

Når du installerer retningsdekk, må du installere hjulene slik at bevegelsesretningen til hjulet under bevegelse faller sammen med pilens retning, som er indikert på siden av hjulet. Vanligvis kan denne pilen sees ved siden av inskripsjonen "Rotasjon".

Og også her bør du være oppmerksom på at høyre og venstre hjul er installert strengt i samsvar med den angitte retningen.

Med symmetriske dekk er ting litt mer interessant, for de har verken ytre eller indre sider. Det er heller ingen fastsatt rotasjonsretning. Det er lettere her - de er installert i alle retninger og hvor som helst.

Mer informasjon om riktig montering av Pirelli-dekk

Det er verdt å merke seg at feil installasjon av retningsbestemte eller asymmetriske bildekk på et kjøretøy reduserer ytelsen til ikke bare selve dekkene betydelig, men bilen som helhet. Dette kan svekke dens manøvrerbarhet og kontrollerbarhet, noe som er en konsekvens av redusert grad av sikkerhet.

I denne situasjonen vil "feil" drift av bildekk oppheve all innsats fra produsenter som var rettet mot å forbedre alle de oppførte egenskapene og funksjonene.

Under tvungen bevegelse av et kjøretøy med feilmonterte dekk av denne typen, må du være ekstra forsiktig på veibanen.

Veiledet av disse tipsene for installasjon av bildekk av forskjellige formasjoner, kan du alltid beskytte deg mot overraskelser på veien angående oppførselen til bildekk.

Og husk at feil installasjon av asymmetriske og retningsbestemte dekk til slutt kan forårsake en nødsituasjon på veien.

I påvente av sesongskiftet begynner mange sjåfører å tenke på hvilke dekk de skal kjøpe til favorittbilen. I dag er det mange gummitilbud på markedet som har forskjellige priser, slitemønster, sammensetning. Alle disse nyansene må tas i betraktning for å ta det riktige valget.

I dag skal vi se på alle fordelene og ulempene med 185/65 R15-dekket. Vi vil også tyde merkingen brukt av produsenten, slik at sjåfører som velger nye dekk er basert på deres behov, og de kjøpte dekkene fungerer så lenge som mulig.

Hvilke biler passer til 185/65 R15 dekk?

Før du kjøper dekk, bør du vite nøyaktig hvilken størrelse du trenger. Mange sjåfører (selv de med en veldig seriøs kjøreopplevelse) kan noen ganger ikke velge riktig dekkstørrelse. Slike situasjoner oppstår oftest når du kjøper en bil av et merke du ikke har vært borti før. Det er også situasjoner når en person bestemmer seg for å installere større eller mindre disker på maskinen. Nå er det ikke et problem å finne disker etter parametere, så vel som dekk for dem. Bilbutikksalgsassistenter kan ikke alltid fraråde kjøperen fra et slikt kjøp eller ikke gjøre det i det hele tatt. Feil valgt dekkdimensjon er full av rask slitasje av gummi og til og med en ulykke under kjøring.

Størrelse 185/65 R15 passer for:

• Hyundai i30, Solaris, Elantra;
• KIA Cerato;
• Alfa Romeo 156;
• Citroen Berlingo, C3 Picasso, C3 Pluriel, Nemo, Xsara Picasso;
• Fiat Dolbo, Multipla, Qubo;
• Honda Accord;
• Mazda 626;
• Mercedes A-Klasse (W169);
• Mitsubishi Lancer;
• Nissan Almera, Classic, Note, Tiida;
• Opel Astra-G, Corsa;
• Renault Logan, Megane, Sandero, Skenic;
• Skoda Octavia;
• Toyota Avensis, Corolla, Prius;

Selvfølgelig er det mange andre biler som denne størrelsen Pirelli Cinturato P1 vil passe. Vi har kåret de vanligste mellomklassebilene.

Hva er Pirelli Cinturato P1 Verde-dekk?

Dette er et sommerdekk med et forbedret asymmetrisk ikke-retningsbestemt slitemønster. Den nye gummiblandingen i Rirelli Cinturato P1-dekkene gir et minimumsnivå av støy i kupeen, reduserer bremselengden, forbedrer veigrepet på både våt og tørr vei.

Takket være den forbedrede slitebanen blir kjøringen mye bedre og enklere. Bilen manøvrerer godt i svinger, noe som sikrer passasjerenes sikkerhet.

Disse dekkene er nå produsert i Russland under kontroll av Pirelli, så når du ser produksjonslandet på kanten, bør du ikke nekte å kjøpe, og tro at innenlandsdekk er verre enn importerte. Kvaliteten på Pirelli forblir på et høyt nivå, og prisen har blitt mye rimeligere på grunn av mangelen på langdistanselevering og tollavgifter (fra 3000 rubler per hjul). Nå har alle råd til å kjøpe merkegummi av virkelig høy kvalitet.

Dechiffrere markeringen

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot merkingene på kanten av hjulet. Dette er ikke bare tall og bokstaver, men en fullstendig beskrivelse av dekket. Pirelli Cinturato P1 Verde i størrelse 185/65 R15 har følgende data: 185/65 R15 88H.

185 er bredden på slitebanen, 65 er prosentandelen av høyde til bredde. Det vil si ikke 65 centimeter, men 65 % av mønsterbredden. Det er grunnen til at dekk 185/65 og 195/65 av den femtende radius vil ha forskjellige høyder. Mange tror at de trygt kan sette dekk bredere, men samme høyde, basert på den andre indikatoren, i vårt tilfelle er det 65. Dette kan ikke gjøres, siden gummi med en bredde på 195 mm og en høyde på 65 mm vil være høyere. Det er en mulighet for friksjon på fenderfôret, og dette er dårlig kontroll til det punktet umulig å snu og rask dekkslitasje.

Hva betyr tallet 88? Dette er maksimal belastning per hjul. Disse koeffisientene er forskjellige for alle dekk. Dette tallet betyr at ett hjul maksimalt tåler 560 kilo (med riktig dekktrykk) uten skadelige konsekvenser.

Merking H er en hastighetskoeffisient. Det er verdt å være spesielt oppmerksom på det. I vårt tilfelle vil ikke dekkene overopphetes med en hastighet på 210 km / t. Dette betyr slett ikke at du trenger å akselerere bilen slik. Hastighetskoeffisienten indikerer holdbarheten og sikkerheten til gummi. Jo høyere maksimalt tillatt hastighet, jo lenger varer dekket. Her bør du også bygge på skikkelig oppblåst gummi og trykk i den.

Ikke vær lat og sjekk minst en gang i uken dekkene med en trykkmåler, og om nødvendig pump opp eller løsne trykket. Det er verdt å måle kalde dekk, det vil si ikke tidligere enn to timer etter kjøring. Riktig trykk vil sikre lengre dekklevetid.

Hva er et asymmetrisk ikke-retningsmønster?

Dette er den mest innovative utviklingen til dekkprodusenter. Et slikt slitemønster på Pirelli Cinturato P1, som på noen andre dekk, lar sjåføren føle seg mye mer komfortabel med å kjøre bil. Takket være det asymmetriske ikke-retningsbestemte dekkmønsteret, blir maskinen mer håndterlig på alle veidekke (tørr eller våt) ved høye hastigheter og maksimal belastning.

Tidligere var en slik beskytter kun tilgjengelig for racerbilførere. Det er hovedsakelig valgt av eiere av tunede biler og sportsmodeller. Dette betyr ikke at en sjåfør som foretrekker en avmålt tur ikke bør velge denne typen slitebane. Den passer for alle som streber etter en trygg og komfortabel tur, lengre gummilevetid.

Hver side av dekket er ansvarlig for sitt arbeid: den ytre fungerer for maksimalt grep med veibanen, er laget av en hardere blanding. Det er store nikkel på den for mer praktisk kontroll.

På den indre mykere siden av slitebanen er det et stort antall spesielle spor for vannavløp. Dette minimerer effekten av vannplaning.

Fordeler med en slik beskytter

Som alle dekk har Pirelli Cinturato P1 med sitt asymmetriske ikke-retningsbestemte mønster sine fordeler og ulemper. La oss snakke om fordelene først.

1. Høy slitestyrke på grunn av høy hastighetskoeffisient.
2. Maksimal kontroll på veien.
3. Pålitelighet.
4. Rask og presis dekkrespons på styring.
5. Grepet med veibanen er maksimalt.
6. Forebygging av vannplaning.
7. Valutakursstabilitet på høyeste nivå.
8. Bremseegenskaper av høy klasse.
9. Ideell svingoppførsel.
10. Støynivået er minimalt.

Ulemper på slitebanen

1. En slik beskytter er kun beregnet for bevegelse på et veidekke av høy kvalitet.
2. Absolutt ikke egnet for terreng.
3. Dårlig håndtering på dårlige underlag.
4. Overfører stivt alle humper og humper i veien til kroppen.
5. Lav mønsterhøyde.
6. Hvis den installeres feil, slites den raskt ut.
7. Passer ikke godt som reserve.
8. Høyere pris enn dekk med annet slitemønster.

Selv om det er ulemper, er det flere fordeler. Hvis du bare beveger deg innenfor byen, langs motorveien, kan du trygt kjøpe Pirelli Cinturato P1. Hvis du er en elsker av landlig hvile, ofte kjører off-road inn i skogen, så er ikke slike dekk noe for deg.

Riktig dekkmontering

Det er en falsk oppfatning at gummi med en slik slitebane kan vris og snus, legg på en bil som du vil. Dette er den største feilen mange bileiere gjør. For at det asymmetriske ikke-retningsmønsteret skal fungere nøyaktig som beskrevet i spesifikasjonen, ikke slippe deg ned på veien og tjene i lang tid, er det nødvendig å rime hjulene riktig. Det er bedre å kontakte en profesjonell dekkmontør. Men hvis du har evnen og lysten til å skifte sko på bilen din selv, er det viktig å vite hvordan du gjør det riktig.

Et dekk med en asymmetrisk ikke-retningsbestemt slitebane Pirelli Cinturato P1 kan settes på hvilken som helst av akslene, i forhold til bevegelsesretningen, men en viktig betingelse må overholdes: du må installere gummien på høyre side. For å bestemme siden, vil merkingen Inside hjelpe - den indre siden, og Utsiden - den ytre. I henhold til denne regelen kan du omorganisere dekkene fra aksel til aksel, i hvilken som helst vilkårlig rekkefølge.

Dekk Pirelli Cinturato P1 Verde: forbrukeranmeldelser

Disse dekkene, som alle andre, har både positive og negative anmeldelser. Først, la oss se på de positive anmeldelsene om Pirelli Cinturato P1 Verde.

Sjåfører skriver at denne gummien virkelig er ideell for komfortabel kjøring. Det er rekorder at hun viste seg perfekt på lange avstander, bilen mister ikke kontrollen i kraftig regn. Sjåfører snakker også om holdbarheten, noen kjørte den i tre sesonger, andre i fire, og slitebanen ble ikke slitt til minimumsmerket.

Pirelli Cinturato P1-dekk har også negative anmeldelser. Mange skriver at de ikke fant noen spesielle mangler eller de er fraværende i det hele tatt. Det er dokumentert at gummien er hard, det er vanskelig å finne den i butikkene når man bytter ut et skadet hjul.

Fordeler:

• holder godt i hjørner
• ikke følsom for brunst
• stille
• godt svelger humper, asfalt sprekker
• utmerkede grepegenskaper
• slitesterk, ikke veldig støyende
• lager ikke støy, holder veien
• i hjørner ideelt på vått og tørt fortau

Feil:

• steiner kommer inn i slitebanen og denne lyden irriterer meg veldig

Detaljerte spesifikasjoner

Sesongmessige sommer Spikes ingen avtale for en personbil

Generelle egenskaper

Hensikt for en personbil Sesongvariasjon Sommer Diameter 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 Profilbredde 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 Profilhøyde 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70

Funksjoner og funksjoner

Spikes No RunFlat teknologi valgfritt Maksimal hastighetsindeks H (opptil 210 km/t) / T (opptil 190 km/t) / V (opptil 240 km/t) / W (opptil 270 km/t) / Y (opptil 300 km/t) Lastindeks 72…107 355…975 kg

Videoanmeldelser og tester

Sommerdekk Pirelli Cinturato P1 Verde er ideelle for kompakte biler, familieturer rundt i byen. Dekk er klassifisert som "grønne" modeller av premiumsegmentet, og kombinerer sikkerhet og kjørekomfort med miljøvennlighet.

Gummisammensetningen og hjulmønsteret skaper forhold for økonomisk drivstofforbruk, og reduserer karbondioksidutslipp til atmosfæren. Utmerket kjøreytelse opprettholdes på alle veidekke.

innovativ teknologi

Eventuelt er modellen utstyrt med spesiell forsterkning innebygd i sideveggstrukturen. Denne måten å øke styrken til et dekk på kalles RUN FLAT. Ytterligere forsterkning forhindrer at karosseriet faller ned på skivene under et kraftig trykkfall.

Bilen i øyeblikket av en punktering eller en liten rift i gummien er i stand til å fortsette å bevege seg nok til å besøke en bensinstasjon.

Ved lavt trykk bør sjåføren kjøre saktere inntil reparasjoner er utført. Det selvbærende systemet beskytter skivene mot deformasjon, holder bilen på hjul, og sikrer dermed maksimal kjøresikkerhet.

Miljøvennlig produkt

Sommerdekk inneholder naturgummi, som gir materialet elastisitet. Svart karbon tilsettes blandingen for å gi slitestyrke, seighet og høy temperaturtoleranse.

Silisiumdioksid og nanokompositter er erklært av produsenten som miljønøytrale elementer. Faktisk har silisium, sand kjent i naturen, alltid vært et ikke-aggressivt element som kan øke styrken på hjuloverflaten og dens holdbarhet, jevn slitasje.

Prefikset "nano" indikerer at blandingen er skapt på grunnlag av de minste partiklene, og gir den tetteste adhesjonen av molekyler i strukturen. Det forbedrer dekkets evne til å holde veien, bokstavelig talt holde seg til den.

Pirelli Cinturato P1 Verde-dekk av høy kvalitet gir minimal motstand mot hjulrotasjon, noe som bidrar til å spare bensin og redusere skadelige eksosutslipp. Denne faktoren hever statusen til et produkt som ikke skader miljøet.

Bølgedesign

Et bølgelignende mønster pryder de brede blokkene i dekket. Dessuten er bølgene fra begge sider rettet mot hverandre, og danner et mønster av linjer med forskjellige bredder. Dette matematisk beregnede, verifiserte systemet skaper maksimal integritet av hjulet ved svinger, jevn fordeling av eksternt trykk på stedet i kontakt med veibunnen og stillhet.

Brikker og blokker av hjulprofilen er plassert på forskjellige nivåer. Dette arrangementet av brikker reduserer støyen som oppstår under bevegelse. Fordi hver del av dekket berører bakken til forskjellige tider. Fraværet av resonansfenomenet fører til akustisk komfort.

Tre romslige kanaler samler vann fra de bølgete seipene på en regnværsdag og renser kontaktlappen mens de opprettholder et pålitelig grep på motorveien. Takket være dette beveger bilen seg trygt i alle værforhold, på rette og svingete gater.

Sidene er laget med hensyn til den aerodynamiske bevegelsen, dette reduserer også støy og øker økonomisk ytelse.

Viktig! Cinturato Pi1 Verde-modellen er ikke bare komfortabel, men også aerodynamisk optimalt beregnet, riktig dekk.

På markedet for små dekk er konkurransen hard: Det er toppprodusenter, andrelinjemerker, rimelige innenlandske produkter og kinesiske konkurrenter som går videre på en gang. Og dette til tross for at inntektene fra de solgte dekkene i dette segmentet er mye mindre enn fra dekk med en diameter på minst 16 eller 17 tommer. For å tjene penger må du selge mye, og for å tjene gode penger må du selge mye.

I DE BESTE TRADISJONER (185/60R14)

For å teste dekk av den mest massive størrelsen i Russland, tiltrakk vi oss produkter i alle priskategorier.

På det øverste trinnet på pallen er Nokian-Hakka Green, etter å ha forbedret fjorårets (andre) resultat ved å oppgradere blandingen og designen i "våt" retning. Etter å ha scoret 959 poeng, brøt Nokian anstendig fra Continental med sitt nye produkt KontiPremiumKontakt 5, som tok andreplassen med 945 poeng. Det er bemerkelsesverdig at begge dekkene fikk mer enn 748 poeng av 750 mulige i «Våre mål»-nominasjonen. Når det gjelder pris, er begge produktene tett, men på grunn av forskjellen i resultatene oppnådd av oss, er Nokian laget i Russland med finske røtter litt mer attraktivt når det gjelder pris/kvalitetsforhold enn det tyske Continental laget i Portugal.

Pirelli-Chinturato P1 er solid på den tredje posisjonen, som den har hatt siden i fjor. Pris / kvalitetsforhold - 2,6; 925 poeng er et verdig resultat.

Den koreanske "Hankuk-Kinerji eco" brøt aggressivt inn på fjerdeplassen. Et svært ambisiøst selskap forbedrer stadig produktet sitt. Resultatet av innsatsen er åpenbart - 916 poeng, fjorårets poengsum forbedret med 20 poeng!

De vil fortsette i samme ånd – du skjønner, neste år flyttes Pirelli fra tredjeplassen.

Litt uventet kom lillebroren til Nokian, merket Nordman med SX-modellen, på topp fem. Han er bare 1 poeng bak Hankook. Et høyt ytelsesnivå tilbys for relativt beskjedne penger: pris / kvalitet - 2,4.

Litt bak, på rundt 893 poeng, ligger Bridgestone MY-02 SS. Nivået som Turanza ER 3000-modellen nådde i fjor, har holdt seg det samme.

Vi anser ikke MY-02 SS som et røverkjøp: pris/kvalitetsforholdet på 2,9 er det samme som Continental, som fikk 50 poeng mer.

"Yokohama-S.drive2" puster bokstavelig talt nedover bakhodet - 891 poeng. Fjorårets resultat av A.drive-modellen ble forbedret med nesten 50 poeng. Selv om forholdet pris/kvalitet, lik 2,8, er klart overpriset.

Like i nærheten ligger vår innfødte Amtel-Planet T-301 – det eldste dekket i testen (mer enn seks år på markedet). Tilsynelatende bidro forholdet til Pirelli til å stabilisere kvaliteten. Men forhåpentligvis vil den snart vike for en ny modell. Likevel er pris/kvalitet-forholdet på 2,3 testens mest fristende.

Michelin-Energy XM2 er stort sett bare en forbedret versjon av den populære Energy Saver. Men å dømme etter resultatene våre, gikk noe galt med dette dekket med trekkraft, som et resultat av at det bare fikk 879 poeng. Dette er 15 poeng dårligere enn fjorårets resultat av forrige modell. Som et resultat kunne XM2 bare nå en niende plass.

Topp ti er stengt av rent innenlandske Cordiant-Sport 2. I følge poengene (872) forbedret han sin plassering med nesten 20 poeng, men sammenlignet med andre rullet han tilbake. Når det gjelder pris / kvalitet-forhold (2,4), er det litt dårligere enn Amtel.

Ellevteplass «Contyr-Megapolis» viser tydelig hvor vanskelig det er for et lite selskap å konkurrere med garvede.

Imidlertid er 828 poeng et ganske verdig resultat.

185/60R14 SOMMERDEKK RANKING: ETTER STED

11. plass Contyre Megapolis

1 11

Produksjonssted Ukraina

Dekkvekt 7,7 kg

Gjennomsnittsprisen er 2100 rubler.

Bremsing på tørr vei er svak, på våt vei bremser de det verste, og gir etter for lederen av øvelsen med 5,8 m - halvannen karosseri.

På en rett linje flyter de litt. Korrigering av retning og myk ombygging hindres av forsinkelser i reaksjoner, utilstrekkelig informativt ratt og sideveis oppbygging av bilen.

Hastigheten for å utføre ekstreme manøvrer på tørt fortau er merkbart lavere enn for andre deltakere. I grensen - riving av forakselen i begynnelsen av manøvrering og en dyp skrens ved utgangen. Forsinkede reaksjoner og mangel på informasjonsinnhold forstyrrer.

På våte veier reduseres hastigheten merkbart: den begrenses av en veldig dyp skrens med en skarp gjenoppretting av grepet etter å ha sklir. Rattet er tomt som en joystick.

Om komfort: støyen er ikke irriterende, men jevnheten i turen lar mye å være ønsket. På små og mellomstore ujevnheter vibrerer dekkene og rister bilen, på store kaster de opp.

De ruller motvillig, og tvinger dem til å konsumere overflødig drivstoff i enhver hastighet.

Lavt støynivå.

De svakeste bremseegenskapene på vått underlag, svakt på tørt underlag, økt drivstofforbruk, problematisk håndtering ved ekstrem manøvrering på tørt og vått underlag, dårlig retningsstabilitet, dårlig tur.

828 poeng

For rolig bykjøring med lengre avstander.

10. plass Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

Produksjonssted Russland

Dekkvekt 7,2 kg

Gjennomsnittsprisen er 2100 rubler.

Bremsing på tørr vei er svak, på våt vei - tilfredsstillende.

Ved høy hastighet går de ikke helt jevnt, og krever stadig små justeringer. Små forsinkelser i reaksjoner, uskarp, uklar "null", utilstrekkelig informasjonsinnhold.

Under ekstrem manøvrering på tørr vei er det upraktisk å kjøre bil: svært store styrevinkler og lavt informasjonsinnhold forstyrrer.

Hastigheten er begrenset til en skarp stall inn i en dyp skrens.

På vått fortau endres oppførselen litt.

Balansen er nærmere nøytral, men ikke helt - driften i den innledende fasen av manøvrering ved utgangen blir til en langvarig skrens med en skarp gjenoppretting av vedheft. Merknader til rattet gjenstår.

De lager en hylende lyd, lyder uregelmessigheter.

De klør og vibrerer på grov asfalt og små kuler, store humper går hardt gjennom.

Rull dårlig, og tvinger til å bruke overflødig drivstoff i alle hastigheter.

Gjennomsnittlig bremseresultat på vått fortau, tilfredsstillende støynivå.

Utilfredsstillende bremsing på tørt fortau, økt drivstofforbruk, dårlig retningsstabilitet og håndtering ved skarpe manøvrer på tørt og vått underlag, lav kjørekomfort.

872 poeng

For rolige turer gjennom byens gater.

9. Michelin Energy XM2 82T

3 9

Produksjonssted Storbritannia

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,3–7,4 mm

Dekkvekt 7,3 kg

Gjennomsnittsprisen er 2600 rubler.

Verdi for pengene 3.0

De bremser på tørt land det verste av alt, og taper mot lederen av øvelsen 3,6 m - nesten kroppen på bilen.

På vått underlag skinner heller ikke grepsegenskaper, bare Contyre er dårligere.

I høy hastighet går bilen langs veien.

Å korrigere retningen eller forsiktig skifte kjørefelt er vanskelig på grunn av den veldig brede "nullen", forsinkelser i reaksjoner og sideveis oppbygging etter manøveren.

Raske filskifter på tørr vei begrenses av skarpe skrens. Før start av utglidninger forstyrrer økte styrevinkler og mangel på informasjonsinnhold.

På våte veier forblir hastigheten ved å utføre ekstreme manøvrer lav. Det er begrenset til en enda skarpere gli inn i en skrens allerede i det øyeblikket roret forskyves – som om sideveggen på dekkene har utviklet seg og slitebanen har mistet kontakten med veien. Ulempene i oppførsel er de samme som på tørr vei, men mer uttalt.

Det er ingen kommentarer angående komfort. De ruller stille, bare litt uttrykker de tverrgående sømmene. Skjul godt middels og store uregelmessigheter.

Økonomisk i alle hastigheter.

Moderat drivstofforbruk uansett hastighet, god komfort.

De dårligste bremseegenskapene på tørt fortau, svakt på vått fortau, håndtering under skarp manøvrering på vått fortau etterlater mye å være ønsket.

879 poeng

For rolige turer langs bygater og primere vil de bidra til å spare drivstoff.

8. plass Amtel Planet T-301

4 8

Produksjonssted Russland

Slitebanemønster retningsbestemt

Dekkvekt 7,4 kg

Gjennomsnittsprisen er 2000 rubler.

På tørr vei bremser de svakt, nesten på nivå med Cordiant. På våt vei stopper de motvillig, bare Contyre er verre.

Ved høy hastighet holder de den gitte retningen godt, myke endringer utføres tydelig, uten anmerkninger. Jeg likte det stramme rattet med gode reaksjoner.

Høyhastighetsmanøvrering er mulig i en ganske høy hastighet, som begrenses av en skarp stall inn i en skrens. Tydelige reaksjoner og god styreinformasjon bidrar til å utføre og fullføre manøveren.

På en våt vei endres ikke oppførselen, hastigheten begrenses av samme stall inn i en skrens. Umiddelbare reaksjoner på rattet og forståelig oppførsel til bilen forblir uendret.

Summende støy, generell plan. Stive nesten som Cordiant, de hopper på store ujevnheter, og på små vibrerer de slik at dørtrekket begynner å "snakke" i hytta.

Drivstofforbruket i urbane kjøremoduser er gjennomsnittlig, i forstadsområder - økt.

God retningsstabilitet, stabil håndtering ved skarp manøvrering på tørt og vått fortau.

Dårligste bremseegenskaper på tørt fortau, svakt på vått fortau, økt drivstofforbruk ved 90 km/t, dårlig tur.

887 poeng

De vil vise sine beste egenskaper i landmoduser, de vil ikke gi opp primeren.

7. Yokohama C.drive2

5 7

Produksjonssted Filippinene

Asymmetrisk slitebanemønster

Shore hardhet av gummi 71 enheter.

Dekkvekt 7,0 kg

Gjennomsnittsprisen er 2500 rubler.

Når det gjelder bremseegenskaper, er den gjennomsnittlig på både tørt og vått underlag.

Hold kursen tydelig i høy hastighet. Retningskorrigeringer og myke ombygginger gjør imidlertid brede nuller og forsinkede svar vanskeligere.

Ved skarp manøvrering på tørr vei begrenses hastigheten av rattets rotasjonshastighet og dets lave informasjonsinnhold. Med jevn, myk styring kan du oppnå bedre resultater. Men skarpe svinger på rattet forårsaker drift i begynnelsen av manøveren og skrens ved avkjørselen, som kulminerer med en skarp gjenoppretting av vedheft.

På vått underlag forblir hastigheten gjennomsnittlig.

Det er ikke mulig å øke den ved en dyp skli ved utgangen og utilstrekkelig informasjonsinnhold i styringen. Konklusjon: dekk på alle underlag krever jevn, skånsom styring. Plutselige handlinger fører til tap av trekkraft.

Myk og stillegående på veien av enhver kvalitet, slukker nesten alle veihumper.

Enkel å rulle, økonomisk.

Moderat drivstofforbruk i alle hastigheter, god komfort.

Vanskelig håndtering under skarp manøvrering på tørt og vått fortau.

891 poeng

De som elsker komfort og prøver å spare drivstoff vil like det.

6. plass Bridgestone MY-02 Sporty Style

6 6

Produksjonssted Thailand

Slitebanemønster retningsbestemt

Mønsterdybde 7,3-7,7 mm

Dekkvekt 7,3 kg

Gjennomsnittsprisen er 2550 rubler.

De bremser veldig bra på tørt underlag, men på vått underlag passerer de, glir inn i den etterslepende gruppen, til Michelin og Amtel.

Ved høy hastighet krever de avklaring av retningen; ved korrigering belaster de sjåføren med en uklar "null" og utilstrekkelig informasjonsinnhold.

Hastigheten til å utføre ekstreme manøvrer på tørr vei er begrenset av en stall. Det er vanskelig å tydelig utføre et skarpt filskifte: forsinkede reaksjoner og økte styrevinkler forstyrrer.

På våte veier reduseres hastigheten til en vellykket hastighetsendring, men oppførselen til bilen endres ikke. Kommentarene til styringen og oppførselen til bilen er de samme - forsinkelser i reaksjoner, økte styrevinkler og stopp i en skrens på grensen.

Det er ingen kommentarer angående støy, men turen er langt fra ideell. På mikroruheter, sømmer og sprekker vibrerer de og rister bilen, på store spretter de som pumpede kuler. Ved en hastighet på 60 km/t er drivstofforbruket gjennomsnittlig, med 90 km/t over gjennomsnittet.

God bremsing på tørre veier, lavt støynivå, stabile kjøreegenskaper på tørre og våte veier.

Svake bremseegenskaper på vått fortau, hardt.

893 poeng

For by- og landeturer på harde veier med god underlag.

5. plass Nordman SX

7 5

Produksjonssted Russland

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,5-7,9 mm

Shore hardhet av gummi 71 enheter.

Dekkvekt 7,0 kg

Gjennomsnittsprisen er 2250 rubler.

Verdi for pengene 2.4

I bremsing på tørt underlag viser de det tredje resultatet, kun Continental og deres eldre bror Nokian er foran. De stopper også godt på vått fortau: de holder seg til fjerde posisjon og taper mot de samme to dekkene og Hankook.

Det er ingen krav om valutakursstabilitet ved høy hastighet. Med et jevnt filskifte forstyrrer den ikke helt klare "null" og små forsinkelser litt.

Hastigheten til intensiv overgang på tørr vei er begrenset av en skarp skrens, men gjenopprettingen av banen er myk. For vellykket implementering av ekstreme manøvrer er det viktig å velge riktig rotasjonshastighet på rattet, og korrelere det med bilens hastighet. Dette er ikke lett å gjøre på grunn av de store rotasjonsvinklene og utilstrekkelig informasjonsinnhold.

Når du utfører slike manøvrer på en våt overflate, endres oppførselen til bilen praktisk talt ikke - hastigheten er begrenset til en liten skrens.

Styremerker er de samme som på tørt fortau.

De ruller stille og ganske mykt, men ved sømmene og sprekkene får de bilen til å grøsse.

Drivstofforbruket er normalt i alle hastigheter.

Mindre bemerkninger om veistabilitet, håndtering under ekstreme manøvrer og jevnhet.

915 poeng

4. plass Hankook Kinergy eco

8 4

Produksjonssted Ungarn

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,2-7,6 mm

Shore hardhet av gummi 69 enheter.

Dekkvekt 7,2 kg

Gjennomsnittsprisen er 2300 rubler.

Verdi for pengene 2,5

Nivået på bremseegenskaper er høyt. De bremser på tørt land på lik linje med Pirelli. På våt vei er resultatene av bremsing nær de som ble vist av lederne for øvelsen - "Continental" og "Nokian": bare 30 cm dårligere.

De holder en klar kurs, men myk ombygging og retningskorreksjon kompliseres av en bred "null" og forsinkelser i styreresponsene.

Hastigheten under ekstrem manøvrering er høy, begrenset av en myk skrens. Anstreng bare en liten forsinkelse i reaksjoner og en følelse av klemt styring.

På vått fortau er omleggingshastigheten rekordstor (i denne øvelsen er Hankook på nivå med Pirelli), begrenset av en myk skrens. Små klager som oppsto under et skarpt filskifte på tørr vei gjenstår: informasjonsinnholdet er middelmådig, det er små forsinkelser i reaksjonene, noe som tvinger rattet til å jobbe litt fremover. De ruller lydløst og mykt, men på røft fortau får sømmer og sprekker rattet og girspaken til å skjelve.

Drivstofforbruket er gjennomsnittlig uansett hastighet.

God bremsing på tørt og vått underlag, lavt støynivå, stabile kjøreegenskaper på alle veier.

Mindre bemerkninger om retningsstabilitet, håndtering under ekstreme manøvrer og jevnhet.

916 poeng

For kjøring på asfalterte veier i by- og forstadsforhold.

3. Pirelli Cinturato P1

9 3

Produksjonssted Tyrkia

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,3-7,6 mm

Shore hardhet av gummi 69 enheter.

Dekkvekt 7,3 kg

Gjennomsnittsprisen er 2450 rubler.

Verdi for pengene 2.6

De bremser godt på tørt, i denne disiplinen er de på høyde med Hankook. I det våte ruller de tilbake til mellombøndene og gir etter for lederne med nesten 2 meter.

Den satte kursen i høy hastighet holdes tydelig.

Myk ombygging utføres uten forsinkelse, uten å belaste sjåføren.

Ved et brå filskifte på tørt fortau er hastigheten høy. Begrenset av en grunn, jevn drift som ikke lar deg gå fortere.

Med komplekse manøvrer hjelper klare reaksjoner, et godt forstått ratt med små svingvinkler.

På vått fortau når hastigheten de høyeste verdiene i testen (igjen på nivå med Hankook). Oppførselen til bilen forblir uendret, hastighetsbegrenseren er en lett skrens, som praktisk talt ikke krever justering. Rattet med utmerkede reaksjoner og informasjonsinnhold er godt forstått.

Når det gjelder komfort, er de nær "Continental": de ruller like uhørlig, de klør på samme måte og rister bilen på små veihumper.

De sparer drivstoff både i by- og forstadshastigheter.

God bremsing på tørr vei, økonomisk, stabil og god håndtering ved skarp manøvrering, lavt støynivå.

Middels bremseegenskaper på våt vei, hard.

925 poeng

De vil vise sine fordeler i forstadsmoduser på veier med hard og jevn overflate, bidra til å spare drivstoff.

2. plass Continental ContiPremiumContact 5

10 2

Produksjonssted Portugal

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,5–8,0 mm

Shore hardhet av gummi 72 enheter.

Dekkvekt 6,7 kg

Gjennomsnittsprisen er 2700 rubler.

Verdi for pengene 2,9

I god tradisjon har Continental-dekk minimum bremselengde. På tørr vei er de best i testen: bare 10 cm, men de slår Nokian.

På våt vei er også bremselengden kortest, men her er den lik motstanderens.

Bær bilen jevnt i høy hastighet. Myke filskift utføres jevnt og sikkert. Dette forenkles av et informativt ratt og umiddelbar utførelse av kommandoer.

Ekstreme manøvrer på tørre veier kan utføres i høy hastighet, men litt mindre enn i tilfellet med Nokian. Reaksjoner er umiddelbare, rattet er tydelig og informativt, men unødvendig tungt i det øyeblikket du går ut av "rett" posisjon. Denne funksjonen, om enn litt, begrenser rotasjonshastigheten når du skifter gjennom "null" under ekstrem manøvrering.

På våt vei gjentar alt seg uten endringer i adferd.

Rull rolig, ikke lag støy. Men de kjenner alle veihumper og mikroruheter - som om du går barbeint på veien

Økonomisk under alle forhold.

Bedre bremsing på tørr og våt vei, økonomisk, stabil og god håndtering ved skarp manøvrering, lavt støynivå.

Ubøyelig.

943 poeng

Vil vise styrker på landeveier med god kvalitet på hardt underlag, noe som bidrar til drivstofføkonomi.

1. plass Nokian Hakka Green

11 1

Produksjonssted Russland

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,3-7,5 mm

Shore hardhet av gummi 69 enheter.

Dekkvekt 6,7 kg

Gjennomsnittsprisen er 2650 rubler.

Verdi for pengene 2,8

Utmerket bremsing på tørre og våte veier, nærmer seg resultatene til den konstante mesteren i bremsing "Continental". På tørr vei mister de 20 cm til ham, og på våt vei har rivalene samme resultater.

De holder veien veldig godt i høy hastighet.

Skarpe reaksjoner og høyt informasjonsinnhold bidrar til å korrigere retningen med en liten bevegelse og forsiktig skifte kjørefelt.

Når de utfører ekstreme manøvrer på tørt fortau, når de rekordfart i vår test. Dette tilrettelegges av et tydelig ratt med utmerket informasjonsinnhold, forståelig oppførsel av bilen med en liten skrens i grensen.

På våte veier forblir hastigheten på komplekse manøvrer høy. Oppførselen til bilen er perfekt balansert: det er ingen uttalt drift eller drift.

Komfortabel men stiv.

De beste bremseegenskapene på våte veier, utmerket - på tørt; økonomisk, kontrollerbarheten ved skarp manøvrering er stabil og god, lavt støynivå.

Mindre bemerkninger angående jevnheten av turen.

959 poeng

De vil vise de beste egenskapene i forstadsforhold på asfalterte veier, spare drivstoff.

Mellomresultater er oppsummert i tabeller:

Alle bordene åpnes i full størrelse med et museklikk.

FOR BUDSJETTENDRING (175/70R13)

På mange forespørsler fra lesere sjekket vi rimelige dekk av en størrelse som er veldig populær på markedet vårt - "trettende". Men det er ikke mye variasjon her. Her er et tydelig eksempel på produsentenes økonomiske tilnærming til denne kategorien dekk: noen av dem er kun laget med en "langsom" T-indeks (hastighet opp til 190 km / t), mens andre er laget kun med en "rask" H (opptil 210 km/t). Det spiller ingen rolle, vi kombinerer dem, for likevel er slike hastigheter uoppnåelige under virkelige forhold.

Så vi tok åtte dekk av de mest populære merkene. De la også til et referansedekk - et slags referansepunkt, og utpekte Nordman-SX-modellen, relativt billig, men veldig anstendig i henhold til resultatene fra 185 / 60R14 dekktesten, til sin rolle.

I tillegg vurderte vi at testene av disse dekkene ville være ufullstendige uten bremsing på låste hjul. Tross alt har hovedforbrukerne deres - "Samara", en del av "tilskuddet" og mange andre rimelige biler - ikke et blokkeringsfritt bremsesystem i standarden.

Så i denne gruppen var Amtel-Planet 3-modellen, som dukket opp på salg for seks år siden, foran alle, og fikk 913 poeng - den eldste i testen. Pris/kvalitet-forholdet (2,1) er det mest gunstige for henne. Følgende, med et gap på bare 3 poeng, er Cordiant RoadRunner: 910 poeng. Nesten på samme nivå med ham «Tigar-Sigura» (909 poeng) fra Serbia. Pris/kvalitetsforholdet de har er det samme - 2,2.

«Breeze», en fersk modell av «Kama», ligger på fjerdeplass med 905 poeng. Topp fem inkluderte også Belshina Bel-103 (894 poeng). Det sjette resultatet for dekket "Matador-Omka": 871 poeng. Syvende i vår rangering var Contyre-Megapolis med 863 poeng. Den åttendeplasserte kinesiske Capitol-Sport, som bokstavelig talt ikke tåler våte veier, ligger langt bak. Han kunne ikke engang nå 800 poeng, og scoret uanstendig lavt - 785. Samtidig er forholdet mellom pris og kvalitet uoverkommelig høyt: 2,5.

Og hvordan er vårt referansepunkt – «Nordman-SX»? Han viste seg godt utført: scoret 940 poeng og tok en ledende posisjon. Resultatene er imidlertid ikke de beste i alle øvelser, på noen måter tapte han litt for rimeligere dekk. Pris/kvalitetsforholdet er det samme som for "Kontyre" - 2,3.

RANKING AV LAVDYRE SOMMERDEKK 175/70R13: ETTER STED

8. plass Capitol Sport 82T

12 8

Produksjonssted Kina

Shore hardhet av gummi 66 enheter.

Dekkvekt 7,4 kg

Gjennomsnittsprisen er 1950 rubler.

Verdi for pengene 2,5

Med ABS taper de mot lederne av øvelsene på tørr vei i mer enn 6 m, på våt vei - nesten 8 m.

Ved bremsing skinner heller ikke skrens. På tørt fortau er resultatet dårligere enn lederne med 3 m, på vått fortau - med mer enn 5 m.

Valutakursstabilitet er ekkelt - bilen skurrer. Den brede, tomme "nullen", forsinkelser i reaksjoner og innhenting av styringen av bakakselen forstyrrer retningskorrigeringen.

Frekvensen for vellykket manøvrering er betydelig lavere enn for andre deltakere. Selv i lav hastighet vil ikke bilen adlyde sjåføren - den nekter å svinge, den glir rett av all kraft. Hvis du klarte å svinge inn i neste kjørefelt, er det et enda større problem å holde deg på den og slite med en skarp, pisklignende skrens. På våte veier mister bilen veigrepet mye tidligere enn på tørre veier, og glir lenger, som på såpe.

Ubehagelig. De nynner, rumler og vibrerer, spesielt sterkt i hastigheter fra 50 til 70 km/t. Rist kraftig på middels til store støt.

De skal bidra til å spare drivstoff i byen og utenfor byen.

Økonomisk i alle hastigheter. God sklibremsing på tørt fortau, middels

Helt ærlig dårlige bremseegenskaper, farlig oppførsel under ekstreme manøvrer på vått underlag og problematisk - på tørre, lav retningsstabilitet, lavt komfortnivå.

785 poeng

Som om unnfanget for bytrafikk.

7. plass Contyre Megapolis 82H

13 7

Produksjonssted Ukraina

Slitebanemønster retningsbestemt

Mønsterdybde 7,3–7,8 mm

Shore hardhet av gummi 64 enheter.

Dekkvekt 7,4 kg

Gjennomsnittsprisen er 2000 rubler.

Verdi for pengene 2.3

Med ABS er bremsingen svak både på tørr og våt vei.

De stopper imidlertid bedre med skrens: gode i det tørre, tilfredsstillende i det våte.

Den satte kursen holdes godt. Men forsinkede reaksjoner, et tomt, lite informativt ratt og ubehagelig styring av bakakselen forstyrrer å korrigere retningen.

Det anbefales ikke å manøvrere skarpt. På tørr vei kompliseres slike handlinger av bilens trege reaksjon på rattet, svært store styrevinkler og lavt informasjonsinnhold. I tillegg er hastigheten på vellykkede ekstremmanøvrer gjennomsnittlig, begrenset av en skarp og dyp skrens.

På våte veier er den maksimale manøvreringshastigheten lav, sammenlignbar med den som oppnås på Matador.

Ledelsen er komplisert av det faktum at bilen begynner å miste trekkraft selv i begynnelsen av manøveren, noe som retter opp banen betydelig, og skrensen ved avkjørselen blir progressiv, dessuten med en ubehagelig skarp gjenoppretting av trekkraften.

Ikke den roligste: de gir uttrykk for endringen av dekning, endrer tonen i "sang".

God sklibremsing på tørt fortau, middels på vått fortau, høy glatthet, tilfredsstillende støy.

Svake bremseegenskaper med ABS på alle veier, problematisk håndtering ved ekstreme manøvrer på vått underlag, vanskelig på tørt underlag, gjennomsnittlig retningsstabilitet, lavt komfortnivå.

863 poeng

For rolig bykjøring. Foretrukket for biler uten ABS.

6. plass Matador Omka (MP-21) 82H

14 6

Produksjonssted Russland

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,4-7,8 mm

Shore hardhet av gummi 70 enheter.

Dekkvekt 7,0 kg

Gjennomsnittsprisen er 1900 rubler.

Bremsing med ABS på tørt og vått underlag er svakt, i samme gruppe som Belshina og Kontair.

De kvier seg også for å stoppe med Yuz, på tørr vei konkurrerer de med Capitol, på våt vei – nest siste plass på bremselengden.

I høy hastighet går bilen greit, uten kommentarer. Fint stramt ratt med tydelig, godt forstått «null».

På tørr vei gir ikke skarp manøvrering overraskelser.

Myk drift i grensen, små styrevinkler, godt informasjonsinnhold gjør bilens oppførsel forståelig og forutsigbar.

På vått fortau reduseres hastigheten på vellykket manøvrering betydelig.

Atferd er også i endring. Styrevinklene vokser, informasjonsinnholdet blir dårligere. Dyp drift i grensen krever rettidig justering. De nynner og rumler, spesielt høyt i fartsområdet fra 40 til 70 km/t.

Jevn gang er tilfredsstillende.

Akseptabel sklibremsing på våt vei, økonomisk i forstadsforhold, god retningsstabilitet, tilfredsstillende håndtering ved ekstremmanøvrer på tørre veier og støynivå.

Svake bremseegenskaper, tvetydig håndtering på våt vei, høy støy.

871 poeng

For rolig kjøring i by- og forstadsmodus.

5. plass Belshina Bel-103 82H

15 5

Produksjonssted Hviterussland

Slitebanemønster symmetrisk

Mønsterdybde 6,5–7,1 mm

Shore hardhet av gummi 69 enheter.

Dekkvekt 7,2 kg

Gjennomsnittsprisen er 1850 rubler.

De lukker gruppen av dekk med svake bremseegenskaper. Med ABS bremser de farten dårlig både på tørre veier og på våte. Ved bremsing på skrens er de imidlertid sammenlignbare med Contyre: gode på tørre og gjennomsnittlige på våte overflater.

De holder tydelig kursen, uten forsinkelse reagerer de på justeringen. Et tydelig, forståelig «null» og høyt informasjonsinnhold i rattet bidrar til en god forståelse av bilen.

På tørr vei er omleggingshastigheten gjennomsnittlig, begrenset til en liten skrens. Styrevinklene er litt mer enn gjennomsnittet, informasjonsinnholdet er bra.

På våte veier reduseres hastigheten merkbart, og atferden blir dårligere. Skredet blir dypt, med omvendt skyting når trekkraften er gjenopprettet.

Når du utfører en kompleks manøver, må du vri rattet foran kurven.

Komfort uten kommentar. Rull med et beskjedent, ikke-irriterende sus, absorber godt eventuelle støt.

Økt drivstofforbruk.

God sklibremsing på tørt fortau, retningsstabilitet, komfortnivå.

Svake bremseegenskaper med ABS, "overspising" av drivstoff, vanskelig håndtering under ekstrem manøvrering på våt vei.

894 poeng

For rolige, komfortable turer i landmodus. Gjerne biler uten ABS.

4. plass Kama Breeze (NK-132) 82T

16 4

Produksjonssted Russland

Slitebanemønster retningsbestemt

Mønsterdybde 6,5–6,6 mm

Shore hardhet av gummi 69 enheter.

Dekkvekt 6,9 kg

Gjennomsnittsprisen er 1900 rubler.

Verdi for pengene 2.1

Med ABS er bremsing på tørt underlag bra, på vått - akseptabelt.

Yuz på tørr vei stopp godt, og på våt vei er det best, bortsett fra Nordman. Bremselengden er kortere enn den utenforstående, med mer enn 5 m!

Ved høy hastighet bæres bilen jevnt, uten avvik. Retningskorrigering er enkelt med klare, umiddelbare svar.

Hastigheten ved omorganiseringen er begrenset av inngangsdrift i stedet for utgangsskli.

Våte overflater reageres med en reduksjon i hastighet til middels og en forverring i atferd. Ved grensen oppstår en dyp langvarig skrens. Det er ikke lett å takle det, til tross for presis styring, gode reaksjoner og godt informasjonsinnhold.

De kan ikke skryte av komfort. Støyen er ikke irriterende, selv om den i hastighetsområdet fra 40 til 70 km/t er ganske høy. På små og mellomstore støt, kløe og ubehagelig risting i bilen.

Drivstofforbruket er gjennomsnittlig uansett hastighet.

Bedre skrensbremsing på våte veier; god bremsing på tørt fortau, uavhengig av bremsemodus; god kursstabilitet.

Vanskelig håndtering når du utfører ekstreme manøvrer på vått fortau, veldig tøft.

905 poeng

De vil vise sine fordeler i forstadskjøringsmoduser på et underlag av god kvalitet.

3. plass Tigar Sigura 82H

17 3

Produksjonssted Serbia

Slitebanemønster retningsbestemt

Mønsterdybde 6,6-6,8 mm

Shore hardhet av gummi 61 enheter.

Dekkvekt 6,4 kg

Gjennomsnittsprisen er 2000 rubler.

Verdi for pengene 2.2

ABS-bremsing er god på tørt fortau og gjennomsnittlig på vått fortau. Skrens på tørt fortau er best, avstanden fra outsideren er mer enn 6 m. På våte overflater - tredjeplass i testen. Ikke verst!

Skarpe manøvrer på tørt fortau er vellykket selv i høye hastigheter.

På vått underlag reduseres hastigheten på ekstreme manøvrer betydelig. Den er begrenset av en jevn, økende drift og et inert ratt med en brå endring i motstand med en økning i rotasjonsvinkelen.

Rullestøyen kan ikke kalles høy, men endringen i tone avhengig av belegget er irriterende.

Beste skrensbremsing på tørt fortau, god skrens på vått fortau og med ABS på tørt fortau, svært økonomisk; stabil kontrollerbarhet.

Bremsing med ABS på våt vei er dårligere enn gjennomsnittet.

909 poeng

For urbane og forstadsmoduser er de ikke redde for primere, de vil bidra til å spare drivstoff.

2. plass Cordiant RoadRunner (PS-1) 82N

18 2

Produksjonssted Russland

Slitebanemønster retningsbestemt

Mønsterdybde 7,0-7,9 mm

Shore hardhet av gummi 61 enheter.

Dekkvekt 6,4 kg

Gjennomsnittsprisen er 2000 rubler.

Verdi for pengene 2.2

Bremsing med ABS på tørr vei er rekordkort, forskjellen med dårligst resultat overstiger 6 m.

Men på vått fortau glir de inn i mellombøndene.

For skrensbremsing endres oppsettet praktisk talt ikke.

Banen i høy hastighet holdes uten kommentarer, men en bred "null" og små forsinkelser forstyrrer justeringen.

Ved en omlegging på tørr vei viser de rekordresultat: Myk, fartsbegrensende skrens til det ytterste, klare reaksjoner og godt informasjonsinnhold. Men på våt vei synker farten betraktelig ved et kraftig filskifte. Tempoet begrenser den dype skrensen med et tilbakeslag når trekkraften er gjenopprettet.

De lager nesten ingen støy, men det er kommentarer til jevnheten i turen.

Bedre bremsing med ABS på tørt fortau, god skrens, økonomisk i 60 km/t, god håndtering under ekstreme manøvrer på tørt fortau, lavt støynivå.

Gjennomsnittlige bremseegenskaper på våt vei, vanskelig håndtering under skarp manøvrering på vått underlag.

910 poeng

For by- og forstadskjøringsmoduser er de ikke redde for primere.

1. plass Amtel Planet 3 82T

19 1

Produksjonssted Russland

Slitebanemønster retningsbestemt

Mønsterdybde 7,7–7,8 mm

Shore hardhet av gummi 65 enheter.

Dekkvekt 6,6 kg

Gjennomsnittsprisen er 1900 rubler.

Verdi for pengene 2.1

På tørr vei er bremsing med ABS bra, på våt vei - så som så. Ved bremsing med skrens er oppførselen lik.

De holder en rett linje i høy hastighet, men med et jevnt filskifte blir de irritert over forsinkelser i reaksjoner og utilstrekkelig informasjonsinnhold.

Ekstrem manøvreringshastighet på tørr vei er det beste. En flue i salven er en skrens i grensen, som krever rettidig justering.

På våt vei synker naturligvis hastigheten.

Bedre skrensbremsing på våt vei, bra med ABS; lavt drivstofforbruk, stabil håndtering, god komfort.

Gjennomsnittlige bremseegenskaper på våt vei.

913 poeng

Elskere av komfort og drivstofføkonomi i urbane og forstadsmoduser på solide veier vil like det.

Referansedekk Nordman SX 82T

20 0

Produksjonssted Russland

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,6-7,8 mm

Shore hardhet av gummi 67 enheter.

Dekkvekt 6,7 kg

Gjennomsnittsprisen er 2200 rubler.

Verdi for pengene 2.3

Bremsing med ABS på tørt fortau er bra.

På vått underlag er resultatet ledende, og med stor margin: fra den beste rivalen - 1,3 m, fra den dårligste - 7,8 m!

Resultatene av skrensbremsing på tørt land er i ledende gruppe, og på vått underlag er de generelt rekordstore.

Bevegelse i rett linje og myk ombygging - uten kommentar.

Hastigheten ved et kraftig filskifte på tørr vei er høyest. I grensen, en myk overgang til en skrens og den samme myke gjenvinningen av vedheft.

På en våt vei forblir hastigheten uendret, atferden endres bare i nyanser. Skrensen blir enda mykere, men i startfasen av svingen er det et lite snev av drift - understyringen skifter litt til nøytral.

Bedre bremsing med ABS, god sklibremsing, lavt drivstofforbruk, stabil, pålitelig håndtering ved skarpe manøvrer på alle veier, lavt støynivå.

Mindre bemerkninger om jevnheten til turen.

940 poeng

Liker det i alle moduser på asfalterte veier, vil det bidra til å spare drivstoff.

JERN-MELLEMIDLER

Under dekktester sjekker vi også indirekte felgene. Belastningen og driftsintensiteten de har er alvorlig - montering og demontering av dekk flere ganger i året. Og "take-off" -teknikken utføres i gjennomsnitt mer enn en gang i måneden (ca. 15 operasjoner i løpet av året), og ved forskjellige temperaturer - fra sommervarme til bitter frost. Derfor bruker vi kun produkter av høy kvalitet.

I 15 år med dekktesting har K&K, Proma, RW og Vikom hjul gått gjennom hendene våre. Alle produktene fungerte nesten feilfritt.

I dag får LS-merket fart på hjemmemarkedet. Hjulene ser av høy kvalitet, som en vakker import, de er ganske lette, og prisen er ganske demokratisk. Tilbyr et utvalg av design for enhver smak (mer enn 200 alternativer) og et bredt spekter av størrelser, disse hjulene er egnet for en rekke biler - fra budsjett "gutter" til dyre utenlandske biler og SUV-er. Nå er de i vårt arsenal.

Vi uttrykker vår takknemlighet til dekkprodusentene,

som sendte inn produktene sine for testing,

samt til de ansatte ved AVTOVAZ-teststedet og Togliatti-selskapet Volgashintorg for teknisk støtte Anton ANANEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV og Dmitry TESTOV hjalp Sergei Mishin med å teste dekk.

Historien om Pirelli Cinturato

Cinturato var det første dekket som hadde en radial kadaverkonstruksjon rundt som et belte (Cintura er italiensk for "belte") ble plassert for å la dekket holde formen bedre enn en diagonal konstruksjon. Det er takket være designet at Cinturato har blitt et spesielt dekk i motorsporthistorien. Senere ble Cinturato-designet brukt i produksjon av dekk til industri- og landbrukskjøretøyer.

Juan Manuel Fangio kalte det første Cinturato-dekket, utviklet av Pirelli på 1950-tallet, et enestående produkt som ble et vendepunkt i dekkindustrien. Den berømte argentinske racerbilføreren ble overrasket over den absolutte nøyaktigheten til styreresponsen, som var vesentlig forskjellig fra diagonaldekkene som var populære i disse årene.

I 1968 begynte Pirelli å selge Cinturato i mer enn 137 land rundt om i verden.

Cinturato i dag

Cinturato sommerdekkserien er den perfekte kombinasjonen av den nyeste teknologien, håndtering og miljøytelse. Dekk produseres i forskjellige størrelser med hastighetsindekser fra T til Y, noe som gjør at de kan brukes på nesten alle biler – fra små bybiler til limousiner.

Dekkene i Green Performance Cinturato-serien bruker en gummiblanding utviklet av miljøvennlige materialer. Takket være den innovative karkassestrukturen reduseres påvirkningen på miljøet, samtidig som kjøresikkerhet og komfort forblir uendret i både tørre og våte forhold. Det lave støynivået i samsvar med EU-direktivet fra 2012 gjør kjøringen mer komfortabel: Green Performance Cinturato-dekk er i gjennomsnitt 1 dB roligere enn forrige generasjons dekk.

Green Performance Technology reduserer også rullemotstanden med mindre enn 20 %, noe som resulterer i drivstoffbesparelser på 4 % og reduserer også CO2-utslipp.