I 2,5 år skøytet jeg 45 000 km på X5th over de store vidder. Hva kan jeg si som en oppsummerende anmeldelse?...

Jeg brant på den. Kombinasjonen av motor, chassis og girkasse provoserer. Jeg kan ikke si at det drepte, men driftsforholdene var de mest alvorlige - nesten hele tiden i sportsmodus. Foran trikkeskinner og humper sakte jeg ned farten så mye som for å være komfortabel med å passere dem eller så mye som jeg hadde det travelt. Kontrollert gliding sidelengs på ørkennatt bred vinterkorsvei. Skifte puter hver 10 tusen km, oftere enn olje)))

I løpet av denne tiden var det ikke et eneste sammenbrudd. MOT og kontrollinspeksjon av alt etter utløpet av garantien avslørte ikke en eneste funksjonsfeil eller anbefaling om utskifting. Utvendig og innvendig ser bilen ny ut. Lakken har ikke flasset av noe sted med en enkelt kant, det tette skinnet på setene har ikke rumpemønster.

Styrker:

Svake sider:

Anmeldelse av BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 del 4

Anmeldelse av BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 del 5

Jeg må si med en gang at en så liten kjørelengde er 35t.km. det viser seg fordi avstanden "hjem-arbeid" ikke tilfeldigvis er mindre enn 5 km. Men jeg tror ikke at en liten kjørelengde "avgjør alt", siden mye avhenger av forholdene bilen kjøres under. På denne siden er det anmeldelser der folk forteller hvordan de aldri har skiftet puter på deres Golf med et løp på 100 tonn. km. Alt er veldig annerledes for meg. Et sett med puter er malt ned i 10t.km, følgelig har det allerede blitt byttet tre ganger og etter 5 skinner utskiftingen av putene allerede med disker. Boksen lever ofte i sportsmodus, og turtelleren nesten hver tur, nei, nei, ja, den vil være i rød sone. Jeg bremser egentlig ikke ned foran groper - når veien ikke er ødelagt, men som de fleste av veiene våre - enkelte steder. Luftfjæringen absorberer støt perfekt, det er ingen ubehag av dette. Når man skifter ut gummi, må en skive som regel rulles for å bli rund igjen. Dette mener jeg at belastningen på alle komponenter og sammenstillinger er på en voksen måte. Jeg mistenker 100k miles. km på noen pads ville vært mye mer tilgivende.

Nå, faktisk, om sammenbrudd. Det er synd å skuffe kjennerne, men ingenting har gått i stykker på 2 år. Det er absolutt ingenting. Hvis stavet - så Nikolai, Ilya, Khariton, Ulyana, Yakov. Ja, ja, dette er den mest skjøre BMW-en i Kaliningrad-enheten suger.

Styrker:

Svake sider:

Anmeldelse av BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 del 4

Jeg ser nylig det har blitt mote å skjelle ut BMW. For å være i trend - og til og med erfarne folk sier at 300 virtuelle rubler fortsatt kan tjenes - vil jeg fortelle deg om de alvorlige manglene som ble identifisert i løpet av de to årene med aktiv drift av min X5. Så, i synkende rekkefølge av betydning.

1. Utvendige speil

Kjører du mye i våt snø langs ringveien eller bare raskt og lenge, så er sidevinduene og sidespeilene dekket med flyvende gjørme til de er helt usynlige. Tilsynelatende tror tyske ingeniører at rent tysk regn renner ned rene vinduer og fordamper fra oppvarmede rene speil. Men i vår virkelighet, etter 100 km løp under forholdene "snø ble drysset med reagenser og sand", synker synligheten i speilene til 0. Flere ganger skjedde det at etter å ha nådd målet, var det nødvendig å gi bilen en åttevask - det vil si tørk av vinduer og speil. Årsaken er at karosseriets aerodynamikk driver "skrekken" til vindusviskerne fra frontruten og alt dette flyr inn på vinduene og speilene. Det vises hvis du beveger deg 120+ i slikt vær.

Styrker:

Svake sider:

• Solide feil

Anmeldelse av BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 del 3

Nok en gang hilser jeg nåværende og fremtidige eiere av dette fantastiske merket, samt alle kollegaer i bilbutikken! Så etter 7,5 måneder gikk jeg med mine "grå" 10 000 km og kjørte derfor sakte til den første MOT (selv om forhandleren anbefaler 15 000, men jeg er trofast mot etablerte tradisjoner og gjør dette en gang hver 10.000 km). Mine inntrykk i løpet av denne tiden: Når jeg snakker om de dynamiske egenskapene, som jeg nevnte tidligere, er det ingen spesielle spørsmål, men som alltid vil jeg ha mer og bredere, og jeg installerte en motoreffektøkningsenhet. Men mer om det senere. Håndtering — har ikke blitt borte — det er en BMW. Alt er klart, forståelig, forutsigbart. Du kjører som en sedan, bare høyere. Ingen rundstykker, ingen dykk. Veldig lik. Mercedes kan ikke gjøre det.

Støyisolering er også på topp. Etter vinteren satte jeg innfødte hjul med Bridgestone run flat .... Jeg dro i en uke — jeg måtte bruke på NOT run flat. Kjøpte Continental UHP. Mye roligere, mykere, mer behagelig. Det er virkelig ikke is å kjøre på den allerede harde X5 + run flat. Og nå er det greit. Men i byen. Et par ganger var jeg på fisketur med en venn. Han har LK200. Hvor han ikke engang føler det under hjulene - jeg har en trommerull på tennene))). Men på motorveien - der jeg holder rattet med to fingre, bygger om, holder han bilen med tennene ... Dvs. hver sin smak. Jeg beveger meg rundt i byen og asfalterer veier utenfor byen 99,9%. Jeg foretrekker BMW.

Om ergonomi — Jeg ble vant til alt veldig raskt, den nye iDrive er bare fantastisk. Alt er klart, alt er for hånden. En veldig hendig gjenstand. Hytta var ett spørsmål til forhandleren - kunne ikke finne "cricket". Funnet hos TO. Torpedoen er ikke den samme som før, men den er fikset. Nå stillhet. Anmeldelsen er bare flott! Enorme zarkala lar deg se alt rundt. I motsetning til X6 er sikten hele veien også på høyeste nivå. Når det gjelder pålitelighet, vil jeg ikke si noe, fordi alt er ideelt. I 10 000 km har bilen aldri nyset))).

Styrker:

Svake sider:

• Det er ingen spesielle. Er det hardt

Anmeldelse av BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 del 2

Så, den lovede fortsettelsen etter løping. Så jeg reiste ærlig talt 2000 km som førsteklassing))). Selv om, for å være ærlig, i Moskva viste promoteringen av en dieselmotor opp til 2000 rpm seg å være veldig akseptabel for alt ... Men dette er allerede i fortiden.

Etter innbruddet er det en helt annen sak. Om dynamikken vil jeg si at bilen går veldig bra. Realistisk sett trenger du ikke mer. Selv om hvem bryr seg. Men promoteringen av motoren opp til 3000 rpm gjør det allerede mulig å observere i bakspeilet som dessverre henger etter ... Og sportsmodusen til boksen er generelt en sang. Bilen, på en god måte, «blir stygg foran øynene våre» på et brøkdels sekund. Eventuelle forbikjøringer, alle brikker, alle manøvrer - alt på skulderen. Først tenkte jeg å chipanut fra tjenestemennene - virkelig ubrukelig. For meg, sikkert. Forrige uke i Leningradka tok de det med den nye Cayenne S ... overrasket meg ikke med noe. Men det gjør jeg sjelden. Høyt. Stort sett stillegående, avmålt kjøring i bekken og forbikjøring nødvendig "for å spare nerver"))). Dette handler om dynamikk.

Håndterbarhet — hinsides ros. Det er absolutt ingen inntrykk av at du kjører en bil som veier 2 tonn. Ingen rundstykker for deg, ingen dykk, ingen svingninger ... jeg liker det veldig godt. Det er faktisk ikke for ingenting at de sier om BMW at dette er en førerbil. Dette er sant.

Styrker:

• Kontrollerbarhet
• Dynamikk
• Funksjonalitet
• Teknologier
• Design

Svake sider:

• Som det viste seg, terskler. Veldig ubehagelig. Skittent om dem
• Trolig litt rustikk interiørdesign tross alt sammenlignet med klassekamerater

Anmeldelse av BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 del 3

Etter å ha lest anmeldelsen min vil publikum bli delt inn i de som fordømmer og de som forstår. Jeg vil umiddelbart skrive for sistnevnte.

Bak rattet i 16 år hadde jeg en sjanse til å kjøre på veldig forskjellige biler - fra de fem shaggy Ladaene til 221 s63amg, og akkurat nå skal jeg fortelle deg hvorfor du kan elske BMW :)

Vi vet alle at bakhjulsdrift er lett å bryte inn i en skrens, det er så å si "morsommere". Forhjulsdrift er mer stabil, lettere å korrigere bevegelse i de fleste situasjoner (ikke alle). Firehjulsdrift gjør bilen mer stabil enn én på noen aksel. Men det har alltid vært slik - hvis den sklir på full driv, så er full alles - kontrollerbarheten er tapt, du må meget dyktig takle skrens for å slukke den. Tidligere erfaring med drift av firehjulsdrevne kjøretøy sa tydelig at det er bedre å unngå skrens. Bilen blir til et ustyrt prosjektil som suser et sted.

Styrker:

Svake sider:

Anmeldelse av BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012

Hei alle sammen!

Og nå har dagen for detaljer kommet. En samtale til en venn som er veldig involvert i bilbransjen: - "Hei, hva er bra med 535 i Moskva?"... "La oss finne det ut!" 10 minutter, JA! Han gir sjefens telefonnummer, jeg ringer, avtaler, men med en lapp for å se hva de har generelt ... Jeg kommer, venter på sjefen, går rundt i salongen ... Det er forskjellige veldig fine biler, men X5 er den peneste av alle ... jeg har allerede glemt å tenke på puzoterke 535 og alle mine øyne og iver har allerede blitt rettet mot SUV-en, noe jeg ikke ville))). Manageren kom opp, sier jeg - det er det! Bytter til X5...

Styrker:

• Kontrollerbarhet

Svake sider:

• Harde

Anmeldelse av BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 del 2

Det er nesten et år siden jeg flyttet fra Lexus RX330 til den nye X5. I den første anmeldelsen var det flere og flere følelser, om et år vil jeg prøve å snakke mer meningsfullt om bilen, selv om følelsene ikke har gått bort)

Salongen og alt inne er veldig praktisk, til tross for det veldig enkle og konsise utseendet sammenlignet med klassekamerater. En haug med plasser for oppbevaring av småting, du trenger ikke strekke deg langt etter noe, joysticken for automatgir er ideelt for hånden - og dette er viktig, siden den ved å flytte til venstre setter bilen i sportsmodus, som jeg bruke hele tiden.

La oss si at Audi har alt mye mer elegant og "rikere" inni, jeg leste en anmeldelse her, hvor en person valgte Audi fra den tyske trioen, fordi han satt i kabinen. IMHO, tull, fordi spesifikt bmw kan bare velges ved å prøve hvordan det rir og viktigst rulitsya.

Styrker:

• Utmerket dynamikk og kontrollerbarhet

Svake sider:

• stjele speil

Anmeldelse av BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010

Før BMW foretrukket merkebiler utelukkende Volvo. Det var alle modeller i luksussegmentet til dette merket (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) veldig gode biler med tanke på pris og kvalitet, men har alltid likt x5 utad. Og endelig er det på tide å bytte bil, siden jeg ikke kan kjøre en bil i mer enn 2-3 år. Og jeg ønsket, som de sier, å endre garderoben min og endre bilmerket fra noe mer prestisjefylt ... Valget begynte. Det første stedet det gikk til Audi, meldte seg på en prøvetur på ku7. Meget presentabel, kraftig i utseende og fra innsiden av bilen, men siden testen var en bil kun med 3,0 liters dieselmotor. Jeg måtte være fornøyd med det jeg har ... Og her er de første følelsene: den ser veldig stor ut, men innvendig virket den litt trang for meg på grunn av den brede konsollen i midten, siden jeg er 1,90 høy og veier 100 kg, men det er nok plass til ben ... Dynamikk på en dieselmotor for en rolig kjøretur er ganske normal, og fjæringen er ikke veldig stiv, det eneste minus er dimensjonene på bilen (veldig lang) når parkering er ikke praktisk: bilens rumpa stikker konstant ut ... Likevel, siden jeg ikke vurderte en diesel i det hele tatt, forsikret lederen meg om at bensin 3,0 l 333 hk ville være mye mer interessant, jeg trakk ikke negative konklusjoner om denne bilen ... Med hensyn til prisen på bilen, virket alt for meg veldig dyrt ... Det andre merker allerede har i databasen ble tilbudt her som tilleggsalternativer, og prisen løp opp til 4.000.000 lyama. Og siden denne bilen ikke var tilgjengelig, tilbød de seg å vente i 4 måneder, men siden jeg ville i dag og nå, bestemte jeg meg for å ikke stoppe i søket.

Jeg ankom BMW-salongen og det var en restylet x5 3.5i tilgjengelig. Auto likte utseendet! Veldig karismatisk og ingenting overflødig... Ganske rikt utstyr i bilen hadde alt bortsett fra: cruise, projeksjon på frontruten og TV-tuner, og alt annet... Jeg bestemte meg for å ikke fokusere på disse alternativene fordi jeg aldri brukte det og vurderte det i prinsippet , ikke en slik global ulempe, og resten plaget meg ikke i det hele tatt. Prisen var 3800000 rubler.

Styrker:

Svake sider:

Anmeldelse av BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011

Det er få anmeldelser på den nye X5, prøvekjøringer også, men i mellomtiden, etter omstylingen av 2010-2011, har bilen for alvor endret seg. Jeg skal skrive min egen - kanskje det vil hjelpe noen med å velge.

Den største gleden etter restyling er nye motorer og en 8-trinns automat. Tidligere var rekken av motorer i X5, etter min mening, merkelig. 3.0 bensinmotoren ga 272 hk. til glede for skattemyndighetene, men samtidig kjørte han ... ved å bruke et sitat fra BMW-klubben – «som en grønnsak». Motoren var veldig svak på bunnen og skilte seg ikke i spesiell dynamikk. 4.8 bensin kjørte hoo, men det var ganske dyrt, pga. fortsatt på topp. Det var en 3.0 diesel - 245 krefter - en liten avgift, og etter en enkel chiptuning kjørte den mye bedre enn en bensinmotpart. For 3.0 diesel jaktet alle forståelsesfulle kamerater.

Etter restyling begynte en to-kanals turbin med variabel geometri å bli installert på bensinmotorer, og bildet endret seg. Nå gir den "svakeste" bensinmotoren, kombinert med en ny girkasse, dynamikk på nivået 4,8 dorestyle. Samtidig, i kombinasjon med den nye girkassen, ble bevegelsen virkelig mmmm)) Selvsikker pickup helt fra bunnen, fullstendig fravær av til og med et snev av en følelse av å skifte ned under kickdown og umiddelbar respons. Det er virkelig en fryd! Bare trå på pedalen og det går med en gang, jevnt og tydelig. Utrolig følelse.

Styrker:

• Sett deg bak rattet og forstå alt. Ord kan ikke formidle dette. Du må bare prøve

Svake sider:

Anmeldelse av BMW X5 (BMW X5) 2002

Hei alle sammen!

For fire år siden, etter å ha solgt min E-39, sverget jeg å aldri møte dette merket igjen, men det skjedde at jeg for halvannet år siden ble eier av Xa5. Umiddelbart om det positive: du er fornøyd med bilen, hver dag sitter du bak rattet i denne bilen og opplever eufori! Dynamikk, kjøreegenskaper, informativt, bremser – biler for alle humør. Hvis du vil, kan du flyte rundt i byen og nyte musikken (vi har utmerkede veier i byen og jeg har installert Hi End-musikk), hvis du vil, skynder du deg som en gal jævel fra kjøreturen.

BMW X5 (e70)– Dette er en bil produsert av BMW siden 2007. For å være mer presis er dette andre generasjon av modellen, som ble produsert frem til 2013, og i 2010 gjennomgikk den en restyling. BMW X5, som den, var rettet mot velstående borgere som verdsetter kraft, komfort, langrennsevne, upåklagelig kjøreegenskaper og merkeprestisje i en crossover. Denne SUV-en ble introdusert i 2006, som en del av Paris Motor Show, mens den restylede versjonen var i 2010 på den internasjonale bilmessen i Genève.

Spesifikasjoner BMW X5 (e70)

Grunnleggende data
Produsent
År med produksjon	2007-2013
Klasse	crossover
Kroppstype	5-dørs SUV
Oppsett	motor foran firehjulstrekk
Massedimensjonal
Lengde	4850 mm
Bredde	1933 mm
Høyde	1766 mm
Akselavstand	2933 mm
Klarering	212 mm
Spesifikasjoner
Motor	Bensin L6 3.0i Bensin L6 3.0i TT Bensin v8 4.4i Bensin v8 4.8i Diesel L6 3.0d
Overføring	6-st. mekanisk Steptronic 8-st. automatisk ZF 8HP

Ytre

2007-2010

Generelt har stilen til BMW X5 (e70) vært den samme, men det er nok endringer i utseende. Dimensjonene på bilen har vokst merkbart – lengden alene har økt med 200 mm – nå var den 4.850 mm. Nesten alle karosseripaneler er endret.

Hetten med sine merkede "nesebor" fikk en annen form, linjene i hodeoptikken ble jevnere. Den fremre støtfangeren har merkbart endret seg - metamorfoser skjedde i konfigurasjonen, setene for tåkelys (alle de samme runde) ble annerledes, og dekorative plugger ble plassert på sidene av luftinntaket.

Det var også nok endringer i profilen - formene til crossoveren viste seg å være merkbart mer oppblåst, spesielt hjulbuene, som umiddelbart ga den kraft og seriøsitet. Som før gikk en rett linje langs toppen av dørene og bakvingen, men nå har den blitt konveks fra en konkav. Hekken er også blitt mye mer uttrykksfull og solid. Forresten, slike attraktive former gledet ikke bare øyet, men ga også rekordstor aerodynamisk motstand i segmentet - Cx 0,33!

Restyling (2010–2013)

I 2010 hadde designerne det vanskelig, for det var på tide med nok en ansiktsløftning. Så det var nødvendig å gjøre bilen, som allerede solgte godt, enda bedre. Og de lyktes! Det var umiddelbart klart at store endringer ikke var verdt å vente på – kun verifiserte slag var nødvendig. Og hånden til designerne rykket ikke!

Konturen til støtfangeren foran ble igjen endret, som fikk et nytt luftinntak, og radiatorgrillen ble litt retusjert. Optikken endret ikke bare konfigurasjonen, men fikk også lysdioder, baklyktene kom også under restyling. Som et resultat har bilen blitt enda mer attraktiv, solid og aggressiv, uten å miste sin medfødte adel!

I tillegg dukket det opp en brun fargeskala i fargepaletten, og utseendet ble også frisket opp ved å utstyre den med nye felger.

Motorer

2007-2010

BMW X5 (e70) ble tilbudt med en trio av drivlinjer. Grunnmotoren var en 3-liters 6-sylindret rekkebensinmotor - N52B30. Dens kraft var 272 liter. med., takket være at han allerede var i stand til å akselerere den tunge crossoveren til 100 km/t på bare 8,3 sekunder.

Men for de mest aktive, fødte lederne var bilen utstyrt med en 4,8-liters V8 - N62B48, hvis ytelse nådde 355 hk. med. Med en slik kraftenhet under panseret kunne BMW konkurrere med nesten hvilken som helst modell. Heldigvis, akselerasjon til hundrevis på bare 6,5 sekunder. tillot det. Når det gjelder maksimal hastighet, var det mulig å ringe 240 km / t på crossoveren.

I tillegg til bensinmotorer var det også en turbodiesel - for elskere av en mer økonomisk og målt tur. Likevel, når det gjelder kraft, var den ikke dårligere enn bensinmotparten - 286 hk. med.! Slike indikatorer ble mulig på grunn av tilstedeværelsen av 2 turboladere i motordesignet.

Restyling (2010–2013)

I dette tilfellet er alle kraftenhetene til BMW X5 (e70) lagt til i kraft, dynamikk og miljøytelse. Nå var det paritet mellom bensin- og dieselmotorer - 2 enheter hver. Men hvis sistnevnte bare ble avsluttet, så har de førstnevnte endret seg dramatisk.

Foto: BMW x5 (e70) karosserisett fra HAMANN

Basen var en 3-liters bensinmotor N55B30 (xDrive35i-utstyr), med en in-line layout på 6 sylindre og en turbolader. Avkastningen økte til 306 hk. med., som allerede var en utmerket indikator. Men flaggskipet, 4,4-liters bensinenhet (xDrive50i-utstyr), som tok plassen til 4,8-liters motoren, viste seg å være mye mer produktiv. Denne edle V8-eren, utstyrt med et variabelt twin-turbo-system, utviklet allerede 407 hk. med.

Dieselmotorer var 6-sylindrede enheter. Svakere var 3-liters N57D30OL (xDrive30d-utstyr) med en avkastning på 245 hk. s., mens dens kraftigere "bror" N57D30TOP (xDrive40d-utstyr), også med et volum på 3 liter, allerede ga ut 306 liter. med.

Det er bemerkelsesverdig at det var fra restyling at alle kraftenhetene i linjen ble skjerpet til Euro-5 miljøstandarder.

kontrollpunkt

2007-2010

Etter utgivelsen av andre generasjon bestemte designere og markedsførere seg for å bevege seg bort fra tradisjoner og ga ikke plass til en mekanisk girkasse på crossoveren - bare automatiske girkasser ble installert på BMW X5 (e70). Opprinnelig var SUV-en utstyrt med en 6-bånds automatgir.

Restyling (2010–2013)

Men under moderniseringen ble denne "automatikken" erstattet av en mye mer teknologisk avansert ZF-girkasse - en 8-bånds. I tillegg til å øke antall trinn, ble denne AT-en utstyrt med en ny momentomformer med økt utvalg av girforhold og reduserte koblingstap.

Chassis og styring

Foto: BMW X5 M (e70) fra G-Power

2007-2010

Når det gjelder utformingen av chassiset, har det forblitt det samme - det er en helt uavhengig, multi-link fjæring, med permanent firehjulsdrift og hydraulisk servostyring. Blant andre nyvinninger er BMW X5 (e70) utstyrt med Active Steering-teknologi (aktivt styresystem). Hun var ansvarlig for å endre girforholdet til drivverket (styring), og det endret seg avhengig av bevegelsesforholdene. Det manifesterte seg spesielt merkbart på trange parkeringsplasser, noe som gjorde det mulig å manøvrere subtilt uten å avskjære rattet. Dette gjorde det mulig å garantere perfekt kontrollerbarhet og høy manøvrerbarhet. Den ble brukt før, men frem til 2010 var den kun utstyrt med coupéer og sedaner.

Elektronikk ble også installert, som hjalp til med å begynne å klatre i en bratt skråning. Bremsemekanismene fortjener en egen diskusjon - de hadde funksjonen til automatisk rengjøring av fuktighet, noe som er uunngåelig i vått vær. Så systemet forbereder seg på starten av nødbremsing så snart føreren brått tar foten av gasspedalen. Samtidig, under forhold med overoppheting av bremsemekanismene, bruker bilen automatisk ekstra kraft under bremsing.

Restyling (2010–2013)

Under oppdateringen prøvde ingeniørene å inkludere nesten alle sine siste utviklinger i designet til BMW X5 (e70). Den virkelige sensasjonen ble forårsaket av teknologien "AdaptiveDrive", som ble brukt på crossoveren for første gang i segmentet. Den kombinerer alle aktive chassiskomponenter til ett kompleks – elektronisk styrte krængningshemmer og aktive dempere med stivhetsendringsfunksjon.

En slik tilnærming praktisk talt utjevnet ruller i hjørner og bølgeoppbygging, da elektronikk hele tiden analyserer situasjonen og justerer kroppen.

Interiør

Interiøret har også gjennomgått mange endringer. Det viktigste er at den har blitt mye større! Og ingeniørene var i stand til å bruke denne endringen riktig - den andre raden er mye romsligere, i tillegg ble det mulig å bestille den tredje raden med seter, selv om den bare er egnet for barn. Et slikt grep vil imidlertid gjøre SUV-en til en familiebil.

Dashbordet, konturene av dashbordet og midtkonsollen er endret. Setene er ikke mindre komfortable, men ergonomien er tenkt mye bedre enn forgjengeren. Alle taster og skiver for å kontrollere alternativer er plassert mye bedre, de er mer praktiske å bruke, og boksvelgeren overlapper dem ikke. Bagasjerommet er grei - fra 620 til 1750 liter brukbart volum.

Komplett sett

Det er verdt å merke seg at crossoveren "til øyeeplene" er utstyrt med elektronikk. Det er 2 kameraer - foran og bak, supplert med parkeringssensorer. Det er også en Head-Up-skjerm, med funksjonen til å projisere data direkte på frontruten. Etter restyling har iDrive-kontrollsystemet blitt forbedret, takket være at du kan bruke audio-videoutstyr, navigasjon og alle elektroniske hjelpesystemer.

Som ekstrautstyr var en 8,8-tommers skjerm, DVD Entertainment, panoramatak, 4-soners klimakontroll, ventilerte seter og et oppvarmet ratt tilgjengelig.

Ha en fin dag alle sammen. Jeg vil gjerne snakke om en veldig kontroversiell bil - BMW X5 bak på E70. Jeg fikk en bil, jeg visste det generelt lenge, men uten detaljer, siden jeg dro til Merce. Disse bilene er ute av denne verden.

Den første følelsen er stivheten, sammenlignet med Merce. Rattet er stramt som i en Zhiguli. Den første uken gikk med tilvenning til en ny type kjøring, så begynte det. For noen er BMW X 5 en drømmebil, et ideal, en standard, hva en ekte bil skal være.

Noen er redde for slike biler, bilen er farlig for alle, de er redde som ild, og tror at BMW vil forlate eieren sin uten en krone penger. Noen anser X5-eiere som folk fra høyere verdener som kjøpte en bil bare for å vise seg frem.

Og hele interiøret var i en slags sorte klumper, det gjorde meg veldig flau. Ja. En ting er sikkert – denne bilen etterlater ingen likegyldige. Denne bilen er fra en annen verden. Hvis noen er interessert, vil jeg si at jeg eide mange biler, inkludert mange VAZ-modeller, utenlandske biler, men vi skal snakke om BMW.

BMW er ingen enkel bil. For ca 5-6 år siden eide jeg en 3-serie bak på en E46 stasjonsvogn, med M47N dieselmotor. Flott bil med en god motor med høyt dreiemoment, veldig ergonomisk interiør, komfortable sportsseter, abs og dynamiske stabiliseringssystemer, og en haug med andre interessante ting.

Bakhjulsdrift og skarp styring gjorde å kjøre denne bilen til en fornøyelse. Det var som om du kom inn i rommet fra en annen dimensjon. Meget romslig bagasjerom, bakseter slått sammen til et flatt gulv. God isolasjon, grei heltidsmusikk. 6-trinns manuell, forbruket i byen var 12-15 liter, på riksvei 10 sparte jeg dessuten egentlig aldri.

Det forårsaket ikke problemer, sluttet å bekymre seg, men bilen så ut til å ta den ut, selv om det selvfølgelig var reparasjoner, men ikke noe kritisk. Jeg tror at i en alder av 50 vil jeg ta en leilighet på Kypros, og jeg vil kommunisere med menn og drikke vodka der ... Siden den gang har jeg blitt en fan av BMW-merket og spesielt dieselmotorene deres.

Etter E46 320d var det andre biler, men jeg har alltid ønsket meg noe kraftig, høyt, automatisk og alltid diesel. En bil fra en annen virkelighet. Jeg begynte å velge X3 E83, 3.0d med M57T2-motoren, jeg har lett lenge.

I vår verden var det ingen gode alternativer, jeg lette i andre regioner, BMW-fans fra andre byer hjalp til med å diagnostisere. Jeg fant ikke en god X3. Så bestemte jeg meg for å se X5 E70 ut. For meg har X 5 alltid vært en drøm, en bil i en annen skala, en uoppnåelig drøm, jeg har alltid ønsket det. Men for det første er det dyrt, og for det andre stoppet mytene om at X5 gikk i stykker. Begynte å se, å velge.

Og til slutt kom jeg over en god BMW X5 E70 med småfeil i fjæringen. Den ene lampen i bagasjerommet fungerte ikke (dette er en E70 dorestyling sykdom). Vel, det er ikke en bil, men et eventyr, men en detalj må huskes ... Generelt ble jeg eier av X5 E70 med en M57T2-motor med 235 hk.

Inntrykk

Pneuma bak spiller forresten bare en rolle som kjørehøyderegulator, det vil si at du kan laste minst hvor mye inn i bagasjerommet og bilen vil fortsatt stå som uten last.

Jeg elsker bilen min veldig mye... Det er også X5 med aktiv fjæring og aktive stabilisatorer, med dem, sier de, er fjæringen mye mer interessant. Jeg har ikke kjørt en selv, så det kan jeg ikke si.

Men fjæringen er vanlig – fryktelig dumt. Stiv, men samtidig finpusset håndtering, som i topp tre, er ikke i sikte her. Av de globale manglene, kanskje alle. Selv om nei, ikke alle.

Den neste ulempen, som tilsynelatende følger av den første, er et knirkende og eksplosivt interiør. Forresten, jeg er en sjåfør med stor erfaring ... Ærlig talt, først ble jeg overrasket. Dette er X5, en bil helt klart fra andre verdener, flaggskipet til BMW crossover-familien, som koster noe mer.

Bilen er formidabel, de er redde for den. Det er mange skjøter av forskjellige materialer i kabinen - forskjellige plaster, lær, ting fra en annen dimensjon som skremmer vanlige borgere som knirker seg imellom.

For rettferdighets skyld skal det bemerkes at 90 % av lydene og knirkingene kom fra bagasjerommet, og da jeg, etter å ha lest Internett, manipulerte baklukehengslene og baksetebrakettene, var de fleste knirkingene borte. Men sedimentet ble igjen. BMW - biler er komplekse, utrolig tynne ... Kanskje, nå alle manglene.

Fra hyggelig. Aktivt styrestativ er en super greie! Tydelig skapt av mennesker fra en annen verden. Å snu og manøvrere er en fornøyelse. Mindre enn to omdreininger fra lås til lås. En haug med motor + boks - et eventyr. Det er alltid nok kraft og i alle moduser: by, motorvei - ingen forskjell. Det er et lite turboetterslep på bunnene, men ikke kritisk.

M57T2-motoren er den siste generasjonen av M-seriens dieselmotorer. Motoren er utmerket, pålitelig, fri for barnesykdommer, i motsetning til BMW bensin eller N-serie dieselmotorer.

Box ZF, 6 trinn, det var ingen problemer med den, alt er i orden. Og noen ganger er lukten i hytta den samme som på et landlig toalett ... xDrive-firehjulsdriften viste også sin gode side. Arbeidet hans er usynlig, du bare kjører i alle værforhold - det er alt. Jeg er selv fra landsbyen, beklager, det er derfor jeg umiddelbart assosierer meg med det landlige toalettet ...

Snø på veien eller is - det spiller ingen rolle. Denne bilen er sterkere enn deg. Han trykket på pedalen og kjørte av gårde mens monodriven prøvde å bevege seg. Selvfølgelig er X5 ikke en SUV, firehjulsdrift er her kun for trygg kjøring under alle veiforhold, det er bedre å ikke kjøre terreng.

Jeg er en normal mann ... Selv om jeg fisket langs slukene, gikk jeg overalt for Niva og Duster, men fortsatt er overhengene på X5 greie, og dimensjonene er ganske store. Jeg hadde blant annet noen fine alternativer: bi-xenon med automatisk fjernlys, den fungerer helt riktig, men den ser ikke de dunkle målene på bilen foran.

HI-FI musikk med 12 høyttalere, inkludert subwoofere under forsetene, elektrisk bagasjerom, parkeringssensorer foran og bak + ryggekamera, klimakomfort frontrute, oppvarmet ratt. Og diesel er mer interessant enn bensin for meg.

Generelt er utstyret selvfølgelig langt fra komplett, men heller ikke tomt. Ja, men bilen er interessant på veien. Det eneste jeg ønsker meg er komfortseter med knekkfri rygg. Men jeg hadde vanlige elektriske seter med minne + pumpende korsryggstøtte, også veldig behagelig.

Nå om drift. Jeg vil si dette: hvis du vil eie en BMW, så lær å forstå det selv. Jeg drømte stadig om å kjøpe tyvenummer, men padden holdt på å kvele meg. Du må være og forstå andre verdener, ellers vil du etter en stund også si at BMW er en sprø dritt, gi mye penger til tjenester som vil avle deg, men det vil ikke være noen mening i det.

I lang tid, siden den første E46, har jeg samlet informasjon om BMW, lest, prøvd å gjøre noe, fordi det er interessant for meg. Jeg betjente BMW-ene mine selv, igjen, fordi jeg er interessert.

Det skitneste arbeidet, eller hvis jeg ikke hadde lyst til å rote rundt, ga jeg det til en velprøvd tjeneste, men igjen, alltid vite hva jeg trenger å endre og hva jeg trenger for dette. Jeg har alltid skiftet olje, filtrerer selv, det er lettere der enn på en Zhiguli. Det eneste er at å bytte ut luftfilteret på M57T2-motoren krever litt dyktighet.

Når det gjelder vedlikeholdskostnader, som jeg endret på litt over et år: etter kjøpet - et komplett oljeskift i automatgiret, med utskifting av kum, tetningshylse og mekatronikkglass, er kummen utelukkende original eller ZF ( som faktisk også er original) - med arbeidet kom ut ca 15-17 tr, foran nedre spaker - det mest sårbare stedet i suspensjonen, jeg tok TRW (de leveres til samlebåndet) - 10 tr. par.

Lykt i bagasjelokket (på dorestyles flow) - 3,5 st. Magnetti Marelli (også, faktisk originalen). Deretter byttet jeg termostatene (hoved og egr) - 3 tr. for begge (original) + 2 eller 3 tr. erstatning. Jeg byttet det ene frontnavet, det var min egen feil - jeg kjørte med ubalanse på hjulet. Det er det, ingenting annet ser ut til å ha endret seg. Kun olje- og filterputer.

Jeg kjørte et år med litt rundt 30 000 km. Total kjørelengde på salgstidspunktet er 184.000 km. Og jeg vil si dette, for denne bilen er en slik kjørelengde tull. Det er svært viktig hvordan bilen ble betjent og betjent. I utgangspunktet må du gjøre en grundig diagnose og ikke kjøpe en klemt bil, om enn litt billigere - den kommer ut sidelengs.

Om diesel. Den startet opp i frost, startet opp kl -27-29. Den vil også starte på -35, hovedsaken er at glødepluggene, glødeblokken og god diesel er i god stand. X5 har også et veldig vanskelig batteriladesystem. Hvis et AGM-batteri er installert, er det ikke fulladet, maksimalt 80 %, en slik ladestrategi.

På korte turer tømmes det generelt selv i kulde -30. Med 50 % batterilading vil du ikke starte, bare elektronikken lar deg ikke snu starteren, siden X5 er en veldig energibelastet bil. Det er nødvendig å registrere kortreiseprofilen KVNK i kjøretøyets FA. I kulda startet bilen min med 1,5 - 2 omdreininger, hovedsaken er å gi den disse to omdreiningene.

Et veldig interessant emne er BMW-koding. Mange innstillinger er konfigurerbare. Informasjon i nettverkshavet. Det er ikke så mye detaljert informasjon for noen bil. Ta det, forstå det og gjør det! Generelt kan man snakke lenge om BMW.

Utfall

Jeg skal trekke en liten konklusjon. BMW X5 E70 skremmer utvilsomt alle og gir ingen fred, en bil fra andre verdener ... Utmerket aggressivt design, gode kjøreegenskaper, de beste (etter min mening) dieselmotorene. Veldig romslig og funksjonell, komfortabel, kraftig bil. Med riktig forsiktighet er dette en veldig pålitelig bil, jeg har aldri reist meg noe sted, alle reparasjoner er planlagt. Av manglene, bemerker jeg - en sløv stiv fjæring, som noen ganger virkelig irriterte veiene våre; knirkete interiør (igjen, på dårlige veier). Resten av bilen er perfekt. Ville jeg kjøpt denne bilen igjen? Kanskje ja, med forbehold om en grundig diagnose og mest sannsynlig Dynamic Drive-fjæring og komfortable saler. Men for det første ville jeg ha feid en tuareg til på pneuma og sammenlignet.

I 2004 begynte utgivelsen av den restylede BMW X5, hvor den populære SUV-en gjennomgikk plastisk kirurgi og en rekke forbedringer. I 2006 ble produksjonen av andre generasjon BMW X5 med E70-karosseriet lansert. Derfor i historien BMW X5 tuning tre epoker: pre-styling, restyling og neo-styling. Den nye generasjonen har blitt bredere (med 6 cm) og lengre (med 16,5 cm) enn forgjengerne. Karakteristiske trekk ved den oppgraderte versjonen er en mer uttrykksfull hette, som gradvis blir til en radiatorgrill, som også skiller seg i form fra den som ble brukt på den forrige modellen. Oppmerksomheten trekkes til frontlyktene i den originale formen, som gir bilen et veldig gjennomtrengende og uimotståelig utseende. BMW X5 E70 det er en premium SUV som er den mest luksuriøse, den mest komfortable og den raskeste. Interiøret i bilen imponerer med sin enorme størrelse og utmerkede ergonomi som ligger i luksusbiler. Produsenten tilbyr fem trimnivåer og seks trimalternativer ved hjelp av skinn og naturlig treinnsatser.

BMW X5 er utstyrt med en 4,4-liters V8-motor i aluminium med en kapasitet på 286 hk. Motoren er i stand til å akselerere bilen til en hastighet på 100 km/t på 7,5 sekunder. Takket være det proprietære Double Vanos variabel ventiltiming-system, fungerer motoren med maksimal effektivitet i nesten hele turtallsområdet. Motoren er sammenkoblet med en hydromekanisk 5-trinns Steptronic girkasse.

xDrive firehjulsdriftssystemet analyserer hele tiden trafikksituasjonen og kjøremodusen, og om nødvendig omfordeler motormomentet dynamisk mellom akslene. BMW-spesialister har også lagt stor vekt på betjeningen av den elektronisk styrte flerplateclutchen, som sikrer en rask respons på skiftende veiforhold. Bilen er utstyrt med det nyeste AdaptiveDrive-systemet. Ved hjelp av en rekke sensorer analyserer AdaptiveDrive konstant mange indikatorer: hastighet, rullevinkler, akselerasjon av kroppen og hjulene, kroppsposisjon i høyden. X5-bremser - automatisk renset for fuktighet i vått vær, forberedt for nødbremsing med en skarp fjerning av foten fra gasspedalen. Når bremsesystemet overopphetes, bruker elektronikken ekstra kraft på klossene.

Med ankomsten av andre generasjon BMW X5 E70, fosset en bølge av lyse tuning-prosjekter basert på X5. De lyseste eksemplene BMW X5 tuning- det BMW X5 Flash fra Hamann, G-Power Typhoon, X5 Falcone fra AC Schnitzer, Hartge Hunter. Og BMW X5 tuning gjaldt ikke bare aerodynamikk og utseende, men også motorromsenheter. Så vaktmesterne til G-Power pumpet ut en 4,8 liters V8-motor med 170 hk. mer enn standardversjonen. Karosserisett for BMW X5 er rettet mot å understreke sportslighet: enorme luftinntak på støtfangeren foran, ventilasjonsaksler for kjøling av bremseklosser, rovaktig utseende. Designet domineres av en x-form som er dannet av linjene i panserelieffet og de vertikale søylene på frontstøtfangeren. Det sportslige i bildet fullføres av enorme sportsskiver med tynn gummi.

Andregenerasjons BMW X5 crossover bak på E70 har blitt produsert siden 2006. Bilen erstattet modellen av første generasjon E53, og fire år etter produksjonsstart var det tid for en planlagt restyling. Den oppdaterte bilen debuterte på New York Auto Show i 2010.

Eksternt er den restylede BMW X5 E70 ikke mye forskjellig fra førreformbilen: litt modifiserte støtfangere, nye baklykter, retusjert frontoptikk, en annen utforming av felger - dette er alle hovedendringene i nyheten.

Alternativer og priser BMW X5 2013 (E70)

Utstyr	Pris	Motor	Eske	Drivenhet
xDrive35i	2 919 000	bensin 3.0 (306 hk)	automatisk (8)	full
xDrive30d	3 028 000	diesel 3.0 (245 hk)	automatisk (8)	full
xDrive35i Luksus	3 309 000	bensin 3.0 (306 hk)	automatisk (8)	full
xDrive40d	3 332 000	diesel 3.0 (306 hk)	automatisk (8)	full
xDrive30d Luksus	3 417 000	diesel 3.0 (245 hk)	automatisk (8)	full
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	diesel 3.0 (306 hk)	automatisk (8)	full
xDrive50i	3 718 000	bensin 4,4 (407 hk)	automatisk (8)	full
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	bensin 4,4 (407 hk)	automatisk (8)	full
M50d	4 200 000	diesel 3.0 (381 hk)	automatisk (8)	full

Også inne i bilen var det nesten ingen endringer. Som ekstrautstyr ble det mulig å bestille oppvarmet ratt, ventilerte forseter, panoramaglasstak, firesoners klimakontroll, DVD Entertainment-system og en stor 8,8-tommers iDrive-systemskjerm.

Hovedforskjellene til den oppdaterte BMW X5 E70 ligger under panseret. Den inline 3,0-liters sekssylindrede motoren ga plass til en rekke turboladet "sekser" med samme volum (motoren fikk navnet N55), som yter 306 hk. og 400 Nm dreiemoment. Dette gjør at crossoveren kan nå en maksimal hastighet på 235 km/t, og akselerasjonen til hundrevis ble redusert til 6,8 sekunder.

X5 xDrive50i-versjonen kan skilte med en 4,4-liters twin-turbo V8 (i stedet for en 4,8-liters naturlig aspirert V8) som utvikler 408 hk. og et maksimalt dreiemoment på 600 Nm. Med en slik kraftenhet skyter BMW X5 2013 fra stillestående til hundrevis på 5,5 sekunder, og maksimalhastigheten når 250 km / t.

Turbodieseler har vært de samme, men ytelsen har økt litt, men effektiviteten til hele motorlinjen har økt markant. Det er verdt å merke seg at begge bensinmotorene nå oppfyller europeiske Euro-5-standarder.

Prisen på den nye BMW X5 E70 2013 i Russland starter på 2 219 000 rubler for den første versjonen av xDrive35i. Og for en crossover på 407 hestekrefter med en M-pakke, ber forhandlere om 3 930 000 rubler. Alle bilene er eksklusivt utstyrt med en 8-trinns automat og har firehjulsdrift.

BMW X5 E70 restyling