Premieren på tiende generasjon Toyota Corolla (E150) fant sted i Finland (Helsingfors) i desember 2006. Bilen med firedørs sedankarosseri tilhører middelklassen C og overholder Euro-4 miljøstandarder. Femdørs hatchback basert på Toyota Corolla fikk sitt eget navn - Toyota Auris.

Den nye bilen var utstyrt med to motorer på 1,4 og 1,6 liter, som yter 97 og 124 hk. henholdsvis, og to girkasser - en fem-trinns manuell og en fem-trinns robot. I 2010 ble bilen restylet, som et resultat av at bilen fikk en ny støtfanger med bredt luftinntak, en ny falsk radiatorgrill, frontlykter og blinklysrepeatere på sidespeilene, og baklysene endret seg også. Den nye Toyota Corolla tilbys med to bensinmotorer 1,33 liter (101 hk) og 1,6 liter (124 hk), som er utstyrt med en seks-trinns manuell girkasse eller en fire-trinns automatgirkasse (i stedet for en robotgirkasse)

Parameter	Motor 1,33 l.	Motor 1,4 l.	Motor 1,6 l.
Generell informasjon
Totalmål, mm	Se fig. høyere
Akselavstand, mm
Minimum svingradius, m	5,2
Overheng foran, mm	935
Bakoverheng, mm	1010
Bakkeklaring, mm	150
Innvendig lengde, mm	1915
Hyttebredde, mm	1450
Hyttehøyde, mm	1195
Vekt av det utstyrte kjøretøyet, kg	1220	1225	1295
Bruttovekt, kg	1735	1735	1760
Drivstofftankkapasitet, l	55	55	55
Bagasjeromskapasitet, l	450
Aerodynamisk luftmotstandskoeffisient Cx	0,28
Motor
Modell	1NR-FE	4ZZ-FE	1ZR-FE
Motortype	Firetakts, bensin, dobbel kamaksel
Antall, arrangement av sylindere	Fire, vertikalt på rad
Sylinderdriftsrekkefølge	1-3-4-2
Sylinderdiameter x stempelslag, mm	72,5 x 80,0	79,0 x 71,3	80,5 x 78,5
Arbeidsvolum, cm3	1329	1398	1598
Kompresjonsforhold	11,5	10,5	10,2
Maksimal effekt, kW (hk), ikke mindre	74 (101)	71 (97)	91 (124)
Veivakselrotasjonshastighet tilsvarende maksimal effekt, min - 1	6000
Maksimalt dreiemoment, Nm	132	130	157
Veivakselrotasjonshastighet tilsvarende maksimalt dreiemoment, min - 1	4400	3800	5200
Overføring
Clutch	Enkeltskive, tørr, med membrantrykkfjær og torsjonsvibrasjonsdemper, lukket type
Utløserdrift for clutch	Hydraulisk
Manuell girkasse	Sekstrinns, med synkronisatorer i alle gir fremover	Fem-trinns, med synkronisatorer i alle gir fremover	Fem- eller sekstrinns, med synkronisatorer i alle gir fremover
Robotgirkasse			Fem-trinns
Automatgir			Fire-trinns
Chassis
Fjæring foran	Uavhengig, fjær, type MacPherson, med krængningsstabilisator
Fjæring bak	Halvuavhengig, med spiralfjærer, teleskopiske hydrauliske støtdempere
Felgstørrelse	6,5J-15	6,5J-15	6.6J-16
Dekk	Radial, rørløs
Dekkstørrelse	195/65 R15	195/65 R15	205/55 R16
Styring
Styring	Traumesikker, med elektrisk forsterker
Styreutstyr	Tannstang
Bremsesystem
Driftsbremsesystem:
bakhjul	Skive, ventilert 275x22 mm
forhjul	Skive, uventilert 259x9 mm
Bremsedrift	Hydraulisk, tokrets, separat, diagonal, med vakuumforsterker, med blokkeringsfritt bremsesystem (ABS), med elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) og bremseassistent (BAS)
Parkeringsbremsesystem	Med mekanisk (kabel)drift av bakhjulsbremser
Elektrisk utstyr
Koblingsskjema	Enkeltråd, negativ pol koblet til jord
Nominell spenning for nettverket om bord, V	12
Batteri	Starter, vedlikeholdsfri, kapasitet 55 Ah
Generator	Vekselstrøm, med innebygd likeretter og elektronisk spenningsregulator
Starter	Med fjernkontroll, elektromagnetisk aktivering
Kropp
Type	Sedan, helt i metall, monocoque, firedørs

Motorrom (sett ovenfra) på bilen: 1 - ekspansjonstank til motorens kjølesystem; 2 - plugg av ekspansjonstanken til motorens kjølesystem; 3 - serviceventiler til klimaanlegget; 4 - oljepåfyllingsplugg; 5 - tenningsspoler; 6 - blokkhodedeksel; 7 - termostat; 8 - masseluftstrømsensor; 9 - luftfilter; 10 - reservoaret til hovedbremsesylinderen; 11 - elektronisk enhet av motorkontrollsystemet; 12 - dekselet til reléet og sikringsmonteringsblokken; 13 - luftinntak; 14 - batteri; 15 - lufttilførselshylse; 16 - gasspjeldenhet; 17 - hettelås sikkerhetskrok; 18 - inntaksmanifold; 19 - oljenivåindikator (peilepinne); 20 - generator; 21 - høyre fjæringsstøtte for kraftenheten; 22 - panserstopp; 23 - påfyllingsplugg til vaskereservoaret

Hovedkomponenter og sammenstillinger av bilen(sett nedefra bakfra): 1 - nisje på reservehjul; 2 - påfyllingsrør; 3, 9 - bremsemekanismer til bakhjulene; 4.10 - støtdempere; 5.11 - bakre fjærer; b - bakre opphengsbjelke; 7 - drivstofftank; 8 - lyddemper; 12 - tilførselsrør

Toyota Corolla 2010 regnes som en av de mest populære sedanene i golfklassen på begynnelsen av 2010-tallet. Det er en restyling av 10. generasjon i E150-karosseriet - produsenten har modifisert karosseriet og interiøret, lagt til en ny motor. Den restylede versjonen ble produsert frem til 2013, da den ble erstattet av neste, 11. generasjon Corolla.

I innenlandske utstillingslokaler var det mulig å kjøpe 7 trimnivåer med to drivverkalternativer til priser fra 642 til 878 tusen rubler. Du kan finne denne bilen på salg nå - allerede på annenhåndsmarkedet og til gunstigere priser.

Utseende og dimensjoner til Toyota Corolla 2010

Det attraktive utseendet til 2010 Corolla-karosseriet er sikret av sine glatte og avrundede linjer. Moderne lysteknologi og kraftige støtfangere gir imidlertid bilen ekstra soliditet. Blant funksjonene er det verdt å fremheve følgende:

• et radiatorgitter delt i to halvdeler med en bedriftslogo;
• modifisert støtfanger foran og forstørret luftinntak;
• en ny form for bakspeil, som har blitt mer langstrakte og har blinklys;
• oppdaterte R16-hjul (for topptrimnivåer), hvis design gir variasjon til sedanens eksteriør;
• futuristisk utseende på baklyktene, som fikk gjennomsiktige elementer i den sentrale delen;
• et endret bagasjelokk, delt i to av en kromlist.

Dimensjonene til den restylede versjonen tilsvarer den europeiske C-klassen. Bilens lengde er 4,545 m, bredde – 1,76 m, høyde – 1,47 m. Avstanden mellom akslene er 2,6 m, og bakkeklaringen er 15 cm på 1,3-1,38 t.

Salong

Interiøret i bilen viste seg å være av høy kvalitet og pent, uten merkbare endringer eller oppsiktsvekkende detaljer. Den nedre delen av rattet er litt flatt ut, instrumentene på panelet er plassert under et lite visir, og på den innsnevrede nedre delen av midtkonsollen er det kontroller for klimakontrollsystemet og standard radio.

Den første raden av 2010 Corolla har komfortable seter med sideprofil og mulighet til å endre posisjoner i et ganske bredt spekter. Tre passasjerer får komfortabelt plass i baksetene - i motsetning til de fleste moderne biler, har denne modellen ikke en girtunnel. Det er ingen fasiliteter for passasjeren på andre rad, med unntak av et sammenleggbart armlen med koppholdere.

Tekniske egenskaper for Toyota Corolla 2010

Innenlandske utstillingslokaler tilbys for salg biler med to drivverkalternativer:

1. 1,3-liters 101 hk med "mekanikk" og drivstofforbruk i området 4,9-5,8 liter. Høy effektivitet kompenserte for den relativt lave motoreffekten, noe som gjorde grunnversjonen av Corolla ikke mindre populær enn de øverste trimnivåene.
2. 124-hesters 1,6 liter, som kunne utstyres med både manuell girkasse og automatgir. Med en manuell girkasse forbrukte en bil med en slik motor 5,8-6,9 liter bensin, og med en automatisk girkasse - opptil 7,2 liter.

Inne i bagasjerommet på bilen kan opptil 450 liter last plasseres i normal stand. Hvis det er nødvendig å transportere lange gjenstander, kan ryggstøttene i den andre raden foldes. Og under det falske bagasjerommet i noen trimnivåer kunne du finne et reservehjul eller et reservedekk.

Kjøretøysikkerheten er på et høyt nivå, bekreftet av kollisjonstester i henhold til NCAP-standarden. I følge testresultatene fikk bilen 5 stjerner av 5 og fra 66 til 94 % av 100 % i ulike indikatorer. Elegance-pakken og dyrere versjoner utstyrt med knekollisjonspute for føreren og gardinkollisjonsputer regnes som de sikreste.

Toyota Corolla 2010-konkurrenter

Corolla-modellen har mange konkurrenter både i priskategorien og i klassen. Når du kjøper en slik bil, blir følgende ofte betraktet som tilleggsalternativer:

• Chevrolet Lacetti,
• Mitsubishi Lancer,
• Citroen C4
• Hyundai Solaris.

Modellen sammenlignes også med en så populær bil som Ford Focus – selv om Forden som lanseres samtidig har mindre motorkraft og bagasjeromsvolum. Volkswagen Golf vil ha lignende parametere, men kostnadene er merkbart høyere både i primærmarkedet (for nye versjoner) og i annenhåndsmarkedet.

For et beløp som kan sammenlignes med prisen på en 2010 Corolla, kan du også kjøpe en 2008–2009 Honda Civic. En slik bil kan utstyres med en 1,6 eller 1,8 liters motor og en 5-trinns automatgir. I samme priskategori er det en annen populær bil – Skoda Octavia A5.

Akselavstanden til denne modellen er 20 mm lengre sammenlignet med Corolla, men denne funksjonen har nesten ingen innvirkning på de innvendige målene. En mer merkbar fordel kan være bagasjerommet på 560 liter.

Alternativer og priser

På det russiske markedet kan du finne 4 sedan-konfigurasjoner. "Comfort" -versjonen, hvis kostnad på salgstidspunktet startet på 642 tusen rubler, var utstyrt med elektriske vinduer, frontlysvaskere, sentrallås, startsperre og CD-radio.

Elegance-pakken utmerker seg ved tilstedeværelsen av automatisk klimakontroll, tåkelys foran og et multifunksjonsratt som lydsystemkontrollene er plassert på.

Funksjoner i toppversjonen av Prestige er cruisekontroll, lettmetallfelger og et sett med sensorer.

Avhengig av konfigurasjonen og den tekniske tilstanden, er kostnaden for en brukt 2010 Corolla på annenhåndsmarkedet i området 400-700 tusen rubler. I Ukraina kan du finne de samme bilene til priser fra 200 til 360 tusen UAH. Til sammenligning er det verdt å merke seg at E16-0/180 fra utstillingsrommet vil koste omtrent 1 million rubler.

Bord 1. Kjennetegn på utstyr for hjemmemarkedet.

God ettermiddag. Jeg vil fortelle deg om min 5-årige erfaring med å eie denne bilen. Jeg vil ikke beskrive kvalen ved valg og hvordan jeg kom til dette. Jeg skal fortelle deg om bilen med en gang. Jeg kjøpte en Corolla i 2007. De begynte akkurat å selge den. Glede, fryd. På gaten vekker den oppmerksomhet (det er tross alt en ny modell) + fargen er nydelig (min personlige mening). Så begynte gleden å falme for hvert stopp av de tapre trafikkpolitiarbeiderne. Først trodde jeg at de bare ville se bilen, men de så mer på dokumentene. Det er veldig stressende i begynnelsen - hvis de ser deg et sted på veien eller ved et sjekkpunkt, vil de definitivt bremse. Årsaken til så mye oppmerksomhet til bilen min ble klar etter 2 uker. Det viser seg at en slik bil ble stjålet, og den var i blå farge. Siden det på den tiden ikke var mange slike biler, og til og med blå, bremset hver møtende trafikk meg. Dette er den andre siden av mynten for deg.

Nå mer detaljer om alt:

Kropp.

Styrker:

• Pålitelighet
• Likviditet (det var ingen problemer med salget i det hele tatt, selv i min konfigurasjon med MMT)

Svakheter:

• Robot, også kjent som MMT

Anmeldelse av Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2010 del 4

Hei alle sammen. Jeg vil skrive litt for de som leter etter brukte biler og ser på en Corolla.

Det er skrevet mye på Internett om hvordan Corolla er uinteressant, kjedelig osv. Ja, hun har sine feil, men hun fortjener oppmerksomhet.

Jeg kjørte nesten 50 000 på fire år og motoren gir ingen grunn til å bli skuffet. Det er nok for selvsikker kjøring rundt i byen og på motorveien.

Styrker:

• Pålitelighet er et stort pluss til fordel for Corolla
• Motoren er utmerket
• Den starter i kaldt vær uten problemer (hovedsaken er å holde øye med batteriet), den holder meg parkert i to til tre uker med alarmen på
• Utmerkede bremser, hjalp

Svakheter:

• Du kan høre lyden av knust stein fra under buene, men veiene våre er generelt gode, så jeg brydde meg ikke med støy
• Koffertlokkbrakettene spiser opp nyttig plass (det plaget meg da jeg byttet sko på bensinstasjonen), alle 4 hjulene passer inn, men det lukker seg ikke på grunn av dem
• Hodestøttene er ikke justerbare i tilt (men ikke kritisk siden de kan justeres i høyden)

I utgangspunktet, når du valgte en bil, ble Corolla ansett som et av alternativene, ikke noe mer. Men dette eksemplaret klarte å overgå andre utfordrere (emnet ble diskutert: "Et valg igjen. Hjelp, eh?").

Basert på resultatene av mindre enn tre ukers eierskap har jeg kjørt mer enn to tusen km og brent og fylt nesten 150 liter drivstoff (det er litt mindre enn en halv tank igjen). Siden jeg lenge kun hadde en Mitsubishi Lancer blant vanlige biler, skal jeg sammenligne den med den.

Styrker:

• Drivstofforbruk
• Bagasjeromsvolum
• TM TOYOTA er TOYOTA!!! Ikke en Lexus selvfølgelig, men likevel!!!

Svakheter:

• Det er liten klaring under magen.
• Konservativt design.

God dag.

Jeg leste anmeldelsene selv før jeg kjøpte bilen og bestemte meg for å la min egen. Valget sto mellom en Civic og en Corolla, og til slutt, etter «prøvekjøring», kjøpte jeg en Toyota 06.2013 med en kjørelengde på 100.000. Den brukes hver dag.

I løpet av denne tiden ble bare bremseklossene skiftet (og standard forbruksvarer - olje, filtre), jeg byttet nærlyspærene selv (alt er enkelt og raskt, tilgangen er god). Sammenlignet med tyskerne (før det var det 2 Mercs, kjørelengde 150.000 - 200.000), en meget pålitelig bil, måtte jeg kontakte dem for service en gang i kvartalet.

Styrker:

• pålitelighet,
• karosserilakk

Svakheter:

Del 2

Anmeldelse av Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2007

God kveld alle sammen!

Jeg innså nettopp at jeg ikke har skrevet en anmeldelse om denne fantastiske bilen ennå.

Så bilen ble kjøpt i 2007, da importerte biler på en eller annen måte ble nærmere

Styrker:

Starter og kjører. Alltid. Nesten alltid

Svakheter:

Frontruten har en tendens til å dugge til.

Jeg kjøpte en 2007-modell for å erstatte en sliten Spectrum. med en kjørelengde på rundt 200 tusen, så langt så bra, venter jeg på problemene med roboten lovet av alle vennene mine og hele Internett (jeg har forberedt 30 kilo rubler :-)))

Og så alt er flott: motoren er stillegående (i betydningen "ikke høyt"), luftmotstanden er akseptabel (ikke en sportsbil - en asketrestubbe), musikken er ikke bra, men jeg er ikke en audiofil , radioen er nok å høre på, interiørvolumet er sammenlignbart med forrige bil , etterbehandlingsmaterialene er en størrelsesorden bedre, frontlyktene er xenon, jeg vet ikke hvor standard de er - men disse skinner strålende og nei en fra motgående kjørefelt blinket en gang...

Generelle inntrykk = alt er bra og mye bedre enn den forrige, men prislappen for en 5 år gammel bil, selv med minimal kjørelengde, var høyere enn for en ny Petrukha ;-))

Styrker:

• Mer sammensatt chassis
• Bedre lydisolering
• Kraftigere motor
• To pedaler
• Større hjul betyr færre jettegryter...

Svakheter:

På bakgrunn av persille:

• Mangel på aux-inngang – behandles ved å kjøpe bluetooth til visiret
• Definitivt høyere gjennomsnittlig drivstofforbruk...

Anmeldelse av Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2009

God ettermiddag, kjære besøkende på nettstedet AVTOMARKET.RU.

Til å begynne med vil jeg uttrykke min takknemlighet til grunnleggerne av denne siden, siden jeg tror det er mye nyttig informasjon, både for fremtidige kjøpere og for bilister.Denne anmeldelsen vil bli dedikert til en bil som vi allerede har solgt.

Vel, la oss begynne. Bilen ble kjøpt i september 2009, som en gave fra en far til datteren hans, det vil si min kone, i det offisielle TOYOTA-showrommet i Almaty. Ja, dette var vår første bil, som var ny, før det hadde vi muligheten til å betjene en Mazda MPV 1996 og utover, 2.5 TD, Honda Accord 1994 og utover, 2.0 bensin, Honda Orthia 1996 og utover, 2.0, Mazda MPV 1997 og utover, 25. TD, Nissan Cefiro 1995 og utover, 2.0, Toyota Mark II 1993 og utover, 2.0, det vil si at det i prinsippet er noe å sammenligne med, men jeg tror det ikke er noen vits.Likevel er en ny bil en ny, selv med sin tilsynelatende ganske store konfigurasjon, med en høyde på 184 cm, vekten min er hundrevekt, posisjonen bak rattet er ganske komfortabel, taket er høyt, knærne hviler ikke , det vil si, jeg tror alle vil finne stedet, med mindre du selvfølgelig er en SUMO-bryter.

Styrker:

Svakheter:

Anmeldelse av Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2012

Jeg falt for den japanske forsamlingen, og håpet at en ny utenlandsk bil ville koste 800 rubler. vil bare gjøre deg glad. Akk! Etter bare et par måneder dukket det opp en flokk med veldig irriterende sirisser i hytta som beveget seg rundt i hytta, forsvant og dukket opp igjen bare etter eget ønske. Jeg forstår at dette er en gave fra japanerne, og jeg vil nå leve med dem til slutten av mine dager (eller bilens dager).

Maskinen er ekstremt stiv, den behandler ikke hull, men faller inn i dem med innmaten. Når frosten er under 15 slutter en eller to dører å reagere på sentrallåsen (og jeg vasker nesten ikke bilen om vinteren). Noen ganger feiler alarmsystemet installert av O.D. De. Om vinteren, når du setter bilen under vakt, må du prøve alle dørene. Bagasjerommet åpnes også uregelmessig ved hjelp av knappen på nøkkelen. Etter 10 tusen kilometer ble en støtdemper skadet. Takk, de erstattet den under garantien, selv om de for den vedlikeholdskostnaden kunne ha fjernet alle sirisser.

Det lukter ikke 124 hester. Det ville vært fint om motoren var kraftigere. Disse hestene ble telt ved 6000 rpm, hvorfor ikke ved 10000? Det kan bli 200 styrker! Tanken er på 55 liter, vi kunne ha nådd 60. Standarddekkene er for lav profil, buene gir rom for litt høyere. Forbruket i byen om sommeren er ca 11 (og de lovet 9), om vinteren 12. Støyen er gjennomsnittlig. Hvis jeg tilfeldigvis skifter bil, tror jeg Toyota vil være et dårlig valg for meg.

Styrker:

• Design
• Kontrollerbarhet
• Virker som en pålitelig motor

Svakheter:

• Vanskelig
• Crickets
• Utrolige vedlikeholdskostnader under garantien

Anmeldelse av Toyota Corolla 1.4 (Toyota Corolla) 2008

Jeg starter med hvordan jeg kjøpte bilen.

Jeg bestemte meg for å kjøpe en bil i 2008. På grunn av begrensede midler ønsket jeg å ta det med kjørelengde. Jeg lente meg umiddelbart mot TOYOTA-merket. Siden jeg ønsket å ta opp lån, belastet bankene store beløp for CASCO og renter på lånet for en brukt. Jeg bestemte meg for å gå til forhandleren. Jeg ble umiddelbart forelsket i Corolla. Ved beregning av anskaffelseskostnadene passet beløpet meg det var litt dyrere (hensyntatt forsikring og utbetalingsbeløpet for lånet) enn jeg ville ha kjøpt en brukt 2006, men med automatgir. Jeg valgte selvfølgelig grunnpakken, men den har alt du trenger: CD med MP3, klimaanlegg, oppvarmede forseter, lyskastere m.m. Før det så jeg på KIA Sid, for å få det samme utstyret til en KIA, måtte jeg betale rundt 80 000 rubler til.

Så, Corolla 2008, 1.4, farge grå, Japan, i basen med installasjon av et alarmsystem med a / g kostet meg 520 000 rubler. Matter, motorbeskyttelse. kjøpte den på markedet. Tjenestemenn har 0 vedlikehold, d.v.s. med en kjørelengde på 1000 km installerte jeg beskyttelse, utførte diagnostikk og strukket alle komponenter og sammenstillinger. Jeg dro ikke til tjenestemennene igjen.

Styrker:

• PÅLITELIGHET
• Lav pris på forbruksvarer
• Flott fjæring
• Ganske høy bakkeklaring
• God håndtering.
• Lavt drivstofforbruk

Svakheter:

Anmeldelse av Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2007

Hei alle sammen!

Jeg samlet alle kvitteringene for ikke å gå glipp av noe, og jeg setter meg ned for å skrive en anmeldelse om Corollaen, som jeg har eid siden "null" kjørelengde.

Jeg valgte en bil fra magasiner, siden jeg på den tiden jobbet i det fjerne Sibir og Internett ikke var tilgjengelig. Jeg kom til salongen for å bestille, uten å vite at produksjonen av Corollas i en ny kropp hadde begynt. Så jeg ble en av de første eierne av 2007 Corolla.

Styrker:

Blant fordelene med Corolla vil jeg nevne:

• Stor bagasjerom
• Komfortabel salong
• Ikke en dårlig motor
• Bilen er ikke dårlig på banen

Svakheter:

• Dårlig støy og middelmådig lydsystem

• Lyskasteren er svak, du må fortsatt tørke av den med en klut for å holde frontlyktene rene

Før det var det 2 V6 Passat med 2.0 i manualen og så en 1.8 TSI i highline... Den siste varte nesten fire år... det var ikke så mye problemer, men så begynte den å spise olje utrolig mye , veivakselens bakre oljetetning og pumpen lekket... alt på omtrent samme tid. Og den ble solgt...

Toyota ble kjøpt på grunn av ikke å ha mye penger til en ny V7))) Comfort+-pakken kostet nøyaktig 700 rubler. En utmerket bil for pendling til jobb og tilbake, sammenlignbar med VAZ ni, ingen andre systemer enn abs, selv i toppkonfigurasjonen. De kunne i det minste gjort en differensialsperre. Om vinteren glir det.

Etter et års drift var det ingen problemer med en bil av denne klassen.

Styrker:

• Lavt drivstofforbruk med optimal kjøring opp til 100 km i timen
• Betydelig stamme
• Varmer raskt opp om vinteren
• Stillegående motordrift på tomgang
• Bakkeklaringen er ganske stor
• Vel, enkelt og smakfullt

Svakheter:

• Svak motor
• Dårlig innredning
• Middelmådig håndtering
• Bremsene er glatte, myke, men irriterende
• Lakkkvalitet og metalltykkelse
• Dyr service

Anmeldelse av Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2008

Hei alle sammen!

Nedenfor er min anmeldelse av 2008 Toyota Corolla. automatisk robotgir, klimakontroll.

Min kone kjørte bilen i ett år, så gikk hun i svangerskapspermisjon og satt hjemme. Bilen måtte selges da den ikke var nødvendig på en tid, men boarealet ble forbedret.

Styrker:

• Pålitelighet
• Moderne utseende
• Multifunksjonell girkasse (hvis du vil - kjør i automatisk modus, hvis du vil - i manuell modus, hvis du vil - gir under rattet som på en datamaskin, i tilfelle havari kan du slepe, du kan slepe selv - dette er ikke mulig med en enkel automatgir)
• Etterspurt på annenhåndsmarkedet

Svakheter:

Anmeldelse av Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 2011

Jeg valgte veldig lenge. Jeg ville ha opptil 700 TR, med automatgir, en pålitelig bil! Jeg tok en prøvetur av Opel Astra (2011), jeg likte innsiden, setet, motoren osv., selv om dette utstyret koster ca 850 tr, tenkte jeg å ta Lancer 10, jeg tok det for en tur - 1,5-motoren fungerer bare ikke! Jeg kjørte inn i Toyotaen og skjønte umiddelbart at den var min. Jeg trengte nesten ikke å vente på bilen, jeg fikk den innen en uke!

Bilen kom uten radio, som er bra, den måtte uansett byttes! Jeg kjøpte en standard med en TV for 10 rubler, selv om det ikke er navigasjon og TV-programmer, bare DVD og USB, og en radio, det er det samme som uten det)), men det plager meg ikke, jeg pumpet opp praktikantene, jeg ser på i trafikkork, jeg løfter stemningen for meg selv og de rundt meg ))

Fjæring og motor er bra! 124hk er i grunnen nok, men jeg vil selvfølgelig gjerne ha mer! Men forbruket er gledelig - 8 liter i hundre, det er første gang jeg har automatgir, jeg liker det veldig godt, jeg trengte ikke venne meg til det)) Lydisolasjon er bra, for disse pengene er det dumt for å forvente bedre, satte jeg den til vinter her om dagen - på nivået trodde jeg det ville være verre i byen du kan nesten ikke høre tornene! Jeg likte ikke tjenesten hos forhandleren - de ser ut som om du kom i en Zhiguli-bil((. Og det koster 11 tusen rubler, det er bare et ran((... for en Land CR 200 koster det 13 tusen rubler !

Styrker:

• Pris/kvalitet, jeg personlig føler ikke at jeg har betalt for mye (jeg leste om dette et sted)
• Varmer raskt opp, veldig relevant for vinteren!

Svakheter:

Toyota Corolla E150 representerer 10. generasjon av den populære bilserien, som gikk i masseproduksjon i begynnelsen av 2006. Til tross for den lange utviklingen av bilkonseptet, fikk nye Corolla både nye funksjoner og ulemper.

Toyota Corolla E150: kort om det viktigste

E150-bilen var rettet mot markedene i Storbritannia, Sentral-Europa og landene i det tidligere Sovjetunionen, og skiller seg fra den amerikanske versjonen i modellen av støtfangeren og vingene. Også den amerikanske Corolla har større funksjonalitet og kraftpotensial.

I løpet av sin historie har E150-modellen gjennomgått 2 moderniseringer, som et resultat av at seriefeil og sårbarheter i merket ble eliminert. Og hvis den første revisjonen var rettet mot å øke funksjonaliteten til bilen, så besto den andre restylingen av en global omarbeiding av E150-konseptet - Corolla produsert siden 2010 er preget av:

• Forbedret aerodynamikk - støtfangeren og luftinntakene til en ny konfigurasjon økte strømlinjeformingen av karosseriet, og økte dermed nedkraften som virker på bilen. Denne innovasjonen økte kjøretøyets kontrollerbarhet når den nådde marsjfart;
• Ved å justere frontlysene - den nye formfaktoren til lysarmaturene gjorde det mulig å kalibrere lysstrålen til europeiske standarder, noe som resulterte i forbedret lyskvalitet og redusert sannsynlighet for å blende møtende trafikk;
• Forbedret design - restyling av bilens eksteriør består av å installere lettmetall-kromfelger, endre formen på frontlyktene og installere blinklys på sidespeilene;
• Økt funksjonalitet - bilen fikk et oppgradert lydsystem med tillegg av ekstra høyttalere, et ryggekamera integrert i innvendig speil og nytt trekk.

Toyota Corolla E150 ble produsert utelukkende i en sedan-kropp - denne beslutningen ble tatt for å øke bilsalget på det europeiske markedet. I motsetning til den gamle versjonen av E120, utmerker den nye Corolla seg ved sin executive class design og økte dimensjoner, noe som har økt statusen til bilmerket som helhet.

Tekniske spesifikasjoner: hva er spesielt med bilen?

Toyota Corolla E150 ble produsert i to versjoner: med en 1,33 liters og 1,6 liters motor. Motorene opererer etter prinsippet om intern forbrenning av drivstoff med atmosfærisk lufttilførsel og er preget av et uavhengig drivstoffinnsprøytningssystem.
Begge versjonene av motoren er sammenkoblet med en 6-trinns manuell girkasse, men 1,6-literen var tilgjengelig i en begrenset utgave med en 4-trinns automatgir.

Vekten på bilen varierer fra 1300 til 1450 kg, avhengig av modifikasjon og tilleggsutstyrspakker. Dimensjoner på E 150 er:

• Lengde – 4545 mm;
• Bredde – 2600 mm;
• Høyde – 1760 mm;
• Bakkeklaring – 150 mm.

10. generasjon Corolla er en C-klasse familiebil, egnet for bruk både i byen og på motorveier. Bilen er designet i henhold til NewMS forhjulsdrevet plattform og har semi-uavhengig bak og uavhengig frontfjæring. Alle bremser på bilen er skivebremser med økt dekningsområde, og er i tillegg utstyrt med et låsefritt hjulsystem.

Drivstofforbruket er 6-9-7,2 liter per 100 km blandet. For full motordrift er det nødvendig å fylle på 5W30 eller 5W40 olje, er gjennomsnittlig forbruk av teknisk væske per 1000 km 900 ml. Motoroljevolum er 5,6 l.

Vær oppmerksom! Toyota Corolla E150 fungerer stabilt bare på høyoktan drivstoff - bruk av bensin i en klasse lavere enn A95 er full av motordetonasjoner og overoppheting, noe som fører til en reduksjon i levetiden til komponentene.

Utformingen av motorene gir også muligheten for å installere gassutstyr i Euro-4-format og høyere, noe som gjør det mulig å redusere drivstoffkostnadene uten å faktisk miste kraftpotensialet.

Sekundærmarkedspris: er det verdt å kjøpe en bruktbil?

Kostnaden for E150 på annenhåndsmarkedet i 2018 er rundt 400-750 000 rubler, noe som forklares av forskjellen i konfigurasjonen og kjørelengden til bilene. Ved kjøp av bil er det viktig å inspisere styrestativet, samt kontrollere motoropphenget og girkassen - til slutten av levetiden kan E150 ha problemer i disse komponentene.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot versjonen med en 1,6 liters motor og en automatgir: 10. generasjon Corolla har mange sårbarheter i automatgiret, som et resultat av at det nå er problematisk å finne en fullt fungerende modell med automatgir. . Det beste alternativet for å kjøpe ville være en manual med en 1,3 liters motor for enkeltturer eller forretninger, eller en 1,6 motor for en familie eller reiser lange avstander.

Viktig å vite! Når du kjøper en bil på annenhåndsmarkedet, er det nødvendig å utføre en fullstendig diagnose av kjøretøyet: sjekk motor, girkasse, chassis og bly. Toyota Corolla er en "ikke-drepbar" bil, som et resultat av at den ofte brukes av drosjesjåfører eller budtjenester.

For ikke å kjøpe en bil som taxisjåfør, anbefales det også å inspisere polstringen, tilstanden til rattet og levetiden til knappene på dashbordet - overdreven slitasje er et tegn på intensiv bruk av bilen og det er tilrådelig å avstå fra å kjøpe det.

Er det lønnsomt å drive en Toyota Corolla 150?

Toyota Corolla har mange fordeler, blant annet slitestyrken til motoren og byggekvaliteten skiller seg ut. De viktigste fordelene med E150-modellen er:

1. Estetikk - designløsningen til Corolla er preget av en kraftig kropp og et solid interiør. Utsiden av bilen har et strømlinjeformet design, det er nok ledig plass inne i bilen for alle passasjerer, og polstringen er av høy kvalitet og behagelig å ta på. Hovedtrekket til E150 er lydisolasjon i executive-klassen, som blokkerer støy fra å komme inn i bilens interiør;
2. Pålitelighet – kjøretøyets totale levetid når 400 000 km. Alle strukturelle komponenter utmerker seg ved montering av høy kvalitet, kroppen er beskyttet mot korrosjon, og interiøret er motstandsdyktig mot mekanisk skade;
3. Økonomisk - lavt drivstofforbruk og høy reparerbarhet lar deg bruke Corolla selv på et begrenset budsjett;
4. Ergonomi - Corolla har en liten svingradius og høy manøvrerbarhet, takket være at den flyter fritt inn i trafikken både i bytrafikk og på motorveien. Bilen er helt enkel å bruke.

Denne bilen er enkel å vedlikeholde og krever ikke store investeringer i tilfelle reparasjoner eller en ulykke - på grunn av modellens popularitet er det fortsatt mulig å finne originale komponenter til en lav pris i vår tid.

Denne gangen bestemte jeg meg for ikke å begrense meg til de mest populære modifikasjonene, men å se på alle variasjonene på markedet. I dag skal vi ikke bare se på en bil med en "robot", men til og med på en veldig sjelden dieselversjon, som ikke offisielt ble solgt her.

Så, hvilke overraskelser kan Corolla presentere på baksiden av E150? Det første "ondskapen" til denne Toyotaen er robotgirkassen C50A. Hun er som en solid C-elev: hun gjør det, men hun gjør det uten å tenke. Derfor skifter den plutselig, skarpt og lite nøyaktig. De sier det er folk som er vant til det. Men dette er ikke sikkert. Denne "roboten" gir eieren spesielt mye moro når den skifter til nøytral og "faller ut" i en feil ved forbikjøring eller på isete veier. C50A liker også noen ganger bare å overopphetes og slutte å fungere for en kort stund. Men denne fantastiske mekanismen har også en god side: dens fravær på de restylede Corollaene til denne generasjonen. Så hvis du vil ha en topedalbil, må du tidligst se etter en restylet Toyota i 2010, som hadde en vanlig U341E automat – håpløst bak tidene, men en enkel og pålitelig firetrinns (som vi liker).

Corollaen var generelt heldig med motorene sine. Hvis du er veldig kresen, er det bedre å velge en 1,6 eller 1,8 liters motor i 1ZR-FE-serien. Alle andre mindre motorer er også gode, men de er litt svake for Corolla.

Dieseler, som allerede nevnt, er vanskelige å finne, men noen ganger dukker de opp på salg. Dette er definitivt en "evig" bil! Og ikke fordi den ikke går i stykker, men fordi den blir veldig knyttet til eieren, noe som gjør det nesten umulig å skille seg av med den (ingen vil kjøpe den). Den eneste fordelen er svært lavt forbruk. Riktignok er det bare 90 hestekrefter.

Så, la oss se hva vi har råd til for 600 tusen. Og la oss starte med fiksjon...

"En tosk leter etter noe dummere enn seg selv ..."

Ved første øyekast er alt bra: en bil fra 2008 med en 1,6 liters motor og en robot til 420 tusen rubler. Men kjørelengden er virkelig fabelaktig - 37 tusen kilometer.

Tilsynelatende kjørte eieren 3,7 tusen i året... Sparingens apoteos! Eller bare et forsøk på å jukse. Eieren har ingen servicebok, selv om han er den eneste i PTS. Men som ofte skjer, "mopeden er ikke min, jeg har bare annonsert den." Som bevis på ektheten til kjørelengden, siterer han oljeskiftelappen under panseret. Det står på den at de endret det i fjor, neste gang må det gjøres på 42 tusen kilometer. Alt dette er like overbevisende som "takk, vi ringer deg tilbake" fra en Gazprom HR-spesialist.

Alle de monstrøse løgnene til selgeren blir gitt bort av salongen. De elektriske vindusknappene skinner, bryterne på rattstammen er slitte, som håndtaket på en vaktmesterkost fra et boligkontor. Parkeringsbremsen, rattet, plastdørene, til og med tilstanden til pedalene ser også ut til å antyde...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Vel, hva med kroppen? Men han har det nesten bra. Bare venstre bakskjerm og bagasjeromslokk ble malt på nytt.

Men dessverre setter ikke Toyotas lakkering levetidsrekorder. Hvis du prøver, kan begynnelsen av korrosjon finnes mange steder.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

I tillegg til de tradisjonelle stedene for alle (buer, terskler, hjørner og bunner av dører), er det også verdt å nøye sjekke skjøtene til metallpaneler og plaststøtfangere. De gnis mot hverandre, og vingene ved kontaktpunktene begynner å ruste. Og se på seteskliene: de ruster også ofte her, derfor kan du senere finne korrosjon på gulvene.

Nå gjenstår spørsmålet: hvordan kjører en bil med en kjørelengde på 37 tusen? Jeg skal være ærlig: motoren fungerer som en klokke.

Men "roboten" her skifter virkelig gir ganske hardt. Selv om du kanskje foreløpig kan klare deg med å initialisere clutchen eller til og med erstatte den, som selgeren selv anerkjente som nødvendig, men estimert til ... tre tusen rubler! Hva kan jeg si... Jeg forstår fortsatt ikke hva han håper på, når han prøver å presse en bil med en "robot" med så åpenbart lav kjørelengde. Finnes det virkelig noen verre?

Fant en kjenner!

Jeg gikk for å se denne bilen bare av interesse for den 1,4-liters 1ND-TV-dieselmotoren. For en 2009-bil med manuell girkasse og en kjørelengde på 114 tusen kilometer ber de 510 tusen rubler.

1 / 2

2 / 2

Utad ser hun veldig verdig ut. Dessverre er alle problemområdene malt på nytt, og malingslaget noen steder overstiger 400 mikron.

1 / 2

2 / 2

Men her finner vi en annen overraskelse: bilens høyre frontskjerm ble skiftet ut, så ett lag maling er det ingen grunn til å vurdere fortiden som helt ulykkesfri. Her fikk de bolter med gummipakninger: Fabrikken ble malt jevnt, men de som ble installert under reparasjonen ble sviktet av gummien, som hadde absorbert den ferske malingen. Dessuten har bilen forskjellige frontlykter: den høyre er Hella, den venstre er Koito. Alt sammen tyder på at bilen var involvert i en ulykke.

Interiøret ser bra ut, og det ser ut som kilometerstanden ikke har blitt justert for mye. Jeg ville ha sagt at det ikke var vridd om jeg hadde fått ta av dekselet fra rattet. Og generelt er kjørelengden for en dieselbil mistenkelig lav: Vanligvis velges slike motorer av de som må kjøre mye. Ellers er det rett og slett ingen vits i å forholde seg til en så sjelden motor.

Men det er ingen klager på motoren. Men dette betyr ikke at du trygt kan kjøpe hvilken som helst diesel Corolla med denne motoren. Her har vi akkurat tilfellet da fremgangen ødela en i utgangspunktet veldig god motor. I utgangspunktet hadde den ganske anstendig Bosch drivstoffutstyr, men så ble den av en eller annen grunn erstattet med Denso-produkter. Og for eksempel er det ingen som ønsker å reparere Denso-injektorer, så de må byttes, noe som ikke er veldig billig. Så ble det enda verre: Injektorene ble piezoelektriske, og siden 2008 har disse dieselmotorene vært universelt utstyrt med et partikkelfilter.

Så hvis disse motorene fra 2002 til 2004 var veldig holdbare, så er dette på Corollas ikke lenger de samme dieselmotorene som har evighetens ære. Men evige dieselmotorer med Common Rail eksisterer ikke i prinsippet, spesielt hvis du forventer å reise 300+ tusen kilometer uten feil. Hvis du virkelig vil, kan du fjerne dekselet og se på injektorene. Hvis de er fra Boshev, kan du ta en risiko. Men det er bedre å la være.

Tross alt, viktigst av alt, er en diesel Corolla veldig vanskelig å selge: du må se etter en kjenner.

På toppen!

Neste bil er fornøyd med utstyret. Det er alt denne Toyotaen kan ha, inkludert klimakontroll og nøkkelfri adgang. Motoren er på 1,6 liter, girkassen er robotisert, selv om annonsen beskjedent sier "automatisk". De ber nøyaktig en halv million rubler for en bil laget i 2007 med en kjørelengde på 150 tusen kilometer.

Her ser vi umiddelbart det ujevne gapet til støtfangeren foran.

1 / 2

2 / 2

Riktignok er det ikke kitt noe sted, så reparasjonen var mest sannsynlig kosmetisk. Det er imidlertid en mulighet for at den ble malt rett og slett fordi den begynte å ruste aktivt på grunn av alder og ikke de beste driftsforholdene. Det er fornuftig å se etter korrosjon uansett hvor det kan være. Det er til og med merkelig at bjelkene sakte begynner å ruste her. Ikke noe farlig, men ubehagelig.

Men interiøret ser bra ut. Kilometerstanden kan kun ses på kanten av rattet, men ellers ser alt fresht ut. Og det ville være mulig å kjøre denne bilen hvis bokstaven N på panelet ikke blinket etter å ha startet motoren og ikonet som viser et gir ikke lyste opp ...