Oversatt betyr sequensum "sekvens". En sekvensiell girkasse kan betraktes som en mekanisk enhet der en separat enhet driver clutchen. Det vil si at i en bil utstyrt med den beskrevne girkassen vil det også være 2 pedaler, som i en bil med automatgir, men girene må skiftes manuelt (i noen tilfeller er automatisk veksling også mulig).

Driftsprinsipp

Når du uavhengig kobler inn et gir og trykker på gasspedalen, informerer spesielle sensorer den elektroniske enheten, som sender et signal til boksen. Den har også sensorer installert som sender signalet deres om hastigheten til bilen til den progressive enheten. Sistnevnte gjør på sin side justeringer av fartsgrensen, og koordinerer driften av girkassemekanismene. Dette tar hensyn til motorturtallet, driften av klimaanlegget og avlesningene på instrumentpanelet.

Girskifte utføres ved hjelp av servoer (aktuatorer), som på en sekvensiell girkasse er hydrauliske. Hvis den er elektrisk, kalles en slik girkasse robot (i praksis kalles en girkasse med både hydraulikk og elektriske aktuatorer robotisk). Kommandoen for å skifte gir gis av sjåføren manuelt eller ved hjelp av datamaskinen ombord.

Funksjoner ved å betjene en sekvensiell girkasse

Driftsprinsippene minner om en automatisk girkasse, men den sekvensielle enheten er preget av effektiviteten og påliteligheten til en manuell girkasse. Samtidig er "roboten" mye billigere enn den "automatiske". Hovedtrekket til en sekvensiell girkasse er muligheten til å bytte fra et lavere gir til et høyere uten å miste hastigheten, som alltid synker ved bruk av en mekanisk enhet. På en rekke moderne biler styres den sekvensielle girkassen ved hjelp av knapper plassert på rattet, som lar deg bytte uten å ta hendene fra rattet.

En annen fordel med biler utstyrt med en "robot" er lavere drivstofforbruk sammenlignet med en automatgir. Fraværet av en tredje pedal hjelper nybegynnere å bli vant til kontrollene raskere, mens erfarne sjåfører kan velge mellom manuell og automatisk girskiftmodus.

Ulempen med robotgirkasser er deres lave slitestyrke, som er spesielt uttalt under tung belastning eller aggressive kjøremetoder. Derfor, når du bruker denne typen girkasse i manuell modus, er det viktig å bytte fra en hastighet til en annen i tide (du må føle øyeblikket). Ellers er sammenbrudd uunngåelig, og reparasjoner "

Manuell girkasse kan enten være en enkel robot med én clutch eller en forhåndsvalgt girkasse med to clutcher som for eksempel DSG. I denne artikkelen vil vi snakke om hva en sekvensiell girkasse er.

Les i denne artikkelen

SMG girkasse: sekvensiell girkasse

Som du vet, i den innledende fasen i bilindustrien ble det bare brukt manuelle girkasser.

Senere ingeniører utviklet imidlertid andre typer girkasser, med hovedmålet å gjøre kjøringen så enkel som mulig.

Et virkelig gjennombrudd var fremveksten av en automatisk girkasse, som gjorde det mulig å velge og skifte gir automatisk, det vil si uten førerdeltakelse.

Samtidig erstattet ikke den hydromekaniske "automatikken" tradisjonell mekanikk av en rekke årsaker, fortsatte å bli raffinert, og designet ble stadig forbedret. Som et resultat ble en av variantene av manuell girkasse den sekvensielle girkassen.

I et nøtteskall skiller denne girkassen seg fra analoger ved at opp- og nedgiringer bare er innkoblet i en viss sekvens. For å si det enkelt, gir føreren av en bil med en såkalt sekvensiell girkasse strengt for "opp" for å aktivere en oppgiring, eller "ned" for å aktivere en nedgiring.

Samtidig, med konvensjonell mekanikk, kan sjåføren skifte gir i henhold til "søk"-prinsippet, det vil si vilkårlig. Hovedsaken er at giret stemmer med hastigheten osv. I praksis kan du for eksempel starte fra andre og umiddelbart bytte til fjerde. Et sekvensielt kontrollpunkt vil ikke tillate deg å gjøre dette.

Design og prinsipp for drift av en sekvensiell girkasse

Som allerede nevnt er en sekvensiell girkasse (noen ganger kalt en selektiv girkasse) basert på en enkel manuell girkasse. Det er imidlertid også forskjeller fra manuell girkasse.

DSG girkasse (DSG): design, operasjonsprinsipp, karakteristiske trekk. Pålitelighet, DSG-ressurs, typer DSG-robotbokser, tips.

Hvordan bruke en robotgirkasse på riktig måte: "enskive"-robot, forhåndsvalgt robotgirkasse med to clutcher. Anbefalinger.

AMT girkasse: design og drift av en robotgirkasse, typer robotgirkasser. Fordeler og ulemper med robotoverføring.

Den tradisjonelle inndelingen av girkasser brukt i biler i "automatiske" og "mekaniske" har lenge sluttet å være relevant. De siste årene har mange andre typer girkasser dukket opp, hvis hovedformål er å forenkle prosessen med å kjøre en maskin og samtidig forbedre dens tekniske ytelse.

Et eksempel på denne utviklingen er den sekvensielle girkassen, som nå er utstyrt i mange sportsbiler, spesielt superbiler. Hovedfunksjonen er at hastighetene i den bare byttes sekvensielt - med andre ord, du kan ikke umiddelbart hoppe fra første til tredje, omgå den andre. Ved nedgiring gjelder samme regel.

Dette prinsippet har mange funksjoner, inkludert positive, som gjør det mulig å bruke en sekvensiell girkasse på de raskeste bilene i vår tid. For bedre å forstå dem, bør du først forstå hva en overføring av denne typen er og hvordan den fungerer.

Denne typen girkasse kombinerer funksjonene og fordelene til manuelle og automatiske girkasser, slik at den resulterende enheten er preget av brukervennlighet og samtidig høy operasjonspresisjon. Girene i den byttes i en streng rekkefølge - du kan ikke hoppe over én hastighet. Samtidig skiftes det gir her på rekordtid – boksen bruker omtrent 120 millisekunder på å gjøre dette. Denne høye koblingshastigheten sikres ved bruk av hydrauliske servodrev.

Et viktig trekk ved sekvensielle girkasser, som bringer dem nærmere mer konvensjonelle automatiske girkasser, er fraværet av en clutchpedal. Dessuten er det bare ingen pedal som kontrollelement - selve clutchen er der, men driften er sikret av automatisering. Dette gjør det mye lettere for nybegynnere å kjøre en bil utstyrt med en slik girkasse.

For å overføre rotasjon bruker sekvensielle girkasser gir med rette tenner. Sammenlignet med spiralformede elementer har de mye høyere effektivitet på grunn av de minimale friksjonskreftene som oppstår under deres rotasjon.

Driftsprinsipp for en sekvensiell girkasse

I henhold til operasjonsprinsippet ligner en slik transmisjon på mange måter konvensjonell mekanikk. Imidlertid har den også mange individuelle egenskaper:

• Automatgiret har ikke en clutchpedal - clutchen her styres av elektronikk, som overvåker kraften ved å trykke på gasspedalen ved hjelp av spesielle sensorer;
• for å skifte gir, kan du bruke den vanlige spaken eller knappene eller paddle-tastene på rattet;
• hydrauliske servoer kompenserer for mulige unøyaktigheter i kjøremodusjusteringer.

Generelt kan sjåføren bare skifte sekvensielt ved akselerasjon eller bremsing. Dette prinsippet forenkler kjøringen betydelig.

En betydelig reduksjon i byttetid oppnås takket være det moderniserte prinsippet om bruk av stenger, inkludert i girkassedesignet:

• på en konvensjonell "mekanikk", når sjåføren endrer posisjonen til spaken, strammes stangen, roteres og først deretter trykkes for å koble inn et nytt gir;
• i en sekvensiell boks strammes skyvekraften til forrige gir, og samtidig presses skyvekraften til den nye hastigheten ut.

Som et resultat reduserer dette byttetiden til 120 millisekunder. Til sammenligning tar en moderne manuell girkasse omtrent 1 sekund å skifte gir. Under normal kjøring vil en slik forskjell i tid kanskje ikke merkes - men dette er et betydelig gap i bilracingverdenen. Dette er grunnen til at sekvensielle girkasser nå brukes på Formel 1 og andre høyhastighets mesterskapsbiler.

Samtidig er det ganske enkelt å kontrollere en slik girkasse og krever ikke spesielle ferdigheter eller reaksjonshastighet fra sjåføren. Dette skiller den fra kambokser, som SKPP har mange likheter med.

Hvor brukes en sekvensiell girkasse?

I utgangspunktet ble denne typen girkasser utviklet for motorsportens behov - det er her det er veldig viktig å raskt kunne skifte gir uten å miste motorturtallet. Siden midten av 90-tallet av forrige århundre begynte imidlertid slike bokser å dukke opp på offentlige produksjonskjøretøyer - den bayerske bekymringen BMW ble en pioner i denne retningen.

Men for første gang dukket ikke sekvensielle girkasser opp på kjøretøy i det hele tatt - de har blitt brukt på motorsykler i mer enn 50 år. På de fleste sykler skjer girskifting sekvensielt: ved å trykke spaken fremover øker giret, og ved å trykke spaken tilbake reduseres det. Dessuten brukes dette prinsippet på motorsykler i en rekke klasser - både choppere og tourers, samt sportssykler og enduros.

Også i dag er sekvensielle transmisjoner installert på forskjellige tunge kjøretøy:

• landbruks-og anleggsutstyr;
• lastebiler hvis girkasser ofte har mer enn et dusin hastigheter.

I alle disse tilfellene forenkler prinsippet om sekvensiell girskifte kjøretøykontrollen betydelig - sjåføren trenger ikke å kaste bort tid på å velge øyeblikket for å skifte og finne ønsket hastighet, noe som er spesielt viktig for lastebiler.

Fordeler og ulemper med en sekvensiell girkasse

Selvfølgelig har enheter som har så betydelige forskjeller fra konvensjonelle typer girkasser sine fordeler og ulemper. Spesielt inkluderer fordelene med sekvensielle bokser følgende funksjoner:

• Clutchpedal mangler. Dette er nyttig ikke bare for nybegynnere, som ofte synes det er vanskelig å mestre nyansene ved å kontrollere tre pedaler samtidig, men også for erfarne sjåfører.
• Byttehastighet. I denne indikatoren er automatisk girkasse betydelig bedre enn manuell girkasse, og den fungerer på sin side mye raskere enn en gjennomtenkt automatgir. Dermed har sekvensielle bokser ingen konkurrenter når det gjelder responshastighet.
• Enkel å bytte. Det spiller ingen rolle hvilket gir som er innkoblet for øyeblikket - du trenger bare å flytte spaken i ønsket retning eller trykke på den tilsvarende knappen.
• Driftsmoduser. Mange bokser av denne typen støtter flere driftsmoduser. Dette kan være en analog av en konvensjonell "mekanikk", en sportsmodus som gir enda høyere hastighet og nøyaktighet ved bytte, samt en automatisk modus der elektronikken vil gjøre alt selv. I dette tilfellet opprettholdes dessuten den samme effektiviteten av arbeidet.

Sekvensielle overføringer kan imidlertid ikke kalles ideelle - sammen med betydelige fordeler har de også visse ulemper. Dessuten kan de i noen situasjoner vise seg å være mer betydningsfulle enn fordelene. Her er hovednotatene om slike bokser:

• Skjørhet. De tåler ikke høye belastninger som uunngåelig oppstår under kjøring. Hydrauliske servoer er et spesielt følsomt element i en slik boks. I gjennomsnitt varer manuelle girkasser flere ganger mindre sammenlignet med tradisjonelle girkasser.
• Vanskeligheter med vedlikehold og reparasjon. Vedlikehold og spesielt reparasjon av en sekvensiell overføring koster store summer, noe som skyldes designfunksjonene. Det er nesten umulig å fikse ethvert problem som oppstår her på egen hånd. Men selv å kontakte en bensinstasjon kan ikke alltid løse problemet ditt - sekvensielle bokser er fortsatt ganske sjeldne i Russland, så det kan være veldig vanskelig å finne en tekniker som har erfaring med å jobbe med dem.

Generelt er den sekvensielle girkassen utvilsomt en av de mest lovende typene girkasser, hvis bruk er relevant for kraftige og høyhastighetsbiler. Og å forbedre designet og eliminere svake punkter i driften vil gi slike girkasser muligheten til å bli mer utbredt i produksjonskjøretøyer.

Video om emnet

Avduket på Goodwood i slutten av juni 2015, har du kanskje lagt merke til tilstedeværelsen av en sekvensiell girkasse, som lenge har vært en integrert egenskap for sport og superbiler. Siden noen innbyggere i Karakum er interessert i strukturen og funksjonene til denne typen girkasse, vil jeg fortelle deg om det. Sekvensiell girkasse skiller seg i muligheten til å bare bytte mellom gir sekvensielt. Med andre ord kan sjåføren kun flytte ett gir høyere eller lavere enn det som er i bruk, uten å hoppe gjennom resten, slik det kan gjøres i en klassisk manuell girkasse med søkeskiftprinsipp. Jeg foreslår å bli mer detaljert kjent med denne typen girkasser og fjerne et par misoppfatninger knyttet til sekvensielle girkasser.

Driftsprinsipp for en sekvensiell girkasse

Som vi allerede har funnet ut, byttes girene til denne typen girkasser bare en etter en, i en strengt spesifisert sekvens. Og siden den sekvensielle girkassen er bygget på grunnlag av en manuell girkasse, vil vi gjøre referanser basert på operasjonsprinsippet spesifikt til den manuelle girkassen.

For det første, den sekvensielle girkassen er preget av fraværet av en clutchpedal, som først og fremst vil glede mindre erfarne sjåfører. Dette gjør det mye lettere å kjøre bil, fordi det å stadig danse med venstre fot på clutchpedalen, ærlig talt, ikke er en ervervet smak. Clutchen styres ikke av sjåføren, men av en elektronisk enhet som mottar et signal fra sensorer som leser trykk på gasspedalen og kobler direkte inn et spesifikt gir. Som de sier, det er et spørsmål om teknikk. Når boksen mottar en kommando fra den elektroniske enheten, sendes et nytt signal om brukt kjøretøyhastighet til den progressive enheten ved hjelp av spesielle sensorer. Den progressive blokken er siste utvei der fartsgrensen justeres basert på ulike indikatorer: fra motorhastighet til klimaanlegg.
Video som demonstrerer driften av en sekvensiell girkasse. Hvor raskt endres hastighetene!

For det andre, den sekvensielle girkassen bruker cylindriske tannhjul. De gir en høyere effektivitet sammenlignet med spiralformede gir fra en manuell girkasse. Dette er fordi spiralformede gir har større friksjonstap. Men cylindriske gir er også i stand til å overføre mindre dreiemoment, så sekvensielle girkasser bruker ofte større gir for å kompensere for denne ulempen.

Og til slutt, tredje kjennetegn En sekvensiell overføring er tilstedeværelsen av hydrauliske servoer, ved hjelp av hvilke girene byttes. I våre dager er hydrauliske servoer ofte forbundet med robotgirkasser, men dette er ikke tilfelle. Sistnevnte bruker elektriske.
Evgeniy Travnikov snakker om et av designalternativene for en sekvensiell boks i videoen sin:

Fordeler og ulemper med sekvensiell girkasse

Nå som vi har en ide om driftsprinsippet til den nevnte overføringen, la oss finne ut hva vi kan forvente av den.

Fordeler:
1. Høy hastighet og enkel veksling mellom girene. Takket være tilstedeværelsen av en elektronisk kontrollenhet og en hydraulisk mekanisme, reduseres byttetiden til 150 millisekunder, noe som spiller en betydelig rolle i profesjonell motorsport. Ingen av de klassiske girkassene, både mekaniske og automatiske, kan skilte med raskere girskift. I tillegg, med en sekvensiell girkasse, vil du ikke febrilsk prøve å komme til ønsket hastighet, rushing med alle hestekreftene dine rundt ringen, når høy belastning og risting med vibrasjoner hindrer deg i å holde bilen i riktig bane.

2. Det er ingen tap av hastighet ved veksling.

3. Økonomisk drivstofforbruk.
De to siste punktene er snarere en konsekvens av det første, men vi kan ikke la være å ta hensyn til dette, og gi kreditt til det sekvensielle sjekkpunktet.

4. Mulighet for å bytte ved hjelp av rattpadler. Ja, denne teknologien, så elsket av ekte syklister, ble oppdaget takket være den sekvensielle skiftemekanismen.
Forresten, spillere ble også forelsket i denne mekanismen. Noen påtar seg til og med å utvikle slike bokser selv =)

Den femte fordelen kan være valget mellom to moduser – automatisk og manuell girskifte (den såkalte sportsmodusen). Men denne funksjonen er typisk for automatgir. Og siden den sekvensielle girkassen kan eksistere uavhengig, vil vi overlate denne fordelen til visse typer automatiske girkasser.

Feil:
Her snakker vi ikke bare om belastningene en Formel 1-bilgirkasse opplever på racerbanen, men også om belastningene som en hydraulisk mekanisme kan oppleve ved feil giring på sivile biler. Uansett hvor enkelt det er å skifte gir på en sekvensiell girkasse, må det gjøres i tide. Enhetene til denne girkassen er ganske følsomme og slites raskt på grunn av designfunksjonene. Tross alt, jo mer kompleks mekanismen er, jo større er sannsynligheten for at den går i stykker.

2. Dyrt å vedlikeholde. Her kan du faktisk også referere til designfunksjonene til den sekvensielle girkassen, og uten unødvendige kommentarer.

Misoppfatninger og myter knyttet til sekvensielt sjekkpunkt

1. Sekvensiell girkasse og robotgirkasse er det samme.
Ikke i det hele tatt. Til tross for det lignende driftsprinsippet, bruker en robotgirkasse i det minste elektriske servoer for å skifte mellom gir. Og i en sekvensiell girkasse - hydraulisk.

2. Sekvensielle og automatiske girkasser er uatskillelige.
En annen misforståelse forårsaket av den utbredte bruken av automatiske girkasser sammen med "sportmodus". Det er imidlertid verdt å huske girkassene som brukes i motorsport, og alt faller på plass. En sekvensiell girkasse kan eksistere separat fra en automatisk girkasse.

3. Den sekvensielle mekanismen er kun installert på racerbiler og andre sportsbiler, sammen med en kamboks.
Utvilsomt gir duoen av disse to teknologiene en enorm fordel på banen, men i flere tiår har den sekvensielle girkassen blitt brukt på produksjonsbiler beregnet på offentlig vei.

Bruk av sekvensiell girkasse

For tiden er den sekvensielle mekanismen mye brukt og har til og med blitt en klassiker for noen motorsykler og biler. For eksempel er denne typen girkasse typisk for en gammel motorsykkel. Men SMG-girkassemodellene installert på BMW-biler siden 1996 har blitt kjent for den mer populære bruken av denne teknologien.

SMG 1 og SMG 2 har vært installert på BMW 3-serie i lang tid.
Et øyeblikk med nostalgi eller hvordan det var:

1-Indikatorlys for oppgiring; 2-Gir- og programindikator;

3-Kontrollspak; 4-; 5-Bryter for kjøreprogram (i midtkonsollen).

Hovedkomponenter første generasjon SMG er vist på figuren:

1 SMG systemkontrollenhet; 2 ABS ECU; 3 Gir- og programindikator (i turteller); 4 Gir og programindikator ECU
5 Bryter for kjøreprogram (i midtkonsollen); 6 Kontrollspakens posisjonsindikator (i midtkonsollen); 7 Sekstrinns SMG girkasse med styreenhet; 8 Girskiftebrakett SMG; 9 Drive pumpe; 10 Clutch hydraulisk aktuatorsylinder; 11 Clutch; 12 Hydraulisk blokk; 13 Hovedsylinderreservoar; 14 DME kontrollenhet*
SMG er nå i sin tredje generasjon og har vært installert på BMW E60 M5 siden 2005.

Hei alle sammen! Forestill deg situasjonen. Du har spart opp penger og vurderer å kjøpe bil. Ikke det siste spørsmålet blir valg av girkasse. Og så dukker tanken opp – kjøp deg en automat eller velg den gode gamle mekanikken. Tross alt ser det ut til at det kan være flere. Men nei. Det er også en sekvensiell girkasse.

Jeg oppfant det ikke, og enheten eksisterer virkelig. Selv om praksis og kommunikasjon selv med vennene dine beviser at ikke alle kjenner et slikt navn. Og enda mer, ikke alle kan umiddelbart si hva det er og hvordan det fungerer.

For at du ikke skal falle pladask og bli en ekte ekspert innen girkasser, foreslår jeg at du ser nærmere på dette emnet. Kanskje noen etter dette vil kjøpe en bil med sekvensiell girkasse.

Hvordan fungerer dette

Vi vet alle hva en automatisk eller adaptiv og manuell girkasse er. I det første tilfellet gjør systemet alt selv, basert på gjeldende belastninger og hastighet på maskinen. Det vil si at den tilpasser seg bilen. Ved manuell girkasse må du skifte gir selv.

Når det gjelder en sekvensiell girkasse, er det viktig å merke seg at den kjennetegnes ved sin evne til å endre hastigheter sekvensielt. Grovt sett, hvis du med en manual kan "hoppe" fra 5 til 3 hastigheter, vil det sekvensielle giret ikke tillate deg å gjøre dette. Det er en sekvens av koblinger som automatgiret ikke kan bryte.

Opprinnelig ble SKPP laget for racerbiler, Formel 1-biler og biler som deltar i profesjonell racing. Men bilprodusentene likte ideen, og det er derfor mange introduserer slike bokser i sivile biler. Og dette gjør meg glad.

Feilen til mange er at de anser manuell girkasse som en analog til automatgir. Faktisk var inspirasjonskilden for å lage det sekvensielle spillet mekanikk. Den ble bygget på grunnlag av en manuell girkasse.

La oss vurdere driftsprinsippet til denne enheten og nøkkelfunksjonene til SKPP. Så du vil forstå hva det er og hvordan hele det sekvensielle systemet fungerer.

1. Automatgiret har ikke clutchpedal. Dette er hyggelig for de som ikke har mye kjøreerfaring. Kontrollen er forenklet, du trenger ikke å klemme clutchen konstant. Elektronikk er ansvarlig for det, mottar signaler fra sensorer når du leser gasspedalen og kobler inn giret. Boksen, etter å ha mottatt en kommando fra kontrollenheten, sender et signal gjennom sensorer om hastigheten som bilen for øyeblikket beveger seg med. Den progressive blokken er det siste stadiet der bevegelsesparametrene justeres. Han studerer bokstavelig talt alt, fra motorturtall til om klimaanlegget er på eller av.
2. Utformingen av den sekvensielle maskinen bruker tannhjul. Effektiviteten deres er høyere sammenlignet med spiralformede design basert på mekanikk. Sistnevnte har imponerende friksjonstap. Selv om rette tenner overfører mindre dreiemoment. For å kompensere for dette er girene store.
3. Hydraulisk servodrift. Det siste kjennetegnet. Denne enheten bytter mellom hastigheter. Nå er mange sikre på at det hydrauliske servodrevet er robotboksers eiendom. En vanlig feil, fordi de bruker elektriske apparater der.

Den sekvensielle maskinen fungerer ekstremt enkelt. Du kan bruke girspaken direkte eller rattspakene. Dette er en teknologi lånt fra racerbiler som har slått svært godt rot blant folket. Spesielt i BMW- og Toyota-selskapene.

Hvis du ser på boksen, vil du se en spak på den som beveger seg opp og ned. I tillegg er det flere moduser, avhengig av bilprodusenten.

Ved å trykke opp (der + er) flyttes ett gir opp, og ved å flytte til siden med et "minus" kan du senke boksen med 1 gir.

Dette er hva komfortabel og praktisk betyr. Det er ikke overraskende at mange ønsker å installere automatgir på bilen sin. Noen håndverkere klarer å montere boksen på VAZ 2108 og 2107. Det finnes også fabrikkmodeller som er sammenkoblet med en sekvensiell.

Men jeg skal være ærlig. Dette gjelder for sportsbiler, som du forventer hastighet og minimale tap under akselerasjon. For en bil med mindre enn 150-200 hestekrefter under panseret, og som brukes til familieturer, er det ikke behov for automatgir.

Fordeler og ulemper

Nå vet du hva SKPP er og hva sekvensialitet betyr. Ingen? Ja, dette er sekvensen i oversettelsen. Her faller stort sett alt på plass.

Etter å ha sett videoen og studert funksjonene til en slik girkasse, oppstår spørsmålet: er det verdt å ta en bil med denne girkassen? Jeg skal hjelpe deg litt ved å fortelle deg om styrker og svakheter ved sekvensielle systemer.

La oss starte med fordelene.

• Høy byttehastighet. Maskinen lever sitt eget liv, og derfor er den noen ganger rett og slett dum og ikke gjør det du forventer. Mekanikken er vanskeligere å bytte. Den optimale hastigheten er gitt av automatgiret. Den elektroniske enheten og hydraulikken sørger for minimal tid brukt på å skifte fra gir til gir. Dette er ekstremt viktig for profesjonell motorsport.
• Bekvemmelighet. Å trykke ned clutchpedalen, sette i gir og til og med i fart på dårlig vei er en tvilsom fornøyelse. Automatgiret garanterer nøyaktighet og komfort ved veksling. Dette er et udiskutabelt faktum.

• Ingen tap av hastighet. Ja, den sekvensielle girkassen skifter raskt, det er ingen hull mellom overgangene, derav den målte turen og den raske akselerasjonen.
• Drivstofforbruk. Alle tidligere punkter påvirker utseendet til denne fordelen. Automatgiret bruker drivstoff forsiktig og bidrar til å spare penger.
• Padleskiftere. Et ekstra alternativ som får deg til å føle deg som en racer. Praktisk og uvanlig.
• To moduser. Men jeg kommer med en endring her. Denne automatiske girkassen har funksjonen til å bytte til manuell modus ved hjelp av et sekvensielt system. Så dette er heller et pluss med automatiske maskiner.

Men ikke alt er så perfekt. SKPP har to betydelige ulemper.

• Lav motstand mot belastning og slitasje. Systemet er komplekst, består av mange elementer og krever forsiktig håndtering. Du kan ikke bare tilfeldig knipse padleårene eller spaken. Du må velge riktig øyeblikk for å bytte. Hvis dette ikke gjøres, vil mekanismene raskt svikte. Det er ikke for ingenting at automatiske girkasser er installert på bilene til profesjonelle syklister.
• Pris. Det er høyt for selve bilen med automatgir og for service av en slik girkasse. Selv om du har penger til en bil med en sekvensiell motor, bør kostnadene ved å reparere den ikke være noe problem.

Det var alt jeg ville fortelle deg. Takk for oppmerksomheten! Håper du likte det.