Starteren er hovedenheten til motorens startsystem, faktisk er det en DC-elektrisk motor med en mekanisk drift. Prinsippet for drift av starteren er basert på bevegelsen av overløpskoblingen (bendix) på akselen når reléet utløses. Funksjonen til den elektromekaniske enheten er kortvarig, siden etter at utstyret er kastet, deltar det ikke lenger i bevegelsen til bilen.

[ Gjemme seg ]

Hvor sitter starteren?

I bilen er starteren plassert i krysset mellom motoren og girmekanismen. Stedet hvor disse delene av bilutstyret er koblet sammen er lukket med en plastkasse laget i form av en bjelle.

Tilgang til den varierer avhengig av maskinens modell:

• fra under, fra under bunnen av bilen;
• fra motorrommet, under panseret.

Mekanismen er festet i henhold til standarden med tre eller to bolter.

Plasseringen av starteren i bilen: de røde pilene viser monteringsboltene og ledningsforbindelsen

Hvorfor trengs en starter og hva er dens funksjoner?

En starter er nødvendig for å konvertere elektrisk energi til mekanisk energi for å starte kraftenheten.

Formålet med mekanismen er vist i videoen. Forfatter - serzh86.

Typer forretter

I henhold til strukturen er elektromekanismen delt inn i to typer:

• med tilstedeværelsen av en girkasse i designet;
• uten girkasse.

med utstyr

Motstandsstartere er effektive i drift og sparer batteristrøm fordi permanentmagnetene i mekanismen øker levetiden til statorviklingen.

Fordeler:

• økt ressurs for å bruke delen på grunn av styrkingen av girkassen;
• liten størrelse og letthet;
• pålitelig drift om vinteren ved minusgrader.

Ulemper med en girstarter:

• reparasjon av et element som har sviktet krever høy kompetanse hos reparatøren;
• Vanskeligheter med å finne reservedeler

uten utstyr

En girløs starter er utformet på en slik måte at den tilfører dreiemoment direkte til påløpsclutchen uten overføring gjennom en girmekanisme.

Dens fordeler inkluderer:

• pålitelighet og brukervennlighet i varmt vær;
• tilgjengelighet for reparasjon på grunn av lett design;
• utbredelsen av reservedeler for gjenoppretting til driftstilstand.

Antallet ulemper for startere uten girkasse er ikke mindre:

• betydelig størrelse og tyngde;
• økt forbruk av batteristrøm;
• upålitelig drift i den kalde årstiden ved minusgrader.

Fotogalleri

Starter uten gir Girstarter Generelt diagram av en startenhet med en girkasse

Startenhet

Gjenstanden er laget i form av en liten sylinder plassert i en metallkasse 13 til 15 centimeter lang. Ofte er et relé også koblet til det gjennom en ledning (et lignende element, men mindre). Den andre kabelen må kobles til batteriet.

Enheten til motorstartsystemet i bilen inkluderer 5 hovedelementer:

1. Elektrisk motor. Den presenteres som en metallsylinder, inne i hvilken kjerner og viklinger er festet. I henhold til standarden er det fire av dem, de er festet på en skru måte, tett pressing mot innerveggen. Spesielle gjengede hull i huset sikrer frontenden der frihjulet beveger seg.
2. Anker. Dette startelementet er laget i form av en akse. Den er laget av legert stål og fungerer som den sentrale delen av mekanismen, der samleplatene og kjernen er plassert.
3. Retractor relé. Sender impuls fra tenningsbryteren direkte til den elektriske startmotoren, og skyver frihjulet.
4. Engasjementsdrift eller bendix. En mekanisme med en rulle festet til en av ankerakslene. Dette elementet er bevegelig og utfører en viktig funksjon ved overføring av dreiemoment. Tanndrevet snurrer svinghjulet, og sikrer stabiliteten til mekanismen under drift. Umiddelbart etter start av forbrenningsmotoren kobler påløpsclutchen ut giret, og holder systemet i drift.
5. Børste knute. Stabiliserer spenningen på armaturplatene. Børster og spesielle børsteholdere utfører hovedarbeidet i gjeldende overføringssyklus for dreiemoment.

På bildet - komponentene til startenheten

Koblingsskjema og operasjonsprinsipp

Prinsippet for drift av starteren utføres i henhold til et gitt koblingsskjema:

1. Når nøkkelen dreies i tenningslåsen, drives trekkreléet av batteristrøm og danner en kontakt.
2. Det overløpende clutchgiret går i inngrep med svinghjulet og setter det i bevegelse.
3. Lukkedriften lukker kretsen, legger spenning på armaturet og platene, og setter dermed den elektriske motoren i drift.
4. Deretter startes forbrenningsmotoren. I det øyeblikket forbrenningsmotoren snurrer raskere enn starteren, kobler overløpsclutchen ut giret og enheten slås av.

Standard koblingsskjema for starter

Mulige funksjonsfeil

Mulige funksjonsfeil på starteren oppstår som regel på grunn av brudd på driftsbetingelsene.

Tegn på sammenbrudd og diagnostikk

Symptomer på de vanligste startproblemene:

• mistenkelig støy eller knitring når du dreier om tenningsnøkkelen;
• motoren stopper uten å starte den elektriske motoren;
• manglende evne til å starte forbrenningsmotoren;
• "nys" av startmekanismen uten inngrep av svinghjulet.

Oftest bryter startenheten på grunn av en åpen elektrisk krets, så du bør sjekke:

• batteriladingsnivå;
• ledninger for skade;
• festeterminaler;
• tenningsnøkkelhull.

Hvis det ikke er noen problemer med det ovennevnte, er neste trinn å sjekke trekkreléet. Du kan diagnostisere dette elementet uten å fjerne starteren, siden driften av den elektriske motoren avhenger av den. Hvis, når kontaktene på reléet er lukket med en flat skrutrekker, starter den elektriske motoren, så ligger årsaken til sammenbruddet nettopp i denne delen.

Typer feil

Det er to typer startfeil - mekaniske og elektriske.

Elektriske problemer som krever kvalifisert assistanse:

• periodisk kortslutning av armaturviklingen;
• brudd på retractor relé og stator;
• brudd på børster og kontaktplater;
• kjerneslitasje og manglende kontakt i elmotoren.

Mekaniske feil på starteren:

• blokkering av inngrepsdrevet på svinghjulskronen;
• deformasjon av girtenner;
• skade på lagre og bendix;
• brent overflate av "pyatakov".

Årsaker til problemer

De vanligste årsakene til feil:

1. Hvis starteren begynner å "surre" karakteristisk og går på "tomgang", er ikke påløpskoblingen tilkoblet, og mekanismen fungerer uten girinngrep med akselen. Problemet elimineres ved å vaske Bendix i en spesiell rengjøringsløsning eller bensin. Det anbefales å legge delen i en beholder med væske, holde i en og en halv time og deretter sette stasjonen i bevegelse et par ganger for å rengjøre mekanismen.
2. Hvis bilen ikke starter, kan årsaken ligge i fravær av strømforsyning. Hvis kretsen fungerer og strømmen er til stede, er det nødvendig å sjekke reléet, kanskje årsaken ligger i det. Det er nødvendig å nøye rengjøre elementet fra støv, undersøke kontaktene nøye igjen, montere og sette komponentene på plass. Hvis problemet vedvarer, er viklingen mest sannsynlig kortsluttet, og bare utskifting av delen vil hjelpe.

Hvordan beskytte starteren mot skade?

For å beskytte starteren mot skade, må du vite at:

1. Hyppig bruk er en av hovedårsakene til startfeil.
2. Det er strengt forbudt å bruke en elektrisk starter i stedet for en forbrenningsmotor hvis drivstoffet er tomt. Overdreven belastning på startenheten deaktiverer dens individuelle elementer. Strukturelt er startanordningen ikke designet for å fungere i modusen til hovedkraftverket.
3. Det er forbudt å utsette starteren i på-tilstand i mer enn 10 sekunder. Oftest blir enheten brent når du prøver å starte motoren. Det bør legges minuttintervaller mellom passeringer, slik at konstruksjonselementene får tid til å kjøle seg ned og ikke blir utsatt for for tidlig slitasje.
4. Kontaktpunkter og batteriterminaler bør kontrolleres regelmessig. Ved påvisning av oksidative flekker renses de for bedre strømledningsevne.
5. Etter at motoren er startet, er det nødvendig å slå av startmotoren umiddelbart. Holder du tenningsnøkkelen i aktiv stilling, øker slitasjen på startsystemet til den elektriske motoren med flere ganger.

Video

Maysternya TV-tematiske kanal tok en nyttig video med en visuell guide til service på startmekanismen.

Hva er en starter og hvorfor er den til stede i bilen, kanskje, vet hver gutt. Det er et av hovedelementene for å starte en forbrenningsmotor, og enhver forstyrrelse i normal drift vil gjøre denne prosessen nesten umulig. Til tross for at enheten til denne enheten ikke er komplisert og ligner for de fleste moderne biler, vil få bileiere uavhengig diagnostisere starteren eller utføre reparasjonsarbeid.

Hvis alt dette i byen kan gjøres av mesterne fra nærmeste biltjeneste, så på en øde motorvei, og selv om vinteren, kan et sammenbrudd av denne enheten føre til triste konsekvenser. Til tross for alt dette er det få av kadettene på kjøreskoler under opplæringen som tar hensyn til enheten til bilmotoren generelt, og starteren spesielt. Hvis vi snakker om denne kjøretøyenheten ganske enkelt, er det en kraftig elektrisk motor med et gir, som veivakselen roteres gjennom i det øyeblikket tenningsnøkkelen dreies.

Startenhet - omtrent det kompliserte

Enheten er liten i størrelse, består av mange deler, hvorav bare noen få er de viktigste.

De fleste startere som produseres i dag er identiske med hverandre. Det er selvfølgelig også små forskjeller. For eksempel kan driftsprinsippet for denne enheten installert på biler med automatisk girkasse variere. Så det er nødvendigvis holdeviklinger her, designet for å forhindre utilsiktet start av motoren når girkassevelgeren inntar en hvilken som helst kjørestilling. I tillegg kan mekanismene for automatisk separasjon av gir variere.

Prinsippet for drift av en standard bilstarter

For å forstå hvordan starteren fungerer, kan hele prosessen deles inn i tre hovedtrinn:

• tilkobling av startgiret med veivakselens svinghjul;
• startstart;
• separasjon av veivakselens svinghjul og startgir.

Etter en vellykket start av bilmotoren stopper strømforsyningen til den elektriske motoren, og den tar ikke del i den videre driften av motoren. Hvis du ser for deg arbeidet hans mer detaljert, vil det se slik ut.

På dette tidspunktet stopper driften av denne noden, og inntil neste start av motoren deltar den ikke i driften av bilen. Til tross for en så kortvarig operasjon, er formålet med en starter for en bil vanskelig å overvurdere, og eventuelle funksjonsfeil vil føre til fullstendig manglende evne til å starte motoren normalt.

Andre design for bilstarter

Til tross for den grunnleggende likheten til hoveddelen av starterne, er det en betydelig forskjell i designet. På moderne biler med dieselmotorer, så vel som på motorer med høy effekt, er som regel en roterende starter eller en enhet med girkasse montert. Den har en spesiell planetgirkasse under hovedkroppen, som takket være designen lar deg gjentatte ganger øke spenningen som går gjennom seg selv og følgelig øke dreiemomentet. Dette er spesielt viktig for kraftige motorer. I tillegg har en slik startkrets andre fordeler:

I rettferdighet er det verdt å merke seg at enkle modifikasjoner har betydelige fordeler, som inkluderer:

• ekstremt enkelt design som lar deg utføre reparasjoner av enhver kompleksitet med egne hender;
• startmotoren griper øyeblikkelig med veivakseldrevet, på grunn av hvilken motoren starter nesten umiddelbart;

Hvordan starteren fungerer og hvordan den fungerer, vises i videoen:

Er det mulig å forlenge levetiden til starteren

Uavhengig av design er en bilstarter en ganske dyr enhet, og den plutselige feilen vil uunngåelig medføre uforutsette materialkostnader. Derfor, når du betjener en bil, bør ytelsen til dette elementet gis maksimal oppmerksomhet, i tillegg vil overholdelse av elementære regler også bidra til å forlenge perioden med dens problemfrie drift:

For å forhindre et kritisk øyeblikk når starteren krever utskifting eller dyre og langvarige reparasjoner i tjenesten, bør du være oppmerksom på eventuelle endringer i den vanlige driften. Det er flere tegn som er blant de vanligste varsler om et forestående sammenbrudd.

1. Driftsforsinkelsen som dukket opp da tenningsnøkkelen ble vridd om, som fungerer som et signal om at den tilbaketrekkende starteren skal sjekkes umiddelbart.
2. I den varme årstiden, med normal oljeviskositet, noteres ekstremt vanskelig rotasjon av veivakselen - i dette tilfellet kontrolleres tilstanden til lagrene eller børstene til enheten umiddelbart.
3. Vanskelig utgang av startgiret fra inngrep med veivakselkronen, som ofte er årsaken til dette fenomenet.
4. Når tenningsnøkkelen dreies, høres en lydkarakteristikk for å starte motoren, men selve starten skjer ikke.
5. Med en bekreftet mottak av strømforsyning til enheten er rotasjonen helt fraværende.
6. Etter å ha startet og startet den uavhengige driften av motoren, slår ikke starteren seg av, fortsetter å rotere og forbruker en enorm mengde strøm.

Diagnose - det er bedre å stole på en profesjonell

Enhver av de ovennevnte feilene er ikke kritiske i seg selv, men hvis de ikke elimineres i tide, kan det føre til en fullstendig feil på enheten. Til tross for at stedet der starteren er plassert ikke er vanskelig tilgjengelig, og det er mulig å sjekke det selv, krever dette litt erfaring. Dessuten, hvis starteren er ny eller med kort levetid, er det mye lettere å gi den til profesjonell diagnostikk.

Det utføres på et spesielt stativ, som gjør det mulig å identifisere absolutt alle brudd i normal drift. Med mangel på erfaring og kunnskap kan selvfjerning av denne enheten og reparasjonen av den resultere i behov for å erstatte den, og selv når du installerer enheten på nytt, kan startkoblingsskjemaet bli brutt. Hvis vi utelukker mekaniske feil som er forbundet med slitasje på hoveddelene, er hovedfeilene og funksjonsfeilene i driften av starteren knyttet til den elektriske delen:

• brudd på den elektriske kretsen;
• kortslutning inne i enhetens kabinett;
• brenning av selve mekanismen på de stedene hvor kontakten til arbeidselementene og den elektriske strømmen av høy spenning oppstår.

Separat er det verdt å nevne slitasjen på børstene. Med utidig kontroll og utskifting av denne forbruksvaren, synker kraften til enheten kraftig, og selv med et fulladet batteri er det ganske vanskelig å starte motoren.

Før du reparerer elektrisk utstyr, er det nødvendig å kjenne utformingen av alle de viktigste komponentene. Hver sjåfør bør kjenne til bilstarterenheten, siden dette er et av de mest sårbare strukturelle elementene. En startmotor er nødvendig for å lette intern forbrenning. Brukes på både bensin- og dieselmotorer.

Men du kan også starte motoren ved hjelp av muskelstyrke, en elektrisk motor eller en pneumatisk enhet. I personbiler er den vanligste måten å starte motoren på med en elektrisk starter. Batteriet brukes som strømkilde.

Hva er startere?

Fra den totale massen til disse mekanismene kan to store grupper skilles: giret og girløse. Hvordan arbeidet gjøres, samt den interne strukturen, fremgår tydelig av selve navnet. Hvis det ikke er noen girkasse inne i den elektriske motoren, er en slik starter i stand til å utvikle en liten hastighet. Tilstedeværelsen av en planetgirkasse lar deg oppnå en høyere hastighet på rotoren. I dette tilfellet kan den elektriske motoren i seg selv ha en relativt liten kraft, men det vil være nok til å snurre veivakselen til motoren.

Men det er en stor ulempe med slike mekanismer - påliteligheten er ekstremt lav, de kan slites ut og mislykkes veldig raskt. Men ikke tro at girløse startere er preget av en stor ressurs. De svikter også, og har til og med en betydelig ulempe - med en svak batterilading er de ikke i stand til å snurre veivakselen.

Hovedkomponentene i starteren

Faktisk er bilstartenheten, ordningen for å koble den til nettverket om bord, den samme for nesten alle produsenter. Uavhengig av hvilket land bilen er laget i og i henhold til hvilke standarder. Enheter kan bare avvike i versjonen av utførelse, kvaliteten på produktene, men den generelle designen vil være den samme. Det er flere hovedkomponenter:

1. Rotoren er den bevegelige delen av bilstarteren. Den har en vikling som tilføres elektrisk strøm.
2. Statoren er en fast del. Noen motorprodusenter installerer permanente magneter for å spare penger. Men det er urimelig å gjøre dette, siden kraften til den elektriske motoren reduseres betydelig.

Vanligvis brukes denne utformingen i Uten ekstra gir, er den elektriske motoren ikke i stand til å utvikle dreiemomentet som kreves for å rotere veivakselen. Slike mekanismer har både fordeler og ganske betydelige ulemper. Det største pluss er at starteren bruker svært lite strøm når du starter motoren. Men utformingen av noden er mye mer komplisert.

Bendix og frihjul

Dette er to komponenter som er montert på startrotoren. De er nødvendige for å overføre dreiemoment fra startrotoren til svinghjulets krone. Dessuten kan giret, som er plassert på påløpsclutchen, bare rotere i én retning. Derfor, når du diagnostiserer denne mekanismen, trenger du bare å prøve å rulle giret i begge retninger.

Et solenoidrelé er installert i den øvre delen av starthuset, som utfører funksjonen til en kraftkontakt og lar deg flytte overløpskoblingen med giret langs rotoraksen slik at den går i inngrep med svinghjulets krone. Gaffelen som giret beveger seg med er laget av plast- eller metallplater.

Hvordan fungerer en starter?

Og nå må vi snakke om hvordan bilstarteren roterer veivakselen. Enheten, prinsippet om drift av denne mekanismen er enkle, men det er flere nyanser som påvirker normal funksjon. Når nøkkelen dreies i tenningslåsen, tilføres spenning til kontrollkontakten til magnetreléet. Samtidig, ved retraktoren, beveger ankeret seg, bendix-giret kobles inn med svinghjulet.

Solenoidreléet lukker også strømkontaktene og leverer strøm til motorviklingene. Så snart nøkkelposisjonen endres, vil strømmen kuttes fra kontrollutgangen til trekkreléet. I dette tilfellet vil fjæren, som er plassert inne i reléet, slippe ankeret, og strømkontaktene åpnes. Samtidig vil bendix løsne fra svinghjulet.

Solenoid relé

For å redusere strømforbruket lages releer ved hjelp av en krets som bruker to viklinger. Den første fungerer bare i det første øyeblikket av å slå på, slik at kjernen til solenoidreléet komprimerer fjæren fullstendig og lukker kontaktene.

Den andre viklingen, laget av tynn tråd, kalles holdeviklingen. Hensikten er å holde kjernen i en sammenklemt posisjon. Funksjon av viklingskoblingsskjemaet:

1. Hver spole har to ledninger. En av dem er koblet til kontrollutgangen til magnetreléet.
2. På holdespolen er den andre terminalen koblet til jord.

Holdespolen er koblet til jord og en positiv terminal. Og strømmen går gjennom den, men bare i tilfellet når ekstremposisjonen er "Start". På inntrekksspolen er den andre kontakten koblet til den positive terminalen på kjøretøyets startmotor. Diagrammet og visningene er vist i figurene.

Når spenningen påføres retraktoren, er den, etter å ha gått gjennom statoren og rotorspolene, koblet til minuseffekten. I dette tilfellet vil strømmen slutte å flyte gjennom tilbaketrekksspolen. I dette tilfellet vil bare holdeviklingen fungere. Med disse to viklingene kan man oppnå en meget høy trekkkraft, samt en betydelig reduksjon i strømmen som kreves for å holde.

Bøsninger og børster

Dette er to komponenter som i stor grad påvirker den elektriske motorens normale funksjon. Pluss kraft overføres gjennom børstene, og minus går gjennom bøssingene til rotorviklingen. Når du demonterer starteren, må du være spesielt oppmerksom på tilstanden til disse komponentene.

Hvis foringene er utslitte, må de skiftes. Hvis børsteenheten er for slitt, er driften av starteren uønsket. Samtidig må du sjekke tilstanden til lamellene på rotoren. Om nødvendig bør de renses for smuss. Men før du starter arbeidet, studer startanordningen nøye for å utføre reparasjoner så effektivt som mulig.

Hver mer eller mindre erfaren sjåfør vet utmerket godt at starteren er den primære motorstartanordningen, uten hvilken det er svært vanskelig (men ikke umulig) å starte motoren, for å si det mildt. Det er dette elementet som lar deg lage den første rotasjonen av veivakselen med ønsket frekvens, så det er en integrert del av enhver moderne bil eller annen enhet,

Strukturelt sett er starteren en firepolet elektrisk likestrømsmotor. Den drives av et batteri, og kraften kan variere avhengig av bilmodellen. Oftest brukes startere med en effekt på 3 kW til bensinmotorer. La oss prøve å forklare mer detaljert hva en starter er: hva det er, hva er dets operasjonsprinsipp og enhet.

hovedfunksjon

Det er kjent at en diesel- eller bensinmotor til en bil roterer på grunn av mikroeksplosjoner av drivstoff i forbrenningskamrene. Alt annet elektrisk utstyr får strøm direkte fra det. Men når den står stille (slått av), kan ikke motoren produsere verken dreiemoment eller elektrisk energi. Derfor er det nødvendig med en starter, som gir den første rotasjonen av motoren ved hjelp av en ekstern strømkilde - et batteri.

Enhet

Dette elementet består av følgende deler:

1. Hus (aka elektrisk motor). Eksitasjonsviklinger og kjerner er plassert i denne ståldelen. Det vil si at den klassiske ordningen med nesten hvilken som helst elektrisk motor brukes.
2. Anker laget av legert stål. Samlerplater og en kjerne er festet til den.
3. Starter solenoid relé. Dette er en enhet som leverer strøm til den elektriske motoren fra tenningsbryteren. Den utfører også en annen funksjon - den skyver påløpsclutchen. Det er strømkontakter og en bevegelig jumper.
4. Bendix (den såkalte påløpsclutchen) og drivgir. Dette er en spesiell mekanisme som overfører dreiemoment til svinghjulet gjennom inngrepsgiret.
5. Børster og børsteholdere - overføre spenning til kollektorplatene. Samtidig øker de kraften til den elektriske motoren.

Selvfølgelig, avhengig av den spesifikke modellen til starteren, kan enheten avvike litt. Imidlertid er dette elementet i de fleste tilfeller laget i henhold til det klassiske skjemaet og inneholder alle komponentene beskrevet ovenfor. Forskjellene mellom disse mekanismene kan være små, og som oftest ligger de i måten girene er separert på. I tillegg, i biler med automatisk girkasse, er startere utstyrt med ekstra viklinger, som er designet for å forhindre at motoren starter hvis "automatikken" er satt til kjøreposisjon (D, R, L, 1, 2, 3) .

Prinsipp for operasjon

Nå forstår du at dette er en starter i en bil. Den angir startrotasjonen for motoren, uten hvilken sistnevnte rett og slett ikke kan begynne å fungere. Nå kan du vurdere operasjonsprinsippet, som kan deles inn i 3 stadier:

1. Koble hoveddrevet til svinghjulet.
2. Starter start.
3. Separasjon av svinghjul og drivhjul.

Driftssyklusen til denne mekanismen i seg selv varer et par sekunder, siden den ikke deltar i den videre driften av motoren. Hvis vi vurderer handlingsprinsippet mer detaljert, ser det slik ut:

1. Sjåføren vrir nøkkelen i tenningslåsen til "Start"-posisjon. Strømmen fra batterikretsen tilføres tenningsbryteren og følger videre til trekkreléet.
2. Drivhjulet til bendix går i inngrep med svinghjulet.
3. Samtidig med innkoblingen av giret, er kretsen lukket, som et resultat av hvilken spenning påføres den elektriske motoren.
4. Motoren starter.

Typer forretter

Og selv om de er like, kan enhetene i seg selv variere i design. Spesielt kan de være med eller uten girkasse.

Girstarter brukes i kjøretøy med diesel- eller høyeffektsmotorer. Dette elementet består av flere gir som er installert i starthuset. Takket være ham forsterkes spenningen flere ganger, noe som gjør dreiemomentet kraftigere. Startere med girkasser har følgende fordeler:

1. Høyere effektivitet og arbeidseffektivitet.
2. Bruk mindre strøm
3. Kompakte dimensjoner.
4. Oppretthold høy ytelse selv når batteristrømmen faller.

Når det gjelder konvensjonelle startere uten gir, er deres operasjonsprinsipp basert på direkte kontakt med et roterende gir. Fordelene med slike enheter er som følger:

1. Rask start av motoren på grunn av umiddelbar tilkobling med svinghjulskronen når spenning påføres.
2. Enkel betjening og høy vedlikeholdsvennlighet.

Nylig har startgeneratorer blitt populære, som er enheter for å starte en forbrenningsmotor og generere elektrisitet. Faktisk er en startgenerator en analog av serieproduserte generatorer og startere separat.

Misbruk

Og selv om mange sjåfører forstår at starteren bare er et verktøy for å starte motoren, er det mange som ikke betjener den riktig. Spesielt er situasjoner vanlige når føreren etter start av motoren fortsatt holder nøkkelen i tenningen i "Start"-posisjon. Det skal forstås at strømmen som forbrukes av starteren under drift er 100-200 ampere, og i kaldt vær kan den nå 400-500 ampere. Derfor anbefales det ikke å holde starteren i 10 sekunder eller mer. Ellers kan bendixen snurre kraftig opp, varmes opp og sette seg fast.

Sjåfører bruker også ofte starteren som en elektrisk motor i tilfeller der det ikke er bensin i tanken. De skifter ganske enkelt til første gir og vrir om tenningsnøkkelen. Bilen beveger seg og kjører bare takket være starterens arbeid. På denne måten kan du kjøre 100-200 meter, men dette vil til slutt "drepe" starteren.

Generelt skal starteren virke i maksimalt 3-4 sekunder. Hvis motoren starter innen 10 sekunder, er det tydelig at noe er galt med systemet.

Konklusjon

Nå forstår du hva dette elementet er i en bil og hvordan det fungerer. Forresten, ikke forveksle det med en plante, som kvinner gjør. Det skal forstås at den fiolette starteren er en plante, og bilstarteren er et element for å starte en forbrenningsmotor.

På en eller annen måte tenker du ikke for mye på hvordan bilens systemer fungerer. Helt til noe går galt. Og dette viser seg ofte å være en starter, som er designet for å starte motoren. Oftere dens mekaniske del, litt mindre elektrisk. For å diagnostisere og reparere, må du kjenne starteren og dens hovedkomponenter. Og liten, i hvert fall generell, kunnskap innen elektroteknikk vil ikke være overflødig. Så hva er hovedkomponentene til starteren og hvorfor spinner den bare når nøkkelen er vridd helt?

Enhet og operasjonsprinsipp

Starteren er en DC-motor, den har to viklinger (roterende og stator). På rotoren er viklingen designet for å skape et elektromagnetisk felt, uten hvilket det er umulig å få bevegelse. Et enkelt magnetfelt skapes rundt rotoren, og et felt skapes rundt statoren som motsetter seg den. Det viser seg at man skyver den andre og setter rotoren på motoren i gang. Dette er hvis du beskriver det på et enkelt og tilgjengelig språk.

Viklingen på statoren er fast, det er ganske enkelt å legge spenning på den. Men rotoren er en bevegelig del, så du må bruke en børsteenhet. Forsyningsspenningen tilføres gjennom børstene til lamellene, og deretter til rotorviklingen. Børsteenheten er den mest sårbare delen i, siden den består av kobber og grafitt. Materialet er slik at det raskt slettes, så børstene må skiftes ut.

Bendix er et element som tjener til å overføre bevegelse fra til svinghjulet. Den består av et frihjul, gir og gaffel. Clutchen lar mekanismen rotere kun i én retning. Pluggen forbinder retractorreléet og bendix direkte. Med dens hjelp beveger giret med en overløpsklutch seg langs rotoren. Du kan finne to design av startere. Høyhastighet, der en planetgirkasse brukes, motorrotoren og den endelige akselen er ikke solide. Og et enkelt design der skaftet er i ett stykke fra start til slutt.

Tegn på dårlig start

Ofte oppstår det en funksjonsfeil når starteren roterer, men svinghjulet ikke settes i bevegelse. Samtidig høres fremmede metalliske lyder, skrangle. Dette indikerer at ringen på svinghjulet er utslitt og må skiftes. Det er verdt å merke seg at når veivakselen roteres noen centimeter, "griper" starteren og bilen starter. For reparasjon må du fjerne girkassen og bytte krone. I ekstreme tilfeller kan du ganske enkelt snu den, da den slites ut til midten.

Men hvis starteren spinner, men bevegelsen ikke overføres, mens det ikke er noen fremmede lyder, og når veivakselen sveives, starter ikke motoren, så er problemet i overløpsclutchen. Fjern starteren, demonter den, sjekk clutchen. Hvis den roterer fritt i begge retninger, skift den umiddelbart ut. Vanligvis kommer clutchen i en enkelt design med en gaffel og gir.

Men hvis klikket på retractorreléet ikke høres, kan vi vurdere at det er to sammenbrudd. Det mest ufarlige er et dødt batteri, så det er ikke nok strøm til å tiltrekke seg ankeret. Hvis batteriet er ladet, er feilen i magnetreléet. Enten brant viklingen ut, eller så brant kontaktene ut og sluttet å lede strøm.