Vi husker forrige generasjon Mitsubishi Outlander som førerbil, om enn ikke spesielt komfortabel. Det er på tide å teste den nye generasjonsmodellen, og i sammenligning med Renault Koleos og Subaru Forester.

Utseendet til den nye Mitsubishi Outlander har endret seg dramatisk. Designet har blitt mer moderne, men har mistet til og med et snev av aggresjon, som forgjengeren var kjent for. Nå er han en velfødd, respektabel familiemann, rolig og balansert. Subaru Forester ser ut som en hard arbeider i bakgrunnen, mens Renault Koleos ser ut som en dude, spesielt i oransje farge, som testbilen vår.

Teknisk sett er den nye Outlander bygget på den forrige plattformen og forblir den samme i størrelse. Nesten. Han ble 1 cm kortere, hvis det er viktig for noen. Samtidig, utad, ser crossoveren ut til å være merkbart større enn forgjengeren på grunn av dens avrundede former. Og egenvekten, tvert imot, gikk ned med 75-95 kg, avhengig av modifikasjonen.

Motorene er gamle, men moderniserte. De er nå mer økonomiske og kan "fordøye" 92. bensin. Kjøpere tilbys to atmosfæriske bensinmotorer med et volum på 2 og 2,4 liter, som utvikler 145 og 167 hk. hhv. På alle modifikasjoner brukes en trinnløs variator som girkasse. Versjonen med 2-liters motor kan ha både firehjulsdrift og forhjulsdrift, og den «eldre» modellen er utelukkende firehjulsdrift. Prisene for det nye produktet varierer fra 969 000 til 1 439 990 rubler for den grunnleggende konfigurasjonen.

Renault Koleos har blitt produsert siden 2008 og selges på det russiske markedet kun med firehjulsdrift. Det er forresten ikke mye fransk i den - plattformen kom fra Nissan Qashqai, og crossoveren er produsert i Korea. Motorer - 2-liters turbodiesel med 150 hk. eller en 2,5-liters bensinenhet som utvikler 171 hk. Tre girkasser tilbys samtidig: for bensinversjoner er en 6-trinns "mekanikk" eller en variator mulig, og en 6-trinns "automatikk" er avhengig av en dieselmotor. Priser - fra 999 000 til 1 258 000 rubler for grunnleggende konfigurasjoner. I 2011 gjennomgikk modellen en planlagt restyling, og fikk en oppdatert frontend. Egentlig, i bunn og grunn, var det her oppdateringene endte, bortsett fra mindre kosmetiske endringer i kabinen og den nye bedriftsfargen Cayenne Orange, hvor testeksemplaret vårt er malt.

Subaru Forester ser ut som en gammel mann på bakgrunn av rivaler, selv om den er på samme alder som "franskmannen". Verden har allerede vist modellen til neste generasjon, men inntil den vises på salg, må den gamle versjonen "ta rappen" for den. I 2011 hadde Forester en restyling, der crossoveren fikk et litt retusjert utseende og nye motorer på 2 og 2,5 liter med en kapasitet på 150 og 172 hk. hhv. Men den turboladede 2,5-liters enheten forble uendret - den yter 230 eller 263 hk. avhengig av modifikasjon.

For den kraftigste 263-hestekrefter-versjonen tilbys kun en 5-bånds automatgir, og resten av alternativene nøyer seg med en 5-trinns "mekanikk" eller en 4-bånds "automat". Den rimeligste Forester koster 1 088 200 rubler, og den dyreste spiller vanligvis i en annen liga - ikke mindre enn 1 787 200 i russisk valuta. På slutten av modellens "karriere" gleder forhandlere imidlertid kjøpere med gode rabatter.

Vi har for testen samlet inn tilsvarende bensinmodifikasjoner med firehjulsdrift. Mitsubishi Outlander er utstyrt med en 2,4-liters motor på 167 hestekrefter og CVT, Renault Koleos - en 2,5-liters kraftenhet med 171 hestekrefter. og en variator, mens Subaru Forester har en 2,5-liters bokser som utvikler 172 hk og en 4-bånds automat.

Indre verden

Outlanders interiør har endret seg til det bedre sammenlignet med forgjengeren. Hvis det før praktisk talt ikke var myk plast i kabinen, trykkes nå den øvre delen av frontpanelet når den trykkes med en finger, og det ser ganske premium ut. Designet er seriøst og ergonomien er stort sett ok. Er det at inkluderingen av setevarme med tastene plassert i området av midtarmlenet, gjør deg veldig distrahert fra veien. Men generelt sett setter den nye Outlander interiørmessig rivaler på skulderbladene.

Den nye Outlander er bedre bygget enn forgjengeren

Renault Koleos har mindre myk plast og ser billigere ut. Og ergonomien til den franske crossoveren er spesifikk - mens du finner ut av navigasjonen eller "musikken", vil det ta mye tid. Og de proprietære "luksus" setevarmeknappene i endene av setebasene vil ikke være et problem bare for eieren med lang erfaring i å kjøre dette bilmerket. Subaru har en komplett bestilling med ergonomi, som ikke kan sies om design og kvalitet på etterbehandlingsmaterialer. Overalt hardt, ekko av plast og en fullstendig mangel på lyst, bare nye enheter med vakker grafikk liver opp interiøret litt.

Men med tanke på sittekomfort og geometrien i kjørestillingen, finnes det ingen bedre bil i vår test enn Forester. Hvilestolen har en flott profil og føreren sitter lavt, nesten som i en personbil. Landing i Outlander er vanligvis "jeep", høy, og det flate setet, blottet for sidestøtte, er ikke utsatt for hjørneangrep. I Koleos er kjørestillingen, i likhet med ergonomien, spesifikk. Og poenget her er ikke i den høye, som Outlander, plasseringen av setet, men i det svært lave frontpanelet. På grunn av dette er instrumentene og rattet nesten på høyde med knærne, mens rattet er plassert i en bussbakke. Som et resultat sitter du som på en krakk, noe som tilrettelegges av en komfortabel, men flat stol.

Outlander leder den andre rekken. Det er god plass over hele linja, men mest benplass sammenlignet med konkurrentene. Selv om du sitter bak en høy (190 cm) sjåfør, føles bakpassasjeren med en høyde på 180 cm veldig komfortabel. I Subaru, under samme forhold, er plassen merkbart mindre, selv om passasjeren ikke når forsetet med knærne, mens Forester-sofaen er plassert lavere enn konkurrentene.

Koleos har minst plass. Knærne til bakpassasjeren er farlig nært hardplastbordene bak på forsetene (de to andre konkurrentene har ingen bord). Og Koleos er den eneste bilen i vår test som har ventilasjonsdeflektorer i de sentrale søylene, og luften tilføres dem av en separat vifte, og bakpassasjeren kan velge intensiteten på blåsingen: sterk eller svak. Komforten til sofaene til de tre bilene er omtrent likeverdig, og alle har justerbar ryggtilt.

Når det gjelder størrelsen på bagasjerommet, er Mitsubishi Outlander igjen lederen, og den overgår rivalene betydelig. På grunn av den nye kinematikken til sammenleggbare seter med en separat hevet pute, var det mulig å få en ekstra lengde på 323 mm med seter på andre rad foldet sammen sammenlignet med forgjengeren, som allerede hadde en ganske stor bagasjerom. Men Renault er heller ikke en glipp. Selv om den ikke er klar til å skryte av betydelig volum, kan baksiden av passasjersetet foran foldes ned, slik at lengden på de transporterte gjenstandene kan være enda lengre enn på Outlander. Subaru, hvis bagasjerom, selv om den er underlegen Mitsubishi når det gjelder volum, og Renault når det gjelder transformasjonsevner, vil neppe skuffe eieren.

Karakterens kamp

Hvis du ser på passdataene, vil Renault være blant de ledende innen akselerasjonsdynamikk. Og dette til tross for at egenvekten er mer enn 100 kg mer enn konkurrentene. I virkeligheten er dynamikken til Koleos og Outlander nesten identisk. Begge delefilterene er utstyrt med trinnløse variatorer, og akselererer derfor jevnt på en tralle-aktig måte, og reagerer forsiktig på å trykke på gasspedalen. Begge har en pseudohåndsmodus for å simulere girskift, men stort sett er det ikke behov for det. Med mindre du blir lei av å høre på hylingen fra motoren under intens akselerasjon, når variatoren opprettholder maksimalt dreiemoment. Samtidig, både når det gjelder volum og klang, er motorene også veldig like - den melodiske "stemmen" til verken den ene eller den andre kan ikke kalles.

Koleos føles bra i byen

Utstyrt med en gammel 4-bånds automat, føles ikke Subaru som en outsider i det hele tatt. Tvert imot, når han starter fra et sted, virker han mye kraftigere enn sine rivaler. Det handler om de veldig skarpe innstillingene til gasspedalen - litt beveget høyre fot, og crossover bokstavelig talt suser fremover. Og han gjør det så ivrig at det i trafikkork gjør deg nervøs, faretruende "hopping" på bilen foran.

Med økt hastighet forsvinner effekten av skarpheten, og Forester blir sammenlignbar med konkurrentene innen akselerasjonsdynamikk. Når det gjelder girkassen, er den ikke en mester i "brannhastighet", selv om den gjør jobben sin pålitelig. Men for en lyd fra motoren! Røft, hes «bokser»-brøl kan ikke forveksles med noe som helst. Kort sagt, våre konkurrenter er omtrent like i overklokkingsdynamikk. Med hastighetene som er tillatt av reglene, er egenskapene til motorene og girkassene deres ganske nok, men disse crossoverne vil ikke bli ledere av trafikklysløp. Det er imidlertid lite sannsynlig at eierne deres blir opprørt av dette.

Hvis Subaru har et altfor skarpt gasssett, så har Renault bremser satt opp på lignende måte. Når du først berører Koleos-bremsepedalen, ser det ut til at bilen kjører inn i en usynlig hindring og nikker skarpt, som om du bremser på "gulvet". Man blir ikke vant til en så overdreven følsomhet med en gang. Men etter å ha justert, gleder du deg over nøyaktigheten og den utmerkede forutsigbarheten til retardasjon. Etter det ser det ut til at bremsene til rivalene, spesielt Mitsubishi, er "vaddet". Men du bygger opp igjen mye raskere og du innser at resten av bremsene også er i orden, både med informasjonsinnhold og med effektivitet.

Den «lengste» (3,6 omdreininger fra lås til lås) styring i Subaru. Og samtidig den mest nøyaktige og informative. Uansett hvilken vinkel hjulene dreies, vet sjåføren alltid hva som skjer med dem. Mitsubishi har et "kortere" ratt - 3,3 omdreininger fra lås til lås, men tilbakemeldingen er ikke så god, og bilen reagerer med latskap på bevegelsene til hendene til personen som sitter bak rattet. «Franskmannen» har den mest «skarpe» styringen. Hans «ratt» gjør bare tre omdreininger fra lås til lås. Med informasjonsinnholdet er alt i orden her, men tradisjonelt for Renault-biler er rattet på parkeringsplassen unaturlig lett, og går ved for ivrig kjøring tilbake til nullstilling, som på en stram fjær. Men i bytrafikken er det Koleos som oppleves som den mest livlige og manøvrerbare bilen – jenter som disse. Konkurrentene på sin side virker litt tunge, spesielt Mitsubishi.

«Franskmannen» rir som en tett oppblåst ball, noe som også er tradisjon for dette merket. Chassiset er spenstig og ganske komfortabelt overvinner de fleste uregelmessigheter, men rister på sprekker og asfaltskjøter. Mitsubishi og Subaru er like i kjørekomfort. Fjæringene deres er innstilt mykere enn Renaults, og de passerer store ujevnheter mer komfortabelt, men på de samme sprekkene og leddene skjelver crossoverene med hele "kroppen", som offroad-SUV-er med tunge hjul. Når det gjelder støyisolering, er Outlander blant lederne - rumlingen fra dekkene trenger nesten ikke inn i interiøret, og interiørpanelene er "stille". I Koleos er det nesten ingen dekkstøy heller, men fremmede knirking høres i kabinen, hvor hoveddelen kommer fra et sted bak. Forester har det samme problemet, forverret av den merkbare summingen fra dekkene.

På motorveien styrer Outlander kursen selvsikkert og rolig, uten å reagere på hjulspor og andre veiforstyrrelser, men i slake svinger på rattet er det ikke mer tilbakemelding, noe som gjør at sjåføren blir spent. Den franske crossoveren, tvert imot, på en rett linje "går" litt til venstre og høyre, selv om den heller ikke reagerer på spordannelse, og på en høyhastighetsbue, takket være en god stabiliseringsinnsats, føles den ganske selvsikker. Samtidig er Forester-sjåføren ikke bekymret for noe - under alle forhold beveger crossoveren seg urokkelig og gleder seg over gode tilbakemeldinger.

Og på den svingete forstadsmotorveien er Subaru Forester generelt ute av konkurranse. Til tross for det "lange" rattet, er det denne crossoveren som lar deg gå fort og nyte den.

Subarus håndtering er best i vår test.

Boxermotoren gir bilen et lavere tyngdepunkt, noe som gir crossoveren tilnærmet enkel håndtering, noe som er spesielt merkbart mot konkurrentenes bakgrunn. Samtidig demper understellet veibølger perfekt, som for eksempel Mitsubishi merkbart begynner å svaie opp og ned på, noe som er grunnen til at passasjerer med et spesielt følsomt vestibulært apparat kan oppleve anfall av sjøsyke.

Hvis det legges til skarpe svinger på den bølgende veien, må Outlander-sjåføren bremse, da svingen vil bli ledsaget av sterke banker. Legg til dette "cocktail" litt langsommere reaksjoner på svingen til et lite informativt ratt og middelmådige grepsegenskaper til dekkene, og "portrettet" av den nye modellen er klar: dette er en familiebil for rolig bevegelse i rommet. Unødvendig å si var den forrige Outlander det motsatte? Men hvorfor skynde seg hodestups på en crossover? De fleste av forgjengerens eiere ønsket mer komfort, og det fikk de.

Overraskende nok er ikke Koleos-fjæringen verre enn Subarovskaya som motstår den bølgete veien, men når det gjelder oppførsel i svinger, er "franskmannen" allerede nærmere Outlander - sterke ruller og langsomme reaksjoner på styrehandlinger. Men dette er hvis du hensynsløst, og med en rolig tur, Renault, som i byen, gleder seg med god manøvrerbarhet og gode tilbakemeldinger.

Beveger du deg av asfalten inn på grusveien, vil Subaru-chassiset fungere enda mer harmonisk – selv om du går til rallybanen! Det vil si at jo dårligere veien er, desto større er hans fordel over rivalene. Samtidig er Mitsubishi-fjæringen svært lik i energiintensitet som Subar-en, men også her skjer det velt og oppbygging, for ikke å snakke om langsomme reaksjoner på styrehandlinger.

Under disse forholdene håndterer Renault, når hastighetene ikke er så høye, mer interessant og raskere enn Outlander, men det stivere chassiset ryster mer ryttere på humper, selv om det ikke kommer til direkte ubehag. Riktignok høres en ubehagelig knirk fra bagasjerommet til Renault under en slik tur, men det kan ikke sammenlignes med kakofonien av metalliske lyder fra det tomme bagasjerommet til Subaru. Mitsubishi på sin side er taus som partisan.

Hvilken crossover å velge? Spørsmålet er kontroversielt. De er helt forskjellige, og derfor er dette et spørsmål om personlig preferanse. Subaru Forester er perfekt for de som mest av alt setter pris på den finslipte kjøreytelsen i bilen og er klare til å tåle det spartanske interiøret for dette. Renault Koleos er den mest praktiske måten å bevege seg rundt i byen på, og dets spesifikke utseende og interiør kan tiltrekke seg det rettferdige kjønn. Mitsubishi Outlander er av høyeste kvalitet, mest stillegående og mest komfortabel, den har det mest romslige interiøret og bagasjerommet. Kort sagt, valget er opp til kjøperen.

Outlander har den beste balansen mellom forbrukerkvaliteter

Mitsubishi Outlander spesifikasjoner
Mål, mm	4655 x 1680 x 1800
Akselavstand, mm
Foran / bak spor, mm
Snusirkel, m
Klaring, mm
Bagasjeromsvolum, l
Egenvekt, kg
motorens type	bensin L4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm
Maks. effekt, hk/rpm
Maks. øyeblikk, Nm / rpm
Overføring	trinnløs variator
Bremser foran/bak	ventilert skive / skive
Maks. hastighet, km/t
Akselerasjonstid 0-100 km/t, s
Drivstofforbruk (gjennomsnitt), l / 100 km

Konfrontasjonen mellom Impreza WRX STI og Lancer Evolution er ikke noe nytt. Nå har konkurransen mellom Subaru og Mitsubishi spredt seg til crossover-segmentet. Den nye Forester ser til og med ut som den populære Outlander XL! Selv om Subaru ikke har vokst like mye som sin rival. Kan Forester gjøre opp for dette med teknisk fortreffelighet?

Subaru Forester ble introdusert i 1997 og la grunnlaget for en spesiell klasse biler med økt kapasitet. Den spesifikke modellen var plassert mellom firehjulsdrevne stasjonsvogner og SUV-crossovere, den ble preget av sine "passasjer"-vaner. Det vellykkede initiativet ble videreført av andre generasjon av "skogmannen", men den nyeste Forester, opprettet på en plattform som er felles med Impreza, endret litt tradisjoner, og ble konseptuelt lik de fleste av klassekameratene. Bilen har "vokst", nærmer seg i størrelse Mitsubishi Outlander XL, bygget på Lancer-plattformen. Selv om representanten for "diamanter" fortsatt forble større i alle henseender: 10 cm lengre, 2 cm høyere og bredere. Men Subaru kan skilte med en bakkeklaring som har vokst med 25 mm i forhold til forgjengeren – 215 mm (Mitsubishi har samme figur), og på toppversjonen 2.0XT er den 225 mm.

Aktuatorer

Som de fleste moderne crossovere har de to "japanerne" helt uavhengig fjæring i arsenalet. De eneste forskjellene er i utformingen av bakfjæringene. Outlander har et avansert multi-link-system, mens nyere Forester som før har dobbelt bærearm. For å være tro mot seg selv, fortsetter Subaru å bruke eksklusivt bokser-kraftenheter i sine biler. Dette arrangementet gir et lavt tyngdepunkt. Firesylindrede motorer med et volum på 2,0 liter (150 hk) i «atmosfærisk» utgave og 2,5 liter (230 hk) i turboladet utgave er klargjort for Forester. Senere vil en naturlig aspirert 2,5 liter dukke opp. Motorene er utstyrt med AVCS (active valve control system) variabel ventiltimingssystem, som gir bedre drivstoffeffektivitet og kraftutgang. Forester vil være utstyrt med både en konvensjonell 5-trinns manuell girkasse og en 4-trinns "automat" med manuell giring Sportshift. Tradisjonelt for Forester er drivverket permanent fulldrift med lik fordeling av dreiemoment mellom akslene.

Outlander XL har en helt annen tilnærming til drivlinjer. Her må du velge mellom en 2,4-liters inline 4-sylindret og den prestisjetunge 3,0-liters V6. 5-trinns "mekanikk" er kun tilgjengelig i den enkleste konfigurasjonen. For andre versjoner - 6-trinns variator INVECS-III med manuell sportsmodus.

Mitsubishi skryter av AWC (All Wheel Control), som kombinerer en Multi-Select 4WD-transmisjon med elektronisk kontrollert dreiemomentfordeling, samt integrert dynamisk stabilitetskontroll og traction control. Ved å bruke manipulatoren på midtkonsollen kan du manuelt endre kjøremodusene: 2WD, 4WD eller Lock, Forester har ikke valg av mono-drive-modus.

Speil refleksjon

Men konseptet med å lage interiør er veldig nært. I salongene til begge bilene er elementer av soplatform-passasjermodeller mye brukt. Forester ligner Impreza kombi med en kombinasjon av instrumenter, dashbordform og til og med en klimakontrollenhet. Interiøret til Outlander er også stort sett Lancer-aktig på mange måter, men det høye dashbordet gjør det mer personlig.

Hva venter dem?

Etter å ha satt seg inn i egenskapene til den nye Subaru Forester, blir det klart at konfrontasjonen med andre generasjon Outlander vil vise seg å bli alvorlig. På grunn av sin store størrelse er Mitsubishi definitivt mer romslig. Satsingen hans på mer volum er også synlig i motorer. Forester gir imidlertid ikke opp, og følger det tradisjonelle prinsippet: boost og turbin er bedre enn boost. Og det lave tyngdepunktet skal gjøre bilen mer stabil i høye hastigheter sammenlignet med konkurrentene Spørsmålet om pris er fortsatt åpent. Det er ingen offisielle data om Forester ennå. Men mest sannsynlig, med alle forskjellene mellom Subaru og Mitsubishi, vil prisen på basisversjonene være nærme. Outlander 2.4 har en minimumsprislapp på $34.500. Kanskje Forester vil bli trukket opp til dette merket, den nåværende generasjonen med en 2,0-liters motor starter på $ 29.000.

Spesifikasjoner

Subaru skogsarbeider Mitsubishi Outlander XL Total informasjon Kroppstype Dører / Seter Mål, L/B/H, mm Sokkel, mm Overføring type stasjon

Mitsubishi Outlander og Subaru Forester - 2 urbane mellomstore biler fra japanske produsenter. De tilhører kategorien urbane crossovere med en rik produksjonshistorie som startet i henholdsvis 2001 og 1997. Bilene til den nye generasjonen har høy bakkeklaring (215 og 220 mm) og firehjulsdrift. Tilstedeværelsen av en kontinuerlig variabel variator i de løpende (bestselgende) versjonene av CUV antyder imidlertid klart deres driftssted - byen og lette landeveier. Du bør ikke regne med mer.

Dimensjoner og design

Outlander er lengre enn konkurrenten og gir en romslig og komfortabel passform for baksetepassasjerene takket være sin større akselavstand (+ 30 mm). Forester ser høyere ut på grunn av det hevede taket. Subaru har litt høyere bakkeklaring (220 mot 215 mm).

Tabell 1. Sammenligning av de viktigste tekniske egenskapene til japanske crossovereOutlanderogSkogmann

Karakteristisk	Mitsubishi Outlander	Subaru Skogmann
Maskinmål, mm	4695 til 1800 til 1680 (med skinner)	4610 (4595) kl. 1795 kl. 1735
Akselavstand, mm
Egenvekt, kg
Maksimal vekt på trukket tilhenger, i t
Bagasjeromsvolum (standard og maksimum), l	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Bakkeklaring, mm
Bensintankvolum, l
Drivstofforbruk per 100 km (kombinert syklus), i l
Maksimal hastighet for toppversjonen, i km/t

Med større akselavstand utkonkurrerer Outlander konkurrenten når det gjelder passasjerplass bak. Den største fordelen med Forester er det høye taket, som har blitt et karakteristisk trekk ved bilen.

Mitsubishi Outlander ser mer moderne ut enn motstanderen, dette er tydelig bak på bilen - ved etterbehandling av de utvendige karosseridelene i Outlander brukes det mye krom. Forester er enklere og mer kjent, den har ingen originale løsninger i eksteriøret. Beholdt det tidligere "modige" utseendet.

Begge bilene kommer i high-end trim med adaptive LED-frontlykter, noe som gir SUV-en et dyrt utseende.

Når du velger en salong, må du fokusere på smakspreferanser. Etterbehandlingsmaterialer av middels kvalitet. Førersetet er mer komfortabelt i Subaru Forester, det samme er sofaen bak. Hos Mitsubishi er den litt mer stiv.

Mitsubishi Outlander er mer moderne, mer detaljert sammenlignet med Forester, og samsvarer med bedriftens designkonsept. Foresters utseende har ikke endret seg over flere årsmodeller og krever nye designløsninger. Landingen er bedre i Subaru, og interiørmessig ligger bilene tett på hverandre.

Valg av motorer og girkasser

For en Mitsubishi-bil tilbys et utvalg av 2 bensinmotorer som oppfyller miljøstandarden Euro-5 og har DOHC-systemet. Begge motorene er i stand til å fungere skikkelig på "92" bensin. 4-sylindrede 16-ventils kraftenheter har et volum på 2 og 2,4 liter. Den yngre 2.0-motoren utvikler 146 hestekrefter, mens den 2.4-liters motoren utvikler 167 hestekrefter.

En girkasse leveres for drivlinjer som er installert i Outlander. Dette er en CVT-variatorboks, den fungerer jevnt og lydløst. I likhet med andre trinnløse girkasser, liker den ikke aktiv kjøring i en «raget» rytme med hard oppbremsing.

Det er verdt å snakke om en spesiell versjon av Outlander kalt GT. Hovedforskjellen fra konvensjonelle crossovers er tilstedeværelsen av en V6 med et volum på 3 liter. Tekniske egenskaper til den 6-sylindrede motoren - 291 Nm dreiemoment og 230 hestekrefter. Motoren er sammenkoblet med en 6-trinns automatgir. Dette gir akselerasjon til 100 km/t på 8,7 sekunder og en hastighet på 205 km/t.

Video: Sammenlignende prøvekjøring: Subaru Forester SG og Subaru Forester SJ

Situasjonen er den samme med en annen japansk bil. Russere tilbys et utvalg av 3 bensinmotorer. Den eldre har et turboladesystem, derfor utvikler den med et 2,5-liters volum en effekt på 242 hestekrefter. Den turboladede motoren med direkte drivstoffinnsprøytning gir godt dreiemoment. I området 2400-3600 o/min produserer turbomotoren 350 dreiemomentenheter. Den fungerer sammen med en trinnløs girkasse (Lineartronic) og akselererer Subaru til det første hundre på 7,5 sekunder.

Resten av motorene med et volum på 2 og 2,5 liter gir 150 og 171 hk. følgelig har de et sekvensielt multiport drivstoffinnsprøytningssystem. Den mindre kraftige motoren er utstyrt med en 6-trinns "mekanikk". For enheten på 171 hestekrefter tilbys kun variatoren.
Forester-motorer er kraftigere og har høyt dreiemoment, men mer krevende for drivstoffkvalitet (AI-95 anbefales). Outlander-motorer er litt mer økonomiske.

Forskjellen mellom moderne "variatorer" og 6-trinns "automatiske maskiner" når det gjelder jevnhet og drivstofforbruk er ikke så betydelig. Mitsubishis 6-trinns automatgirkasse vil kun bli en fordel for ivrige motstandere av CVT-girkasser, siden når det gjelder dynamikk, overgår Subaru Forester i Premium-konfigurasjonen Outlander GT.

Firehjulsdriftsystemer

All Wheel Control - firehjulsdriftssystemet installert i Mitsubishi crossover gir uavhengig kontroll over hvert hjul, bidrar til en trygg og stabil tur på lett terreng. Fungerer i 3 moduser:

1. Øko(høy drivstoffeffektivitet).

2. Auto(firehjulsdrift kobles inn automatisk under vanskelige veiforhold).

3. Lås(terrengmodus med maksimal flerplate-clutchblokkering).

Forester har et proprietært symmetrisk AWD-system som fordeler dreiemoment til 4 hjul. Den fungerer i konstant modus og forbedrer bilens kjøreegenskaper under vanskelige veiforhold. Fordelen med Subarus firehjulsdrift er riktig plassering, noe som bidrar til lavere tyngdepunkt og bedre veigrep.

Begge firehjulsdriftsystemene er funksjonelle og pålitelige. De er til og med designet for visse belastninger, men deres evner er begrenset på grunn av variatorgirkasser og ufullkommen geometrisk langrennsevne (i tilfellet med Outlander).

Video: Subaru Forester 2016 prøvekjøring / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Utstyr

Forester tilbys i 8 trimnivåer - fra den første Base til topp-end Premium. Startkostnaden for crossoveren er 1 659 tusen rubler. Til sammenligning: Mitsubishi - 1 499 tusen rubler, og russere kan velge mellom 6 komplette sett. Selv om for denne prisen vil kjøperen kun få en monodrevet versjon av urban crossover med en litt mindre kraftig motor (146 hk). Prisene inkluderer ikke rabatter for spesialprogrammer.

Standardutstyret til Mitsubishi crossover inkluderer: 2 kollisjonsputer, elektrisk betjente sidespeil, LED-optikk bak, datamaskin ombord, 6 høyttalere, klimakontroll. Grunnversjonen av Subaru er rikere på grunn av oppvarmede forseter, en 7-tommers fargeskjerm, STARLINK-system, 2 ekstra sidekollisjonsputer, og viktigst av alt, tilstedeværelsen av en firehjulsdrevet girkasse.

Kjøreopplevelse

I byen

Outlander er mer komfortabel i urbane miljøer. Oppheng og variator er konstruert for drift på asfaltveier. Mitsubishi er intuitivt enkel og grei å betjene, den lar deg starte jevnt fra et sted uten å rykke eller hakke.

Forester er mer dynamisk og aktiv sammenlignet med Outlander. En bil med turbomotor bidrar til en mer smidig tur sammenlignet med en gjennomsnittlig SUV. Subarus fjæring føles litt for stivt i urbane forhold. Sjåføren og passasjerene vil føle ujevnheter og feil på veibanen i kabinen til "japaneren". Kjørekomforten er spesielt dårlig på humpete veier. Du må tåle en ubehagelig risting.

I byen er det mer behagelig å kjøre en Mitsubishi Outlander. Konkurrenten er litt mer dynamisk, men stivheten i fjæringen vil kreve litt tilvenning.

Off-road

Tabell 2. Sammenligning av geometriske kryssinger

Karosseriet til Subaru Forester er bedre egnet for offroad-eventyr takket være de spesialformede støtfangerne foran og bak. Som et resultat har Subaru større inn- og utstigningsvinkler sammenlignet med Mitsubishi.

En ekstra begrensning for terrengegenskapene er de kortreiste fjæringene. Outlander lykkes med dette, og streber etter å «henge hjulene» selv på middels ujevnheter. Mitsubishi har ikke en etterligning av mellomhjulsdifferensialsperrer, men den har en variator som er utsatt for overoppheting. En automatgir og en motor med høyt dreiemoment på 3 liter retter opp situasjonen, men her blir den geometriske langrennsevnen til kroppen det svake leddet.

Forester er tøffere og mer upretensiøs terreng. Lar deg kjøre mer aktivt over ulendt terreng uten frykt for overoppheting av girkassen (ved moderat belastning). Den trinnløse variatoren leies ut mye senere enn samme mekanisme fra en annen bil. Men hovedfordelen med Subaru mellomstore crossover er tilstedeværelsen av et spesielt elektronisk system som simulerer låsing av differensialer mellom hjulene.

Bilene er mellomstore crossovers med 4x4 girkasser som går offroad. Følelsene vil være annerledes. En tur til Outlander vil være et problem. Forester vil vise terrengtilbøyeligheter og kampkarakter, men likevel bør ikke denne "japaneren" utsettes for alvorlige tester.

Hva skal man velge?

Outlander foretrekkes for urban bruk. Mitsubishi Outlander er mer komfortabel på glatte asfaltveier. Har et stilig og minneverdig utseende. Subaru er et mer allsidig kjøretøy klar for moderat terrengkjøring. Trives med dynamikk, gamblinghåndtering, ro på veien. Den største ulempen er upassende hardhet i byen. Ikke alle sjåfører vil like dette.

Effekten er slående: Bilene foran dem så ut til å bli blåst av banen av vinden. Men hvis du har sett filmen «Alexander Nevsky» og husker «ansiktsuttrykket» til en tysk ridder i en 1200-tallshjelm, vil du raskt forstå hva dette handler om. Tenk deg at du så omtrent det samme i bakspeilet, men bare størrelsen på hele bakvinduet ...

Den teutoniske, unnskyld meg, "fysiognomien" til Mitsubishi Outlander passer perfekt med den russiske oversettelsen av navnet - en fremmed. Og hvis han under panseret har en 2-liters bensinmotor så elsket i denne sektoren (vel, hvordan kan du ikke huske CR-V!), Da vil "Forester" (det vil si Subaru Forester) med manuell girkasse være nesten en ideell analog for sammenligninger med "Outlander". Ikke bare er formålet, dimensjonene, motorvolum, grunnleggende utstyr og prisen nærme, men drivsystemet er det samme: begge har en permanent firehjulsdrift med en symmetrisk senterdifferensial blokkert av en viskøs kobling. I motsetning til de fleste konkurrentene, som har en slags magisk enhet som kobler sammen bakhjulene når forhjulene sklir.

Vi fikk begge bilene med ganske rikt utstyr. Outlander - i Sport-pakken for $ 29 790, som innebærer, i tillegg til de to foran, ytterligere to sidekollisjonsputer, klimakontroll, takrails, litt ekstra liten dekor innvendig og utvendig, samt 16-tommers lettmetallfelger med 215 /65 R 16 dekk.Subaru Forester - omtrent det samme, men pluss radiobåndopptaker, cruisekontroll og et digert soltak, og hjulene er ikke 16, men 15 tommer. Men også støpt, med dekk 205/70 R 15. Hadde han hatt ekstra frontlykter i støtfangeren, ville det vist seg å være «maksimal» VR-karakter verdt 31.490 dollar.

Og nå - et viktig poeng. Da vi kom for å hente Outlander fant vi veldig flotte 17-tommers Duemila-felger med Pirelli P6000 225/50 ZR 17 landeveisdekk som ikke var gitt i spesifikasjonen, men det må innrømmes at senere har disse hjulene hatt en viss innflytelse på våre estimater.

Indre tanker
Knapt noen tviler på at utad ikke er Forester like uttrykksfull som Outlander. På den annen side er det ikke alle som gjenkjenner uttrykksevnen til "Outlander" som er tilstrekkelig til bildet hans. Men hvis du vurderer hovedfunksjonen til bilens utseende å være etableringen av status quo blant naboene i bekken, vil du definitivt ikke gå galt med å kjøpe Outlander.

Det er vanskeligere med innsiden – du eksisterer i den, men her har du noe å tenke på. Liker du den trendy minimalismen til Outlander, eller foretrekker du den klassiske stilen til Forester? Tenker du på et solid sort trelignende overlegg på hardplasten til Mitsubishi-panelet, eller ser det myke overlegget og den titanlignende Subaru-konsollen dyrere ut? Det er også ganske objektive ting. Husk for eksempel at Forester lar en langbent sjåfør sitte mer komfortabelt, mens Outlander gir mer benplass til de bakerst. Og også noen flere "salong" og "bagasje"-observasjoner, som du finner i bildetekstene til de tilsvarende illustrasjonene.
Outlander hilste ringveien i Moskva med voldsomme reaksjoner på de avrundede hjulsporene som ble laget av piggdekk i asfalten til venstre kjørefelt. Dette er imidlertid en normal oppførsel av en bil, skoet i bred lavprofil "gummi", og vi trakk ingen spesielle konklusjoner av dette. Med mindre jeg bare akutt ønsket å skrive en artikkel om det tilrådelige med å bruke torner i byen.

Det ser ut som en ny æra for Mitsubishi-motorbyggerne. Du finner ingen tradisjonell "pickup" i området 3500-4000 rpm - karakteristikken er overraskende "strøket ut". Motoren "trekker" trygt allerede fra lave turtall, etterfulgt av absolutt jevn akselerasjon i hele området, helt opp til "toppene". Og det faktum at motoren til "Outlander" beholder evnen til å akselerere sin massive kropp selv etter 6000 rpm hjelper mye ved forbikjøring.

Strenge klarhet i bevegelsene til girspaken bidrar til intensiv akselerasjon, men du bør ikke kjøre for mye: spaken vil begynne å "hvile". Ved hjelp av gamle metoder, som bilverdenen, er det lett å forsikre seg om at denne tregheten ligger på samvittigheten til synkronisatorene, noe som betyr at det tydeligvis ikke er nødvendig å tvinge frem byttehastigheten. Å unngå…

Subaru Forester er mye mer villig til å "akseptere" akselerasjon på medium - så mye at akselerasjonen merkes av hele kroppen. Men det er dårligere på det høyeste (etter 5500 rpm) og taper klart ved det minste: ønsket om å "krype på tomgang" (for eksempel i en trafikkork) driver ham inn i et anfallsskjelving, som bare kan roe seg ved å legge til turtall eller bruk av clutchpedalen. Du kan imidlertid bruke nedgiring.

Etter Mitsubishi virker girspaken vagt dingler her, men ikke hopp for konklusjoner fra det første inntrykket. For når det gjelder evnen til å skifte raskt, er denne boksen ganske verdig de velkjente trebokstavskombinasjonene som oftest brukes i forbindelse med Subaru-merket (som betyr WRC, WRX, STI. - Red.).

Ved de høyeste hastighetene er det merkbart at "Outlander"-motoren er kraftigere - over 160 km/t får "Forester" mindre iver. Dette er imidlertid ikke den mest praktiske observasjonen – det er ofte ikke nødvendig å bremse på motorveier med flere felter, og vanlige folk kjører ikke så fort på andre veier.

Men essensen av bilen sitter i rattet
Selv om på disse bilene - de kunne, og uten mye stress. Vi må gi honnør: Kjørestabiliteten til begge er utmerket, uavhengig av kvaliteten på veibanen. Med mindre vi selvfølgelig ikke teller de beskrevne reaksjonene til bredprofildekk på de nevnte sporene og andre skruetriks i veiprofilen vår. Men etter 120 km/t slutter du å legge merke til dem. Og alle slags uregelmessigheter og Outlander, og Forester "svelger" helt likegyldig - og ikke bare i høye hastigheter. Og svingene "skriver" - som et kompass på papir.

Teknologien står ikke stille, og gir folk et praktisk og komfortabelt liv. I dag finnes det mange transportmidler. Deretter vil vi vurdere to populære crossovers av japansk opprinnelse. Hvordan er de like, hva er forskjellene deres og hvilken bil er bedre å velge? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester kom inn på markedet i 1997 og vant ærestittelen grunnleggeren av crossovers... Med Impreza-modellen som grunnlag, kombinerer bilen perfekt funksjonene til en SUV og en sedan, og fortsetter også å glede fans med pålitelig utstyr av høy kvalitet, som det fremgår av salgstall.

Subaru Forester er en veldig populær art i USA: i løpet av de siste fem 5 årene har den blitt solgt der mer enn en halv million biler... I løpet av dens eksistens har det blitt skapt 5 generasjoner. Subaru Forester forblir praktisk talt uendret fra år til år. Designet og den interne teknologien blir forbedret, men ingen nye funksjoner introduseres. I denne forbindelse er produsentene veldig konservative.

Som nevnt tidligere, er Forester praktisk bil... Romsligheten til salongen vil tilfredsstille selv eierne av en stor familie som bor ikke bare i byen, men også bak den. Takket være det berømte proprietære All Wheel Drive-systemet (AWD) og firehjulsdrift, har bilen høy stabilitet og langrennsevne, enkel håndtering og god akselerasjonsdynamikk. Subarus symmetriske firehjulsdrift gir føreren pålitelig trekkraft i alle værforhold. Enkel håndtering sikres også ved bruk av bensinboksermotorer, som har en direkte effekt på tyngdepunktet og senker det.

Sammenlignet med den første generasjonen begynte påfølgende modeller å ha et mindre aggressivt utseende på grunn av de glatte linjene i kroppen.

Hvis vi fokuserer på den siste generasjonen av Subaru Forester crossover, kan det hende at eksterne endringer ikke sees: en ny design av frontlykter, støtfangere og andre deler. Men teknisk sett ble det gjort endringer: nå er denne bilen basert på SGP-plattformen (Subaru Global Platform), som ble laget av selskapet for alle nye modeller.

Til tross for at dimensjonene til kjøretøyet forble de samme som i fjerde generasjon, på grunn av økningen i akselavstanden, har plassen for bakpassasjerene økt. Bakkeklaringen er også 220 km. Produsenter har betalt mye oppmerksomhet til motoren, og jobber med økonomien og vibrasjonsbelastningen, som er ansvarlig for støy og risting.

Den dukket først opp på markedet i 2001 under et annet navn - "Mitsubishi Airtrek", som uttrykte hovedideen til den japanske crossoveren - glede og enkel kjøring. Den første generasjonen av denne modellen var basert på Mitsubishi ASX. Omdøpningen av modellen tjente til å endre den forrige plattformen til GS.

Nå hadde modellen flere kraftenheter, ikke bare fra Mitsubishi, men også fra Volkswagen og Citroen. Nå var hovedmålet som kom fra det nye navnet å gi klienten fasiliteter for en lang reise inn i ukjente land. Som betyr i oversettelse fra engelsk - en fremmed. Så andre generasjon Mitsubishi Outlander dukket opp på markedet i 2005.

Et interessant faktum er at til tross for fortsettelsen av produksjonen av den første generasjonen under det gamle navnet, begynte produksjonen av den andre generasjonen. Dette plaget imidlertid ikke kjøpere, og modellen var aktivt etterspurt. Tredje generasjon Mitsubishi Outlander dukket opp på markedet i 2016. Den bakre delen av karosseriet, LED-frontlykter, hjul, rattdesign, samt interiørdekorasjonselementer har blitt modifisert.

Alle større Outlander-modifikasjoner er utstyrt med et firehjulsdriftssystem, bortsett fra to versjoner med forhjulsdrift i Inform- og Invite-konfigurasjonene med motor i 2 liter... I løpet av neste oppdatering mottok Outlander en rekke designforbedringer: økt strukturell stivhet av karosseriet, oppdatert fjæring, elektrisk servostyring, lydisolert glass.

Det er også installert ekstra støyisoleringsutstyr i hele kjøretøyet. Med en treliters motor av Sport-versjonen er crossoveren utstyrt med et firehjulsdriftssystem S-AWC (Super All Wheel Control), som takket være god trekkraft lar føreren holde bilen på den valgte banen .

Likheter

For sammenligning av biler er de siste generasjonene tatt:

• Subaru Forester og Mitsubishi Outlander er crossovere fra samme prispunkt.
• De har permanent firehjulsdrift.
• De akselererer til 200 km i timen, med samme akselerasjonsdynamikk.
• Drivstofftype - bensin.
• Girkassen er en variator.
• De har omtrent samme dimensjoner med en kapasitet på 5 personer, antall dører (5).

Forskjeller

1. Subaru Forester har en drivstofftank på 48 liter, mens Mitsubishi Outlander har 60 liter.
2. Forester veier 1640 kg, mens Outlander veier 1490 kg.
3. De har en annen layout: Mitsubishi Outlander - tverrgående kraftenhet, Subaru Forester - langsgående kraftenhet.
4. Forester har en boksermotor, Outlander er in-line.
5. Bagasjerommet på Subaru Forester er større enn det på Mitsubishi Outlander.

Typer av fjæring bak: Subaru Forester - dobbel bærearm, Mitsubishi Outlander - multi-link.

Som er bedre?

Sammenlignede modeller av japanske crossovers har både lignende og forskjellige funksjoner. Valget av kjøretøy vil avhenge av førerens preferanse for veier og kjøring. Hvis valget falt på offroad og naturlige avkjørsler, bør Forester foretrekkes for nedgiringen.

Outlander på sin side kombinerer enkel håndtering og jevn kjøring, noe som vil være en hyggelig bonus når du kjører på byveier under alle værforhold. Forester har også motsatte drivlinjer, som påvirker tyngdepunktet og sikrer reduksjonen. Bilen har høy stabilitet og langrennsevne, noe som gir fører og passasjerer en trygg tur.

Outlander er på sin side egnet for bykjøring.: Den takler svinger og løs urban asfalt veldig bra med presis bane. En slik blanding av en SUV med en personbil vil gi sjåføren en komfortabel og økonomisk tur rundt i byen. I tillegg går bilens motor stille og jevnt.