Mange bilentusiaster er interessert i hvor individet er produsert. For eksempel har en mann Pajero og han er interessert i hvor brødrene hans er laget. I denne artikkelen vil vi se hvor produseres individuelle Mitsubishi-modeller.

Hvor er det samlet MitsubishJeg Jeg- Miev?

Dette er den første elbilen til Mitsubishi Motors-konsernet. For ikke så lenge siden dukket bilen opp på Russlands territorium. For øyeblikket er denne modellen samlet utelukkende i hjemlandet - i Japan, på Mitsushima-anlegget i byen Kurashiki.

Hvor er det samlet MitsubishJeg Pajero Sport?

Den legendariske som selges i Russland har en multinasjonal historie.

• Siden 1998 har bilen blitt produsert eksklusivt i Japan.
• Siden 2004 har komponenter blitt importert til Russland fra USA, selv om produksjonen i Japan fortsatte.
• Fra 2008 til 2012 ble biler importert fra Thailand.
• Fra 2013 til 2015 ble den produsert på et anlegg nær Kaluga.

Her er en interessant historie bak denne japanske SUV-en.

Hvor er Mitsubishi Pajero montert?

Pajero er drømmen til millioner av bilentusiaster over hele verden. En av de første SUV-ene som raskt ble populær. I 2015 feiret modellen sitt 25-årsjubileum, noe som gjør den til en av de eldste modellene av selskapet. I løpet av denne tiden har modellen gått gjennom 5 oppdateringer. MitsubishJeg Pajero samlet i Japan, og dette er gode nyheter for ekte kjennere av japansk teknologi.

Hvor er det samlet MitsubishJeg Outlander?

Fra 2012 til 2015 ble monteringen utført i Russland, alt på samme anlegg nær Kaluga. Resultatet er følgende:

• 2010 - 2012 - Outlander fra Japan ble samlet i Russland;
• Montering etter 2012 (til 2015) ble utført i Russland;

Den russiske forsamlingen er under streng kvalitetskontroll. For øyeblikket var det ingen spørsmål om kvaliteten på den russiske forsamlingen, selv om noen bilister kom med kommentarer i retning av Kaluga-anlegget.

Hvor er det samlet MitsubishJeg ASX?

- en av de mest populære modellene i Russland når det gjelder forhold mellom pris og kvalitet. I tillegg til produksjon i Japan, ved Nagoya-fabrikken i Okazaki, produseres bilen i USA ved en fabrikk i Illinois. Det er vanskelig å avgjøre hvilken bil av hvilken produksjon som er mest i Russland: amerikansk eller japansk. Noen tror at det i amerikanskbygde modeller er mindre klager på knirking i fjæringen.

Hvor er det samlet MitsubishJeg Lancer?

Det er ingen hemmelighet at denne modellen er en av de mest solgte i Russland. Hovedkonkurrenten, Toyota Corolla, er en renraset japaner, som monteres på fabrikken i Japan. På samme transportbånd, og er satt sammen. Modellen leveres til Russland med liten margin, fordi den direkte konkurrenten til modellen er en alvorlig hindring på dette prisnivået.

Nedenfor er en tabell over produksjonsland for Mitsubishi-modeller.

Modell	Bygg land
	Japan
	Nederland (siden 2003), Japan (til 2008)
	Japan
	Japan

Det er verdens største bilkonsern, med hovedkontor i Tokyo, hovedstaden i Japan. I 2011 ble Mitsubishi Motors den sjette største japanske bilprodusenten og den sekstende største bilprodusenten i verden. Men faktisk er Mitsubishi Motors bare en del av et veldig stort Mitsubishi Corporation, som inkluderer ganske mange forskjellige produksjonsområder, inkludert fly.

Hvor er Mitsubishi-biler satt sammen? I lang tid var Rolf-selskapet den offisielle importøren av biler av dette merket til Russland; Sannsynligvis måtte du mer enn en gang se bak Mitsubishi-biler, sammen med modellnavnet var det også et navneskilt med inskripsjonen "Rolf" - dette selskapet (nærmere bestemt en gruppe selskaper) var engasjert i offisiell import av biler fra Japanske fabrikker til Russland - i dag er det LLC "MMC Rus"-selskapet.

I mellomtiden produseres modeller for Russland på følgende fabrikker i selskapet:

Så hvor kommer spesifikke Mitsubishi bilmodeller fra?

Hvor er Mitsubishi Lancer montert?

En av de mest kjøpte Mitsubishi-modellene i Russland, som har vunnet popularitet på grunn av sitt aggressive utseende, som hovedkonkurrenten - Toyota Corolla - er en "renraset" japaner og er satt sammen på "Mizushima-fabrikken" i det sørlige Japan, kan man si. , på en nærliggende transportør med høyrestyrte varianter av modellen. Samtidig er både enkle Lancers og unge menneskers drøm - Lancer Evolution - samlet på dette anlegget. Likevel kommer ikke modellen til Russland med en så sterk prisstigning som den samme konkurrenten til modellen - Corolla, og kvaliteten på Lancer overgår mange andre konkurrenter til modellen.

Hvor er Mitsubishi ASX montert?

En annen av de mest populære modellene i vårt land, men allerede som en kompakt crossover til en overkommelig pris, er Mitsubishi ASX ikke lenger helt japansk. Modellen, i tillegg til hjemstedet for produksjon, er også satt sammen i USA på fabrikken i Illinois. Og fra Japan kommer modeller til oss, montert på Nagoya-anlegget i Okazaki. Det er vanskelig å si hvilken bilproduksjon i vårt land som er mer: japansk eller amerikansk, men det antas at sistnevnte ikke er verre enn de fra den asiatiske forsamlingen og til og med på en eller annen måte overgår de "renrasede" japanerne når det gjelder fjæring - Noen ganger er det klager på knirking i elementene oppheng i Mitsubishi ASX i den japanske forsamlingen, som praktisk talt er fraværende i amerikanske kopier av bilen.

Det skal også bemerkes at ASX-modeller begynte å bli produsert i USA etter restylingen av 2012 (2013-modellår) - frem til dette punktet kom alle Mitsubishi av denne modellen til oss fra Japan.

Hvor er Mitsubishi Outlander montert?

Og her er den første modellen av bilkonsernet, som er produsert i vårt land - Mitsubishi Outlander er produsert på Kaluga bilfabrikk PSMA Rus i Russland. Modellen til den russiske forsamlingen vil imidlertid kunne ta mer eller mindre nye år - Outlander begynte å bli produsert i vårt land i slutten av 2012, og demontert til Russland begynte de å bli levert i sin tredje restylede generasjon.

Som et resultat får vi at:

• modeller frem til 2012 (2 generasjoner) laget i Russland - utelukkende fra Japan;
• modeller av modellåret 2010-2012 (tredje generasjon) finnes i både russisk og japansk produksjon;
• og modeller etter 2012 (fjerde og så videre generasjoner) er allerede utelukkende russisk montering.

Det er imidlertid ikke snakk om en kvalitetsforringelse på grunn av forsamlingens flytting til vårt land av en rekke forskjellige årsaker, hvorav de viktigste selvfølgelig er streng kontroll over kvaliteten på den russiske forsamlingen til Outlander og det faktum at denne enheten er en SKD-enhet, og lokaliseringen av russiske komponenter er kun til glasselementer og eksosanlegg.

Hvor er Mitsubishi Pajero montert?

Den legendariske bilen, drømmen om millioner og en av de første SUV-ene, som begynte å bli nevnt i den kriminelle verdenen i landet vårt på de flotte 90-tallet. Pajero er en av de eldste modellene av bilkonsernet - i 2015 fylte den 25 år, hvor modellen gjennomgikk 5 oppdateringer, som generelt sett ikke er så mye sammenlignet med moderne realiteter, men også mye, fordi du trenger å forstå at dette er en ekte SUV ...

Og for potensielle kjøpere av denne modellen har vi gode nyheter, Mitsubishi Pajero har alltid vært produsert eksklusivt i Japan.

Hvor er Mitsubishi Pajero Sport montert?

Et annet ekte terrengkjøretøy av den japanske "diamanten" (se Mitsubishi-logoen) og ikke mindre legendariske Pajero Sport har kanskje sin mest multinasjonale historie: generasjonene som har blitt produsert siden 2013-modellåret produseres utelukkende i Russland samtidig. Peugeot Citroën Mitsubishi-anlegget Automotive Rus "nær Kaluga, modeller fra 2008 til 2012 ble brakt til Russland fra Thailand, og de aller første modellene, som startet i 1998, var" renrasede "japanere, selv om Russland i 2004 også begynte å levere konfigurasjoner fra USA (i Japan på samme tid sluttet heller ikke Sports for Russia å samles). Dette er en så interessant geografi av leveranser som Mitsubishi Pajero Sport hadde i hele historien til modellens eksistens!

Hvor er Mitsubishi I-Miev montert?

Det første Mitsubishi-selskapet, som for ikke så lenge siden klarte å se de bredeste vidder av den russiske føderasjonen, er også samlet eksklusivt i Japan - ved Mitsushima-anlegget i Kurashiki.

Hvor er Mitsubishi Gathering - Pivot Table?

Modell	Bygg land
Mitsubishi I-Miev	Japan
Mitsubishi føll	Nederland (siden 2003), Japan (til 2008)
Mitsubishi lanser	Japan
Mitsubishi Lancer Evolution	Japan
Mitsubishi carisma	Nederland
Mitsubishi galant	Japan
Mitsubishi ASX	Japan, USA (siden 2013)
Mitsubishi outlander	Russland (fra 2012), Japan (til 2012)
Mitsubishi pajero	Japan
Mitsubishi Pajero Mini	Japan
Mitsubishi Pajero Sport	Russland (fra 2013), Thailand (fra 2008 til 2012), Japan (1998-2008), USA (2004-2008)
Mitsubishi formørkelse	USA
Mitsubishi Space Wagon	Japan
Mitsubishi Delica	Japan

Før krisen utgjorde personellet ved anlegget, som ble innviet i 2009, 25 km fra Kaluga, rundt 3000 mennesker. Totalt ble 546 millioner euro investert i konstruksjonen og justering av produksjonen. Eierne av den autoriserte kapitalen til PSMA Rus på 320 millioner euro er det franske selskapet PSA (70 %) og Mitsubishi Motors Corporation (30 %).

Hva samles inn

Men ironisk nok har franskmennene, hovedeierne av Kaluga-anlegget, stolt på monteringen av C-segmentbiler – nettopp den som den nåværende krisen har slått ned mest nådeløst. Derfor, i slutten av februar, på linjene som samler sedanene Peugeot 408 og Citroen C4 (frem til 2012, som vi husker, ble Peugeot 4007 og Citroen C-Crosser samlet her, og inntil i fjor også Mitsubishi Pajero Sport), samt Mitsubishi Outlander crossover ble oppført kun 1381 ansatte. Resten ble enten gitt et varsel om en reduksjon med fem lønninger, eller de fornyet ikke kontraktene sine, fortalte Yoshia Inamori, visedirektør i PSMA Rus. Ifølge ham, hvis det tidligere var mye flere midlertidig ansatte i prosentvis, er nå overvekten ikke i deres retning. Og siden situasjonen på SUV-markedet ikke er mye bedre, var de franske transportbåndene stort sett tomme.

Konsekvensene av optimalisering hos PSMA Rus er synlige for det blotte øye på fabrikkens parkeringsplass. Hvis det for et par år siden var problematisk å finne plass her, er det nå mer enn nok. Fredag ​​er det stort sett øde her – nylig annonserte ledelsen overgang til fire dagers arbeidsuke samtidig som produksjonen opprettholdes i to skift.

For å beskrive omfanget av katastrofen, vil jeg sitere følgende statistikk: den estimerte produktiviteten til Kaluga-anlegget er 125 tusen biler per år, mens over fem år - fra 2010 til 2015 - bare 104 tusen franske og japanske biler forlot de lokale verkstedene . De ble satt sammen hovedsakelig ved hjelp av CKD-metoden (liten knutemontering) fra importerte deler og sett - mer enn 77 tusen biler. Siden 2012, ved anlegget og tilstøtende verksteder, samt av entreprenører (totalt 18 bedrifter), har de gradvis mestret produksjonen fra støtfangere, seter og glass til ledninger og dekk. I følge Inamori-san, i henhold til den signerte resolusjonen 166, var bedriften forpliktet til å øke lokaliseringen med opptil 20 % innen begynnelsen av dette året. Men for øyeblikket er dette tallet allerede lik 30% - på dette nivået nullstilles avgifter på import av komponenter.

Her er det imidlertid en viktig nyanse: mer enn 90% av leverandørene blant de som leverer russiske deler til PSMA Rus er utenlandske selskaper. Det betyr at anlegget er fortsatt avhengig av import, noe som betyr at det er underlagt den skadelige effekten av den svake rubelkursen.

Noe importsubstitusjon pågår imidlertid fortsatt. Det gjelder lederstillinger. Bare to utenlandske ledere ble igjen i fransk retning - resten ble erstattet av russere. Det japanske samlebåndet er litt vanskeligere, forklarer Yoshia Inamori. Siden produksjonssystemet her opprinnelig var japansk, ble 16 spesialister invitert til bedriften, og det er svært problematisk å erstatte dem av en rekke årsaker.

Hvordan høstes

Dette ble etterfulgt av en omvisning på løpende bånd. Produksjonsverksteder "PSMA Rus" består av tre linjer - sveising, maling og montering. Dessuten er sveising og montering delt inn i linjer - for C-segmentet og SUV. Alle biler produsert i Kaluga er lakkert på én linje.

Produksjonsprosessen begynner med sveising av kroppsdeler som kommer fra det nærliggende Gestamp-Severstal-Kaluga. Operatører sveiser dem manuelt på forhånd ved kontrollpunkter, slik at de deretter kan overføres til rekken av roboter, hvor det, som anleggsarbeiderne selv kaller det, foregår en «dans». Av de 2000 sveisepunktene er 1300 utført av roboter. Etter å ha "danset" med hovedkarosseripanelene, går den fremtidige bilen inn i scenen med å montere de hengslede delene - dører og panser, deretter finner den første kvalitetskontrollen sted. Kvinnelige operatører føler manuelt på overflatene for riper eller deformasjoner, og kroppsgeometrien sjekkes med instrumenter. Dersom det oppdages en mangel, sendes det innsamlede til revisjon.

Hvis alt er i orden, på spesielle traller, går den nakne kroppen inn i heisen og går gjennom labyrintene til malerverkstedet. Vi rakk ikke å komme inn i det: I følge guidene som følger med oss, er sikkerhetskravene og kvalitetskontrollen for høye her. Likevel fikk vi vite at av 20 timer som kreves for en komplett monteringssyklus av en Outlander, tilbringer bilen ni timer i lakkeringsverkstedet, hvor det påføres omtrent 6 kg med forskjellige væsker. I løpet av denne tiden klarer de ikke bare å male det, men også å tørke det med etterfølgende kontroll.

Etter å ha passert gjennom to laboratorier - destruktiv kontroll og metrologi, hvor neste kontroll av kroppens geometri og montering av panelene utføres, går vi sammen med fremtidige maskiner til monteringsverkstedet, hvor på territoriet til 60 tusen kvadratmeter. m, 150 personer er involvert i ett skift. Det hele starter med interiør - ledninger og montering av interiørelementer (dashbord, kollisjonsputer, etc.) og interiørtrim. Forresten, dørene til bilen på dette stadiet er forhåndsdemontert og går til et eget samlebånd. Siden hver del har sitt eget pass, kommer den litt senere tilbake til sin opprinnelige plass.

Gradvis passerer et 400-meters segment og tilegner seg allerede og eksterne detaljer, som fjæring og eksosanlegg, befinner Outlander seg i stedet for "bryllup" - kroppen her mates ovenfra til motoren som venter på den nedenfra. Nærmere slutten av transportbåndet er bak- og sidevinduer limt inn i hekken, seter vises i kabinen, hjul er viklet på navene. Og alt kommer til ende med neste kvalitetskontroll. Spesielt på dette stadiet kontrolleres hjuljusteringsvinklene, og under en spesiell dusj - tettheten til kroppen. I løpet av to minutter tilføres vann til kjøretøyet fra forskjellige vinkler. Hvis ingen problemer blir funnet, går han til teststedet, hvor flere kilometer med forskjellige overflater venter på ham - knust stein, en kam, kunstige uregelmessigheter, nedstigninger og oppstigninger, akselerasjon og retardasjonssone. Hvis det på dette stadiet dukket opp feil i monteringen, drar bilen til den såkalte retusjeringssonen, hvor den bringes til salgbar tilstand.

Omtrent 40 % av personellet som er involvert i monteringen av Mitsubishi Outlander er kvinner. Ha dette i bakhodet når du vil si noe om "skjeve hender" for et ords skyld.

Vil Pajero Sport bli en "russer"

Når vi flytter fra et verksted til et annet, finner vi en ledig linje underveis. Inntil i fjor var den pensjonerte andre generasjonen Mitsubishi Pajero Sport montert på den. Sommeren i år ventes en etterfølger i vårt land, som først skal importeres fra et anlegg i Thailand. Spørsmålet om nykommeren skal samles i Kaluga er fortsatt åpent. På mange måter vil svaret bli gitt av etterspørselen etter denne useriøse. Uansett er transportøren selv klar til å ønske ham velkommen.

Denne sommeren planlegger Mitsubishi-merket å begynne å selge en ny generasjon av Pajero Sport terrengkjøretøy i Russland, hvis forgjenger ble satt sammen på PSMA Rus-transportøren i Kaluga. Vi dro med en befaring til anlegget for å forstå hvordan det lever i dag, hva og hvordan det høstes.

Mitsubishi er et av de eldste store bilbyggeselskapene. Japansk kvalitet, enkelhet og pålitelighet tillot merket å etablere seg i rangeringen av de bestselgende bilene. Opprinnelsesland "Mitsubishi" avhenger av den spesifikke modellen. For eksempel produseres ASX i USA, Lancer i Japan, Outlander og Pajero Sport i Russland.

Merkets historie

I 1870 grunnla Yataro Iwasaki et skipsbyggings- og reparasjonsfirma. I 1875 ble firmaet offisielt kjent som Mitsubishi Mail Steamship Company. Det japanske selskapet viste første gang den første bilen i 1921. Transporten fikk navnet "Model A" og lignet veldig på amerikanske Fords.

I 1924 begynte monteringen av lastebiler, sprinklere og søppelbiler for hjemmemarkedet i Japan under Fuso-merket.

De første fullverdige familiemodellene begynte å komme i salg i 1969, da den eksklusive Colt Galant-bilen ble introdusert.

Den populære Pajero SUV dukket opp i 1982 og har vunnet en rekke priser og priser. Og i Storbritannia ble femdørsmodellen Storbritannias What Car SUV of the Year. Opprinnelseslandet til Mitsubishi Pajero-modellen har holdt seg uendret: helt fra begynnelsen til i dag er det Japan.

1984 ga selskapet enda en pris fra Tyskland. Denne gangen deltok Galant i Golden Wheel-nominasjonen og tok den første hedersplassen. Lancer- og Colt-modellene, populære i Europa og Russland, mottok også den samme prisen.

I 1989 ble det sluppet en sportsbil som lignet den amerikanske modellen Dodge Stealth. Serieproduksjonen av 3000GT, kjent på det japanske hjemmemarkedet som GTO, startet i 1990, og i 1995 fikk sportskupéen en versjon med uttrekkbart tak.

De påfølgende årene var fruktbare når det gjaldt nye modeller som dukket opp, med vellykket salg og gode anmeldelser. Mitsubishi-selskapet kom godt på beina og etablerte produksjonen av rimelige biler av høy kvalitet, noen av dem deltok til og med i rallyet og tok ofte førsteplasser.

Produsentland

I dag er Mitsubishi et enormt kompleks som sysselsetter mange fabrikker for å montere biler. Selskapet kjøper aktivt opp aksjer i andre selskaper og bygger egne transportører i ulike deler av verden.

For 2018 utføres montering av biler i landene:

Opprinnelseslandet til Mitsubishi påvirker ikke på noen måte den endelige kvaliteten på produktet. Ved hvert anlegg er det en streng kontroll av alle komponenter og sammenstillinger, som kun overvåkes av japanske ingeniører.

Modeller produsert til dags dato og hovedegenskaper

Følgende Mitsubishi-biler er tilgjengelige for det russiske markedet:

• L200;
• Pajero;
• Pajero Sport;
• Eclipse Cross;
• Outlander.

Når det gjelder Mitsubishi Outlander, har opprinnelseslandet hatt en betydelig innvirkning på økningen i salget over hele verden. Anlegget i Kaluga er utstyrt med de nyeste systemene som gjør det mulig å samle et tilstrekkelig antall kopier.

ASX er en kompakt crossover som kan kjøpes med firehjuls- og forhjulsdrift. Motorer kommer i 1,6, 1,8 og 2,0 liter, drivstofftypen som brukes er bensin. Variatorgiret er utstyrt med kun firehjulsdrift, og femtrinns mekanikken kan også utstyres med drivhjul foran.

L200 er en pickup-SUV i full størrelse. Versjoner med diesel- og bensinenheter er tilgjengelige. Den vanligste på salg er en 2,5-liters dieselmotor. Bensinmotoren på 2,4 liter er ikke kraftig nok til å bære tung last. Firehjulsdriftssystemet gir sikker langrennsevne under alle forhold og er utstyrt med et imponerende låsesystem.

Pajero er en SUV i full størrelse med integrert ramme. Bilen oppfører seg bra på asfalt og grusvei og regnes som Mitsubishis ansikt utad. Luksusversjonene er utstyrt med den siste utviklingen og kan skilte med et moderne firehjulsdriftssystem som har harde låser. Motorer tilgjengelig for kjøp: bensin 3,0, 3,5 og 2,5-liters diesel. Oftest på veiene er det alternativer med et 3-liters volum.

Pajero Sport er basert på L200 bortsett fra en mer komfortabel bakfjæring. Crossoveren tilbyr en 2,5-liters dieselenhet eller en 3-liters bensinenhet. Firehjulsdriftssystemet aktiveres ved hjelp av en spesiell skive installert i kabinen.

Eclipse Cross er en kompakt crossover som er svært lik ASX når det gjelder konfigurasjon og kjøreegenskaper. CVT-transmisjonen og det reviderte injeksjonssystemet gjorde at denne modellen kunne akselerere trygt og kjøre på lett terreng uten problemer. Bilen er kun tilgjengelig med en 1,5-liters enhet, som er nok til alle oppgaver.

Outlander er den desidert mest populære mellomstore crossoveren fra Mitsubishi. Hvilket land som er produsenten er ikke så viktig, det påvirker ikke konfigurasjonen og tekniske data. Modellen har gode dynamiske egenskaper, og 3-liters motoren lar deg bevege deg dynamisk over ethvert terreng. Varianter med 2,0- og 2,4-liters enheter har blitt mer utbredt på grunn av deres økonomi og enkle vedlikehold.

Populære biler

De mest populære modellene i Russland er Lancer, Outlander og Pajero Sport. Opprinnelsesland "Mitsubishi Lancer" - Japan. Pajero-Sport og Outlander produseres i Russland.

I 2015 avviklet Mitsubishi den populære Lancer-sedanen for det russiske markedet. Den kan imidlertid fortsatt kjøpes i Japan og USA. I 2016 gjennomgikk sedanen en restyling og fikk et nytt utseende takket være redesignede støtfangere og optikk.

Etter at Lancer forsvant, overtok Outlander mellomstore crossover ledelsen i salget i Russland. Bilen er utstyrt med firehjulsdrift, gir med variabel hastighet og tre typer bensinmotorer å velge mellom: 2.0, 2.4, 3.0. Et viktig poeng er fraværet av en variator i versjonen med en tre-liters motor, som er sammenkoblet med en seks-trinns automat. Firehjulsdriftssystemet med automatgir fungerer sikrere og tåler alvorlige belastninger. Opprinnelsesland "Mitsubishi Outlander" - Russland, uavhengig av konfigurasjon og motortype.

Selskapets mål

Mitsubishi Corporation har startet produksjonen av crossovers og SUV-er i full størrelse, og har gradvis erstattet Lancer- og Galant-modellene.

Eclipse Cross-modellen kom overraskende på det russiske markedet. Utseendet til den nye crossoveren er forut for sin tid og ser uvanlig ut. Chief Design Engineer Tsunehiro Kunimoto sa at han ville prøve å bringe alle modellene i en enkelt moderne stil.

Jeg gjør deg oppmerksom på rapporten fra den nye Pagerovod - en mangeårig leser av nettstedet, Evgeny Zaitsev. Som også startet det nye året med det rette å gjøre - å kjøpe en Mitsubishi Pajero 4! Urrrra kamerater!

Analyse fra et begynnersynspunkt er spesielt verdifullt. Jeg tok meg friheten til å sette inn noen små kommentarer til teksten.

Så vi møtes, vi leser, vi stiller spørsmål.

Så 28.01.2013 gikk barndomsdrømmen i oppfyllelse om oppkjøpet av Mitsubishi Pajero. Og det hele startet tilbake i 1989, da jeg bodde i Tyskland (faren min var en militærmann) og to kataloger om Pajero-1 falt i hendene mine. Ble forelsket, som enhver gutt, i bilen med en gang. Jeg begynte å drømme. Så, da Pajero-2 dukket opp i 1991, la han bildet sitt i lommeboken. Og han fortsatte å drømme.

Etter hvert som tiden gikk, skole, institutt, arbeid - i 1999 ble han invitert til å jobbe med sin spesialitet i Fjernøsten. Naturligvis, allerede for den tiden, tilgjengeligheten av japansk støttede biler - den første japanske bilen var Toyota Karina 92 ​​og utover, deretter Toyota Kaldina 2000 og utover, Toyota Crown Premio 98 og utover, Toyota Vista 95 og utover. (den kjører fortsatt, "den gikk gjennom brann-, vann- og kobberrør").

Men drømmen om å kjøpe en fullverdig SUV har alltid bestått (selv om jeg glemte litt om Pajero - tilsynelatende påvirket meningen om Pajero-3: det viste seg å være vanskelig, beundrerne hans vil unnskylde meg. Men de dømmer ikke om smak), spesielt siden min bror var den første som kjøpte seg en Toyota Land Cruiser 70, og endret den til Land Cruiser 100. Spørsmålet var bare om midler (i det øyeblikket hadde han allerede stiftet familie, en datter ble født, flytte til en annen by - Krasnoyarsk).

I 2012 begynte drømmen å bli virkelighet - heldigvis utviklet omstendighetene seg godt på jobben. Jeg begynte å vurdere alternativer, ta prøvekjøringer, se videoer, lese artikler. Som et alternativ begynte jeg å vurdere en crossover (det er en personbil i familien - for å endre den til den samme, men bare en ny så ikke poenget).

Desember. Og så faller informasjon om Pajero-4 i hendene mine. Jeg gikk til salongen til den offisielle representanten, så på bilen, satte meg i salongen. Manager Aleksey tilbød seg å ta en prøvetur umiddelbart - vi dro rett til feltet for å sjekke egenskapene til bilen. Jeg var henrykt. ( VS: vi er i stille misunnelse. Vi ville gitt biler for en slik prøvekjøring) Forstått - dette er hva jeg vil og vil ta. Dessuten er prisen på en ny bil nesten bestemt. Lederen tilbød seg å ta en ny test, når som helst ledig tid for meg.

Jeg begynte å samle all informasjon om Pajero-4: artikler, anmeldelser, videoer. Mer og mer forsto jeg at det var Han, min drøm. Det eneste spørsmålet dukket opp: ta det fra tjenestemennene eller kør det fra UAE (hvis prisen er rimelig). Dessuten visste han at en araber ville være bedre rustet til samme pris. Jeg snakket med gutta som kjører biler fra UAE, ba dem komme med en forespørsel: Jeg trengte en 3,0-liters motor (jeg vet at med 3,8 tidligere var det problemer med å sveive foringene. Pluss at avgiften på den er for høy fordi av makten), grå (eller som tjenestemennene kaller det "metallisk grafittgrå"). Av det komplette settet var følgende obligatoriske: en mekanisk bakre differensialsperre, et ryggekamera. I følge disse indikatorene var pre-maksimum (Instyle) og maksimum (Ultimate) konfigurasjoner passende (forskjellen i pris er 100 tusen rubler). I januar kom et svar fra UAE - det er ingen 3,0-liter, det er 3,5 og 3,8-liter. Men prislappen for levering er nesten som en tjenestemann. Derfor bestemte jeg meg for å ta den på stedet i Instayl-konfigurasjonen.

Jeg sjekket med tilgjengelighetsansvarlig - det var bare en grå, 3,0-liters motor, alt jeg ville ha var i den (forskjellen fra den maksimale - nei: et multimediasystem du kan installere selv, handsfree Bluetooth-systemknapper med ratt kontrollknapper, sensorer lys og regn, hjul 17 mot 18 ved maksimal hastighet).

Dag X kom, og familien bestemte seg for avgjørelsen. Registrert for en gjentatt prøvekjøring. Manager Alexei foreslo en mer alvorlig prøvekjøring og en lengre. På prøvekjøringen var det samme 3,0-liters motor. Bilen, selv på vanlige piggdekk, viste seg fra sin beste side: bratte stigninger, groper, humper, snø i strykene, et spor med tidligere passerte biler og igjen dekket med snø (jeg var til og med på ett sted da bilen startet fra første, andre og tredje tilbød seg en gang å nekte for ikke å "pine" bilen, beroliget lederen og insisterte på å fortsette). Jeg innså at Pajero-4 kan gjøre mye.

Da han kom tilbake til salongen, sa han til sjefen: "Gjør det ut". Dessuten er det for tiden en rabatt på biler i 2012 - opptil 150 tusen rubler. Jeg var ikke bekymret for produksjonsåret (jeg tar det for meg selv, ikke til salgs), bilen er ny (kilometerstanden er 5 km på speedometeret, den ble brakt til Russland i desember). Jeg bestemte meg umiddelbart for å ta denne rabatten: en alarm med automatisk oppvarming, en stiftløs lås på automatgiret, et sett med gummimatter for kupeen, en gummipall i bagasjerommet, deflektorer på døren, en jernbeskyttelse fra 3 deler (radiator, motor, girkasse), skjermer (mye er lest om dårlig støyisolering), satte plastbeskyttelse på frontlyktene og bestilte en pansret støtfanger, panser, forskjermer og tåkelys fra spon med film (dette var sak på testbilen - jeg likte den - "resultatet er på ansiktet", det er ingen sjetonger). Vi gjorde alt. Og som jeg indikerte tidligere, 28.01.2013 ble jeg den stolte eieren av en ny Mitsubishi Pajero 4, med en 3,0-liters motor, Instyle utstyr, farge "grå". Drømmen min har gått i oppfyllelse.

Nå skal jeg prøve å gå over de 28 ulempene:

1. Dårlig lydisolering: kanskje for noen er det - jeg reiste tidligere bare på japansk - nivået er det samme, det ble til og med bedre. Jeg tok bilen i kaldt vær - jeg fant ingen sirisser. Umiddelbart sette hjulbue liners, kan veien ikke bli hørt. I hastigheter på 60-70 km. du kan høre ovnen arbeide i lave hastigheter.

2. Litt trangt steder sjåfør og passasjer foran - i min familie overstiger ikke høyden min 180 cm. Vi er mer enn nok.

3. Problemer med en dieselmotor ( Diesel detonerer ved 2000) - kjøp bensin :-). Jeg er enig, jeg vurderte ikke engang dieselen.
4. Liten armlene på inngangsdøren: Jeg kjente ikke - albuen er god å legge seg ned, i bevegelse flyr den ikke av.
5. Dårlig lyd lukke inngangsdørene: lyden er litt "matt", dens tyngde merkes. Lukk enkelt.
6. "Væske" signal:normalt signal, ingen pipetone.
7. Nei justeringer ror ved avgang - Jeg har ikke hatt bil med slik justering, så jeg lider ikke. - Jeg er enig i at jeg ikke lider. Ulempen er mer enn kompensert for ved setejusteringer.
8. Tøft suspensjon: fjæring av en fullverdig myk SUV. Husk UAZ. «Patriot» er ikke mye mykere, men fordi han var en «geit». Så de ble. Hvis du vil ha mykere, ta en crossover eller en sedan.
9. Overpriset pris for den offisielle: Jeg personlig sammenlignet muligheten for å kjøpe en araber - med tanke på nyttårsrabatten er den offisielle rimeligere. Dessuten er ikke araberne alltid det du trenger. Jeg ville for eksempel ha en 3,0-liters araber – de er ikke der nå. Det er 3,5 og 3,8 liter - leveringsprisen er den samme som 3,8 liter fra den offisielle. (VS: Nå, med nye tollavgifter og ett enkelt tollområde, er de arabiske alternativene ikke lenger interessante).
10. Dårlig aerodynamikk, vann fra under hjulene kommer inn i de litt åpne vinduene: Jeg har ikke reist gjennom vannpyttene ennå, jeg kan ikke dømme.
11. Høy sannsynlighet brudd på bakre støtfanger ved kjøring i sluker: tiden vil vise. Mens prosessen pågår. «Pokatushek» passet ikke.

12. Tåkelys, eller rettere sagt ressursen deres, etterlater mye å være ønsket. Først svetter de, så dekker de seg til nesten alle: Tiden vil vise. I tillegg booket jeg med en film - la oss se hvordan dette påvirker sikkerheten deres. Tross alt er det kjent at tåkelys er et sårt sted for mange biler, med tanke på installasjon av glass i stedet for plast (som tidligere ble gjort på gamle japanske kvinner). En venn kjører for eksempel en Passat 2008 og utover, om sommeren om en måned sprakk glass fra vann to ganger.

13. På taket akkumuleres kondensat, og renner deretter gjennom alle sprekkene, inkl. og via DVD: tiden vil vise.
14. Savnet glass dingle og skrangle: det er ikke noe slikt. Jeg personlig prøvde å flytte den - det er ikke en gang et tilbakeslag.
15. Tuner"holder ikke" kanaler når signalet er dempet: bli enige. Den innebygde antennen mangler. Utenfor byen begynner signalet å miste. Den andre bilen har en japansk båndopptaker og en adapter for russiske band - det er ingen slike problemer.

16. Ingen minne sete og speilinstallasjoner - ja, det ville ikke skade. - Jeg er enig, det ville være mulig å levere. Men for en slik pris er deres fravær tilgivelig.
17.In lommer du kan ikke passe inn med døren lukket - det er sikkert.
18. Mafon suger: tjenestemennene nektet fra Rockford. Det er nok for meg. Det er ikke noe øre for musikk - lyden virker normal.
19. Klimakontroll lever sitt eget liv og algoritmen samsvarer ikke med et nøkternt sinn: ingen klager på systemet. Alle justeringer er nok.

20. Foldesystem sitteplasser etterlater mye å være ønsket: nok til en normal plassering i hytta. Etter personbiler, hvor dette ikke er mulig i det hele tatt - det er bare herlig.

21. Dører også leve sitt eget liv, og med jevne mellomrom rasle i god fart, "suging" av inngangsdørene i sterk sidevind: tiden vil vise. Så langt har jeg ikke kjørt i høye hastigheter.

22. Hver rullestein som flyr inn i glasset kan bli den siste for den (glasset). Bruddsannsynlighet flere ganger høyere enn på andre biler: ikke en eneste bil er forsikret mot spon på glasset. Selv de kuleste. Se hvor mange knust glass: den minste flis, varm luft og en sprekk rant. Kun booking sparer. Men ifølge sjefen anbefales det ikke å bestille med film - over tid kommer striper fra vindusviskerne. Men installasjonen av en fullt pansret en ville redde situasjonen (på Drome la en eier en anmeldelse om installasjonen av pansret glass - nå har han ingen problemer).

23. "Jingle" pads håndbrems: tiden vil vise.
24. Leder bremseskiver:tiden vil vise.
25. Vinter, problemer med planten ved temperaturer<-30: enhver bil liker ikke frost. Evnen til å starte i kaldt vær avhenger av mange faktorer: kvaliteten på bensin, oljefylt, lading og alder på batteriet, og så videre. Derfor, når noen sier at bilen min vil starte i all frost uten å bli varm, kan du være glad for det. Men hvor lenge er det. Jeg satte umiddelbart signaliseringen med automatisk oppvarming. Om sommeren skal jeg i tillegg til signaliseringen sette en forvarmer (hvorfor i tillegg: som kjent kan forvarmekretsen settes på motorvarmen (liten) eller på motoren og interiøret (stor). I sistnevnte tilfelle, det er et for høyt forbruk av batteristrøm (vi hadde en sak: i 2009, venner kom i januar på Padzherik 4, 2009, bilen sto på gården i et par dager. Varmeren fungerte langs en stor krets - den Batteriet ble satt til null.) Derfor vil jeg sette pre-starten for å varme opp motoren (det fungerer et halvtimesprogram) , for så å se etter noen signaler for å varme opp hytta.
26. Dum maskin: å dømme etter dynamikken i akselerasjonen - bilen er ikke for racing. Men jeg satte meg ikke en slik oppgave. Det er nok for en avmålt tur. Akselerasjon er akseptabelt. Hvis du vil ha det raskere, bytt til manuell modus.

27. Det er spesielt vilt å se alt dette etter de tyske bilene: Jeg er en tilhenger av japanske biler. Jeg har gjentatte ganger hørt at tyskerne i de russiske vintrene "dum" elektronikk - min onkels Opel Zafira "galt" om vinteren.
28. Fra meg selv vil jeg legge til om vi virkelig klumper alt sammen - useriøst eksos lyd, Jeg vil gjerne være "mer poch". Som alle andre, men jeg liker det.

Jeg vil legge til litt fra meg selv:

Jeg likte ikke de smale fotbrettene (du går ut av bilen, setter foten på den, og tre centimeter av hælen på foten klatrer opp på den - du vil stryke den). Når jeg lander, føler jeg ikke et slikt problem - jeg ble vant til å legge benet sidelengs, i denne forbindelse er det mer støtte.

På komfyren: Jeg bruker hovedsakelig retningene: "glassbein" og "ben", de to andre "ansiktsbena" og "ansikt" er nesten ikke-eksisterende. For å bruke de to første, må du hele tiden bytte én knapp "MODE". Med krutilki er det litt mer praktisk, tk. kan raskt dreies med klokken og mot klokken. På min andre maskin har hver retning sin egen knapp - praktisk.

Oppvarmede seter: kun to posisjoner. Hvis det varmes opp, kan det være varmt selv ved moderate temperaturer. På noen biler er regulatoren en vri i 4 områder. Dette ville ikke skade.

Men. For egenskapene til maskinen er jeg klar til å tilgi henne alt.

Vel, det ser ut til å være alle følelsene mine for øyeblikket.