30.08.2018

Hva er VSM-systemet for?

Det integrerte VSM-styringssystemet er et system som kan gi føreren mer kontroll over bilen sin og samtidig gi kjøretøyets stabilitet på veien.

I tillegg hjelper bruken av dette systemet i en bil til å løse flere andre like viktige oppgaver for en bilist:

• Parkering og manøvrering i lave hastigheter gjøres enklere og mer komfortabelt av systemet, da det kreves mindre innsats på rattet.
• Hjulmomentet øker ved høy hastighet.
• Øker den reaktive kraften til hjulene betydelig når de går tilbake til midtposisjon.
• Når du kjører i vinkel, hjelper dette systemet med å korrigere posisjonen til forhjulene. Dette gjelder også under vanskelige værforhold, når kjøringen er komplisert på grunn av sterk vind, regn eller til og med is.

Hovedforskjellen mellom dette systemet og lignende løsninger for bilen er måten det påvirker bilen på. VSM gjør dette ved å styre kraften til forhjulet, mens de håndteringsforbedrende motpartene fokuserer først og fremst på bremsesystemet.

Det er veldig viktig å bruke dette systemet ved bremsing under vanskelige forhold, når det ene hjulet er på en normal veibane, og det andre på is. Som et resultat viser det seg at bilen begynner å skli til en av sidene, noe som har en ekstremt negativ effekt på dens videre ytelse.

Med konstant drift av en bil uten å bruke dette systemet, kan du støte på det faktum at du i enhver situasjon på veien må gjøre store anstrengelser for å kontrollere bilen. Det er også verdt å merke seg at bruk av systemet gir brukeren mange fordeler.

• Løpeutstyr sikkerhet, som er gitt ved å redusere belastningen på elementene under kompleks manøvrering og parkering. Dette er en stor fordel som bidrar til å holde bilen i god stand og spare penger på utskifting av denne viktige bilkomponenten.
• Forbedrede funksjonerå manøvrere sjåføren. Denne fordelen er gitt på grunn av maskinvaresystemet av høy kvalitet, som bidrar til å fjerne det meste av lasten fra bilisten og flytte den til mekaniske midler.
• Dette er den beste løsningen for nybegynnere som fortsatt synes det er vanskelig å takle alle vanskene knyttet til kjøring. VSM sammen med automatgir vil bidra til å løse problemet med å automatisere alle kjøreprosesser, så dette er en veldig enkel og praktisk løsning.
• Systemet viser høyest effektivitet når bilen er i bevegelse. for ulike dekninger på forskjellige hjul. Dette betyr at hvis det ene hjulet beveger seg på is, og det andre på vanlig asfalt, så vil ikke det første hjulet skli i bevegelsesretningen. Takket være dette vil det være mulig å vedlikeholde chassiset i lang tid, under turen vil det ikke være ubalanse eller andre ubehagelige øyeblikk som er konsekvensene av en slik tur.
• Høy effektivitet med rask manøvrering. I slike tilfeller klarer systemet også å vise seg fra sin beste side og oppnå høye resultater for brukerne. Ikke rart at kunder velger å installere det oftere og oftere.

Dette systemet brukes i økende grad i etableringen av nye biler sammen med andre kontrollsystemer, men hovedforskjellen, takket være at det er mulig å skille det, er fokuset på forhjulene.

Resten av alternativene på markedet og implementert i moderne maskiner, påvirke bremsene som gir en jevnere tur. I motsetning til dem lar dette systemet brukeren ikke bare få kontroll over bilen sin, men også et høyt nivå av håndtering med enkel styring.

Denne effekten oppnås på grunn av den kvalitative omfordelingen av lasten mellom de funksjonelle delene av chassiset.

Det er også verdt å merke seg det faktum at systemet fungerer ved å kombinere handlingene til sjåføren, så vel som andre integrerte systemer, som sikrer maksimal effektivitet og sjåføren kan være sikker på at han ikke vil skli selv på en vanskelig vei.

På grunn av de mange fordelene, relativt lav kostnad, muligheten til å forhindre drift selv før de oppstår - dette systemet har fått høy popularitet blant utviklere.

I noen biler erstatter den alle andre fullstendig. stabiliseringssystemer, men oftere brukes den sammen med andre løsninger for å gjøre kjøringen enklere. Siden den er integrert, viser den viktige signaler på kontrollpanelet til bilisten slik at han umiddelbart mottar oppdatert informasjon om gjeldende tilstand.

Hver dag kan veien by på nye utfordringer, men du vil alltid beholde kontrollen over bilen på vanskelige underlag, stigninger, svingete veier og under uventede manøvrer fra andre sjåfører takket være det avanserte elektroniske kontrollsystemet.

Føl absolutt trygghet i Sorento Prime. Den stive kraftstrukturen til karosseriet er laget av høyfast stål, og seks kollisjonsputer er inkludert som standardutstyr. Det høyeste sikkerhetsnivået bekreftes ikke bare av laboratorietester, men også av simuleringer av ekte kollisjoner.

360° visningsfunksjon

Systemet forenkler parkering og manøvrering på trange steder. Takket være fire kameraer viser displayet en visning av bilen ovenfra, noe som hjelper sjåføren til å sjekke synet av situasjonen fra sin egen vinkel i alle retninger mens han parkerer eller manøvrerer.

※ Driftsforhold: tenning på, girspak i D/R/N, hastighet opptil 20 km/t.

ESC (Stabilitetsprogram) kontrollerer hastigheten og retningen til kjøretøyet.

Samtidig sammenligner systemet hele tiden de mottatte parameterne fra sensorene (ABS, giring, akselerasjon, rattsensor) med sjåførens handlinger og regner ut tap av kjøretøys trekkraft, noe som kan føre til skrens.

Når systemet (ESC) oppdager tap av kontroll, bruker det øyeblikkelig individuell bremsekraft på hvert hjul.

Blokkeringsfritt bremsesystem (ABS) sørger for at friksjonen ikke går tapt mellom hjulene på bilen og veibanen ved bremsing. Når sjåføren plutselig trykker på bremsepedalen, er det en mulighet for at bilen kommer ut av kontroll og sklir på veien. Hovedoppgaven til det blokkeringsfrie bremsesystemet er å unngå en slik situasjon.

Løfteassistent nødvendig når bilen begynner å bevege seg på en røff vei. Systemet sørger for at maskinen ikke ruller tilbake i bratte bakker, og har en rekke vesentlige fordeler. For det første, med dens hjelp, er bilen på vei oppover mer villig til å starte, noe som sparer sjåføren fra å bruke parkeringsbremsen. For det andre økes sikkerheten for både fører og fotgjengere.

Hvordan systemet fungerer er - når føreren slutter å trykke på bremsepedalen, begynner nedgangen i trykket i bremsesystemet gradvis å bremse. Løfteassistentsystemet trer i funksjon når flere faktorer sammenfaller: veiens helning overstiger 5 %, bilen startes og føreren trykker på bremsepedalen.

KIA Sorento Prime er utstyrt med front- og sidekollisjonsputer som beskytter fører og passasjer foran, samt to kollisjonsgardinputer som beskytter alle i kupeen.

Nødbremsesystem Jeg må sørge for at i en farlig situasjon på veien, fungerer bilens bremsemekanisme med maksimal effektivitet. I følge statistikk, når nødbremsesystemet er i drift, reduseres bremselengden med 15-20 % prosent. Dette er noen ganger nok til å unngå en alvorlig kollisjon, krasj eller ulykke.

System BAS - ved hastigheten som føreren trykker på bremsepedalen med, avgjør om det har oppstått en nødbremssituasjon på veien. I den elektroniske kontrollenheten overføres data om hastigheten ved å trykke på pedalen fra hastighetssensoren til vakuumforsterkerstangen. I tilfelle at signalverdien går utover det innstilte normnivået, aktiveres stangdrivelektromagneten. Vakuumbremseforsterkeren begynner å virke på bremsepedalen - slik starter nødbremsingen. Det trer i kraft tidligere enn ABS-systemet.

Emergency Pretensioning System (EFD)

Sikkerhetsbeltene på forsetene på KIA Sorento Prime er utstyrt med spesielle EFD-forstrammere. I nødstilfeller er beltene strammet for å holde føreren og passasjeren foran sikkert i setene, og gir ekstra beskyttelse i tilfelle en kollisjon.

ERA-GLONASS nødkommunikasjonssystem

I uforutsette tilfeller vil systemet koble deg til operatøren for å avklare om alt er i orden, eller ringe nødetater.

LED-frontlykter med dynamisk nærlysfunksjon

Frontlykter kan i tillegg lyse opp hjørnene, noe som gir bedre sikt om natten. I tillegg tilpasser den svingbare optikken seg til styrevinkelen, kjøretøyets vekt og hastighet.

I aktive hodestøtter en spesiell bevegelig spak er innebygd, som er plassert bak på stolen. Når bilen treffer en hindring, skyver farten sjåføren inn i setet, og vekten deres trykker på denne spaken. I dette tilfellet begynner mottiltaksmekanismen umiddelbart å fungere - selv før førerens hode lener seg bakover, beveger de aktive hodestøttene seg mot det og myker opp kraften fra støtet. Etter det tar de sin opprinnelige posisjon. Det er verdt å merke seg at for det mest effektive arbeidet må hodestøttene først justeres.

Aktive hodestøtter aktiveres når bilen kolliderer med en hindring i lav eller middels hastighet, samt i noen tilfeller ved en kollisjon med en bil bakfra. Det er i slike situasjoner at sannsynligheten for skade på grunn av "pisk"-effekten øker.

Integrated Active Management (VSM) hjelper kjøretøyet med å opprettholde en stabil posisjon under samtidig bremsing og svinging, spesielt på vått, glatt eller ujevnt underlag, på grunn av samarbeidet mellom stabiliseringssystemet og den elektriske servostyringen. Basert på informasjonen som samles inn av sensorene, stabiliseringssystemet og den elektriske servostyringen aktiveres så snart bilen begynner å skli og returnerer den til en sikker bane.

Høyfast stål (AHSS)

Designet til KIA Sorento Prime bruker mer enn 52,7 % høyfast stål. Denne unike stålkvaliteten brukes til å forsterke fronten, baksiden og sidene av bilen, så vel som i de områdene av kroppen som opplever maksimal belastning.

Bakre underramme

Den stive underrammen bak sørger for høy stabilitet på veien.

Vertikale støtdempere bak

De vertikalt plasserte støtdemperne bak bidrar til å dempe den negative effekten av kjøring på ujevn vei og gir enda mer komfort i kupeen.

Intelligent automatisk parkeringssystem SPAS

Dette systemet er utviklet for å hjelpe deg med både parallell og vinkelrett parkering. Den gjenkjenner automatisk en passende parkeringsplass, vrir på rattet og anslår avstanden til andre biler. Alt du trenger å gjøre er å trykke på gassen og bremse og skifte gir på Sorento Prime.

Blindsonemonitor (BSD)

Blindsonemonitoren bruker sensorer som skanner sidene og baksiden av kjøretøyet for farlig nærhet til andre kjøretøy i en sone med null sikt. Hvis en gjenstand oppdages, vil føreren bli varslet av et visuelt signal på sidespeilene og midtdisplayet. Hvis føreren har slått på blinklyset og et annet kjøretøy oppdages i blindsonen på den siden, vil et varselhorn høres.

Et av hovedproblemene bilprodusentene står overfor er å forbedre sikkerheten til bilen, inkludert under kjøring. For å gjøre dette er maskinene utstyrt med ulike enheter som hjelper sjåføren til å takle ledelsen i de vanskeligste situasjonene. En av dem er det VSM integrerte aktive styringssystemet.

Om krefter og øyeblikk

Dreiemomentet som utvikles av motoren sendes til hjulene, og bilen begynner å bevege seg. Så det er veldig forenklet å beskrive prosessen med bevegelsen. Men når du begynner å bevege deg, manøvrere og bremse, virker en lang rekke krefter på bilen, og arten av deres påvirkning avhenger av hastigheten, veiforholdene og førerens handlinger.

Noen ganger er disse handlingene feilaktige og feilaktige, noe som kan resultere i en ulykke. For å unngå dette har utviklerne kommet med mer enn én elektronisk enhet som assisterer sjåføren under vanskelige forhold. Uten å berøre dem alle, er det nok å nevne de mest kjente og kjente:

• ESP - valutakursstabilitetssystem (det har et annet navn for forskjellige produsenter - ESC, DSC, DTSC, etc. Den vanligste forkortelsen ESP vil bli brukt i teksten nedenfor);

Driften av noen av disse aktive kontrollenhetene er basert på konstant overvåking av signaler fra sensorer. I følge dem bestemmer kontrolleren avviket mellom den virkelige bevegelsesmodusen til bilen og hva den skal være, den tar også de nødvendige tiltakene, for eksempel bremser den, bremser eller låser opp hjulet, endrer motordriftsmodusen .

Active Management System VSM

Det er verdt å nevne et annet, noe spesialisert, men nyttig integrert styringssystem VSM. I seg selv fungerer det ikke, bare komplett med ESP og ABS. Hvis ABS gir stabilitet under bremsing, TCP under akselerasjon, ESP forhindrer sideforskyvninger og stabiliserer posisjonen til bilen under manøvrer, så er VSM-systemet som det var integrert, og kombinerer arbeidet til alle andre komponenter og handlingene til sjåføren .

VSM-systemet integrerer styremotoren, ESP og ABS. Ifølge produsentene av biler med VSM motvirker stabiliseringskontrollsystemet førerens feilhandlinger, d.v.s. hvis de utfører feil handlinger for å kjøre bilen i en kritisk situasjon, vil VSM motvirke dem.

I en mer forståelig fremstilling betyr dette at dersom sjåføren dreier rattet i feil retning under manøveren, vil dette kreve betydelig innsats fra ham. Mens med riktig bevegelse av rattet, skjer ingenting som dette.

Oppgaver som VSM løser

Hvis vi prøver å generalisere hvilke oppgaver et slikt integrert system løser, kan vi merke oss følgende:

1. avlastning av innsats på rattet ved parkering og manøvrering i lav hastighet;
2. økning i rattmoment ved høy hastighet;
3. økning i den reaktive kraften til hjulene når de går tilbake til midtposisjonen;
4. justering av posisjonen til forhjulene når du kjører på en vei med helling, sidevind, trykkforskjell i hjulene;
5. økende stabilitet (valutakurs).

Dermed er VSM-systemet engasjert i å stabilisere posisjonen til bilen på veien i bevegelsesprosessen på samme måte som ESP, ABS og andre enheter med lignende formål. Forskjellen mellom dem vil være det VSM gjennom den elektromekaniske servostyringen påvirker rattet, ikke bremsene. Påvirkningen på ratt og bremser er med andre ord kombinert.

Dette gjelder spesielt når akselerasjon eller bremsing skjer på forskjellige overflater (ett hjul på is, vann eller annen overflate, det andre på asfalt). Som regel begynner bilen som et resultat å trekke til siden. For å rette opp situasjonen sendes kontrollsignaler til styremekanismen for å korrigere posisjonen til bilen. I prinsippet er situasjonen som vurderes typisk for driften av et slikt kontrollsystem. Muligheten for skrens kan oppstå igjen under plutselig manøvrering, i så fall vil VSM også bidra til å forhindre at kjøretøyet sklir.

Det skal bemerkes at en slik enhet ikke er inkludert i standardutstyret til bilen.

Et aktivt kontrollsystem som VSM sørger først og fremst for at kjøretøyet holder kurs når det kjøres på forskjellige underlag under forskjellige hjul. I dette tilfellet genereres ikke bare signaler for å bremse et individuelt hjul, men også for styring, takket være at bilen fortsetter å bevege seg langs en gitt kurs, og det er mulig å unngå skrens.

I løpet av de siste par tiårene har ledende industriledere innen design og produksjon av biler stått overfor et alvorlig problem med lav sjåførberedskap til å kjøre bil under høyrisikoforhold. Mye fakta og politistatistikk viser at evnen til å kjøre en kompleks, tung og kraftig bil for ikke å drepe deg selv og andre ikke lenger er nok for den vanlige sjåfør.

Den første, fokusert på en helhetlig løsning på problemet, var det integrerte aktive styringssystemet VSM. Faktisk var det en kombinasjon av en ny dataenhet med et system av sensorer og kontrollmoduler for blokkeringsfrie bremser og et system for å sikre valutakursstabilitet.

Hvilke funksjoner er tilordnet det integrerte aktive styringssystemet VSM:

• hente fra alle tilgjengelige kjøretøysensorer den mest pålitelige informasjonen om kjøretøyets nåværende tilstand;
• å sammenligne objektiviteten til ABS- og ESP-kontrollkommandoene med tendensene til førerens handlinger og sammenligne dem med de best mulige alternativene som er lagret i minnet;
• indirekte VSM-inngrep i betjeningen av ratt, motor, bremsesystem og girkasse.

Viktig! VSM-systemet skiller seg fra de mange alternativene for intelligente assistenter ved at det hjelper sjåføren til å handle, ikke begrenset til informasjon eller anbefalinger.

Slik fungerer integrert VSM Active Management

Ideen om å introdusere en analog av en autopilot som hjelper sjåføren til å handle, og ikke bare informere, har vært i hodet til utviklere en stund, men full implementering i en integrert form for VSM, som en aktiv kontroll system, ble mottatt først etter en økning i kraften til kontrollkontrollere og innføringen av elektrisk servostyring.

Selvfølgelig vil ikke VSM-systemet vri på rattet, styre og manøvrere i stedet for sjåføren, det har ennå ikke en slik mulighet. Og hvis det oppstår en hindring på veien eller reglene til DD blir grovt brutt, vil ikke det aktive kontrollsystemet kunne hjelpe. Selv om nyere utvikling med en integrert sirkulær radar og et GPS-system godt kan være i stand til å ta den riktige avgjørelsen ved å delta i aktiv kjøring.

Hovedoppgaven, som en integrert eller kombinert struktur, til det eksisterende VSM-systemet er å bidra aktivt til å gripe inn i driften av den elektriske servostyringen. VSM, som et kontrollsystem, er engasjert i å stabilisere posisjonen til maskinen under kjøring. Mens den stabile posisjonen til bilen anses som hovedkriteriet for sikkerheten.

Hva sjåføren kan forvente av den aktive administrasjonen av VSM-systemet:

• en økning i motstand eller nødvendig kraft på rattet ved kjøring i høy hastighet. Roret mister skarpheten, og takket være dette blir kurskontrollen mer balansert og jevn. Selv om du vil prøve å rykke kraftig i rattet, vil VSM-systemet ganske enkelt ikke tillate deg å gjøre dette, og umiddelbart øke "vekten" til rattet;
• styring av forhjulene hvis det er fare for at bilen faller inn i en skrens, skrens eller en kraftig reduksjon i adhesjonen av ett eller to hjul til veibanen, problemer med dekket eller fjæringen;
• integrert innvirkning for å sikre stabilitet langs bevegelsesbanen.

I tillegg til rattet bruker systemet aktivt evnene til bremsene, både uavhengig og gjennom antilåsemodulen. For vellykket drift av VSM-enheten trenger partnere også en ESP-modul, som er ansvarlig for retningsstabilitet, og en slipkontrollkrets.

Et klassisk eksempel som demonstrerer den vellykkede driften av VSM er passasjen - å omgå en rekke hindringer med en slange eller kjøre i høy hastighet med en kontrollert skrens i en ganske dyp sving. Slike tester ble ikke valgt ved en tilfeldighet, fordi de utgjør omtrent 80 % av alle skifting-permutasjoner av bilen på veien.

Teoretisk sett, i en skrens, skal VSM omfordele dreiemomentet til det ytre hjulparet og bremse det indre paret for å svinge et par grader i motsatt retning av skrensretningen. Så bilen er garantert skånet for trusselen om en kollisjon med fortauskanten og fullføre svingen jevnt.

Hvis bremsing viser seg å være ineffektiv eller til og med skadelig, vil VSM-systemet deaktivere ABS, eller bremse ett eller to hjul individuelt. Ved rattkontroll vil sjåføren føle at svinging i "forbudt" retning vil være uoverkommelig tung, og i den optimale retningen vil det være så enkelt som mulig å akselerere svingen.

Dette er det såkalte systemet for intuitiv respons på situasjonen. I en kritisk situasjon har sjåføren rett og slett ikke tid til å tenke og analysere, han må instinktivt ta avgjørelser, og ofte kommer hintet om VSM-enheten godt med.

Med en lang reise, etter 4-5 timers kjøring, vil trettheten uunngåelig begynne å samle seg. I dette tilfellet vil VSM-systemet avlaste føreren betydelig og forsikre i større grad, og unngå risikosituasjoner.

Hva er de gode og dårlige tingene med VSM

Grunnpostulatet om bruk av ulike elektroniske assistenter i bilkjøring er basert på en urokkelig regel – det mest avanserte, aktive og integrerte systemet skal ikke skape ubehag ved kjøring. VSM er intet unntak i dette.

Dens usynlighet i bilen har blitt brakt til en slik tilstand at mange kjøpere av nye biler utstyrt med et integrert VSM aktivt kontrollsystem ikke legger merke til det selv etter å ha kjørt inn bilen og rett og slett begynner å tvile på dens tilstedeværelse.

Mennesker er det vanskeligste leddet i hendelseskjeden for å implementere et nytt produksjonssystem og modernisere det gamle. Det er lettere å overvinne motstanden fra arbeidere enn mellomledere og toppledere.

På det første all-russiske forumet "Lean produksjon for Russland" /1/ ble det sett at nesten to og et halvt hundre bedrifter har begitt seg ut på veien for produksjonsoptimalisering og løser lignende problemer.

I følge ICSI (Institute for Comprehensive Strategic Studies) studien "Spreading the practice of Lean Manufacturing in Russia", er det jernholdige og ikke-jernholdige metallurgibedrifter, samt hele spekteret av maskinteknikk, ledet av bilindustrien, som er mest tilbøyelige til å implementere "lean manufacturing".

Ved å studere Toyotas produksjonssystem (Toyota Production System, TPS), skapte amerikanske analytikere basert på japansk utvikling sine egne metoder, og kombinerte dem i Lean Manufacturing eller Lean produksjonssystemet. I Russland ble hun kjent som LIN, hun er også "lean production".

De mest populære Lean-verktøyene i Russland er kvalitetsstyring (den ble brukt av 69 % av de som oppga erfaring med å bruke Lean), visualiseringselementer på arbeidsplassen (30 %) og lagerstyring (25 %). Et slikt sett skyldes for det første flaskehalser i virksomhetenes arbeid. For det andre er disse Lean-verktøyene relativt enkle å lære og implementere: de krever ikke foreløpige endringer i produksjonen og kan implementeres på kort tid på individuelle pilotsteder.

Figur 1 - Statistikk over bruk av LIN-teknologier

Value Stream Map (VSM) er et diagram som viser hver bevegelse av strømmen av informasjonsmateriell som trengs for å oppfylle kundens ordre /1/.

VSM gjør det mulig å umiddelbart se flaskehalsene i prosessflyten og, basert på analysen, identifisere alle ikke-produktive kostnader og prosesser. Slike kart lages på alle pilotplasser, og om ønskelig er det lett å forstå hvor og med hvilke tap det er nødvendig å tåle.

VSM er designet for å se hele flyten og gi ledere, teknologer og arbeidere muligheten til å snakke samme språk om problemene i ulike stadier av flyten. Når du bygger en VSM, kan du se alle tapene som er i strømmen.

Siden VSM gjenspeiler tilstanden til strømmen på et bestemt tidspunkt, er det minst to typer kart over forskjellige tilstander: den nåværende tilstanden og den langsiktige (fremtidige tilstanden) tilstanden.

Ulike programvareverktøy gjør det mulig å bygge en VSM i grafisk form, dog all analyse av tap, flaskehalser, etc. er ikke en automatisert prosess.

Konseptet med VSM vurderes foreløpig kun i et smalt spekter av spesialiteter, hovedsakelig innen CAD-spesialiteter og ulike områder innen industriell automasjon. Imidlertid er bruken av dette verktøyet mulig alle steder hvor det endelige produktet er tilgjengelig. For eksempel ved oppretting av et programvareprodukt, konfigurasjoner av regnskapsprogrammer, montering av serveroperativsystemer osv. Et stort antall avstands- og ansikt-til-ansikt opplæringskurs i VSM og relaterte teknologier tilbys på Internett. Men på mange universiteter vies dette ikke oppmerksomhet.

Å forstå og beskrive verdistrømmen begynner med en blyantskisse av flyten av materialer og informasjon i produksjonsprosessen til et produkt. Etter det oppnås et kart over gjeldende tilstand. Denne tilstanden er ikke ideell, det er nødvendig å se etter og markere flaskehalser på kartet for videre modernisering. Etter det starter VSM-analyseprosessen, som består i å konvertere det nåværende VSM-kartet til et fremtidig tilstandskart.

Verktøy for VSM-analyse brukes sjelden når man studerer selve konseptet VSM. Av en eller annen grunn antas det at dette verktøyet er ganske effektivt selv med manuell analyse, det er nok verktøy for å tegne VSM-diagrammer.

Men det finnes flere programvareverktøy som kan hjelpe med analysen. Den mest fleksible og kraftige blant dem er tillegget for Microsoft Visio kalt eVSM. Den tillater ikke bare å grafisk kompilere VSM-kart, men også beregne et stort antall tidsparametere, ressursutnyttelse, takttid, tegne prosessarbeidsgrafer, numerisk og grafisk sammenligne resultatene av visse endringer i kretsen (simulere resultatene av endringer). Dette programmet er tilgjengelig både i en betalt form (ca. $600) og i form av en 30-dagers versjon og en versjon for studenter.

I tillegg gir programmet en mulighet til å løse transportproblemet (flytte produkter mellom etapper) ved hjelp av "spaghetti"-diagrammer.

Å kombinere selve konseptet med VSM med verktøy som eVSM bidrar til å studere mer detaljert problemene med å administrere opprettelsen av ulike produkter i mange områder av industri, små og mellomstore bedrifter. Og å lære disse teknologiene til spesialiteter som er assosiert med styring av enhver produksjons- eller produktskapingsprosesser vil øke forståelsen av å optimalisere slike prosesser betydelig.

Vi tror at når du bruker verktøy som eVSM, er det mulig, når du underviser et bredt spekter av fremtidige spesialister, umiddelbart å innpode dem det grunnleggende om "lean manufacturing" og ferdighetene til å analysere reelle produktskapingsprosesser.

Bibliografi

1 Russian Lean Forum. Lean produksjon, lean, kaizen, TPS: opplæring, implementering, mestringserfaring. [Elektronisk ressurs] - Tilgangsmodus: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012

2 Rother M., Lær å se forretningsprosesser. Praksisen med å bygge verdistrømkart / Rother M., Shuk D., .- M .: Alpina Business Books, 2005. - 144s - isbn 5-9614-0168-5