Hovedtrekket til selve VW Sharan er at det er en nøyaktig kopi av Ford Galaxy og Seat Alhambra, produsert ved samme fabrikk i Portugal. Derav de vanlige fordelene og ulempene til disse europeerne. Til plussene VW Sharan første generasjon, som ble produsert fra 1995 til 2010, kan tilskrives et høyt nivå av pålitelighet og holdbarhet av komponenter og sammenstillinger.

Også positive aspekter i Sharan er god stabilitet gitt av anti-skli systemet, og et ganske rikt utstyr.

Det vil ikke være noen problemer med den videre implementeringen av Volkswagen Sharan - som tilhører den ledende bekymringen til den tyske bilindustrien påvirker.

Reservedeler, både nye og brukte, vil heller ikke skape hodepine, for de passer fra Seat Alhambra, bilen er den samme. Salongen har ikke bare et høyt nivå av transformasjon og komfort, men også komfort, romslighet og etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet. Motor 1.9TDI 81kW (110 hk) AVG-type har lenge vært kjent som en kraftig, pålitelig og økonomisk enhet som ikke bruker mer enn 6 liter drivstoff på motorveien og 10 liter / 100 km i byen.

Turbin holdbar, når den brukes riktig bryr seg om opptil 300 tusen kilometer. Men i tillegg til alt det ovennevnte, kan 1.9TDI chiptunes med en effektøkning på opptil 30 %. Riktignok vil kostnadene for alle klokkene og fløyter med arbeidet koste fra 600 til 1000 "for alltid grønn".

I overføring av de mest problemfrie og holdbar er sjekkpunktet. Den manuelle girkassen krever bare inngrep -. Bremsene er veldig effektive, og hovedfordelen med kroppen kan trygt kalles en romslig bagasjerom.

Apropos ulemper VW Sharan I, så først av alt vil jeg merke meg den dårlige byggekvaliteten. Sikkert, sammenlignet med den russiske forsamlingen, er den portugisiske et kutt over, men sammenlignet med den tyske, jo mer VW-navneskiltet forplikter, så er ikke poengsummen i Portugals favør. En annen viktig ulempe kan kalles ganske dyre reservedeler. Hvis andre biler kan finnes billigere, hentet fra England, så fra brukte reservedeler til Sharan finner du ikke noe engelsk, han er ikke oppført der som bil for en engelskmann. Ulempene med designet inkluderer utilstrekkelig sikt - på grunn av de brede frontsøylene er dimensjonene til panseret ikke synlige, selv om dette er et spørsmål om vane.

Fra 1.9TDI motor, til tross for sin høye pålitelighet, kan det også forventes overraskelser, men hovedsakelig fra feil drift.

For det første kan vedlikehold og reparasjon av denne kraftenheten bare stoles på av kvalifiserte spesialister, for eksempel de som jobber.

For det andre, 1.9TDI-motoren liker ikke tung belastning og overoppheting, hvorfra den kan stikke hull på sylinderhodepakningen, og til og med sprekker vises med en løp på 250 tusen km. Prøv derfor å ikke overskride avlesningen på 4.500 rpm og se på temperaturen.

Tredje 1.9TDI er veldig lunefull når det gjelder kvaliteten på olje og drivstoff. Fra motorolje av lav kvalitet er problemer med å starte om vinteren mulig, så ikke spar på et godt selskap, spesielt siden billige oljemerker ikke kan stole på - forfalskninger kan ofte oppstå.

For å unngå problemer med Volkswagen Sharan drivstoffutstyr, bruk kun rent og høykvalitets drivstoff med et cetantal på minst 51, ellers vil injeksjonskontrollenheten fly ut på grunn av parafiner og skitt. Og ikke glem at det er helt umulig å kjøre på en tørr tank - en veldig dyr drivstoffpumpe vil mislykkes. Med forbehold om disse betingelsene opptil 250 tusen km vil du ikke ha problemer med drivstoffutstyr.

elektrisk utstyr VW Sharan I, dessverre, kan ikke skryte av et høyt nivå av pålitelighet. De kunne ikke engang ordne det med hell, men la det under forsetet, hvor det om vinteren er konstant fuktig, fuktig og salt kan komme inn.

Forhjulsopphenget viste seg å være kortvarig, stabilisatorstøttene tåler bare 40 tusen kilometer på veiene våre, de bakre stabilisatorbøssingene tar seg av samme mengde, og de fremre lydløse blokkene er bare 10 tusen kilometer mer. Og generelt sett forbruksvarer til hele Volkswagen Sharan fjæring er ikke fornøyd med prisene. Chassiset er også ganske problematisk og kortvarig, dessuten er ikke cambervinkelen på forhjulene justerbar, og hvis camberen er feil, må du bytte stativmontasje.

Den største ulempen med kroppen kan kalles knappe og dårlig plassering av radiator og luftkondisjoneringsrør, som er festet for lavt under bunnen, så alt veisalt og skitt legger seg på dem.

Historien til bilen var lett å sjekke, siden det bare var en elskerinne før meg. Hun leverte alle fakturaer, hvor, hvordan og når bilen ble reparert og betjent. Jeg solgte den fordi bilen krevde betydelige økonomiske investeringer for videre bruk (bytte av bremser, støtdempere, registerreim, fylling av klimaanlegget). I Tyskland selges biler ofte på tampen av kostbart vedlikeholdsarbeid. For eksempel kan bytte av Sharan registerreim koste rundt 1000 euro, og det må skiftes hver 100.000 km. Tyskerne vet hvordan de skal telle, så det er mange Sharaner til salgs til en attraktiv pris, men med kjørelengde som nærmer seg 100, 200, 300 tusen kilometer. Jeg var heldig, jeg hadde muligheten til å utføre reparasjoner i Estland, noe som kostet meg mer enn 3 ganger billigere enn lokale priser.

Ergonomien til kabinen er i høyden, det er nok styring og setejusteringer for enhver sjåfør. Alle knapper og brytere er lette å nå, praktiske og forståelige. Jeg liker den høye sittestillingen til sjåføren, god sikt hele veien. Mange hanskerom i forskjellige størrelser, noe som er veldig praktisk. Det lilla motlyset var irriterende i begynnelsen, men nå er jeg vant til det. Salongen er enorm, med mulighet for transformasjon fra en varebil med et volum transportert last på 210x100x110 cm, til en syvseters minibuss med et lite bagasjerom. Perfekt for lange turer med hele familien.

Jeg var veldig fornøyd med den vanlige radioen. På den forrige bilen ble stasjonene som jeg vanligvis lytter til, bare fanget i omfordelingen på 30-40 km fra byen. På Sharans radiobåndopptaker er ikke 200 km noe problem, men antennen hans er som et lite bistikk på taket, ikke som den meterlange teleskopantennen som var på den forrige bilen. Den originale radioen ble til og med lei av å bytte til en mer avansert modell, selv om det først var en slik idé. En veldig god og nyttig funksjon er oppvarmingen av hele frontruten. Noen minutter og frontruten er gjennomsiktig, bare børste av vannet med vindusviskerne. Generelt er jeg fornøyd med interiøret og bortkommen, kanskje det ikke er nok bakre parkeringssensorer og et så praktisk alternativ som automatisk deteksjon av utbrente lamper. Et slikt system er til og med på min gamle 20 år gamle 124. Merc. Det ville være mulig å inkludere dette i grunnpakken, fordi det koster en krone, men det er praktisk.

Kjørelengde i seks måneder er bare 9 tusen kilometer. Det er for tidlig å snakke om pålitelighet, men så langt har ikke bilen sviktet meg på veien. Drivstofforbruk fra 5 til 8,5 liter diesel. Olje spiser ikke, selv om turbinen er litt snørrete. Jeg bruker Motul 5W-30 olje. Jeg planlegger å bytte hver 10.000 kilometer. Fjæringen er hard, men du må betale for bæreevnen (mer enn 700 kg). I fjæringen mens ingenting klirrer (pah-pah-pah).

Ubehagelige lyder og vibrasjoner kommer fra å vri på rattet mens du står stille. Forumene foreslo at det er nødvendig å bytte servostyringsreim og strammeremskive. Jeg byttet den ut, men det viste seg at dette ikke var grunnen. Servostyringspumpen vil bli skiftet ut neste gang. Hvis dette ikke hjelper, vil styrestativet skiftes ut. Nylig diagnostikk avdekket et annet problem. Kjølevæskevarmeren fungerer ikke. Det viser seg at dette er en vanlig sykdom hos Sharans og manifesterer seg i det faktum at oppvarming av frostvæske skjer mye saktere. Det påvirker ikke bevegelsen, men ved det første kalde været vil det være nødvendig å fikse det på prinsippet om at bilen skal være i perfekt stand om vinteren.

Det er ingen rust, men det er mange små riper på lakken. Skal poleres. I utgangspunktet fornøyd med maskinen. Det har ikke vært noen store overraskelser så langt. Når det gjelder pålitelighet og vedlikeholdsevne, er den selvfølgelig dårligere enn 124 Mercedes, men å sammenligne dem er heller ikke helt rettferdig, siden de er fra forskjellige klasser og forskjellige tidsepoker. Dessuten er bilen ikke ny og det vil ta litt tid før alle sårene Sharan har arvet fra den forrige elskerinnen er leget.

Lykke til til alle på veien.

Fordeler med bilen

Massevis av plass

Lavt drivstofforbruk

Kjøretøy Ulemper

Mangel på plass under panseret øker kostnadene for reparasjoner

Volkswagen Sharan minivan tilhører også de tradisjonelle flerseters minivanene eller familiebilene, som startet produksjonen allerede i mai 1995, sammen med den nesten identiske SEAT Alhambra minivanen. Fram til 2006 delte Volkswagen Sharan samme karosseristruktur som Ford Galaxy. For bilutstillingen i Genève i 2010 ble Volkswagen Sharan presentert i siste generasjon og ble nå plassert sammen med Volkswagen Touran kompakt varebil og Volkswagen T5 minibuss. Som de fleste vogner i denne klassen har Sharan også et variabelt kabininteriørkonsept. Det betyr at i Sharan-bilen, også tilgjengelig i firehjulsdrevet versjon kalt Sharan 4motion, ved hjelp av et spesielt justerbart håndtak, kan opptil fem seter av de maksimale syv legges ned eller fjernes helt fra kupeen. Det resulterende lasterommet på omtrent 2 m er også egnet for transport av større last, noe som først og fremst bekreftes av den massive tilstedeværelsen av Sharan-minivaner på parkeringsplassene til mange møbelbutikker. Valget av motorer for 2010 Volkswagen Sharan dekker motorer fra Volkswagen-serien, så den er utstyrt med en 2,0-liters TDI-motor med tre effektnivåer på 115, 140 hk, og fra januar 2013 fra 177 hk med., og også som standardbil bruker Sharan en TSI-motor med et slagvolum på 1,4 liter og en effekt på 150 hk. Den kraftigste motoren til Volkswagen Sharan er 2,0-liters TSI-motoren som brukes av Volkswagen Golf GTI, som utvikler 200 hk/221 km/t. Under SEAT-datterselskapet selges Volkswagen Sharan igjen under navnet SEAT Alhambra til samme pris og med samme utstyr. En innovasjon i dagens generasjon er store skyvedører, som man ser på Volkswagen-minibussen eller den nye Opel Meriva-minivanen. Alle Volkswagen Sharan-modeller er som standard utstyrt med et stabilitetskontrollsystem med et nødbremsesystem og et rekylsystem, med en valgfri direktegirkasse (DSG), utstyrt med en front- og hodekollisjonspute, også utstyrt med en spesialdesignet for Volkswagen Sharan klimakontrollsystem med separat temperaturkontroll og klimaanlegg bak, samt 16-tommers hjul med matchende bredprofildekk. Ønsker du å kjøpe denne bilen i brukt stand? På siden finner du både en brukt og en ny eller ett år gammel Volkswagen Sharan til en attraktiv pris!

6

Volkswagen Sharan, 1999

Fantastisk bil, alt er gjennomtenkt til minste detalj! Kjøpt for en tur til Krim, en familie på 4 personer. Vi gikk kjempebra! Vi tilbrakte natten i bilen, ingen ble tvunget. Den andre seteraden legges pent inn i forsetene, slik at du ikke trenger å legge igjen noe utenfor. Det er ingen klager på motoren heller, den er turboladet, volumet er ikke stort 1,8 (økonomisk) og flyet flyr lett i en hastighet på 150 km/t, sannsynligvis mer, men jeg ville ikke risikere det. Og jeg vil legge til en annen anmeldelse om karosseriet, det er galvanisert (dette taler for seg selv), til tross for alderen er det ingen rust, mye mindre råte på bilen. Alt i alt veldig fornøyd med bilen!

Volkswagen Sharan, 2002

Flott bil for alle anledninger! Praktisk, behagelig, god å bruke! Veldig pålitelig! "Bæreren av konger", han lever opp til sitt store navn! Tysk er tysk! Med riktig drift - minimale kostnader og maksimal glede av å kjøre denne bilen! Flott, komfortabel familiebil for lange turer!

Volkswagen Sharan, 2002

Dynamikken er god. Håndterbarheten er utmerket. Komforten er tilstrekkelig, interiøret er romslig og komfortabelt, bagasjerommet er veldig stort og rimelig. MOT hver 10.000 km, relativt billig, DETTE ER MIN 2. Sharan (på Sharans siden 2003 TDI), nå har jeg allerede kjøpt den 3. Sharan fra 2006 til meg selv. Fordeler: det er enkelt i byen, men på motorveien er det bare kult og enkelt, kostnadene er gjennomsnittlige (det gjør ikke vondt). Ulemper: fjæringen er bra, men den tar hardt på asfaltfuger.

Anmeldelse av Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005

Utstyr: elektriske vinduer, oppvarmede speil, 12 kollisjonsputer, ABS, ESP , oppvarmede seter, oppvarmet frontrute og bakruter, automatisk 2-soners klimakontroll, tilhengerkrok, blåtann fabrikktonet bak e teller med 65 %, datamaskin ombord, standard navigasjon integrert i CD - radio, startsperre og alarm.

Historien til bilen var lett å sjekke, siden det bare var en elskerinne før meg. Hun leverte alle fakturaer, hvor, hvordan og når bilen ble reparert og betjent. Jeg solgte den fordi bilen krevde betydelige økonomiske investeringer for videre bruk (bytte av bremser, støtdempere, registerreim, fylling av klimaanlegget). I Tyskland selges biler ofte på tampen av kostbart vedlikeholdsarbeid. For eksempel kan bytte av Sharan registerreim koste rundt 1000 euro, og det må skiftes hver 100.000 km. Tyskerne vet hvordan de skal telle, så det er mange Sharaner til salgs til en attraktiv pris, men med kjørelengde som nærmer seg 100, 200, 300 tusen kilometer. Jeg var heldig, jeg hadde muligheten til å utføre reparasjoner i Estland, noe som kostet meg mer enn 3 ganger billigere enn lokale priser.

Styrker:

• Massevis av plass
• Lavt drivstofforbruk

Svake sider:

• Mangel på plass under panseret øker kostnadene for reparasjoner

Anmeldelse av Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001

En bil ble kjøpt i republikken Hviterussland, men bilen kom omtrent fra Tyskland før jeg var i besittelse. Ved kjøp ga jeg preferanse til kvaliteten og pleie av bilen enn prisen. Som et resultat ble den kjøpt for litt mer enn det som ble tilbudt på den tiden i lokale markeder og bilaviser. Selvfølgelig ble jeg umiddelbart skremt av prisen på denne bilen, jeg bestemte meg for å ikke skynde meg og ta en tur gjennom markedene og annonsene, slik at for prisen på bilen min som allerede var på markedene, tilbød de den i et litt modifisert karosseri i 2005, altså fire år yngre, men ikke en eneste bil teknisk og stell likte jeg ikke mer enn min Sharan. Som et resultat ble jeg den stolte eieren av Sharan 2001.

Selvfølgelig sant eller ikke, bare Gud vet, kjørelengden på bilen min på kjøpstidspunktet var 125 000 km. Etter kjøpet byttet jeg naturligvis oljen, naturlig syntetisk, samt Knecht drivstoffilteret Jeg fylte umiddelbart på Liquid Molly, kjøpt på det lokale markedet, og Knecht-filteret. Under befaringen viste det seg at den ene styrespissen måtte skiftes. Naturligvis endret jeg ikke bare det, men byttet ut to spisser, to trekkstenger, stabilisatorstenger og stabilisatorbøssinger, som de sier på forhånd. Disse reservedelene koster ikke mye penger, og du må gi tid til reparasjoner, og siden jeg bruker bilen i jobbøyemed, er tomgang penger.

Etter 10 000 km begynte oljetrykksensoren min å gi et signal om at olje fylles på, jeg stopper til slutt, lar bilen kjøle seg ned, måler oljenivået og det viser seg at nivået er utmerket. Dette signalet indikerer i dette tilfellet at det er på tide å skifte olje i motoren. Selv om jeg kan si at for syntetiske stoffer er 10 000 km en liten kjørelengde. Jeg forstår selvfølgelig at jo oftere du bytter olje i motoren, jo bedre, men fortsatt er ikke 10 000 km nok. Etter det fyller jeg på Castrol Edge olje og et Bosch filter. Som et resultat kjører jeg rundt 22 000 km på den til neste bytte, og likevel var ikke dette tilfellet, som med Liquimolli-olje.

Styrker:

• Relativ billighet av reservedeler og deres tilgjengelighet

Svake sider:

• I kabinen er belegget på dørhåndtakene slettet, det ville vært bedre om det ikke fantes.

Anmeldelse av Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003

1,8T. tiptronic, klimakontroll, varme, 5 seter, xenon, kassett/veksler.

videre uten fanatisme kjøpt på markedet for 500 rubler utskifting av fremre lagre, pumper, belter (ikke fjern ansiktet), forbrenningsmotorpakninger. Olje i motor og girkasse to ganger. Bilen er ikke slått, men det er mange retusjerte sjetonger. Serviceboken er en bløff (det er mange fakta. Jeg vil ikke liste den opp. Kostnaden for å fylle den ut er fra 100 spenn på forespørsel fra selger. IMHO )

For den gjennomsnittlige onkelen er det mye plass bak rattet - venstre albue er på vinduet, den høyre når ikke armlenet og omvendt, det er et felt bak. 9 personer + eiendeler for svømming og vi går veldig fort, selvfølgelig, vi hopper ikke fra et sted. Turbinen plystrer lenger enn vanlig. Forbruk 92 ca 12 på motorveien.Den er utmerket på veien i enhver belastning, men den går på bølgene. Koker ikke, og selv det er ingen kryp ved noe strømforbruk. Anmeldelsen er grei, interiøret er stille, bortsett fra maksimalt ventilasjon.

Styrker:

• satte seg ned og gikk

Svake sider:

• Alle biler har det.

Anmeldelse av Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002

Anmeldelse av Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001

Hei alle sammen! Veldig lenge valgte jeg en bil til familien, og for at barnevognen lett skulle få plass, og sykkelen og potetene kunne tas og det var ingen skam å jobbe. Begynte valget med Sharan, selvfølgelig, så Ford Galaxy Seat Alhambra ut. Jeg gikk for å prøve Zafira-1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Mazda MPV, så på Hyundai Santa Fe og Trajet. Og jeg innså at det optimale for meg når det gjelder transformasjon, bekvemmelighet, pris, tilgjengelighet av reservedeler, er Volkswagen Sharan med en 1,8T automatgirmotor. Denne enheten ble kjøpt etter et langt søk etter et godt alternativ.

For en måneds bruk vil jeg si at en bruktbil alltid inneholder jambs og trøbbel, men gleden ved å kjøre og bruke er veldig stor. Høy landing i byen er en stor velsignelse, du kan se situasjonen gjennom taket av Zhiguli. Automatgiret er veldig bra og klokt, mye mindre nerver brukes i en trafikkork. Klimakontroll og den bakre komfyren er veldig bra, interiøret varmet opp trygt om vinteren. Plassen inne i bilen forbløffer alle medreisende og arbeidskolleger, en kasse på 1x1x1 m plasseres enkelt i bagasjerommet.

Innebygde barneseter gjør livet mye enklere, bakkeklaringen er tilstrekkelig selv om vinteren. Elektronisk differensialsperre hjelper om vinteren, men den graver seg godt inn i snøen, veldig tung.

Styrker:

Svake sider:

Anmeldelse av Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002

1.9TDI AutomatTiptronic, skinninteriør. Kjøp januar 2007, på speedometeret 110000km.

Skiftes umiddelbart: bremseklosser foran (40 euro?), granatbeskyttelse (10 euro), GRU-belte 40 euro, filtre selvfølgelig og vindusviskere (40 euro, helt). Frostvæske begynte umiddelbart å forsvinne (1 liter per 100 (hundre) km), det viste seg at når du skiftet olje, kom det på kjøleslangen og rett og slett korroderte den (slangen).

Visninger i 1 måned. Ukomfortabel rygg på førersetet, sliten ryggrad til tross for justering av stivheten i setet. Knirkende (veldig!) frontpanel, selv om det er mulighet for at bilen var ødelagt. Ventilasjonskontrollene er knapper som du ikke vil venne deg til og de tar mye oppmerksomhet mens du kjører (belysningen på klimakontrollskjermen er mørkeblå, veldig vanskelig å lese) CD-veksleren med kakerlakker inni tar ikke plater. første gang.

Styrker:

• Mye, mye plass. Luftstrøm for alle 3 seterader (selv om for 2-3 kun hododny i taket, og varm i bena).
• Håndteringen er god, du kan snu der det er nødvendig i ett eller to trinn.
• Lett skinninteriør er vakkert!
• Ikke en dårlig lyd (veksler med sine kakerlakker).

Svake sider:

• Stjal!!! Nøyaktig en måned senere! Jeg satte alarmen, så de stjal den på slep.

Anmeldelse av Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002

Kjøpte den i november 2002, tok et komplett sett comfortline (2 puter, radio gamma, klimakontroll, strømtilbehør, oppvarmede forseter), femtrinns tiptronic automatgir, 1,9 turbodieselmotor.

De første 20-25 tusen gikk med utskifting av puter, stabilisatorstøtter. Så begynte sammenbruddene i større skala (gudskjelov, det var en garanti). Ved 30 tusen brøt turbinen (mer enn $ 2 tusen). Ved 38 år feilet en brikke på esken, den hang i tredje gir og byttet ikke noe annet sted (erstatter brikken - 3 uker å vente på den fra Tyskland og 45 tusen rubler). Så en ny utskifting av turbinen (vent forresten også i 3 uker). Mellom alt dette har jeg byttet stabilisator-stag og pads et par ganger. Ved 50 tusen gikk viskermotoren og motoren som leverer vann til frontruta i stykker, jeg har selv betalt for dette. Den bakre vannmotoren gikk forresten også i stykker 2 ganger.

Nå 80 tusen, turbinen plystrer, tjenesten sa at døden ville komme snart, fjæringen skrangler (selv om 3 måneder siden jeg la inn alt nytt, innfødt), ledningene er buggy, alt blinker som et juletre, drivverket foran høyre hjul er ødelagt. Jeg ble til og med plaget for å liste opp alt dette, hvor mye mer jeg må investere - det er skummelt å tenke på (jeg kan ikke selge det, ingen vil kjøpe det, selv om det er i perfekt stand, hvis du ikke kjenner disse detaljer).

Styrker:

• Utmerket anmeldelse
• Kontrollerbarhet
• Trafikkpolitiet rører praktisk talt ikke
• 190 turer, du føler ikke engang at dette er en minivan, den holder veien trygt.

Svake sider:

• Forferdelig upålitelig, krever kun drivstoff av høy kvalitet.

Anmeldelse av Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000

Kjøpte en treårig Sharan. Jeg har brukt den i 2,5 år nå. Jeg passerte 85 tusen (+ 85 tusen sto på speedometeret ved kjøp). Jeg reiser mye, hver dag i byen. Bilen er komfortabel og praktisk. Jeg tok 1,9 TDII - uanstendig økonomisk. I byen 6,2 liter solarium om sommeren, 6,8 liter om vinteren. På motorveien - 5,0 liter med en hastighet på 110-130 km / t. Håndteringen er utmerket. Komfort, klima - alt er flott. Riktignok er det ikke klart hvorfor det er to datamaskiner om bord. Plant selv i -28 og det er diesel! Ekte syntetisk olje og solarium er bra.

Men ulempene ved alle disse fordelene opphever. Chassiset er tydeligvis ikke designet for vekten. Noe flyr konstant (selv om jeg kjører nesten alene i bilen).

Byttet: stabilisatorer - 4 stk., støtdempere - 2 stk., styrestangender - 2 stk., styrestangmontasje - 1 stk. Stilleblokker (de er to forskjellige i et sett) - 2 sett, trykklager - 2 stk. Nå har mellomakselen fløyet. Jeg fant knapt prisen for å fly bort - 330 USD. Du kan ta for 200, men vent 2 uker. Det er rett og slett ingen uoriginale. Det er ingen brukt heller, en bil med en sjelden motor. I tillegg byttet jeg motor i frontlyset (for å justere nivået på frontlyset) - 1 stk., Tilbaketrekk 1 stk. Vel, pads, freon, dobbel timing, pumpe og batteri teller ikke. Ledningene på bakdøren er sprukket. Må gjøres med jevne mellomrom.