Bildekkslitasje kan ikke flyte jevnt: Fordekk har en tendens til å slites mye raskere enn bakdekk. Det er flere grunner til dette. Ja, oftest forakselen på bilen belastes mer enn baksiden (stort sett står den for ca. 60 % av bilens masse). Forhjulene er utsatt for slitasje ved manøvrering og slitasje på grunn av innstillinger som ikke er null. I tillegg påvirker typen kjøring på bilen ikke minst: Drivakselen gjør at dekkene slites raskere. På grunn av rotasjonen (omorganiseringen) av hjulene, er det mulig å oppnå deres mer jevne slitasje og som et resultat, levetidsforlengelse.

Det er en annen, ikke mindre åpenbar fordel med hjulrotasjon: Dekk med samme dybde gir en høyere nivå av komfort og sikkerhet. Dette er spesielt viktig når det gjelder vanskelige værforhold. Så for eksempel de fleste.

Hvordan rotere hjulene riktig? Det er kanskje bedre å bygge på typen dekk som er installert på bilen din.

Asymmetrisk ikke-retningsbestemt slitebanemønster

Den mest populære typen sivil dekkmønster for øyeblikket er asymmetrisk. Dette har for eksempel de fleste modellene av MICHELIN sommerlinje, alt fra økonomisk til sport. Når du installerer asymmetriske dekk på hjul, er det nødvendig å kombinere forsiden av dekket med forsiden av felgen: på sideveggene for dette er det inskripsjoner Outside og Inside (ytre og indre side av dekket) og det er ingen pil for rotasjonsretningen. Det praktiske med denne typen slitebane er at de komplette hjulene kan byttes ut på alle måter: yttersiden av dekket vil uansett forbli ytre. I dette tilfellet er det hensiktsmessig å bruke hvilken som helst av rotasjonsmetodene. Vanligvis er den mest passende metoden for å omorganisere hjulene angitt i bilens bruksanvisning, men hvis det ikke er noen tilgjengelig, kan du velge en av metodene vi har foreslått.

Metode 1

Det fremre venstre hjulet endres med det bakre høyre, og det fremre høyre med det bakre venstre. Denne typen erstatning er egnet for alle typer kjøretøy og er mest foretrukket for firehjulsdrevne kjøretøy.

Metode 2

Bakhjulene flyttes til forakselen (høyre bakhjul settes i stedet for høyre forhjul, venstre bakhjul settes i stedet for venstre forhjul), mens forhjulene er installert diagonalt i stedet for bakhjul (høyre forhjul settes i stedet for venstre bakhjul, venstre forhjul er plassert i stedet for venstre forhjul). høyre baksete). Denne metoden passer for biler med bak- og firehjulsdrift.

Metode 3

Forhjulene er installert i stedet for bakhjulene (høyre forhjul er erstattet av høyre bakhjul, venstre forhjul er erstattet av venstre bakhjul), og bakhjulene flyttes på sin side til forhjulet aksel diagonalt (høyre bakhjul er erstattet av venstre forhjul, venstre bak - i stedet for høyre foran). Denne metoden er for forhjulsdrevne kjøretøy.

Symmetrisk slitebanemønster

Denne typen slitebane er typisk typisk for off-road og kommersielle dekk. I MICHELIN-linjen er for eksempel dekkmodeller og. Rotasjonen av dekk med symmetrisk slitebanemønster er nøyaktig den samme som metoden beskrevet ovenfor for asymmetriske ikke-retningsbestemte dekk. Det er bare en forskjell i driften av slike dekk: når du monterer hjulene, er det ikke nødvendig å ta hensyn til plasseringen av dekkets ytre og indre sider.

Symmetrisk retningsbestemt slitebanemønster

Slike dekk er mindre og mindre vanlige i sommerdekklinjer og nesten alltid om vinteren: den V-formede slitebanen lar deg mest effektivt fjerne vann fra kontaktlappen. Så i MICHELIN-modellutvalget har CrossClimate sommerdekk og en rekke vinterdekk (, Latitude X-Ice 3, Alpin 5, etc.) et retningsbestemt slitebanemønster. Rotasjon med retningsbestemte dekk montert på skiver kan gjøres på bare én måte: ved å endre for- og bakhjulene på steder, det vil si det fremre venstre hjulet i stedet for det bakre venstre, det fremre høyre i stedet for det bakre høyre.

Asymmetrisk retningsbestemt slitebanemønster

Som navnet tilsier, i tillegg til ytre og indre side, har dekkmønsteret en retning. Denne typen dekk brukes kun i motorsport på grunn av uleiligheten med bruk, høye kostnader og mangel på håndgripelige fordeler for sivil bruk. Rotasjon med slike dekk utføres på samme måte som ved symmetriske retningsdekk: for- og bakhjulene på hver side av bilen bytter plass med hverandre.

Dekk i forskjellige størrelser

Mange sportsbiler er noen ganger utstyrt med hjul i forskjellige størrelser: bakdekkene er vanligvis bredere og større i diameter. Hvis dekkene har et asymmetrisk ikke-retningsbestemt slitebanemønster, kan hjulene på hver av akslene byttes, men hvis vi har å gjøre med retningsbestemte dekk, er det dessverre umulig å rotere slike hjul uten dekkmontering.

Hjulrotasjon med reservehjul

Denne typen rotasjon tillater forlenge levetiden til hjulene med ca. 20 %, men i virkeligheten brukes denne metoden nesten aldri: mange moderne biler har enten ikke et reservedekk i bagasjerommet i det hele tatt, eller en liten "blindpassasjer" brukes som kvalitet. Og selv om bilen din er utstyrt med et reservehjul i full størrelse, er det i praksis oftest forskjellig på enten dekkmodell eller hjultype. Men hvis reservedekket er helt identisk med hjulene som er installert på bilen, kan rotasjon i dette tilfellet være ekstremt nyttig. For å gjøre det enklere å skifte hjul, bør slitebanemønsteret være enten asymmetrisk ikke-retningsbestemt eller symmetrisk ikke-retningsbestemt. Rotasjonsprosessen i dette tilfellet er ikke lenger like åpenbar som i de tidligere metodene.

Metode 1

Det fremre høyre hjulet er fjernet i stedet for reservehjulet, reservehjulet er installert i stedet for det bakre høyre hjulet, det bakre høyre hjulet i stedet for det venstre fremre hjulet, det fremre venstre hjulet i stedet for det bakre venstre hjulet, og det bakre venstre hjulet i stedet for det fremre høyre hjulet.

Metode 2

Reservehjulet er installert i stedet for det bakre høyre hjulet, det bakre høyre hjulet i stedet for det fremre høyre hjulet, det fremre høyre hjulet i stedet for det bakre venstre hjulet, det bakre venstre hjulet i stedet for det fremre venstre hjulet, og venstre fremre hjul er på sin side fjernet i stedet for reservehjulet.

Hjulets rotasjonsfrekvens

Jo oftere du bytter hjul, jo dekkene vil slites jevnere. Men siden det er ganske plagsomt å gjøre dette for ofte, anbefaler eksperter å skifte hjul på steder under den periodiske - når bilen på en eller annen måte løftes opp på heisen. Som oftest, kjørelengde på 8-10 tusen km ganske nok for neste omorganisering av hjulene: på en så enkel måte kan du ikke bare forlenge dekkets levetid men også for å opprettholde sikkerheten ved bevegelse på riktig nivå.

Et helt nytt sett med dekk kan vare fra 80 000 kilometer eller mer, men dette gjelder ideelle arbeids- og veiforhold. Men noen av disse forholdene kan vi skape selv. Bare et par enkle regler, og levetiden til dekkene kan enkelt forlenges med 30-40 tusen kilometer.

Dekkslitasje

Mange faktorer påvirker selvfølgelig levetiden til et bildekk. Dette er kjørestilen, og klassen til bilen, dens tekniske tilstand, selve typen dekk. Og selvfølgelig vil dekklivet til en ryddig sommerboer, som kjører bil et par ganger i året, og til en aggressiv gateracer, som konstant blåser røyk i starten, være helt annerledes. En viktig faktor som påvirker levetiden til gummi er graden av slitasje på elementene, enten det er kulelager, foringer osv. Det er også nødvendig å stille inn riktig camber, opprettholde optimalt dekktrykk.

Hvorfor du trenger å bytte dekk

En annen måte å forlenge levetiden til dekkene på er å omorganisere hjulene noen steder. Tidligere brukte erfarne sjåfører ofte denne teknikken, for mange var det regelen, men i dag er det nesten glemt. Hvordan hjelper det å bytte dekk? Ganske enkelt utsettes forskjellige hjul i en bil for ulik belastning, noe som igjen fører til klare forskjeller i struktur og grad av dekkslitasje. For eksempel bærer fordekkene mesteparten av bilens masse, siden i de aller fleste biler er den tunge motoren plassert foran. Lasten øker enda mer ved, opptil 80 prosent av vekten faller på dem ved kraftig oppbremsing. Deretter svinger forhjulene konstant, noe som ikke kan annet enn å påvirke deres akselererte slitasje.

Rotasjonsperiode

Slitasjemønsteret på for- og bakdekkene er forskjellig, kantene på slitebanen slites av på fordekkene, mens bakdekkene mister midtdelen. Rettidig rotasjon av hjulene vil gjøre det mulig å gjøre denne slitasjen mer jevn: bakdekkene vil begynne å slites ut på sideveggene, mens frontdekkene vil slites flatt. Selvfølgelig kan du bare bytte til nye fordekk hvis du har nok penger til overs, men det er lettere å bare bytte dekk, noe som forlenger levetiden med en og en halv faktor. Dessuten anbefaler dekkprodusentene selv å omorganisere dekkene hver sjette måned eller hver ti tusen kilometer. Og for å gjøre dette, trenger du ikke å ta separate tilleggshandlinger, for hver sjette måned bytter vi bilene våre fra sommer- til vinterdekk og tilbake. Du trenger bare å bytte dem.

Permutasjonsrekkefølge

Omorganiseringsordningen kan være annerledes, men det er riktig å gjøre dette på følgende måte: vi setter bakdekkene frem i samme rekkefølge som de var, det vil si fra venstre til venstre og høyre til høyre. Fordekkene skal plasseres på kryss og tvers på bakakselen, det vil si at vi legger venstre foran på høyre bakside, vi gjør det samme med høyre foran.

Men det er en betydelig nyanse her - et asymmetrisk slitebanemønster. Hvis du har slike dekk, gjøres omorganiseringen uten å endre sidene. På kraftige biler eller på sportsbiler er det ofte installert hjul i forskjellige størrelser, i så fall overføres dekkene bare langs sidene, fra høyre til venstre. Og før hvert skift, studer nøye merkingene på dekkene dine.

Dekkbyttemønster

Hjulrotasjon er kritisk når det gjelder å forlenge levetiden til dekkene du har kjøpt. Under drift under forskjellige kjøreforhold er dekkene dine utsatt for ujevn slitasje. Avhengig av kjørestilen din, er det lurt å bytte dekk hver 6000 miles (9700 km), omtrent hvert andre oljeskift. Les videre for å finne ut hvordan du kan legge til denne rimelige og enkle pengebesparende metoden til ditt Mechanic-arsenal.

Trinn

Del 1

Billøfting

Ta jekken. Kjøretøyet ditt er utstyrt med en jekk slik at du kan skifte ett hjul om gangen. Men for å bytte alle hjulene, må du løfte hele bilen opp fra bakken. Den enkleste og billigste måten å gjøre dette på er å få et sett med rekvisitter, som koster rundt $30. IKKE prøv å gjøre dette med flere knekt.

• Hvis du ikke vil kjøpe støtter, kan du bruke slaggblokker. På den annen side kan du installere en hydraulisk heis på flere tusen dollar i garasjen din.

1. Finn en overflate med et passende arbeidsnivå. For å unngå risikoen for at det løftede kjøretøyet blir ustabilt, kan du arbeide på et plant underlag. Trekk til parkeringsbremsen før du starter arbeidet, og blokker eventuelle hjul du ikke har jekket opp slik at maskinen ikke ruller forover eller bakover mens du arbeider.

   • Hvis veien er skrånende eller hvis det ikke er noen adkomstvei, kan det ta svært kort tid å finne en tom parkeringsplass foran supermarkedet.

2. Fjern hettene og løsne festeboltene. Mens bilen fortsatt er på bakken, bruk krysshjulnøkkelen og fjern hettene for å komme til monteringsboltene. Deretter, bruk en skiftenøkkel, løsne boltene som hjulet er boltet til akselen med. IKKE FJER boltene, bare løsne dem litt slik at de lett kan fjernes når du hever maskinen.

   • Fjern den ene hetten og bruk den som en beholder for oppbevaring av bolter.

3. Hev bilen. Bruk en jekk for å heve hvert hjørne av maskinen og installer deretter stativene. Les instruksjonene for å installere dem riktig.

   • Å bruke fire ben er den enkleste og raskeste måten å få jobben gjort på, men noen blir med rette nervøse når bilen er i lufta. Hvis du bare har to støtteben, må du jekke bilen opp og ned noen ganger da prosedyren krever bytte av dekk foran og bak.
   • Uansett er det en god idé å lage et byttediagram før du fjerner noen hjul.

   Del 2

   Hjulbytte

   1. Sjekk slitebanemønsteret på dekkene. Hjul er enten retningsbestemte eller ikke-retningsbestemte. Retningsbestemte dekk har et strengt retningsbestemt slitebanemønster, vanligvis med spor designet for å kanalisere vann og sand utover for å forbedre håndteringen. Av denne grunn skal retningsbestemte dekk på førersiden og dekk på passasjersiden ikke byttes og omvendt. Ikke-retningsbestemte dekk ser like ut, og det er helt trygt å bytte ut hjulene på førersiden med hjulene på passasjersiden.

      • For retningsbestemte dekk betyr rotasjon at du må bytte forhjulet på førersiden med førerens bakhjul og omvendt.
      • For ikke-retningsbestemte dekk, under normale forhold, betyr rotasjon å bytte ut det fremre førerhjulet med det bakre passasjerhjulet. Bakhjulet på førersiden tar plass til forhjulet på passasjersiden, og begge bakhjulene beveger seg mot fronten av kjøretøyet. Med dette alternativet kan du være sikker på at du vil gjøre en full dekkrotasjon i to sett og sikre lengst mulig dekklevetid.

   2. Fjern monteringsboltene fra det første hjulet du løftet og fjern det. Rull hjulet til et nytt sted. Hold øye med boltene og hold dem nær akselen de ble fjernet fra. Trådene skal være de samme, men generelt skal deres plassering være knyttet til bilen og ikke til hjulet.

      Omorganiser dekkene riktig i henhold til skjemaet. Hvis du har hevet bilen helt, er det bare å omorganisere hjulene, plassere dem på navene og stramme monteringsboltene for hånd.

      • Hvis du bare har to støtter og begge er opptatt, for eksempel bak på bilen, så starter du med å ta av de to bakhjulene. Deretter må du omorganisere det bakre førerhjulet i stedet for det fremre førerhjulet. Jekk opp bilen litt på denne siden, fjern hjulet, monter et nytt, stram boltene og senk jekken. Flytt så det forhjulet til baksiden av bilen på passasjersiden, og så videre. Fortsett å bevege deg rundt bilen, bytt hjulene i riktig rekkefølge (i henhold til diagrammet).

   3. Senk bilen. Jekk opp hver side av kjøretøyet til støttene trygt kan fjernes, og senk deretter kjøretøyet. Før du gjør dette, sørg for at hjulene er tilstrekkelig festet. Du skal kunne vippe hjulet frem og tilbake.

   4. • Dekkrotasjon er en flott mulighet til å rengjøre felger, hjulbuer og inspisere dekk for skjulte defekter eller punkteringer. Ta deg også tid til å inspisere hjulbuene og rense ut rusk fra eventuelle bremsekjøleenheter.

      Advarsler

      • Mange karosseriverksteder bruker et pneumatisk verktøy for å løsne eller stramme boltene i bilen din. En svært liten prosentandel av disse verkstedene følger imidlertid ikke anbefalingene ved tiltrekking av spissene, og bruker dreiemomenter over 200 Nm. For stram stramming av spissene fører til at det er ekstremt vanskelig for en person med gjennomsnittlig bygning og høyde å skru dem av.
      • Når du skifter dekk eller omorganiserer hjul, pass på å "låse" dem for å forhindre enhver bevegelse av kjøretøyet under drift. For å gjøre dette kan du bruke en mellomstor stein eller en kort trekloss (sko) med flat overflate, og plassere den bak eller foran motsatt dekk. (Hvis du bytter venstre bakhjul, må du blokkere høyre foran osv.)

Hjulene må roteres regelmessig, enten etter instruksjonene i kjøretøyets brukerhåndbok eller reglene utviklet av dekkindustrien. Riktig hjulinnstilling bidrar til å gjøre den langsgående og sideveis slitasjen av dekkene jevnere, samt forbedre kjørekomforten og redusere støynivået. Minimale forskjeller i langsgående slitasje på dekkmønsteret, som kan oppstå etter periodisk hjulskifte hver 5.000 - 8.000 km, påvirker ikke motstanden mot vannplaning, og hjulene kan omorganiseres ytterligere. I dette tilfellet betyr eventuelle forskjeller i slitasje faktisk at reposisjonering bør gjøres med kortere intervaller.

Å bytte hjul er fordelaktig av flere grunner. Når det utføres som anbefalt, kan det forbedre håndtering og trekkraft, og redusere ujevn slitasje.

Det finnes garantier som kun er gyldige hvis hjulene er riktig rotert. Eksperter anbefaler å skifte hjul hver 5.000 til 8.000 km, selv om det ikke er tegn til slitasje. Ofte kan skiftet gjøres samtidig med oljeskift mens bilen står på heis. Dette er et godt tidspunkt for å sjekke dekkene for skader, fjerne steiner og andre fremmedlegemer, bestemme slitasjeens jevnhet ved å måle mønsterdybden og selvfølgelig kontrollere trykknivået.

Dekkene på forakselen på bilen skiller seg vesentlig fra dekkene på bakakselen når det gjelder utførte oppgaver. Samtidig fungerer dekk på en forhjulsdrevet bil under vesentlig andre forhold enn på en bakhjulsdrevet bil. Uansett hvilket hjul dekket er montert på, kan det uansett være forskjellige slitasjetyper og hastigheter. Derfor er det best å ha alle fire dekkene like slitt fordi når slitasje reduserer mønsterdybden, lar det alle fire dekkene reagere raskere på styreinnspill, opprettholde kjøreegenskapene og bidra til å forbedre grepet i svinger.

Hvis alle dekkene slites likt, kan du kjøpe et nytt sett i stedet for å kjøpe dekk i par. Hvis du endrer hele settet, bevares de originale håndteringsegenskapene. I tillegg slipper produsentene stadig nye, forbedrede dekkmodeller, og setter du inn et nytt sett kan du forbedre bilens kjøreegenskaper, i stedet for å lete etter dekk av forrige generasjon

Beboere i de nordlige regionene kan omorganisere hjulene samtidig med sesongskifte av dekk. Sjåfører som i gjennomsnitt kjører 19 000 til 24 000 km i året vil ha to av tre hjulskift ved dekkskift før og etter vinteren. Alt som gjenstår for dem å gjøre er å omorganisere hjulene igjen i juli.

Hvordan skal hjulene skiftes? Det er tre tradisjonelle metoder som passer for de fleste kjøretøy (utstyrt med dekk og felger i samme størrelse). Den andre metoden kan brukes som et alternativ til den første og tredje.

Hjulbyttediagram:

Det er også to ekstra måter. Den fjerde metoden passer for biler med samme dekk- og hjulstørrelse, og den femte for biler med forskjellige dekkstørrelser på for- og bakakselen.

Selv om mange kjøretøyer er utstyrt med et reservedekk som er mindre enn standarddekket, må reservedekket brukes under byttet hvis reservedekket har samme størrelse som de andre. Følg kjøretøyprodusentens instruksjoner, eller hvis de ikke er tilgjengelige, monter alltid et reservehjul på høyre bakhjul. Et av de andre dekkene, i henhold til diagrammet, settes i bagasjerommet og brukes som reserve til neste bytte.

Regelmessig hjulrotasjon vil sikre jevn slitasje på alle fem dekkene gjennom hele levetiden. I tillegg er riktig omplassering viktig når en punktering fører til at et reservehjul monteres og brukes med tre delvis slitte dekk.

Mange av oss leter stadig etter måter å spare penger på. Og du trenger ikke gå langt for dette: en av dem er å vedlikeholde din egen bil selv. I tillegg, hvis du ikke tar godt vare på bilens dekk, vil de koste deg dyrt.

Den enkleste måten å forlenge levetiden til dekkene på er å bytte dem regelmessig. Noen bileiere gjør aldri dette, andre henvender seg til spesialister. Du kan enkelt spare penger ved å gjøre dette arbeidet selv. Vi skal fortelle deg hvordan.

Hvorfor bytte dekk?

For- og bakdekk slites forskjellig. For eksempel bærer fordekkene mer enn 60 % av bilens vekt og slites derfor raskere enn bakdekkene. I tillegg sliter svinger foran dekkene med ulik hastighet. Når vi kjører til høyre, har vi en tendens til å svinge raskere til venstre enn vi svinger til høyre. Dette legger mer belastning på høyre fordekk, og får det til å slites raskere enn det venstre. Etter å ha kjørt tusenvis av mil, vil du til slutt finne ujevn slitasje på slitebanen.

Bytting av dekk utligner denne naturlige slitasjen. Ved å gjøre dette regelmessig vil du sikre en jevnere og tryggere tur. Og enda viktigere, du vil spare penger i det lange løp fordi dekkene dine vil vare lenger. Og generelt er dette en virkelig maskulin yrke, som ikke bør forlates.

Hvor ofte må dekk skiftes?

Sjekk kjøretøyets brukerhåndbok. Der finner du garantert anbefalt dekkrotasjonsmønster. De fleste produsenter anbefaler å skifte dekk hver 5.000-10.000 km. Gjør dette hver gang du for eksempel bytter motorolje. Så det er lettere å huske.

Nødvendige verktøy

• Bilkapring. Jekken som fulgte med bilen din kan hjelpe, men den anbefales ikke for dekkrotasjon. Den er designet for å heve bilen i en kort periode og raskt skifte ett hjul. Det er tryggere å bruke en mobil hydraulisk gulvjekk.
• Jack stativ. Du trenger et dekkstativ for å skifte dekk. Hvis du ikke vil gaffel ut, kan du for eksempel bygge et slaggblokkstativ. Bare plasser en slaggblokk under hjulet og sett et brett på den for ikke å ripe bunnen av bilen JEG.

Permutasjonsordning

Før vi begynner å skru av hjulmutrene, må vi bestemme i henhold til hvilken ordning vi skal omorganisere dekkene. Hvordan du roterer dekkene dine avhenger av flere faktorer, men det du bør være mest oppmerksom på er om kjøretøyet ditt har retningsbestemte eller ikke-retningsbestemte dekk.

Disse dekkene har et ensrettet slitebanemønster som er optimalisert for hjulrotasjon i en bestemt retning. Pilen og ordet "ROTASJON" på sideveggen indikerer rotasjonsretningen, og installasjonen av slike dekk på hjulet er laget i samsvar med disse kravene.

For å bytte retningsbestemte dekk, bytt ganske enkelt dekk foran høyre og høyre bak, og venstre foran og venstre bak. Som dette:

Bytting av ikke-retningsbestemte dekk. Slitemønsteret på ikke-retningsbestemte dekk lar deg installere dekket på hvilken som helst måte (hver side), siden det ikke har en rotasjonsretning.

For bakhjulsdrevne kjøretøy flytter du fordekkene til motsatte sider av kjøretøyets bakaksel: venstre foran blir høyre bak og høyre foran blir venstre bak. Bakdekkene beveger seg rett og slett fremover uten å bytte side. Slik ser det ut:

Gjør det motsatte på forhjulsdrevne kjøretøy. Flytt bakdekkene til motsatte sider av forakselen, og sett forhjulene på bakakselen uten å bytte side:

Noen eldre bilmanualer anbefaler å bruke et reservedekk for å gi et av dekkene en pause. Men problemet er at de aller fleste av dagens reservedekk ikke er laget for langkjøring. De er ofte mindre, lettere i konstruksjonen og har grunnere mønsterdybde. Hovedformålet deres er å hjelpe deg med å komme til bilverkstedet, hvor du skal montere det originale dekket.

Noen kjøretøy er imidlertid fortsatt utstyrt med de riktige fulle reservedekkene. Dette er vanligvis tilfellet med SUV-er. Hvis du har et slikt reservedekk, så vil det være lurt å sette det i drift fra tid til annen. Her er et diagram for en slik permutasjon:

Hvordan skifte dekk

1. Sett bilen på parkeringsbremsen. Bare for din egen sikkerhet.
2. Løsne mutterne på alle hjul. Det er ikke nødvendig å fjerne dem helt ennå, men når bilen er hevet vil det være mye lettere å skru dem ut.
3. Hev det ene hjulet med en jekk og plasser et stativ under det. Hvis du har ett eller to stativ, må du først tenke i hvilken rekkefølge det er bedre å senke og heve bilen, og det vil ta mer tid. Men til tross for den ekstra innsatsen, bruker du fortsatt ikke mer enn 20 minutter på jobben. Du kan sette bilen på alle fire stativene. Det er ikke det sikreste du kan gjøre, men det vil definitivt gjøre jobben raskere ettersom du ikke trenger å kaste bort tid på å flytte rundt på tribunene.
4. Fjern dekkene og omorganiser dem i henhold til diagrammet, avhengig av slitebanen. Trekk til mutterne for hånd og stram til.
5. Senk bilen. Ta en kryssnøkkel for hjulene og trekk til mutterne enda hardere. Det er best å stramme diagonalt fra den ene til den andre (i henhold til prinsippet om å tegne en femspiss stjerne). Dette garanterer jevn stramming. Hvis den strammes ujevnt, kan bremseskiven bli deformert.

Det er alt. Husk å gjenta denne prosessen fra tid til annen.