Santa Fe crossover var den første i rekken av Hyundai-merket. Utseendet til den første generasjonen viste seg å være veldig kontroversielt, som hun ofte fikk det for fra bilkritikere. Likevel klarte bilen å få anerkjennelse og popularitet blant kjøpere. Dette gjaldt spesielt for det nordamerikanske markedet. Påfølgende generasjoner konsoliderte bare suksessen til crossoveren. Dessuten satt ikke designerne stille. Og hvis den andre generasjonen bare kan kalles vanlig, så den tredje allerede veldig verdig ut.

En av hovedegenskapene som eierne fremhever er en fornuftig kombinasjon av pris og kvalitet på bilen. Og alt dette med en på ingen måte beskjeden størrelse og romslig interiør. En viktig faktor er vellykket bruk av kraftenheter, som var utstyrt med forskjellige generasjoner av crossoveren. I denne artikkelen er det Hyundai Santa Fe-motorene som er gjenstand for en detaljert gjennomgang.

Hyundai Santa Fe drivlinjeoppstilling

Offisielt levert til hjemmemarkedet, tilbød ikke Hyundai Santa Fe et ubegrenset utvalg av kraftverk. In-line atmosfæriske firere, V-formede seksere og et par dieselmotorer - dette er valget til en potensiell kjøper. Nedenfor er plukkealternativene for Santa Fe i forskjellige generasjoner.

I generasjon (2000-2006)

• 2,4 MPI (145 hk) G4JS;
• 2,7 V6 (179 hk) G6BA.

II generasjon (2006–2012)

• 2,2 CRDi (150 hk) D4EB-V;
• 2,2 CRDi (197 hk) D4HB;
• 2,4 MPI (174 hk) G4KE;
• 2,7 V6 (189 hk) G6EA.

III generasjon (2012–2018)

• 2,2 CRDi (197/200 hk) D4HB;
• 2,4 MPI (175 hk) G4KE.

2,4 l. G4JS. Japansk tradisjonsarving

Strukturelt sett er denne enheten en kopi av Mitsubishi-motoren. I disse dager fikk Hyundai Corporation sin egen erfaring, så den foretrakk å bruke velprøvde løsninger fra andre produsenter, hovedsakelig japanske. Motoren viste seg å være ganske pålitelig og vedlikeholdbar. Men ikke uten karakteristiske mangler.

En av disse er balanseaksler. Utformet som en effektiv vibrasjonsdemper, gjør de jobben godt. Men samtidig kan de føre til alvorlige problemer med motoren. Balansere har den ubehagelige egenskapen at de regelmessig kollapser, og deres ødelagte deler kommer på registerremmen. Alt dette kan føre til et ødelagt belte, og som et resultat skade på ventilene. I noen tilfeller kan hele sylinderhodet og stempelgruppen bli alvorlig påvirket. For å unngå slike katastrofale konsekvenser, anbefales det å nøye overvåke balanserens tilstand og kun bruke olje av høy kvalitet. Noen eiere løser problemet radikalt - ved å fullstendig demontere strukturen.

Inntaksmanifolden, på grunn av dens designfunksjoner, kan brenne ut allerede i området 70-80 tusen av løpeturen. Selv det at den er støpt redder ikke.

Sterke vibrasjoner indikerer mest sannsynlig forringelse av motorfestene. Venstre pute lider oftest av dette.

Flytende tomgang kan indikere flere problemer. Dette kan være en feil på tomgangssensorene eller temperaturen. I tillegg kan mulige årsaker være forurensning av dysene eller gasspjeldenheten.

Ikke utsett med et oljeskift. En økning i serviceintervallet kan til slutt føre til svikt i stempelparet med hydrauliske kompensatorer. Som balansere, misliker de virkelig smøremidler av lav kvalitet. Kjølevæske anbefales også å ikke brukes for lenge. Funksjoner ved motordriften fører til at den raskt mister de nødvendige egenskapene.

Til tross for tilstedeværelsen av ganske ubehagelige funksjoner, 2,4 liters motoren. G4JS anses å være svært ressurssterk. Dens gjennomsnittlige løp til "hovedstaden" er imponerende 300 tusen km. Samtidig noteres den relative enkle overhalingen på slike motorer.

2,7 l. V6 G6BA/G6EA

Flaggskipmotoren til den første generasjonen Santa Fe på hjemmemarkedet var en sekssylindret V-formet "aspirert" med betegnelsen G6BA. Motoren tilhører Delta-familien, men den har ikke gjennomgått grunnleggende endringer sammenlignet med motorene til den forrige Sigma-familien. Av hovedforskjellene - et lett sylinderhode i aluminium og en plastinntaksmanifold.

I 2006 ble han erstattet av Delta Mu-seriens motor. Motoren var rett og slett en kraftigere versjon av forgjengeren. Økningen i kraft ble oppnådd ved bruk av et CVVT fasekontrollsystem.

Disse motorene viste seg ikke å være helt problemfrie, men deres potensielle løp kan godt være 300-400 tusen km.

Den felles konstruktive basen førte til tilstedeværelsen av vanlige karakteristiske problemer og funksjonsfeil. En av de viktigste og farlige egenskapene til slike motorer er utformingen av inntaksmanifolden. Den er laget av plast, mens den inneholder virvelklaffer. Virkningen av vibrasjonen til en motor i gang på en svak, dårlig gjennomtenkt feste i form av små bolter kan føre til at klaffene skrus av og faller ned i forbrenningskamrene. En slik plage kan skje allerede i området 70 tusen. På et tidspunkt ble denne historien så allment kjent at produsenten måtte gjennomføre en tilbakekallingskampanje.

Hvis dette allerede har skjedd, må du sannsynligvis gjøre en større overhaling av motoren. Kantene på stemplene blir ødelagt av støt som treffer spjeldkammeret. Dette resulterer i stempelslag. I tillegg er til og med utseendet til scoring på sylindrene mulig.

Oljeutbrenning eller et kraftig fall i nivået kan forekomme. Noen ganger handler det til og med om å dreie vevstanglagrene. Årsaken til slike problemer er utviklingen av stempelringer.

Problemer med registerremmens spenning kan til slutt føre til at den går i stykker. Dette etterfølges av skade på ventilene, så det er verdt å sjekke aktuatorspenningen med jevne mellomrom. Hydrauliske løftere kan irritere med støy fra arbeidet. Mest sannsynlig er dette bevis på deres overhengende fiasko.

2,4 l. G4KE. "Verdens" motor

Denne enheten er frukten av et annet samarbeid mellom Hyundai og Mitsubishi. Den ble utviklet av felles innsats fra koreanske og japanske ingeniører. Samarbeidet skjedde innenfor rammen av World Engine-programmet. Takket være dette har det blitt utbredt, som ikke bare var begrenset til modeller av Hyundai-merket. En interessant funksjon er identiteten til denne enheten med Mitsubishi 4B12-motoren, så reservedeler til motoren kan om nødvendig søkes gjennom Mitsubishi-kataloger.

Sylinderblokken og sylinderhodet ble laget lette. Innholdet av aluminium i dem når 80%. En metallkjede brukes som tidsstyring. Denne beslutningen kan betraktes som vellykket, siden noden viste seg å være ganske pålitelig.

Hvis vi tar den totale ressursen til motoren, er den med gjennomsnittlig drift minst 250-300 tusen km. Samtidig er det problemer som kan hindre oppnåelse av slike tall.

For eksempel har noen eiere klaget på at motoren banker. Kilden deres kan være hoved- og vevstangslagere, og årsaken er mangel på olje. Mangel på smøring kan føre til rotasjon av foringene og påfølgende fastklemming av veivakselen. Det er også nødvendig å nøye overvåke oljetrykket. Det er registrert tilfeller av feil på oljepumpen. Konsekvensene av å jobbe med en slik feil kan være svært kritiske. Anfall på sylindrene er bare en liten del av isfjellet av problemer som kan følge.

De bemerker også svikten i faseregulatorene, samt den korte levetiden til klimaanleggets lager. Med opplag på mer enn 50 tusen, kan dyser irritere med støyende arbeid. Og for å være mer presis – «kirring». En slik lidelse behandles ved å justere injeksjonssystemet.

2,2 l. D4EB-V. Nesten klassisk

D4EB-seriens motorer var de første nye dieselmotorene som Hyundai installerte på bilene deres. I fremtiden fungerte de som basisplattformen for å lage andre dieselenheter.

D4EB-V-motoren er en oppgradert versjon med et volum på 2,2 liter. Til tross for bruken av moderne, på den tiden, løsninger, har ikke denne motoren grunnleggende forskjeller fra en klassisk dieselmotor. Designet er gjennomtenkt og godt laget. Det kan ikke kalles ultra-pålitelig, men en sterk middels er lett.

Når du bruker høykvalitetsolje og følger en rimelig utskiftingsplan, går motoren opp til 200-250 tusen km. Ellers kan det oppstå problemer. Oljesystemet blir forurenset, oljesult oppstår. Som et resultat - akselerert slitasje av overflater utsatt for friksjon.

Med betydelig kjørelengde kan drivstofforbruket øke betraktelig. Til å begynne med bør du være oppmerksom på kvaliteten på forbrukt diesel. Hvis antakelsen om lav kvalitet bekreftes, bør forebyggende tiltak iverksettes. De består i å spyle drivstoffsystemet. Det vil ikke være overflødig å bruke et tilsetningsstoff som kan eliminere harpiksrester og andre avleiringer. Dette vil føre til bedre forbrenning av diesel, og vil også lette starten betydelig.

2,2 l. D4HB. Teknologi er ikke en dom

Denne enheten viste seg å være et veldig teknologisk produkt. Dens høye tekniske egenskaper hindret ikke den i å være en økonomisk og miljøvennlig motor. Samtidig er pålitelighetsindikatorene på et veldig anstendig nivå. Dette er bevist av dens popularitet i kontraktsmotormarkedet. Som med alle moderne produkter, er kompetent service nøkkelen til lang problemfri drift. Dens deklarerte ressursen er 250 tusen km, men med rettidig kvalitetsservice kjører slike motorer i gjennomsnitt rundt 300 tusen.

Blant manglene som irriterer eierne, kan oljezhor skilles ut. Dette gjelder spesielt når du kjører aggressivt. Men selv med en rolig bevegelse, vil det ikke være overflødig å regelmessig overvåke nivået. Produsenten kaller dette en designfunksjon, det vil si et normalt fenomen for en slik motor. Med en økning i kjørelengde kan også forbruksvolumene aktivt øke, som ikke lenger vil være innenfor normalområdet.

Ikke uvanlig på denne motoren er en bank i området av timingkjedene, hvorav det er to. Årsaken til ubehagelige lyder er tilstopping av strammerkanalen. I dette tilfellet utføres rengjøring. Selve tidskjøringen, i henhold til reparasjonsforskriften, har en ubegrenset ressurs, men i praksis overstiger dens virkelige levetid sjelden 130 tusen km.

Dysene av den nye typen viste seg å være veldig lunefulle. Alt på grunn av at de bruker den piezoelektriske effekten. Dette fører til at motoren begynner å "trene", stoppe og starte dårlig. Det er bare mulig å eliminere en slik feil i en spesialisert tjeneste.

Det anbefales med jevne mellomrom å skifte drivstoffforfilteret, som er plassert i tanken. Over tid tetter den seg, noe som fører til fall i trekkraft og sterke vibrasjoner. Praksis viser at det i gjennomsnitt kreves utskifting hver 60 tusen km.

Under eierskapet av denne bilen sto bilen i tjenesten mer enn den kjørte ...

3 overføringskasser ble skiftet under garantien (kilometerstand 15000km-29000km-38000km), den bakre clutchen 2 ganger ved 32000km og for øyeblikket igjen ved 40500km, automatgiret ble reparert for første gang ved 30.000 - andre gang allerede under utskifting av automatgiret helt på 38.000km, så hvordan det ikke var gjenstand for reparasjon, høyre kuleledd foran, differensial, ratttrekk, etc. ... hva Hyundai-servicearbeiderne ikke gjorde og fortsatt ikke gjenkjenner - styring stativ, venstre kule (de kjente ikke igjen den høyre før hjulet praktisk talt begynte å falle av)

Jeg personlig har et forferdelig oljeforbruk ... 3-4 liter per 15.000 km. serviceintervall ... snakket med andre eiere av den vanlige SANTA FE, olje fylles også på minimum 2-3 liter ... og alle havarier med firehjulsdrift gikk også unna ... disse firehjulstrekkene problemer for alle 100% SANTA FE og kia sorento? så vel som de yngre brødrene IX35, etc., mange sjåfører kjører og mistenker ikke at det ikke er firehjulsdrift på lenge ...

veldig synd på de som kjøper disse brukte bilene og så får masse penger!!! Jeg ble veldig overrasket over at nesten alle eiere selger sin GRAND santa fe etter 2-3 års eierskap, og innså at det å eie den etter garantien bare er bortkastede penger.

Bilen levde ikke opp til forventningene! opprinnelig kostet 1 970 000r, men kvaliteten og påliteligheten er dårlig. Bilen har et vakkert interiør. Designet er også vakkert, men det er alle de små tingene på alt mer detaljert.

FORDELER:

• Vakkert design.
• Vakkert interiør og godt lydanlegg
• Stor bagasjerom og mange fine småting!!
• Forbruk på riksvei 10l og i byen 19l er dynamikken normal!!! Men det er fortsatt flere ulemper enn fordeler!

BEGRENSNINGER:

• Etter et løp på 25 500 km begynte sveisepunktene på karosseriet å bevege seg bort, etter 10 578 km begynte taket å rasle og vibrere, kostnadene for reservedeler var høye, og ved kjøringen på 30 000 km begynte den automatiske maskinen å fungere verre (sterkere rykk av stål) klimaanlegget legger merkbart ned bilen. I Santa Fe 2 generasjoner ble slike nyanser ikke observert, selv om det også var nok minuser, spesielt i chassiset.

Da jeg kjøpte en bil for nesten 2 millioner, håpet jeg på bedre kvalitet og pålitelighet !!!

Jeg kjøpte en bil i februar 2013 hos East Market Motors St. Petersburg bilforhandler for 1 420 000. For pengene mine har bilen nesten ingen analoger, valget var bevisst, før det byttet jeg 8 biler fra Tavria til nye Rav4.

I min anmeldelse vil jeg ikke snakke om de små tingene, jeg vil skrive om en virkelig forferdelig situasjon som vil få deg til å tenke når du velger denne bilen.

Den 16. juni, da jeg kom tilbake fra hytten, kjente jeg en voksende lukt av solarium i hytta. Han stoppet og åpnet panseret ... bla ... alt var overfylt med drivstoff. Bilens kjørelengde var på dette tidspunktet 6000 km. Jeg ringte en bergingsbil og de dro meg til stasjonen. Dagen etter ringer mesteren og sier med gledelig stemme – kom, hent den. Da jeg ankom IST Market Motors, så jeg bilen min med ren motor. På spørsmål om hva som skjedde og hva de gjorde, sa skipsføreren: ja, der delte returledningen til drivstoffledningen, vi festet den igjen (hvem vet, denne ledningen har en skjøt, som faktisk delte seg). Det ble en pinlig pause. Jeg spurte «og ... så sykler jeg på den samme». Mesteren senket øynene ned på gulvet og sa … vel, jeg kan ikke gjøre noe, du … det er … se under panseret oftere. Jeg var sjokkert. Da jeg skulle hente bilen, trakk lederen Aleksey, som solgte meg bilen, oppmerksomheten til meg. Da Lesha fikk vite om hva som skjedde, sa Lesha - tull, de sier at dieselen ikke brenner ...

Jeg plager ikke oppmerksomheten din med bagateller, men det er verdt å tenke på å velge en bil med en gjeldende drivstoffledning, og på interiøret som slipper klienten sin i en morderbil.

Jeg tok et bilde. Du kan tydelig se den frakoblede drivstoffreturslangen. Hele marerittet er at bilen kjørte uten problemer, fordi motorveien er reversert, dvs. gjennom den, blir overflødig drivstoff returnert til tanken ... xs, hva ville skje hvis det ikke var for lukten, eller hvis det var bensin ... .

Nå skrev jeg et brev til salongen og Hyundai. La oss vente på reaksjonen.

Fordeler:

• Kraftig motor
• Romslig interiør
• Rimelig pris (på salg)

Feil:

• Kvalitet og service
• På rattet etter 6000 km dannet det seg en ekkel skallet flekk.
• Har allerede besøkt tjenesten for tilleggsutstyr 3 ganger
• Turbotimeren, som var installert i kabinen, viste seg å være defekt. Bilen sto i 10 timer i sentrum med motoren i gang

Hvis det var en innenlandsbil, ville jeg ha sett nøye på den, men da trodde jeg ikke at Hyundai kunne produsere en bil med en gjeldende drivstoffledning ...

Bil Hyundai Grand Santa Fe crossover - Grand Santa Fe stemmer ikke helt med den oppgitte prisen

Fordeler:

• Stor salong
• komfort

Feil:

• Avvik mellom pris og kvalitet.
• Etter et par års drift er det ønskelig å "kvitte seg" med bilen for å unngå unødvendig forbruk.

Jeg kjøpte en Grand Santa Fe (diesel) i april 2014. Nå er kjørelengden 175 000. Forrige måned "fikk" jeg til motorreparasjon (bytte av blokkhodet). En venn kjøpte forresten en brukt vanlig Santa Fe, også en diesel. Kilometerstanden var 92 000. Jeg kjørte fem tusen mil og det samme problemet oppsto med motoren. Men den ble reparert under garantien. Tilfeldighet eller ikke, men to motorer med samme problem virker mistenkelig for meg ...

Etter mer enn tre års drift av «sirisser», bor en hel familie i hytta.

I går begynte jeg å kjenne noen uforståelige støt på bakhjulene i svinger. Jeg går til tjenesten for å "være så snill" med en ny overraskelse.

Før det var det en dott 406. I 10 år har jeg reist mer enn 600 000. Som de sier: "Jeg visste ikke sorg." Men han begynte sakte å "smuldre". Jeg måtte bytte bil. Dessverre var ikke valget av Grand Santa Fe det mest vellykkede. Jeg skal selge og kjøpe ny bil. Men det blir definitivt ikke en Hyundai!

Jeg kjøpte en bil 9. november 2012 i en bilforhandler på Dmitrovsky-motorveien i Moskva (Autoworld LLC AMKapital). Bilen som helhet likte den veldig godt! 04. mars 2014 kl. 15:36 tok en bil fyr parkert på gården. Og i løpet av cirka 12 minutter brant det helt ut. Beredskapsdepartementet foretok en brannteknisk undersøkelse og fant ut at det var en selvantennelse av en Hyundai SantaFe-bil. Mer presist

Det russiske departementet for nødsituasjoner

føderal stat "Forensic Expert Center of the Federal Fire Service for byen Moskva) FGBU SEC FPS for byen Moskva)

Ekspertkonklusjon:

• Brannen var lokalisert i motorrommet på en Hyundai Santa FE. Det er ikke mulig å mer nøyaktig fastslå kilden til brannen (stedet for den første forekomsten av forbrenning) på grunnlag av det innsendte inspeksjonsmaterialet.
• årsaken til brannen, i dette tilfellet, kan være brenning av brennbare materialer plassert i sonen til den etablerte brannen, fra den termiske effekten av den nødbrannfarlige operasjonen i bilens elektriske system.

LLC AMKapital tok i øyeblikket bilen for deres undersøkelse !!

Men her er det klart at du må saksøke!!!

Så, før du kjøper denne bilen, les - her er det skrevet mer detaljert

Det var et knirk i torpedoen. Helt fra begynnelsen til i dag vil skinnsetet og rattet dekke. Jeg gikk ikke til forhandleren, for meg er det en bagatell. Etter et års drift, da bremsen ble trykket, dukket det opp et klikk i området til girkassen. Og enda et klikk når du slipper pedalen. Forhandleren frøs, fordi det ikke påvirker kjøreytelsen. Noen ganger er ryggekameraet buggy (interferens, som på Electron TV-apparatet). Jeg ba DET se, men ondskapens lov - alt fungerer!

Hyundai Santa Fe 2.4 multimediasystem fungerer heller ikke alltid knirkefritt. Du slår den på - og på skjermen bedriftslogoen og det er det, du må overbelaste den flere ganger. Det er veldig irriterende når du vil forlate parkeringsplassen om morgenen med kameraet, men det er ikke tilgjengelig. Bakdørene buler i forhold til bakskjermene. Det ser ut til at bilen etter ulykken. Hos TO sa de at dette er et slikt design. Det var også slike «nisser» på hytta, men naboen på parkeringsplassen har ikke denne «mangelen». Dette påvirker ikke tettheten, det er stille i kabinen, men det berører sjelen.

For et par måneder siden begynte den å starte dårlig, starteren vil ikke slå seg på første gang. Dette skjer et par ganger i uken. Og det verste er tegnene på korrosjon som dukket opp i form av hevelser på forskjermen og over frontruten. Med alle disse jambene går jeg til forhandleren, så avslutter jeg abonnementet. Det er håp for eliminering av sammenbrudd, fordi Santa Fe 2-anmeldelser indikerer positive resultater.

Det faktum at dette ikke er en SUV advarte meg. Men nei, jeg ble båret hjem fra hytten etter to dager med regn og jeg satte meg ned på en brunst mage. Ingen fidling frem og tilbake, med tilkobling av "type" firehjulsdrift hjalp ikke. Resultatet er et skittent interiør, brukte nerver og tauing av plenen til asfalten.

Generelt er ikke bilen dårlig, men alle slags småting ødelegger den rådende oppfatningen om den. Dette er imidlertid den siste "koreaneren" i mitt liv. Derfor ANBEFALER JEG IKKE.

Nøytral tilbakemelding

Komplett sett:

• 12 kollisjonsputer
• 2 sone klima
• cd-mp3 for 6 plater
• lys hud
• panorama soltak
• kjølerom under armlenet
• elektrisk tilbehør til speil og seter
• regnlyssensor
• cruisekontroll og multimedia skinnratt
• kul instrumentbelysning
• attraktive øyevipper
• parkeringssensorer bak osv.

Modellfordeler:

• Meget romslig bil
• nesten lydløs drift av motoren
• utmerket ytelse klimakontroll
• romslig snabel (i det minste stappe en elefant)
• stor skjult oppbevaring under bagasjerommet
• den mest kostnadseffektive modellen i sin klasse.

Ulemper med modellen:

• akselerasjonsdynamikk (ikke en fontene) ca. 11 sek. opptil hundre
• Sjeldne 4-trinns girkasse automatiske tupitter på alle serier
• litt stiv fjæring (bare GAZ-69 er stivere)
• ingen xenon selv i tilleggsalternativet (hvorfor?)
• infiniti-radioen overgikk ikke forventningene mine
• bruker ikke drivstoff, men spiser 13,9 liter per hundre uten klima - etter min mening er dette fråtsing for 2,7
• feil først kunne ikke høres, men begynner gradvis å dukke opp, spesielt i bagasjerommet.

Konklusjoner:

Selvfølgelig er resultatet av sørkoreanske bilprodusenter åpenbart, men som til enhver tid mangler de noe. Enten er motorene svake, eller plasten er støyende, eller fjæringen er som på krykker, eller de kan ikke bestemme seg for et ansikt. Spesifikt, for Santa, kan jeg si følgende, de har alternativ 3. 3 American, de sier det er veldig kvikk, og det er også en Veracruz modell (ix55) for Europa dobbelt så kraftig som Santa 3. 8 motor, men sitter på en streng diett på 12 liter per hundre formel AI-95. Selvfølgelig koster det mer, det er for noen andre. Selv om Veracruz regnes som en klasse høyere (Lexus RX-350), men utad, (ser det ut for meg) opptrer julenissen på 100!

Råd. Ta det, men husk at dette ikke er en Lexus eller Infiniti, men bare en vellykket Hyundai. Det er med andre ord verdt pengene, det er et faktum!

Etter min mening er nissen en stor leke for voksne, som alltid mangler noe. Last den med en Veracruz-motor og fjæring og alt vil falle på plass. I prinsippet, og så ingenting, bare ha noe å sammenligne. Ja, ikke en Lexus, men verdt pengene.

Hvis jeg selger, kjøper jeg meg Veracruz. Smertefullt bra begynte disse koreanerne å lage biler.

HEI ALLE SAMMEN! Jeg har eid bilen siden 2013. Utstyret på den tiden het «Sport», nå er det ingen, da var det et gap mellom komplett og ufullstendig «kjøttdeig». Jeg dro overalt, til havet, til Ural, for min ubetydelige kjørelengde på 57 000 km. ingenting alvorlig skjedde. Diesel frøs to ganger, i Ural falt temperaturen kraftig i oktober, og sommerdiesel og i Moskva for det nye året er mer enn minus 32. Nå bruker jeg tilsetningsstoffer hvis prognosen lover sterk frost.

Sammenbrudd:

• lyktespyleren frøs i kulda, jeg dyttet den inn for hånd og knuste den tilsynelatende, den ble byttet under garanti, garantien gjelder inntil 3 år.
• venstre stabilisator ved 55.000 km. (de sa en fabrikkfeil, den kjører mer enn 100 tonn. Km.), En autorisert forhandler har en erstatning på 5 tusen rubler. , garantien ble sagt 4 år, hadde ikke tid.

det var ikke noe annet, firehjulsdrift ble testet på feltet i snøen, det var normalt. Kia Sorento er i prinsippet en analog for Santa Fe, alle detaljene er identiske, en venn kjørte 120 tusen km uten problemer, bare byttet lagre. Hvis noen ønsker å kjøpe en brukt versjon, synes jeg ikke det er ille, løpeutstyret endres billig.

Stor utvendig og inne i bilen. Den har en "betinget" firehjulsdrift, som slår seg av automatisk når hastigheten når 40 km/t, men tingen er nødvendig for å kna snøen når du parkerer på gårdene. Klaringen er for liten og lar deg klatre opp fortauskanten, men du må gå forsiktig av den!

Min mening er at ikke en eneste bil i verden er verdt pengene som blir bedt om den, inkludert denne! Biler har mistet sin individualitet, de er laget som en blåkopi og har i prinsippet samme sett med kvaliteter og problemer. Men etterspørselen skaper tilbud og nok et «mesterverk» kommer av samlebåndet! Prisen på denne bilen er lavere enn for konkurrenter, tyskere eller japanere, men det ser ut til at den fortsatt er flott (spesielt den nåværende prislappen) :(

FORDELER:

• Stort volum bagasjerom / interiør.
• Tilstedeværelsen av en "betinget" firehjulsdrift hjelper noen ganger.
• Tilstedeværelsen av et 2-soners klima, god suspensjon.
• Komfortabelt interiør, selv om kvaliteten på materialene kunne vært bedre.
• Den generelle garantien er 3 år, dersom bilen er importert, så pluss ytterligere 2 år for motor og girkasse, og det er det!

Logikken til hovedlyset er ikke klar - hvis motoren går, fungerer LED-bakgrunnsbelysningen, for å slå den av må du slå på nærlyset, det vil si at du i alle fall blir "merket", kanskje til og med når du vil ikke ha det! Ingen standard akustikk (erstattet av JBL). Jeg byttet ut hovedenheten med INCAR på Android, Yandex-navigasjon, Navitel og et ryggekamera (den originale GU-en koster bare «heste»-penger!). Ved 33 000 km måtte jeg bytte servostyringsenhet under garantien (følelse av å "bite") montering (dette er deres proprietære sykdom, på mange KIAer hvor den samme EUR er installert, henholdsvis). 38 000 km utskifting av én spiss og én LED-baklys i tåken under garanti. Et merket "sår", i krysset mellom frontruten og taket, vises "saffronmelksopp" (spesielt merkbart på hvite biler), det behandles med en garanti hvis det blir lagt merke til i tide, ellers fargen på hele / deler av taket står for egen regning !!! Generelt etterlater kvaliteten på maling mye å være ønsket, det er små "kosyachki" selv på helt nye biler! Ved hver MOT må du gjøre en samling / kollaps! Selv på "Zhiguli" gjorde jeg ikke dette så ofte !!! Ved hastigheter over 100 km/t må bilen "fanges" på veien, bilen er tung og begynner å skure veien i fart. Et mer adekvat samspill mellom automatgiret og motoren ble kurert ved CHIP-tuning. Forbruk på ca 13l / 100km i byen, på motorvei ca 7-9l. Liten drivstofftank. Svak stivhet av kroppen, vi ruller over "fartshumpen" og hører den karakteristiske knirkingen til dørpanelene, og når du henger hjulene på den ene siden, ikke prøv å åpne / lukke den femte døren - du vil bli veldig skuffet over direkte skjevhet! . For 47 tusen. det høyre islyset døde, garantien er allerede utløpt, så: 3, 5tyr reparasjoner, 44tyk. - enda et styrespiss er dødt!

Det er ingen generell garanti på 5 år, deretter etter 15 tusen. km.

Den samlede vurderingen, tro meg for en veldig "skånsom" operasjon - TROYAK !!!

Jeg valgte en bil som var diesel (2,2 150 hk) med manuell girkasse (mekanisk girkasse), var stor og romslig ... valget ble enten en litt brukt Mitsubishi Pajero eller en ny Hyundai Santa Fe. Jeg slo meg ned på julenissen - en ny modell, strømlinjeforming, et behagelig utseende, en torpedo laget under et tre, komfortable bakseter (ikke som i en merkelapp, bena når kjeven) det er praktisk å reise lange avstander ....

Sammenbrudd etter 3 måneder:

• byttet frontstag for pengene mine, det er ikke i garantien
• nå er det nødvendig å bytte alle de sylindriske blokkene til fjæringsfjæringen foran, bilen er 4 måneder gammel, uten å telle det faktum at skivene er firkantet, som slektningene kommer med bilen.

Folk, tenk selv, men en stor jeep er bra hvis den er for byen, og der hvile og fiske begynner alt å gå i stykker der ... bilen er 4 måneder gammel, og du kjører langs grusveier og tenker at du sitter på en krone av syttitallet, at alt klirrer og banker, og da sannsynligvis ikke i alt ...

Fordeler:

• Design
• relativt billig sammenlignet med konkurrentene

Feil:

• Innvendig trim
• svak fjæring

Hyundai Santa Fe 2016 utgivelse.

Utstyret er nesten komplett, bare et soltak og en stor skjerm manglet (selv om det vanlige er ganske informativt, er det praktisk å bruke kameraet ved parkering). Komfortinngangsalternativ fungerer feilfritt, raskt og tilstrekkelig + stilig nøkkelbrikke.

Dieselaggregat og firehjulsdrift. Vær forberedt på å varme opp bilen i ca. 20 minutter. Diesel i alle fall. Når du kjøper, er det bedre å umiddelbart få en automatisk start, eller bedre, en motorvarmer. Sistnevnte vil være ekstremt dyrt.

Ved første øyekast virker Hyundai Santa Fe som den perfekte bilen for både pris og kvalitet.

I økonomimodus bruker bilen egentlig mye mindre drivstoff, men dette strider mot dynamikken. Gasspedalen begynner å sløve hardt, noen ganger skjønner ikke "hjernen" helt hvilket gir de skal skru på. Ved forbikjøring må du bytte til manuell automatgirmodus. Og forresten, økonomimodus er slått av i den.

I Sport og Comfort-modus oppfører bilen seg tilstrekkelig.

Det forble uklart for meg at termostaten avkjøles sakte når den går på tomgang.

Når det gjelder chassis, er alt i henhold til koreanske kanoner. Fjæringen er veldig svak, fjæringen på gropene banker på som om noe er i ferd med å falle av.

Terrengkvaliteter var det dessverre ikke mulig å sjekke. Men vær sikker på at snøfonna vil forlate uten problemer. I bysyklusen er det ingen vits å slå på firehjulstrekk.

Salong. Alt her er på koreansk, stilig og multifunksjonelt. Materialene etterlater imidlertid mye å være ønsket. Likevel, billig og hard plast. Skinnrattet var nesten utslitt etter bare 49.000 km. Det er ikke vanskelig å ripe plastpaneler ved uaktsomhet.

Offisiell MOT hos forhandleren vil koste deg rundt 20 tusen, vær forberedt.

Og så var prisen på denne bilen på kjøpstidspunktet omtrent 1 900 000 rubler. Av konkurrentene er det få som kan skryte av en slik pris med en så innholdsrik pakke, om enn med en budsjettfinish.

Hilsen alle eiere av Hyundai Santa Fe, samt potensielle kjøpere. Jeg har kjørt lenge, og jeg skal ikke kjede deg med mine tidligere merker. Bil valgte en lang og smertefull. Anmeldelser og anbefalinger veide opp i retning av julenissen, og i fjor ble jeg eier av nesten et komplett sett kun brukt.

Det jeg umiddelbart likte med santa fe var bekvemmeligheten av å lande og den elektriske justeringen av førersetet, som komfortabelt holder sjåføren på veien. Dynamikken er litt skuffende. Du forlater når du kjører forbi på et møtende kjørefelt, pedalen er "til gulvet" ... og ingenting skjer !!! Da jeg ble vant til det... fant jeg en liten "behandling". Det er nødvendig å manipulere "gassen": utfør en manøver umiddelbart etter å ha byttet hastighet. Kjører du sakte, 110 km/t, så er forbruket ca 10 liter. Selv når du klatrer en bakke, forsvinner ikke trekkraften.

Den lave belysningen er slående. Kanskje den ikke er justert riktig - den skinner som en lysekrone. Inkludering av tåkelys redder situasjonen.

Fordeler med Santa Fe 2.4:

• utmerket fjæring, ennå ikke ødelagt, ruller er minimale;
• god lydisolasjon;
• komfortable seter, spesielt førersetet med elektrisk drift (jeg kjører langt og blir ikke sliten);
• den bakre raden er vippejusterbar og foldes sammen til et flatt gulv;
• musikk spiller ganske bra;
• akseptabelt forbruk (9, 7 - motorvei, 13, 5 - by);
• alt passer inn i bagasjerommet, det er praktiske skuffer i gulvet;
• klimakontroll fungerer utmerket;
• nøkkelfri tilgang;
• kjøleskap i armlenet.

Feil:

• det er ikke en SUV;
• upraktisk navigator;
• utdatert interiør, treinnsatser gjør bokstavelig talt vondt i øynene;
• håndbremsen er laget i form av en "fot".

Det er alt jeg har lagt merke til på et år. Met hyundai santa fe 2. 4 anmeldelser som sier om den skranglende bakre rad. Jeg la ikke merke til meg selv. For pengene passer bilen. Selv om jeg er den andre eieren, går bilen som smurt. Før det var det en Sonata, så jeg var ikke i tvil om koreanernes pålitelighet.

Og videre. I mai dro jeg til Kaukasus. På serpentiner er maskinen litt upraktisk - den vil ikke slå på nedoverbakke. Jeg brukte manuell modus, det samme som på mekanikken, alt er kjent, men det er bedre å ikke berøre clutchen. Snur seg selvsikkert. Selvfølgelig kjørte jeg egentlig ikke...

Positive anmeldelser

Santa Fe er en flott bil, stor og romslig, pålitelig og lite vedlikehold, med flott terrengkarakter. I de ni årene jeg eier den, er det ingen sterke klager, den fungerte samvittighetsfullt.

Det jeg ønsker å merke. Bilen er stabil på veien i all slags vær, elektronisk stabilitetskontroll fungerer utmerket! God klaring, verken kantstein eller snøfonn er forferdelig. Flott motor, jeg har 2.7 V6. Kjører du langs motorveien i 110-120 km/t, så er forbruket ca 9-9,5 liter. Så jeg anbefaler!

Fordeler med bilen:

• store og romslige
• pålitelig og lite vedlikehold
• med utmerket offroad-karakter.

Kjøretøy Ulemper

• hardplast, men dette er i sammenligning med tyskerne.

Ønsker dere alle en god dag!

Denne bilen er ikke den første i familien vår, og den dukket opp hos oss på senhøsten 2016. "Sent" betyr at det allerede er kaldt og det er snø noen steder. Siden jeg reparerer alle bilene mine selv på gården eller i garasjen til min svigerfar (350 km hjemmefra), bestemte jeg meg for å utsette alt til varmen og rulle tilbake vinteren på det jeg kjøpte. Det eneste - det skiftet olje i motoren med et filter selvfølgelig. Chassiset ba om litt inngrep, men led til de varme dagene.

Litt om deg selv. Jeg er 46 år gammel. Siden 1993, så snart han mottok vannet. sertifikat og uteksaminert fra en motortransportteknisk skole, begynte min arbeidserfaring som sjåfør av biler av forskjellige merker og produsenter. For øyeblikket driver jeg fortsatt tjenestene: Camry 2, 5 AT 2016. i. , BMW X6 3, 0 D AT 2014 i.

Første inntrykk av Santa Fe:

• landingen er høy, som i en "Kruzak" (jeg kan nesten ikke hoppe i uten fotbrett (høyde 174 cm), med setet senket);
• glatt som et skip;
• stramt ratt;
• tomgang på bremsepedalen er for stor;
• Jeg kan ikke høre eller føle motoren;
• boksen (4-trinns) fungerer veldig forsiktig (pah-pah-pah), noen ganger føler du ikke engang bryteren i det hele tatt (selv om når du "kaster opp" i trafikkork, er det "poking");
• kortreist fjæring, men det er ingen rulling i hjørner;
• dårlig sidestøtte av førersetet;
• små riper er veldig merkbare på svart plast;
• tilstrekkelig stabil på vintervei i svinger (ESP fungerer fint). hjernen min bare hviler;
• ved veikryss og steiner - hardt;
• på "fartshumper" - myk;
• ovnen om vinteren gir varme på et par minutter, som om det er en "elektrisk hårføner";
• Jeg vil virkelig sette et ryggekamera;
• liten svingradius med sine ikke små ytre dimensjoner;
• baksetene er romslige (jeg ser ikke guttene mine på 8, 5 og 10 år i bakspeilet;);
• i 5-seters versjon i bagasjerommet kan du skjule halvparten av de "nødvendige tingene" som er lagret på balkongen;
• en fullverdig SUV (ikke en SUV sikkert);
• å kjøre denne bilen er bare en fornøyelse.

Nå til reparasjonen:

• I de første frostene lekket fremstiverne ut. Det ble bestemt etter nyttår å gi for pumping. Jeg hadde allerede erfaring med en slik restaurering av hekken på x-trail. De gjorde alt, de fungerer fortsatt perfekt, utstedelsesprisen er 3000 rubler.
• Med ankomsten av varme; - utskifting av bøssinger på den fremre krængningsstangen (80 rubler hver),
• utskifting av den indre støvraffen til høyre frontdrev (160 rubler + fett),
• utskifting av venstre kuleledd (~ 800 rubler),
• viste seg å være en tur til hans elskede svigermor (350 km), noe som betyr at det blir en garasje. En løpetur på 120 000 km nærmet seg akkurat - byttet ut registerremmen med ruller (~ 6000 rubler). Når det gjelder beltet, ikke stram det for mye. Min varte bare mirakuløst. En interessant effekt har oppstått! Bensinforbruket på motorveien falt fra 10 til 8 liter per 100 km. datamaskin ombord, med en gjennomsnittshastighet på 100 km/t. I byen avhenger selvfølgelig alt av turens art.
• Jeg byttet olje i motoren igjen (det ble raskt mørkt - Lukoil Lux strømmet inn - gammel slagge ble vasket av, det var til og med et øyeblikk da oljetrykklampen begynte å blinke (i det øyeblikket var det veldig skummelt for motoren) ), nå er alt OK - lett - det vil vare til kulden. Forbruk ikke lagt merke til ennå.
• Jeg gjorde et delvis oljeskift i automatgiret, før vinteren skal jeg definitivt gjøre det igjen!
• Gjorde et fullstendig væskeskifte i GUR, oversvømmet Dexron 3. Rattet ble lettere å spinne!
• Lyspærer i frontlykter og dimensjoner.

Det er alt som skal til!!!

Forrige uke var det en løpetur til Kosh-Agach med stopp ved vannkraftverket Chemal. Fornøyelser - hel bukse!!! Maskin glad som en elefant! (T-T-T).

I fremtiden vil jeg legge til så mye som mulig ...

Etter min mening en av de vakreste og stiligste bilene i sin klasse. Ganske myk fjæring. Å kjøre julenissen føles ikke som å kjøre en stor SUV. Romslig interiør og romslig bagasjerom. De som sier at de ikke kjører, snakker tydeligvis om en bensinmotor. Diesel Pret. Ved akselerasjon presser den seg inn i stolen. Jeg klokket den opp til 190, så var det sykotno, men pedalen var ennå ikke opp til polyken, med margin. Rimelig svingradius. Dørers lukketerskler. Hva fornøyd - oppvarmede bakseter og ratt er allerede i grunnkonfigurasjonen.

Alvorlige ulemper har ennå ikke funnet, bortsett fra at støyen fra hjulene fra buene.

Hver gang jeg sitter i denne bilen, ser det ut til at jeg sitter i et enormt terrengkjøretøy. Riktignok går trafikken på veien som et urverk, i motsetning til et terrengkjøretøy. Ingen uvedkommende støy, ingen uvedkommende vibrasjoner, banking og alt annet ubehag. All bevegelsen din består kun av lyden fra motoren. Fjæringen ser ut til å tilpasse seg veien, for ikke å plage sjåføren. Baksetene for passasjerer viste seg også å være svært komfortable, selv på lange turer. Skal du på tur eller fiske, så lar bagasjerommet deg få plass til alt du trenger. Tro meg, det blir nok plass. Med hensyn til den rike konfigurasjonen og dens sofistikerte funksjoner, er det ingenting å skrive her, kvaliteten er på høyeste nivå, det var ingen feil eller feil. Elektronikken gjør jobben sin. Selv om Santa Fe på mange måter er dårligere enn sine mer prestisjefylte kolleger, men for sin pris og klasse er den verdig å konkurrere.

Flott bil, stor og romslig, pålitelig og upretensiøs i vedlikehold, med utmerket offroad-karakter. I 9 år som jeg eier den, er det ingen sterke klager, den fungerte samvittighetsfullt. Det jeg vil merke meg: Stabil på veien i all slags vær, elektronisk stabilitetskontroll fungerer utmerket! God klaring, verken kantstein eller snøfonn er forferdelig. Flott motor, jeg har 2.7 V6. kjører du langs motorveien i 110-120 km/t, så er forbruket ~9-9,5 liter. Så jeg anbefaler!

Jeg tok (august 2015) en diesel, 4WD, jeg fikk dieselerfaring i Fjernøsten (Toyota Emina), selv om mange er skeptiske til diesel. Om vinteren kjører jeg med tilsetning, det har ikke vært noen problemer enda, å slippe 50g ned i tanken før fylling er ikke noe problem. Injektiviteten er ganske fornøyd, forbruket overrasker positivt. Det var ikke mer enn 9 liter per 100 km i byen om vinteren med komfyr, men på M4, når jeg besøkte foreldrene mine i Rostov, passet jeg inn i 6 liter per 100 km, men under forutsetning av at jeg prøvde å ikke løpe mer enn 120-125 km/t, hvis jeg tuller opp til 150 km/t får 6, 8-7, 0 liter per 100 km. Bestått tre MOT, i gjennomsnitt, hver etter 13 000-14 000 km, endret frontputene til 44 000 km. Resten er fortsatt normalt, jeg lager opp forbruksvarer og forbereder meg til 4. MOT.

BEGRENSNINGER:

• Har ikke avslørt ennå.

Hyundai Grand Santa Fe crossover-bil - En bil av god kvalitet uten pretensjoner til dikkedarer

Fordeler:

• Utmerket byggekvalitet
• godt kryss

Feil:

• Litt tungt

Jeg kjøpte min Santa Fe ny i desember 2014 hos Sim-forhandleren i Moskva. Denne bilen ble for meg den 6. på 14 års kjøreerfaring og den 3. crossoveren. 5 tidligere ble laget i Tyskland (BMW, Volkswagen, Audi). Riktignok er det verdt å merke seg at dette er min første nye bil, som selvfølgelig tilførte noen positive følelser.

Generelt, etter et års drift, rettferdiggjorde bilen fullt ut pengene som ble brukt og brydde seg ikke i det hele tatt. Byggekvaliteten er ganske god. Interiøret er stille, ingenting knirker. To små barn har foreløpig heller ikke klart å klø eller knekke noe. Lydisolering er utmerket. Ikke verre enn min forrige X5. Motor 2, 4 bensin (kanskje diesel er litt bedre hørbar).

I den første måneden etter kjøpet dro til Polen for å gå på ski. Den første dagen var alt dekket av snø, og leilighetene våre lå på fjellet. Ikke en eneste personbil reiste seg langs stien med akselerasjon. Vi var innom uten engang en buxonov noe sted. Samtidig er verken differensialsperren, eller noe annet inkludert.

Eksternt fortsetter bilen å glede øyet og legger ikke merke til en eneste feil.

Det eneste punktet som er verdt å merke seg er den store massen med ikke den kraftigste motoren. Akselererer hardt (spesielt etter x5). Eske uten spørsmål, alt er glatt. Bortsett fra det liker jeg bilen også. Komplett sett Høyttaler med TV tillegg. Lyden er helt på høyden. Parkeringskameraet bestemmer også. Generelt er inntrykket positivt.

Fra Hyundai? I dag er dette ikke overraskende. Men i 2001 bråket Santa Fe, presentert for allmennheten, mye. Den første pannekaken viste seg på ingen måte å være klumpete – selv om ikke den mest sjåførende, men velbalanserte SUV-en falt i smak hos svært mange.

Det er fra 2001 Santa Fe suksesshistorien skal telles. I 2006 ble den typiske koreanske crossoveren erstattet av en ny modell, mer stilig, rettet mot den europeiske kjøperen. Imidlertid migrerte den første generasjonen bare til TagAZ-transportøren, fikk Classic-prefikset og ble i noen tid solgt parallelt med det nye produktet. Men i dag handler det ikke om ham. Den andre versjonen av Santa Fe var ikke mindre populær, en av grunnene til dette var tilstedeværelsen av en 2,2-liters dieselmotor i en beskjeden serie med motorer. En annen motor var en 2,7-liters bensinenhet som utviklet 190 hk. Begge "motorene" ble tilbudt med både mekanisk og automatisk girkasse, men de samlet en firebånds automatgirkasse med bensin, og en fembånds automatgirkasse med dieselmotor. Etter restyling i 2006 ble valget av motorer større: en 2,0-liters ble lagt til en seriøst oppgradert 2,2-liters dieselmotor, og en 2,7-liters V6 ga etter under panseret til en ny 2,4-liters motor. Boksene har også endret seg: begge typer gir fikk 6 gir hver. Hyundai har minimert eierens kostnader for å betjene crossoveren - i det minste antyder en slik konklusjon seg etter å ha sammenlignet listen over vedlikeholdsoperasjoner. Registerremmen i registerdriften til de første motorene ble erstattet av en mer pålitelig og "overlevbar" kjede, oljen i girkassen og girkassene trengte ikke lenger å skiftes. Dette understreker nok en gang intensjonen om å konkurrere på lik linje med europeiske produsenter, som lenge har begrenset appetitten til forhandlere ved å sette sine egne (ganske lave) tariffer for vedlikehold.

Langlevde enheter

Motorer er generelt ganske pålitelige - med forsiktig drift og riktig pleie tåler de mer enn 300 tusen km uten store reparasjoner. Selvfølgelig oppstår det problemer: for eksempel, nærmere 50 tusen km, må du bytte (eller spyle) dieseldyser, hvis spraykvalitet faller på grunn av dårlig drivstoffkvalitet. Rundt dette løpet hendte det at glødeplugger brant ut. På de første modellene med en bensin-V6 sviktet katalysatorer raskt (de tålte ikke mer enn 60 tusen km), men veldig snart forsvant dette problemet. Eiere av Santa Fe med en 2,7-liters motor og en kjørelengde på mer enn 150 tusen km bør ofte overvåke oljenivået - forbruket øker.

Overføring? Ikke noe problem!

Det svake punktet til frontfjæringen er støtdemperne. Enten er ikke kvaliteten på delene den beste, eller tunge kraftenheter skaper stor belastning - på en eller annen måte tåler stativene 40–60 tusen km. Bøsninger og stabiliseringsstag tjener halvparten så mye, men i Russland vil du ikke overraske noen med dette. Med et løp på 20-40 tusen km, kan trykklager kreve utskifting, etter 60 tusen km vil de stille blokkene til de fremre spakene mest sannsynlig måtte skiftes ut.

Situasjonen er lik med bakhjulsopphenget: foringer og stabilisatorfjærer krever også utskifting etter 20-30 tusen km, støtdempere viser igjen ikke mirakler av overlevelse. Men overføringsnoder krever inngrep sjelden. På biler med "mekanikk" nærmere 120 tusen km kreves clutchbytte, og ofte med tomassesvinghjul. Siden operasjonen innebærer demontering av underrammen, er den ganske arbeidskrevende og derfor kostbar (bare arbeid koster omtrent 11 tusen rubler). Selve girkassene tåler mer enn 150 tusen km drift uten problemer. Ganske sjelden svikter den viskøse koblingen, påhengsmotorens lager og drivaksler (slør oppstår i splineledd).

De fremre bremseklossene er vanligvis nok til 30-40 tusen km, de bakre - for 40-60 tusen. Skivene må skiftes etter andre utskifting av klossene. Det er problemer med bremsesystemet - hovedsylinderen strømmer (og inn i kabinen).

Ekspertuttalelse

Sergey Ashnevich, teknisk ekspert, www.blockmotors.ru

Påliteligheten til Hyundai Santa Fe og følgelig tilstanden til biler i annenhåndsmarkedet er svært avhengig av spesifikasjonene til driften. Hvis den forrige eieren ikke anså det nødvendig å bremse ned foran groper og fartshumper, gjør deg klar for en tidlig utskifting av støtdempere. Han så for seg en jeep og likte å klatre gjennom gjørma - kanskje er clutchen allerede ute av drift og crossoveren har gått fra firehjulsdrift til forhjulsdrift. Generelt vil jeg kalle bilen pålitelig, spesielt siden den relative tilgjengeligheten av reservedeler og en lang garantiperiode gjør det mulig å ikke bekymre seg så mye om hvert sammenbrudd. Det var ingen alvorlige tekniske problemer med Santa Fe, kroppen er godt beskyttet mot korrosjon, elektriske feil er svært sjeldne.

Med fare for å virke banal anser jeg det som nødvendig nok en gang å minne Santa Fe-eiere på at de bare har en crossover, ikke beregnet for seriøs offroad-bruk. Hvis du vil krysse sumpene, kjøp en passende bil, en ekte SUV. Men hvis "off-road" din er en grunning til hytta, vil "Santa" virkelig være et utmerket valg.

Eierens mening

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe 2010 og utover, 2,2 diesel + automatgir, 104 tusen km

Jeg er rett og slett fornøyd med bilen: pålitelig, komfortabel, romslig ... Det eneste problemet jeg måtte møte var støtdempere av dårlig kvalitet. De tordnet fra de første kilometerne, de første hundre tusen kilometerne installerte jeg nye tre ganger (under garanti). Dieselmotoren overlevde med hell tre vintre, den startet alltid, i all frost. Jeg brukte anti-gel tilsetningsstoffer bare med et sterkt minus, i utgangspunktet var det standard diesel i tanken.

Mer enn én gang kjørte jeg min Santa Fe over lange avstander - det er her du vil sette pris på komfortable seter og utmerkede fjæringsinnstillinger. Et par ganger overnattet jeg rett i bilen: slår du sammen baksetene får du et rom med flatt gulv, der en halvsovende luftmadrass passer perfekt. Kort sagt en flott crossover for både sjåfør og passasjerer.

Spesifikasjoner
Modifikasjoner	2.2CRDi	2,4	2.7V6
GEOMETRISKE PARAMETRE
Lengde/bredde/høyde, mm	4675/1890/1795
Hjulbase, mm	2700
Spor foran / bak, mm	1615/1620
Bakkeklaring, mm	190
Dreiediameter, m	11,3
Bagasjeromsvolum, l	775-1580
Inngangsvinkel, grader	N.d.
Avgangsvinkel, grader	N.d.
Rampevinkel, grader	N.d.
Standard dekk	215/65R17
TEKNISKE SPESIFIKASJONER
Egenvekt, kg	1915 (1990*)	N.d. (1780*)	1740 (1920*)
Bruttovekt, kg	2520	2325	2240
Motorvolum, cm 3	2188	2349	2656
plassering og antall sylindre	R4	R4	V6
Effekt, hk (kW) ved rpm	155 (114) ved 4000	174 (128) ved 6000	190 (139) ved 6000
Dreiemoment, Nm ved rpm	343 kl 1800-2500	226 på 3750	248 på 4500
Overføring	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Maksim. hastighet, km/t	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Akselerasjonstid 0–100 km/t, s	11,6 (12,9*)	N.d. (11,7*)	10,0 (11,7*)
Drivstofforbruk by/motorvei, l per 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N.d. (11,7/7,2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Drivstoff/tankkapasitet, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* For modifikasjon med automatgir.

Vedlikeholdsplan for Hyundai Santa Fe
Drift	12 måneder 15.000 km	24 måneder 30 000 km	36 måneder 45.000 km	48 måneder 60 000 km	60 måneder 75 000 km	72 måneder 90 000 km	84 måneder 105.000 km	96 måneder 120 000 km	108 måneder 135.000 km	120 måneder 150 000 km
Motorolje og filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kjølevæske	Utskifting en gang i året
Luftfilter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Hytteventilasjonsfilter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Drivstoffilter (bensin)		.		.		.		.		.
Drivstoffilter (diesel)		.		.		.		.		.
Tennplugg				.				.
Væske i bremsesystemet	Utskifting hvert tredje år
Distribuert olje. boks og girkasser
Olje i manuell girkasse	Utskifting er ikke foreskrevet i regelverket*
Olje i automatgir	Utskifting er ikke foreskrevet i regelverket*

* For russisk drift anbefales utskifting med et kjørelengdeintervall på 90 000–100 000 km.

Den første pannekaken er alltid klumpete. Slik kan du beskrive utseendet til en mellomstor crossover i Hyundai-serien. Santa Fe ble introdusert i 2000. Han har gjentatte ganger blitt kritisert for sitt særegne utseende. Men, som påfølgende generasjoner, er det etterspurt i utlandet og i Russland. Det er objektive grunner til dette: en solid Santa Fe-ressurs, et rimelig pris-kvalitetsforhold, et romslig interiør, høy bakkeklaring, rimelig vedlikehold og reparasjon av chassiset, tidstestede kraftenheter av Sigma, Delta, Theta, Lambda linjer, etc. forskjellige år, bensin og diesel forbrenningsmotorer ble installert sammen med fire-, fem-, sekstrinns girkasser.

Ressursen til Santa Fe avhenger av type motor og girkasse, funksjoner ved drift, vedlikehold. Til å begynne med, la oss analysere Santa Fe-motoren, evaluere dens overlevelsesevne under russiske forhold.

Kraftenheter og deres ressurs på første generasjon Santa Fe

Den første generasjonen crossover ble produsert fra 2001 til 2005. Da den ble laget, fokuserte ingeniørene på flaggskipet fra disse årene - Lexus RX. Santa Fe ble samlet i Korea, Kina, Russland (ved TagAZ). Den ble komplettert med bensinmotorer på 2,0, 2,4, 2,7 og 3,5 liter, samt en to-liters turbodieselenhet. Bilen, avhengig av motoren, var utstyrt med en fire- eller femtrinns automatgir, samt en femtrinns mekanikk.

Santa Fe med en CRDi dieselmotor er på 112 hk. Med. Bensinversjoner gir fra 134 til 200 hk. Med. Crossoveren har front eller permanent firehjulsdrift. I det andre tilfellet fordeler dreiemomentet i forholdet 60 til 40 en asymmetrisk senterdifferensial.

Santa Fe ble offisielt levert til Russland med en dieselmotor, samt 2,4 eller 2,7 liters bensinmotorer. Versjoner med 3,5-liters forbrenningsmotorer ble importert etter ordre fra Canada og USA. Bensinforbruket Hyundai Santa Fe av første generasjon varierer fra 12 til 18 liter drivstoff per 100 km. Enkel aspirert fråtsing, men vinn når det gjelder pålitelighet. 2,7-liters motoren kan betraktes som den mest vellykkede, fordi 2,4-liters enheten er utstyrt med balanseaksler. V6-motoren bruker dyre platinalys som varer fra 40 til 60 tusen km. Den gjennomsnittlige ressursen til Santa Fe bensinmotorer er 300 tusen km.

La oss snakke mer detaljert om fordeler, sammenbrudd og ulemper, ressursen til dieselversjonen. Det er mer økonomisk, behager med god trekkraft på bunnen. I teorien bør ressursen til en dieselforbrenningsmotor være 20 % mer enn ressursen til en bensinmotor. Ja, bare turbinen og designfunksjonene til motoren gjør sine egne justeringer.

En dieselmotor er krevende for vedlikehold, den er redd for en lang kjøretur med høye hastigheter og diesel og olje av lav kvalitet. 2.0 CRDi har designfeil. For eksempel en svak drivstoffpumpe, drivstoffilterforbindelser som tørker ut, noe som fører til luftlekkasje med ytterligere effektfall. Drivstofftrykkregulatoren i skinnen forårsaker også problemer, hvis den går i stykker, forverres dynamikken til Santa Fe merkbart.

Den femtrinns manuelle girkassen og den firetrinns automatgirkassen til Hyundai Santa Fe er ganske vellykkede. Av manglene til maskinen - omtenksomhet, går han uten problemer 200-250 tusen km. I versjoner med manuell girkasse ble det installert et svakt tomassesvinghjul, som tåler fra 100 til 120 tusen kilometer.

Girkasse og motor for andre generasjon Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe ll generasjon ble produsert fra 2006 til 2012. For det koreanske selskapet var dette et virkelig gjennombrudd designmessig. Crossoveren er etterspurt på hjemmemarkedet, da den klarte å bevise sin pålitelighet, upretensiøsitet og praktiske egenskaper. Under panseret er en G6EA, G4KE, D4EB-V eller D4HB motor. Noen ganger er det versjoner med en 3,3-liters bensinmotor - det samme som i Sonata (de ble solgt på det amerikanske markedet).

G6EA

Dette er en 2,7-liters V6-bensinmotor som yter 185 hestekrefter. Tilhører Delta-familien. Sylinderblokken er basert på en aluminiumslegering. Det brukes et elektronisk system som styrer tenning og innsprøytning av bensin. Volumet av olje i smøresystemet er 4 liter. Med rettidig vedlikehold er ressursen til Santa Fe G6EA-motoren 400–500 tusen km.

G4KE

En 2,4-liters bensinmotor fra Theta ll-familien ble også installert på. Blokken til den firesylindrede motoren er laget av aluminium. Effekten er 174 liter. Med. Noen bileiere klager på G4KE-bankingen, som ikke bør neglisjeres. Det kan provoseres av hoved- og vevstagslagere, samt oljemangel. Sistnevnte er full av å snu foringene og blokkere veivakselen.

På grunn av mangelen på hydrauliske løftere, er det nødvendig å periodisk justere ventilene, ofte med løp over 100 tusen km. Ressursen til Santa Fe G4KE-motoren er minst 250–300 tusen km.

D4EB-V

Dette er en 2,2-liters dieselmotor med en kapasitet på 150 hk. Med. Brukes på pre-styling-versjoner av Hyundai Santa Fe. Med solide løyper, over 150 tusen km, kan problemer med økt forbruk dukke opp. Det er mange ulike årsaker til dette – fra injeksjonsproblemer til mangel på luft og skitne dyser. Klager sjelden på den økte røykigheten til Santa Fe diesel 2.2.

Det første du må være oppmerksom på med økt forbruk og røyk er kvaliteten på dieselen som brukes. Prøv å bytte bensinstasjon. Som et forebyggende tiltak, vask dysene og stempelparene til injeksjonspumpen med et tilsetningsstoff. Det vil fjerne harpiks og avleiringer fra arbeidsflater, normalisere drivstoffforbrenning, forenkle kaldstart og redusere forbruket.

D4EB-V-ressursen når du bruker olje av høy kvalitet når 200–250 tusen km. Det er ønskelig å bytte det mer enn én gang hver 15 tusen km, men hver 7,5–10 tusen km. Ellers blir systemet tilstoppet, oljesult begynner med akselerert slitasje av gnideflater. Motoren troit og fungerer ikke på full kraft.

D4HB

Diesel 2,2-liters enheten yter 197 hk. Med. Ved høy kjørelengde lider den av en oljebrenner, spesielt hvis den er uansvarlig i valg av smøremidler og konstant overskrider de tillatte belastningene. Den omtrentlige ressursen er den samme som for D4EB-V - opptil 250 tusen km.

For andre generasjon Santa Fe ble det tilbudt forskjellige bokser: fire-, fem-, sekstrinns automatgir og en femtrinns manuell girkasse. Bokser av typen A6LF1, i likhet med sine motstykker i forrige og neste generasjon, lider av utidige oljeskift. Sammen med en aggressiv kjørestil reduserer dette ressursen drastisk, noe som gjentatte ganger har blitt bevist med eksemplet med den gamle F4A51-boksen. Det er støt, spark, en knase når du bytter. For restaurering er det mulig å gjennomføre en fullstendig feilsøking med en større overhaling og utskifting av slitte deler. Men hvis slitasjen ennå ikke er kritisk, er det nok å bruke RVS Master-additivet for å normalisere ytelsen. Automatgir behandles ved hjelp av, for en mekanisk girkasse, en overføringskasse, en bro er egnet. Tilsetningsstoffet for broen og overføringskassene eliminerer effektivt banking, hyling, brumming, forlenger levetiden til firehjulsdriften ved å bygge opp et lag med cermet på slitte friksjonsoverflater. I en manuell girkasse, på grunn av bruken av et additiv, blir vekslingen klarere og jevnere, mengden støy og vibrasjoner reduseres.

Tredje generasjons Santa Fe-ressurs

Tredje generasjon av crossoveren har blitt produsert siden 2012. Tilgjengelig i fem- og syvseters versjoner. Den offisielle forhandleren viste seg å være de mest populære versjonene med en 2,4- og 3,0-liters bensinmotor, samt en 2,2-liters turbodieselmotor. Dieselenheten produserer 200 liter. Med. Og bensinmotorer 171 og 249 liter. Med. hhv. Santa Fe-motorer er sammenkoblet med en sekstrinns automat, og ressursen deres er stort sett sammenlignbar med forgjengerne.

Kvaliteten på tjenesten har en enorm innvirkning på sikkerheten til Santa Fe ICE. Derfor, i vedlikeholdsplanen for en crossover av en hvilken som helst generasjon, anbefaler vi at du utfører forebyggende behandling av enheten med RVS Master-additivet.

For motorer med en oljekapasitet på opptil 4 liter, for eksempel den utbredte G6EA, egnet.For Santa Fe dieselmotorer med et volum på 2,0 til 2,2 liter, eller er egnet. Tilsetningen vil øke ressursen til kraftenheten, redusere drivstoff- og oljeforbruket, øke lav kompresjon, som har falt på grunn av naturlig slitasje, og vil tillate å forsinke større reparasjoner.

Hvis din Santa Fe har mer enn 150 000 miles på seg, eller hvis du kjøper en brukt crossover, sørg for å skylle før du skifter motorolje under planlagt vedlikehold. Det nevnte tilsetningsstoffet for RVS Master Engine Ga4-olje kan også spille sin rolle, men det er mye mer lønnsomt å bruke det. Sammensetningen er billigere, den renser arbeidsflatene dypt, gjenoppretter trykket i systemet, avkoker stempelringene.

Merk: den optimale frekvensen av påføring av tilsetningsstoffer og spyler avhenger av intensiteten av operasjonen, kjørelengden til bilen. Likevel har alle RVS Master-produkter en positiv innvirkning på Santa Fe-ressursen.

Maskinen er ikke dårlig for pengene, spesielt hvis du velger med omhu på annenhåndsmarkedet. Og viktigst av alt, ikke lag bilene dine hos tjenestemennene - derav alle problemene, nok en gang er jeg overbevist om dette ved eksemplet til vennene mine som er betjent der, og ved mitt eget eksempel - jeg ruller allerede tilbake den tredje maskinen uten problemer. Velg en maskin med omhu, med en sjel og en venn som kan mye, og den vil ikke skuffe deg!!! Håper anmeldelsen er nyttig. Lykke til på veiene!!!

Fordeler

Hva vi likte:

1. Drivstofforbruk, klimaet slo aldri av, det er ingen forskjell på grunn av diesel.

9 -10 liter - en rolig kjørestil, i en blandet syklus. 10 -12 liter - aggressiv stil, i blandet syklus. 7,8 - 8,5 liter - rolig kjørestil, bane.

8,5 - 9,0 liter - aggressiv kjørestil, bane.

Om vinteren legges det til en liter i byen på grunn av autorun.

2. Romslig interiør og bagasjerom, shmurdyak kan bære bare Nemer.

3. Billig kostnad på reservedeler og forbruksvarer.

4.Zerkala, de er bare enorme, sikten er på topp.

5. Utseende, for en amatør selvfølgelig, men jeg liker det.

6. Vel, diesel, dette er generelt en sang, han bryr seg generelt ikke om hvor mange mennesker som sitter i kabinen og hvilken vekt de alle er. Pret er like munter, pluss ofte å dra en tilhenger, jeg går alltid øverst i kolonnen, vennene mine på bensinbiler er konstant bak, jeg må vente.

7. Klaring, sett umiddelbart hjulene høyere 255 \ 60R18 sommer og 235 \ 65R18 vinter, øke den allerede ikke lille klaringen til 23-24 cm. Nå kan jeg kjøre hvor jeg vil !!!

8. Komfyr - VINTER I BILVARMEN. Jeg vet ikke hvordan noen, kanskje et sted i Tyumen er det ikke nok komfyr, jeg hadde ingen problemer.

10 minutter ved autostart i frost -25, setter jeg meg ned for å spise - luften blåser allerede varm, etter 3-5 minutter er den allerede behagelig. Det virker for meg som om problemet i dieselbiler er at eierne ikke skrur motoren opp til over gjennomsnittet omdreininger, vel, skru den opp til 2500-3000 og du blir varm.

Vennen min har en saktegående, så det er kaldt i bensinen om vinteren, han skrur ikke motoren over 2000, så han blir varm først etter 30-40 minutter ...

Når det gjelder de dårlige bremsene på nissen, så var alt bra først, men så begynte bremsene å bli vatterte, og jo lengre jo verre.

Årsaken til dette er fingrene på kaliperne, som begynner å kile seg nærmere 90-100 tusen kilometer. Smør alltid caliperføringene når du bytter ut pads. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot de fremre kaliprene, hvor føringene har en gummiring i enden (jeg forstår fortsatt ikke hvorfor), så under drift blir alt tilstoppet med skitt og rust og gummien fester seg der, og det er mulig å snu guiden kun i Tesk. På grunn av dette bremser de fremre bremsene praktisk talt ikke ned, og bare de bakre bremsene gjør alt arbeidet, men de kan ikke takle og til og med varme opp.

Derfor, når du bytter ut putene, ikke vær lat - smør guidene.

Feil

Hva likte ikke:

• Vel, det er ikke noe spesielt å si, sannsynligvis er det ikke nok xenon, halogenlyset på julenissene er vanlig
• Vel, sannsynligvis er ikke fjæringen særlig gunstig for aktiv kjøring, selv om dette nok er for alle parketter, selv om i utgangspunktet er fjæringen satt opp stivt, "som for en kjøring", men verken motoren eller girkassen kan dessverre gi noe. kjøre, som X5, for eksempel på 3.0 dizilke, for dette var det nødvendig å slå på dieselen fra IX55