Innbyggere i regioner hvor vinteren er spesielt streng lager alltid opp sett med vinterdekk til bilene sine, for uten dette vil det ikke være mulig å kjøre. Slike dekk er i stand til å overvinne de vanskeligste stiene, inkludert is og dyp snø. Den har en rekke fordeler som bare ekte bilister kan sette pris på.

I artikkelen vil du lære hva du skal se etter når du velger dekk, hvem som er den beste produsenten og hvilke spesifikke beste vinterdekk som er etterspurt blant bilistene.

Hvordan velge dekk for vinteren?

Når du kjøper dekk til en bil for vinteren, oppstår det ofte problemer, siden det er mange alternativer, og hver av dem er bra på sin egen måte. For å velge det beste produktet for deg selv, bør du lytte til rådene:

Det velkjente finske selskapet produserer dekk til mange kjøretøy. Han har levert gummi for salg i over 80 år, og i hele denne tiden har kjøpere aldri klaget på dårlig kvalitet eller manglende overholdelse av sikkerhetskrav.

2. Gode år

Det ledende amerikanske firmaet lager dekk som sjåfører elsker for sin høye kvalitet. Varene produseres ved så mange som 50 fabrikker som ligger i ulike deler av kloden.

3. Bridgestone

Den japanske produsenten markedsfører innovative produkter for biler og andre kjøretøy. Produktene tjener sine eiere i lang tid.

4. Dunlop

Et moderne selskap basert i Nord-Irland designer produkter gjennom datasimuleringer. Folk tar alltid hensyn til produktene til dette merket, for i tillegg til kvalitet har det også et hyggelig design.

5. Michelin

Et velkjent fransk selskap er engasjert i produksjon av dekk som er preget av holdbarhet, tilstrekkelig høy produksjonsevne og drivstoffeffektivitet.

Les også: Hvilket dekkmerke er bedre. TOP 10 beste dekkprodusenter

Så hvilke vinterdekk å velge?

TOP 6 beste piggdekk

Bilister som foretrekker piggdekk, bør vurdere modeller som allerede har mange positive tilbakemeldinger og høy popularitet i Russland og mange andre land. Denne vurderingen vil absolutt ikke etterlate noen tvil om hvilket dekk du skal velge. Blant dem:

1. Pirelli Ice Zero

Vurdering 4,62/5

Den italienske modellen overrasker alle bilister med en av sine unike fordeler. Den består av en dobbel karbidinnsats av pigger. Takket være dette passerer dekkene isen perfekt.

2 Nokian dekk Hakkapeliitta 9

Vurdering 4,69/5

Modellen til den nye generasjonen av den allerede berømte linjen ble utviklet i 4 hele år, men spesialistene skapte likevel et ideelt produkt i nesten alt.

Hovedhøydepunktet til gummi er tilstedeværelsen av to varianter av pigger. Dette forbedrer grepet på isete og snødekte veier.

Vurdering 4,74/5

4. Continental IceContact 2

Vurdering 4,74/5

Denne modellen yter best terreng. Hun føler seg bra ved ganske lave temperaturer, ikke bare på snø, men også på is.

5 Bridgestone Ice Cruiser 7000

Vurdering 4,55/5

Utmerkede bydekk takler ikke for dyp snø godt. Den overvinner bemerkelsesverdig asfalt og tett snø, lager ikke overdreven støy og er best egnet for områder hvor temperaturen ikke ofte er under -15 grader.

6.

Utmerket veihold på is og snø. Fungerer utmerket på tørt fortau. Pigger holder godt (ikke fly av). Stille nok. Dessuten har den god mobilitet.

TOPP 6 beste piggfrie dekk for vinteren (borrelås).

Piggfrie dekk, også kjent som borrelås i lekmannstermer og friksjon i profesjonell slang, er ideelle for veier hvor det ikke er for mye snø.

De har god trekkraft og er ideelle for mildt vinterklima.

Disse inkluderer:

1 NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

Hovedfordelen med modellen er tydelig kontrollerbarhet. Disse dekkene holder veien godt under alle forhold.

Det er ikke skummelt å komme i spor med henne, siden en vei ut av det vil bli funnet umiddelbart.

Innvendig er det gitt krystaller som forhindrer at hjulet fryser, noe som forklarer kostnadene for gummi.

2.MICHELIN X-ICE XI3

Alternativet, som ikke har noen ulemper, holder seg perfekt til veien, noe som blir hjulpet av slitebanemønsteret, rask fjerning av væske og snø fra under hjulet.

Bevegelsen til denne modellen er myk og nesten lydløs. Dens høye kvalitet overrasker alle sjåfører, siden den er i stand til å betjene sine eiere i mye mer enn 3 sesonger, sammenlignet med konkurrentene.

3. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Det koster opptil 11 500 rubler. Gummi av denne typen er et av de beste eksemplene på verdi for pengene. Den har fantastiske bremseegenskaper, stabilitet på snøslurry. Den eneste ulempen kjøpere kaller usikker akselerasjon under is, men få mennesker legger merke til denne nyansen.

4. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

Prisen er 13 tusen rubler. Modellen ble laget ved hjelp av unike teknologier som gjorde det mulig å gjøre flyttingen mer behagelig og myk. Dekk fungerer bemerkelsesverdig godt i landlige og urbane områder. De passerer lett gjennom et høyt snølag, bremser godt og avleder snøslurry. På grunn av slike muligheter slites gummien ganske raskt, så den er ikke designet for mer enn 3 sesonger.

5. YOKOHAMA ICE GUARD IG50

Prisen er omtrent 10 tusen rubler. Det siste alternativet i denne kategorien viser seg perfekt under is. Gummien sikrer svingsikkerhet og er ideell for alle typer terreng. Men med alle fordelene, er det verdt å vurdere at under den positive temperaturen er det ikke nødvendig å bruke dekk, siden de utelukkende er beregnet på kulde.

Lydig og kontrollerbar gummi, har lavt støynivå. Stillegående i drift, akselererer trygt og bremser.

Av manglene trekker bilistene fram én minus – prisen

Ny 2018/2019

I tillegg til de to foregående kategoriene, kan noen flere dekk fra 2019 ikke ignoreres. De er også preget av høy kvalitet, pålitelighet og en rekke andre fordeler. Denne listen inkluderer:

1. Dunlop SP Winter ICE 02

"Forbered sommerdekk om vinteren og vinterdekk om sommeren," denne enkle regelen hjelper regelmessig bilister med å spare tid, penger og nerveceller. Derfor er det på tide å ta en titt på vår 2017 vinterdekktest og velge dekkene som er ideelle for både vær- og temperaturforhold, samt livsstil og kjørestil.

Vinterdekktester 2017-2018 (Bak rattet, Autoreview, ADAC, Auto Bild)

Vinter- og sommerdekktester, som utføres av en rekke kvalifiserte organisasjoner hvert år, vil hjelpe deg å ikke gå deg vill i overfloden av navn, merker og merker. Dette inkluderer:

ADAC-klubben

ADAC er en seriøs organisasjon og har representert interessene til tyske bilentusiaster i mer enn et århundre. Den største bilklubben i Europa sjekker bilmerker for kvalitet og sikkerhet, og tester også jevnlig dekk. Det er vanskelig for dekkprodusenter å oppnå høye karakterer fra ADAC - deres harde tester, utført med ekte tysk grundighet, kan ikke la verken bunnen eller dekket komme fra dekket. De vanlige resultatene er "tilfredsstillende", og sjelden blir et dekk tildelt en "god" dom.

Det eldste russiske magasinet dedikert til bilister og deres jernhester. Han tester jevnlig dekk som er populære og ikke så populære på det post-sovjetiske markedet i varmt og kaldt vær, og utfører også interessante studier som "Hvordan temperaturen påvirker bremselengden til en bil."

Bilentusiaster fra mer enn 35 land leser lisensierte utgaver av det tyske magasinet Auto Bild. Magasinet inneholder ikke bare motorsport- og bransjenyheter, men også sammenlignende tester, prøvekjøringer og selvfølgelig dekktesting på ulike interessante steder – for eksempel i en liten finsk landsby over polarsirkelen.

Den populære russiske (og tidligere sovjetiske) publikasjonen Autoreview gjennomfører jevnlig sammenlignende tester av biler på teststedet, kollisjonstester i henhold til den europeiske metodikken med sin egen uavhengige vurdering, og tester også bilprodukter, alt fra drivstoff til bilbarnestoler. Selvfølgelig er dekk også på listen.

Vurdering av vinter piggdekk 2017-2018

Siden fersk dekktesting utføres i høysesongen, vi tok tester av dekk R14, R15, R16, R17 utført i vinter som grunnlag for vurderingen. Ved distribusjon av steder i listen ble følgende også tatt i betraktning: modellens popularitet i Russland, rangeringer, anmeldelser og kostnadene for dekk på Yandex Market-tjenesten.

Til tross for forskjellene i forhold, tester de beste vinter piggdekkene 2017-2018. utført på lignende måte:

• akselerasjon og bremsedynamikk testes på is, snø, våt og tørr asfalt;
• tidspunktet for å passere en viss avstand på forskjellige typer dekning tas i betraktning;
• det gis en vurdering av graden av kontrollerbarhet til bilen, dens glatthet og hvor mye støy dekkene er.

10. Gislaved Nord Frost 200

Den gjennomsnittlige kostnaden er 5 570 rubler.

Rangeringen av vinter piggdekk 2017-2018 åpner med en ny modell fra det svenske selskapet Gislaved. Hovedhøydepunktet til 200-modellen er et asymmetrisk slitemønster og en ny ultralett (mindre enn 1 gram) stift i form av en trestrålet stjerne. Generelt er gummien stillegående, myk, med god retningsstabilitet, holder seg godt på alle underlag – men på nysnø og is kan det kreve justeringer i kjørestilen. På en lett isete bane på slike dekk bør du ikke akselerere mer enn 100 km, ellers kjører bilen.

Prisen er i gjennomsnitt 5 982 rubler.

Selve navnet på dekket sier at utviklerne (det russiske selskapet Cordiant) ga spesiell oppmerksomhet til oppførselen til dekket på snø. Slitemønsteret er retningsbestemt, hvis senter er en lukket ribbe, som i teorien skal redusere sannsynligheten for vannplaning i snø betydelig. (Det er forresten interessant at akkurat dette mønsteret nesten nøyaktig kopierer slitebanen til tredjeplassen i vurderingen.) Resultatet er en god gummi til en lavprispris som går veldig bra i snøen. Riktignok får hun ikke asfalt så vel som snø.

Gjennomsnittsprisen er 8600 rubler.

En klar forbedring i forhold til ICE 01 både når det gjelder retningsstabilitet og støyreduksjon på fortauet. Det er vanskelig å forvente responsen til dyrere dekk fra gummi i mellomprissegmentet, men Dunlop SP Winter ICE 02 oppfyller kostnadene med 100 %. Fordeler: høy langrennsevne, meget sterk sidevegg, utmerkede pigger, roing i snøgrøt. Riktignok føles det ikke veldig bra på asfalt, og det lager en merkbar støy, og i hastigheter over 90 km / t forårsaker det økt drivstofforbruk.

Kostnaden er i gjennomsnitt 6 670 rubler.

Gode ​​bydekk med evne til å føle seg komfortabel i ikke for dyp snø. Den kjører bra både på asfalt og på tett snø, støyen er innenfor normalområdet. Det er verdt å merke seg at det er best å bruke denne gummien i det sentrale Russland, hvor temperaturen sjelden overstiger -15 grader. Men for sibirere med dyp snø og langvarig frost, er det bedre å tenke på et mer hardfør alternativ.

Den gjennomsnittlige kostnaden er 2410 rubler.

Nokians Nordman-serie er en mer budsjettvennlig versjon av den anerkjente Hakkapeliitta. Myke, komfortable, støysvake dekk til en rimelig pris, som føles bra både på tørt fortau og på snø. På vått fortau, basert på anmeldelser, er det bedre å ikke akselerere over 100 km. Et godt alternativ for urbane innbyggere i "hjem - arbeid - dacha" -modus. På grunn av mykheten til gummien er det vanskelig å komme seg ut av sporet, og du bør være forsiktig med kantstein, greiner og andre skarpe gjenstander. Men totalt sett et flott alternativ med tanke på pris / kvalitet.

Du kan kjøpe i gjennomsnitt for 4 860 rubler.

Hvis den forrige topp 10-modellen i hovedsak var beregnet på bykjøring, så er Continentals IceContact 2 best offroad. Den føles flott ved lave temperaturer både på snø og skorpe eller is, den er i stand til å ta eieren fra hvor som helst. En stor fordel er de mange piggene (det er 196 av dem). Ingen støy fra disse dekkene.

Men på vått, frossent eller snødekt fortau må spesiell forsiktighet tas. Også "oppførselen" til gummi på snøgrøt fortjente ikke de beste anmeldelsene, der den begynner å skure.

Det tilbys i gjennomsnitt for 10 260 rubler.

Selv om 8-eren er en nyere modell i Hakkapeliitta-dekkserien, er den litt mindre populær enn forgjengeren. En av hovedårsakene er den veldig myke sideveggen, som et resultat av at du må velge skivene nøye og, til tross for den utmerkede langrennsevnen, nøye velge stedene du skal sykle. Ellers brokk og kutt. Men denne gummien er veldig forutsigbar, har et stort antall pigger (190 stykker) og går bra på is og pakket snø.

Det selges i gjennomsnitt for 7100 rubler.

Den skiller seg fra den åttende modellen med et mindre antall pigger (med 30 %), men dens sekssidige ankerpigger er lengre og tyngre. De bruker en teknologi som kalles "bjørneklo" som hindrer klossen i å vippe, og dermed forbedrer trekkraften. Stillegående, pålitelig, om enn dyr gummi, som til tross for generasjonen nyter godt omdømme blant bilister. Den føles bra både på snø og på is og asfalt, samtidig som den er hardfør og sterk. I likhet med den åttende versjonen har imidlertid Hakkapeliitta 7 en veldig myk sidevegg, og dette merkes når du dreier rattet kraftig.

Gjennomsnittsprisen er 9 080 rubler.

Og her er den nye generasjonen av den berømte linjen. Frukten av den fireårige innsatsen til utviklerne av det finske selskapet, som nevnt, overstiger egenskapene til "åtte" med 5-10%. Det største høydepunktet til den nye modellen er de to typene pigger (selv om det totalt sett er litt færre av dem enn forgjengeren), som bør forbedre sidegrepet på snødekte eller isete veier. Og endringer i gummiens sammensetning vil hjelpe dekket til å føles bedre ved lave temperaturer. Så langt, ifølge foreløpige tester, lover dekkene å være utmerket, men de teller kyllingene til høsten - når massesalget av de "ni" begynner.

1. Pirelli Ice Zero

I gjennomsnitt koster det 15 550 rubler.

Paradoksalt nok viste det seg at italienerne vet bedre om produksjon av vinterpiggdekk enn innbyggerne i snødekte Skandinavia. Et av "høydepunktene" til modellen er den originale pigginnsatsen i dobbel karbid, som gir dekket utmerket oppførsel på is.

Andre fordeler: høy langrennsevne, god akselerasjons- og bremseytelse på snø og is, høy retningsstabilitet. Og utholdenhet - det er sjanser for å bringe dekkene til pensjonisttilværelse med et komplett sett med pigger. Utmerket, nesten universalgummi for vinterforhold, som føles bra både på asfalt og på landet. Riktignok er støynivået ganske høyt. Ja, og prisen "biter".

Hvilke vinterdekk er bedre å velge til slutt

Så hvilke vinterdekk er best? 2017-rangeringen inkluderer både "urbane" gummityper og dekk designet for mer alvorlige værforhold. For hyppig terrengkjøring er Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 eller Dunlop SP Winter ICE 02 perfekte. For en rolig bytur er det bedre å velge Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 eller Nokian Hakkapeliitta 8. Ellers, når du velger gummi, bør du først vurdere temperaturforholdene, og underlaget du må kjøre på.

Bileiere vet at vinterdekk er en garanti sikker bevegelse i vintersesongen. Hennes valg bør behandles svært ansvarlig. Nyttige tips presentert i artikkelen, så vel som vår vurdering vinterdekk 2020 med priser og egenskaper for alle modeller.

Ny 2020

Hvert år dukker det opp flere og flere nye produkter blant biltilbehør. Så blant de siste nye modellene av vinterdekk er:

• Piggfrie dekk Bridgestone Blizzak WS90

Utgivelsesdatoen for det russiske markedet og utenfor Nord-Amerika er ennå ikke kjent.

Ifølge produsenten har Bridgestone-dekk integrert beste innovasjon for vinterdekk: muligheten for bremsing på is er forbedret, dekkene har god elastisitet sammenlignet med forrige modell, og forresten endres den ikke selv ved svært lave temperaturer. Dekkene opprettholder et konstant grep, og tilpasser seg enkelt til alle veidekke.

En annen fordel med det nye nyskapende slitebanedesign: periferiske buler i form av spor er rettet langs mønsteret. Takket være dette gjør dekkene en utmerket jobb med å drenere vann. Forbedrede ytelsesegenskaper for regn og vinter, forbedret håndtering på våte eller snødekte veier.

• Bridgestone Blizzak LM005

Dette er nok en nyhet fra Bridgestone for voluminøse biler (SUV).

Produsenten forsikrer at dekk er en garanti for sikker kjøring, selv under de mest uforutsigbare forhold.

Dette oppnås på grunn av den spesielle retningsevnen til slitebanemønsteret, samt på grunn av den unike gummiblandingen laget ved hjelp av nanoteknologi.

Disse dekkene forventes å erstatte Blizzak LM001 Evo, samt LM001, LM80 og LM80 Evo-modellene.

Modellen selges i 116 størrelser med borediametre fra 14 til 22 tommer, men vi forventer også 2020 Sortimentet vil fylles på med ytterligere 40 standardstørrelser.

Pris - fra 11100 gni. for R19.

• Iskontakt 3

De nye Ice Contact 3-dekkene er designet for store og personbiler. Selges i størrelser med unike gummierte pigger contiflex, og også i størrelsen 14-16 tommer - med standard pigger. Dekkradier med R14 - R20.

Fordeler og fordeler: utmerket grep på is, viktig for vinterkjøring; forbedret kontrollsystem i snødekte områder og i slaps; den revolusjonerende teknologien ContiFlexStud™ brukes.

Pris R15 - fra 5100-5500 gni.

• Dunlop SP Winter Ice 03

Dette er piggdekk – en japansk nyhet utviklet i designsenteret Sumitomo Rubber Industries. Mest sannsynlig vil den erstatte modellen med tidligere vurderinger - Dunlop SP Winter Ice 02 på grunn av en rekke forbedringer.

Den mest merkbare forskjellen er i bremsing på is og håndtering på snø.

Utvikleren optimaliserte også slitebanemønsteret for å redusere ekstern støy, noe som er et klart pluss. Pris R15 - fra 8000 rubler. Tilgjengelige radier fra R14 til R20.

• WinterCraft is Wi31

Dekk er representert med to hundre pigger i stedet for hundre og femti. Pigger brukes i dekkene til Wi31-modellen Scason Turbine (Finland) Høy kvalitet. Den spesielle utformingen av området rundt piggene akselererer fjerning av snø og gjørme. Kjernen har blitt bredere med mer enn 8 %. Komfortnivået ved bykjøring er mer enn høyt, og støynivået er lavere.

R15 koster - fra 4100 gni. Selges i radius R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19.

I 2020 vil også andre kjente nyheter være tilgjengelig for kjøp, som f.eks Goodyear UltraGrip Cargo, Nexen Winguard Snow'G 3, Nokian WR Snowproof, Pirelli Ice Zero 2 og andre.

Vel, vi skal se nærmere Mest populær tidligere og kommende års dekk.

Hvordan velge vinterdekk

Vinterdekk er, i motsetning til sommerdekk, spesielt tilpasset lave temperaturer, høy belastning og kjøring på snø- og isete veier. De er delt inn i pigget, utstyrt med spesielle metallinnsatser (pigger) og piggfri (dekk - borrelås).

Piggdekk

I vårt land den mest populære er piggdekk. De kjennetegnes ved en gjennomsnittlig hardhet av gummi og tilstedeværelsen av spesielle innsatser (pigger) laget av slitesterke legeringer.

Piggdekk er supert for iskald, snødekt og snøfylt vei. Den kan brukes til både bykjøring og landkjøring.

Designfunksjoner til dekk følgende:

• dekkmateriale - middels hardhet;
• tilstedeværelsen av metallpigger - fremspringet er som regel 1,2 - 2,3 mm;
• tilstedeværelsen av sikksakk-lameller, som gir sterkt grep og stabilitet.
• slynget, bølget slitebanemønster.

I piggprøver kan det noteres følgende fordeler:

1. utmerket grep på snødekte og isete veistrekninger;
2. god bremseytelse.

Ulempene er:

1. gummistøy under kjøring;
2. negativ innvirkning på veibanen;
3. en liten økning i drivstofforbruket.

Piggfrie dekk

Ikke-studdede prøver i vårt land brukes mye sjeldnere, på grunn av umuligheten av å bruke dem i de harde russiske vintrene.

Borrelås brukes hovedsakelig for byen, gir utmerket manøvrerbarhet og bevegelseshastighet, som helt klart er en fordel i forhold til piggede kolleger.

Disse dekkene er utstyrt lameller festet til utsiden av dekket for å forbedre trekkraften. Jo tykkere lamell, jo bedre grep - det er enkelt.

Dekk er delt inn i to typer:

• skandinavisk- brukes til kjøring på snø- og isdekte veier. De er laget av myk gummi og er utstyrt med dreneringskanaler og fleksible lameller. Slitebanehøyde - ikke mer enn 8 mm, det utføres i form av rektangler og romber. De brukes hovedsakelig i skiftende værforhold. Egnet for de sørlige og noen sentrale regioner av landet.
• europeisk- brukes utelukkende i byen ved lave negative temperaturer. De kjennetegnes av et nettverk av dreneringskanaler på slitebanen og kraftige knaster. De gir pålitelig grep på våte eller sludddekkede stier, men er ikke egnet for snødekte og isete områder. De har god effekt på bilens manøvrerbarhet, de er stillegående.

Fordeler med gummi - borrelås:

1. utmerket for kjøring på tørt og vått fortau.
2. ikke reduser kjøretøyets kontrollerbarhet;
3. dekkmateriale mister ikke sine egenskaper ved høye temperaturer.
4. praktisk talt ikke lage støy;
5. ikke skade veibanen.

Ulempene med denne typen inkluderer:

1. manglende evne til å bruke på sterkt isete veier
2. lang stopplengde på is;
3. åpenheten på snø er lavere enn for piggprøver.

Utvelgelsesregler

For å velge riktige vinterdekk, må du stole på:

• kjøretøyets driftsforhold— vei og klima;
• din kjørestil;
• dekkprodusent- det er bedre å velge velprøvde merker;
• dekkets levetid- dekket kan ikke lagres i mer enn 5 år;
• Tilgjengelighet hos selgeren relevante sertifikater for produkter.

Levetid på merkede vinterdekk er maks 5-6 sesonger, og henne Kinesisk analog - 2-3. Testene som ble utført viser at selv etter en sesong med drift, bremseegenskaper dekkene krymper med minst 10 %.

Derfor i alle fall er det bedre å kjøpe nye dekk, om enn billigere enn å kjøpe brukte.

Vinterdekkvurdering 2020

Når du velger vinterdekk, bør du ikke bare stole på prisen og velge det billigste alternativet. Gode ​​dekk kan ikke være veldig billige. Kvalitet har imidlertid ikke alltid en høy pris. Ofte kan du finne pålitelige budsjettalternativer. Vår rangering av de beste vinterdekkene 2020 inneholder kun de beste, velprøvde modellene i ulike priskategorier.

Piggdekkvurdering

T topp 10 beste vinter piggdekk:

1. Topp beste vinter piggdekk åpne Nokian Hakkapeliitta 7- det er ikke nok å si at gummi tåler nesten hvilken som helst lav temperatur uten å bli hard, i tillegg har piggene en uvanlig form - en rombe med avfasede hjørner. Denne strukturen tillot å forbedre sidegrepet med banen og forbedre stabiliteten til turen på den. I tillegg er dekkene nesten lydløse, på grunn av bruken av proprietær teknologi Air Claw-teknologi- spesielt på grunn av slitebanens luftdempere. Tilbakemeldinger fra bileiere på Nokian er bare de beste. Kostnaden for modellen starter fra merket inn 3300 gni. for radius 13 vil R14 koste 4300 rubler, og R17 er allerede nesten 8700.
2. Nokian Nordman 7- Dekkene har en radial design. De er utstyrt med pigger og er tubeless-modeller, noe som gjør dem ideelle for kjøring på snø og is både utenfor byen og i byen. Linjen består av modeller med størrelser 13 til 17 tommer, pris for R17 starter fra 7500 gni.
3. Bridgestone Blizzak Spike-02 SUV- forskjellig i det hyppigste arrangementet av pigger, noe som sikrer pålitelig. Slitebanen bruker en ny retningspigg med et sterkt hold. Sideveggene på dekket er forsterket for slitestyrke. Kostnaden for R17 starter fra merket i 10 000 rubler., tilgjengelig i forskjellige størrelser: fra R15 til R20.
4. Kontinental iskontakt 2- kjennetegnes av asymmetriske linjer på slitebanen, noe som bidrar til å spare drivstoff, forbedre bilens manøvrerbarhet på is, og også lar bilen bevege seg jevnt fra start. Piggelementene er svært nær hverandre, noe som sikrer godt grep på banen. Pris for størrelse R17 starter fra 12500 r.
5. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic- Designet spesielt for bruk i de nordlige territoriene og terrengkjøring. Strukturen til slitebanen lar deg oppnå utmerket vedheft til veien for bilen, samtidig som den påvirker akselerasjonen minimalt og minimerer bremselengden. Produsert i radius R15, R16, R17, R18. Pris varierer fra 4500 til 11000 rubler.
6. Yokohama Ice Guard IG65– modellen kan neppe kalles en nyhet, men en av de beste i klassen er definitivt mulig. I modellen er dype furer og riller flettet sammen i et symmetrisk rettet mønster mot bilens bevegelse, noe som tillater selvrensing av snø. Dekket er ganske tykt, tåler belastningen fra 650 til 1250 kg og sikrer en rolig tur. Tilgjengelig i størrelser R16, R17, R18. Pris starter fra kl 6000 r.
7. Pirelli Ice Zero– produsenten posisjonerer dem som løsninger for biler premium, hvor de er blant de mest effektive og billigste. En egenskap ved dekkene er at de er i stand til å gi rask akselerasjon og god motstand på is, samt minimere skrens ved svinger når du kjører fort. Av designfunksjonene er det verdt å fremheve at lamellene er plassert på økt frekvens som forbedrer veigrepet. Kostnaden for modellen 3500 r. for R15.
8. Dunlop Grandtrek Ice02 XL- spesialdesignet for kjøring på våt asfalt og snø veier. Denne modellen kan godt lede rangeringen av vinterdekk for crossovers og kompakte SUV-er. Slitemønsteret til denne gummien er symmetrisk rettet, dreneringssporene er plassert mot bevegelsen. Denne gummien er tilgjengelig i radier R15, R16, R17, R18, R19, R20. Pris starter kl 7650 rubler per radius R17.
9. Michelin X-Ice North 4– Denne modellen er en fortsettelse av forrige generasjon. PÅ oppdatert versjonen har dekket blitt mye raskere til å bremse bilen (med 10%). Forbedringer kan også sees i den redesignede rilleformen, som forbedrer manøvrerbarheten på is. Dekkprisene varierer fra 4100 r. avhengig av hjuldiameter. Tilgjengelig for radius R14, R15, R16 og R17.
10. Vinter piggdekk vurdering fullført Kama Euro 519. Dekk er utviklet i henhold til finsk teknologi Irbis. Utstyrt med pigger 2,45 mm. Har en to-lags slitebane. Det nederste laget av dekket er hardt, det øverste laget er mykere, i stand til å tilpasse seg typen vei. Kundeanmeldelser snakker om ikke den beste bilhåndteringen, men de bemerker dens utmerkede bremseegenskaper. Kostnaden for modellen starter fra 2400 r. for 14 radius.

Vurdering av piggfrie dekk

1. Nokian Hakkapeliitta R2 klar for alle værforhold på grunn av den spesielle gummiformelen som ikke stivner selv i de mest ekstreme temperaturer under null. Strukturen til dekkene inkluderer unike tredimensjonale sikksakk-lignende seiper som selv fjerner gjørme, snø og vann, på grunn av hvilke modellen oppfører seg perfekt på løs snø. Pris starter fra 3500 rubler for R14, fra 6000 rubler. for R16 og fra 8000-9000 rubler. for 17 radius.
2. Goodyear Ultragrip Ice 2- lar deg kjøre både på ren is og på store snøfonner. Ultragrip Ice 2 er produsert av en kryo-adaptiv sammensetning, som gjør at dekket ikke mister sine egenskaper når temperaturen synker ned til - 50 grader Celsius. Tilgjengelig i størrelser fra 13 til 19 tommer. For eksempel vil R17 koste fra 7600 til 8500 r.
3. Continental ContiVikingContact 6 — lar deg raskt starte og bremse, demonstrere utmerket håndtering på pakket snø. De har et asymmetrisk diamantmønster. Tilgjengelig i størrelsene 14 til 19 tommer. R14 kan kjøpes fra og 4700 rubler, og R17 - for 8000.
4. Pirelli Ice Zero Fr — lar deg raskt starte på en snødekt vei uten å miste manøvrerbarhet. Flott for snødekte og isete veier. Det anbefales ikke å bruke modellen på tørt fortau - modelltester, så vel som føreranmeldelser, indikerer rask slitasje på en tørr overflate. Det særegne til denne modellen ligger i den spesielle formelen og den store tykkelsen på gummien. Pris Ice Zero i området fra 3000 til 9000 r.
5. Michelin X is 3- de har en interessant funksjon - de deformeres både fra belastningen og fra temperaturen, men de deformeres innenfor de angitte grensene, noe som gjør at dekket kan tilpasse seg forskjellige spor og bedre stabilisere turen på is og snø. Sipene på trinnene er Z-formede med skarpe kanter, noe som hjelper til å komme ut av vanngrøten med snø. Pris starter kl 3100 r. for R14, R15 vil koste 5300, R16 - ved 7000, R17 - ved 9500 rubler.
6. Bridgestone Blizzak DM - kjennetegnes ved tilstedeværelsen av to lag, noe som gjør modellen veldig sterk. Dette er et av få dekk som er spesialdesignet for russiske værforhold. Inkludert i mange rangeringer av vinterdekk for SUV-er og crossovers. Tilgjengelig i diametre fra 15 til 20 tommer, prisen på R17 er 10 000 rubler. Vurderingene deres er de beste, ifølge data fra populære Internett-portaler.
7. Hankook Winter icept iZ2- har et kileformet slitemønster, som gjør at du ikke mister kontrollen over bilen selv på snødekte veier. Passer både for vanlige biler og store SUV-er. Kostnaden er relativt lav - R17 kan kjøpes for 6300 rubler
8. Barum Polaris 5- de utmerker seg ved en lav pris, som dekker mindre funksjonsfeil. Modellen ble designet av Continental-ingeniører. Et trekk ved slitebanene er det spesifikke arrangementet av de ringformede kanalene, som jevnt divergerer i små riller mot den sentrale delen av dekket, noe som lar deg raskt selvrense fra snø, rusk og gi godt grep på veien. Blant budsjettalternativene i 2020 vil disse dekkene være blant de beste. Prisene starter på 2300 rubler for R13, fra 3500 for R16 og 4000-4500 for R17.
9. Bridgestone Blizzak VRX- Føl deg trygg selv på ganske snørike veier. Priser for R16 ca. 6300, og for R17 - 8800.
10. Yokohama Ice Guard IG50- hvis versjonen av dekk med pigger er fikset i midten av vurderingen, er modellen med borrelåsdekk noe dårligere. Dekkene er utstyrt med riller for fjerning av snø og vann, er ikke redd for lave temperaturer og gir utmerket manøvrerbarhet. Tilgjengelig i størrelser fra 12 til 20 tommer er prisen på R17 i butikkene 6200 rubler.

En testgjennomgang av vinterdekk er presentert nedenfor.

Forfatter

I 15 år har jeg reparert ulike typer biler, inkludert merker som VAZ, UAZ, Chevrolet, Mazda, Kia og mange andre. Alt relatert til boks, motor eller chassis. Du kan skrive spørsmålet ditt nedenfor i kommentarfeltet, og jeg vil prøve å svare på det i detalj.

Vi lister opp fordelene med modellen, som gjorde at den kunne ta en verdig tredjeplass i vår vurdering av vinter piggdekk.

La oss starte med slitebanemønsteret. Sammenlignet med NH 7 fikk den dypere drenering og åpne skulderområder, noe som økte dekkets motstand mot vann og sprutplaning. Blokkene som ligger i det sentrale området av dekket er godt sammenkoblet - dette gjøres for å øke stivheten til gummien og evnen til å overvinne tørre deler av vinterveier trygt.

Et stort antall selvlåsende tredimensjonale seiper plassert på skulderområdene på slitebanen forbedrer svingkontroll og øker dekkenes terrengytelse.

Den takkede formen på den bakre delen av slitebaneblokkene gir utmerket grep med veibanen under aktiv bremsing, noe som reduserer lengden på bremselengden. I tillegg bidrar denne formen for bremseforsterkere til mer effektiv fjerning av snø og slaps under hjulene på bilen.

Vi noterer oss også bruken av proprietær Eco Stud 8-teknologi for Hakkapeliitta 8-studs, samt Cryo-Silane-teknologi som brukes i fremstillingen av gummiblandingen (økning i andelen rapsolje og silisiumdioksid). Dekkene har blitt produsert siden 2013, men regnes fortsatt som et av de beste i sin kategori, og konkurrerer på like vilkår med yngre konkurrenter.

I rangeringen av de beste piggvinterdekkene i 2019 er det nok en etterlengtet nyhet som erstattet første generasjon Ice Zero vinterdekk. Sammenlignet med forgjengeren er andre generasjons dekk preget av:

1. forbedrede håndteringsegenskaper, nøyaktighet av reaksjoner på sjåførhandlinger;
2. mer effektiv vinterbremsing;
3. støyreduksjon (med 20%), til tross for tilstedeværelsen av et stort antall pigger.

Det unike slitemønsteret har V-formede dreneringsspor som blir bredere nærmere kantene - denne utformingen gir den mest effektive fjerningen av vann og slaps fra kontaktflaten til dekket. For å redusere bremselengden og forbedre trekkraften til dekket, plasserte italienske ingeniører ytterligere seiper vinkelrett på hovedseipene.

Det sentrale slitebaneområdet fikk en rekke doble blokker for å forbedre kjøretøyets veihold. For å ivareta sikkerheten ved kjøring på tørre veier, er dekkets kanteffekt forbedret ved å bruke sikksakkblokkkanter. Til slutt gir 3D-lamellene som dukket opp i skulderområdene av dekket den nødvendige stivheten til gummien, noe som gjør det lettere å passere gjennom høyhastighetshjørner.

Det er verdt å merke seg den forbedrede åpenheten til dekkene i forhold til dyp snø - dette forenkles av snøkroker plassert i skulderområdet til blokkene, spesielle containere er ansvarlige for rask fjerning av isflis og snømasse.

Pirelli Ice Zero 2-dekkene bruker dobbel piggteknologi, som består av å plassere dem i par på flerveis blokker. Dette er med på å redusere støynivået ved kjøring på alle typer veier. Kjernen til piggen er laget av wolframkarbidlegering, noe som øker ressursen, og den høye slagfastheten til piggene sikres av den økte størrelsen på overflaten.

Dekkets grepsegenskaper forbedres også på grunn av tilsetning av komponenter som visse typer harpiks til gummiblandingen, og på stedet der piggene er festet, er gummien laget av en mer stiv sammensetning. En økning i antall rader med pigger opp til 24 bidrar til å unngå å få pigger inn i de samme furene.

Hvis du er eier av en bil i terrengklassen, må du sannsynligvis løse problemet med en viss frekvens, hvilke vinter piggdekk for crossovere / SUV-er som er de beste. I 2019 anbefaler vi slike bileiere å ta hensyn til andre generasjons Grandtrek Ice02-dekk fra Dunlop.

Den unike utformingen av slitebanemønsteret garanterer utmerkede forbrukeregenskaper til denne gummien. Miura Ori proprietær teknologi, som består i bruk av tredimensjonale sikksakk-siper av stor lengde med harde kanter, forhindrer slitebaneblokkene i å bøye seg, noe som øker grepområdet til dekket med veibanen.

Takket være dette mønsteret oppstår gummislitasje så jevnt som mulig, og dekkhåndtering på alle stadier av driften forblir stabil, noe som garanterer høy dekkfølsomhet for svinger i rattet.

Men hovedtrekket til Grandtrek Ice02 er det forbedrede studdesignet. De er laget av stål og har en korrugert rektangulær wolframkarbidkjerne. Dette gir økt penetrasjon mot isete overflater og pakket snø. Kjernen har en lengde på 2,8 mm. med en bredde på 2,0 mm., ved bunnen, tykner piggen til 8 millimeter. En innovativ teknologi for dannelse av seter er brukt, som reduserer sannsynligheten for å miste pigger. Totalt har modellen 16 rader med stendere med en tetthet på 60 stykker per rm, som samsvarer med den tekniske forskriften CU-TR 018, vedtatt i 2011.

Selve gummien har en to-lags struktur: topplaget består av en myk blanding som gir den tetteste kontakten med vinterveien, den indre er mer stiv, noe som bidrar til å holde piggene bedre og forlenge levetiden. Den avrundede, symmetriske dekkprofilen bidrar til å redusere deformasjonsevnen til gummien mellom sideveggen og skulderområdet, forbedrer håndteringen og reduserer drivstofforbruket.

En annen representant for de finske dekkprodusentene i topp 10 beste vinter piggdekk, Nordman 7-modellen, har blitt produsert siden 2017. Denne gummien kan betraktes som en av de beste representantene for universaldekk i mellompriskategorien, designet for bruk på personbiler i vintersesongen.

I det store og hele er den "nordiske" modellen en litt forbedret kopi av den berømte "syv" Hakkapeliitta, som gir et optimalt forhold mellom slitestyrke og utmerket grep på glatte overflater.

Et trekk ved modellen kan kalles Air Claw-teknologien, som består i bruk av pigger med ankerfeste og tilstedeværelsen av dråpeformede utsparinger på slitebaneblokkene. Det er dette som gir gummien den mykhetsegenskapen som er nødvendig for trygg bevegelse på vinterveier. Effekten av slike fordypninger er lik effekten som vises av hælstøtdempere i moderne joggesko: de reduserer nivået av vibrasjoner og gjør anti-skli-effekten som er karakteristisk for pigger mykere. Dette reduserer selvfølgelig også slitasjen på asfalt, samt støyeffekten som er karakteristisk for metallkontakt med hardt veidekke. Takket være den brede flensen holdes slike "klør" sikkert i slitebanen som et anker - derav navnet på festet.

Det er også verdt å nevne den proprietære piggteknologien kalt Eco Stud System - den brukes aktivt i alle de nyeste Nokian vinterdekkene.

Dens essens ligger i den innovative teknologien for å lage hull for å legge pigger: de er laget på stadiet av gummivulkanisering og er utstyrt med støtdempende puter som ikke påvirker påliteligheten til deres oppbevaring. Til disse formålene brukes en annen teknologi, Bear Claw, som betyr "bjørneklo", som hjelper til med å holde piggene i et plan vinkelrett på slitebanen selv under skarp akselerasjon/bremsing.

Fra navnet på modellen kan du allerede forstå at den er designet for drift under de mest alvorlige forhold. I 2018/2019-rangeringen av de beste piggdekkene med en dekkradius fra R16 til R21, er denne modellen den eneste med trekantede pigger.

Bruken av MultiControl Ice-teknologi gjorde det mulig å øke kontaktområdet mellom dekket og kjørebanen betydelig. Selv om selve karbidpiggen har en halvsirkulær kontur, er den innelukket i et trekantet skall. Denne designen i seksjonen ligner den berømte cocked hatten. Driftsprinsippet for en slik teknologisk løsning er som følger: den ytre innsatsen, også laget av karbidmateriale, har skarpe kanter som i stor grad forbedrer akselerasjons- og bremseegenskapene til dekket. I nærvær av uttalte sideakselerasjoner begynner jevne overganger av selve kroppen å fungere, mens du bremser - den bakre overflaten av piggen, som har økt bredde. Når du installerer "tornene" på fabrikken, brukes ikke lim - påliteligheten til festingen er så høy at den ikke engang lar tornen rulle rundt sin akse.

Den andre funksjonen til UltraGrip Ice Arctic gjelder det patenterte slitemønsteret (3D-BIS). Den V-formede designen, tradisjonell for vinterserien, kompletteres med et stort antall bølgete lameller, hvor det er vaffelriller som akselererer fjerningen av snøgrøt og overflødig vann fra kontaktflekken gjennom brede dreneringskanaler.

For å sikre det beste grepet på alle typer vinterveidekker inkluderer blandingen et innovativt silisiumpolymerfyllstoff. Det bør bemerkes den lave vekten til UltraGrip Ice Arctic-dekk, som oppnås ved å bruke skuldersoner med liten radius, en spesiell slitebanekontur og en to-komponent gummiblanding med et mykt ytre og hardere indre lag.

Et karakteristisk trekk ved Nord*Frost 200-modellen med et asymmetrisk slitemønster er dens utmerkede trekkraft og utmerkede sidestabilitet ved kjøring på glatt underlag - pakket snø og is.

Selv om denne modellen regnes som en "veteran" i 2019-rangeringen av de beste vinterpiggdekkene (salg startet i 2015), forringer dette ikke verdiene. En av dem er bruken av et unikt slitemønster, som har bevist sin effektivitet på vinterveier i henhold til resultatene av en rekke tester utført på sporene i Russland og Skandinavia.

Det sentrale området av slitebanen inkluderer tre rader med blokker i form av uregelmessige polygoner, noe som gjøres for å øke antallet skarpe skjærekanter. De gir pålitelig grep på snødekte / isete motorveier. Multidirectionaliteten til disse skarpe kantene bidrar til stabiliteten til dekkene i tverr-/lengderetningene. Antallet tredimensjonale bølgede seiper samsvarer med antall blokker, noe som sikrer pålitelig dekkkontakt med veien under bremsing og brå start, samt ved manøvrering i høye hastigheter.

Bredden på dreneringssporene er tilstrekkelig for rask tilbaketrekking av enhver mengde overflødig vann, snømasse og isflis, slik at du kan glemme manifestasjonen av effekten av vannplaning og sprutplaning her.

Den spesielle sammensetningen av blandingen gir en optimal balanse mellom dekkets elastisitet og dets stivhet, uavhengig av termometeravlesningene.

Den skiller seg fra forgjengeren med RS W419-indeksen i forbedret grep og bremseytelse på is og snø, løse og komprimerte overflater. Ved modellering av slitebanemønsteret ble dataoptimaliseringsverktøy brukt, slik at det nye mønsteret praktisk talt ikke har noe til felles med det gamle mønsteret, bortsett fra relieffets symmetri og retning. I stedet for en smal monoribbe dukket det opp forstørrede blokker, som gjorde det mulig å optimalisere belastningen på dekkoverflaten i området rundt kontaktflaten, forbedre retningsstabiliteten på tørre veier og sikre komfortabel håndtering på glatte veidekker. Men blokkene i skulderområdet til dekkene har blitt mindre, men antallet har økt, noe som forbedrer gummiens sidestabilitet og letter utgangen fra et dypt snødekt hjulspor.

De fleste vinterdekk har et utviklet nettverk av tredimensjonale seiper. i*Pike RS2W429 er et unntak, og noen av dem er vinklet litt i forhold til kjøreretningen, slik at dekkene oppfører seg mer forutsigbart ved manøvrering på snø eller isete rattsvinger. Det andre formålet med slike lameller er å forbedre grepsegenskapene til gummi i lengderetningen, samt å omdirigere overflødig vann inn i bredere dreneringskanaler.

Sammenlignet med første generasjon Winter i*Pike har antall piggerader økt fra 10 til 12, og de som er ansvarlige for anti-skli er mer jevnt fordelt over slitebanen, og skifter til midten av dekket.

Topp 10 av de beste vinter piggdekkene kompletteres av det nye 2018-dekket, som erstattet IceCruiser 7000-modellen, som har blitt produsert siden 2010. Interessant nok har ikke slitebanemønsteret endret seg mye, men bruken av innovative teknologier i pigg og blanding har forbedret dekkets grepsegenskaper på glatte overflater betydelig. Brukere legger merke til den tradisjonelt høye kvaliteten på det japanske dekket, dets pålitelighet og holdbarhet, samt evnen til å forhindre at piggene faller ut gjennom hele levetiden.

Et trekk ved slitebanemønsteret er den unike organiseringen av store blokker som ligger i den sentrale regionen, med sikte på å øke deformasjonsstabiliteten til produktet. Skulderblokker er preget av økt stivhet, som forbedret stabiliteten ved manøvrering på is, snø og våte veier. Tilstedeværelsen av skarpe taggete kanter førte til en forbedring av gummiens sidestabilitet, noe som letter bevegelse på løs snø.

Legg merke til den høye effektiviteten til IceCruiser 7000S dreneringssystemet. Den består av to brede ringformede kanaler og et nettverk av skrå spor orientert mot midten - de gir høy motstand mot vannplaning og pålitelig fjerning av vann og slaps fra kontaktområdet med veien.

Selv om piggene i seg selv tradisjonelt er laget av aluminium, skyldes deres evne til å bite i isen deres avanserte design. Pålitelig oppbevaring i dekket sikres ved tilstedeværelsen av en sentral innsats med tilpasset hardhetsgrad og bruk av en to-komponent blanding.

Sammendrag

Hvert av de presenterte dekkene fortjener sin høye plassering i rangeringen. Noen har visse mangler, som er vanskelig å kalle vesentlige. Det er objektivt sett vanskelig å si hvilke piggdekk som er best. Selv om eksperter og vanlige forbrukere gjorde det klart at hovedfokuset om vinteren i Russland er på produktene til det finske selskapet Nokian, reduserer ikke dette fordelene til produktene til andre produsenter i topp 10.

Den rimeligste er Cordiant Snow Cross. Helt innenlands (både utvikling og produksjon) dekk, modernisert i fjor. Litt dyrere er en annen modell av forrige sesong -.

Fire flere dekk som kan kalles rimelige etter dagens standarder er Nitto Therma Spike (det andre merket til det japanske selskapet Toyo), det sørkoreanske Kumho WinterCraft Ice, som er etterspurt av Formula Ice (utviklet av Pirelli, og produsert i Russland) og den malaysiske "japanske" som er populær på markedet. Assembly" Toyo Observe G3-Ice.

Av representantene for det andre sjiktet - nye modeller med tyske og finske aner, men produsert i Russland: Gislaved Nord Frost 200 med slitebane kopiert fra første generasjon ContiIceContact, og Nordman 7 med "ansiktet" til Hakkapeliitta 7-dekket.

Og til slutt, lederne fra vår fortid: Goodyear UltraGrip Ice Arctic og Continental IceContact 2. I tillegg til et hett nytt produkt fra Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9-modellen.

Dekk i nord

Vi har allerede utført tester utenfor Russland og anser denne som veldig positiv. Denne gangen bestemte vi oss for å gå til Pirelli-vinterserien. Den ligger i den nordlige delen av Sverige, i provinsen Norrbotten, nær byen Elvsbyn. Isspor er lagt på den frosne innsjøen Lilkorstresk (Small Cross Sump), og snøspor er langs bredden.

I begynnelsen av februar ble det levert pre-run dekk dit, og i slutten av måneden gjennomførte vi alle snø- og isprøvene. Temperaturen under testene varierte fra -1 til -15 ºС, men til å begynne med gjorde det svenske nord meg veldig nervøs. Første arbeidsdag kom en varm stemningsfront til Bottenvikens bredder – og lufttemperaturen steg til pluss sju grader! Snø og is smeltet foran øynene våre. Lokalbefolkningen sa at de aldri husker en slik varme i februar i hele livet. Først den tredje dagen, om kvelden, frøs det, den smeltede innsjøen ble sterkere igjen og et døgn senere holdt den allerede bilen. La oss begynne å teste på is!

Sal opp den splitter nye Kia Rio kombi og finpusse vår egen "verktøykasse". Denne gangen, i alle øvelsene, gir ekspertene en vurdering ikke i hele poeng, men i trinn på et halvt poeng - for større korrekthet av resultatene.

På tynn is

Først - en vurdering av de langsgående koblingsegenskapene. Ved hjelp av VBOX-enheten fikser vi akselerasjonstiden fra stillestående til 30 km/t, og umiddelbart etter det bremser vi, og bestemmer verdien fra 30 til 5 km/t. Lengden på "sporet" lar deg gjøre fire målinger i en retning. Så fire til tilbake - og vi regner ut gjennomsnittsverdien. Vi ruller basisdekket hver tredje test; på slutten av målingene beregner vi alle resultatene på nytt, og tar hensyn til hvordan resultatene til "ovnen" har endret seg.

Den beste akselerasjonen, 6,5 sekunder, ble vist av Rio på Continental-dekk, det andre resultatet - på Nokian: 6,8 sekunder. Ingen var i tvil om at dekk med 185-186 pigger ville være foran. De er imidlertid tett fulgt av Cordiant, Goodyear og Nordman, som hver har 110 pigger, denne trioen viser et resultat på 6,9 sekunder. Den lengste akselerasjonen - ved Kumho: 9,7 sekunder.

I bremsing utkonkurrerer Nokian Continental bare litt - 16,4 meter mot seksten og en halv, og det tredje resultatet, 16,7 meter, viser Goodyear. Avslutning igjen var Kumho: 23,7 meter.

Grop på null

Vi evaluerer kontrollerbarheten på sporet av en lukket konfigurasjon. Dette er en "sti" omtrent en kilometer lang med svinger med forskjellige radier og en lang rett. Og viktigst av alt, isen her er veldig glatt, polert av vinden. Vi evaluerer sammen, på hvert sett med dekk kjører vi tre runder hver, og bytter så.

Dritt! Utrolig glatt! For å bytte plass måtte jeg bokstavelig talt krype fra den ene siden til den andre, uten å ta hendene fra bilen.

Nokian dekk fortjente den høyeste poengsummen i denne øvelsen: klare svar og godt informasjonsinnhold "på rattet" supplert med en myk, forutsigbar start på bilens slip og stabilt grep, uavhengig av graden av glidning.

Rio oppførte seg litt dårligere, skodd i Nitto. I det første tilfellet likte jeg den gode balansen mellom lengde- og sidegrep, det klare overgangsmomentet til glidning. Rangeringen ble noe redusert på grunn av små forsinkelser i reaksjonene. På Nitto seiret bilen med gode kjøreegenskaper selv i sklir og med en stram, "forståelig" styring ved store svingvinkler. Det var imidlertid små klager på informasjonsinnholdet i rattet i små vinkler – i startfasen av svingen. Dekkprodusentene omtaler denne effekten som hull i null.

De laveste skårene ble gitt av Gislaved, Goodyear og Formula. På disse dekkene er sjåføren tvunget til å øke styrevinklene, det er forsinkelser i reaksjonene. I tillegg glir Rio on Gislaved-dekkene lenge i en sving, og deretter gjenopprettes grepet kraftig, noe som fremkaller en whiplash-effekt - en skarp skrens i motsatt retning.

Goodyear likte ikke ubalansen i lengde- og tverrgrep: bilen holder svingebuen mye dårligere enn den akselererer og bremser ned. På Formel - lavt informasjonsinnhold "på rattet" i svinger, noe som provoserer dens vridning og påfølgende skrens.

Issirkelen er den mest ubehagelige øvelsen for sjåføren. Det er nødvendig å finne den maksimale hastigheten på randen av å skli, vise den beste tiden (den er registrert av VBOX) og bekrefte den. I dette tilfellet må du gå i én retning, mot klokken. Med et godt grep ruller en grei sidekraft kroppen og hodet – du anstrenger hele tiden alle musklene. Man må hele tiden se fra «veien» til instrumentene og tilbake. Runder etter femti begynner å føles svimmel.

Continental og Nokian viste seg å være raskere enn resten på sirkelen – 19,9 sekunder per hel sving. Bare en tidel (20,0 s) Cordiant lå bak dem. De tregeste dekkene - Kumho: den beste prestasjonen - 22,5 sekunder.

Hvor mange runder måtte du gjøre på hvert sett for å oppnå de beste resultatene og gjenta dem? Ti til femten! De eneste dekkene som krevde mer oppmerksomhet og dyktighet var Goodyear: bilen som var sko i dem forsøkte hele tiden å bryte inn i en skrens, og måtte kutte 19 runder. Og totalt, tatt i betraktning de gjentatte løpene på basisdekkene, måtte vår Rio avvikle mer enn to hundre omdreininger!

La oss gå videre til snøen

Snøen falt nøyaktig neste dag etter at alle istestene var fullført. En håndteringstestbane er lettere å preparere enn et langsgående grepstestplatå. Derfor starter vi med mer kreativt og interessant arbeid.

I en sving ligger banen i en åsside, derfor har den korte, men ganske bratte opp- og nedstigninger. Dette er en "funksjon" av lokale spor for vurdering av håndtering - de fleste dekkprodusenter bruker stort sett flate spor. Klatrende og synkende last og losse fjæringen ved å endre de vertikale kreftene som virker på hjulene. Det er spesielt interessant når hjulet er avlastet i et hjørne: nedkraften avtar, dekket begynner å skli.

Nysnø falt på den kalde isen – og forskjøvet seg mens bilen gled gjennom svingene. Resultatet ble et blandet belegg: snø noen steder, is noen steder - ekte!

Her, når det gjelder håndtering, likte jeg Nokian-dekkene mer enn andre: veldig myke, men trygge kattevaner, forutsigbar oppførsel til bilen. Rio på disse dekkene krever ikke sjåføren - han bare snur. Maksimal hastighet er begrenset av en myk skrens som hjelper til med å registrere en sving, og krever nesten ingen justering.

Eksperter presenterte de største påstandene til de neste tre deltakerne. den sliter med en uventet skrens med en skarp, uforutsigbar stopp, en lang slip og den samme skarpe clutchgjenvinningen, noe som provoserer en "avskyting" skrens i motsatt retning. På Gislaved-dekk blir rattet ubehagelig tomt og uinformativt - du må snu det i alt for store vinkler, noe som fører til et uventet skarpt havari til skrens og dype utglidninger. Kumho-dekkene ble ikke likt på grunn av merkbare forsinkelser i reaksjoner, betydelige styrevinkler, lange slipp og dyp skrens i en bue, som krever umiddelbar justering fra sjåføren.

"Omorganisering"-øvelsen ble bare delvis utført på grunn av for myk snø - de var i stand til å evaluere bare oppførselen til bilen under ekstrem manøvrering, og de nektet å bestemme maksimal hastighet for en vellykket manøver.

Her, så vel som på håndteringsbanen, fikk Nokian-dekkene høyest poengsum takket være de mest presise reaksjonene, myk og forutsigbar oppførsel og enkel selvhelbredende skrens i toppfart. Jeg likte Dunlop minst av alt: på disse dekkene viser Rio ikke bare merkbare forsinkelser i reaksjoner, men også en ustabil, bred styrebalanse: fra betydelig avdrift av forakselen ved første rykk på rattet til skrens bak. hjul når du prøver å stabilisere bilen på filskifte.

Og her er en godt opptråkket snø rett linje - du kan begynne å måle akselerasjons- og bremsetidene. Som i lignende isøvelser kombinerer vi akselerasjon med retardasjon, og gjentar øvelsene åtte til ti ganger. Dessuten ble akselerasjonstiden fra 0 til 40 km/t på snø evaluert to ganger - med og uten TCS-trekkkontrollsystemet slått på. Bremsing fra 40 til 5 km/t - kun med ABS.

Så, overklokking i normal modus, når TCS forhindrer dekkslip. De beste resultatene er på Continental, Goodyear og Nokian dekk. På dem øker Rio 40 km/t på nøyaktig seks sekunder. Den dårligste prestasjonen er fra Kumho. Som på is akselererer de sakte, og taper mer enn 11 % til lederne.

Slå av den elektroniske "kragen" og gjenta målingene. Det viser seg raskere! Goodyear har ledende posisjon: 40 km/t fra stillstand sendes inn på 5,2 sekunder. Akselerasjonen varer bare en tidel lenger på Continental- og Nokian-dekk. Kumho-dekkene viser også det mest beskjedne resultatet i denne modusen.

Bremsing vinner ledende par - Continental og Nokian, som viste samme resultat: 14,8 meter. De siste denne gangen er slektningene til Nitto og Toyo.

Avsluttende øvelser - vurdering av retningsstabilitet på snødekt bane og åpenhet i dyp snø. I høy fart følger den satt kurs bedre enn andre og bygger tydeligst opp igjen, Rio, skodd i Nokian. I tillegg legger vi merke til det høye informasjonsinnholdet i styringen: sjåføren kjører bilen i en rett linje intuitivt, uten å konsentrere seg.

De dårligste skårene - har fire deltakere. På Cordiant- og Gislaved-dekk, når du bytter fil, har Rio en ubehagelig bakakselstyring som blir til en skrens. Å prøve å korrigere kursen på Dunlop- og Kumho-dekk er full av en skrens som krever umiddelbar handling selv med milde filskifter.

Goodyear-dekk er mer selvsikre enn andre i roing - Rio er klar til å erobre enhver snøfonn på dem. Men på Kumho- og Toyo-dekk kan du bare kjøre bra. Det er ekstremt vanskelig å starte i snøen: den minste slip - og hjulene sklir, graver dypere og dypere.

Hva er det med piggene?

Vi ble positivt overrasket. På alle dekk, etter innkjøring, stakk piggene ut over slitebanen innenfor rimelighetens grenser. Maksimum, med 1,41 mm, er for Cordiant, minimum, mindre enn 0,9 mm, er for Formula, Gislaved og Nokian dekk. Men Nokian har 185 pigger på hvert dekk, mens Formula og Gislaved kun har 110. Og et slikt tall med så liten ytelse er tydeligvis ikke nok til å sikre godt grep på is.

Husk at det regulerte piggfremspringet på nye dekk ikke er mer enn 1,2 mm. Vi vet av erfaring at etter innkjøring kan denne verdien øke til 1,3-1,4 mm.

Det er gledelig at dekkprodusentene har sluttet å misbruke «piggenes økte fremspring». Tross alt "så" sterkt utstående pigger asfalten, som dype hjulspor vises på. Og for første gang i våre tester mistet ikke et eneste dekk en eneste pigg, noe som bekrefter postulatet om at påliteligheten av å holde pigger i gummi er omvendt proporsjonal med deres fremspring. Du stikker deg mindre ut – du sitter strammere!

På asfalt

I Togliatti, på AvtoVAZ-teststedet, måtte vi igjen vente på været. Tørre veier og rolige forhold er betingelsene for å oppnå pålitelige resultater på rullemotstand. Asfaltdelen av testene kunne først gjennomføres i første halvdel av mai. Jeg måtte jobbe om natten for å holde meg innenfor den tillatte temperaturen for vinterdekk +5…+7 ºC.

Fremgangsmåten for å vurdere økonomien er den samme som ved . Vi starter med å varme dem opp og lage en hel sirkel rundt høyhastighetsringen (10 km) med en hastighet på 110–120 km/t. Underveis evaluerer vi hvor mye bilen avviker fra den angitte kursen under påvirkning av ytre krefter (sidevind, skråning), og manøvrerer også jevnt, simulerer en myk omvei av et hinder eller skifter kjørefelt for forbikjøring. Samtidig overvåker testeren nøye reaksjonene og oppførselen til bilen, og vurderer også hvor praktisk og forståelig (les: trygg) det er å kjøre. Jo bredere "null" og jo større styrevinkler som bilen ikke reagerer på, og jo lavere informasjonsinnhold (hastigheten av økning i styreinnsats med en økning i rotasjonsvinkelen) - jo dårligere poengsum.

Eksperter ga Formula Ice-dekkene den høyeste karakteren for retningsstabilitet: klarheten av kursholding og reaksjonene til en bil som er skodd i dem, kan misunne noen sommerdekk! Det motsatte er Dunlop-dekk. De største ulempene i oppførselen til bilen på disse dekkene: en bred "null", et tomt ratt, forsinkelser i reaksjoner når du justerer kursen.

Etter en sirkel rundt ringen på en to kilometer lang rett linje, estimerer vi mengden utløp fra de maksimalt tillatte "urbane" og "forstads" hastighetene. Vi utfører målinger i motsatte retninger, gjenta fra tre til fem ganger, avhengig av oppnådde resultater. Samtidig akkumulerer føreren inntrykk av støy og jevnhet ved forskjellige hastigheter. Nokian-dekkene viste seg å være de grønneste, det vil si økonomiske.

Før Rio skifter dekk for å forbedre komfortvurderingen, gjør Rio en sirkel og beveger seg langs serviceveier med sprekker og sprekker. Vi fant Gislaved, Toyo og Nitto dekkene som de mest stillegående, mens Continental og Nokian dekkene var de mykeste.

Neste øvelse er å måle bremselengden på tørt og vått underlag. Startbremsehastigheten for vinterdekk reduseres med 20 km/t sammenlignet med sommerdekk - opptil 80 km/t på tørr vei og opptil 60 km/t på våt vei. Continental-dekk så bedre ut enn andre ved bremsing på vått fortau, Nokian-dekk på tørt fortau. Nitto hadde de svakeste resultatene, uavhengig av fortauets tilstand, og på tørt fortau ble Nitto ledet av Cordiant.

Oppsummering

Vinneren av testen, som fikk det høyeste antallet (936) poeng, var nye dekk Nokian Hakkapeliitta 9. Andreplass med totalt 914 poeng Kontinental iskontakt 2. Vi klassifiserer begge dekkene som utmerkede dekk og anbefaler dem til ryttere på alle nivåer.

På det tredje trinnet på sokkelen vår - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, som fikk totalt 898 poeng, bare to poeng mindre enn Excellent Tire-tittelen. Hans element er urensede vinterveier og til og med jomfruelig snø.

På fjerde plassering med 888 poeng er plassert nordmann syvende generasjon. Veldig gode dekk for den russiske vinteren, de vil gi tillit under alle forhold.

Alle listede dekk er plassert i vår rangeringstabell i henhold til prisrangeringen. Enten har de en pris som er tilstrekkelig til egenskapene og egenskapene, som faktisk er en og samme. Og fra femteplassen begynner små forvrengninger i en eller annen retning.

For eksempel, Cordiant snøkors tjente 871 poeng, noe som gjorde at han kunne få fotfeste i kategorien "meget gode dekk" og ta en femteplass i det endelige testresultatet. De vil ikke spare på noen vei, med mindre de krever lang avstand på tørt fortau på grunn av beskjeden trekkraft, og også uoversiktlige bevegelser på snødekt vei. Du kan kjøpe dem for 2500 rubler stykket.

Dekk med 852 poeng (sjetteplass) åpner kategorien gode dekk. Et anstendig produkt med gjennomsnittlig ytelse i nesten alle disipliner. Ikke uten svakheter, blant annet beskjedent sidegrep på is, dårlig retningsstabilitet på snødekte veier og asfalt, og lavt komfortnivå. Men det selges for samme penger som Cordiant Snow Cross: prisen er 2550 rubler.

Enda dyrere dekk er plassert på det syvende og åttende trinnet - Toyo Observe G3-Ice og Nitto Therma Spike, praktisk talt brødre både "av blod" og av egenskaper. De fikk 847 poeng hver og slo seg ned i kategorien "gode dekk". Likte det lave støynivået. Toyo-merket er godt kjent i vårt marked, og Nitto har dukket opp ganske nylig, derfor er det litt billigere.

Den niende og tiende plassen deles av og , som fikk 841 poeng hver. Disse dekkene faller fortsatt inn i den gode kategorien. Gislaved, jevnere når det gjelder objektive indikatorer, "mislyktes" i håndtering og retningsstabilitet på snø. Formelen har noe ubalanserte egenskaper: den er svak i lengdegrep på is, men oppfører seg tryggere på asfalt, nær de beste resultatene ved tørrbremsing og gir tydelig kurshold. Men forskjellen i prisene er håndgripelig: Formel er tre hundre rubler billigere, så et sett med fire stykker vil spare mer enn tusen. Det er imidlertid en teknisk nyanse som forener begge dekkene: piggenes fremspring er utilstrekkelig - mindre enn en millimeter etter testing. Vi tror det har oppstått en feil under installasjonen av piggene.

For syv eller åtte år siden, sammen med Continental, undersøkte vi og oppnådde følgende mønster: en tidel av ytelsen deres tilsvarer tre prosent av bremselengden på is. Å øke fremspringet til "piggene" til de lovlig tillatte 1,2 mm på de nye dekkene vil gjøre at Gislaved og Formula kan forbedre lengdegrepet med ca 10% - det er der de skjulte reservene gjemmer seg!

På ellevte linje - dekk Kumho WinterCraft Ice som fikk 803 poeng. Svak for moderne pigger, men naturlig, siden disse dekkene i de fleste øvelser viser beskjedne resultater. Med tanke på ikke den laveste prisen, er det knapt mulig å kalle dem et røverkjøp.

Tell pengene dine

I vårt diagram er de testede dekkene rangert fra venstre til høyre i stigende pris, med høyden på stolpene som tilsvarer antall poeng. De små søylene nederst i diagrammet viser forholdet mellom kvalitet og pris og viser hvor mange poeng dekket får for hver tusen rubler som betales for det.

Hvis du derimot setter prisen på forkant og nøye beregner hver rubel, vær oppmerksom på en annen gruppe kolonner: jo flere poeng et dekk tjener for hver tusen rubler av prisen, jo mer lønnsomt blir kjøpet! Rangeringen ledes av Cordiant Snow Cross-dekk, og Hakkapeliitta 9-testlederen ligger på sisteplass - dyre dekk! Kumho WinterCraft Ice-dekk er i midten, og det er derfor mange kjøper dem.

Ved å sammenligne alle resultatene av testen vår og priser, vil du kunne ta det riktige valget. Ønsker deg god vei!

Testresultater

	11. plass	9.–10. plass	9.–10. plass	7.–8. plass
merke, modell
Produksjonsland	Korea	Russland	Russland	Malaysia
Last og hastighetsindeks
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Antall pigger, stk.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Dekkvekt, kg
	2800	3140	2850	2900
Kvalitet/pris*	0,29	0,27	0,30	0,29
Antall poeng tildelt	803	841	841	847
proffer	Tilfredsstillende grep på asfalt. Stabil håndtering på den "russiske veien"	Tilfredsstillende håndtering under ekstrem manøvrering og langrennsevne. Minst støyende	Bedre retningsstabilitet og god bremsing på asfalt. Tydelig håndtering under ekstrem manøvrering på snø	Tilfredsstillende håndtering og retningsstabilitet. Lavt internt støynivå
Minuser	Verste trekkraft på is. Den svakeste akselerasjonen på snø. Vanskelig håndtering under ekstrem manøvrering på snø og retningsstabilitet. Merknader om håndtering på is. Begrenset permeabilitet. Lavt nivå av komfort	Lav økonomi ved høy hastighet. Vanskelig håndtering på is og retningsstabilitet. Merknader om håndtering på "russisk vei"	Svak lengdegrep og vanskelig håndtering på is. Merknader om retningsstabilitet på snø. Støyende. Lavt kjørenivå	De svakeste bremseegenskapene på snø. Høyt drivstofforbruk ved en hastighet på 90 km/t. Gjennomsnittlig permeabilitet. Ubøyelig

* Oppnås ved å dele det totale poenget med utsalgsprisen. Jo høyere poengsum, jo ​​bedre kjøpes.

	7.–8. plass	6. plass	5. plass	4. plass
merke, modell
Produksjonsland	Malaysia	Thailand	Russland	Russland
Last og hastighetsindeks
Tegningsdybde i bredden, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Shore hardhet av gummi, enheter	61–62	59–61	56–57	52–53
Antall pigger, stk.
Utstikk av pigger etter tester, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Dekkvekt, kg
Gjennomsnittlig pris i nettbutikker på tidspunktet for utarbeidelse av materialet, gni.	2710	2550	2500	3200
Kvalitet/pris*	0,31	0,33	0,35	0,28
Antall poeng tildelt	847	852	871	888
proffer	Forståelig kontroll. God permeabilitet. God retningsstabilitet på snø. Minst støyende	Forståelig håndtering på "Russlandsveien". Attraktiv pris	Godt grep på is. Selvsikker trekkraft i dyp snø	Høye bremseegenskaper på snø. Trygg akselerasjon på is. Lavt drivstofforbruk. Pålitelig håndtering. Stabil retningsstabilitet på snø. Bra kryss
Minuser	De laveste bremseegenskapene på snø og asfalt. Lav økonomi ved høy hastighet. Merknader om retningsstabilitet på asfalt og ritt	Lavt sidegrep på is. Høyt drivstofforbruk. Vanskelig retningsstabilitet på snø, problematisk - på asfalt. Merknader om håndtering under ekstrem manøvrering på snø. Den tøffeste og mest bråkete	Svak bremsing på tørt fortau. Lav økonomi. Vanskelig banestabilitet. Merknader om håndtering på "Russeveien". Veldig bråkete. Harde