Chevrolet Spark (fra engelsk - "gnist") - forhjulsdrevet femdørs, femseters underkompakt. I Russland, under navnet Chevrolet Spark, er to generasjoner med femdørs små kombibiler kjent. Den ene ble produsert fra 2005 til 2009 i Korea og India. Andre fra 2009 til i dag er også produsert i Kasakhstan. Begge bilene er en fortsettelse, som for øvrig også bar Spark-navnet på enkelte markeder.

I 2002 kom Daewoo fullstendig under kontroll av General Motors, og for ikke å lage en ny kompakt modell, valgte selskapet å modifisere den allerede eksisterende Matiz. I 2004 ble M3X-konseptet presentert - det var Matiz, som ItalDesign-spesialister jobbet med. Bilen fikk LED-optikk og ny 1,0-liters motor. Det var faktisk dette konseptet som la grunnlaget for Chevrolet Spark-modellen.

Spark ble lansert i serieproduksjon i 2005, den nye bilen skilte seg fra den vanlige Matiz i en forbedret fjæring, forbedret lydisolasjon, en utvidet utstyrsliste, et romslig interiør, samt et modifisert interiør og eksteriør.

I 2007 debuterte konseptbilene Chevrolet Trax, Beat og Groove i New York, hvorav en skulle bli en produksjonsbil etter en internettavstemning. Med mer enn 1,8 millioner stemmer vant Beat, som ble den moderne Spark, som ble satt i produksjon i 2009. Designet av modellen ble ledet av Taevan Kim (frem til 2006 jobbet han for Fiat og deltok i etableringen av Fiat 500 og Grande Punto).

I Russland begynte modellen å bli solgt i 2010 etter premieren på Moskva Motor Show, og i USA dukket den opp først i andre halvdel av 2012. Spark for Russia produseres i Usbekistan på GM Uzbekistan-anlegget, for Europa - i Sør-Korea i byen Changwon.

I 2012 debuterte Spark EV i Los Angeles med en elektrisk motor på 130 hestekrefter og en rekkevidde på 150 til 200 km. Det er bemerkelsesverdig at det var en produksjonsklar bil, samtidig ble det annonsert at bilen i 2013 skulle komme i salg i USA.

Tekniske funksjoner

Den første Chevrolet Spark var 14 cm lengre enn Matiz, nesten 10 cm bredere og litt høyere. Den nye generasjonen Spark skiller seg fra den forrige i økt vekt (835 vs. 939 kg). Luftmotstandskoeffisienten til den nye og gamle Spark er henholdsvis 0,33 og 0,34. 800 cc-motoren som tidligere ble brukt på Matiz ble ferdigstilt ved Worthing Technical Center (UK). Spark, utgitt etter inkluderingen av Daewoo i General Motors, fikk en modifisert frontend og en forbedret litermotor. I 2005 dukket det opp en restylet versjon med design fra Italdesign Giugiaro, på en ny plattform og med automatgir.

Lengden på den moderne Spark er 3 640 mm, bredde - 1 597 mm, høyde - 1 522 mm, akselavstand - 2 375 mm, bagasjeromsvolum - 170/570 liter (minimum / maksimum).

Bilen bruker 1,0- og 1,2-liters bensinmotorer. I Russland er en liters motor bare tilgjengelig med "mekanikk". I Europa selges Spark med bensin- og naturgassmotorer.

Fordeler og ulemper

Hatchbacken skiller seg ut for sitt uttrykksfulle utseende og god valuta for pengene. Chevrolet posisjonerer Spark som en 5-seters bil, men det er ikke nok plass bak til tre voksne, bare tre barn vil være komfortable. I tillegg er bagasjerommet på modellen veldig lite: 170/570 liter (konkurrenten Suzuki Splash har omtrent det samme - 178/573 liter).

Basen Spark har klimaanlegg, men gir ikke justerbart førersete og ABS. Suzuki Splash har rikere standardutstyr: ABS, EBD, nødbremsesystem, front- og sidekollisjonsputer, klimaanlegg, åpning av bensintankluken fra kupeen, oppvarmede seter.

Men Citroen C1, med sin eneste 1,0-liters motor og bagasjeromsvolum fra 139 til 712 liter, blekner foran Spark.

KIA Picanto selges i 3- og 5-dørs versjoner, men den har ikke så høy bakkeklaring (Picanto har 142 mm, Spark har 160 mm).

Sikkerhet

I 2009 fikk Spark fire stjerner av fem i EuroNCAP-tester (69 poeng av 100), bilen ble sviktet av mangelen på et ESP-stabiliseringssystem. Til sammenligning fikk Daewoo Matiz kun tre «stjerner» fra EuroNCAP, under en front mot front-kollisjon traff dummyen rattet med brystet og fikk også beinskader.

Interessante fakta

Beat-prototypen spilte en karakter ved navn Skids i Transformers 2-filmen. Forresten, Trax, en annen prototype som debuterte med Beat på bilutstillingen i New York, "lyste opp" også i denne filmen, og spilte rollen som tvillingen som heter Mudflap.

I 2002 startet et joint venture mellom General Motors og SAIC i Kina produksjonen av en kinesisk versjon av Spark under navnet Chevrolet Le Chi.

Tsjekkiske Spark-fans har allerede satt mer enn én rekord i den nasjonale rekordboken. I 2008 arrangerte de et møte som samlet hundre Sparks samtidig, og i 2010 slo de sin egen rekord ved å samle 101 kompaktbiler på ett sted.

Priser og tall

I 2011 og 2012 Chevrolet Spark ble den første i konkurransen "Car of the Year in Russia" i nominasjonen "Urban cars". Bilen fikk også tittelen «Den beste bilen ifølge Runet-2011».

Flere ganger kom Spark inn på listen over utfordrere til tittelen "Car of the Year" i Europa og i USA, men han oppnådde aldri suksess.

I 2012 tildelte det amerikanske magasinet Wards Auto Spark en pris for beste interiør. Forresten, i denne rangeringen var Spark den billigste av vinnerne.

Kontrakten om å organisere produksjonen av Chevrolet Spark ved GM Uzbekistan-anlegget verdt 124,5 millioner dollar ble signert i 2008. Produksjonen startet i august 2010. I 2012 produserte GM Usbekistan 33 027 Spark-enheter (14 % flere enn i 2011).

I 2012 ble 47 640 av disse kombibilene solgt i markedene i Vest- og Sentral-Europa, markedsandelen økte til 4%.

Chevrolet Spark er navnet som den restylede generasjonen av Daewoo Matiz kom til det russiske markedet under. Den urbane lille forhjulsdrevne bilen i "A"-segmentet ble utviklet i 1998 av den sørkoreanske avdelingen av General Motors. Spark (lagt til, ellers var det en slags upersonlig tilbud) endret Daewoo Tico-modellen på markedet, og arvet fra den en 0,8-liters 3-sylindret motor, fjæringselementer og en manuell girkasse. Begge bilene er basert på den globale bilplattformen til den japanske modellen Suzuki Alto, som ble kjøpt av Daewoo-representanter etter at modellen ble avviklet i Japan i 1988.

Italienske designere fra ItalDesign-Giugiaro S.p.A. jobbet med utseendet til Spark. Spark skylder utseendet sitt til en misforståelse - til å begynne med utførte det italienske bilstudioet arbeid på rekkefølgen til Fiat, som unnfanget en ny konseptbil. Mens karosseribyggerne fra ItalDesign studerte minivanen, kom Fiatians selv opp med og implementerte ideen om en ny Fiat Siecento-modell. Som et resultat kjøpte representanter for Daewoo Motors utviklingen til Giorgetto Giugiaro-teamet og utviklet på grunnlag av deres en seriemodell av en 5-dørs 5-seters kombi med en fabrikkindeks M-100. Bilproduksjonen startet i 1997 i Sør-Korea. Daewoo Matiz M-100 viste seg å være så vellykket at den i noen tid var den bestselgende Daewoo-modellen på det europeiske markedet. Siden 1998 startet bilproduksjonen i Polen, og et år senere i Romania og India. I 2000 opplevde Daewoo Matiz den første globale restylingen, hvoretter Usbekistan kjøpte en lisens for produksjon av en modifisert modell med en fabrikkindeks M-150 fra ferdige komponenter.

I 2001 kjøpte det amerikanske bilkonsernet General Motors ut en kontrollerende eierandel i personbildivisjonen til det konkursrammede sørkoreanske selskapet Daewoo Group. Etter rebranding ble Daewoo Matiz levert til markedene under merkevarene Chevrolet Matiz og Pontiac Matiz G2, og siden 2005 som Chevrolet Spark.

I 2005 gjennomgikk bilen en ny global restyling. Endringene påvirket utseendet til Chevrolet Matiz, interiøret, og de viktigste tekniske egenskapene ble forbedret. 1,0-liters R4-motoren erstattet fullstendig forgjengeren, 0,8-liters R3-motoren som ikke oppfylte europeiske miljøsikkerhetsstandarder. Etter en tid, i 2007 Chevrolet Spark-modellen, ble blinklysrepeatere overført til de utvendige bakspeilene.

Det er den andre generasjonen (fabrikkindeks M-200) som er kjent for det generelle verdenssamfunnet under merkenavnet Chevrolet Spark 2006. Chevrolet Spark 2006-markedet i Øst-Europa fra 2006 ble hovedsakelig ansatt av sørkoreanske og polske forsamlinger. I Russland ble 2007 Spark importert hovedsakelig fra utlandet. Salget av Spark 2008-montasjen Uz Daewoo startet offisielt i forhandlere i 2008.

I 2009 ble Chevrolet Spark igjen radikalt modifisert. Samme år ble modellen under fabrikkindeksen M-300 satt i seriemontering, og pre-stylingen Chevrolet Spark 2007 ble fjernet fra hovedproduksjonen.

I Russland, hvor det er en tendens til at bilprisene vokser raskere enn lønningene, vil det alltid være etterspørsel etter rimelige, økonomiske småbiler med et mer eller mindre akseptabelt utseende. Slik som for eksempel 2. generasjon Chevrolet Spark, som ble født i 2010 og imponerte allmennheten med betydelige endringer i utseende og ikke bare. Utseendet til Spark har blitt virkelig gjenkjennelig - dens "øyne" alene er verdt noe! Og hva er ærlig talt ungdommelige kroppsnyanser verdt ... Om hva den andre Spark er og hvem som trenger den i det hele tatt med sine "øyne", les vår anmeldelse!

Design

Hvis noen trenger en ny Spark, så absolutt ikke kategorien familiemennesker og mennesker i "alder". Og hvorfor skulle de det, for du kan allerede investere i mer eksklusive og praktiske biler, hvis kapasitet er hevet over tvil. Biler som ikke får deg til å lure på hvor du skal sette bagasjen hver gang? Nei, Spark med sitt "gnistrende" navn er definitivt for et annet publikum. Men for hva?

Å dømme etter hodeoptikken, som gir en likhet med gigantiske insekter fra eventyrfilmer, samt kompakte dimensjoner, spesielt egnet for trange europeiske gater, er Spark et produkt for unge mennesker. Og det er vanskelig å forestille seg hvem andre som vil falle for dette "insektet", hvis bakdørhåndtak, forresten, er forkledd akkurat som bilene til det italienske merket Alfa Romeo. Det er tallet! Unødvendig å si at etter den andre Spark virker førstegenerasjonsmodellen utrolig kjedelig og skjemmende. Bilen som overlevde oppdateringen har alt annerledes: frontlykter, radiatorgrill, sidevegger, "akter" og til og med takskinner er forskjellige! Ikke rart at runabout har blitt oppdatert, ikke rart.

Design

Modellen er basert på det "nye" proprietære GM DAT-chassiset, designet for tyngre utstyr enn forrige generasjon Spark-biler (aka Daewoo Matiz). Samtidig er opphengsordningen den samme som forgjengeren: MacPherson-stag er installert foran, og en torsjonsbjelke er installert bak. Bremsene foran er ventilerte skiver og bakbremsene er tromler. Bremsene er overraskende gripende, og fjæringen er innstilt for komfort i stedet for ytelse. Subkompakten hopper uten problemer over fartsdumper, overvinner lett groper og jettegryter (og dette tar hensyn til klaringen på 143 mm), men samtidig er den ganske rullet og lener seg merkbart under manøvrering i fart og i sakte svinger.

Tilpasning til russiske forhold

Den andre Spark er godt forberedt på russiske realiteter etter klassens standarder. Som standard er sidespeil og seter på 1. rad oppvarmet i den, det er klimakontroll og en visker på 5. dør, og opptil 994 liter kan plasseres i bagasjerommet med baksetene lagt ned. bagasje. Med setene utfoldet er imidlertid bagasjerommet mye mer beskjedent - bare 170 liter, og dette er bare nok for en standard koffert og 2-3 poser fra supermarkedet. Lasterommet åpnes med nøkkel eller spak fra kupeen - det er ikke håndtak på utsiden. Motorene til baby Chevrolet er økonomiske, og viktigst av alt, upretensiøse og forholder seg ganske rolig til billig 92. bensin, som er veldig viktig i våre driftsforhold.

Komfort

Overraskende, men et faktum: det er design i hytta til budsjettet Spark, og hva annet! Andre statsansatte, fratatt interessante interiørløsninger, bør definitivt lære av ham. Her fanger det proprietære prinsippet om symmetri av sonene for sjåfør og passasjer umiddelbart øyet, det oppblåste rattet med en lett innfelt sentral del tiltrekker seg oppmerksomhet og fargeforingene på dashbordet, logisk videreført på innsiden av dørene, begeistrer fantasien. Et annet pluss med Spark-interiøret er mangfoldet av nisjer og lommer for oppbevaring av små gjenstander. Det er til og med en nettinglomme på siden av passasjersetet foran, for ikke å snakke om lommer bak på setene, dørene og 5 koppholdere. "Motorsykkel"-dashbordet, plassert på den tilt-justerbare rattstammen, etterlater et dobbelt inntrykk. Selvfølgelig er "motorsykkelkjøringen" en spektakulær løsning, spesielt på grunn av det blå bakgrunnsbelysningen som er karakteristisk for mange Chevrolet-biler. Men her er problemet: den høyre sektoren av "ryddig", som har en ikke-lineær turtellerskala, en digital drivstoffmåler og en miniatyrskjerm om bord, er mindre informativ sammenlignet med det analoge speedometeret til venstre. Gjennomsnittlig og nåværende drivstofforbruk vises ikke - bare strømreserven er foran øynene dine.

Når du glemmer ikke altfor informative enheter, kan du glede deg over den vellykkede teksturen til dashbordet - takket være det gir det harde og grå materialet ikke bort billighet, som tilfellet er med plast fra den gamle Spark. Korrekt innskrevet i midtkonsollen, er lyd- og klimakontrollenhetene dekorert med et blankt overlegg, hvis mønster minner litt om karbonfiber, for å forsterke effekten. Vakkert, med et ord. Setene på 1. rad har en ganske komfortabel form, men er litt skuffende med glatt imitert trekk som ikke "puster" i det hele tatt. Det GM kaller justering av setehøyde er bare justering av putevinkelen. Dessverre er det ingen hvileplass for venstre ben. Den bakre sofaen er ganske romslig etter klassens standarder; ryggstøtten foldes i forholdet 60:40, og danner et flatt lasteområde.

I 2009 ble 2. generasjon Spark testet av den europeiske uavhengige organisasjonen Euro NCAP, og fikk 4 poeng av 5 mulige. Bileksperter vurderte sjåfør/voksen passasjersikkerhet til 81 % av 100, barnevern til 78 % og fotgjengerbeskyttelse til 43 %. For elektroniske assistenter også tildelt 43%. Det gode utstyret for en statsansatt, som, avhengig av konfigurasjonen, inkluderer front- og sidekollisjonsputer, parkeringssensorer bak, et blokkeringsfritt bremsesystem (ABS), Isofix-fester for bilbarnestoler og andre sikkerhetsegenskaper, gjorde det mulig å få gode karakterer. Oppblåsbare "gardiner" tilgjengelig for Spark i andre land, dessverre, er ikke inkludert i den russiske versjonen.

På midtkonsollen til Spark er det en vanlig CD/MP3-radio med en liten smal skjerm, rattkontroller og USB-inngang for mobile enheter. Det er ikke noe spesielt i det, men du kan ikke regne med noe mer betydelig. Et fullverdig multimediakompleks er ikke i noen av konfigurasjonene, og det er umulig å få det selv for en avgift. Lydkvaliteten på hovedenheten, som du kanskje gjetter, er langt fra ideell, men det er bedre å ha i det minste en slik radiobåndopptaker enn ingen, ikke sant? Spesielt hvis du husker at vi snakker om en statsansatt.

Chevrolet Spark spesifikasjoner

Motorutvalget er representert av to bensin 16-ventils "firere", arvet fra de teknologiske "tvillingene" Opel Agila og Suzuki Splash. Dette er en 1,2-liters 82-hesters motor, kompatibel med en femtrinns manuell girkasse, og en litersmotor med en avkastning på 68 hk, som også er kombinert med en 4-trinns automatgirkasse uten manuell styring. Den gamle 0,8-liters 3-sylindrede motoren, kjent for de fleste av Daewoo Matiz, den andre Spark fikk ikke. I følge produsenten er det gjennomsnittlige drivstofforbruket til 82-hestekrefter-modifikasjonen lite - bare 5,4 l / 100 km, og for 68-hestekreft-modifikasjonen - 6,3 l / 100 km, som nesten ikke skiller seg fra virkeligheten. Dynamikken i begge tilfeller er middelmådig, men gitt den lave kostnaden for modellen er dette ganske forståelig og tilgivelig.

Et av verdens mest suksessrike bilmerker, Chevrolet har en interessant historie med opp- og nedturer. Opprinnelig ble det amerikanske selskapet opprettet av en velstående motorsportfan i Amerika - William Durant. Kort tid etter opprettelsen av dette selskapet på begynnelsen av det tjuende århundre, organiserte denne investoren verdens mest suksessrike bilkonsern, General Motors.

Fram til i dag har GM fått så alvorlig fart at produksjonen til dette selskapet er tilstede på alle kontinenter og i praktisk talt alle store og utviklede land. Ikke desto mindre produseres biler av Chevrolet-merket i en veldig ekstraordinær modus. Produksjonslandet for Chevrolet er et spørsmål som er vanskelig å svare entydig på.

To sider av mynten i tilbud under ett merke

Hvis vi snakker om det dyre og suksessrike Chevrolet-merket, har det to helt forskjellige inkarnasjoner. Den nordamerikanske siden av dette selskapet er skaperen av unike SUV-er med stort potensial og flotte sportsbiler, superbiler med stor verdi og premium sedaner. Men det er også en Chevrolet-divisjon i Sør-Korea, hvor dette merket hovedsakelig produserer tidligere Daewoo-modeller i budsjettsegmentet.

Dette gir General Motors Corporation visse fordeler:

• muligheten til å tilby markedet en rekke biler i forskjellige trimnivåer;
• tilgang til europeiske markeder med budsjett og ganske pålitelige biler fra Korea;
• erobre CIS-markedet med billige tilbud i budsjettklassen;
• godkjenning av teknologier for andre GM-biler og ganske billig montering av biler på et koreansk anlegg.

Fram til 2012, i markedene i CIS-landene, ble Chevrolet-merket utelukkende assosiert med billige og ikke veldig høykvalitetsbiler, som ble kjøpt utelukkende på grunn av mangel på penger for mer imponerende kjøretøy. På sin side, i Nord-Amerika, er biler under dette merket et dyrt og elitetilbud som er verdt å kjøpe.

Denne merkedissonansen har gjort Chevrolet til en av de mest mystiske i den moderne bilverdenen. Dette øker interessen for forslagene til selskapet. La oss se nærmere på to forskjellige ansikter til et amerikansk selskap.

Budsjettsegment fra det sørkoreanske Chevrolet-anlegget

I Europa og Russland, når de blir spurt om produksjonslandet for Chevrolet, svarer bilistene med selvtillit - Korea. Faktisk er de fleste tilbudene på markedet produsert på det koreanske Daewoo-anlegget. Under Daewoo-merket i Russland, Ukraina og noen andre land selges de billigste tilbudene, som Matiz og Nexia. Siden 2014 har de også fått selskap av en dyrere bil – en ombygd Chevrolet Lacetia – Daewoo Gentra.

Dette trinnet til selskapet indikerer at Chevrolet-merket begynner å heve sin status på de europeiske markedene. I dag i Europa og Russland er det følgende Chevrolet-tilbud:

• Koreansk budsjett Spark, Aveo og Cobalt;
• Cruze comfort class, Orlando familie minivan og Captiva crossover også fra Daewoo;
• russiske Chevrolet Niva, som produseres av AvtoVAZ;
• den amerikanske Malibu sedanen og sportsbilen Corvette, samt selskapets bestselger, Camaro;
• Trailblazer SUV og den store Tahoe Jeep, som også er fra Amerika.

Derfor må du være så forsiktig som mulig i kabinen når du kjøper en bil under et amerikansk merke. Bilproduksjon utføres i Russland, Korea og Amerika. Men bilene som er satt sammen i USA er veldig forskjellige teknisk og visuelt fra de koreanske. De bruker et annet metall, forskjellige teknologier, helt forskjellige interiørmaterialer.

Hvis du vil oppleve all storheten til amerikansk teknologi, kjøp en stor Trailblazer eller Tahoe. Dette er ganske akseptable konkurrenter til førsteklasses japanske crossovere og SUV-er. Chevrolet-merket i CIS-landene og Europa først i 2015 vil endelig begynne å endre sin natur og bli overført til den amerikanske premiumklassen.

Chevrolet-merket i USA og andre nordamerikanske land

For amerikanere ser det lokale merket ut til å være veldig dyrt og premium, fordi hoveddelen av forslagene er laget i Amerika. Chevrolet tilbyr et enormt sett med utstyr for sine landsmenn, som avsløres fra en helt annen side enn for europeere.

Chevrolet tilbyr fire hovedtyper kjøretøy for amerikanere:

• personbiler med koreanske merker som allerede er kjent for oss, samt amerikanske Malibu, Impala og Volt hybrid kombi;
• sportsbiler SS, Corvette og Camaro;
• SUV-er og crossovers, som er lagt til rent amerikanske modeller Trax, Equinox, Traverse og Suburban.
• de mest uvanlige og interessante pickupene fra Colorado og Silverado, samt et stort utvalg kommersielle kjøretøyer.

Her er så forskjellige tilbud fra dette merket på forskjellige kontinenter. En del av verdens befolkning kjenner Chevrolet som et rimelig budsjettmerke, mens den andre oppfatter kjøp av en bil under dette merket som en reell prestasjon. Interessant nok inkluderer selskapets planer å heve nivået på merkevaren rundt om i verden til et helt annet nivå og returnere Darwoo-merkebiler til CIS-markedene. Men disse planene er langsiktige.

Vi inviterer deg til å nyte anmeldelsen av den virkelig amerikanske Chevrolet Malibu sedanen.

Video:

Oppsummering

Biler montert i praktisk talt alle utviklede land i verden kan ikke annet enn å tiltrekke seg oppmerksomhet. Chevrolet tok noen ekstraordinære skritt som hjalp selskapet med å erobre markedene. For eksempel, i 2010 ble Chevrolet-merket det mest solgte merket i Russland og Storbritannia, og i Amerika inntar disse bilene en av de første linjene i hitparaden av vellykkede biler hvert år.

Funksjonene i selskapets arbeid antyder at det i nær fremtid vil være svært vanskelig for konkurrenter å omgå selskapet i alle retninger. Jeg lurer på hvordan du personlig føler om hele Chevrolet-merket og filosofien rundt dets globale utvikling?

Så i dag vil vi gjerne snakke om hvem som i dag eier æren og retten til å produsere et av de mest suksessrike amerikanske bilmerkene - Chevrolet. Å si at produksjonslandet for Chevrolet er England, eller USA, eller Russland - i alle fall vil det være feil, fordi på grunn av lokalisering for hvert spesifikke marked, tilbyr bilprodusenter, av kommersielle årsaker, ofte til og med sine egne modellserier , for ikke å nevne den nesten allestedsnærværende tilstedeværelsen av DKD - stor forsamling.

Produksjon eller montering?

Et fullstendig svar på spørsmålet som vi ønsker å analysere i dag vil kreve en grunnleggende definisjon av hva som menes med begrepet "produksjon"?

AvtoVAZ med sin gruppe av selskaper OAT fra satellittanlegg var det eneste selskapet i verden som produserte bilkomponenter og utførte deres videre montering på sin egen transportør. Som et resultat er det et fullstendig fravær av behovet for å føre en dialog med komponentleverandører om den økonomiske komponenten, om tilrådeligheten av minst periodiske produksjonsrevisjoner, og som et naturlig resultat, hundrevis av defekte deler som deretter ble installert på biler som allerede har satt tennene på spissen over hele landet med sin upålitelighet og uforutsigbarhet.

Store globale merkevarer opererer på en helt annen måte. Komponentene som bilene settes sammen av er produsert av tredjepartsselskaper som også er globale merkevarer - ta Faurecia - hvis plastprodukter (interiør og eksteriørelementer) brukes til Ford, Renault, Nissan og mange flere merker rundt om i verden. verden. Gestamp - stålstempling av karosserielementer, Johnson Controls - reléer og brytere. Anlegget til hvert av disse selskapene er til stede på alle kontinenter og i nesten alle utviklede land.

Vi kan nå avsløre en forferdelig hemmelighet, men den såkalte bilprodusenten utfører ikke så mye produksjon, men setter ganske enkelt sammen en bil på samlebåndet fra komponenter som er produsert av langt mer enn en tredjepartsprodusent.

Så det handler mer om montering, for å være presis.

Chevrolet og Chevrolet

Og nå, siden vi har avklart øyeblikket for produksjon og montering, la oss finne ut litt hva Chevrolet-merket er.

Vi bør begynne med det faktum at Chevrolet-merket og varemerket tilhører det velkjente amerikanske bilselskapet General Motors, i fremtiden vil vi for korthets skyld ganske enkelt kalle det GM.

Historisk sett ble Chevrolet født i den nordlige delen av USA, hvor de til i dag fortsetter å produsere de modellene som ga merkevaren verdensberømmelse, heder og ære - massive SUV-er som kan konkurrere med terrengkjøretøy når det gjelder cross- country-evne, elegante og kraftige sportsmodeller, som kjennetegnes av naturlig aspirerte motorer av imponerende størrelse og kraft, og selvfølgelig superbiler. Det er i Nord-Amerika. Og dessverre kan det ikke sies at nordamerikanske modeller er bredt representert i det russiske bilmarkedet.

Og her er en annen avdeling av selskapet, hvis produkt tvert imot tilbys av hvert fjerde bilutstillingslokale i vårt land, som ligger i Sør-Korea.

Og selv om navnet er nøyaktig det samme - Chevrolet, men produktene som produseres er nesten 100% relatert til den koreanske bekymringen Daewoo som har sunket inn i glemselen. Mange trenger fortsatt å huske de 2 mest populære modellene på 2000-tallet - Espero og Nexia. Vel, i dag er sørkoreanske Chevrolets alle biler i "økonomi"- eller "økonomi +"-klassen.

Derfor er svaret på spørsmålet "hvor er Chevrolet Cruze satt sammen?" eller "hvor Chevrolet Aveo er montert" er entydig - i Korea ved produksjonsanleggene til det gamle Daewoo-anlegget!

Selv om det er mer enn mulig å forstå ledelsen av GM. Når det gjelder salgsledelse, gjorde de et veldig smart grep ved å kjøpe et nesten konkursrat Daewoo-selskap. Men nå i modellutvalget til produsenten er det biler i alle klasser og kategorier, fra småbiler med lavt budsjett til superbiler og forretningssedaner, som i noen tilfeller har en virkelig kosmisk kostnad.

Dette er svært viktig med tanke på merkevarestrategisk posisjonering.

Merkelig nok er det mer sannsynlig at forbrukeren henvender seg til et selskap som bryr seg om alle, både de som kan kjøpe en premiumbil og de som akkurat skal kjøpe sin første "økonomi" fra en utenlandsk produsent, og sier farvel til klassikerne fra russisk bilindustri.

Sørkoreanske amerikanere

Innbyggere i Russland og europeere, når de blir spurt om hvilket land som er produsenten av Chevrolet-biler, gir et utvetydig svar at Korea.

Dette er ganske naturlig, siden brorparten av biler som for tiden selges på markedene i Russland og Europa virkelig er satt sammen på samlebåndene til Sør-Korea og i hovedsak ikke er noe mer enn en fortsettelse av linjen med budsjettbiler som eksisterte i regi av det koreanske merket Daewoo.

De mest populære og kjente modellene for våre forbrukere var og heter fortsatt Matiz og Nexia.

Selv om det for rundt 3 år siden ble en økonomi pluss-klasse-modell, Chevrolet Lacetti, lagt til budsjettbiler i økonomiklasse, som fikk et nytt liv etter en liten ansiktsløftning under navnet Daewoo Gentra.

Det vil si at Chevrolet-produsenten søker å gå utover den allerede kjente økonomiklassen i det russiske og europeiske markedet, og gradvis venne forbrukeren til det faktum at dyrere, og følgelig komfortable og kraftige biler, vises på salg.

Hva er tilgjengelig på det russiske markedet i dag fra biler fra Chevrolet-merket?

Budsjett småbiler Spark, Cobalt, Lanos og Aveo (montert i Korea)
- Komfortklasse sedan - Chevrolet Cruze, crossover Captiva og Orlando familie minivan (også av det sørkoreanske merket Daewoo)
– Chevrolet Niva er allerede et produkt av et joint venture basert på AvtoVAZ OJSC
- Og til slutt, de sanne forfedrene og perlene til merket er den berømte Camaro, som ble kjent ikke bare blant forbrukere, men også på filmskjermer, den legendariske Corvette-modellen - en skarp og imponerende sportsbil, og den klassiske amerikanske Malibu-sedanen.
– Når det gjelder tungvektere, er dette TrailBlazer og Tahoe – amerikanske jeeper med enorme motorer og ytre dimensjoner. Tahoe er forresten den offisielle hemmelige tjenestebilen under presidenten i USA, noe som i seg selv høres ut som en imponerende anbefaling.

Så du trenger ikke å stille spørsmål til bilforhandlere "hvor er Chevrolet Lanos, Captiva eller Orlando satt sammen". Nå vet du definitivt at de er samlet i Sør-Korea.

Vær også oppmerksom på at biler som er satt sammen i USA er svært forskjellige fra biler som er av koreansk eller russisk opprinnelse. Alt er helt annerledes, av en annen kvalitet, et annet nivå, og selvfølgelig til en annen pris.

Ikke i noe tilfelle nekt en prøvekjøring og husk at tunge jeeper - Trail Blazer og Tahoe - prøv det selv og vi forsikrer deg - du vil like det!

Konklusjon

I dag vil vi ikke fokusere for mye på Chevrolet-modeller presentert i USA - uansett er det nesten umulig å offisielt kjøpe dem i Russland eller Europa.

Dessuten vil du definitivt ha problemer med reparasjonen deres hvis du fortsatt bestemmer deg for å kjøpe en slik bil i henhold til den "grå ordningen", som vi på det sterkeste ikke anbefaler.

Faktum er at hele produksjonsbasen for et bestemt marked er bygget på grunnlag av et visst informasjonssystem, som bærer alle, uten unntak, VIN-nummerene til biler produsert for et bestemt marked.

Og VIN-nummeret til en bil for en bilprodusent er et pass, et identitetskort til en produsert og solgt bil. I henhold til VIN bestemmes det fra hvilke komponenter bilen ble satt sammen, hvilke garantireparasjoner som ble utført, hva som skal skiftes ut og ikke, og hva og i hvilken mengde som skal holdes på lager i tilfelle planlagte eller nødreparasjoner .

Det er ingen amerikanske modeller på denne listen, fordi de ikke skal produseres på dette kontinentet, og derfor vil det være problematisk å reparere dem ved en eventuell havari. Reservedeler må bokstavelig talt vente fra andre siden av havet, og dette er både tid og nerver og besvær på en gang.

Det er en følelse av at Chevrolet i løpet av de kommende årene vil gjennomføre en restrukturering av produktutvalget for Russland og Europa, så det er mulig at elbiler og klassiske amerikanske sedaner og minivans fra en kjent produsent vil bli tilgjengelig for oss. I mellomtiden tilbyr vi å nyte det vi har, og ser med håp inn i fremtiden til den amerikanske produsenten i Russland.