Pris: fra 1 719 000 rubler.

I 2015 presenterte Subaru for publikum på Tokyo Motor Show en ny generasjon av sin populære crossover Subaru Forester 2016-2017. For å være mer presis er dette en restyling, som ikke har fått så mange endringer, men de er det, og la oss derfor se på dem mer detaljert.

Design

Utseendet er i hovedsak det samme, men noen endringer er fortsatt tilstede. Snuten har en liten preget hette, som er redusert til en liten radiatorgrill i kromkant. Hovedlysene her er litt smale, med linse i fyllet. En ganske massiv preget støtfanger er utstyrt med krominnsatser og runde og tåkelys.

Profilen vil glede oss med tilstrekkelig oppblåste buer, noe som gir bilen en muskuløshet. Det er en stempling i nedre del av kroppen, og en stempling liten linje i den øvre delen nær dørhåndtakene. Det er takskinner på taket, som ikke er dekorative, som de fleste, og de kan brukes til det tiltenkte formålet. Bakspeilene ble installert på benet for et sporty utseende.

Det er praktisk talt ingen endringer bak - de samme frontlyktene med halogenfylling og faktisk er alt helt likt. Den øvre delen har en liten spoiler, som bremselysrepeateren er duplisert på. Koffertlokket er iboende enkelt, støtfangeren bak har plastbeskyttelse og små reflekser.

Bil dimensjoner:

• lengde - 4610 mm;
• bredde - 1795 mm;
• høyde - 1735 mm;
• akselavstand - 2640 mm;
• klaring - 220 mm.

Salon Subaru Forester

Interiøret i crossoveren har endret seg alvorlig, den har blitt mer moderne og attraktiv. Skinnseter med liten sidestøtte og elektriske justeringer brukes foran. Det er nok plass, og en person av nesten hvilken som helst størrelse kan komfortabelt innkvartere. Bakerste rad er designet for tre passasjerer, det er oppvarming og i prinsippet er det også nok plass. Bagasjerommet her er rett og slett utmerket, volumet er 488 liter, og hvis du trenger å bære en stor last, kan du folde den bakre raden og få 1548 liter.

Rattet er 3-eiker, det har skinnfôr og et betydelig antall knapper for multimediakontroll. Rattet er selvfølgelig justerbart i høyde og rekkevidde. Dashbordet ble laget ganske stilig, det har to store analoge sensorer plassert i brønnene og en stor datamaskin ombord med en enorm mengde informasjon om bilen.

Midtkonsollen til Subaru Forester 2016-2017 øverst har en liten skjerm som viser drivstofforbruket og hvor mye mer du kan kjøre. Nedenfor er luftavviserne, og allerede under dem er en liten berøringsskjerm av multimedia- og navigasjonssystemet. Det er noen få knapper på sidene for å kontrollere lydsystemet. Nedenfor er den klassiske klimakontrollenheten. Litt lavere er det en sigarettenner og et askebeger.

Biltunnelen har i starten setevarmeknappene, X-Mode systemknappen og så er det en stor girvelger. Så er det bare koppholderne. Generelt er salongen for sin priskategori bare utmerket.

Spesifikasjoner

For øyeblikket tilbyr produsenten kjøperen 3 typer boksermotorer. Alle enhetene er bensin. La oss diskutere hver enkelt mer detaljert.

1. Den første Subaru Forester-enheten er 4-sylindret, atmosfærisk, med et volum på 2 liter produserer den 150 hestekrefter og 198 H * m dreiemoment. Opp til hundre lar den deg akselerere på 10,6 sekunder, og maksimal hastighet er 190 km / t. Den bruker 10 liter i normal bymodus, og 7 liter skal gå langs motorveien. Enheten tilbys i et par med en mekanisk 6-trinns girkasse eller med en variator.
2. Den andre motoren økte i volum til 2,5 liter, den er også naturlig aspirert, og kraften ble økt til 171 hestekrefter. I denne forbindelse ble akselerasjonen til hundrevis redusert til 9,8 sekunder, og maksimalhastigheten økte til 197 km / t. Han bruker 1 liter mer i byen, men denne indikatoren har ikke endret seg på motorveien. En variator tilbys som et par.
3. Den siste og også den kraftigste motoren er en 2-liters turbomotor som yter 241 hestekrefter og 350 H * m dreiemoment. Opp til hundre akselererer en crossover med denne motoren på 7,5 sekunder, og maksimal hastighet er 221 km / t. Forbruket er nøyaktig det samme som for den forrige motoren. Forbrenningsmotoren fungerer også sammen med en variatorboks.

Helt uavhengig fjæring Subaru Forester 2016-2017 har blitt litt redesignet og har dermed økt energiinnholdet. Bilen stopper med skivebremser, kun de fremre er utstyrt med ventilasjon.

Pris

I prinsippet er denne bilen rimelig i forhold til utstyret. Det er mange komplette sett, og det grunnleggende koster 1 719 000 rubler og den vil ha følgende:

• stoff sheathing;
• klimakontroll;
• Ryggekamera;
• Cruisekontroll;
• elektrisk justerbare seter;
• oppvarmede for- og bakseter;
• lydsystem;
• anti-tåke optikk;
• oppoverbakke starthjelp system;
• 8 kollisjonsputer;

Det dyreste utstyret vil koste betydelig mer, nemlig 2.599.000 rubler og slik vil den fylles på:

• navigasjonssystem;
• hud sheathing;
• oppvarmet ratt;
• minne om elektriske justeringer;
• panorama soltak;
• et annet, bedre lydsystem;
• nøkkelfri tilgang;
• start fra knappen;
• lys og regn sensor;
• adaptiv belysning.

Basert på det foregående følger en logisk konklusjon at modellen er en av de ledende bilene i sin klasse og har alle nødvendige kvaliteter for å tilfredsstille kjøperens krav. Hvis du valgte Subaru Forester fra alle alternativene, kan du gratulere med kjøpet av en flott bil.

Video

Det har seg slik at mange ramme-SUV-er med hver nye generasjon sakte blir kjedelige crossovers med en monocoque-kropp og restene av den tidligere glansen til ekte "skurker". En annen ting er Subaru Forester. Han gjorde aldri krav på laurbærene til et terrengkjøretøy og forsøkte ikke å få en Nissan Patrol eller vår UAZ i gjørma. Helt fra begynnelsen (det vil si siden 1997) antydet Forester bare at han kunne være litt mer enn en mono-drive "puzoterka".

Økt bakkeklaring, permanent firehjulsdrift, karosseri litt større enn en stasjonsvogn – det er vel alt. Men hvis vi legger til dette motorene med et minimumsvolum på to liter, viser det seg allerede ganske interessant. Den første Forester ble bygget på grunnlag av Impreza og så mer ut som en middelmådig stasjonsvogn enn en fullverdig SUV. På dette tidspunktet hadde markedsførere ennå ikke kommet opp med salgsordet "crossover", så Forester ble beskjedent kalt: en familie-SUV.

År gikk, den første generasjonen ble erstattet av den andre (i 2002), den tredje (i 2007), og i 2012 dukket den siste generasjonen opp. Riktignok har den gjennomgått flere endringer siden 2012, men konseptuelt har Forester forblitt den samme: en stor stasjonsvogn med offroad-manerer.

At bilen ikke bare kan kjøre utenfor byen merkes også fra utsiden. Forester ser ikke for høy ut, men bakkeklaringen er grei - 22 cm. Og de korte overhengene uten den fasjonable front-"leppen" som henger ned til bakken er også laget av en grunn. Den lange kroppen (nesten 4,6 m) skjuler imidlertid høyden, og Foresters profil er til og med litt grasiøs. Og absolutt ikke aggressiv: dette jernet Ole Brumm ber om å bli strøket og lagt i seng med ham i en varm barneseng.

Før vi ser på bilen inni (som forresten er mye mer interessant), legger vi merke til en viktig detalj: vi har en bil på testen i nesten den enkleste konfigurasjonen, av "bjeller og fløyter" - bare et skinninteriør . Denne enkelheten viste seg imidlertid å lure.

Hva er rike...

Etter å ha mottatt bilnøkkelen i presseparken så jeg lenge på den. Den virker som en crossover, og den koster nesten 1 940 000. Og nøkkelen er nesten den samme som jeg hadde på den tiden da jeg kjørte en VAZ "klassiker". Å, vi er vant til switchblade-nøkler og tilgang uten denne nøkkelen! Men her er alt enklere. Kanskje det er her den store hemmelige sannheten til denne crossoveren ligger?

Mens vi sitter i salongen, vær oppmerksom på hvor enkelt det er å lande. Det ser ut til å være en banal ting, men ikke hver crossover kan klatres inn i og ikke bli skitten. Men i Forester kan du: terskelen er på en eller annen måte veldig vellykket laget, som ikke er for bred, og viktigst av alt, den er alltid ren, selv etter å ha kjørt gjennom slaps under snø og regn. Så vi setter oss ned i en stol.

Det ser ut som det ikke kunne vært enklere. Og han har et minimum av justeringer, det er ikke en gang korsryggstøtte. Men så behagelig det er å sitte i! Og selv på vei fra Moskva til St. Petersburg og tilbake, nøt hele min dødelige kropp veien og knurret ikke ved landingen. Og denne stolen har også oppvarming, noe som er veldig bra for en "nesten tre"-konfigurasjon. Dessuten er alle setene, også de bakre, oppvarmede.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Det er forresten også et oppvarmet ratt. Den slår seg på på en uventet måte: et kronblad under rattet. Første tanke: hvorfor gjorde du det? Andre tanke: dette er kult! Og det er praktisk og du blir raskt vant til det. Og hvor mye tilfredsstillelse fra det faktum at alt er litt annerledes i bilen din enn de andre ...

Det første skjermbildet er plassert på dashbordet og dupliserer delvis det kjørecomputeren viser. Men hovedskjermen er plassert på toppen, over ovnsavlederne. For å være ærlig er det ikke veldig praktisk å se på det uten vane. Sannsynligvis, hvis du overfører til Forester fra en Citroen C3 Picasso, vil ingenting virke uvanlig. Men det vil ikke være veldig enkelt for en uvant person de første timene. Spesielt å rote rundt i menyen ved å trykke på knappen, plassert rett under nødgjengknappen mellom deflektorene.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Den største skjermen er Subaru Starlinks 6,2-tommers infotainmentsystem. Jeg kan ikke si at den er stor og feilfri, som Kim Kardashians filet. Responsen er ikke opp til målet, noen ganger bremser den litt, men vi kan ikke si at disse manglene frastøter. Generelt fungerer alt bra, men lyden av radioen fortjener en separat omtale. Nå vil du ikke overraske noen med seks høyttalere (selv om dette allerede er bra for en billig pakke), men den grafiske equalizeren, og viktigst av alt, lyden du kan avvikle, skaper ekte glede. På veien våknet en liten ond musikkelsker i meg, som til og med fikk meg til å stoppe med jevne mellomrom og justere lyden for hver klingende komposisjon. Generelt, hvis du ennå ikke har mistet evnen til å hulke til historiene til Gary Moore om Paris i 1949 og den gamle Beaujolais, kan Forester kjøpes bare for lyden.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Selv i vår konfigurasjon er det et multifunksjonsratt. Dessuten er den også trimmet med skinn. Det er fint å holde den i hendene, det er også fint å vite at vi har både toveisjustering og cruisekontroll. En tom pakke virker ikke lenger tom.

La oss prøve å starte motoren og kjøre denne bilen på motorveien og i byen. Samtidig vil vi finne ut hva annet som er der, og hva som kanskje mangler.

Det viktigste er ikke å forhaste seg!

Motor

2,0 L, 150 HK

Vi starter motoren ved å vri nøkkelen - det er ingen knapp her. Den som starter Subaru-motoren for første gang vil få en uforglemmelig opplevelse. Starten av driften av en to-liters horisontalt motsatt bensinmotor er et spennende øyeblikk, som et spark i kjeven, hvorfra først hodet kaster seg til siden, og deretter en liten turbiditet. Til tross for at Forester er en ren familiebil, er det umulig å skjule rasen. Så snart motoren går inn i driftsmodus (det vil si nesten umiddelbart), merkes ingen tegn på drift. Vibrasjoner, lyder - ikke noe av dette i kabinen. Riktignok kan man ikke si at det er noe helt enestående under panseret. Nei, motoreffekten er på 150 hk, den er stemningsfull og antyder ikke i det hele tatt sport, aggresjon eller noe sånt.

Et enda roligere klima i kupeen skapes av L ineartronic-variatoren. Men Forester har et proprietært firehjulsdriftssystem med aktiv dreiemomentfordeling (ACT) selv i vår enkle konfigurasjon. Og det fungerer helt fint, som vi nå skal se.

Akselerasjon til 100 km/t, s

Da jeg kjørte bort fra utstedelsesstedet for bilen, trykket jeg selvfølgelig hjertelig på gasspedalen. Før jeg dro på hovedveien, klarte jeg å tenke: det var det, folkens, nå er jeg kongen. Din lodd er å svelge støvet fra under hjulene mine og snuse på eksosen. Følelsen tok slutt med en gang jeg nådde 60 km/t. Her sluttet jeg å være konge, selv om jeg beholdt en viss andel av kongelige. Videre er akselerasjonen ikke så aktiv, men den er ganske tilstrekkelig til å akselerere og bygge opp igjen slik du vil, og ikke hvordan det går.

I byen er det umulig å ikke sette pris på anmeldelsen. Forester har ikke blindsoneovervåking, men med veldig stort glassflate og flotte speil er det ikke nødvendig. Hva annet kan du legge merke til i de første minuttene av bevegelse?

Av de lite hyggelige øyeblikkene vil jeg bare merke meg den uanstendig lange oppvarmingstiden. Du kan krangle til det er hes, plukke ut argumenter fra forskjellige steder og kaste dem på motstanderne, men du kan ikke kjøre en kald motor. Enda verre er det å kjøre med frossent glass. Oppvarmingen av rattet og setene hjelper delvis - det vil ikke fryse. Men du bør ikke vente på oppvarmingsstedet, det er bedre å vente litt og komme i gang.

Subaru Forester SJ
Oppgitt drivstofforbruk per 100 km

Umiddelbart begynner vi å mestre noen knapper som ikke var så interessert i parkeringsplassen. For eksempel vindusregulator og kontrollenhet for bakspeil. Det er vanskelig for meg å si at geniet spiste til lunsj som da var så deprimert at han plasserte dem på et så ubehagelig sted, blokkert av armlenshåndtaket på døren. Det er upraktisk å bruke, men igjen - bare de første kilometerne. Da blir du vant til det, og denne ergonomiske tabben forårsaker ikke lenger irritasjon.

1 / 2

2 / 2

Generelt var designere og konstruktører i stand til å gjøre mye slik at det i de første øyeblikkene forårsaker avvisning, men så begynner det å like det. I tillegg til ovenstående vil jeg også si om knappene på rattet. Sannsynligvis, hvis jeg var en fremragende fiolinist eller en strålende pianist med en utrolig fingrestrekk, ville det vært lettere for meg å raskt bli vant til disse elementene i multihjulet. Og likevel ble jeg over tid vant til disse små knappene med en upraktisk plassering. Og jeg begynte å like dem også.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

På banen kommer en vag mistanke om at variatoren er et lastens barn, født i utskeielser og uelsket selv av foreldrene. Når du prøver å raskt øke hastigheten for å kjøre forbi, begynner motoren først å knurre, og så til og med rykke, men bilen har fortsatt ikke hastverk med å gjøre ønsket manøver.

Topphastighet

Men det viser seg at du også kan bli venner med Lineartronic! Det viktigste her er å ikke legge for mye press på gassen. Hvis du trykker litt på pedalen i forkant, har Forester uventet smidighet. Det er vanskelig å forklare det med ord, men meningen er denne: du trenger ikke forhaste deg, du trenger bare å piske den opp litt. Og han vil fly. Uansett er det ganske enkelt å få 140 kilometer i timen for en rask forbikjøring. Og forbikjøring blir en fornøyelse.

Og enda mer glede ved forbikjøringer, spesielt på snø, gir den symmetriske AWD symmetrisk firehjulsdrift. Forester ser ut til å være i stand til å virkelig kontrollere situasjonen selv og tenke foran kurven. Dette skyldes forresten også de meget gode Hakkapeliitta 8-dekkene, som bilen vår er skodd i. Uansett, Foresters følelse av selvtillit er ubestridelig.

Kostnaden for kroppsreparasjon forbundet med eliminering av bulker eller riper selv fra en kroppsdel ​​er ofte titusenvis av rubler. Derfor prøver eierne av 2014 Subaru Forester å installere beskyttende tuning og tilbehør på bilen umiddelbart etter kjøpet, fordi dette kan redusere sannsynligheten for skade på bilen betydelig ved mindre kollisjoner. Selv en dyktig og erfaren sjåfør, hvis du kjører under vanskelige forhold, kan gjøre en feil som vil føre til mindre riper og bulker.

Hvis tuning og tilbehør er installert på Forester SJ, vil de ta slaget og redde bilen fra skade. En annen fordel med tuning og tilbehør til Subaru Forester SG, som du kan kjøpe i butikken vår, er at de harmonisk passer inn i bilens eksteriør og gir den nye funksjoner. På grunn av det faktum at alt tilbehør er fullt kompatibelt med bilkroppen, forårsaker installasjonen ingen vanskeligheter. For å installere et kroppssett på en bil, trenger du ikke komplekse profesjonelle verktøy, en vanlig skiftenøkkel er nok.

Foredling av lagerkjøretøyer kan deles inn i to hovedområder: tuning og dekorativ styling. I vårt marked ObvesMag kan du kjøpe tilbehør til Subaru Forester 2013-2016, dette vil gjøre bilen mer stilig og moderne. Det vil være veldig hyggelig for alle sjåfører, ikke bare å skille seg ut fra resten, men også å installere enheter som er praktiske for daglig bruk. Få tuning fra de viktigste russiske og utenlandske selskapene, og øyet ditt vil kunne nyte det vakre og friske utseendet til denne bilen hver dag.

Installasjon av kroppssett i Moskva

I dagens verden er det et imponerende utvalg av Forester SJ-tuningprodukter, og folk stiller stadig spørsmålet: hvor skal man begynne? Vi er klare til å gi råd, først av alt, å kjøpe noe uten som driften av bilen ikke vil være så behagelig og enkel. Du må kjøpe bilmatter på gulvet i bilen din, dette vil bidra til å forhindre fuktighet og fuktinntrengning. I bilen din er det ikke bare fare for korrosjon, men det er også fare for skade på de elektriske ledningene, som er mye verre.

En annen type nyttig endring er kjøp av deflektorer til vinduene og panseret. Slik tuning vil beskytte Subaru Forester SJ 2015 mot trekk og steiner. Et stort antall deflektorer i alle former og størrelser er presentert i butikken vår. For eksempel deflektorer med lister i rustfritt stål: dette tilbehøret har et utmerket utseende.

Hovedretningen for tuning av Forester SJ, som butikken vår implementerer, er implementeringen av et stålkarosserisett og aluminiumslister. Våre fotstøtter hjelper med påstigning og gjør bruken av bil morsommere. Uten fotstøtter vil det være vanskelig for små barn og funksjonshemmede å ikke flekke klær og sko, uten dem er det upraktisk å rense taket for snø eller fikse sykkelstativ.

Et pålitelig karosserisett laget av jern vil beskytte bilens støtfangere og fendere mot kollisjoner med naboer i en trafikkork og mot andre skader. Ulike mellomstore kollisjoner vil passere deg takket være den kraftige konstruksjonen og det tykke metallet. Slik tuning for Subaru Forester SJ er ekstremt viktig når du kjører på dårlige veier eller i de overfylte forholdene i en moderne metropol med enorm biltrafikk.

Vi har også på salg et stort antall tilbehør for å justere det indre og ytre utseendet til en bil. Diverse frontlysdeksler og panserstopper. Hvert slikt tilbehør vil få bilen din til å se mer respektabel og dynamisk ut. Du kan legge inn all tuning selv eller i vår bilservice når som helst. Vi vil levere varene våre i Moskva med vår egen kurer eller til en hvilken som helst by i Russland av logistikkselskaper: det er kortvarig, praktisk og billig.

Salgsmarked: Japan. Høyrestyrt

Fjerde generasjon Subaru Forester har liten likhet med den første "Forester", som ble utgitt i 1996. Den nye Forester ble introdusert på Guangzhou Auto Show i 2012, og er enda større. Tatt i betraktning at modellen opprinnelig ble preget av høye spesifikke effektindikatorer, måtte utviklerne kjempe for hver kilo vekt. Takket være bruken av nye materialer, teknologier og designløsninger var det mulig ikke bare å holde vekten nesten innenfor samme ramme, men samtidig øke stivheten til kroppen.

I Japan kom modellen i salg i november 2012 – som vanlig, i god tid før det globale salget startet. Hvis den grunnleggende 2.0i-konfigurasjonen er ganske beskjeden når det gjelder utstyr på bakgrunn av utviklingen etter krisen, så inkluderer for eksempel 2.0XT EyeSight-pakken xenonlykter, tåkelys foran og bak, lyskastere, elektrisk stasjon og oppvarmede forseter , aluminiumsfelger, fabrikktoning, cruisekontroll og motorstartknapp, system for å forhindre filskifte, regnsensorer. Som alternativer: soltak, takrails, kameraer - parkering og bakoversikt. Den vanlige versjonen er utstyrt med 17-tommers felger, for dyrere utstyrsnivåer leveres lettmetallfelger i R18-dimensjon.

På hjemmemarkedet tilbys modellen med horisontalt motsatte motorer av to typer: den naturlig aspirerte FB20 med 148 hk, testet på forrige generasjons etterstylingsmaskiner, og FA20 med en turbolader med en kapasitet på 280 hk. Sistnevnte fortjener spesiell interesse - dette er en ny generasjons motor, som bruker en twin-scroll turbolader med to gasspassasjer - dette gjør at turbinen kan spinne effektivt i forskjellige hastigheter, noe som minimerer det såkalte "turbolag", dvs. en forsinkelse i økningen i omdreininger når du trykker på pedalen. Samtidig øker også kraften, og betydelig. Og selvfølgelig, når det gjelder miljøstandarder, så vel som når det gjelder forbruk (7,6 liter i kombinert syklus), oppfyller denne motoren den japanske standarden fra 2015, som medfører økte krav til drivstoff - bensin med en oktantall på minst 98 og av tilsvarende kvalitet.

Transmisjonen tilbys i to typer: 6-trinns manuell eller Lineartronic-variator, som har muligheten til å manuelt skifte gir ved hjelp av skovlskiftere. Takket være endringer i frontfjæringen, spesielt en annen innstilling, samt en kraftigere stabilisator (den ble tykkere med 3 mm), holder Forester seg bedre på veien under filskifte. Og generelt har rullene i hjørnene blitt mindre, fjæringen har blitt stivere, men samtidig løser den ut små ujevnheter godt. Permanent firehjulsdrift, små inn- og utstigningsvinkler, samt en høy bakkeklaring på 225 mm (en av de høyeste i klassen) gjør at eieren av "Lesnik" kan føle seg trygg ved kjøring i ulendt terreng. Av manglene kan korttaktsfjæringen noteres, men den stive kroppen tilgir lett selv diagonal henging.

Den nye Forester fikk 5 stjerner i EuroNCAP testresultater. På sin side ga American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) crossoveren den høyeste vurderingen for passasjerbeskyttelse - Top Safety Pick +. Faktisk er det det tjuende kjøretøyet i IIHS-historien som oppnår den høyeste karakteren. Modellen presterte utmerket i frontkollisjon med både 25 % føreroverlapping og 40 % overlapping, samt i side- og bakkollisjoner og velt.

Den nye generasjonen tilbakeviser med god grunn meningen til pessimistene som hevder at Forester er «ikke den samme». Alle endringene var definitivt bra for bilen. Den har blitt penere, kraftigere, mer praktisk, mer økonomisk og mer komfortabel, og viktigst av alt - tryggere enn forgjengerne. Og i henhold til graden av sine våpen for trygge angrep i naturen, forblir Forester i sine tidligere fordelaktige posisjoner i dag.

Les fullstendig

Fjerde generasjon av den japanske crossoveren dukket opp høsten 2012 - vi har kun japansk montering og firehjulsdrift. Motorer - to-liters (150 hk) og 2,5-liters (171 hk) bensinbokser "firere", samt en 2-liters turbo på 241 hk, som forsvant fra arsenalet til den russiske Forester etter modernisering 2015 år. Transmisjoner - 6-trinns manuell og variator.

Historie
07.97.
siden 2002
siden 2007
Subaru Forester IV generasjon SJ fra 2012

Japansk opprinnelse, som det viste seg, kan ikke garantere en sterk maling. Etter et par vintre dukker det opp fliser og riper på kroppen. Det kommer imidlertid ikke til rust - kroppen er grundig beskyttet mot korrosjon. Med årene kan det imidlertid dukke opp en rød blomst under det bakre nummerskiltet.

KROPP

Når du velger en brukt Forester er det viktig å passe på at den ikke har vært i en storulykke. Faktum er at kroppsdeler, så vel som andre deler, er ødeleggende dyre. For eksempel å erstatte en frontrute hos en forhandler - 80 000 rubler! Omtrent det samme vil bli spurt om ny frontstøtfanger med montering. Det er bra at vi tilbyr et bredt utvalg av høykvalitets uoriginale deler, som er 3-4 ganger billigere. Og på showdowns er det mye å velge mellom.

Hvis du ikke er fornøyd med standard lydisolering, kan du bestille en ekstra "Shumka" - den fulle vil koste 30 000 rubler. Men med en dårlig lukkende femte dør – den smeller ikke første gang – må du tåle det. Dette er en designfunksjon til Forester siden de første generasjonene av bilen. Forester har ikke mange elektriske problemer. Multimedia fryser med jevne mellomrom. Nærlys, bremselys og skiltlyspærer er ofte på. Men de koster en krone.

MOTOR

Men motorene er pålitelige, til tross for den originale designen - motorene er motsatte, stemplene i de horisontalt plasserte sylindrene beveger seg mot hverandre, som nevene til to boksere. Den to-liters grunnleggende "fire" FB 20 regnes som den mest pålitelige. Ressursen er 250 000 km. Dessuten, under en større overhaling, gjør de vanligvis uten å bytte ut sylinderblokken og hodet. Kun stempelringer og foringer er utenfor toleransene. Og etter "kapitalen" kan motoren gå like mye.

I timing-kjøringen har motoren en sterk kjede som gir 200 000 km eller mer. Det viktigste er å overvåke oljenivået og skifte det minst etter 15 000 km, men det kan gjøres oftere. Subarovskie-boksere foretrekker syntetisk olje av høy kvalitet med en viskositet på 0W-20. Carter de har et beskjedent volum. Derfor kan en senking av nivået forårsake ikke bare overoppheting og oljesult, men også direkte påvirke levetiden til timingkjeden.

2,5-liters "fire" er nesten en eksakt kopi av "kopek-stykket", med den eneste forskjellen at sylindrene kjeder seg for å få et større volum. Ettersom diameteren på sylindrene økte, ble broen mellom dem tynnere. Og dette er allerede full av en økt tendens til overoppheting av FB 25. Derfor, i tillegg til å kontrollere motorsmøringen på begge bokserne, er det nødvendig å rengjøre motor- og klimaanleggets radiatorer, som er svært nær hverandre, hvert år. Prosedyren er ikke billig - omtrent 10 000 rubler. med fjerning av deler. På begge motorene kan noen ganger, ved 60 000 km, olje lekke fra under registerkjededekselet. Lokket legges på en tetningsmasse.

Levetiden til drivremmen avhenger direkte av driftsforholdene og "liver" i gjennomsnitt 50 000-80 000 km. Hvis du savner en erstatning, kan et løst eller ødelagt bånd gjøre mye trøbbel under panseret. Etter 100 000 km tennes ofte Check Engine-lampen på dashbordet. Hvis dette skjer ved langvarig kjøring i høye hastigheter, dukker feil 0420 opp, som betyr bruk av uviktig drivstoff. Bytt bensinstasjon eller begynn å fylle bensin med et høyere oktantall, og problemet forsvinner vanligvis. Men hvis du forsømmer drivstoff av høy kvalitet, vil katalysatoren før eller siden gi lang levetid. Og kjøp deretter enten en ny for 77 000 rubler, eller kutt ut den gamle og gjør en ulempe for den andre kontrollsensoren.

Forresten, på turbomotoren, omgås den andre sensoren ved å blinke den elektroniske kontrollenheten. Generelt er ressursen til turboboksere merkbart mindre enn til naturlig aspirerte - et sted opp til 200 000 km. De er enda mer utsatt for overoppheting og som et resultat oljesult. For å unngå høye kostnader for å skifte ut pumpen og turbinen, installer en turbotimer, samt oljetemperatur- og trykksensorer. Det anbefales å redusere bytteintervallet for motorsmøremiddel til 7500 km.

Alle motorer er ikke billige å vedlikeholde. Forhandlere tar nesten 2000 for utskifting av tennplugger alene, ikke medregnet kostnadene for deler. Det er ingenting å gjøre - den originale utformingen av bokseren betyr fjerning av luftfilteret og batteriet. Det hender at de øvre radiatortankene sprekker. Det er bare en vei ut - en erstatning for en ny, og det er bedre å bruke en uoriginal fra 15 000 rubler.

OVERFØRING

Firehjulsdriftssystemet utmerker seg også ved en ikke-triviell design, der dreiemomentet hele tiden overføres til alle fire hjulene. På bakakselen kommer ca 51%, noe som gir "Forester" bakhjulsdriftvaner. Men det er ingen nedgiring på denne generasjonen. Men i løpet av de lange årene med produksjon av en slik overføring, har alle dens medfødte plager blitt kurert. Og selv på ganske brukte kopier skjer det ingen overraskelser. Ikke glem det vanlige oljeskiftet i girkassene og overføringsboksen - dette er nøkkelen til girkassens levetid. Japanerne anbefaler å oppdatere væskene hver 60.000 km.

Variatoren skiller seg fra andre lignende mekanismer ved tilstedeværelsen av en momentomformer, og skyvebeltet er kjede her, pluss at det også er 6 faste virtuelle gir. Jeg må si at LineaTronic er veldig pålitelig. Og for å unngå problemer, gjør det til en regel å skifte olje i den hver 45.000 km. Dessuten er det bedre å bruke et proprietært smøremiddel - Subaru CVT Oil Lineartronic II. Riktignok er "overføringen" veldig dyr, og en omfattende erstatning med forbruksvarer vil koste nesten 25 000 rubler. Den mekaniske boksen trenger ikke service i det hele tatt - den er fylt med olje i hele levetiden. Selv om i Russland anbefaler forhandlere å oppdatere den hver 90 000 km. Det blir ikke verre, men det er ikke så dyrt.

SUSPENSJON

I en uavhengig suspensjon skjer det ikke ofte sammenbrudd. Penny stabilisator stivere er de første som overgir seg. Det svake punktet anses å være hjullagrene, som er satt sammen med navet, og betjener i gjennomsnitt 70 000-100 000 km. Forresten, den originale delen koster bare rundt 10 000 rubler. På dette tidspunktet slites vanligvis de stille blokkene på de fremre spakene ut. Reparasjon - fra 8000 rubler. Gummibåndene til de bakre spakene tåler litt lenger. Og det er stort sett alt. Selv støtdempere (8 000-12 000 rubler) vil bare be om oppdateringer til 150 000 km, ikke tidligere.

STYRING

Mot en slik regnbuebakgrunn skiller styrestativet seg ut for sin skjørhet. Mekanismen begynner å banke, men du kan fortsatt sykle slik i veldig, veldig lang tid. Forhandlere tilbyr en erstatning under garantien, og hvis bilen er mer enn tre år gammel, installerer de en ny skinne for 78 000 rubler. Imidlertid har våre Kulibins funnet en løsning: reparasjon av skinnen koster bare 12 000-14 000 rubler, og det er nok for ytterligere 100 000 km.