Volga-bilen har hatt et rykte som et glupsk monster siden Sovjetunionens dager. Og faktisk, til tross for fabrikktallene på opptil 10 på motorveien og opptil 14 i byen, overstiger ofte de reelle tallene det angitte tallet betydelig, noen ganger med 50%, og i spesielt avanserte tilfeller med 100%.

Så hva påvirker drivstofforbruket på Volga, og hvordan redusere det?

Alle faktorer som påvirker drivstofforbruket er delt inn i de som er knyttet til motoren og ikke relatert til motoren. I det første tilfellet blir en brukbar og innstilt motor tvunget til å overvinne økt motstand mot bevegelse. I det andre tilfellet fungerer ikke motoren optimalt på grunn av funksjonsfeil i de enkelte systemene.

Vurder motorproblemer som påvirker drivstofforbruket.

problemer med tenningssystemet

feil i tenningssystemet. her har tenningsfordeleren (fordeleren) oftest skylden. faktum er at kontaktfordeleren er veldig følsom for renheten til kontaktene, justeringen av gapet, og spesielt for det aksiale tverrgående spillet. Hvis det er et sidespill, er det UMULIG å stille inn hullene i kontaktene og motoren starter dårlig og går dårlig, før eller siden vil den slutte å fungere helt. Fra en defekt distributør kan forbruket stige med 2 ganger, siden feiltenning, ikke optimal forbrenning forringer motorytelsen betydelig. Det er ideelt å erstatte tenningen med elektronisk. Prisen vil mer enn lønne seg med trygge lanseringer og stabilt drivstofforbruk.

feil mellomrom i tennpluggene. for lite gap, selv om det forlenger levetiden til kontaktene, men forverrer forbrenningen av drivstoff. Overdreven klaring fører til utbrenning av kontaktene og følgelig til en økning i forbruket.

sot på stearinlys, defekte stansede lys. som alle feil i tenningssystemet, øker defekte stearinlys forbruket, og når de dør helt, starter vanligvis ikke motoren, eller starter veldig dårlig.

feil justering av tenningstidspunktet. hvis tenningen er senere, øker drivstofforbruket, og det er også fare for utbrenning av ventilen. tenningen må alltid justeres til banketerskelen. De. på Volga med en hastighet på 40-50 km / t i 4. gir med en joggesko på gulvet, skal detonasjonen være tydelig hørbar. For gass er UOZ satt for propan +7 fra 92. bensin, for metan +15 fra bensin (sett til detonasjonsterskel).

problemer med forgasser

forgasseren, som hovedmålesystemet til motoren, gjør ofte sine egne justeringer av drivstofforbruket. Hovedproblemet til den innfødte Volgovsky-forgasseren K-126G er lekkasje, noe som fører til drivstofflekkasjer både utenfor og overløp inn i motoren.

ventilproblemer

utilstrekkelig stor klaring i ventilene fører til en reduksjon i motorkompresjon, reduserer naturlig effektiviteten og følgelig øker drivstofforbruket. Still alltid inn optimal klaring på 0,4-0,45 mm og kun for de ytre ventilene kan settes til 0,35-0,4. På gassdrivstoff er det bedre å øke hullene med ytterligere 0,05 mm.

brente, sprukne, ikke-overlappede ventiler reduserer også naturlig kompresjon og følgelig forringes motorytelsen betydelig. i spesielt forsømte tilfeller slutter en sylinder med ventildefekt å fungere og spytter bare ut drivstoffet, og før eller siden eksploderer det i lyddemperen og sprer det i stykker. Derfor, hvis motoren troit (av en eller annen grunn), ikke fortsett å kjøre, men sjekk tenningen, og hvis den ikke kan elimineres, er det bedre å ringe etter hjelp i tau eller bergingsbil. Selv en kilometer på en trippel kan føre til en eksplosjon av drivstoffelementer i en lyddemper. Spesielt i bysyklusen når motoren ikke kan blåse alt drivstoffet inn i røret.

kompresjon og generell motortilstand

normal kompresjon av Volgovsky-motoren for 92. bensin er 13-14 atmosfærer. Ved kompresjon mindre enn 10 atmosfærer bør det gjennomføres en større overhaling. Jeg anbefaler deg å måle kompresjonen ved hver utskifting av tennplugger (og skru dem av for rengjøring, justering av gapet). En kompressor for bensinmotorer er ikke dyr, selv om denne prosedyren gjøres best med en assistent. Kompresjonen måles med varm motor.

Vurder andre problemer og nyanser som påvirker drivstofforbruket

bremserelaterte problemer

bremsene til Volga-bilen, spesielt GAZ-24-modellene, er "abstruse" og ikke optimale. Hva er problemet? Og det faktum at de liker å kile. Og de gjør det av forskjellige grunner. Så det kan være en defekt tilbakeslagsventil for å justere resttrykket i bremsesystemet (plassert i GTZ), koblingsfjærene kan være strukket, eller lagerfingrene til bremseklossene kan bli sure, noe som vil føre til at de griper seg. Naturlig hovne mansjetter i den hydrauliske vakuumforsterkeren (inkludert reguleringsventilen), i arbeids- og hovedbremsesylinderen og skilleveggen bidrar til dårlig hjulutløsning. Generelt anbefaler jeg på det sterkeste at alle som ikke streber etter originalitet installerer en vanlig vakuumforsterker. Du kan installere et system fra GAZ-2410, eller utenlandske biler. Bestem selv hva du foretrekker. Men støvsugeren fra GAZ-2410 har egenskapen til "za****t" og bremser ikke. Men han forstår og mansjettene kan byttes ut, selv om prosedyren ikke er lett. Jeg installerte en ny, mens flyturen er normal.

problemer med løpeutstyr

overstrammede hjullager, feil hjulinnstilling øker drivstofforbruket

lufttomme dekk er en av de vanligste årsakene til økt forbruk, kjøp til slutt en vanlig trykkmåler og pumpe, og ikke vær lat med å sjekke trykket minst en gang i uken. det finnes også capser med kontrollfunksjon.

overføringsrelaterte problemer

slepende clutch øker drivstofforbruket

for tykk olje som ikke oppfyller kravene til anlegget i broen og boksen fører til en kraftig økning i drivstofforbruket, dette er spesielt merkbart om vinteren.

overbelastet med ting

stammen i Volga er stor og mange bærer en haug med søppel og tungt verktøy dit. tenk på om du trenger 4 sett med nøkler og to knekker eller 2 reservedeler? hvert ekstra kilo er en ekstra utgift. Mange mennesker kaster en sandsekk inn i bagasjerommet om vinteren ... bedre installer, de er fortsatt tillatt i CIS.

tøff kjørestil

Volgaen er en tung bil, og «sportslig» kjøring øker drivstofforbruket på dramatisk vis.

Hvorfor har de fleste Volgaer et enormt drivstofforbruk? Hvordan redusere forbruket på Volga?

24D-modellmotoren har et høyt kompresjonsforhold på 8,2. For normal drift er det nødvendig å bruke bensin med et oktantal på minst 85 enheter (i henhold til motormetoden), det vil si AI-93 eller "Ekstra" bensin. Bensin AI-93 - blyholdig, den er farget blå. Det bør huskes at blyholdig bensin er giftig og krever spesielle regler ved håndtering av den. Unngå kontakt med blyholdig bensin på huden på hender, klær og kroppstrekk. Spesielt farlige konsekvenser er forårsaket av inntrengning av blyholdig bensin i luftveiene eller i munnhulen.

Bruken av bensin med et lavere oktantall (A-76 og enda mer A-72) er helt uakseptabelt for 24D-modellmotoren.

Modell 2401-motoren bruker A-76 blyholdig bensin, malt grønn.

Bensinforbruk GAZ-24 Volga

Volga-biler har høy effektivitet, som imidlertid kun oppnås med riktig installasjon av tenningen, finjustering av forgasseren, bruk av oljer med spesifisert viskositet for motor og girkasse, riktig justering av forhjulslagrene og opprettholde normalt lufttrykk i dekkene.

Effektivitet avhenger også i svært stor grad av riktig kjøreteknikk. Rask kjøring med skarp akselerasjon og hyppig bremsing øker bensinkjøringen.

Drivstofforbruket avhenger i stor grad av driftsforholdene til bilen og kvalifikasjonene til sjåføren. Drivstofforbruket påvirkes også av hastighet, belastning, veidekkeforhold, terreng, lufttemperatur, kjøreteknikker osv.

Med økende hastighet endres drivstofforbruket i et visst forhold ( ris. 230 ). Som sett på ris. 230 , minimumsforbruket oppnås ved en hastighet på 35-45 km / t. Velg om mulig den mest økonomiske kjørehastigheten.

Kjøring på landeveier og brosteinsveier, samt i bygater med hyppige bremsinger og stopp, øker uunngåelig drivstofforbruket. Drivstofforbruket under vinterdrift øker med 10 %. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot den tekniske tilstanden til bilen, som har en avgjørende innflytelse på effektiviteten av driften. For å øke økonomien anbefales følgende:

1. Juster chassiset og først av alt de fremre hjullagrene riktig.

2. Påfør smøremidler med nødvendig viskositet i henhold til produsentens anvisninger.

3. Oppretthold lufttrykket i dekkene i henhold til spesifikasjonen.

4. Juster konvergensen til forhjulene riktig.

5. Juster parkeringsbremsens aktuator nøyaktig.

6. Bruk AI-93 bensin eller "ekstra" bensin for 24D-motoren og A-76 for 2401-motoren. Ved bruk av bensin med et lavere oktantall, går motoren med detonasjon, og når en senere tenning er installert , øker bensinforbruket.

7. Still inn tenningen riktig og kontroller innstillingen under kjøring. En lett tidlig tenning anbefales slik at når du trykker gasskontrollpedalen skarpt inn med en hastighet på 30-40 km/t, høres en lett detonasjon som raskt forsvinner Kjøring med konstant detonasjon, inkludert med økt belastning (i bakker, på sand, etc.), er uakseptabelt .

8. Juster forgasseren nøyaktig, spesielt tomgangshastigheten og drivstoffnivået i flottørkammeret. Drivstoffnivået justeres ved å bøye tungen på spaken, som flottøren er loddet til (se fig. 51).

9. Bruk lysene spesifisert i den tekniske spesifikasjonen, juster gapet innen 0,8-0,9 mm, bytt ut lysene med nye i tide (etter en løpetur på 20-25 tusen km).

10. Overvåk tettheten til drivstoffrørkoblingene, unngå drivstofflekkasje.

11. Oppretthold temperaturen på kjølevæsken innenfor 85-90 ° C. Det anbefales å lukke persiennene ved stopp og gå av gårde uten å åpne dem. Om vinteren, dekk i tillegg radiatorforingen med et varmt deksel.

12. Oppretthold økonomiske kjørehastigheter. Utnytt terrenget og veiforholdene godt.

Et helt innkjørt kjøretøy med riktig justert chassis skal rulle fritt på flat asfaltvei med en hastighet på 50 km/t til et fullstendig stopp på minst 500 m. 35-45 km/t bør være innenfor 8-8,5 liter per 100 kilometer.

Bensinforbrukets avhengighet på en flat asfaltvei av bevegelseshastigheten er vist i ris. 230 .

Det faktiske bensinforbruket til en GAZ-24-bil med en ZMZ-24D-motor ved hastigheter på 80-90 km / t er:

På motorveien - 11,5 - 13,0 liter. per 100 km.

I byen - 13 - 15 liter. per 100 km

Høye dynamiske kvaliteter og god stabilitet på bilen, kombinert med en myk elastisk fjæring, lar deg bevege deg i høy hastighet både på gode asfaltveier og på veier med betydelig ruhet. Det bør imidlertid tas i betraktning at selv om sjåføren og passasjerene når de kjører på dårlige veier føler små veihumper, blir den resulterende belastningen fullt oppfattet av chassiset til bilen, noe som forårsaker akselerert slitasje på fjæringen og karosseriet. Spesielt bør svinger med høy hastighet ikke tillates, da dette fører til rask dekkslitasje.

Temperaturregimet til motoren påvirker også effektiviteten til motoren og slitasjen på delene. Temperaturen på væsken i kjølesystemet må holdes innenfor 85-90 ° C, og unngå bevegelse med en kald eller utilstrekkelig varm motor. Temperaturen i kjølesystemet styres av en termostat og graden av åpning av persienner. Om vinteren, når omgivelsestemperaturen er lav, må persiennene dekkes helt og et varmeisolerende deksel bør settes på radiatorforingen.

Det bør også huskes at under motoroppvarmingen er termostaten i kjølesystemet lukket, vann sirkulerer ikke gjennom radiatoren og kan fryse i den, selv om det vil være varmt i motorkappen. Når kjølevæsketemperaturen stiger over tillatt grense, tennes en rød signallampe på instrumentpanelet.

I dette tilfellet er det nødvendig å sjekke om persiennene er åpne nok. Hvis lampen fortsatt ikke går ut når persiennene er åpne, må du stoppe bilen og eliminere årsakene som fikk motoren til å overopphetes. Overoppheting kan skyldes for stor overlapping av ventilene til isolasjonsdekselet, utilstrekkelig mengde væske i kjølesystemet, svekkelse av vifteremmene, etc.

Varsellampen tennes noen ganger umiddelbart etter at motoren har sluttet å gå under tung belastning, på grunn av avbrudd i væskesirkulasjonen i kjølesystemet. I dette tilfellet kan bevegelsen fortsettes uten å vente til lampen slukkes. Etter at motoren er startet, gjenopptas sirkulasjonen i kjølesystemet og lampen slukker.

Kjøring med en overopphetet motor anbefales ikke, siden "dette reduserer viskositeten til oljen i smøresystemet dramatisk, noe som fører til en reduksjon i levetiden til vevstangens hovedlagre til motoren.

Tøm vann fra kjølesystemet gjennom to kraner med radiatorlokket åpent. I tillegg til kjølesystemkranene på den nedre radiatortanken og på sylinderblokken, skal varmekranen være åpen på høyre side av motoren (på sylinderblokken i området mellom tredje og fjerde sylinder).

I alvorlig frost anbefales det å lukke hullene i radiatorskjoldene med papp eller filler, siden gjennomstrømningen av kald luft i stor grad avkjøler oljen i styremekanismen og bremsevæsken i bremsehovedsylinderen, hydraulisk vakuumforsterker og separator . Økning av viskositeten til oljen og bremsevæsken øker kraften på rattet når du svinger bilen og på bremsepedalen ved bremsing.

Oppvarmingen av den brennbare blandingen i inntaksrøret, som er spesielt nødvendig om vinteren, utføres ved hjelp av avgasser som varmer opp inntaksrøret i dens sentrale del. En spjeld er installert i hulrommet til eksosrøret på stedet for dets feste til innløpsrøret, ved hjelp av hvilken retningen til eksosgassene og graden av oppvarming endres. Spjeldet kan stilles inn i to grunnposisjoner: for sommer og vinter; det anbefales å endre spjeldposisjonen vår og høst i henhold til kommende sesong.

En oljekjøler er installert i smøresystemet GAZ-24. Om sommeren (når lufttemperaturen er over +5 ° C), må radiatoren slås på. Om vinteren (når lufttemperaturen er under +5°C) bør radiatoren slås av. For å slå på radiatoren, må håndtaket på ventilen på venstre side av motoren vris langs rørledningen for å slå den av - på tvers.

Motoroljen renses av et enkelt fullstrømsfilter med et utskiftbart filterelement, som må skiftes hver gang oljen i veivhuset skiftes. En liten mørkfarging av olje som inneholder tilsetningsstoffer er ingen grunn til å skifte olje eller filterelement.

Det er nødvendig å fylle inn bakakselhuset bare spesialolje for hypoidgir på personbiler i samsvar med GOST 4003-53. Påfylling eller påfylling av annen olje, inkludert hypoidolje for lastebiler i henhold til TU TNZ 128-63, gjør de siste drivhjulene ubrukelige.

En hydraulisk vakuumforsterker er installert i bremsesystemet til bilen, som trer i drift når pedalslaget tilsvarer kraften på pedalplattformen på 3,5-4 kgf. Når pedalen trykkes ytterligere inn, har hydrovakuumforsterkeren en hjelpeeffekt, som gir den nødvendige bremseeffektiviteten med en relativt liten innsats av førerens fot. Derfor anbefales det å trykke på bremsepedalen jevnt, uten mye anstrengelse.

Når pedalen trykkes hardt (rykk), øker trykket i systemet etter at hydrovakuumforsterkeren trer i funksjon raskt, noe som forårsaker for kraftig oppbremsing og til og med blokkering av hjulene. Hard bremsing er spesielt farlig på glatte veier. Det bør huskes at om vinteren, på grunn av en økning i viskositeten til bremsevæsken i systemet, trer vakuumforsterkeren i aksjon med mer innsats på pedalen enn om sommeren, og derfor kreves det mer oppmerksomhet ved bremsing.

Separasjonsanordningen som er inkludert i bremsesystemet gir tilstrekkelig pålitelig bremsing i tilfelle feil på en del av bremsesystemet (bremse foran eller bak), men du kan fortsette å bevege deg bare i unntakstilfeller og med forholdsregler.

Kun bremsevæsker (BSK eller ASK) laget av vegetabilsk olje skal helles inn i bremse- og clutchfrigjøringsdrivsystemet. Bruk av væsker som inneholder mineralolje og designet for oljebestandig gummi, for eksempel petroleumshydraulisk bremsevæske GTN, er strengt forbudt.

Sidelys og baklys på karosseriet har hus laget av plast med dekorativ metallisering. Kontakt med bensin eller løsemidler er ikke tillatt, da det forårsaker uklarhet og sprekker i plasten.

Maskinlås

For å forhindre at motoren starter og stjeler bilen av uautoriserte personer, bør tenningsnøkkelen vris 90 ° mot klokken, noe som ikke bare slår av tenningen, men også låser rattet. I dette tilfellet bør forhjulene settes i posisjon for kjøring i en rett linje. Når du låser opp tyverisikringen, anbefales det å bevege rattet i begge retninger samtidig som du dreier om nøkkelen.

Knappene på dørpanelene i trykket posisjon blokkerer låsedriften både fra utsiden og fra innsiden. Når knappen trykkes, er det indre håndtaket på låsen ubevegelig. For å unngå forurensning av mekanismene til dørlåsene, bagasjerommet og luken på bensintanken, bør dekslene til bryterne alltid holdes lukket. Bruken av radioen på parkeringsplassen med motoren av med tenningen på er ikke tillatt, da dette kan føre til overoppheting og skade på tennspolen. For å unngå å tappe batteriet, anbefales det ikke å bruke mottakeren på en parkeringsplass i mer enn tre sammenhengende timer.

Det er strengt forbudt, selv for kort tid, å koble terminalene III på generatoren og spenningsregulatoren til jord (for eksempel for å se etter en "gnist"), da dette kan skade spenningsregulatoren.

Bilen er designet for å frakte 5-6 personer og 50 kg last i bagasjerommet. Det sjette setet med begrensede fasiliteter er kun for korte turer.

Det er tillatt å frakte last i bagasjerommet opp til 100 kg, men kun på gode veier og under forutsetning av å kjøre med redusert hastighet. Overbelastning av bilen, spesielt når du kjører på dårlige veier (smuss, brostein og uforbedret motorvei), fører uunngåelig til en reduksjon i bilens levetid.

Det anbefales å starte kun i første gir, og mens du kjører, skifte til lavere gir i tide, og unngå for stort tap av hastighet. Dette beskytter transmisjonsdelene og spesielt clutchen mot for stor belastning og økt slitasje. Man bør også huske på at motoren har bedre trekkraft og gassrespons når den kjøres med høyere hastighet.

Spesiell instruksjon. Eksosgasser fra motoren inneholder giftige produkter fra drivstoffforbrenning, inkludert karbonmonoksid (en fargeløs og luktfri gass), som ved innånding kan forårsake alvorlig forgiftning og, hvis den eksponeres over lengre tid, til og med være dødelig. Derfor bør langvarig drift av motoren i garasjen uten spesielle eksosanordninger unngås. Det anbefales heller ikke å slå på ventilasjonen til karosseriet på parkeringsplassen med motoren i gang.

Bestill på GAZ-24 Kjører inn >

Forfatter Yoman Nakonechny stilte et spørsmål i Service, vedlikehold, tuning

Hvordan redusere drivstofforbruket på GAZ 24 og fikk det beste svaret

Svar fra Alexander Shinkar[nybegynner]
forbruket avhenger av klemte lagre som ender med motorfeil og for lite luft i dekkene.
Volga er en utgift om sommeren 12 om vinteren 15 og ikke lytte til noen mindre kan ikke være.

Svar fra Ian Galiev[guru]
ikke kjør :) spøk... du kan prøve en annen karbohydrat, implantert 2140, forbruk på ca 9 liter viste seg ...

Svar fra Alexey Ageev[guru]
ikke start den, eller kanskje noe på hodovka, lagre kan gni, kanskje bremseklosser, kollapse ...

Svar fra Glushko Andrey[guru]
bytt olje i boksen og girkassen - om vinteren vil det redusere forbruket litt, pumpe dekkene tilbake til det normale

Svar fra Ludmila ukrainsk[nybegynner]
det hele kan være i kilometer, hvis de kjøres i første gir!

Svar fra Garik Dobermanych[guru]
Ventiler - definitivt - "ikke lek" - Et stort gap er ikke en skam! =)
Se på tenningen...
Selv om naboen på "Volga" - forbruket er omtrent sammenlignbart med ditt .... vel, kanskje 1-2 liter frem / tilbake ...
Jeg tror ikke på forbruket av 9 liter på Volzhan - eventyr! - eller klemt fast slik at ikke bare det andre, men også det første kammeret - ikke puster! =)))

Svar fra Yury Bobrov[guru]
forbruket på Volga avhenger veldig av tenningsinnstillingen, på disse motorene er det bedre å stille inn tenningen ikke i henhold til rutenettet, men i henhold til utseendet til detonasjonsslag, når du akselererer bilen til 4 gir fra en hastighet på 40 km , en liten detonasjon skal høres

Svar fra sergey levchenko[nybegynner]
Se videoen på YouTube for det minste gassforbruket 24

Svar fra 2 svar[guru]

Hallo! Her er et utvalg av emner med svar på spørsmålet ditt: Hvordan redusere drivstofforbruket på GAZ 24

GAZ-drivstoffforbruksraten i samsvar med dekretet fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen for GAZ-biler og nyttekjøretøy beregnes av formelen:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D)

Hvor Qn- drivstofforbruk for et GAZ-kjøretøy per 100 km, l; hs- grunnleggende drivstofforbruk per 100 km, (l / 100 km); S- billengde, km; D- korreksjonsfaktor (totalt relativ godtgjørelse eller reduksjon) til normen, %.

Drivstofforbruksrater GAZelle NESTE

Drivstofforbruksrater GAZelle NEXT 4,6 t

GAZelle NEXT 4,6 t	Drivstofforbruk, l/100 km
GAZelle NEXT 4,6 tonns chassis, 3 seter.	10,3
GAZelle NEXT 4,6 t. ombordplattform med markise, 3 seter.	10,5
GAZelle NEXT 4,6 t. "Farmer" ombordplattform med markise, 7 seter.	10,7
GAZelle NEXT 4,6 t. europlatform, 3 seter.	10,2
GAZelle NEXT 4,6 t. "Farmer" europlatform, 7 seter.	10,45
GAZelle NEXT 4,6 tonns varebil, 3 seter.	10,8
GAZelle NEXT 4,6 t. "Farmer" produsert varebil, 7 seter.	10,85
GAZelle NEXT 4,6 tonn isotermisk varebil, 3 seter.	10,7
GAZelle NEXT 4,6 tonns kjøleskap (sandwich), 3 seter.	10,5
GAZelle NEXT 4,6 t. "Farmer" isotermisk varebil, 7 seter.	10,9
GAZelle NEXT 4,6 t. "Farmer" kjøleskap (sandwich), 7 seter.	11,2
GAZelle NEXT 4,6 tonns varebil i metall, 3 seter.	10,9
GAZelle NEXT 4,6 tonns varebil i metall, 7 seter.	11,1

GAZ Sobol Business	Drivstofforbruk, l/100 km
GAZ-22171 "Sobol" minibuss med høyt tak, 6 + 1 seter.	11,2
GAZ-2310 "Sobol" produsert varebil, 3 seter.	12,1
GAZ-2310 "Sobol" ombordplattform med markise, 3 seter.	12,1
GAZ-2217 "Sobol" minibuss med lavt tak, 6 + 1 seter.	13,2
GAZ-2310 "Sobol" europlatform, 3 seter.	10,8
GAZ-23107 "Sobol 4x4" ombordplattform med markise, 3 seter.	12,5
GAZ-2310 "Sobol" isotermisk varebil, 3 seter.	12,6
GAZ-231073 "Sable 4x4 Farmer" ombordplattform med markise, 6 seter.	11,7
GAZ-2217 "Sobol" transformerende salong "RIVIERA"	13,2
GAZ-2752 "Sobol" varebil i metall, 3 seter.	13,2
GAZ-2752 "Sobol" varebil i metall, 7 seter.	12,8
GAZ-2310 "Sobol" kjøleskap (sandwich), 3 seter.	12,4
GAZ-27527 "Sobol 4x4" varebil i metall, 7 seter.	12,3
GAZ-22177 "Sobol 4x4" minibuss med lavt tak, 6+1 seter.	12,9

Drivstofforbruk GAZ 3302 Business

GAZ 3302 Business	Drivstofforbruk, l/100 km
	12,1
	12,4
GAZ-3302 "Gazelle Business" ombordplattform med markise, 3 seter.	13,1
GAZ-3302 "GAZelle Business" produsert varebil, 3 seter.	12,7
GAZ-3302 "GAZelle Business" Europeisk plattform, 3 seter.	13,4
GAZ-3302 "GAZelle Business" isotermisk varebil, 3 seter.	12,1
GAZ-33023 "GAZelle Business Farmer" ombordplattform med markise, 6 seter.	12,4
GAZ-33023 "GAZelle Business Farmer" produserte varebil, 6 seter.	13,1
GAZ-33023 "GAZelle Business Farmer" isotermisk varebil, 6 seter.	12,9
GAZ-33023 "GAZelle Business Farmer" europlattform, 6 seter.	12,7
GAZ-33023 "GAZelle Business Farmer" kjøleskap (sandwich), 6 seter.	12,1
GAZ-3302 "GAZelle Business" kjøleskap (sandwich), 3 seter.	13,1
GAZ-33027 "GAZelle Business 4x4" ombordplattform med markise, 3 seter.	12,6
GAZ-330273 "GAZelle Business 4x4 Farmer" ombordplattform med markise, 6 seter.	13,4

GAS drivstoff forbruk priser

Modell		Type drivstoff
GAZ-13	20,0	Bensin
GAZ-14	22,0	Bensin
GAZ-24	13,0	Bensin
GAZ-24-10	13,0	Bensin
GAZ-24-60	13,0	Bensin
GAZ-24-01	13,5	Bensin
GAZ-24-02	13,5	Bensin
GAZ-24-07	16,5	Gass
GAZ-24-12 med ZMZ-402-motor	13,5	Bensin
GAZ-24-17	16,5	Gass
GAZ-3102	13,0	Bensin
GAZ-310200	13,8	Bensin
GAZ-31022	13,9	Bensin
GAZ-310221	13,1	Bensin
GAZ-31029	11,5	Bensin
GAZ-3105	13,7	Bensin
GAZ-3110	13,0	Bensin
GAZ-3110-551	10,6	Bensin
GAZ-31105	11,5	Bensin

GAS drivstoff forbruk priser

Modell	Motoreffekt, h.p.	Motorvolum, l	kontrollpunkt	Drivstofforbruk per 100 km
1	2	3	4	5
GAZ 3102 (Chrysler)	131,9	2,429	5M	12,4
GAZ 3102 (ZMZ-4062)	131	2,285	5M	12,3
GAZ 3102 (ZMZ-40620D)	145	2,285	5M	11,3
GAZ 3102 (ZMZ-409.10; 40907.10; 40920A)	143	2,69	5M	12,9
GAZ 3110 (ZMZ-40620D)	145	2,285	5M	10,7
GAZ 310221 (Chrysler)	131,9	2,429	5M	12,9
GAZ 310221 (ZMZ-40621A)	130	2,285	5M	12,3
GAZ 3102-501 (Chrysler)	137	2,429	5M	10,9
GAZ 31105 (Chrysler)	137	2,429	5M	10,9
GAZ 31105 (ZMZ-4062.10)	130	2,287	5M	11,2
GAZ 31105-101 (ZMZ-40621A)	130	2,278	5M	10,9
GAZ 31105-190 (ZMZ-405250)	130	2,464	5M	11,8
GAZ 31105-501 (Chrysler; AI-92)	137	2,429	5M	10,6
GAZ 311113 (ZMZ-40520B)	136	2,464	5M	11,3

Drivstofforbruksrater for busser GAZ Mintrans

Drivstofforbruket til GAZ Mintrans beregnes ved hjelp av formelen:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hot x T, (2)

Hvor Qn- GAS drivstofforbruk per 100 km, l; hs- transporthastighet for drivstofforbruk per GAZ-lengde, l/100 km (tar hensyn til passasjerlasten normalisert i henhold til bussens klasse og formål); S- busslengde, km; Varmt- drivstofforbrukshastighet ved bruk av standard uavhengige varmeovner for drift av varmeren (varmere), l/t; T- driftstid for GAZ-bussen med varmeren på, h; D- korreksjonsfaktor (totalt relativ godtgjørelse eller reduksjon) til normen, %.

Drivstofforbruksrater GAZelle Business

Drivstofforbruk priser GAZ Samferdselsdepartementet år

GAZ-busser frem til 2008

Modell	Drivstofforbruk per 100 km	Type drivstoff
GAZ-22171 "Sobol" (7 seter)	10,2	B
GAZ-22171-0 "Sobol" (7 seter) (ZMZ-4063-4L-2.3-110-4M)	16,7	B
GAZ-22175 "Barguzin" (11 seter)	14,5	B
GAZ-22177 (7 seter)	15,6	B
GAZ-3221 (9 seter) (UMZ-4215-4L-2.89-96-5M)	17,4	B
GAZ-3221 (9 seter)	16,5	B
GAZ-3221 "Gazelle" (9 seter)	18,8	B
GAZ-3221 "Gazelle" (9 seter) (ZMZ-4025.10-4L-2,445-90-5M)	17,9	B
GAZ-3221 "Gazelle" (9 seter)	17,9	B
GAZ-3221 "Gazelle" (9 seter)	16,9	B
GAZ-32213 (13 seter) (ZMZ-406300-4L-2.3-110-5M)	16,4	B
GAZ-32213 (13 seter)	11,8	D
GAZ-32213 "Gazelle" (13 seter)	16,9	B
GAZ-32213 Diesel Turbo (13 seter)	11,0	D
GAZ-322132 (13 seter)	16,2	B
GAZ-322132 (13 seter)	15,8	B
GAZ-322132 (13 seter)	15,5	B
GAZ-322132 (13 seter)	17,6	B
GAZ-322132 (14 seter)	17,9	B
GAZ-322173 (14 seter)	18,2	B

Drivstofforbruksrater for busser GAZ Mintrans

GAZ-busser fra 2008

	Motoreffekt, h.p.	Arbeidsvolum, l	Drivstofforbruk per 100 km
1	2	3	4
GAZ 2217 (6 seter; Chrysler)	133,3	2,429	13,9
GAZ-2217 (6 seter; ZMZ-40524)	123,8	2,464	14,1
GAZ-2217 (6 seter; UMZ-421600)	107	2,89	14,4
GAZ-2217 (7 seter; ZMZ-40522T)	140	2,464	14,7
	140	2,464	14,7
GAZ-22171 (10 seter; ZMZ-40630D)	98	2,3	14,2
GAZ-22171 (10 seter; UMZ-421600)	107	2,89	14,6
GAZ-22171 (11 seter; ZMZ-405240)	123,8	2,464	14,3
GAZ-22171 (6 seter; Chrysler)	133,3	2,429	13,7
GAZ-22171-730 (7 seter; Chrysler)	133,3	2,429	13,8
GAZ-221710 Sobol (7 seter; Chrysler)	133,3	2,429	14,2
GAZ-2217-288 "Business" (7 seter; UMZ-421600)	107	2,89	15,2
GAZ-22171 (11 seter; GAZ-560)	95	2,134	10.2D
GAZ-22177 (6 seter; ZMZ-40522R)	145	2,464	15,6
GAZ-2752 (7 seter; Chrysler)	137	2,429	13
GAZ-3221 "Business" (9 seter; UMZ-421600)	107	2,89	15
GAZ-3221 (skole 13 plasser; UMZ-4216)	107	2,89	13
GAZ-3221-216 (8 seter; UMZ-4216)	107	2,89	15,1
GAZ-3221-218 (8 seter; UMZ-4216)	107	2,89	15,4
GAZ-32213 (13 seter; ZMZ-405220)	140	2,464	15,8
GAZ-32213 (13 seter; Chrysler)	133,3	2,429	14,6
GAZ-32213 (14 seter; ZMZ-40260F)	86	2,445	16,9
GAZ-32213 (7 seter; ZMZ-405240)	123,8	2,464	14,3
GAZ-32213 (13 seter; UMZ-421600)	107	2,89	15,2
GAZ-322132 (14 seter; UMZ-421600)	102	2,89	14,9
GAZ-32213-408 (13 seter; ZMZ-405240)	123,8	2,464	15,5
GAZ-322173 (14 seter; ZMZ-405220)	140	2,464	18,3
GAZ-322173 (14 seter; UMZ-421600)	107	2,89	17,3
GAZ-323810 "Barguzin" (7 seter; ZMZ-40630D)	98	2,3	14,6
GAZ-32590C (11 seter; UMZ-421600)	107	2,89	15,4

Drivstofforbruk på GAZ-lastebiler

Drivstofforbruk for GAZ-lastebiler og vogntog i samsvar med drivstofforbruksraten beregnes med formelen:

Hvor Qn S Hsan

Drivstofforbruksrater GAZon NEXT

Drivstofforbruksrater GAZ NESTE

GAZ-lastebiler til 2008

Modell	Drivstofforbruk per 100 km	Type drivstoff
GAZ-2310 "Sobol" (ZMZ-40522-4L-2,464-145-5M)	14,7	B
GAZ-2704 "Farmer" l / p (GAZ-560-4L-2,134-95-5M)	11,9	D
GAZ-2943 "Farmer" (ZMZ-402-4L-2,445-100-4M)	16,7	B
GAZ-3302 (ZMZ-405220-4L-2,464-145-5M)	15,3	B
GAZ-3302 "Gazelle" (ZMZ-4063.10-4L-2.3-110-5M)	15,5	B
GAZ-3302, -33021 "Gazelle" (ZMZ-4025.10-4L-2,445-90-5M)	16,5	B
GAZ-3302, -330210 "Gazelle" (ZMZ-4026.10-4L-2,448-100-4M)	16,5	B
GAZ-33021 (ZMZ-4025.10-4L-2,445-90-4M)	16,9	B
GAZ-33021 (UMZ-42150-4L-2.89-89-5M)	16,6	B
GAZ-330210 "Gazelle" (ZMZ-4026.10-4L-2,448-100-5M)	16,0	B
GAZ-33023-16 (6 seter) (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M)	15,7	B
GAZ-33027 "Gazelle" (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M)	17,0	B
GAZ-3307	24,5	B
GAZ-33073 (ZMZ-511.10-8V-4.25-125-4M)	24,9	B
GAZ-33104 "Valdai" (D-245.7E2-4L-4.75-117-5M)	17,3	D
GAZ-52, GAZ-52A	22,0	B
GAZ-52-01	22,0	B
GAZ-52-03	22,1	B
GAZ-52-04	22,2	B
GAZ-52-05	22,3	B
GAZ-52-07, -52-08, -52-09 GAZ-52-27, -52-28	30,0 21	LPG LNG
GAZ-53, -53A, -53-12, -53-12-016, -53-12A, -53-50, -53-70	25,0	B
GAZ-53-07, -53-19	37,0	CIS
GAZ-53-27	25,5 (25)	LNG
GAZ-63, -63A	26,0	B
GAZ-66, -66A, -66AE, -66E, -66-01, -66-02, -66-04, -66-05, -66-11	28,0	B

Drivstofforbruk for GAZ-lastebiler og vogntog i samsvar med drivstofforbruksraten per 100 km beregnes ved hjelp av formelen:

Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x B) x (1 + 0,01 x D)

Hvor Qn- standard drivstofforbruk GAS per 100 km, l; S- kjørelengde for en bil eller et vogntog, km; Hsan- drivstofforbruk per kjørelengde for en GAZ-bil eller et vogntog i kjøreklar stand uten last;

Drivstofforbruksrater for GAZ-lastebiler

Drivstofforbruksrater GAZ 3309

Drivstofforbruksrater GAZ 3308

GAZ-lastebiler siden 2008

Modell, merke, modifikasjon av bilen	Motoreffekt, h.p.	Arbeidsvolum, l	kontrollpunkt	Drivstofforbruk, l/100 km
1	2	3	4	5
GAZ-2310 ("Sobol"; UMZ-4216)	107	2,89	5M	15,2
GAZ-2310 (Chrysler)	133,3	2,429	5M	13,7
GAZ-A21R22 Neste (Cummins ISF2.8s 4129P)	120	2,776	5M	11.7D
GAS A21R32 Neste (Cummins ISF2.8s 4129P)	120	2,776	5M	11.9D
GAZ-AB-27573A (ZMZ-405240)	123,8	2,464	5M	14,4
GAZ-278462 (D-245.7E3)	119	4,75	5M	16.6D
GAZ 3302 (Chrysler)	133,3	2,429	5M	13,8
GAZ 3302 (ZMZ-40524)	123,8	2,464	5M	15,1
GAZ 3302 (UMZ-421600)	107	2,89	5M	15,2
GAZ 3302 (UMZ-4216)	102	2,89	5M	14,7
GAZ 33023 "Farmer" (Chrysler)	133,3	2,429	5M	14,1
GAZ 33023 "Farmer" (ZMZ-405240)	123,8	2,464	5M	15,2
GAZ 33023 "Farmer" (UMZ-421600)	107	2,89	5M	15,6
GAZ 3302-531 (GAZ-5602)	110	2,134	5M	13.2D
GAZ 330273 "Farmer" (UMZ-421600)	107	2,89	5M	16,4
GAZ 3308 "Sadko" (ZMZ-513)	116	4,25	4M	26,9
3308 "Sadko" (ZMZ-523100)	113	4,67	5M	26,7
GAZ 331043 (D-245.7E3)	119	4,75	5M	17,5D
GAZ 33106 (Cummins ISF3.8s3154T)	152	3,76	5M	15.3D
GAZ 37053C (ZMZ-405220)	140	2,464	5M	15,6

Drivstofforbruk for GAZ dumpere beregnes i samsvar med drivstofforbruksraten til Transportdepartementet i den russiske føderasjonen i henhold til formelen:

Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x B) x (1 + 0,01 x D)

Hvor Qn- drivstofforbruksraten til GAZ dumper, l; S- kjørelengde til GAZ dumper, km; Hsan- drivstofforbruk per kjørelengde for en dumper i kjøreklar stand uten last;

Drivstofforbruksrater for GAZ dumpere

GAZ dumper siden 2008

Drivstofforbruk for GAZ varebiler

Drivstofforbruk for GAZ-varebiler, standardverdien for drivstofforbruk bestemmes på samme måte som lastebiler ombord i henhold til formelen:

Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x B) x (1 + 0,01 x D)

Hvor Qn- normativt drivstofforbruk til GAZ-varebilen, l; S- varebilens kjørelengde, km; Hsan- drivstofforbruk per varebil kjørelengde i kjøreklar stand uten last;

For varebiler som opererer uten å ta hensyn til massen til den transporterte lasten, bestemmes den normaliserte verdien av drivstofforbruket under hensyntagen til den økende korreksjonsfaktoren - opptil 10% av basissatsen.

Historien til den berømte Volga-bilen begynner i 1956. I lang tid var denne bilen et symbol på sovjettiden og drømmen til millioner av innbyggere. Og det skjedde slik at flaggskipet til Gorky Automobile Plant var både et insentiv til å gå videre og en byrde for bedriften å nå nye høyder.

Den første bilen under det stolte navnet til den mektige Volga-elven bar GAZ 21-indeksen. Etter å ha forlatt samlebåndet, fikk den umiddelbart status som et symbol på den tiden. Bilen ble stadig filmet i filmer, vellykket eksportert, mottatt prestisjetunge priser på bilutstillinger rundt om i verden. Denne modellen ble, uten mye overdrivelse, den første premiumbilen som en enkel sovjetborger hadde råd til. Spesielt med tanke på drivstofforbruket per 100 km, som var betydelig lavere enn konkurrentenes biler produserte samtidig.

Forresten ble Volga den første modellen som kunne utstyres med en automatisk girkasse, som ble ansett som en enestående "borgerlig gadget". Det var i sannhet en enestående og svært vellykket bil, som fikk status som en kult, og som fremdeles ofte huskes med entusiasme av kjennere av klassikerne. Synd at ting ikke gikk etter planen...

Drivstofforbruk GAZ-24-10

I kjølvannet av suksessen til den 24. Volga, ble det besluttet å gjennomføre en dyp modernisering og lansere en ny bil i storskala produksjon. Den første bilen GAZ 2410 ble produsert på slutten av 1985. Denne modellen tilhørte middelklassen. Det er verdt å merke seg at nyheten mottok fra forgjengeren ikke bare moderat drivstofforbruk, men også høy byggekvalitet, samt et rykte for økt pålitelighet. I tillegg til standard sedanversjon ble det gjort endringer for å jobbe i en drosjetjeneste, en ambulanse, samt en stasjonsvognmodell. I hver av de ovennevnte biltypene ble den samme kraftenheten installert, hvis drivstofforbruk er vist i tabellen.

GAZ-3102

Modellen, kjent som GAZ-3102, er også en middelklassebil, utgivelsen av denne startet på nyttårsaften 1982. Denne maskinen ble utviklet på plattformen til den mest populære 24-modellen og skulle være dens etterfølger. Men alt gikk ikke så glatt, og av mange økonomiske og til og med politiske årsaker ble Volga 3102 produsert i små partier, som ikke utgjorde mer enn tre tusen eksemplarer i løpet av ett kalenderår.

Egenskapene og forbruksratene til bensinen til modellen gjorde det mulig å bruke den som et transportmiddel for sovjetiske tjenestemenn på middels nivå, det vil si for de menneskene som i henhold til deres status ikke hadde rett til Chaika-limousiner. Forresten, i modellutvalget på 3102 motoralternativer var det mye mer enn 24. Drivstofforbruket til Volga per 100 km finner du i tabellen.

Motor	Forbruk (by)	Forbruk (spor)	Forbruk (blandet syklus)	Drivstoff type
2.3 MT 131 hk (Mekanikk)	17	10	13,7	Bensin
2.0 MT 136 hk (Mekanikk)	11	9,5	10,6
2,4 MT 81 hk (Mekanikk)	—	—	15,5
2,4 MT 90 hk (Mekanikk)	16	10,4	14
2,4 MT 100 HK (Mekanikk)	16	10,4	14

Drivstofforbruk GAZ-3110

Siden slutten av 80-tallet. representanter for bilfabrikken snakket stadig om det forestående utseendet til en ny modell. Riktignok var ord, av en eller annen grunn, alltid uenige med handlinger.

Og så, i 1997, bestemmer selskapet seg for å restyle modell 31029. Nyheten er publisert under indeksen 3110.

Med unntak av de modifiserte 402- og 406-motorene kunne den nye bilen imidlertid ikke skryte av noe nytt. Alle andre deklarerte alternativene var tilgjengelige på den forrige modellen. Bare ytre forskjeller var slående. Selv om forfiningen av styringen har vært til nytte: nå har bilen blitt myk og smidig å kjøre.

Motor	Forbruk (by)	Forbruk (spor)	Forbruk (blandet syklus)	Drivstoff type
2.4MT 100 HK ZMZ-402 (mekanikk)	13	10,7	—	Bensin
2.4MT 90hk ZMZ-4021 (mekanikk)	12	9,7	—
2.4MT 145 hk ZMZ-406 (mekanikk)	12	7	—

Drivstofforbruk GAZ-31105

Utseendet i utvalget til den nye GAZ-31105 var mer et forsøk på å endre i det minste noe, siden bilen praktisk talt kopierte versjonen med indeksen 3110. Listen over forbedringer inkluderer en dreieløs forakselfjæring, utseendet til en anti -veltebøyle i bakhjulsopphenget, samt en oppgradert girkasse. Til æren av anleggets designavdeling ble arbeidet med utsiden av Volga 31105 utført omfattende og møysommelig: i stedet for de vinkelformede frontlyktene dukket det opp moderne analoger i form av dråper, radiatorgrillen, frontskjermer, støtfanger og panser ble skiftet.

I perioden fra 2006 til 2007 jobbet selskapet med utgivelsen av modell 311055, som fikk en utvidet akselavstand. Business class-versjonen ble imidlertid laget på bestilling og gikk ikke på massesalg.

Volga Cyber

Selskapet måtte raskt reddes med utgivelsen av en ny modell. For disse formålene ble det besluttet å låne en lisensiert forhjulsdrevet plattform fra bilgiganten Chrysler. Så i 2001 ble produksjonen av Volga Siber-modellen lansert, hvis design ble jobbet med av det berømte britiske studioet UltraMotive. Under utformingen av Volga Siber var målet å utnytte den eksisterende utviklingen til amerikanske bilprodusenter maksimalt. Samtidig skulle innenlandsbilen ha klassiske eksteriørtrekk kjent for mange.

Det er verdt å si at, som mange biler, er drivstofforbruket til Volga i hundre kilometer om vinteren litt høyere enn om sommeren, dette må tas i betraktning før du foretar personlige målinger.