Uten et kjølesystem er normal drift av forbrenningsmotoren til enhver bil, inkludert Lada Largus, umulig. Varme fjernes fra deler som er utsatt for temperaturpåvirkninger ved å sirkulere en spesiell væske kalt frostvæske. Holdbarheten til de fleste systemkomponenter avhenger direkte av kvaliteten på dette kjølemediet. Rettidig utskifting av frostvæske er også viktig.

Produsentens forskrifter

I henhold til forskriftskravene som er angitt i dokumentasjonen som følger med Lada Largus-modellen, kan du indikere når utskifting av frostvæske er nødvendig. Produsenten anbefaler på det sterkeste å skifte væske etter 75 000 miles eller etter fem år etter at stasjonsvognen har vært i drift. Her fokuserer eierne på hendelsen hvis forekomst inntreffer tidligere.

Et viktig aspekt er også riktig valg, som vil ha en positiv effekt på levetiden til de fleste elementene i kjølesystemet.

Hvilket volum skal jeg fylle?

Kjølekretsen til Lada Largus-motoren kan inneholde 5,45 liter væske. Dette er volumet som bør kjøpes for erstatning.

Hvilken frostvæske helles vanligvis i denne modellen? Når det gjelder Lada Largus-modellen, anbefaler utviklerne å bruke kjølemiddel produsert under GLACOEL RX-merket. Selve væsketypen må tilsvare den såkalte "D-klassen". Det innebærer fremstilling av et stoff ved bruk av etylenglykol som base, som vann (destillat) tilsettes i en bestemt andel.

Erfaringen fra eierne indikerer bruken av Motul Inugel Optima Ultra frostvæske som en analog. Denne typen kjølemiddel brukes av noen produsenter av utenlandske biler. Generelt er den endelige avgjørelsen din, men du kan stole på erfaringen fra bileiere om hva slags frostvæske som brukes av erfarne sjåfører.

Hva om du blander det?

Dette spørsmålet har lenge blitt hørt av de fleste bilentusiaster. Noen produsenter tyr til å fargelegge væskene de produserer basert på identiteten til den kjemiske sammensetningen, mens andre generelt handler etter eget skjønn.

De aller fleste eiere (og ikke bare Largus) blander aldri væsker i forskjellige farger. Dette er en veldig riktig tilnærming, siden kjølemedier med forskjellige egenskaper sammen kan skade systemet.

Noen eiere (en minoritet) beviser at det ikke er noen skade når man blander forskjellige fargede kjølemidler ved å ty til uavhengige eksperimenter.

I manualen til Lada Largus står det at det tilsettes en spesiell komponent til frostvæsken, som faktisk farger væsken. Fargen på denne forbindelsen avhenger av et spesifikt sett med kjemiske egenskaper. Når du velger, anbefales det å være betydelig oppmerksom på fargenyansen til den kjøpte væsken, som vil tilsvare det som helles inn i systemet.

Hvordan erstatte frostvæske?

Utskifting av frostvæske utføres når motoren er avkjølt.

La oss komme i gang.

1. Vi monterer LADA Largus over inspeksjonsgrøfta.
2. Etter å ha ventet på at motoren skal avkjøles, skru av lokket på ekspansjonstanken for å avlaste gjenværende trykk i kretsen.
3. Arbeid fra undersiden av bilen, fjern veivhusbeskyttelsen og sett den til side.
4. Merk at hovedradiatoren til systemet, så vel som motorblokken, i denne modellen ikke har spesielle plugger som lar deg tømme avfallsvæsken praktisk og i størst mulig grad.
5. Vi installerer en beholder under radiatorrøret som er i stand til å "ta imot" minst 6 liter gammelt kjølemedium. Vi tar en tang og klemmer endene av klemmen som holder slangen på det nedre radiatorrøret.
6. Flytt klemmen og fjern røret. Vi handler forsiktig for ikke å bli overfylt med frostvæske. I den innledende fasen av tømmingen anbefaler vi å lukke lokket på ekspansjonstanken helt. Dette vil redusere trykket på frostvæsken som slippes ut i beholderen. Etter hvert som avløpet skrider frem, kan lokket åpnes gradvis.
7. Etter at hele volumet av kjølemediet har drenert, setter du slangen tilbake på sin opprinnelige plass og fester koblingen med samme klemme.
8. Før påfyllingsprosessen, fjern lokket fra koblingen som er tilstede på kjølemiddeltilførselsslangen til radiatoren.
9. Vi heller væsken inn i hulrommet til ekspansjonstanken og ser hvordan den trenger inn i systemet. Vi gjør dette til væske begynner å strømme fra den åpne beslaget og danner en fast strøm. Det skal ikke under noen omstendigheter være luftbobler, ellers vil det garantert oppstå en trafikkork, som da vil redusere hele effektiviteten til systemet til "null".
10. Lukk koblingspluggen og fyll tanken til merket som indikerer maksimalt nivå.
11. Vi starter LADA Largus-motoren, varmer den opp litt, og øker med jevne mellomrom hastigheten til 2500-3000 per minutt. Dette gjør at eventuell gjenværende luft (hvis det er noen) kan fjernes fra systemet. Når motoren varmes opp, slår vi på oppvarmingen i kabinen og merker en varm luftstrøm som "rømmer" fra deflektorene.
12. Vi slår av enheten, lar den avkjøles og inspiserer systemet for lekkasjer.
    Utskifting av kjølevæske er fullført.

La oss oppsummere det

I dag er vi overbevist om at det er ganske enkelt å velge og erstatte frostvæske i LADA Largus. Det viktigste er å følge produsentens anbefalinger, overholde de foreskrevne forskriftene og pass deg for forfalskede kjølemidler. Ikke glem at utskifting av kjølevæske må utføres i henhold til forskriftene. Bruk manualen vår som en veiledning til handling, fordi vi har prøvd å beskrive alle stadier av manipulasjon så detaljert som mulig.

Under driften av en forbrenningsmotor frigjøres en betydelig mengde varme, noe som krever at den fjernes, noe som betyr at et pålitelig kjølesystem er nødvendig. I Lada Largus fjernes varme på grunn av sirkulasjonen av frostvæske. Levetiden og effektiviteten til motoren avhenger av kvaliteten. Derfor er det nødvendig å endre det i tide. Selv en nybegynner bilentusiast kan takle å bytte ut kjølevæsken på en Lada Largus, ved å bruke trinnvise instruksjoner for prosedyren.

[Gjemme seg]

Bruk av frostvæske og årsaker til utskifting

Mange bilentusiaster forstår ikke viktigheten av frostvæske, og tror at enkelt vann fra springen kan håndtere kjølingen. Forskjellen ligger i den komplekse kjemiske sammensetningen av kjølemediet. Under drift varmes motoren opp til høye temperaturer, oppgaven med frostvæske er å fjerne overflødig varme og opprettholde driftstemperaturen til motoren - omtrent 90 grader.

Vanlig vann er ikke egnet for disse formålene, siden det ved en temperatur på 100 grader begynner å koke og fordampe. I dette tilfellet, for å opprettholde systemet på det nødvendige væskenivået, vil hyppig tilsetning av vann være nødvendig, noe som skaper ulempe under drift. I tillegg inneholder vannet ulike urenheter som legger seg på veggene og innvendige deler av kraftenheten, radiatoren og ledningene. Dette kan forstyrre riktig varmeveksling, noe som kan føre til overoppheting av motoren.

Frostvæske brukes som kjølemiddel på Lada Largus. For å hindre at motoren overopphetes under kjøretøyets drift, må kjølesystemet være i god stand og fylt med kjølemedium av høy kvalitet. Ellers vil de gnidende delene av kraftenheten ikke avkjøles i tide, noe som vil føre til overoppheting og feil. Overhalinger tar mye tid, krefter og er kostbare. Derfor må du overvåke tilstanden til kjølesystemet og kjølemediet.

I manualen til Lada Largus-bilen krever produsenten en rutinemessig utskifting av kjølevæsken etter 35-45 tusen kilometer eller etter to års drift. Tidspunktet avhenger av hvilken hendelse som inntreffer først.

Hyppigheten av utskifting av kjølevæske påvirkes av følgende faktorer:

• frostvæske kvalitet;
• kjemisk oppbygning;
• ytelsesegenskaper;
• produsent.

Sistnevnte satte sine egne frister for det utgitte produktet. I gjennomsnitt anbefaler produsenter å skifte kjølevæske en gang i året. Hyppigheten av utskifting avhenger også av driftsforholdene, bilens tekniske tilstand og førerens kjørestil. Derfor spiller ikke kjørelengde noen stor rolle. Servicevennligheten til kjølesystemet og kvaliteten på frostvæsken er også viktig. Dette gjelder spesielt for Lada Largus, siden den har en aluminiumsradiator.

Du kan bestemme om du vil erstatte kjølevæsken ved å bestemme kvaliteten. I garasjeforhold kan du bruke følgende metoder:

Metode	Hvordan sjekke
Visuell inspeksjon	Kjølevæske som har mistet sine grunnleggende egenskaper inneholder ulike fremmede mekaniske inneslutninger i form av kalk, slam, flak, suspensjoner osv. Frostvæske blir grumsete, noe som indikerer at det må skiftes snarest.
Kokende	Kvaliteten på kjølevæsken kan kontrolleres ved å koke opp. For å gjøre dette kan du ta en minimumsmengde frostvæske. Hell væsken i en spiseskje og kok opp mens du holder den over en gassbrenner. Hvis det dukker opp en sterk lukt av ammoniakk (ammoniakk) etter koking, er dette forfalsket eller lavkvalitets frostvæske. Det er bedre å ikke fylle det. Et farligere kjølemiddel der det dukket opp et bunnfall av kobbersulfat i form av granulat når det ble oppvarmet. Hvis en slik frostvæske helles i en bil, vil granulene fylle kanalene, noe som vil forstyrre sirkulasjonen av væsken og føre til overoppheting av motoren.
Teststrimler	Testen utføres med lakmuspapir, som kan kjøpes i enhver bilbutikk. Noen ganger selges den sammen med frostvæske. For å sjekke, dyppes en lakmusstrimmel med påført reagens i kjølemediet. Vent noen minutter og ta den ut. Å trekke konklusjoner om fargeresultatene bør veiledes av produsentens instruksjoner.

Hvordan velge riktig frostvæske

Høykvalitets kjølemiddel er i stand til å opprettholde sine egenskaper i lang tid, uavhengig av forholdene der maskinen brukes. Det er merker av frostvæske hvis produsent lover at utskifting vil være nødvendig først etter 100 tusen kilometer. Naturligvis er de dyrere enn konvensjonelle kjølevæsker.

Det er viktig å velge riktig kjølemiddel, som vil forlenge levetiden til motoren og komponentene i kjølesystemet. Produsenter anbefaler å bruke GLACOEL RX klasse D frostvæske for Lada Largus.

Dette kjølemediet bruker etylenglykol som base. Destillert vann tilsettes i den nødvendige andelen og spesielle tilsetningsstoffer tilsettes. Analoger kan brukes.

Frostvæsker er delt inn i mineral G-11 og organisk G-12. Den første brukes i brukte biler, den andre er hellet inn i moderne nye biler. Frostvæsker varierer i fargen på væsken. Farge bestemmer sett med egenskaper som ligger i et gitt kjølemedium. Det anbefales ikke å blande væsker i forskjellige farger, da en slik blanding kan skade kjølesystemet. Derfor må du kjøpe kjølevæske av samme farge som ble fylt på.

Bytte væske selv: trinnvise instruksjoner

For å erstatte, trenger du minst 6 liter frostvæske, siden kjølesystemet til Lada Largus-bilen rommer 5,45 liter kjølevæske. Erfarne sjåfører anbefaler å ha en tilførsel av frostvæske hellet inn i systemet for uforutsette situasjoner som kan oppstå på veien: væskelekkasje på grunn av trykkavlastning av systemkomponenter.

Arbeid skal utføres på en avkjølt motor. Hvis bilen er ute etter en tur, må du vente til motoren er helt avkjølt.

Tømming og fylling av frostvæske på Lada Lagrus består av en sekvens av handlinger:

• Vi plasserer bilen på en heis eller en flat utsiktsplattform. Vi fikser hjulene for å unngå å rulle vekk.
• Hev panseret for å få tilgang til motorrommet. Vi deaktiverer bilen ved å fjerne minuspolen fra batteriet.
• Skru av lokket fra ekspansjonstanken for å avlaste overtrykket. Av sikkerhetsmessige årsaker må du bruke hansker. Hvis motoren ikke er kjølig nok, kan det komme damp ut fra under dekselet.
• Vi går til bunnen av bilen og fjerner beskyttelsen fra motoren, hvis den er installert.

• Vi installerer en beholder med et volum på minst 6 liter under radiatorrøret for å tømme den gamle kjølevæsken. Designet til Lada Largus gir ikke et dreneringshull med en plugg, så kjølevæsken må tømmes ved å løsne klemmene på det nedre radiatorrøret.
• Ved hjelp av en glidetang komprimerer vi endene av klemmene som holder slangen til radiatorrøret.

• Vi flytter klemmen og fjerner slangen fra røret. Du må handle forsiktig for ikke å bli overfylt med kjølemiddel.
• Intensiteten på dreneringen reguleres av lokket på ekspansjonstanken. Hvis den er vridd, flyter væsken langsommere, hvis den ikke er det, flyter frostvæsken raskere ut. Først må hetten skrus godt på slik at frostvæske ikke plutselig suser ut av slangen. Skru den deretter av mens væsken renner ut.

• I tillegg kan du fjerne hetten fra koblingen på slangen som tilfører frostvæske til varmeren.

• Når frostvæsken er helt tappet, skyll systemet med kaldt vann og hell det i ekspansjonstanken. Vi skyller til rent vann renner fra slangen.
• Etter å ha spylt systemet, sett tilbake slangen på plass og fest den med en klemme.
• Hell ny frostvæske gjennom ekspansjonstanken til den renner i en strøm fra luftutløserkoblingen.

• Det skal ikke være luftbobler i den lekkende væsken, ellers vil ikke kjølesystemet fungere effektivt.
• Vi returnerer monteringshetten til sin opprinnelige plass. Fyll kjølevæskebeholderen til maksimalt nivå og skru på lokket.
• For å fjerne luften helt fra kjølesystemet, hvis den har kommet dit, starter vi kraftenheten og øker med jevne mellomrom antall omdreininger per minutt til 2,5-3 tusen Etter at motoren varmes opp, skal varm luft komme ut når oppvarmingen er skrudd på.
• Vi slår av motoren, venter til den avkjøles og sjekker systemet for lekkasjer. Vi eliminerer oppdagede lekkasjer. Dette er det siste trinnet i erstatningsprosedyren.

For at kjølesystemet skal fungere effektivt, er det nødvendig å overvåke dets tekniske tilstand og kvaliteten på frostvæsken. Utfør reparasjoner og skift kjølevæsken i tide i henhold til instruksjonene, spesielt siden utskifting av frostvæske på en Lada Largus-bil er en enkel prosedyre.

Utskifting av frostvæske til Renault Logan, Sandero, Duster, Largus.

Designfunksjonene til forbrenningsmotoren er slik at enorm termisk energi frigjøres under drift, noe som betyr at det er umulig å klare seg uten et pålitelig kjølesystem. På Lada Largus, som på alle andre biler med en lignende forbrenningsmotor, brukes frostvæske for effektivt å fjerne overflødig varme, som kontinuerlig sirkulerer i en lukket sirkel med evnen til å avkjøles. Holdbarheten til mange motorkomponenter avhenger av kvaliteten på frostvæsken, samt rettidig utskifting.

Tegn på at prosedyren er nødvendig

Frostvæske brukes som kjølevæske i Lada Largus-bilen. Hovedformålet er å opprettholde normal temperatur på kraftverket på grunn av varmefjerning. En funksjonsfeil i kjølesystemet eller frostvæske av lav kvalitet kan føre til at deler av forbrenningsmotoren, som skaper enorm termisk energi gjennom friksjon under drift, ikke vil kunne avkjøles i tide. Den videre utviklingen av situasjonen er forutsigbar.

Alt dette fører til den farligste tilstanden: overoppheting av motoren, som et resultat av at forbrenningsmotoren svikter.

En større overhaling vil være nødvendig, som ikke er billig, og prosessen er arbeidskrevende. For å unngå slike problemer ble det laget et effektivt kjølesystem. En av de viktigste komponentene er frostvæske. Det er direkte involvert i varmeveksling.

Grunner til å bruke frostvæske

Mange bilister, spesielt nybegynnere, forstår ikke: hvorfor bruke frostvæske hvis vanlig vann kan takle oppgaven? Alt handler om forskjellen i kjemisk sammensetning. Kuldemediet er en kompleks kjemisk væske, og dette skyldes ikke produsentenes ønske om å selge produktet så dyrt som mulig ved å bruke flere kjemikalier.

Under motordrift utsettes frostvæske for høye temperaturer, vi snakker om 100 grader eller mer. Enhver annen væske, spesielt vann, ved slike temperaturer begynner å koke og følgelig fordampe. Med andre ord, for å opprettholde det optimale nivået, må du hele tiden legge til ny væske til systemet, noe som ikke er veldig praktisk. I tillegg inneholder vann ulike urenheter, som på grunn av høye temperaturer avsettes i form av kalk på motorkappen og i radiatoren, noe som til slutt fører til forstyrrelse av varmeoverføring og overoppheting.

Utskiftingsintervaller for kjølevæske

I moderne virkeligheter er det ikke lett å velge en frostvæske som er ideell for driftsmodusen til et kraftverk på grunn av det enorme utvalget og stadig skiftende teknologier.

Levetiden, og dermed tiden fra en utskifting til en annen, vil i stor grad bestemmes av:

• kjemisk oppbygning;
• kjennetegn;
• kostnaden for et produkt av et bestemt merke.

Hvis vi refererer til produsentene, er utskiftningsfrekvensen i gjennomsnitt en gang i året eller avhengig av kjørelengden angitt av produsenten. For Lada Largus legger bilfabrikkens regelverk opp til fra 35 000 til 45 000 kilometer.

I dette tilfellet bør man ta hensyn til kjøringens art, motorens tekniske tilstand og driftsforhold. Hvis det er negative driftsfaktorer, kan utskifting utføres tidligere. I denne saken bør du ikke bare fokusere på kjørelengden på speedometeret. I tillegg er kvaliteten på frostvæske også av stor betydning hvis kjølesystemet er defekt, kan frostvæske av lav kvalitet forverre situasjonen. Du kan ikke stole på kjørelengde på Largus-biler, som bruker en kjøleradiator i aluminium.

Høykvalitets moderne frostvæske for Lada Largus, takket være noen komponenter i sammensetningen, er i stand til å beholde egenskapene i lang tid, uavhengig av driftsforhold. For eksempel trenger noen merker av frostvæske, ifølge produsenten, ikke å byttes ut på minst 100 000 kilometer. Slike nye generasjons produkter koster naturligvis mye mer, men dette vil avgjøre hvor ofte bileieren må skifte kjølevæske. Et annet pluss er at selv en nybegynner lett kan finne ekspansjonstanken med denne væsken ved å åpne motorrommet. Et karakteristisk trekk er at den kommer i forskjellige farger (blå, grønn, rød).

Kvalitetssjekk av frostvæske

Du bør ikke stole på tallene på beholderen, den angitte erstatningsperioden på emballasjen stemmer ikke alltid overens med virkeligheten. Ved å stole på disse tallene er det lett å finne deg selv i en situasjon der frostvæsken, etter å ha brukt opp levetiden, slutter å utføre sine funksjoner. Og dette vil uunngåelig føre til overoppheting av kraftverket, selv om utskifting ennå ikke er nødvendig. Men du kan unngå slike situasjoner og problemene som følger.

Det er omtrent ti måter å bestemme kvalitet på, men ikke alle er tilgjengelige for den gjennomsnittlige bileieren. Hjemme kan du sjekke kjølevæsken selv ved å bruke tre hovedmetoder, som er de enkleste og ikke krever økonomiske investeringer.

Vi sjekker det selv

måter	Dine handlinger
Teststrimler.	Lakmusprøve er kjent for mange fra skolen i kjemitimene. De kan kjøpes i en hvilken som helst bildelerbutikk. Noen produsenter tilbyr dem sammen med frostvæske som et tillegg. Testen er enkel: du må dyppe en teststrimmel med et reagens i frostvæske, vente fem minutter og evaluere fargeresultatet ved å bruke bruksanvisningen. På denne måten kan du anslå tiden frem til neste utskifting.
Visuell inspeksjon.	Frostvæske som har mistet sine grunnleggende egenskaper kan lett identifiseres ved tilstedeværelsen av ulike fremmede urenheter (flak, sediment, slam, kalk, etc.). Kvaliteten kan også bedømmes etter fargen på væsken: en uklar farge indikerer behovet for en tidlig utskifting.
Koking.	For å sjekke kvaliteten kan du koke frostvæske. Det er verdt å bruke en liten mengde væske, for eksempel å varme opp en spiseskje med kjølevæske på en gassbrenner eller komfyr. Hvis lukten av ammoniakk (ammoniakk) merkes tydelig ved koking, betyr det at frostvæsken er av lav kvalitet eller at den er en falsk. Det er bedre å ikke bruke slik væske. Det er mye farligere når et bunnfall av kobbersulfatgranulat dannes ved oppvarming. Når du bruker en slik væske i en bil, vil granulene tette kjølesystemets kanaler, noe som til slutt vil føre til overoppheting av kraftenheten.

Når du kjenner disse enkle metodene, kan du raskt bestemme kvaliteten på kjølevæsken hjemme. På denne måten kan du unngå problemer med et produkt av lav kvalitet.

Regler for valg av kjølevæske

Kjølesystemet til Lada Largus-bilen rommer 5,45 liter frostvæske, det anbefales å kjøpe minst 6 liter for utskifting, det gjenværende volumet kan brukes til etterfylling under drift eller hvis det oppstår lekkasjer (brudd i røret, tap av radiatortetthet, lekkasje på grunn av svake klemmer og etc.).

For Lada Largus anbefaler produsenten å fylle på Glacoel RX-kjølevæske, dette er frostvæsken som fylles på fra fabrikken. Når du velger et alternativt alternativ, bør det tas hensyn til at væsken må tilsvare D-klasse. Dette betyr at det produseres på basis av etylenglykol, som tilsettes et destillat, oftest vann. Som en analog kan du bruke Motul Inugel Optima Ultra-merket. Et lignende merke brukes også på Renault-biler. Generelt kan du velge et annet alternativ fra et stort utvalg, det viktigste er at det samsvarer med de grunnleggende parametrene.

Spørsmål om blanding

Mange bilister tviler på om det er mulig å blande forskjellige frostvæsker. Slike spørsmål oppstår på grunn av det faktum at noen produsenter bruker samme frostvæske (dvs. den kjemiske sammensetningen er identisk), men sammensetninger av forskjellige farger brukes som fargestoffer. Som det var.

Blanding av kjølemiddel av forskjellige farger, langt mindre forskjellige merker, er ikke tillatt.

Faktum er at frostvæsker med forskjellige kjemiske sammensetninger, når de blandes, kan gjøre mer skade enn nytte. Noen bileiere eksperimenterer med ulike kjølemedier på eget ansvar. Men å gjenta handlingene deres anbefales ikke.

I bruksanvisningene til mange biler og Lada Largus spesielt, er det skrevet at produsenter av kjølevæske for maling legger til en spesiell komponent til sammensetningen. Men fargen på flekken vil avhenge av væskens spesifikke kjemiske sammensetning. Når du velger etter farge, anbefales det også å fokusere på nyansen til fabrikkkjølemediet.

Enhetsfunksjoner

Lukket trykkkjølesystem. Det er en sikkerhetsventil i pluggen til ekspansjonstanken. Motorens kjølesystem inkluderer en kabinvarmeradiator, som er plassert under instrumentpanelet.

Fyllevolum for motorkjølesystem:

K4M og K7M (utstyrt med klimaanlegg) - 5,45 l;

K4M og K7M (utstyr uten klimaanlegg) - 4,5 l.

Temperaturen der termostatventilen begynner å åpne er 89°C.

Temperaturen ved full åpning av termostatventilen er 99 ± 2°C.

Kalibreringsverdien til ventilen i ekspansjonstankens plugg er 1,4 bar.

1,6 (16V)

1,6 (8v)

Figur 13-1 - Diagram over motorkjølesystem:

1 - motor;
2 - vannpumpe;
3 - termostat;
4 - beslag for å fjerne luft;
5 - varmeovn radiator;
6 - radiator til motorens kjølesystem;
7 - ekspansjonstank

FORMÅL OG PRINSIPP FOR DRIFT AV KJØLESYSTEMET

Effektiviteten til kjølesystemet avhenger av dets design og driftsforhold. Utformingen av kjølesystemet bestemmes av motoreffekten, størrelsen på kjøleradiatoren, typen kjølevæske som brukes og kraften til vannpumpen (kjølevæskesirkulasjonspumpen), type vifte, termostat og systemtrykk. Dessverre blir kjølesystemet vanligvis oversett til det oppstår problemer. Riktig rutinemessig vedlikehold kan forhindre at slike problemer oppstår.

Kjølesystemet må la motoren varme opp til ønsket driftstemperatur så raskt som mulig og deretter opprettholde denne temperaturen. Den må fungere effektivt i et omgivelsestemperaturområde på -30°F (-35°C) til 110°F (45°C).

Den maksimale temperaturen under forbrenning av arbeidsblandingen i motoren stiger periodisk til et nivå som varierer fra 4000°F til 6000°F (fra 2200°C til 3000°C). Gjennomsnittlig forbrenningskammertemperatur varierer fra 1200 °F til 1700 °F (650 °C til 925 °C). Langvarig oppvarming til så høye temperaturer vil føre til en reduksjon i styrken til motordeler, så det er nødvendig å fjerne varme fra motoren. Kjølesystemet holder temperaturen på forbrenningskammerveggene i det temperaturområdet som sikrer maksimal motoreffektivitet (fig. 7.1).

Ris. 7.1.Typisk forbrenningstemperatur for arbeidsblandingen og typisk temperatur på eksosgassene ved eksosåpningen

PROBLEMER SOM OPPSTÅR I MOTOREN VED LAVE DRIFTSTEMPERATURER

For at motoren skal fungere normalt, må driftstemperaturen være over et visst minimum tillatt nivå. Hvis driftstemperaturen er for lav, er det ikke nok varme til normal fordampning av drivstoffet som kreves for å oppnå den nødvendige sammensetningen av drivstoff-luftblandingen. Som et resultat er det nødvendig å øke drivstofforbruket for å skape en konsentrasjon av dampene som sikrer brennbarheten til arbeidsblandingen. De tyngre, mindre flyktige komponentene i bensin fordamper ikke og forblir som uforbrent flytende drivstoff. I tillegg til dette avkjøles en del av arbeidsblandingen, i kontakt med motorens kalde vegger, noe som fører til ufullstendig forbrenning av drivstoff og dannelse av sot.

Forbrenning av bensin er en voldsom oksidativ prosess, som er en kjemisk reaksjon mellom hydrokarbondrivstoff og oksygen i luften. Denne reaksjonen skjer med frigjøring av varme. Når fem liter drivstoff forbrennes, produseres det én liter vann i form av damp. Noe av denne fuktigheten kondenserer og havner i oljepannen sammen med uforbrent drivstoff og sot, noe som forårsaker slamavleiringer. Kondensert fuktighet reagerer med uforbrente hydrokarboner og tilsetningsstoffer, noe som resulterer i dannelse av syrer: karbonsyre, svovelsyre, salpetersyre, hydrobromsyre og saltsyre. Disse syrene er ansvarlige for motorslitasje forårsaket av indre korrosjon og rust. Når kjølevæsketemperaturen faller under 55 °C (130 °F), vises rust umiddelbart. Ved temperaturer under 110°F (45°C), samler vann som produseres under forbrenning av drivstoff seg i oljen. Kjølevæsketemperaturer under 165 °F (65 °C) forårsaker rask slitasje på sylinderveggene.

For å dempe negative prosesser i motoren forbundet med lave temperaturer og lette motorstart i kaldt vær, tilbyr de fleste produsenter sylinderblokkvarmere som ekstra motorutstyr. Disse varmeovnene er koblet til et vanlig elektrisk nettverk (110 V AC) og varmeelementet varmer opp kjølevæsken (fig. 7.2).

Ris. 7.2. For å fjerne varmeelementet, er det nødvendig å skru ut skruen som fester den i det teknologiske hullet i veggen til sylinderblokken (a). Varmeelementet er fjernet fra sylinderblokken. Kjølevæsken, oppvarmet av varmeelementet nedsenket i den, utvider seg og, stiger oppover, fortrenger den kalde kjølevæsken. På grunn av konvektiv varmeveksling varmes kjølevæsken opp i hele motoren (b)

PROBLEMER SOM OPPSTÅR I MOTOREN VED HØYE DRIFTSTEMPERATURER

For å beskytte motoren mot overoppheting, bør driftstemperaturen ikke overstige den maksimalt tillatte temperaturen. Høye temperaturer forårsaker oljeoksidasjon. Under deres påvirkning dissosieres oljen med dannelse av koks og tørkende oljer. Ved langvarig overoppheting avsettes koks på stempelringene og tetter dem. Lakkerte karbonavleiringer forårsaker blokkering av de hydrauliske ventilløfterstemplene. Ved oppvarming ved høye temperaturer oppstår uunngåelig en reduksjon i oljeviskositet og en reduksjon i tykkelsen på smøremiddellaget. Hvis smøremiddellaget blir for tynt, oppstår det tørr kontakt mellom overflatene til bevegelige deler. Samtidig øker friksjonskoeffisienten, noe som forårsaker en reduksjon i motorkraft og akselerert slitasje på komponentene.

Overoppheting av motoren er ikke billig

Svikt i kjølesystemet er hovedårsaken til motorsvikt. Bilmekanikere plages ofte av mareritt - de drømmer om hvordan, i et servicesenter, motoren de nettopp har reparert er installert i en bil hvis radiator er tilstoppet. Etter en motoroverhaling eller reparasjon må som regel vannpumpe og alle slanger skiftes. Hver gang en motor repareres eller skiftes ut, bør radiatoren også kontrolleres for lekkasjer og blokkeringer. Overoppheting er den vanligste årsaken til motorsvikt.

KJØLESYSTEMDESIGN

Kjølevæsken strømmer gjennom motoren og absorberer varmen som genereres i den. Det strømmer deretter inn i radiatoren, som sprer varmen til omgivelsene. Kjølevæske sirkulerer kontinuerlig gjennom kjølesystemet, som vist i fig. 7.3 og 7.4. Når kjølevæsken passerer gjennom motoren, varmes den opp så mye som 8°C (15°F). Deretter går den gjennom radiatoren og kjøler seg ned. Hastigheten for å pumpe kjølevæske kan nå 4 liter per minutt per hestekrefter som genereres av motoren.

Ris. 7.3. Skjema for strømmen av kjølevæske gjennom motoren

Ris. 7.4. Fotografiet av denne sylinderblokken, som platen er kuttet fra, viser kjølekanalene som omgir sylindrene. Vær oppmerksom på at kjølevæsken vasker sylindrene fra alle sider og passerer også gjennom mellomrommene mellom dem

Motortemperatur og eksostoksisitet.

Mange områder har utslippskontroller på plass. Hydrokarbonutslipp (HC) er ganske enkelt uforbrent drivstoff. For å redusere uforbrente hydrokarbonutslipp og bestå utslippstesten, sørg for at motoren har normal driftstemperatur før testing. Kjøretøyprodusenter fastslår at "normal driftstemperatur" er oppnådd ved følgende kriterier:

1. Den øvre radiatorslangen blir varm og under økt trykk.

2. Den eller de elektriske kjøleviftene slås av og på to ganger.

Sørg for at motoren har normal driftstemperatur før du gjennomgår en utslippstest. Det er best å kjøre kjøretøyet 20 miles (32 km) for å sikre at katalysatoren, oljen og kjølevæsken når normal driftstemperatur. Det er spesielt viktig å ta vare på dette i kaldt vær. De fleste sjåfører tror at for å varme opp motoren, er det nok å la den gå på tomgang til varm luft kommer ut av kupévarmeren. Kupévarmeren fjerner varme fra kjølevæsken. Bilprodusenter anbefaler å ikke la motoren gå på tomgang i mer enn 5 minutter, og for å varme opp motoren, la den gå på tomgang i ett eller to minutter, hvoretter du, for å varme opp ytterligere, kjør bilen sakte for å øke oljetrykket i smøresystem.

varmt Kjølevæske strømmer gjennom termostatventilen installert på motorens høyeste punkt inn i radiatoren. Utløpsrøret til kjølesystemet er koblet til det øvre innløpsrøret til radiatoren med en slange, som er festet med klemmer. Kjølevæsken avkjøles i radiatoren ved at luftstrømmen blåser over den. Når den avkjøles, faller den ned i radiatoren og går gjennom det nedre utløpsrøret inn i vannpumpen, som sørger for tvungen sirkulasjon av kjølevæske i motoren.

MERK

I en rekke nye motorkonstruksjoner er termostaten installert ved innløpet til vannpumpen. Når kjølig væske kommer inn i termostaten, lukkes den og forblir lukket til kjølevæsketemperaturen når åpningstemperaturen. Plassering av en termostat ved vannpumpens inntak reduserer derfor området for kjølevæsketemperatursvingninger, og reduserer plutselige temperaturendringer som kan forårsake termisk stress i motoren, spesielt i motorer med et sylinderhode av aluminium og en støpejernsblokk.

Effektiviteten av varmefjerning av kjølesystemet bestemmes hovedsakelig av effektiviteten til radiatoren. Radiatordesign er designet for å sikre maksimal varmeoverføringseffektivitet med minimale dimensjoner. Luftstrømmen rundt radiatoren forsterkes av en belte- eller elektrisk drevet kjølevifte.

Bytte av frostvæske er en av vedlikeholdsprosedyrene som kreves for å holde bilen i god stand. Denne prosedyren trenger ikke å utføres ofte, men den bør tilnærmes svært ansvarlig. Ellers kan det oppstå alvorlige problemer med motoren, hvis løsning vil kreve en betydelig investering av tid og penger.

Tidspunkt for bytte av frostvæske for Lada Largus

Driftsregler for Lada Largus sier: skifte av kjølevæske i den beskrevne bilen er produsert hver 90 tusen kilometer. Dessuten påvirker verken kvaliteten på veiene eller intensiteten på kjøretøybruken dette. Dette tallet er angitt blant annet i bilens servicebok. Når kjøp av ny bil utskifting er enkel - når tallene når 90, 180, 270 tusen kilometer (og så videre).

På kjøp av bruktbil Det er verdt å finne ut når frostvæsken sist ble skiftet. Det kan være verdt å skifte kjølevæske umiddelbart etter kjøp av bilen for å unngå ubehagelige konsekvenser (for eksempel uplanlagte reparasjoner). Hvis bilen står i garasjen i lang tid, og over tre år er den totale kjørelengden mindre enn 90 tusen kilometer, er det også nødvendig å oppdatere væsken i kjølesystemet. I henhold til produsentens anbefalinger, produktet må dreneres og bytt til en ny hvert tredje år.

Frostvæskevolum for Lada Largus ved fullstendig utskifting kjølevæske i en bil med klimaanlegg lik 5,45 liter. Det anbefales å kjøpe en beholder med et volum på 6 liter (for eksempel i tilfelle lekkasjer i systemet). Hvis Aircondition er ikke installert i bilen, volumet til kjølesystemet er lik 4,5 liter. Det er verdt å velge frostvæske av samme merke som ble brukt tidligere, eller av lignende type.

Instruksjoner for å skifte kjølevæske i en bil

Det første du bør begynne med når du skal oppdatere kjølevæsken er å velge riktig merkevare. Ved utskifting av frostvæske i Lada Largus brukes samme type væske. Blanding av forskjellige midler for motorkjøling er strengt tatt ikke anbefalt - dette fører til svært ubehagelige konsekvenser, inkludert alvorlig skade. Det er verdt å huske - ofte innenlandske produsenter kaller frostvæske frostvæske. Men frostvæske er en type frostvæske, og den er ikke egnet for alle motorer.

I biler av Lada Largus-modellen anbefales det å bruke kjølevæske "GLACEOL RX" (type D) er en anbefaling utstedt av kjøretøyprodusenten. Dessuten fortynning med vann kun tillatt som en siste utvei. Frostvæske som helles inn i kjølesystemet inneholder et sett med tilsetningsstoffer for å bekjempe korrosjon. Og når de fortynnes, mister disse tilsetningsstoffene sin effektivitet. Fyll på kjølevæske med destillert vann gir mening om sommeren, i ekstrem varme. I en slik situasjon fordamper vannet i produktet og nivået av frostvæske i systemet synker. Og det gjenopprettes ved å tilsette det nødvendige nivået av destillert vann.

For å utføre utskiftingen er det nødvendig å plassere bilen i et inspeksjonshull eller på en overgang. Det er anbefalt observer sikkerhetstiltak, for å unngå personskade og skade på eiendom:

• Bilen bør festes forsiktig over en grop eller en overgang: Slå av motoren, sett på håndbremsen og la bilen stå i fart (i gir - slå på første gir eller revers). Spesielle kiler er installert under hjulene.
• Etter installasjonen må du vente til motoren er helt avkjølt, så vel som frostvæsken i kjølesystemet.
• Når du arbeider med frostvæske (frostvæske), bør du huske at det er et giftig stoff. Det anbefales å bruke hansker og unngå å få produktet inn i munn, ører, øyne eller luftveier.

Første etappe bytte kjølevæske - drenering av brukt frostvæske fra systemet. Først trenger du fjern platen, som er motorbeskyttelse(kraftenhetsbeskyttelse). Den er plassert i bunnen og støttes av seks fester. De skrus av med en standard "10" skiftenøkkel. Det anbefales å fjerne boltene forsiktig for ikke å miste dem under vedlikehold. Tilgang til bunnen av radiatoren er gitt. Erfarne bilister anbefaler å sjekke om termostaten fungerer som den skal (hvis systemet overopphetes) og om det er noen lekkasjer for å foreta rettidig reparasjon om nødvendig.

Når det gjelder Lada-biler (inkludert Lada Largus), har ikke kjølesystemet et spesielt hull for drenering av frostvæske. Du må tømme den gjennom en slange fra røret radiator. Men først må vi fjern lokket på ekspansjonstanken(skrues av manuelt), og avlaster trykket i systemet. Deretter settes lokket på igjen. Før du tømmer frostvæske må tilberedes kapasitet på minst seks liter— brukt kjølevæske vil gå inn i den. Nå må du ta en tang eller tang, løsne klemmen på slangen som går til radiatoren, og deretter koble fra denne slangen. Du bør handle forsiktig - væsken vil strømme umiddelbart.

Med ekspansjonstanken lukket på forhånd vil væske strømme i en svak strøm. Feste slangen i beholderen under brukt frostvæske kan eieren åpne ekspansjonstanken igjen. Dette vil fremskynde dreneringen av væske fra systemet. Brukt frostvæske kan ikke lenger brukes. Men det anbefales ikke å tankeløst helle det ut - det er et veldig giftig produkt som kan forgifte jorda i lang tid.

Andre fase vedlikehold av kjølesystemet - fullstendig rengjøring. Spyling av kjølekretsen kan gjøres hjemme, hvis du har de nødvendige rengjøringsmidlene. Det er tre måter å rengjøre systemet på:

• Bruker destillert vann. Det minst effektive alternativet, men i visse situasjoner er det fornuftig å bruke det. Brukes vanligvis når kjølekretsen er litt forurenset eller når frostvæske tappes på grunn av lekkasjer eller motorreparasjoner.
• Bruker hjemmelagde rengjøringsmidler. Bilister blander destillert vann med svake syrer og skyller systemet med den resulterende løsningen. Det er verdt å vurdere at en sterk løsning kan påvirke gummi- eller plastdelene i kjølekretsen negativt. For rengjøring, bruk: sitron- eller melkesyre, konsentrert løsning av eddik (essens), brus. Det anbefales å ta 70-80 gram sitronsyre per 5 liter lunkent vann. Dette er nok til å skylle systemet én gang.
• Ved hjelp av spesielle midler. Det er forbindelser som tilsettes direkte til systemet. De brukes til å redusere forurensning av motorens kjølekrets. Men ved spyling før utskifting av frostvæske, brukes sterkere midler. For fullstendig rengjøring anbefales det å kjøpe alkaliske og sure midler, og skyll dem en etter en. Viktig poeng: Disse forbindelsene kan ikke blandes. Syre og alkali nøytraliserer hverandre når de blandes, og produktene mister fullstendig effektiviteten.

Meg selv systemets spyleprosess ser slik ut:

• Den valgte skyllevæsken helles (i et lukket system).
• Motoren starter og varmes opp - den må gå i 15-20 minutter (opptil en halvtime).
• Ved destillert vann- væsken tappes ut.
• Når bruk hjem rettsmidler(spesielt sitronsyre): væsken holdes i systemet i 2-3 timer, deretter dreneres.
• Ved spesielle formuleringer for å rengjøre kjølekretsen: tømmes umiddelbart eller holdes i systemet i en viss tid. Bruksmåten avhenger av produktet og er beskrevet i detalj på emballasjen.

Ved kraftig forurensning gjentas prosedyren flere ganger til smuss, kalk etc. er helt fjernet Etter rengjøring må du begynne å helle ny frostvæske.

Siste, tredje trinn — fylle kjølesystemet med nytt frostvæske. Først festes slangen fra radiatorrøret på plass (du bør definitivt stramme klemmen for å sikre den). Deretter skru av monteringshetten på slangen, gjennom hvilken frostvæske leveres til Lada "komfyren". Nå bør du begynne å helle væske inn i systemet. På et visst tidspunkt vil frostvæske begynne å renne ut av beslaget. Å lukke hullet mulig tidligst enn den er dannet jevn, kontinuerlig strøm! Ellers vil luft forbli i systemet: det vil føre til en reduksjon i effektiviteten til kretsen (nesten til et minimum).

Etter å ha lukket beslaget, er det nødvendig fyll kjølesystemet med frostvæske til det nødvendige maksimalt nivå(det er et merke i ekspansjonstanken som indikerer maksimum). Reservoaret lukkes og motoren starter. Det er nødvendig å varme opp motoren godt, periodisk øke hastigheten til 2,5-3 tusen. Under prosessen er det verdt å slå på komfyren (hvis systemet fungerer normalt, vil det gi en jevn strøm av varm luft). Etter at motoren er varmet opp, er det verdt å sjekke systemet på nytt for lekkasjer. Hvis ingen problemer blir funnet, betyr dette at frostvæsken ble erstattet vellykket.

Lada med 8 ventiler

De fleste av de oppførte anbefalingene og reglene for utskifting av frostvæske gjelder for hver type Lada Largus. I hovedsak er åtteventilsmodellen en tidligere versjon av Renault-motoren. Denne motoren er mer krevende til drivstoffkvalitet og relativt lavere effekt (på papiret - det er faktisk ingen forskjell). Men dette påvirker ikke prinsippene for å erstatte frostvæske i en Lada Largus med en 8-ventils motor.

Blant de mindre forskjellene er det verdt å nevne raskere kjøling av motoren og annen beskyttelse av kraftenheten. En rekke eiere bemerker det motor for åtte ventiler kjøles ned relativt raskere. Av denne grunn kan du begynne å bytte ut kjølevæsken tidligere. Andre punkt - motorvern på den beskrevne bilen ser annerledes ut. Men denne faktoren påvirker ikke prosessen med å erstatte frostvæske.

Lada med 16 ventiler

Det første som er verdt å merke seg er at metoden for å endre kjølevæsken beskrevet ovenfor, først og fremst passer for Lada Largus med en 16-ventils motor. Denne motoren, produsert av AvtoVAZ-konsernet, begynte å bli brukt fra det øyeblikket designerne forlot 8-ventilsmotorer. Motorene til basismodellene ble endret i 2015. Og for varebiler og stasjonsvogner ble en lignende prosedyre utført allerede i 2017. Hvori erstatte frostvæske i Lada Largus på 16 ventiler er allerede beskrevet ovenfor.

Eiere av den aktuelle modellen må huske - her en type kjølesystem brukes. Og prosedyren for å erstatte frostvæske ser den samme ut. Det eneste som er verdt å huske er at en rekke bilentusiaster hevder at AvtoVAZ-motoren kjøles saktere ned.