Mange myter og legender har dannet seg rundt DSG-girkassen. Bilister har hørt om problemene hennes et sted, men de kan ikke akkurat formulere dem. La oss prøve å svare på alle de typiske spørsmålene om det.

Hva er funksjonen til DSG-boksen, prinsippet om drift av DSG?

DSG er en robotgirkasse med dobbel clutch som gir svært raske girskift, slik at bilen kan akselerere raskt og effektivt. En robot er strukturelt sett en konvensjonell manuell girkasse der automatgir skifter gir.

Hvordan fungerer en vanlig robot eller manuell boks? For å gire opp eller ned kobler sjåføren (eller datamaskinen) clutchskiven fra svinghjulet, kobler inn ønsket gir og fester skiven igjen. Mens girene skiftes, overføres ikke dreiemomentet fra motoren til boksen, og bilen mister dynamikken.

I DSG er disse pausene redusert til et minimum: en clutch er ansvarlig for et oddetall gir (1,3,5,7), og den andre for et partall (2,4,6). Bilen starter, og en oddetallsskive presses mot det roterende svinghjulet. Partallsdisken er åpen. Mens bilen akselererer inn først, gir datamaskinen kommandoen om å slå på andre gir til partallsraden, og når bytteøyeblikket kommer, kobles oddetallsskiven fra og partallskiven slås på umiddelbart. Følgelig fortsetter den partallsraden å fungere, og den oddetall bytter og forbereder seg på å starte arbeidet.

"Våt" og "tørr" versjoner av DSG-boksen brukes parallelt. Mer holdbar DSG6 er i stand til å fordøye høyt dreiemoment og settes på kraftigere biler. DSG7 går til mindre kraftige versjoner. DSG under merket S-Tronic er også installert på Audi-biler. En oppgradert versjon av DSG7 tilbys eksklusivt for dette merket, og beholder tørrclutch-konseptet.

Hva er forskjellen mellom DSG6 og DSG7?

DSG er av to typer. Den første, i 2003, var sekstrinns DSG6. Dobbeltclutchen i den var "våt", det vil si at den fungerte i oljebad. Den største ulempen med boksen er betydelig krafttap på grunn av olje. Derfor introduserte Volkswagen i 2008 en ny versjon - DSG7. Denne boksen bruker en tørr clutch. Det var denne boksen som ble problematisk. Når du velger en bil med DSG, vær alltid oppmerksom på hvilken type som brukes der - seks eller syv hastigheter. DSG6 kan tas uten tvil, men DSG7 er bedre overlatt til de som ikke er godt bevandret i teknologi.

Bilmodeller utgitt med en problematisk DSG7-boks og alternativer med DSG6 og andre automatgir?

For enkelhets skyld har vi samlet alle modeller av Volkswagen-konsernet i én tabell.

Spesiell oppmerksomhet: Skoda Octavia med DSG7, VW Golf med DSG7, Audi A3 2014 med DSG7

	Produksjonsår	Motorer med DSG7	Alternativ
AUDI med DSG7
			1,8 (180) 6MT og DSG6
			1,4 (125) 6MT og DSG6 1,8 (160) 6MT og DSG6 2.0 (200) 6MT og DSG6 3,2 (250) 6MT og DSG6
			1,8 (120) 6MT og CVT 1,8 (170) 6MT og CVT 2,0 (225) 6MT og CVT
			1,8 (120) 6MT og CVT 1,8 (160) 6MT og CVT 2,0 (180) 6MT og CVT 2.0d (143) 6MT og CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT og CVT
			1,8 (170) 6MT og CVT 2,0 (225) 6MT og CVT
			1,8 (160) 6MT og CVT 2,0 (180) 6MT og CVT 2.0 (211) 6MT og CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT og CVT
			2,0 (180) 6MT og CVT 2,8 (204) 6MT og CVT
			2.0 (211) 6MT og 8AT
SEAT med DSG7
SKODA med DSG7
			2.0 (150) 6MT og 6AT 2.0d (140) 6MT og DSG6 1,8 (152) 6MT og 6AT 1,6 (102) 5MT og 6AT 1,9 (105) 5MT og 6AT 1,6 (115) 5MT og 6AT
			1,8 (152) 6MT og 6AT 2.0d (170) 6MT og DSG6
			1,8 (152) 6MT og DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (luke)
Volkswagen Jetta			1,6 (105) 5MT og 6AT
			1.9d (105) 5MT og DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT og DSG6
Volkswagen New Beetle
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT og DSG6
			2.0 (150) 6MT og 6AT 2.0 (200) 6MT og 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT og DSG6
Volkswagen Tiguan			1,4 (150) 6MT og DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT og DSG6

Hvilke funksjonsfeil og problemer er typiske for DSG?

Det vanligste er støt ved girskift. Clutchskivene lukker seg for brått, noe som får bilen til å rykke. Andre symptomer forekommer også: klirring, sliping, støt og tap av trekkraft i bevegelse. Det siste er spesielt farlig hvis bilen på tidspunktet for svikt i trekkraften er i ferd med å kjøre forbi i møtende kjørefelt.

Som Peter AT forklarte oss, er hovedproblemet med DSG-boksen en tørr clutch. Den er utsatt for akselerert slitasje, og roten til problemet ligger i feil algoritmer til den mekatroniske enheten som styrer driften av boksen. Det er selvfølgelig andre funksjonsfeil: av og til slites akselbøssingene og clutchutløsergaffelen, kontaktene til solenoidene beveger seg bort, skitt fester seg til sensorene, frostvæske kommer inn i oljen ... Men disse tilfellene er eksotiske.

Det viktigste du trenger å vite: hvis du fortsatt kjøpte en bil etter garanti med en DSG7, og boksen viser symptomer på funksjonsfeil, er dette ikke en grunn til å endre den som en montering. Selve girkassen, det vil si et sett med gir, svikter nesten aldri. Boksen kan repareres, noe som vil koste en størrelsesorden billigere enn å bytte. Riktignok må reservedeler vente i flere uker - etterspørselen etter dem er fortsatt liten, og selgerne av reservedeler har ikke lager.

Hva er produsentens garanti for DSG-boksen, gratis DSG-reparasjon og erstatning?

Kanskje, i dette tilfellet, ville det være logisk å sitere ordrett et brev fra Volkswagen Group Rus til lederne av forhandlerens serviceavdelinger. «Vi informerer deg herved om gjeldende regler for håndtering av kundeklager angående mulige funksjonsfeil i driften av DSG7-girkassen. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, som oppfyller kundenes ønsker, for å opprettholde tilliten til selskapets biler, som en del av en ekstra forpliktelse, gir kundestøtte i tilfelle avsløring av en fabrikkfeil i driften av DSG 7-girkassen frem til utløp på 5 (fem) år eller til man har nådd 150 000 km kjøring (det som inntreffer først) fra det tidspunkt kjøretøyet ble overlevert til første kjøper. Støtte gis i form av eliminering av mangler gratis for kunden ved å reparere eller bytte ut individuelle komponenter i girkassen eller hele enheten.

Noen ganger prøver forhandlere å nekte garantireparasjoner til kunder, med henvisning til det faktum at de gjennomgikk vedlikehold på uautoriserte stasjoner. Etter loven kan ikke dette være en grunn for avslag.

Hvis du har en bil som er under 5 år og har mindre enn 150 000 kilometer på seg, og forhandleren nekter å reparere DSG7 gratis, klag direkte til Volkswagens hotline.

Du må heller ikke gi etter for forhandleres overtalelse til å gjennomgå en slags planlagt DSG-vedlikehold. Faktum er at dette er en vedlikeholdsfri boks, og planlagt vedlikehold er en måte å tjene penger på sneversynte kunder.

Er det sant at Volkswagen har eliminert alle problemer med DSG-boksen?

At ingeniører jobber med å oppgradere DSG er et faktum. Programvaren og detaljene til clutchenheten blir forbedret. Det er imidlertid umulig å si sikkert at problemet med akselerert slitasje er løst. Problemet er at Volkswagen-konsernet foretrekker å føre en lukket politikk, og publiserer offisiell informasjon om hvordan boksen ferdigstilles. Og selv om 5-års garantien på DSG ikke lenger dekkes siden 2014, er det ingen grunn til å si at pålitelighetsproblemet er løst.

Hvorfor fortsette å produsere biler med DSG7?

Den offisielle posisjonen til selskapet er som følger: boksen gir utmerket akselerasjonsdynamikk og økonomi. Spørsmål om pålitelighet blir rett og slett ignorert av tyskerne. Videre kan vi bare anta at årsaken ligger i den vanlige forretningskalkylen. Utviklingen av en girkasse koster milliarder av euro, og den kan ikke bare forlates. Åpenbart følte Volkswagen at det var lettere å bruke penger på garantireparasjoner og spre rykter om den økte påliteligheten til DSG7 enn å raskt overføre alle bilene deres til DSG6, "automatisk".

Hva skal en enkel bilist som ønsker å kjøpe en Volkswagen, Skoda eller Audi gjøre i denne situasjonen?

Velg en modifikasjon utstyrt med en hvilken som helst annen boks, bortsett fra DSG7. Riktignok tilbys Golf i dag kun med det, eller med mekanikk. Skoda Octavia har modifikasjoner med DSG6, men kun diesel. Polo sedan og Tiguan har versjoner med tradisjonell 6-trinns automat. Generelt er det et valg, selv om det begrenser seg.

Hvorfor ikke kjøpe en bil med DSG7?

For det første, fordi til tross for alle de positive egenskapene til boksen, gir det ingen mening å spille i lotto og håpe at du får en bil som ikke rykker når du gir gir og hvor boksen ikke "reiser seg" etter 50 tusen kilometer. .

For det andre fordi biler med DSG7 ikke selger godt på annenhåndsmarkedet. Folk som kjøper brukte biler har en tendens til å være mer teknisk bevisste i gjennomsnitt enn nye bilelskere fra utstillingslokalet. De fleste av dem er godt klar over problemene med syvtrinnsroboten, og de vil med rette ikke rote med dem. Du kan selvfølgelig alltid levere tilbake bilen i bytte, men med en veldig stor rabatt, siden salongsjefene også er godt kjent.

I alle fall vil eieren av en bil med DSG7 møte problemer og økonomiske tap. Om de er verdt gleden av å kjøre Volkswagen, Skoda eller Audi, bestemmer alle selv.

Når vil DSG7 bli avviklet?

Volkswagen snakker ikke om det. Det er frykt for at boksen vil leve lenge på transportbåndet, siden DSG6 har vært brukt siden 2003. Det er også eksempler på den lange levetiden til ærlig mislykkede noder. For eksempel den franske 4-trinns automaten DP0 og dens mange derivater: DP1, DP2, AL4, som ikke tåler overoppheting og utmerker seg ved en sjelden "matthet" i bevegelse. Den har blitt brukt med forskjellige modifikasjoner siden tidlig på 90-tallet, og blir fortsatt installert på Renault Sandero, Duster, Nissan Almera og til og med på den relativt dyre Peugeot 408.

Dessverre for bilister bryr produsentene seg nå generelt svært lite om påliteligheten til biler. Hovedvektoren for deres utvikling nå er økologi. For å spare hundre gram bensin per 100 kilometer, introduseres ulike tvilsomme teknologier, som ofte reduserer bilens totale levetid, for eksempel direkte innsprøytning, økende turboladetrykk eller kompresjonsforhold i sylindrene.

Girkasser er en relativt blindveisgren av utviklingen, og DSG er paradoksalt nok nå på toppen av fremgangen, da det gir effektivitet (og dermed ønsket miljøvennlighet). Det faktum at enheten "bor" i gjennomsnitt 150 tusen kilometer er av liten interesse for noen. Produsenter er generelt ikke interessert i eksistensen av et sekundærmarked - de drømmer om at folk bare kjøper nye biler og kaster gamle i søpla.

Derfor, dessverre, men med DSG7 har vi alle muligheter til å leve 5-10 år til uten endringer. Og alle vil fortsette å late som om det er slik det skal være.

Vanligvis er alle vant til å se en manuell eller automatisk girkasse i biler. Men det er en ny generasjon girkasse – DSG. Strukturen inkluderer både mekanikk og automatgir. På en annen måte kalles det en halvautomatisk eller dobbelclutchboks. Denne typen har lenge vært brukt i sportsbiler. I produksjonen av konvensjonelle biler er fortsatt ansett som en ny teknologi. Imidlertid trenger en moderne bilentusiast bare å vite om DSG-girkassen - hva den er og hva er prinsippet for dens drift.

Utviklerne av maskinvare for biler, Borg Warner, bestemte seg for å lage en girkasse som kombinerer kvalitetene og egenskapene til automatisk girkasse og manuell girkasse. De laget en sekstrinns boks, men den fungerte ikke med biler med lav effekt. Senere kom de med en syv-trinns girkasse, men clutchen var tørr i den, og roboten ble raskt varm. Etter et år med hardt arbeid bestemte selskapet seg for å teste utviklingen på Volkswagen-biler. Det første partiet med roboter ble utgitt med defekter, men alt ble fikset snart. Nå er DSG populær i dagens bilverden.

DSG7 boks

Hvordan er DSG-girkassen ordnet?

For øyeblikket er det to girmodifikasjoner: en seks-trinns våtclutch og en syv-trinns. Hver har noen funksjoner eller ulemper, men om dem litt senere.
7-trinns består av:

1. den første utgående akselen.
2. Andre utgående aksel.
3. Hovedutstyr.
4. primær aksel.
5. mekatronisk.
6. Oljefilter.

De første bilene med DSG var biler fra Volkswagen AG-linjen. Det var de som gikk av samlebåndet og røpet til hele verden om denne teknologien. Denne girkassen produseres fortsatt på fabrikken den dag i dag. Så hva er en DSG-boks? Den består av 5 aksler, som er forbundet med gir og 2 clutcher. Med denne teknologien danner de en slags mekanisme som er veldig forskjellig fra klassiske girkasser. Det er han som er ansvarlig for rask akselerasjon av bilen og høy hastighet, som i biler med mekanikk.

DSG internt

På grunn av at girskiftene går veldig raskt, har DSG-transmisjoner begynt å bli introdusert i sportsbiler, hvor det er veldig viktig.

Hva er forskjellen mellom en dobbelclutch girkasse og en manuell girkasse?

Den nyeste girkassen fungerer veldig raskt og jevnt. Alle gir skifter øyeblikkelig - dette er et trumfkort for racerbiler, hvor hastigheten er over alt. Transmisjonen er forskjellig fra mekanikken. La oss huske prinsippet for drift av en manuell girkasse:

1. Når sjåføren kobler inn clutchen, skilles motoren fra girkassen, og dermed kuttes kraftstrømmen til girkassen.
2. Etter å ha flyttet girspaken, beveger girclutchen seg fra ett gir til et annet, til tross for at de er forskjellige i størrelse.
3. Under denne prosessen blir rotasjonshastigheten til clutchen gradvis utjevnet, noe som fører til inkludering av neste gir.
4. Når clutchpedalen slippes, kobles girkassen til motoren igjen, dreiemomentet starter, som blir til rotasjon av hjulene på bilen.

Hver prosess føles ikke fysisk av sjåføren, men hvis en uerfaren sjåfør kjører, på grunn av stoppet av kraftstrømmen fra motoren til girkassen, er det et trykk som sjåføren føler med passasjerene i kabinen. Prinsippet for drift av DSG inkluderer prosessen med drift av mekanikken og automatisk girkasse. Det er ingen clutchpedal her. Det er 2 automatiske clutcher, som regulerer oddetall (første) og partall (andre) gir. Girskifter med uimotståelig jevnhet. Dette tilrettelegges av det elektroniske kontrollsystemet til Mechatronic-transmisjonen.

I DSG er girene plassert på forskjellige aksler. Hvis det i mekanikk var en enkelt aksel, er partall og oddetall her plassert på den første og andre utgående akselen. I dette tilfellet er den indre akselen plassert i den ytre slik at jevne gir fungerer fra den ytre, og odde fra den indre.

Robotisk DSG-boks

Meninger fra eksperter og brukere

Brukeranmeldelser på sjekkpunktet er helt forskjellige. Vi foreslår å vurdere i detalj alle fordeler og ulemper med denne girkassen. For eksempel liker de som har brukt teknologi det. Det er en rekke årsaker til dette:

• bruker mindre drivstoff. For en bil på en DSG-boks trengs 10,2 liter drivstoff per 100 kilometer, noe som er enda mindre enn i en manuell girkasse;
• rask og jevn girskifting;
• for racingkonkurranser er biler med DSG-boks helt klart egnet, for når du slår på giret, er den neste allerede klar for aktivering;
• robotboksen kan fungere både i automatgir og i manuell girskiftemodus for brukerens bekvemmelighet (ligner på tiptronic);
• ingen tap av hastighet og kraft (nesten kan sammenlignes med mekanikk).

Sjekkpunktet har også en rekke negative faktorer, som ble lagt merke til av ekte brukere under bruk av boksen. Du kan finne negative anmeldelser på DSG-girkassen, som til og med fraråder bilister å kjøpe en bil med halvautomatisk girkasse:

Nå vet du hvorfor DSG blir kritisert i den moderne verden, samt hvordan installasjon av en girkasse kan bli til aggressiv kjøring på veiene i storbyer.

La oss oppsummere det ovenstående

DSG halvautomatisk girkasse er en toppmoderne teknologi som kombinerer elementene til en automatisk og manuell girkasse i ett hus. Teknologien styres av det elektroniske Mechatronic-systemet. Brukes i dyre eller sportsbiler der det kreves raske girskift. På den ene siden er det verdt å ta biler med DSG, men på den andre siden er ikke dette et alternativ for vanlig kjøring på veiene. Tross alt kan en bil oppføre seg uforutsigbart, og pålitelighet er en uunnværlig faktor der hver eier av sin firehjulede venn må være sikker. Rask og jevn girskifting, lavere drivstofforbruk er selvfølgelig bra, men alt kommer i bakgrunnen hvis bilen skulle ha en ulykke eller en annen ulykke på grunn av en girkasse i trafikkork.

Volkswagens DSG-girkasse var forut for sin tid. Som en av pionerene på bilmarkedet har Volkswagen utviklet en DSG designet for serieproduksjon. DSG-transmisjonen med giring uten avbrudd i kraftflyten gjør kjøringen til en fornøyelse, som gir dynamisk akselerasjon på motorveien uten rykk.

DSG-girkassen kombinerer styrken til automatiske og manuelle girkasser ved automatisk å velge den optimale girmodusen. Denne girkassen lar deg oppnå betydelige drivstoffbesparelser, siden den alltid "velger" den minst kostbare og samtidig den mest effektive driftsmodusen til kraftenheten. Eksemplet på perfekt effektivitet: når motoreffekten konverteres direkte til hastighet.

Den største fordelen med DSG er jevn akselerasjon uten avbrudd i kraftstrømmen under girskift. DSG gir direkte girskift, dynamisk akselerasjon for sporty kjøring og redusert drivstofforbruk.

Volkswagens DSG er en 6- eller 7-trinns girkasse for alle kjøretøyklasser produsert av Volkswagen og er derfor av stor interesse for kjøpere.

Det sporty alternativet til manuell girkasse

Ifølge resultatene fra kjøretestene er nye Volkswagen DSG like dynamisk som en manuell girkasse. Det blir tydelig fra første blikk på speedometernålen: Bare en bil med DSG kan akselerere til toppfart så jevnt.

Med denne akselerasjonen nyter sjåføren en sportslig kjøreopplevelse, og jevne girskift øker komfortnivået. I tillegg, i hverdagssituasjoner, som ved forbikjøringer, øker DSG sikkerheten med store kraftreserver.

Den doble tørrclutch-transmisjonen er valgfriheten for enhver kjørestil. DSG er mer enn en enkel automatgir. Den kombinerer fordelene med automatiske og manuelle girkasser. Dette kommer til uttrykk i det faktum at sjåføren kan gjøre et valg to ganger: Først velger han DSG-driftsmodus - normal eller sporty. Deretter velger han mellom automatisk og manuell giring.

Normal DSG-modus

Robotgirkassen ser ut til å "lese" tankene til sjåføren. Når girspaken dreies til "D", "Movement"-posisjon, velges "normalmodus" DSG. Samtidig er de nødvendige girene allerede valgt i boksen, som skiftes automatisk på et brøkdels sekund og uten å avbryte kraftstrømmen. Dette er den beste modusen for komfortabel kjøring, siden girskiftene er umerkelige og ingen ekstra handling er nødvendig fra førerens side.

DSG sportsmodus

Når du oversetter girkassen til sportsmodus "S" ("Sport"), holder den elektroniske kontrollenheten de nedre girene. Oppgiring skjer ikke før kjøretøyet har høyere hastighet og motoren går.

Valg av girforhold

Det optimale skiftemomentet utføres takket være det beste utvalget av girforhold. Nøyaktig valg av girforhold lar deg oppnå de beste dynamiske transmisjonsegenskapene. Girkassekontrollenheten velger det optimale girpunktet avhengig av aktivert modus, motorhastighet, kjøretøyhastighet og gasspedalposisjon.

Som et resultat kan strømtap unngås og effektiviteten forbedres.

Redusert drivstofforbruk

Med sitt ansvar overfor kundene i tankene har Volkswagen utviklet en innovativ DSG-transmisjon som sparer drivstoff og reduserer utslipp.

I kombinasjon med TSI-motoren reduserer DSG-girkassen drivstofforbruket med 22 %, og reduserer dermed CO2-utslippet. Selv sammenlignet med en klassisk manuell girkasse, gir DSG betydelige drivstoffbesparelser på opptil 10 %.

Fordeler for bileiere

Designløsninger for girkasser med dobbel clutch tilbys for både små og høyklassebiler: 7-trinns DSG for motorer med dreiemoment opp til 250 N/m er mer egnet for små og mellomstore biler, som Volkswagen Polo sedan i GT-trim , Volkswagen Passat B8 eller Volkswagen Jetta i Trendline og Highline trimnivåer. 6-trinns DSG for motorer opp til 350 Nm oppfyller forventningene til kunder som er interessert i high-end kjøretøy med kraftigere motorer som Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Med utviklingen av DSG har Volkswagen gitt førere som foretrekker en dynamisk, sportslig kjørestil med akselerasjon uten avbrudd i kraftstrømmen, og girskiftene er nesten umerkelige.
• DSG-transmisjonen, som reduserer drivstofforbruk og CO2-utslipp, er en viktig faktor for de som bryr seg om miljøet.
• Sjåfører som tilbringer mye tid bak rattet kan slappe av bak rattet på bilen med DSG, og nyte den enkle betjeningen.
• Volkswagens nye høyteknologiske utviklinger har gjort det mulig for DSG-er å oppnå best mulig kombinasjon av ytelsesfordelene til manuelle og automatiske girkasser.

Hva sikrer komforten ved å kjøre bil med DSG?

• Jevn akselerasjon;
• Kontinuerlig kraftstrøm;
• Ekstra girskiftefunksjoner;
• Store kraftreserver;

Hvordan forbedrer en DSG-transmisjon økonomien til en bil?

• Ved å gi rasjonell kjøring reduserer DSG drivstofforbruket og bidrar til miljøvern;
• DSG bidrar til bruken av hele motoreffekten, ettersom girkassekontrollenheten velger det optimale skiftet.

Robotgirkassen med to tørre clutcher DSG 7 er en av de vanligste girkassene som for tiden er installert på VAG-biler. På nettstedet vårt har vi allerede snakket i detalj om operasjonsprinsippet og historien til DSG, i dag vil vi snakke i detalj om hvilke biler DSG syv er installert på, eller rettere sagt, kompilere en detaljert liste over merker og modeller , håper vi at denne informasjonen vil være nyttig for deg.

Men først skal det sies at DSG 7 DQ200 er installert på forhjulsdrevne kjøretøyer utstyrt med tverrgående bensinturbomotorer. Ofte overstiger ikke volumet til slike motorer 1,8 liter, og effekten er 180 hk. og 250 Nm dreiemoment. Denne girkassemodellen bruker tomasses tørrclutcher. Denne designløsningen er mye mer pålitelig enn svinghjulet som brukes i DSG-6. Ved hjelp av oppdatert firmware har produsenten redusert maksimal belastning på boksen når gasspedalen er trykket helt ned. Dette gjør at du unngår overbelastning og mange havari Hvis du er en fan av VAG-biler, kan du trygt velge en av følgende modeller med DSG 7 DQ200, fordi denne girkassen har alle fordelene til robotbokser, men den er blottet for mange typiske ulemper ved tidligere versjoner.

Typer girkasser DSG 7

Syv-trinns robotgirkasser finnes i flere versjoner og er designet for ulike typer biler.

Den enkleste tørrclutchroboten er merket DQ200. Denne girkassen er designet for drivlinjer med lav effekt. Denne girkassen finnes på mange forhjulsdrevne kjøretøyer som brukes som et daglig transportmiddel.

DQ500 er en våt clutchrobot. Den er mer pålitelig og tåler mer intensive belastninger enn forgjengeren. En slik boks tåler et dreiemoment på opptil 600 N * m og brukes til kraftigere kraftenheter. Passer for allehjulsdrevne kjøretøy.

Tidligere robotmodeller er designet for maskiner med tverrgående motor. For langsgående motorer er våtclutch-girkasser med modifikasjoner DL501 og DL382 egnet.

Separat vil jeg si om den nye 7-trinns roboten DQ381. Denne boksen er en forbedret versjon av DSG 7, som lar deg redusere mengden skadelige utslipp til atmosfæren, har en redusert friksjonskoeffisient mellom delene. Produsenten hevder at den er mer pålitelig enn forgjengerne, men det er for tidlig å bedømme dette, vil tiden vise.

Liste over biler med DSG 7

SETE

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 HK (2008–2012 og utover)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 HK (2008–2012 og utover)
• SEAT Ibiza IV restyling 1,2 105 hk (2012 - 2017 og utover)
• SEAT Ibiza IV restyling 1,6 105 hk (2012 - 2017 og utover)
• SEAT Ibiza FR IV restyling 1,4 150 hk (2012 - 2017 og utover)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 hk (2015–2017)

• SEAT Leon II restyling 1,8 160 hk (2009 - 2012 og utover)
• SEAT Leon III 1.2 105 HK (2013–2017 og utover)
• SEAT Leon III 1.4 122 HK (2013–2017 og utover)
• SEAT Leon III 1.4 140 HK (2013–2017 og utover)
• SEAT Leon III 1.8 180 HK (2013–2017 og utover)

• SEAT Toledo 1.4 125 HK (2012 - 2017 og utover)
• SEAT Toledo 1,6 90 HK (2012 - 2017 og utover)

Skoda

• Skoda Fabia II restyling 1,2 105 hk (2012 - 2015 og utover)
• Skoda Fabia III 1.2 110 HK (2014–2017)

Fabia RS

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 HK (2010 - 2014 og utover)

• Skoda Octavia A5 1,4 122 HK (2008–2013 og utover)
• Skoda Octavia A5 1,8 160 HK (2008–2013 og utover)
• Skoda Octavia A7 1,4 150 HK (2013–2017 og utover)
• Skoda Octavia A7 stasjonsvogn 1,4 150 hk (2013–2017 og utover)
• Skoda Octavia A7 1,8 180 HK (2013–2017 og utover)
• Skoda Octavia A7 1,8 180 HK stasjonsvogn (2013–2017)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY

romster

• Skoda Roomster 1.2 105 hk (2010 - 2015 og utover)

• Skoda Superb II 1.8 160 HK (2008–2013 og utover)
• Skoda Superb II restyling 1,8 152 hk (2013–2015 og utover)
• Skoda Superb II restyling stasjonsvogn 1,8 152 hk (2013–2015 og utover)
• Skoda Superb III 1.4 150 HK (2015–2017)
• Skoda Superb III 1.8 180 HK (2015–2017)
• Skoda Superb III stasjonsvogn 1,8 180 hk (2015–2017)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
• Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 MY
• Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 MY

• Skoda Yeti 1.2 105 HK (2009–2014 og utover)
• Skoda Yeti 1.4 122 HK (2009–2014 og utover)
• Skoda Yeti restyling 1,4 122 hk (2014–2017)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1,2 105 HK (2013–2017 og utover)
• Volkswagen Beetle A5 1,4 160 HK (2013–2017 og utover)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 hk (2009 - 2012 og utover)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 hk (2009 - 2012 og utover)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 hk (2009 - 2012 og utover)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 hk (2013–2017 og utover)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 HK (2013–2017 og utover)

golf pluss

• Volkswagen Golf Plus II restyling 1,2 105 hk (2009–2014 og utover)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1,4 122 hk (2009–2014 og utover)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1,6 102 hk (2009–2014 og utover)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 hk (2005 - 2011 og utover)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 hk (2011–2014 og utover)
• Volkswagen Jetta VI 1,4 50 HK (2011–2014 og utover)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1,4 125 hk (2015–2017)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1,4 150 hk (2015–2017)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 HK (2005 - 2011 og utover)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 HK (2005 - 2011 og utover)
• Volkswagen Passat B6 stasjonsvogn 1,4 122 hk (2005 - 2011 og utover)
• Volkswagen Passat B6 stasjonsvogn 1,8 152 hk (2005 - 2011 og utover)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 HK (2011–2015 og utover)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 HK (2011–2015 og utover)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 HK (2011–2015 og utover)
• Volkswagen Passat B7 1.4 stasjonsvogn 122 hk (2011–2015 og utover)
• Volkswagen Passat B7 1.4 stasjonsvogn 150 hk (2011–2015 og utover)
• Volkswagen Passat B7 1.8 stasjonsvogn 152 hk (2011–2015 og utover)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 HK (2015–2017)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 HK (2015–2017)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 HK (2015–2017)
• Volkswagen Passat B8 stasjonsvogn 1,4 150 hk (2015–2017)
• Volkswagen Passat B8 stasjonsvogn 1,8 180 hk (2015–2017)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 MY

Den nye Passat, som ble utgitt i 2019, er også tilgjengelig med en 7-trinns robotgirkasse, men disse modellene bruker den nye DSG-7 DQ 381, utstyrt med dobbel våtclutch.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 HK (2008 - 2011 og utover)
• Volkswagen Passat CC restyling 1,8 152 hk (2011–2015 og utover)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 HK (2014–2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 hk (2014–2017)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 HK (2014–2017)
• (2015–2017)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 HK (2009–2015 og utover)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 HK (2009–2015 og utover)

Uansett hva de sier om DSG, men vi kan møte dem på de mest populære bilmodellene i forskjellige produksjonsår. Produsenten forbedrer robottransmisjonen, samtidig som den opprettholder alle fordelene med denne boksen og eliminerer de typiske "sårene". Hvis mange for noen år siden var redde for å kjøpe biler med en robot, er det i dag flere og flere som ønsker å bli deres eiere. Tid og erfaring fra bileiere viser at den, i henhold til reglene for drift av denne girkassen, sjelden gir ubehagelige overraskelser.

Koreanske ingeniører fulgte også de tyske produsentene. Allerede nå kan vi møte Kia- og Hyundai-biler som en syv-trinns DCT-robot med to clutcher er installert på.

Populariteten til DSG er enorm. VAG monterer doble clutchbokser i alle personbiler. Vi vil møte dem hos Audi, Volkswagen, Skoda og Seat. Det er den raskeste mekanismen i sitt slag på markedet, men den er ikke feilfri. Problemer begynner ved 150-200 tusen kilometer. Riktig pleie av maskinen kan forlenge levetiden.

DSG automatgir er mye svakere enn en momentomformer!

Forskjellen mellom en klassisk automat og en DSG er betydelig. For det første, er clutchen og omformeren ansvarlige for å skifte visse gir? de siste inkarnasjonene av det hydrokinetiske skroget fungerer jevnt uten unødvendige forsinkelser. Mye avhenger også av programvaren. I dette tilfellet, hvis brukeren fulgte anbefalingene fra ekspertene, kan omformeren og clutchen til slutt mislykkes. I verste fall må vi gjenopprette overføringen for omtrent PLN 3-4,5 tusen. I Mercedes og Lexus på 80- og 90-tallet fungerte denne mekanismen feilfritt i 500-800 tusen kilometer.

DSG er mye raskere, gir bedre dynamikk og lavere drivstofforbruk, men kostbare problemer oppstår etter noen år.

Som utviklet av skaperne av DSG, er den fri for defekter som er typiske for eldre design. Her vil vi ikke møte forsinkelse ved girskifte eller tydelig forsinkelse ved nedstigning. Hemmeligheten bak tysk konstruksjon er i to clutcher. En av dem er ansvarlig for å bytte partallsgir, og den andre er ansvarlig for oddegir. Takket være dette er en annen modus alltid forberedt, noe som reduserer tiden som kreves for endringen betydelig. Som et resultat opplever sjåføren knapt noe strømbrudd på hjulene til enhver tid.

Har 6-7 hastigheter DSG-bokser

Avhengig av kraften tilgjengelig for drivenheten, ble det brukt enten syv- eller sekstrinns girkasser. Svakere motorer (opptil 250 Nm) kunne fungere med 7-trinns versjonen, sterkere ble kun kombinert med 6-trinns girkasse. Raske girskift (noen få millisekunder) er ikke de eneste fordelene DSG gir. I motsetning til utseendet bidrar ikke den automatiske mekanismen til økt forbrenning. Ganske motsatt. Versjoner utstyrt med dobbel clutch automat har mindre drivstofforbruk enn analoge modeller med manuell girkasse. Dessverre er alt opp til tiden, så vel som riktig drift av det nevnte designet.

Skifte olje i en automatisk DSG-boks

For hver maskins levetid, inkludert en DSG, er måten den fungerer på og riktig profesjonell service viktig. Å bevege seg fra under lysene med full kraft akselererer bare clutchslitasjen, et lignende resultat gir offisiell uaktsomhet.

Når det gjelder girkassen så vel som motoren, er oljeskiftet som er ansvarlig for riktig smøring av de bevegelige delene avgjørende. Selv om ingen glemmer å skifte motorolje, anbefaler noen produsenter ikke å bytte smøremiddel i boksen. Etter deres mening er det nok olje for hele girkassens levetid. Ingenting kan være mer galt. Brystprodusentene bestemmer selv bytteintervallene. En slik serviceoperasjon i maskinen eliminerer all forurensning fra innsiden og øker levetiden til mekanismen.

VAG anbefaler regelmessig oljeskift kun i seks-raters girkasser utstyrt med våte clutcher. En slik tjeneste i et autorisert servicesenter koster fra 2 tusen rubler. (fra 1 tusen rubler på en uautorisert stasjon) og anbefales hver 60.000 kilometer. Ifølge eksperter bør vi etter tilsvarende tid skifte olje og hydraulikkvæske til mekatronikken også i syv-trinns versjonen. Kostnaden er omtrent 1 tusen rubler.

Koblinger i automatgir DSG

Som med en manuell girkasse, vil DSG-transmisjoner slite ut clutchsettet over tid. Dessverre er de ikke særlig holdbare. I en 7-trinns automat kan de tåle omtrent 150-200 tusen kilometer. I 6-trinns versjon, litt lengre, 250-300 tusen. Etter denne tiden er det rykk når du starter og gir gir, banking under operasjonen av brystet og en forsinkelse i skifte av individuelle gir. I denne situasjonen er det bedre å erstatte clutchen, som vil være fra 50 tusen rubler. Dessverre er det ikke noe annet alternativ.

Den komplekse mekaniske enheten til DSG-boksen - problemer

Et annet alvorlig problem er kompleksiteten til mekatronikk-kontrollmekanismen. En forvarsel om kostbar fiasko er det uvanlige arbeidet med brystet. I tillegg til rykking er det vanskeligheter med å kjøre i enkeltgir når girkassen girer unødvendig. Mekatronikk og hydraulikk er ansvarlig for å kontrollere driften av clutchene. Bare i noen tilfeller er det mulig å eliminere defekten for flere hundre zloty, mens utskifting av et sett med komponenter vil koste omtrent 110 tusen rubler.

Dette er imidlertid ikke slutten på attraksjonene. DSG-er er også utstyrt med et tomassesvinghjul for å nøytralisere vibrasjoner som genereres av motoren. Den må erstattes med et sett med koblinger, som krever ytterligere 35 tusen rubler.

Konklusjoner om DSG-boksen

DSG krever håndverket og eksepsjonell presisjon fra håndverkeren i enhver reparasjon. Når du velger verksted, er det verdt å sjekke om spesialistene har passende kvalifikasjoner, passende utstyr og gode anmeldelser. Når du kjøper et brukt kjøretøy med DSG dobbelclutch girkasse, bør varens historie sjekkes nøye for brukbarhet. Hvis kjørelengden er rundt 200.000 kilometer, kan dette bety en uunngåelig, kostbar reparasjon av DSG-boksen.