Artikkelen er basert på materialene til forumet, link til kilde

Litt informasjon om karakat, selv om alt er klart fra bildene, kan det fortsatt være interessant å kamuto. Motoren er fra en motorsykkel IZH planet, venstre deksel med en vifte fra en deaktivert FDD. Standard elektrisk utstyr ble erstattet med Voskhodovskoe, som ikke trenger et batteri og er mye mer pålitelig, siden det i stedet for cams er en hroll-sensor.

>

UAZ differensial og to lange UAZ akselaksler. Halvskaftene er forkortet, siden karakat karakat ville ha vist seg å være veldig bred. Innfødte nav kuttes og presses fra Muscovite da hjulene er laget på grunnlag av lettere Muscovite-skiver.

>

Skiven til et motorsykkelhjul er halvkuttet, og en skive for Bel-79 ble laget på grunnlag av den. generelt ble det laget to sett med hjul, ett basert på Bel-79 for gjørme, ett basert på kamre for sump. På slutten viste det uventede seg: kammerhjulene viste seg å være noe tyngre. I år var sommeren tørr og fabrikkhjulene ble kjørt gjennom sumpen uten problemer, kammerhjulene var ikke «satt på» ennå.

>

>

Rammen er forsterket med skjerf, nederst ved motorfestet og i gaffelfesteområdet. For styrke er en bronsebøssing satt inn i gaffelfestet, siden selv uten slike belastninger som i sumpen nær IZH, bryter den lagrene på dette stedet. Kroppen er laget av aluminiumsplate og et lysende hjørne med nagler:

>

Prisen på en karakat viste seg å være veldig anstendig, men dette er fordi mye måtte gjøres om i løpet av arbeidet, siden det ikke var noen erfaring med å produsere nettopp slike enheter. Ulike tekniske problemer ble også løst underveis. Designet brukte hovedsakelig kun nye deler og materialer, så prisen var høy. Enheten ferdigstilles i løpet av driften; så langt ikke noe problem. Nedenfor er et bilde av produksjonen av dette terrengkjøretøyet.

>

>

>

>

>

Fremkommeligheten til karakaten er utmerket, den suser gjennom sumpen som den skal, motoren har høyt dreiemoment og selv med belastning går den trygt gjennom hele terrengsumpen. Veldig manøvrerbar og godt kontrollert, absolutt ikke som en vanlig motorsykkel, men ganske normal og ikke hard. I den nordlige delen av Omsk-regionen og i Tyumen er det svært sjelden å se en firehjuls karakat, trehjulede er tidstestet, og de er enklere i design enn firehjulede, mindre jern og knuter, som betyr mer pålitelig.

Og denne karakaten, så å si, er prototypen, og forgjengeren til denne karakaten.

>

Sjekker oppdriften til karakat, som du kan se, holder den på vannet og er ikke dårlig. Det er en strøm på elva, så jeg knyttet den med et tau, vi har som regel slike innretninger når vi krysser elva, de er bundet til en motorbåt og så blir de fraktet.

>

Bakre drivbilde nedenfra

>

>

Det tok 63 000 rubler å bygge og foredle denne karakaten, denne prisen kom fra det faktum at alt vi trengte for å bygge det ble kjøpt nytt, selv den minste tingen, arbeidet til en dreier og så videre. Motoren ble sortert ut ved å bytte stempel, de kjøpte venstre deksel med kjøling av en funksjonshemmet med mer.

Ikke alle kan finne et kjøretøy av sin egen smak - spesielt hvis de vil ha noe uvanlig. Derfor er det verdt å vurdere at du må gjøre alt selv - dette er den eneste veien ut, men det er også det beste hvis du forstår mekanikken og kan mye om montering. Men hva kan du samle på egen hånd for å overraske alle rundt deg? Et godt eksempel på dette er en trehjulssykkel - du kan ikke kjøpe dem i butikker, de er ikke masseprodusert noe sted, så du kan lage ditt eget unike kjøretøy som alle rundt vil misunne. Men her oppstår et alvorlig spørsmål - hvordan lage en trehjulssykkel med egne hender? For å gjøre dette trenger du et bredt utvalg av reservedeler som du kan få, mens du bruker basen og deler av en av de tilgjengelige motorsyklene, for eksempel Ural eller Izh. Det er godt mulig at du har en av disse prøvene i garasjen din. De kan enkelt gjøres om til en trehjulssykkel eller brukes til å sette sammen din egen unike modell fra bunnen av. Følgelig må du tenke gjennom alt på forhånd, lage en tegning eller laste den ned fra Internett, fordi det definitivt er nok entusiaster som deg på nettverket. Og så må du gjøre deg klar for en lang og ikke den enkleste jobben, som kan gjøres enklere med noen få tips. Du kan lese dem videre.

Tricycle layout

Det første du må tenke på hvis du skal lage en trehjulssykkel med egne hender, er utformingen. Faktum er at kraftenheten, som vanligvis er plassert på motorsykler direkte på akselen, og dermed forbedrer balansen og påliteligheten til kjøretøyet på veien, ikke lenger kan plasseres der. Følgelig må du bære den ved akselen, mellom de to bakhjulene. Dette påvirker naturligvis stabiliteten og håndteringen av trehjulssykkelen – og ikke på den beste måten. Men hvis du er en erfaren sjåfør, vil du kunne tilpasse deg ganske raskt. Dessuten åpner det opp for noen interessante muligheter - for eksempel muligheten til å utvikle en høy hastighet uten problemer for å sette kjøretøyet på bakbena. Det ser ekstremt imponerende ut, og i motsetning til motorsykler, i dette tilfellet risikerer du ikke noe - dette er en helt sikker handling (selvfølgelig, hvis du ikke drar bilen sterkt mot deg, men på en motorsykkel er et slikt triks mye vanskeligere uansett). Følgelig vil du kunne imponere alle rundt, ikke bare med utseendet til kjøretøyet ditt, men også med dets spektakulære egenskaper. Allerede dette er nok til å overbevise deg selv om å lage en trehjulssykkel med egne hender.

kraftenhet

Naturligvis, når du tenker på å lage en trehjulssykkel med egne hender, må du velge riktig motor. I dette tilfellet trenger du ikke ta kraftenheten fra en annen motorsykkel - en motor fra en bil vil også fungere. Hovedsaken er at den passer normalt mellom bakhjulene. Så du kan forbedre ytelsen til kjøretøyet ditt. I noen tilfeller trenger du ikke engang å gjøre endringer og forbedringer, i andre må du bytte ut radiatoren eller en annen del. Det anbefales også å installere andre lyddempere, og øke antallet ved å installere en for hver av sylindrene. Naturligvis er det andre alternativer - alt avhenger av hva slags kraftenhet du velger å velge. For eksempel, hvis du lager en trehjulssykkel fra Urals med egne hender, er det bedre å erstatte motoren helt.

Girkasse

Når du lager en trehjulssykkel fra Urals med egne hender, må du definitivt vurdere nøyaktig hvor girkassen skal ligge. Du forstår allerede at selve motoren vil være av akselen, bak setet, mellom de to bakhjulene. Sørg samtidig for at den er festet så sikkert som mulig på minst tre steder – spesielt hvis du planlegger å utføre ulike triks, som beskrevet ovenfor. Når det gjelder girkassen, er det bedre å installere den på venstre side av rattet, siden høyre hånd vil være opptatt mesteparten av tiden. Det er usannsynlig at hvis du tar motor og girkasse fra bilen, vil du kunne lage et komfortabelt nok design til å skifte gir uten å se opp fra kjøringen. Glem heller ikke at du må passe på å koble boksen til motoren, noe som er litt vrient med tanke på at den nå er litt lenger fra esken enn den burde vært i originalen. Men hvis du prøver å finne ut hvordan du lager en trehjulssykkel med egne hender, bør du alltid være forberedt på slike overraskelser og vanskeligheter.

Suspensjon

Det spiller ingen rolle om du lager en trehjulssykkel med egne hender fra Izh eller en annen motorsykkel. Du må uansett ombygge forhjulsopphenget. Tross alt er fordelingen av krefter i en trehjulssykkel veldig forskjellig fra den som observeres i en konvensjonell motorsykkel. For å gjøre dette trenger du to par konsoller, samt to kraftige fjærer - prøv om mulig å få tak i helikopter- eller flyfjærer, men bilfjærer kan også brukes om nødvendig. Konsollene må kobles til hverandre med spaker som akselen til forhjulet ditt vil passere gjennom. Naturligvis er dette ikke den eneste måten - det er et stort antall måter å lage en trehjulssykkel på med egne hender. Tegninger er tilgjengelige online (en av dem er i vår artikkel), men denne metoden er en av de mest effektive.

Prinsippet for drift av suspensjonen

Hvis du ikke lager en scootertrike og ser etter en kraftig og imponerende modell, og ikke en trehjulssykkel for barn med motor, må du seriøst tenke på fjæringsvirkningen til forhjulet ditt. Hva er årsakene til helikopter eller fly? Faktum er at bevegelsen av hjulet langs den vertikale aksen vil skje med mye mer innsats enn på en motorsykkel, så du må installere stive og sterke fjærer - i det minste i den nedre delen av fjæringen, som kompenserer for bevegelsen langs den vertikale aksen. For å kompensere for bevegelse langs den horisontale aksen, kan du også bruke mykere fjærer - for eksempel fra Izh-motorsykkelen. Som du kan se, er det ganske vanskelig å sette sammen en trehjulssykkel med egne hender, men hvis du følger alle instruksjonene, har en klar tegning og alle nødvendige materialer, bør du være i stand til å håndtere det.

Batteri

Batteriet til trehjulssykkelen din må installeres under førersetet - for dette er det laget en spesiell ramme, plassert over motoren. Dermed er alt viktig i kjøretøyet ditt samlet på ett sted. Du bør også tenke på å lage passasjersetet bak førerens. Ikke bare vil den tillate flere å sykle samtidig, men du kan feste etuier til den som vil dekke motoren og batteriet fullstendig, noe som gjør trehjulssykkelen komplett.

Montering av tilbehør

Før du fullfører jobben, må du tenke på å installere alle nødvendige gjenstander, for eksempel bakspeil og så videre. Alt dette må tenkes gjennom slik at disse enhetene enkelt og bekvemt kan brukes i enhver situasjon.

Maleri

Vel, den siste fasen er selvfølgelig maling, fordi du jobbet med individuelle deler fra forskjellige kjøretøy. Mest sannsynlig har de enten ikke maling som sådan, eller er malt i forskjellige farger. Følgelig må du sørge for at trehjulssykkelen din ser perfekt ut til slutt. Etter maling må du dekke alle de malte områdene med klar lakk, og deretter polere og krom metalldelene, hvis ønskelig, slik at trehjulssykkelen ser ut som ny.

I denne videoen kan du se en kort beskrivelse og prøvekjøring av en 200 cc trehjulssykkel. Nederst i artikkelen er det angitt hvor du kan finne mange videoer som viser hvordan du lager en slik trehjulssykkel med egne hender. Begynnelsen av historien med monteringen av denne lastesykkelen kan også sees på nettsiden vår. Dette kjøretøyet er utstyrt med en 200 cc motor med 6 og en halv hestekrefter. En penny fire-trinns girkasse er koblet til motoren med en sentrifugalclutch. Girkassen bidrar til den beste fordelingen av krefter som er nødvendige for driften av trehjulssykkelen. Siden den ble satt sammen under håndverksmessige forhold, er de fleste reservedelene enten brukte eller nye fra metallbasen. Derfor, foran på rammen, er hjulene hentet fra sovjetiske mopeder.

Den store fordelen med dette kjøretøyet er den nesten uavhengige fjæringen. Den er laget av en bakre støtdemper fra en motorsykkel Izh. Den fremre delen er laget av lydløse blokker. På den bakre hovedskinnen er det festet to fester som kroppen festes med. Hovedkilden til elektrisitet i denne trehjulssykkelen er generatoren fra den hviterussiske traktoren.

Hele historien om monteringen av trehjulssykkelen kan sees på YouTube, SEREGA-kanalen. TV.

Kilde: youtube

Hjemmelaget trehjulssykkel IZH Jupiter-5

Denne trehjulssykkelen basert på Jupiter-5 ble satt sammen av landsbyen "hjemmelagde håndverker" Vitaly Borovskoy. En slik hjulformel lar motorsykkelen oppføre seg stabilt under fullstendige terrengforhold, noe som gir ganske komfortable kjøreforhold, i motsetning til tohjulede motstykker.

Motorsykkelen forblir praktisk talt uendret, bare bakhjulet sendes for utskifting, i stedet for er det installert en girkasse med akselaksler fra Ant lastescooter. Men i dette tilfellet gikk forfatteren på en ganske ustandard måte og gjorde hjemme- laget akselaksler av skrot, og bestilte kjedelige splines for å passe standardstørrelsen fra en kjent dreier.

Bakhjulene og navene er fra den innenlandske VAZ-bilen, om vinteren og snøsesongen, for bedre grep med veibanen, setter forfatteren kjettinger på hjulene, slik at trehjulssykkelens langrennsevne øker mange ganger.

Det anbefales å installere tvungen luftkjøling, fordi belastningen på motoren med to bakhjul er litt høyere enn i standardkonfigurasjonen. Problemet med overoppheting av aluminiumssylindre til en motorsykkelmotor løses ved å installere en elektrisk motor med mulighet for å tvinge luft (en motor fra en bilovn) kobles til nettverket ombord på en trehjulssykkel og luft tilføres sylinderen hoder gjennom korrugerte stikkontakter.

Og så la oss se på designfunksjonene til en hjemmelaget trehjulssykkel satt sammen på grunnlag av den sovjetiske motorsykkelen Jupiter-5

Trehjulssykkelen er stabil og du kan trygt kjøre den utenfor veien. Ved å sette kjettinger på bakhjulene øker langrennsevnen.

Etter å ha beleiret motorsykkelen i vårsnø langs selve akselakselen, fortsetter bevegelsen fortsatt, men det viktigste her er å ikke overopphete forbrenningsmotoren før tvungen kjøling er installert.

Vårtø er ingenting for ham.

Trehjulssykkelen er nærmere en ATV med tanke på kjøreytelse og er svært nyttig på steder der en vanlig Ural-motorsykkel ikke kan passere. I tillegg er det mer behagelig å reise lange avstander på en trehjulssykkel, noe som er viktig på landsbygda. Etter ombyggingen blir motorsykkelen mer stabil, beveger seg raskere og kan bære mer last.

Sette sammen en trehjulssykkel fra Ural med egne hender

Før du starter arbeidet, er det nødvendig å vurdere utformingen av den fremtidige trehjulssykkelen og plasseringen av alle elementene. Ideelt sett lage en tegning av fremtidens kjøretøy.

Viktige designpunkter:

• Alle skjøter skal forsterkes.
• Bilbriller er sveiset til den øvre bjelken. Det er også en støtte for støtdempere.
• Rammer er sveiset til den sentrale bjelken, som fungerer som trinn for passasjerer, og er også en støtte for suspensjon.
• Basen for pedalvektene er det nedre tverrrøret, som er festet til rammen.
• Den tverrgående rammen støtter også girkassen.

Hovedforskjellen mellom en trehjulssykkel og en motorsykkel er at motoren er plassert bak og derfor flyttes kjøretøyets tyngdepunkt tilbake. Ved akselerasjon hever en slik trehjulssykkel litt. Nedenfor kan du se et diagram over hvordan du konverterer en Ural-motorsykkel til en trehjulssykkel.

1, 2 - forhjul og fender; 3 - forhjulsopphengssystem; 4, 5 - frontlys og frontlysbrakett; 6 - speedometer; 7 - bensintank; 8, 9 - spak og girkasse; 10 - batteri; 11 - seterygg; 12 - baklys; 13 - luftfilter; 14 - motor; 15 - kjøligere; 16 - olje-luft radiator; 17 - lyddempere; 18 - bakhjul; 19 - elastisk kobling; 20 - bremsestang; 21 - bremsepedal; 22 - pip; 23 — bakre vingestag; 24 - støtdempere; 25 - ramme for montering av radiator og lyddemper; 26, 27 - bakvinge og dens monteringskonsoll; 28 - frontkonsoll; 29 — vingebrakett; 30 — bakhjulsopphengsarmer; 31, 32 - henholdsvis gass- og bremsehåndtak; 33 - tenningslås; 34, 35 - clutchpedal og clutchstang; 36 - hastighetsbryter; 37 - ratt.

Plassering av trehjulssykkeldeler

Som vi allerede har sagt, er motoren til Ural-trehjulssykkelen ikke på hovedakselen, som motorsykler. De plasserer den mellom bakhjulene på grunn av dette, når trehjulssykkelen kjører raskt, hever den seg lett opp. Men det er et mye tryggere arrangement enn på motorsykkel og bringer adrenalin og skue til turene.

Motor

Som motor kan du bruke en innfødt motor fra Ural eller ta en bilmotor. Hovedparameteren for valg er kapasiteten mellom bakhjulene. Sørg for å feste den godt på minst tre steder. Oftest, hvis kraftenheten er i god stand, trenger du ikke engang å gjøre noe med den. Og hvis motoren er gammel, kan du erstatte radiatoren eller noen andre elementer.

Avhengig av motoren du velger, må du også bytte eksosanlegg ved å installere en lyddemper for hver sylinder.

kontrollpunkt

Når du konverterer en motorsykkel fra Urals til en trehjulssykkel med egne hender, er girkassen vanligvis installert på venstre side, fordi du vanligvis trenger å holde rattet fast med høyre hånd. Du må tenke litt på hvordan du kobler den til motoren, for nå vil sjekkpunktet ligge mye lenger unna den.

Suspensjon

Standard motorsykkelfjæring må gjøres om på grunn av det faktum at belastningen på hjulene i Ural moto trehjulssykkelen er fordelt annerledes.

Dette gjøres ved hjelp av to konsoller og to store fjærer (luftfjærer er ideelle, men bilfjærer er også egnet). Konsollene er forbundet med spaker som forakselen føres gjennom.

Kraftige fjærer er nødvendig fordi det er stor belastning på forhjulet og fjæringen når du kjører. Resten av fjærene kan stå standard motorsykkel.

Batteri

En egen ramme er vanligvis sveiset under batteriet, som festes mellom motoren og førersetet. Alle hoveddetaljene er dermed ordnet på ett sted. Og hvis du fester garderobebukser til trehjulssykkelen, vil de fullstendig skjule alle viktige elementer.

Fargelegging

Siden en gjør-det-selv trehjulssykkel basert på Ural er satt sammen av forskjellige deler, samt andre motorsykler og biler, er alle delene forskjellige og må derfor males. Etter maling er det ønskelig å lage et belegg av gjennomsiktig lakk og polering. Og metallelementer - forkrommet.

Når du lager en gjør-det-selv-last-trehjulsykkel fra Urals og deler av en VAZ-2101-bil, er det enkleste å installere en konvensjonell bro og lage en biloppheng med støtdempere fra Ural.

Broen fra VAZ-2101 er snudd etter å ha sveiset differensialen tidligere. Dette påvirker håndteringen - rattet svinger ganske hardt, men trikeens langrennsevne øker.

Kardanakselen er forkortet og sveiset til gaffelen på hovedgiret og koblet til broen gjennom en gummikobling. Det er bedre å ta den originale Ural-clutchen, i så fall vil girkassen være mykere.

For å unngå å bøye drivlinjen kan du flytte motoren til venstre med 7-9 cm, eller flytte broen til høyre eller øke akselavstanden.

Motoren som helhet er best å la være uendret, men i stedet for to forgassere, lag en kinesisk. Og som tvungen kjøling, ta luftfilteret fra Izh.

I tillegg, for å avkjøle motoren når du arbeider under vanskelige forhold, kan du installere to vifter og kjøre dem separat om nødvendig.

Design fordeler og ulemper

Hvordan lage en trehjulssykkel fra en Ural og ZAZ-968 motorsykkel

Forgaffelen fungerer som i Ural, det brukes et spaksystem og forakselen er plassert mellom de tverrgående spakene.

Den bakre delen, når du lager en trike fra Urals og ZAZ-968-bilen, forblir praktisk talt uendret, som en bil. Kun lyddemper, oljekjøler og luftfilter er lagt til der. Girkassen og motoren brukes også av slektninger fra ZAZ. Motoren er montert som før, og girkassen er plassert til venstre.

Generelt er det ikke mye å endre på.

DIY monteringstrinn

• Helt i begynnelsen fjernes bakakselen fra bilen.
• En bjelke er festet til kuttet.
• Det er montert lyddempere, luftfilter, oljekjøler og rør på bakakselen. Hvis du bruker motorer fra 90-tallet, vil alle disse elementene allerede være installert.
• En ramme blir laget, som vil være grunnlaget for trehjulssykkelen, så det er nødvendig å gjøre den sterk og pålitelig.
• Ved sveising lages en langstrakt forgaffel med støtdempere festet til den. Forlengelse skjer ved å erstatte gaffelstengene med lengre eller ved å sveise flere rør til Ural-gaffelen.
• Sveiser rammen og bakakselen til bilen, og danner en struktur i ett stykke.
• Gaffelen er koblet til rammen ved sveising, så vel som til bakakselen til ZAZ.
• Etter det er setene, bensintanken og andre elementer festet.
• På slutten av alt er den nye trehjulssykkelen lakkert og forkrommet.

Ural Hercules - fabrikk trehjulssykkel Ural

Irbit Motorcycle Plant har i sitt modellutvalg gitt ut en trehjuls modifikasjon for transport av varer opp til 500 kg. Modellen heter «Hercules» og beveger seg godt både på byveier og offroad. Sidene på trehjulssykkelen er også fjernet og dette gjør at den ikke begrenses i størrelsen på den transporterte lasten. Hercules er en lastebil som ikke krever kategori C-sertifikat.

Spesifikasjoner trehjulssykkel Hercules:

• Mål: 335x150x115 cm
• Bakkeklaring: 185 mm
• Vekt: 500 kg
• Drivstofftankvolum: 19 l
• Maksimal hastighet: 70 km/t
• Motorstørrelse: 750 cc
• Effekt: 45 hk
• Motortype: boxer 4-takts med to sylindre
• Generator: 500W
• Elektrisk: 12V
• Girkasse: 4-trinns, revers
• Dekk: 6,45 og 13 tommer

Designet til denne hjemmelagde sump-roveren er så enkel at nesten enhver bilentusiast kan gjenta den i sin egen garasje. Grunnlaget for sumpen er motorsykkelen IZH Planet 3. Izh Planet-motorsykler blir ofte givere i terrengbaserte hjemmelagde produkter, dette er først og fremst på grunn av utholdenheten og upretensiøsiteten til motorene deres.

Hovedtrekket til denne hjemmelagde sumpen er at under utformingen reduseres dreiearbeidet til et minimum. Jeg måtte bare snu meg til dreieren én gang, slik at de kuttet ut et sete på et 50-tanns tannhjul for å sette det på differensialen til Moskva-broen.

Sumpbro

Broen ble hentet fra en muskovitt og modernisert. Lagerfestene ble skåret ut fra dukken av en kvern, deretter ble slepestangen sveiset til strømpen på broen (hvis den ikke er sveiset, vil strømpen vri seg når du kutter den i to), så kuttes selve strømpen for å fikse tannhjulet. Kjedestrammeren er også lånt fra skurtreskeren.

Sumphjul

KF-97-kameraene ble brukt fra en landbrukshenger til T-150-traktoren. Dekket for et slikt kammerhjul er det samme kammeret, bare kuttet til en mindre diameter. Først settes "dekket" på, deretter strammes det med belter. De tverrgående selene viste seg å være 1,02m lange, og den langsgående stripen var 3,5m lang. Bredden på den langsgående stripen er 30 centimeter. Kryssbelter med en langsgående stripe er forbundet med bolter.

Sumpskiver

Skivene fra feltet ble tatt som grunnlag, kuttet i to ved hjelp av en liten kvern og forlenget med 30 centimeter med stålplater sveiset mellom skivenes halvdeler (totalt 6 plater). Skiven er dekket med et kammer fra en VAZ-bil, kuttet langs en større diameter. Siden skivene ble brukt fra Niva, og broen fra en Muscovite, måtte de bakre skivene kuttes ved festepunktene.

Ramme, bremser og girkasse

Rammen fra motorsykkelen er forlenget og forsterket. For at pendelgaffelen ikke skal "gå", ble den sveiset. Kjedet og stjernene er lånt fra skurtreskeren. Forholdet deres er 2 til 1. En liten stjerne for 25 tenner, den er festet til trommelen med åtte herdede bolter for 10. En stor stjerne for 50 tenner. Sumpens bremsesystem er ikke forskjellig fra noe annet, så bremsene forblir uendret. Men trommelen er oppgradert for tannhjulfester.

Gaffel

Lengden på gaffelfjærene til denne sumpen er 800 mm, mens bredden er omtrent lik 700 mm. Akselen til forhjulet ble brukt fra en giver - en IZH-motorsykkel. På den ene siden er et forlengelsesrør 500 mm langt sveiset til akselen. Dette røret settes inn i den moderniserte Izhevsk-trommelen som er boltet til hjulet. På den annen side er akselen skrudd inn i samme feste som på gaffelbenet. Festet ble kuttet av støtdemperen og sveiset til fjæren (det er ikke synlig på bildet siden det er satt inn i røret og sveiset).

Gaffelen er festet til sumpens ratt ganske enkelt. 2 rør er satt inn i støtdemperfestet.

ATV motor

Motoren er fra motorsykkelen IZH-Planet 3 med tvungen luftkjøling fra SZD-motorvognen (populært "Invalidka"). Veivakselen er naturlig - planetarisk, ikke "SZDshny", siden setet for generatoren på "SZDshny" ikke passer (den er større), og det er en Izh 6v tenningsspole på sumpen.

Trehjulssykkel kropp