I kontakt med

04.12.2017, 22:49 70049 1 Forsamling av bilister

Et av de mest diskuterte temaene blant bilister er nødvendighet. Dette spørsmålet er relevant for kraftverk med turbin og "aspirerte" like mye. Nesten alle sjåfører er delt inn i to leire - de som varmer opp bilen, og de som anser det som bortkastet drivstoff og tid.

Til spørsmålet om det er nødvendig å varme opp dieselmotoren om vinteren produsenter i dag gir et entydig svar - "oppvarming av forbrenningsmotoren er ikke nødvendig." Det er verdt å forstå hva denne uttalelsen er basert på. Hvorfor pleide å være de samme produsentene rådet til å varme opp motorene, men nå har de dramatisk endret synspunkt.

Mange bilmotorprodusenter hevder at produktene deres er så avanserte at de fungerer feilfritt selv uten oppvarming. De begynner å forklare at begge motorene tidligere var primitive og mineralolje, at vitenskapelig og teknologisk fremgang ikke står stille. Vel, de sier ikke om vannet at det var våtere.

Hvor ligger hunden egentlig begravet? For det første er det ikke lønnsomt for produsentene at motoren går lenger enn garantiperioden. Jo raskere bilen blir ubrukelig, jo raskere kjøper eieren en ny bil. Delesalg og reparasjoner er ekstra inntektskilder for selskaper. Hvorfor gå glipp av dette overskuddet? Derfor er det lønnsomt for produsenter å fortelle fabler om at "ultra-pålitelige" moderne dieselmotorer ikke krever oppvarming.

Den andre grunnen til at eksperter fra store selskaper ikke anbefaler å varme opp motorer, er miljøhensyn. I løpet av tiden dieselen varmes opp, slippes det ut en stor mengde avgasser til atmosfæren. I byer er det ikke uvanlig at eieren varmer opp bilen i 30 minutter for å kjøre 10 minutter til jobb. I Europa er miljøsikkerhetsspørsmål foran økonomisk gjennomførbarhet. Vi har det motsatte. Vi sier ikke at dette er bra eller dårlig, vi presenterer bare fakta.

Interessant nok bekrefter de samme ekspertene at hovedslitasjen på motordeler (ca. 75%) oppstår under kaldstart. Det vil si at de vet at det ikke nytter at motoren fungerer mens den er kald, men de anbefaler heller ikke å varme den. Fantastisk og uforståelig.

Teorien om å varme opp en dieselmotor om vinteren

Motorer er laget av metall. Stempler er vanligvis laget av lette aluminiumslegeringer, sylindre er laget av stål eller støpejern. Ved oppvarming og avkjøling ekspanderer eller trekker disse delene seg sammen. Alle motorkomponenter er presisjonsutformet for å opprettholde en minimal klaring fra stempel til sylinder. Dette er nøkkelen til effektiv bruk av drivstoffenergi.

Når motoren er kald, er stempel-til-sylinder-klaringene ute av design. Inntil temperaturen stiger til driftsnivået, fungerer ikke motoren i modusen gitt av produsenten. Ved full belastning vil slitasje på delene øke, noe som resulterer i kortere levetid eller en ulykke.

I tillegg til den termiske ekspansjonsfaktoren er det et annet problem. Oljeviskositet. Denne parameteren påvirker i stor grad driften av motoren. Hvis fettet tykner i kulde, kan det ikke smøre delene helt, noe som fører til en økning i friksjonskraften i alle par. Slitasjen øker dramatisk hvis motoren går under belastning.

Å kjøre med en kald dieselmotor er åpenbart ikke en god idé. Et annet spørsmål dukker opp:. Kan dette gjøres på tomgang? Hva er den optimale varigheten? La oss finne ut av det sammen.

Hvor lang tid trenger en dieselmotor for å varmes opp om vinteren

Det er ingen konsensus blant «dieseloppdretterne» om denne saken. I denne leiren krangler de om hvor mye å varme opp en dieselmotor om vinteren samt blant eierne av biler med bensinmotorer.

Varm opp til seier

Noen bileiere er sikre på det dieselmotor nødvendig varme opp ved tomgang til kjølevæsketemperaturen stiger til 70 °C. Et annet alternativ er til turtallet synker til tomgang. Gjennomførbarheten av denne tilnærmingen virker tvilsom. La oss finne ut av det.

På grunn av designfunksjonene varmes en dieselmotor opp mindre på tomgang enn en bensinmotor, og hele bilen varmes dårligere opp. For å oppnå en merkbar temperaturøkning om vinteren må gjøre varme opp dieselmotoren innen 30-40 minutter. I løpet av denne tiden forbrukes en merkbar mengde drivstoff. For eksempel: en tre-liters dieselmotor vil "brenne" omtrent 200 ml drivstoff på 20 minutter med oppvarming på tomgang.

En merkbar økning i temperaturen på kraftverket skjer i løpet av de to første minuttene etter lansering. Videre fremgang er ganske ubetydelig. Bør du kaste bort drivstoff og tid på en liten forbedring av ytelsen? Tvilsom.

Varm opp, men uten fanatisme

Andre drivere til spørsmålet " hvordan varme opp en dieselmotor om vinteren", Svar kort og tydelig:" klokt. " Etter deres mening er det nok å la motoren gå i et par minutter for å varme opp oljen i veivhuset, og deretter begynne å bevege seg. Det viktigste er ikke å gi motoren full belastning før temperaturen stiger til det optimale nivået. Denne indikatoren kan overvåkes av kjølevæskesensoren.

Tilhengere av denne metoden varme opp dieselmotoren om vinteren tror at i bevegelse varmes motoren opp raskere. Også når bilen er i bevegelse, varmes girkassen og chassiset opp mer aktivt. Alt ser fornuftig ut.

Objektivt: hvordan varme opp en dieselmotor riktig om vinteren

Fra et teknisk synspunkt, varme opp dieselmotoren om vinteren livsviktig. Med tanke på de tekniske egenskapene og mekanikken til bilens systemer, kan du finne ut hvordan du kan varme opp dieselmotorer.

Motoren bør startes ved minusgrader med full drivstofftilførsel. Clutchen er trykket inn. Den startet motoren varmes opp i to til tre minutter. Veivakselhastigheten stiger gradvis til gjennomsnittet. Når enheten viser at kjølevæsken har varmet opp til 40 ° C, betyr det at motoren er klar for belastning.

For å gjøre det lettere å starte dieselmotoren, må du slå på glødepluggene flere ganger. Disse tilpasningene er innebygd i designet til moderne dieseldrivlinjer. De hjelper til med å varme opp luften som kommer inn i forbrenningskammeret. I en dieselmotor oppstår tenning som et resultat av oppvarming av en drivstoff-luftblanding som er sterkt komprimert i sylinderen. Forvarming av luften vil gjøre det lettere å starte.

Hva får vi når vi utfører en slik algoritme for å varme opp en dieselmotor? I de første to minuttene etter start av motoren, varmes oljen i veivhuset opp nok til å smøre sylinder-stempelgruppen fullstendig. Glatt start av bevegelse hjelper til med å varme opp giroljet, "utvikle" fjæringen. Dieselen varmes opp raskere på farten. Drivstofforbruket reduseres. Etter 5 minutters bevegelse kan du slå på varmeren til hytta, noe som vil akselerere oppvarmingen av motoren.

Fra synspunktet til driften av motoren, "hodovka" og andre systemer i bilen, er denne metoden den mest logiske. Praktiske observasjoner viser effektiviteten til denne metoden. Den skånsomme startmodusen hjelper til med å beskytte dieselmotoren mot skader i iskaldt vær.

Hvordan varme opp en dieselmotor med en turbin om vinteren

Anbefalingene for turboladede dieselmotorer er ikke forskjellige fra de for atmosfæriske motstykker. På samme måte bør du starte motoren, varme den opp i noen minutter, og begynne å kjøre på lavt turtall i første gir. Oppvarmingstid på farten - ca. 5 minutter, i løpet av denne tiden, bruk ikke høyere enn tredje gir. Kontroller oppvarmingen av dieselmotoren ved hjelp av kjølevæsketemperaturen.

Bruk av spesielle forvarmere gir et godt resultat. Det vil heller ikke være overflødig å gjøre livet enklere for motoren din ved å bruke spesielle tilsetningsstoffer - antigeler. De hindrer diesel i å tykne i minusgrader. Mange bileiere har problemer med å starte dieselmotorer nettopp på grunn av det fortykkede drivstoffet. Det er spesielt vanskelig om vinteren hvis bilen er fylt med sommerdiesel.

Vi prøvde å gi et fullstendig svar på spørsmålene hvorfor og hvordan varme opp en dieselmotor om vinteren... Vi håper du kan trekke de riktige konklusjonene for å beskytte "hjertet" til bilen din mot havari på frostdager.

Motoren vil bli fullstendig oppvarmet når alle delene og arbeidsvæskene når driftstemperaturer, det vil si at ved en fast driftsmodus vil de slutte å endre seg. Kjølevæsken varmes opp raskest - dette er prosessen vi ser ved å endre posisjonen til pilen på temperaturmåleren. Med den varmes delene av den øvre delen av motoren (stempler, sylindre, hode) opp - tempoet er praktisk talt det samme. Men oljen i pannen varmes opp mye saktere. Hvordan er dette synlig? Alle som har en innebygd datamaskin har sannsynligvis lagt merke til at selv etter å ha nådd normal temperatur på kjølevæsken, kan drivstofforbruket ved tomgang reduseres i noen tid. Dette er nettopp på grunn av den langsomme oppvarmingen av oljen. Og til slutt varmes katalysatoren opp i lengste tid, og med den når toksisiteten til eksosgassene driftsnivået. Men alle oppvarmingshastigheter avhenger av motorens driftsmodus.

BEVEGELSESMOTSTAND

Hvorfor liker ikke motoren frost? Hovedårsaken er at eventuell motorolje tykner i kulde. Og ved visse temperaturer kan det slutte å renne helt. Mineraloljer - allerede ved minus 20 ... 25 ° С, de beste syntetiske - ved minus 45 ... 55 ° С. Som et resultat fungerer friksjonsenhetene "tørre", kraften til mekaniske tap, som krever overflødig bensin, øker kraftig. Men når vil motoren nå det normale nivået av mekaniske tap raskere? Skal du stå og varme deg eller om du går på veien rett etter start? Dette vil svare på spørsmålet om besparelser - tross alt krever unødvendige tap ekstra drivstoff.

La oss sjekke hvor mye drivstoff en konvensjonell injeksjonsmotor spiser med samme kjørelengde, men forskjellige oppvarmingsalgoritmer. Litt om pasienten. Ren "europeisk" 2005-utgivelse, 1,6 liter arbeidsvolum, deklarert som Euro-4. Han tilbrakte hele sitt voksne liv i Russland, men bortsett fra teknisk vedlikehold ble det ikke gjort noe der. Så det er tre oppvarmingsprogrammer. Det første alternativet er "gammeldags": varm opp motoren helt og gå først deretter. Den andre - i henhold til instruksjonene til moderne biler: "la det gå og gå." Og den tredje er den som oftest kan bli funnet: de startet opp, børstet av snøen, viftet med en spade (generelt tok de seg tid), og vi varmer opp bilen allerede på turen. På gaten - minus 15. Batteriet er bra, i pallen - dyre syntetiske stoffer. Kilometerstand - fra parkering til jobb: det er omtrent 5 kilometer, og uten trafikkork! Du kan drømme...

Så, valg 1. La oss begynne. Turtellernålen er satt til 1200, datamaskinen viser et øyeblikkelig drivstofforbruk på 2,5 l/t. Etter et minutt synker forbruket til 1,9 liter, etter 10 minutter - til 0,9 liter. Samtidig endres de synlige endringene på datamaskinens ende - pilen på temperaturmåleren kryper ikke engang opp til 50 grader og kommer tett opp. For pålitelighet venter vi ytterligere 10 minutter - drivstofforbruket reduseres til 0,8 l / t, som fortsatt er mer enn de vanlige 0,6 observert når hele motoren er helt oppvarmet. Det beste resultatet kan ikke oppnås - la oss gå! Vi kjører i fast modus, tredje gir, 50 km/t, det er ingen trafikklys på veien. Datamaskinforbruk - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Totalt brukte vi 0,45 liter på oppvarming, og ca 0,33 liter på veien. Totalt - ca 0,8 liter.

Alternativ 2- satte seg ned, startet opp og kjørte av gårde umiddelbart. Bilen likte den ikke så godt, og til å begynne med ga den en strømningshastighet på mer enn 10 liter. Så begynte det å avta raskt, men på grunn av et kort løp til forrige 6,5 krøp det ikke - det stoppet på 6,8 liter. Totalt ble det kun forbrukt 0,45 liter. I tillegg sparer du 20 minutter med dyrebar tid. Det ser ut til å være besparelser, men det virker imponerende bare ved lave løp.

Alternativ 3- etter start ble motoren varmet opp i 5 minutter, mens isen ble skrapet av glasset. Vi startet med en tomgangshastighet på 1,3 l/t. Starten på løpet ble preget av tallet 7,6 l / 100 km, ved slutten av løpet kom de tilbake til 6,6. Totalt, tatt i betraktning kjørelengden - 0,55 liter. Bedre enn i det første alternativet, men litt dårligere enn i det andre.

MILJØBLÅS

Det er tydelig at bilprodusentenes motvilje mot å varme opp bilen ikke er forårsaket av bekymring for lommeboken vår. Hovedargumentet er økologi. Tross alt pålegger moderne toksisitetsstandarder Euro-4 og høyere strenge restriksjoner på innholdet av giftige komponenter ved oppstartsmoduser og under oppvarmingsperioden. Så la oss se hva som skjer med toksisitet før nøytralisatoren (i profesjonell slang kalles det "rå") og etter (dette er "tørr" toksisitet).

Så den "rå" toksisiteten under en kaldstart er veldig høy. Årsaken er behovet for en kraftig berikelse av luft-drivstoffblandingen. Drivstoffet må fordampes, og med et stort "minus" på gaten vil det egentlig ikke fordampe. Og luften kommer inn i sylindrene kald, tett. Dette betyr at for å kompensere for den lave flyktigheten til drivstoffet og den lave lufttemperaturen, er det nødvendig å helle mye mer bensin. Og det som ikke har fordampet eller allerede har fordampet i prosessen, flyr inn i røret. "TseO" og "TseAshi" - vel, veldig stort! Og katalysatorer bør knuse dem. Men problemet med de fleste moderne omformere er at de bare fungerer effektivt i et smalt område av temperaturer og blandingssammensetning. Temperaturen skal være høy, og sammensetningen av blandingen skal være støkiometrisk, det vil si at det skal være nøyaktig så mye luft i den som er nødvendig for fullstendig forbrenning av drivstoffet. Ellers synker effektiviteten kraftig.

Det er merkelig at ved lave temperaturer under oppvarmingsprosessen kan en høyere konsentrasjon av giftige komponenter observeres bak nøytralisatoren enn ved innløpet! Hvor? Mest sannsynlig er det bensin som er uforbrent under de første oppstartssyklusene - den "setter seg" på honningkaken til det aktive elementet i katalysatoren. Når den varmes opp, øker effektiviteten av arbeidet, og til slutt knuser en varm katalysator med en fungerende sammensetning av blandingen nesten all toksisitet. Med andre ord, i startmoduser og under oppvarming, hvis en moderne katalysator med ekstern oppvarming ikke brukes, vil toksisiteten til en motor med en nøytralisator ikke avvike for mye fra sin tidligere motpart, som ikke har en. Derfor er hovedoppgaven å bringe temperaturen på katalysatorkjernen inn i driftsområdet så snart som mulig.

Omformeren varmes opp fra strømmen av eksosgasser, og jo raskere, desto høyere strømningshastighet og temperatur. Men når prosessen har startet i den, begynner den å varme opp seg selv - etterforbrenningen av giftige komponenter går med frigjøring av energi. Derfor er temperaturen i den aktive sonen til en arbeidskatalysator høyere enn for eksosgassene. Og eksperimentet vårt viste at selv ved normal temperatur i boksen, ved modusen med minimum tomgangshastighet, går ikke nøytralisatoren inn i driftsmodus! Spesielt i kulda. Derfor, undertrykkelse av toksisitet i oppvarmingsmodus, hvis motoren er oppvarmet på parkeringsplassen, vil den ikke fungere: det betyr at du må flytte.

Hva er forskjellen i utslipp? Det initiale CH-innholdet er meget høyt, under 1000 ppm, noe som imidlertid er å forvente. Når motoren varmes opp, begynner den sakte å avta. Men selv etter 20 minutters oppvarming, når kjølevæsketemperaturen allerede har nådd driftsnivået, forblir innholdet av gjenværende hydrokarboner høyt - omtrent 180 ppm. noe har varmet opp, men nøytralisatoren er kald, den fungerer ineffektivt.

Nå prøver vi å varme opp motoren umiddelbart under belastning, og simulerer det andre oppvarmingsalternativet. Begynnelsen var den samme, men tempoet var annerledes: på slutten av løpet ble utgangen registrert et sted rundt 15 ... 20 ppm. Nøytralisatoren virker! Det ser ut til at det er et svar ...

Men ikke alt er så enkelt! Vi så på de relative konsentrasjonene av giftige komponenter, men vi puster inn deres absolutte verdier, det vil si ikke "tisse-tisse-emami", men gram og kilo! Det vil si at disse konsentrasjonene må multipliseres med avgassforbruket. På tomgang, når den ble varmet opp, var den omtrent 15 kg / t, men når du kjører, hvis du tar et gjennomsnitt, vil det være omtrent 80! Vi multipliserer den ene med den andre og vi får: Ved oppvarming på parkeringsplassen, sammen med den videre veien, belønnet vi naturen med mengden gram resterende hydrokarboner, nesten dobbelt så mye som ved kjøring rett etter oppskyting (4,5 gram versus 4,5 gram). 2.8).

Men det tredje alternativet – da vi varmet opp litt, og så kjørte av gårde – ga en enda større nedgang i det absolutte CH-utslippet: opptil 2,1 gram. Forresten, i denne versjonen, når vi kjørte 5 km unna, kastet vi ut litt mer enn et gram CH, som er nær Euro-4-standardene.

Tallene er svært avslørende og generelt forståelige. Ved kjøring på kald motor jobber vi lenge med høy toksisitet, mens avgassforbruket er høyt. Og å blåse kald luft rundt nøytralisatoren mens du kjører, bremser også oppvarmingen. Ved oppvarming på parkeringsplassen når ikke nøytralisatoren normal modus, men når du begynner å kjøre med høye strømningshastigheter, begynner den raskt å effektivt slukke toksisitet. Og med en kort innledende oppvarming har ikke motoren nok tid til å "skade" selv på parkeringsplassen, og når den varmes opp i bevegelse, fungerer den mye bedre: den har tross alt allerede fått litt temperatur. Her er resultatet.

Men det tok vi ikke hensyn til. En stinkende bil på parkeringsplassen omslutter plassen rundt seg i en røyksky, og det er ekkelt å bo der ... Og den bevegelige vasker liksom ut sin "godhet" i verdensrommet. Globalt – viser det seg å være sammenlignbart, men på et enkelt punkt – er skadene fra én bil i bevegelse flere ganger mindre. Men en eller to vogner puster samtidig på parkeringsplassen, og folkemengder kryper langs veien ...

DØD TIL MOTOREN ...

Bare de late skrev ikke om at den vokser kraftig under oppstart og oppvarming. For ikke så lenge siden overbeviste en skjeggete professor fra skjermen folk om at én kaldstart er lik 100 km løping! Han vet selvsagt bedre, men vi ville aldri gitt slike NØYE tall – de er helt forskjellige. Og motorene er forskjellige, og temperaturene over bord, og oljene som helles inn i sumpen, og kjørelengden som de sammenlignes med, kan også være enten utenfor byen eller i bytrafikk. Derfor, etter vår mening, er tilsvarende fra 20 til 200 km mer rettferdig: det viktigste er trenden. Og det er viktig at bevegelsen uten oppvarming ikke lar motordelene forberede seg på å motta tunge belastninger. De har det dårlig – og ikke bare lagrene.
Det er en slik del i motoren - et stempel, og spor er kuttet på sideflaten slik at stempelringene kan installeres. Så disse sporene er de mest følsomme for belastninger og er de første som bryter når de blir for store. Og her er akkurat situasjonen. Hvis du starter med en gang, og til og med sklir litt, kommer deg ut av snøfonna, vil belastningen på motoren umiddelbart bli stor. Varmestrømmer fra arbeidsvæsken varmer opp stempelkronen raskt, og sporsonen berører den kalde sylinderen, som er litt varmere enn frostvæsken. Store temperatursvingninger oppstår, og med dem - ublu påkjenninger. Et stempel uten spor er ikke lenger et stempel ... Og jo bedre motoren varmes opp, jo mindre er faren for en slik katastrofe.

Hva med bilprodusentene? De vet alt, men de bryr seg ærlig talt ikke. Motoren må gå ut av garantiperioden, deretter selges og sendes et sted i den tredje verden. Ellers vil markedet være overfylt. Derfra danser anbefalinger - økologi er primært, sparing er også et sted der ute, og en ressurs - hvem er interessert i det?

ALLE VARMER!

Vi mener at det tredje alternativet er det mest å foretrekke. Og når det gjelder drivstofføkonomi er det akseptabelt, og når det gjelder toksisitet, er det generelt best. Den forvarmede motoren er klar til å ta belastninger og er godt beskyttet mot slitasje. Forresten, faktisk følger vi oftest denne anbefalingen: motoren varmes opp mens glassene skrapes av og snøen blir feid bort ...

Og en ting til ... Plutselig må du brått akselerere på en veldig kald motor - du vet aldri hvordan situasjonen på veien vil slå ut? Og her er det lett å fly inn i en veldig dårlig situasjon - ventilene kan henge og møte stemplet, ellers vil foringene snu

Det ser ut til at alle gjør det: de starter bilen om morgenen og sitter inne, uten å bevege seg, til " motoren vil varmes opp«.
Hvis du er en av dem som mener at dette er viktig og riktig, sørg for å lese denne artikkelen!

Du gjør sannsynligvis dette for å beskytte motoren. Så de ble et offer for en myte som faktisk bringer mer skade enn nytte.
Business Insider snakket med tidligere University of Wisconsin-Madison engineering Ph.D. Stephen Chiatti om den gjennomgripende myten om å varme opp en bil om vinteren.
De siste 26 årene har Chiatti studert forbrenningsmotorer, d.v.s. motorer som brenner flytende drivstoff for å generere energi. Han fører for tiden til og med tilsyn med arbeidet til Argonne National Laboratory i Illinois.
Kort fortalt er konklusjonen til ekspertrådgiveren som følger:
Å kjøre en bilmotor på tomgang i kaldt vær gjør at du ikke bare kaster bort ekstra drivstoff, men skader også motoren.

For når motoren går og bilen står stille, rekker ikke den frosne oljen å nå sylindrene og stemplene i tide. Resultatet er en økt, uakseptabel belastning på dem.
Hvordan det fungerer.

Under normale forhold går bilmotoren din på en blanding av luft og fordampet drivstoff - la oss ta bensin som et eksempel. Blandingen kommer inn i sylinderen, stemplet komprimerer den – og dette fører til en mikroeksplosjon, som gir energi til motoren.
Men når det er kaldt ute, fordamper bensinen dårlig. Til å begynne med kompenserer bilen din for dette ved å tilsette mer bensin til blandingen, så først går motoren på høyere turtall. Og det er her problemene begynner.
Her er en animasjon som viser hvordan sylindrene i en bil jobber for å generere energi:

"Problemet er at når for mye drivstoff kommer inn i forbrenningskammeret, blir noe av det igjen på sylinderveggene. - sier Kyatti. Bensin er et flott løsemiddel, og det skyller virkelig smøremidlene av veggene når du starter motoren i kulde. Dette er spesielt viktig hvis bilen ble parkert på gaten i lang tid og ikke startet."
Dette fører til utilstrekkelig smøring av stempelringene og sylinderforingene. Og de er kritiske for å starte sylindrene og stemplene, dvs. til " puste liv»Inn i motoren på bilen din.
Nå igjen og " på en enkel måte". Hovedproblemet med frost er at det gjør oljen tykkere. Som et resultat fungerer friksjonsenheter "tørr", slitasje på mekaniske deler skjer i dette tilfellet mye raskere enn vanlig.
Men i hvilket tilfelle vil motoren varmes opp raskere - hvis du kjører eller står?
Konklusjon: i motsetning til hva mange tror, ​​forlenger ikke levetiden til motoren ved tomgang, men forkorter den bare.

Det er forresten dette produsentene av moderne biler snakker om: ingen av dem IKKE anbefaler å varme opp motoren når den er parkert.
Og videre. Hvis du har Automatisk overføring, så må du varme den opp også. Den eneste måten å gjøre dette på er selvfølgelig å kjøre sakte med skånsom kontroll av gasspedalen. For dette er et par titalls sekunder nok: akkurat så mye kreves vanligvis for å forlate gården.
En enkel løsning.

Etter at motoren varmes opp til 4,4 grader Celsius, vil turtallet begynne å synke. Og du vil se det på turtellerskalaen. Underveis vil du merke at varm luft begynte å strømme inn i hytta. Men ikke forveksle radiatorvarme med motorvarme!
«Kjøring på tomgang vil føre til at motoren varmes opp saktere enn vanlig. Dette betyr at elektronikken til bilen vil fortsette å aktivt mette sylindrene med drivstoffblandingen, sier Chiatti.
Så den raskeste og beste måten å varme opp bilen på er å vente 30-60 sekunder etter å ha startet motoren og begynne å bevege seg rolig. Eller du trenger ikke vente i det hele tatt.
Det viktigste i dette tilfellet er ikke å aktivt trykke på gasspedalen i de første minuttene av bevegelsen.
«Vær forsiktig med bilen de første 5-15 minuttene av kjøringen. Dette vil spare motoren for unødvendig stress,” anbefaler eksperten.
I tillegg er det kjipt ulønnsomt. En utilstrekkelig oppvarmet motor bruker et minimum 12 % mer drivstoff, enn vanlig. Hvis du trykker hardt på gasspedalen umiddelbart etter at du har gått inn på veien, kaster du rett og slett bort overflødig drivstoff uten å få noen fordeler. En maskiningeniør fra Massachusetts Institute of Technology forsikrer oss om dette.
Røttene til denne myten.

Noen myter er svært seige, og denne er intet unntak. Grunnlaget for det var epoken da alle bensinmotorer var forgasser... Men tilbake på 1980-tallet begynte elektronisk drivstoffinnsprøytning å bli brukt, noe som gjorde det. regelen "5 minutter" irrelevant.
Hovedforskjellen her er at elektronisk drivstoffinnsprøytning justerer automatisk luft-drivstoffblandingen som faller ned i sylinderen. Forgasseren visste ikke hvordan man gjorde dette: den hadde ikke en spesiell sensor for dette.
Men siden det ikke lenger lages biler med forgasser, er det ikke behov for tomgang.

Motoren anses som oppvarmet når alle arbeidselementene når ønsket temperaturregime. Kjølevæsken varmes opp aller først. Denne prosessen kan kontrolleres med pilen på driftstemperaturindikatoren. Deretter begynner elementene i den øvre delen av motoren å varmes opp.

Til hvilken temperatur bør du varme opp? Den tregeste er oppvarmingen av oljen i sumpen. Det er grunnen til at selv når kjølevæsken har nådd den nødvendige temperaturen, utføres drivstofforbruket på tomgang og kan reduseres i noen tid. Katalysatoren varmes opp i lengst tid.

Generelt avhenger hastigheten på oppvarmingen av kjøretøyet av driftsmodusen til motoren. Gjennomsnittlig motoroppvarmingstid er 10-15 minutter ved -20 grader. Oppvarming bør gjøres opp til driftstemperatur.

Må jeg varme opp motoren om vinteren? Alle sjåfører vet at motoren har en negativ holdning til frost. Dette skyldes det faktum at motorolje tykner når den utsettes for lave temperaturer. Og når kritiske temperaturnivåer er nådd, slutter den å renne helt. Dette fører til at friksjonsenheter begynner å fungere "tørre". Mekaniske tap øker betydelig.

Mange sjåfører begynner å varme opp motoren før de kjører på forskjellige måter om vinteren. Hver sjåfør setter sitt eget intervall for oppvarming av bilmotoren. Noen venter et halvt minutt og kommer i gang, andre venter 5-10 minutter.

Det er også bilister som prøver å varme opp motoren om sommeren. Trenger jeg å varme opp bilmotoren om sommeren? I tillegg er det folk som mener at det ikke er behov for å varme opp motoren før en tur - dette er et levn fra fortiden og fører blant annet til mer drivstofforbruk. Hvorfor varme opp en bilmotor? Hva bør du være redd for?

Negative og positive aspekter ved motoroppvarming

Bør du varme opp motoren? Vurder de viktigste negative og positive aspektene ved situasjonen når sjåføren ikke varmet opp bilmotoren om vinteren:

• Eksperter mener at motorolje er "blodet" til en bil. Når motoren er slått av, begynner olje å sive inn i sumpen. Den blir liggende på pallen til neste motorstart. Olje drypper av vegger og andre elementer. Før du starter en tur, må olje fylle alle kanaler, smøreventiler, aksler, sylindre og mer. Om vinteren er oljen tykk. Bilen starter dårlig. Den passerer gjennom alle kanaler med store vanskeligheter. Det vil si at hvis du ikke utfører en høykvalitets oppvarming av motoren, vil slitasjen være høy. En varm motor fungerer bedre. Det må varmes opp.
• Oljeskrapen og kompresjonsringene er plassert på stempelboringen. De er designet for oljefjerning, kompresjon. De er plassert nær hverandre. De berører sylinderen og bærer en betydelig belastning. Vi vet fra fysikken at ved oppvarming noteres utvidelsen av sylindrene. Når temperaturen synker, går sylindrene tilbake til sine tidligere dimensjoner. Hvis vi ikke varmer opp motoren, vil ringene i sylinderen klemmes for mye. Når du starter motoren, er det vanskelig for dem å klatre opp på overflaten av sylinderen. Oppvarmingsprosedyren hjelper metallet med å utvide seg og gjøre alle de ovennevnte operasjonene enklere.
• Oljefilteret er en kompleks enhet. Hovedelementet er spesialpapir plassert på metallkassen. Hvis oljen er flytende, passerer den gjennom filterelementet uten hindring. Filteret beskytter motoren mot smuss og støv. Det er svært vanskelig for fett å passere gjennom papiret. Ufiltrert olje kommer inn i motoren. Når motoren varmes opp til 60-70 grader blir oljen flytende, den passerer lett gjennom filteret uten å lukke bypassfilteret. Det økte smussnivået bidrar til rask slitasje på motoren.
• Hydrauliske løftere og hydraulisk strammer er nødvendig for å korrigere ventilene. Disse enhetene pumper olje inn i seg selv og strammer kjeden, og justerer ventilene. Hvis smøremidlet er kaldt, er arbeidet til disse enhetene av dårlig kvalitet. Hva kan kreves for å rette opp problemet? Ved å utføre en oppvarming øker vi effektiviteten til motoren.
• Oljesensorene må også varmes opp. Hvis dette ikke er gjort, kan du møte en slik situasjon når motoren er "klemt ut". Dette skyldes den for tykke og uoppvarmede oljen. Maskinen begynner å informere om at oljenivået i sumpen er kritisk.

Hvorfor er det umulig å varme opp bilmotoren? Er det noen positive aspekter ved fravær av motoroppvarming av høy kvalitet? De eksisterer, men de kan dessverre ikke dekke overfloden av negative sider.

I fravær av oppvarming forbrukes drivstoffenergi mye mindre. Å «starte» bilen på kort tid uten oppvarming avgir mindre giftige stoffer. Ved å ikke varme opp motoren bidrar vi til miljøet. I prosessen med å varme opp motoren slippes en stor mengde skadelige stoffer ut i atmosfæren.

Diesel- og bensinmotorer er forskjellige fra hverandre. Dieselmotoren går jevnt om sommeren. Det er veldig vanskelig å gjøre dette om vinteren. Faktum er at forbrenningsprosessen utføres ikke ved hjelp av en gnist, men ved å varme dieseldrivstoffet og komprimere det under trykk. I denne forbindelse skilles vinter- og sommerdieseldrivstoff. Sommerdiesel er tykkere enn vinterdrivstoff.

En dieselmotor trenger en oppvarmingsperiode på samme måte som en bensinmotor. Det vil imidlertid ta mye lengre tid å varme opp en dieselmotor i den kalde årstiden. Hvis temperaturen nærmer seg null, må du tenke på å bytte diesel. Trenger jeg å varme opp injeksjonsmotoren? Svaret er ja. Oppvarming utføres på samme måte.

Hvis bilisten bestemmer seg for å kjøre på en kald motor, bør bilen gå sakte. Antall omdreininger bør ikke overstige 2000 per minutt. Det er nødvendig at oljen er helt oppvarmet. Alle deler skal være godt smurt med motorolje.

Hva er den beste handlingen - å varme opp motoren eller ikke?

Må jeg varme opp motoren om vinteren eller ikke? Hver sjåfør må selv bestemme om motoren skal varmes opp om vinteren eller ikke. Ikke glem at det er to perioder - sommer og vinter. Hvordan varme opp motoren riktig? Hvor lenge trenger motoren å varmes opp? Vinteren er kjent for tilstedeværelsen av minusgrader, som noen ganger når -30 og lavere.

I en slik situasjon er det tilrådelig å varme opp en kjørende bilmotor i minst 15 minutter. Denne tiden vil være nok til at alle arbeidskomponentene til motoren når ønsket temperatur. Ved en temperatur utenfor vinduet - 15, −20 grader, kan tiden for oppvarming reduseres (5-7 minutter).

Trenger jeg å varme opp når det er varmt? Eksperter sier at om sommeren bør du ikke være spesielt oppmerksom på å varme opp kjøretøyet. Det vil ta 5 minutter å varme opp bilen. Hvis det er ekstremt varmt ute, vil ett minutt være nok til å varme opp bilen.

Om vinteren er det derfor nødvendig å varme opp kjøretøyet i minst 10-15 minutter. Selv om du merker at belastningen på stemplene er redusert, er det nødvendig å tåle en viss periode. Det er viktig at sylindrene, alle aksler og andre arbeidselementer varmes opp til ønsket temperatur. Ved å varme opp motoren beskytter bilisten den mot for tidlig slitasje.

Det anbefales å utføre oppvarming først etter at bilen har stått lenge, for eksempel om morgenen. Hvis du lar bilen stå i 30-60 minutter, vil 3-4 minutter være tilstrekkelig ved retur. Hvis bilen har stått i kulden i mer enn seks timer, er det lurt å varme opp motoren.

Daglig oppvarming og skade på miljøet

Mange bilprodusenter og eksperter anbefaler å ikke fokusere på å varme opp kjøretøyet. Og her handler det ikke om å spare kjøpernes budsjett. De er styrt av et slikt argument som økologi. Nivået av giftige stoffer i triggermekanismene er høyt. Så i europeiske land er det forbudt å varme opp bilen.

Hvis du ikke har nok tid til å varme opp maskinen hver dag, kan du installere et automatisk startsystem. Den starter opp eksternt, sjåføren setter seg inn i en oppvarmet bil.

Hvor mange sjåfører, så mange meninger. Husk at motoren er hjertet i bilen. Det er nødvendig å ta vare på det med spesiell oppmerksomhet. Om det er nødvendig å varme den opp er opp til deg.

Nyttige tips

Hver ny generasjon sjåfører lurer på om det er verdt å varme opp bilen før avreise, spesielt etter at bilen har stått lenge på tomgang.

Mange miljøvernere mener at hvis bilen din står på parkeringsplassen, bør du starte med en gang du starter bilen. Dermed vil mindre giftige gasser slippes ut i atmosfæren.

Vi kan være enig med økologer, spesielt med tanke på at under kjøring varmes motoren raskere opp og drivstoffforbrenningen er mer effektiv. Det er imidlertid verdt å merke seg at denne metoden kan påvirke helsen til motoren, og ikke til det bedre.

Bilselskaper beroliger bileiere og tror at etter at de har startet bilen, må de gå med en gang, siden alt er beregnet på fabrikken og motoren kan fungere ganske normalt i denne modusen.

Faktisk refererer dette til driften av motoren i garantiperioden. Etter det har de ikke ansvar for bilen.

Om man skal varme opp bilen

Både sommer og vinter, hvis du starter bilen og kjører med en gang, reduseres motorens levetid betydelig.

Det er verdt å presisere at driftstemperaturen til bilmotorer for det meste er 90 grader eller høyere. Det er for denne temperaturen de er designet. Denne temperaturen gjør at motoroljen bedre kan smøre hullene mellom gnidningsdelene på maskinen.

Selv om det er +25 C ute, er ikke dette nok for olje, noe som betyr at motoren fortsatt må varmes opp. Og enda mer om vinteren.

Som et resultat er svaret på hovedspørsmålet enkelt: du må varme opp bilen.

Når det gjelder indignasjonen til miljøvernere, er det verdt å nevne at i en storby, hvor det er mange biler, er de viktigste luftforurensningene ikke eksos, men støv fra gummien på hjulene, som gnis av på asfalten, og slipeputer.

Og på landsbygda er det liten skade i seg selv å varme opp en bil.

Interessant fakta: Erwin Rommel, en tysk feltmarskalk, og antagelig en av konspiratorene i attentatforsøket på Hitler, krevde alltid at troppene varmet opp motorene i 10 minutter.

Denne regelen utvidet seg selv når han befalte tropper i Afrikas ørkener. Som et resultat viste de motoriserte troppene hans i gjennomsnitt en lavere prosentandel av sammenbrudd sammenlignet med andre tropper.

Varmer opp bilen om vinteren

Hvor lang tid tar det å varme opp motoren?

Hvis du har en relativt ny bil, trenger du ikke varme den opp i lang tid. Gjennomsnittlig oppvarmingstid er 3-5 minutter. Det er verdt å merke seg at motoren varmes opp raskere under kjøring.

Hvor mye å varme opp bilen

* Hvis utetemperaturen fra +5 til 0 С, da er oppvarmingstiden 1-2 minutter.

* Ved lufttemperatur fra 0 til -10 С, motorens oppvarmingstid 2-3 minutter... I løpet av denne tiden vil alle tekniske væsker ha tid til å varmes opp.

Men å varme opp bilens interiør ved denne temperaturen, trenger du 5 minutter eller enda litt mer.

* Hvis du er på gaten fra -10 til -20 С, da er det verdt å varme opp bilen 3-5 minutter... I en slik frost fryser vinduene på bilen, noe som betyr at det vil ta noen minutter til å tine dem. Det beste alternativet ville være å varme opp motoren først, og deretter begynne å tine glasset.

* Hvis lufttemperaturen under -20 С, da er det verdt å varme opp motoren minst 5 minutter, kanskje litt lenger... Denne tiden avhenger av maskinens tekniske tilstand. En mer moderne bil betyr mindre oppvarmingstid.

I dette tilfellet bør salongen varmes opp i 10 minutter eller mer.

Trenger jeg å varme opp bilen (video)

Hvordan varme opp bilen (video)

Varmer opp en dieselbil

Det beste alternativet er å varme opp motoren om vinteren - fra 5 til 10 minutter, avhengig av lufttemperaturen. Jo kaldere det er ute, jo lengre tid tar det å varme seg opp.

Om sommeren er oppvarmingstiden for en dieselmotor 1-2 minutter.

Etter oppvarming (ved en motortemperatur på 40-50 grader), blir oljen flytende, delene i motoren varmes opp, og drivstoffet i sylindrene brenner fullt ut.

Når du har varmet opp motoren, begynn å bevege deg jevnt. Under kjøring vil motoren varmes opp raskere til ønsket temperatur.

Det er også verdt å merke seg at det er verdt å varme opp ikke bare motoren, men også girkassen. Dette gjelder automatgiret, som er fylt med spesialgirolje.

Varmer opp automatgiret

Oppvarming av automatgiret er nødvendig for at den skal vare lenger. For å varme den opp, bør du:

1. Varm opp motoren.

2. Etter at motoren er varmet opp, sett på bremsen og sett girkassen i "Drive"-modus (D).

3. Vent 2 minutter.

4. Begynn å bevege deg jevnt og begynn å bevege deg i flere kilometer med en hastighet som ikke overstiger 50 km/t.

Hvordan varme opp en automatgir

Hvordan varme opp en bil med automatgir (video)