Mange Grodno-beboere har reist hele sommeren på vinterdekk og denne sesongen bytter de ikke bilene sine, sa nettsiden til Grodno dekkselskaper til korrespondenten da de utarbeidet en prisgjennomgang.

Merk at et vinterdekk slites raskere enn et sommerdekk på grunn av mykere gummi og et mindre blokkareal. I trafikkreglene i Hviterussland er minimum mønsterdybde for et vinterdekk fastsatt; når du kjører på en isete eller snødekt vei, er den 4 mm.

GAI Grodno ber ikke bare om å bruke vinterdekk fra 1. desember, men også å overvåke resthøyden på slitebanemønsteret. Som et illustrerende eksempel nevner trafikkpolitiet en illustrasjon av magasinet "Za Rulem":

SDA RB Ch.5, paragraf 25: "Et dekk anses som uegnet for drift hvis en slitasjeindikator vises plassert langs bunnen av slitebanesporet, med jevn slitasje, eller to indikatorer i hver av de to seksjonene - med ujevn slitasje på slitebanen. tredemølle."

Nok en gang om forskjellen mellom "sommer" og "vinter"

En av de tyske bekymringene har utført omfattende forskning på oppførselen til sommer- og vinterdekk på snødekt vei. Sammenligningene ble utført med en hastighet på 50 km/t. I følge målingene som er oppnådd, bremser sommerdekkene ned til kjøretøyet stopper helt 31 meter senere enn vinterdekkene. Samtidig er resthastigheten ved bremsing av vinterdekk i sommerdekk 39 km/t, noe som utgjør en alvorlig fare for trafikantene.

Erfaring fra europeiske land med sesongbasert dekkskifte

Østerrike... Fra 1. november til 15. april i Østerrike skal alle kjøretøy være utstyrt med vinterdekk (det må være et M&S-merke på dekkets sidevegger) med minimum mønsterdybde på 4 mm.

Belgia... Vinterdekk trenger ikke kjøres om vinteren Sjåførene står fritt til å bruke sine egne hensyn, men piggdekk i Belgia kan kun brukes fra 1. november til 31. mars.

tsjekkisk... Bruk av piggdekk er forbudt i Tsjekkia, og bruk av vinterdekk er obligatorisk mellom 1. november og 31. mars dersom veien er dekket av snø, is eller frost, eller hvis veien forventes å snø, is eller frost. mens du kjører.

Estland... Bruk av vinterdekk i Estland er et obligatorisk lovkrav fra 1. desember til 29. februar. Denne tidsrammen kan justeres avhengig av værforholdene. Vinterdekk er tillatt fra 1. oktober til 30. april. Piggdekk er tillatt fra 15. oktober til 31. mars.

Storbritannia... Vinterdekk er valgfrie i Storbritannia, bortsett fra i områder der lokale myndigheter kan pålegge et dekkskifte i henhold til værforholdene. For eksempel er det mulig å bruke vinterdekk i Skottland i vintersesongen, men piggdekk er forbudt i Storbritannia.

Polen... Du kan reise til Polen kun på vinterdekk uten pigger. Loven forbyr eksplisitt bruk av dekk "utstyrt med et permanent anti-sklisystem". Bruk av kjettinger på dekk er kun tillatt på snødekket vei. Bruk av vinterdekk i den kalde årstiden er rådgivende.

Sverige... Hvis bilen ikke er registrert i Sverige, er vinterdekk valgfritt. Men hvis bilen er registrert i Sverige, så må du skifte sko fra 1. desember til 31. mars, men du kan kjøre på vinterdekk hele året. Fra 1. mai til 30. september er det forbudt å kjøre på piggdekk.

Russland... 1. januar 2015 trådte tollforbundets tekniske forskrifter «Om sikkerheten til hjulkjøretøyer» i kraft. Forskriften forbyr bruk av kjøretøy som ikke er utstyrt med vinterdekk i vinterperioden – desember, januar, februar. Tatt i betraktning at værforholdene i forskjellige regioner av landet varierer betydelig - et sted faktisk er vintervær etablert mye tidligere enn desember, - i henhold til avgjørelsen fra de regionale myndighetene, vilkårene for forbudet mot drift av kjøretøy uten vinterdekk kan endres, men bare oppover.

Sommerdekk skiller seg fra vinterdekk ved større stivhet. Materialet til produktene har en høy tetthet, noe som sikrer den nødvendige vedheftskoeffisienten til overflaten. Overflatekrav: motstand mot slitasje på grunn av deres stivhet, som sikrer god kjøretøyhåndtering, høykvalitets trekkraft, kampen mot vannplaning.

En viktig indikator er (høyde). Det er en standard for hver type kjøretøy, mer presist, begrensninger på graden av gummislitasje. Hvis det er mer enn tillatt, kan du ikke sykle lenger.

Antall slitebaner for et nytt sommerdekk avhenger av typen kjøretøy: for en bil er indikatoren - 7,5-8,5 mm; for lastebiler og terrengkjøretøyer kreves gummi med en indikator på 12-18 mm; for dumper kan den være opptil 23 mm.

Det er fornuftig å bytte gummi når dybden på "personbil"-dekkhulen reduseres til 2 mm. Og i noen land er den tillatte slitebanen for sommerdekk 3 mm.

Krav til høyde eller dybde på slitebanen finnes i kapittel 5 i RF SDA. Og graden av slitasje på delen gjenspeiles i "Liste over feil og forhold under hvilke driften av kjøretøyet er forbudt." I følge legene, gjenværende slitebane av sommerdekk for forskjellige typer biler: motorsykler - 0,8 mm; biler og lastebiler som veier opptil 3,5 tonn, tilhengere for dem - 1,6 mm; lastebiler over 3,5 t - 1 mm; busser - 2 mm.

Slitasjeindikator

Tykkelse den faktiske slitebanen avhenger av type dekk. Det kan variere på grunn av typen mønster.

Slitebanetyper for sommerdekk har fordeler og ulemper:

• Symmetrisk... Sidene av figuren er de samme. Gummi har middels slitestyrke og bør primært brukes ved moderate hastigheter. Vannplaningen er god nok, men på grusvei kan bilen skli. Fordelen med klassiske dekk er den lave prisen.
• Asymmetrisk... En del av dekket er for hastighet, den andre for drenering. På slik gummi kan du gå fort og ikke være redd for våte veier, sølepytter, gjørme. Den eneste ulempen er den høye prisen. Siden mønsteret på høyre og venstre hjul er forskjellig, er det ikke klart hvilket "reservehjul" du skal anskaffe og ha med deg.
• Med retningsmønster... Mer egnet for kjøring på vått underlag med vannpytter eller kraftig regn. Men denne gummien er ikke beregnet for høye hastigheter, den er også ganske støyende.

Les mer i vår artikkel om funksjonene til sommerdekk og reglene for å velge dem.

Les i denne artikkelen

Slitebanefunksjoner

Sommerdekk skiller seg fra vinterdekk i større stivhet, da de er designet for sikker kjøring på varm eller våt asfalt, is- og snøfri vei. Materialet de er laget av har en høy tetthet, som gir den nødvendige vedheftskoeffisienten til overflaten. Det er en rekke krav som sommerdekk må oppfylle:

• motstand mot slitasje, noe som er mulig på grunn av deres stivhet;
• sikre god kjøretøyhåndtering;
• høykvalitets grep;
• kjempe mot vannplaning, det vil si at bilen ikke skal "flyte" på en våt overflate, vilkårlig endre bevegelsesbanen på grunn av fuktighet.

Dybde

Avlastningen av bilgummi er aldri jevn, den må ha fordypninger og buler. De må ha visse parametere. Ellers regnes hjulene som utslitte, og bilen er defekt. En viktig indikator er mønsterdybden til sommerdekkene (høyde). Det er en standard for hver type kjøretøy, mer presist, begrensninger på graden av gummislitasje. Hvis det er mer enn tillatt, kan du ikke sykle lenger.

Når du skal kjøpe bil er det viktig å vite hva slags slitebane et nytt sommerdekk har slik at du slipper å bytte det med en gang. Antallet avhenger av typen kjøretøy:

• for en bil er indikatoren 7,5-8,5 mm;
• for lastebiler og SUV-er kreves gummi med en indikator på 12-18 mm (jo tyngre og kraftigere bilen er, desto høyere skal mønsterhøyden på sommerdekkene være);
• hvis vi snakker om dumpere, kan den være høyere - opptil 23 mm.

Det er denne dybden som vil gi godt grep på veien, også vått. Forsenkningene vil drenere vannet, og maskinen vil ikke miste stabiliteten.

Bilister må forstå: hvis minimumsmønsteret på sommerdekk er 1,6 mm, betyr ikke dette at det er verdt å bringe dem til en slik tilstand. For jo grunnere dybden er, desto lavere er vedheftskoeffisienten. Og dette kan bli farlig under vanskelige vær- og veiforhold.

En bil med nesten "skallede" dekk er mindre stabil og bremser ned. Ved bråstopp kan den skli til siden. Det er fornuftig å bytte gummi når dybden på "personbil" dekkhulen minker til 2 mm. Og i noen land er den tillatte slitebanen på sommerdekk ikke engang litt mer enn 1,6 mm, men 3 mm.

Ekspertuttalelse

Nadezhda Smirnova

Ekspert på billov

Når du bestemmer deg for når du skal erstatte dem, må du se på hvilke underlag du må kjøre oftere. Tross alt, på slitt gummi kan du ikke bare havne i en ulykke på terreng eller våt asfalt, men det er også lett å bli sittende fast på en grusvei. Kvaliteten og nyheten påvirker også kjøretøyets langrennsevne.

Hvilke lover styrer

Krav til høyde eller dybde på slitebanen finnes i kapittel 5 i RF SDA. Og graden av forringelse av delen, som ikke tillater bruk av bilen, gjenspeiles i "Liste over feil og forhold der driften av kjøretøyet er forbudt." Begge dokumentene indikerer hva som skal være gjenværende slitebane på sommerdekk for forskjellige typer biler:

• motorsykler - 0,8 mm;
• biler og lastebiler som veier opptil 3,5 tonn, tilhengere for dem - 1,6 mm;
• lastebiler over 3,5 t - 1 mm:
• busser - 2 mm.

Denne indikatoren skal normalt være høyere (henholdsvis graden av slitasje er lavere). For brudd på sjåføren venter straff i del 1 av artikkel 12.5 i administrasjonskoden:

Å kjøre et kjøretøy i nærvær av funksjonsfeil eller forhold som, i samsvar med de grunnleggende bestemmelsene om opptak av kjøretøy til drift og pliktene til trafikksikkerhetsmyndigheter, er forbudt å bruke et kjøretøy, med unntak av funksjonsfeil og spesifiserte forhold i delene 2-7 av denne artikkelen, skal innebære en advarsel eller ileggelse av en administrativ bot på fem hundre rubler.

Tykkelse

En indikator som slitebanetykkelsen på et sommerdekk, trafikkregler eller "Liste over feil ..." er ikke regulert på noen måte. Men gummi som brukes i de varmere månedene har vanligvis smale riller og brede ujevnheter med spor. Sistnevnte gir godt grep.

Tykkelsen på selve slitebanen avhenger av type dekk. Det kan variere på grunn av typen mønster. Men det er ingen standarder her, eller rettere sagt, de eksisterer for deleprodusenter. Føreren trenger ikke å overvåke tykkelsen, siden den ikke reduseres under drift.

Sommerdekk

Det finnes flere typer dekk designet for bruk i de varmere månedene. De er delt avhengig av mønsteret. Det handler ikke bare om rene ytre forskjeller. Alle typer sommerdekk har fordeler og ulemper:

• Symmetrisk... Dette er en klassisk versjon og derfor allsidig, selv om den oppfører seg best på asfaltvei. På disse dekkene er sidedelene av mønsteret de samme. Gummi har middels slitestyrke og bør primært brukes ved moderate hastigheter. Sistnevnte er spesielt viktig ved svinger og i regnvær.

Vannplaningen er god nok, men på grusvei kan bilen skli. Fordelen med klassiske dekk er den lave prisen.

• Asymmetrisk... En del av dekket er designet for å gi hastighet, den andre for drenering, slik at de skiller seg utvendig. På slik gummi kan du gå fort og ikke være redd for våte veier, sølepytter, gjørme. Med henne blir bilen mer stabil. Den eneste ulempen er den høye prisen.

Dessuten er dekkene for høyre og venstre hjul forskjellige, fordi utsiden ikke skal være inne. Derfor er det ikke klart hvilket "reservehjul" du skal anskaffe og ha med deg. Tross alt kan du ikke gjette på forhånd om høyre eller venstre hjul vil bli punktert.

Ved montering er det viktig å bestemme retningen på slitebanemønsteret til sommerdekk. For korrekt montering, se på "Rotasjon"-ikonet og en pil som indikerer hvordan hjulene skal dreie. Slik merkes dekk med retningsmønster. Hvis den er asymmetrisk, se etter Outsaid og Inside.

Hvis dekkene er feilmontert, blir maskinen mindre lydig, noe som øker risikoen for en ulykke. I tillegg vil gummi forringes raskere. Mønsterretningen kan ikke tas i betraktning hvis samleskinnene er symmetriske.

For informasjon om hvordan og hvilke sommerdekk du skal velge, se denne videoen:

Hvordan finne ut om en slitebane er utslitt

Hvis gummien har vært brukt i lang tid, dårlig slitt, vil en erfaren sjåfør kunne avgjøre behovet for utskifting med øye. Likevel krever slitasjeslitasje på sommerdekk en mer pålitelig måte å bestemme graden på. Du kan måle med en mynt ved å legge den i fordypningen. Deretter påføres den på en linjal eller målebånd for å finne ut høyden på slitebanen. Målinger gjøres minst på 6 forskjellige punkter, og gjerne på 9-12 punkter.

Noen ganger slettes overflaten ujevnt, noe som kan indikere feil drift av bilen:

• slitebanehøyden er mindre i midten, noe som betyr at hjulet har vært pumpet lenge;
• indikatoren er høyere i midten - i dekket, tvert imot, det er for lite luft, det bør pumpes opp;
• en av kantene har blitt mindre slitt, derfor er det et problem med opphenget;
• dybden er ikke den samme over hele overflaten - hjulene har opplevd ekstrem kjøring og hard oppbremsing mange ganger.

Uansett hvor høy kvalitet og eksemplarisk slitebanen til sommerdekk er, fornekter ikke dette lovlydig oppførsel på veien, nøyaktigheten. Og selvfølgelig, når du kjører, bør du alltid ta hensyn til særegenhetene ved dekningen. Og om vinteren skal bilen skiftes.

Nyttig video

For informasjon om hvordan du bestemmer dekkslitasje, se denne videoen:

Etter å ha et sett med dekk i garasjen hvis tillatte mønsterdybde på vinterdekkene tilsvarer normen, er hver bilist fast overbevist om at han er helt klar til å møte vinteren fullt bevæpnet. Likevel bør du ikke være så selvsikker, men se nærmere på gummien, siden slitebaneressursen for vinter og sommer er veldig forskjellig. Det er visse indikatorer som det er bedre å ikke bruke fjorårets dekk i det hele tatt, men å kjøpe nye. Ingen sum penger kan sammenlignes med vintertrafikksikkerhet.

Vinterdekk og loven

Eventuelle regler og lover vokser ikke ut av det blå, men er utelukkende basert på praksis. Derfor påvirket et nytt dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 1. januar 2015 regelverket for transportfeil, der driften er forbudt. Spesielt påvirket dette også dekkene. I den nye utgaven av listen over kritiske funksjonsfeil er dekk tydelig delt inn i vinter og sommer. Hvis tidligere, i henhold til den gamle klassifiseringen av transport, kunne en personbil ha en mønsterdybde på 1,6 mm, en lastebil 1 mm og en buss 2 mm, nå har klassifiseringen og toleransene for gummislitasje endret seg.

Den gjenværende mønsterdybden for motorsykler og mopeder i sommerperioden holdt seg lik 0,8 mm, og for en annen type transport er alt mer komplisert og strengere:

• transportkategori N2 og N3, samt O3 og O4 - 1 mm;
• transportkategori O1, O2, M1 og N1 - 1,6 mm;
• biler i kategori M2 og M3 skal ha en mønsterdybde på mer enn 2 mm.

Begrepet «ikke mindre» ble erstattet med begrepet «mer», som betyr at den valøren som er angitt i forskriften faktisk anses som uakseptabel.

Den gjenværende mønsterdybden på dekk som er designet for bruk på is eller snø bør ikke være mer enn 4 mm. Loven sier tydelig at et vinterdekk betyr gummi merket på en spesiell måte - enten med Mount Fuji-logoen, tre topper og et snøfnugg i midten, eller med bokstavene MS i en hvilken som helst kombinasjon, som betyr "slam og snø", gjørme og snø. Ikke uten forbehold: Kravet gjelder kun for veistrekninger med is eller snødekke. Derfor kan du kjøre på asfalt eller snøslurry etter sommerforskriften, men på is - med en mønsterdybde på vinterdekk på minst 4 mm.

Videotips for å bestemme dekkmønsterhøyde uten spesialverktøy

Mange blir villedet av begrepene "restmønsterdybde" og "ikke mer", "ikke mindre". Hvis de snakker om dybden, sier de "ikke mer", og hvis de snakker om tråkkehøyden - "ikke mindre". Disse hellige 4 mm gjelder for alle typer kjøretøy, skodd med vinterdekk. Det er imidlertid også viktig å huske at denne begrensningen ikke gjelder vinterdekk med slitasjeindikatorer som gjør dekket ubrukelig på offentlig vei. Utseendet til indikatoren er likestilt med tilstedeværelsen av kutt, sprekker, sammenbrudd, ledningsdelaminering og brokk, med et ord kan den ikke brukes, med mindre i stedet for et reservedekk.

Reservedeler er en annen historie. Hvis inspektøren fanget sjåføren med å bruke et hjul med synlige indikatorer, men resten av hjulene er i orden, får en slik lovbryter en dag til å gjenopprette det ødelagte hjulet. Det samme gjelder barnevognene, på den kan du komme til nærmeste dekkmontering og reparere dekket. Det er ingen bot som sådan for bruk av ikke-regulerende gummi, men kontrolløren kan enkelt lage en protokoll om at bilen ikke overholder de tekniske forskriftene for hjulkjøretøy og forby drift. På dekk som ikke oppfyller de nye kravene til tillatt mønsterdybde på vinterdekk, vil kontrollen naturligvis ikke være mulig. Samtidig kan dekk med forskjellig slitebanemønster ikke installeres på en aksel, for ikke å snakke om størrelsene og typene av snorer. Dette gjelder naturligvis ikke for dokatoken.

Vi ser på slitebanen, måler dybden

Siden 1. januar 2015 måtte vi se nærmere på dekk, også vinterdekk. For eksempel kan et brukt vinterdekk om høsten ha en helt akseptabel minimum 4 mm slitebanehøyde. Men hvor lenge det vil vare og når kritisk slitasje kommer, kan man bare gjette. Og få mennesker tror at etter den første vinteren skøytesesongen, selv om resten av slitebanen tilsvarer normen, forringes dekkets adhesjonsegenskaper med 10-15%. Slitasjeindikatorer er også installert ikke for å øke verdens dekkomsetning, men bare av sikkerhetsmessige årsaker. I tillegg forringes elastisiteten til vinterdekkene for hver ny sesong.

Hvis vi snakker om lavsesongen, kommer aktuelle temaer om vannplaning og skråplanlegging opp. Vannplaning er et fullstendig tap av kontakt med veibanen i vann, hjulet flyter rett og slett opp i fart. Nokian gjennomførte en rekke tester og fant at på dekk med en mønsterdybde på 1,6 mm og en vannstand på 4-5 mm, er vannplaning allerede mulig ved 70-75 km/t. Samtidig kan mønsterhøyden på et nytt dekk hindre at bilen mister kontakten opp til 95-100 km/t. Slashplenning er et lignende fenomen, bare det oppstår på en snøgrøt under en tining. Ved dekkslitasje (eller overhastighet) kan tap av kontakt med veien på vanlige dekk oppstå ved 50-60 km/t, og på vinterdekk, tilsvarende 4 mm dybdestandardene, ved en hastighet på 70 -80 km/t. Samtidig vil kontaktpunktet med veien være kun 17 % av kontakten på et nytt vinterdekk. Derfor er en 4mm balanse ikke en slik luksus.

Det er flere måter å måle mønsterdybden på:

1. Omtrent. Dette er hva de fleste bilister gjør, uten å tenke at høyden på slitebanemønsteret på forskjellige steder på dekket kan være helt forskjellig, og den visuelle vurderingen tjener bare til å roe samvittigheten.
2. Mynt. Ikke veldig nøyaktig, men gir en ide om den virkelige slitasjen til vinterdekk. Mynten settes inn i flere punkter i slitemønsteret, presset fra topppunktet med en finger. Den resulterende avstanden måles deretter. Det anbefales å måle på flere steder på tvers av dekkets bredde.
3. Vernier caliper med dybdemåler. Enkel, pålitelig og nøyaktig metode. Det er bedre å måle på 9-12 punkter i diameter og på tre punkter i bredden.
4. Spesiell digital dybdemåler.

I utgangspunktet kan et nytt sommerdekk ha en mønsterdybde på 6 til 8 mm, og et vinterdekk - fra 8 til 11. Samtidig slites et vinterdekk på asfalt mye raskere enn et sommerdekk, siden det har mer slisser og mykere gummi, og belastningen på hver slitebaneblokk øker.

Eksperter sier at med 50 % slitasje på et sommerdekk er det fortsatt ganske brukbart, men et vinterdekk med samme prosentvis slitasje er ikke lenger godt for noe.

For å beregne den reelle slitasjen til et vinterdekk, er det nok å trekke den reelle indikatoren fra høyden på det nye slitebanen og multiplisere resultatet med 100. Hvis du ikke kan finne ut slitebanehøyden til et nytt spesifikt dekk, kan du ta gjennomsnittlig verdi:

• høyhastighets vinterdekk med et sommerlignende slitemønster kan i utgangspunktet ha en høyde på innenfor 7 mm;
• et klassisk vinterdekk vil ha en mønsterhøyde på ca. 9 mm;
• vinterdekk med langrennsevne med såkalt skandinavisk mønster skal ha en høyde på minst 10-11 mm.

Sette vinterdekkene riktig

Selvfølgelig har ikke alle råd til å kjøpe et nytt sett med vinterdekk hver sesong. Før du installerer fjorårets sett, bør du være oppmerksom på en rekke viktige punkter, i tillegg til slitebanens høyde, selvfølgelig:

• På glatte veier holder ikke selv de dyreste sommerdekkene bilen like effektivt og bremser ikke like effektivt som de billigste vinterdekkene.
• Hvis reglene for oppbevaring av dekk ikke ble fulgt, eller hvis gummien ble lagret sammen med skiveenheten, må hjulene balanseres før montering.
• Før du installerer vintersettet, er det tilrådelig å sjekke hjuljusteringen, siden om sommeren er et lite avvik fra normen ikke så merkbart som på glatt vei.

• Siden vinterdekkene er mer elastiske, er det verdt å være mer oppmerksom på dekktrykket og sjekke det oftere.
• Et reservehjul bør om mulig ha samme slitemønster som resten av hjulene.
• Uavhengig av type kjøring er det beste dekkparet installert på forakselen, siden håndtering på glatte veier er svært viktig.
• Hvis du observerer sesongvariasjonen til dekkene, bytter sommer- og vinterdekk i tide, vil de vare 30-40 % lenger.

I tillegg er det viktig å ta hensyn til driftsforholdene til bilen, men dette gjelder snarere valget av nye vinterdekk. Den tillatte mønsterdybden til vinterdekkene er like viktig som dekkenes samsvar med sesongen, derfor er vi selv bekymret for vår egen sikkerhet og sikkerheten til våre naboer for å oppfylle kravene i de tekniske forskriftene. vei.

• nyheter
• Verksted

Forskning: bileksos er ikke en stor luftforurensning

I følge deltakerne på energiforumet i Milano kommer mer enn halvparten av CO2-utslippene og 30 % av helseskadelige faste partikler inn i luften, ikke i det hele tatt på grunn av driften av forbrenningsmotorer, men på grunn av oppvarming av boligmassen, Det melder La Repubblica. For tiden er 56% av bygningene i Italia klassifisert i den laveste økologiske klasse G, dessuten ...

Ny generasjon Ford Fiesta: allerede i 2018-2019

Eksteriøret til nyheten vil bli laget i stil med den større Focus og Mondeo fra den nåværende generasjonen. Om dette med henvisning til kilder innen selskapet rapporterer OmniAuto. Basert på informasjonen som ble mottatt, laget kunstneren av publikasjonen også et bilde på en datamaskin som demonstrerer hvordan en slik bil kunne se ut. Mondeo-stil frontlykter og grill er ikke de eneste som vil være ...

KamAZ har forbudt ansatte å bruke stygt språk i sosiale nettverk

Dette ble mulig takket være innføringen av nettetikett og vedtakelsen av et dokument med tittelen "Midlertidig prosedyre for å gi informasjon til media om aktivitetene til PJSC KamAZ", ifølge bedriftsutgaven av Vesti KamAZ. Som sjefen for pressetjenesten til KamAZ Oleg Afanasyev forklarte, er det nye dokumentet en revidert ordre om levering av informasjon til media, ...

Mercedes-anlegg i Moskva-regionen: prosjekt godkjent

Det ble kjent i forrige uke at Daimler-konsernet og industri- og handelsdepartementet planlegger å signere en spesiell investeringskontrakt, som innebærer lokalisering av produksjonen av Mercedes-biler i Russland. På det tidspunktet ble det rapportert at stedet der det er planlagt å etablere produksjon av "Mercedes" vil være Moskva-regionen - industriparken "Esipovo" under bygging, som ligger i Solnechnogorsk-regionen. Også...

Prinsesse Diana cabriolet skal auksjoneres bort

Prisen på bilen, produsert 7. mars 1994, og tilbakelagt 34.459 km, er estimert til £ 50.000 - 60.000 (omtrent 55.500 - 66.600 euro). Audi Cabriolet var en åpen versjon av Audi 80. Bilen er grønn, ...

MAZ har laget en ny buss spesielt for Europa

Denne modellen ble opprinnelig opprettet for landene i EU, pressetjenesten til Minsk Automobile Plant noterer, derfor er den maksimalt tilpasset kravene til lokale transportører. MAZ-203088 er utstyrt med enheter som er kjent for europeisk mekanikk: en 320-hestekrefter Mercedes-Benz-motor og en 6-trinns ZF automatgir. I kabinen - en ny sjåførarbeidsplass og interiør: alle fremspringene og kantene til stive strukturer ...

Mercedes-Benz E-klasse coupe oppdaget under tester. Video

Videoen med den nye Mercedes-Benz E Coupe ble filmet i Tyskland, hvor bilen gjennomgår siste tester. Videoen ble lagt ut på walkoART-bloggen, som spesialiserer seg på spionopptak. Selv om karosseriet til den nye kupéen er skjult under beskyttende kamuflasje, kan det allerede sies at bilen vil få et tradisjonelt utseende i ånden til Mercedes E-klasse sedan ...

Selvkjørende drosjer skal vises i Singapore

Under testene vil seks modifiserte Audi Q5-er, som er i stand til å kjøre i autonom modus, bli utgitt på veiene i Singapore. I fjor dekket slike biler jevnt veien fra San Francisco til New York, ifølge Bloomberg. I Singapore vil dronene bevege seg langs tre spesialpreparerte ruter utstyrt med nødvendig infrastruktur. Lengden på hver rute vil være 6,4 ...

Den ikoniske Toyota SUV-en vil synke inn i glemselen

Fullstendig stans i produksjonen av bilen, som så langt har blitt produsert for markedene i Australia og Midtøsten, er planlagt til august 2016, ifølge Motoring. For første gang ble produksjonen Toyota FJ Cruiser vist i 2005 på den internasjonale bilutstillingen i New York. Fra salgsstarten til i dag har bilen blitt utstyrt med en fireliters bensin ...

Dagens video: elbilen øker 100 km/t på 1,5 sekunder

En elbil kalt Grimsel var i stand til å akselerere fra stillestående til 100 km/t på 1,513 sekunder. Prestasjonen ble registrert på rullebanen til flybasen i Dubendorf. Grimsel er et eksperimentelt kjøretøy utviklet av studenter fra Swiss Higher Technical School of Zürich og University of Applied Sciences Lucerne. Bilen er laget for å delta...

Hvilken bil å velge en kvinne eller en jente

Bilprodusenter produserer nå et stort utvalg av biler, og det er ikke alltid mulig å fastslå hvilke av dem som er kvinnelige bilmodeller. Moderne design har visket ut grensene mellom mannlige og kvinnelige bilmodeller. Og likevel er det noen modeller der kvinner vil se mer harmoniske ut, ...

Hvilke biler blir stjålet oftest

Dessverre reduseres ikke antallet stjålne biler i Russland over tid, bare merkene til stjålne biler endres. Det er vanskelig å finne listen over de mest stjålne bilene, siden hvert forsikringsselskap eller statistisk kontor har sin egen informasjon. De nøyaktige dataene fra trafikkpolitiet om hva ...

Pålitelighet av maskiner etter vurdering

Hva brukes pålitelighetsvurderinger til? La oss være ærlige med hverandre, nesten hver bilist tenker ofte: den mest pålitelige bilen er min, og den gir meg ikke mye problemer med forskjellige havarier. Dette er imidlertid bare den subjektive meningen til hver bileier. Ved å kjøpe bil er vi i...

Vurdering av pålitelige biler 2018-2019

Pålitelighet er det desidert viktigste kravet til en bil. Design, tuning, alle "bjeller og fløyter" - alle disse ultramoteriktige triksene i sin grad av betydning forsvinner uunngåelig når det kommer til påliteligheten til kjøretøyet. Bilen skal tjene eieren, og ikke gi ham problemer med sin ...

Valg av tilgjengelig sedan: Zaz Change, Lada Granta og Renault Logan

Til og med for 2-3 år siden ble det ansett på forhånd at en rimelig bil skulle ha manuell girkasse. Fem-trinns mekanikere ble ansett som deres del. Men i dag har alt endret seg dramatisk. Først installerte de maskingeværet på Logan, litt senere - på den ukrainske sjansen, og ...

Før testen kan vi trygt si at det blir «Tre mot én»: 3 sedaner og 1 liftback; 3 superladede motorer og 1 aspirert. Tre biler med pistol og bare en med mekanikk. Tre biler er merker i Europa, og en er ...

Treffer 2018-2019 vurdering av crossovers når det gjelder verdi og kvalitet

De dukket opp som et resultat av genetisk modellering, de er syntetiske, som en engangskopp, de er praktisk talt ubrukelige, som Pekingese, men de er elsket og forventet. De som vil ha en kamphund, får seg en Bull Terrier, som trenger en atletisk og slank en, foretrekker afghanske hunder, som trenger ...

HVORDAN bestiller du en bil fra Tyskland, hvordan bestiller du en bil fra Tyskland.

Slik bestiller du en bil fra Tyskland Det er to alternativer for å kjøpe en brukt tysk bil. Det første alternativet innebærer en uavhengig reise til Tyskland, utvalg, kjøp og kjøring. Men denne metoden passer ikke for alle på grunn av mangel på erfaring, kunnskap, tid eller lyst. Veien ut er å bestille en bil...

Hvilken bil bør en familiefar velge

En familiebil skal være trygg, romslig og komfortabel. I tillegg skal familiebiler være enkle å bruke. Varianter av familiebiler Som regel forbinder de fleste konseptet "familiebil" med en 6-7-seters modell. Stasjonsvogn. Denne modellen har 5 dører og 3 ...

• Diskusjon
• I kontakt med

I Ukraina er de fleste bilister vant til å vurdere tilstanden til gummi med øyet. Som, slitebanen er fortsatt normal - nok for sesongen

Alle har selvfølgelig rett til å bestemme selv om de skal kjøre på «skallede» dekk. Men på den annen side risikerer de som vil spare penger på å kjøpe nye hjul ikke bare livet.

I Ukraina er den tillatte høyden på slitebanemønsteret regulert av dokumentet - Ordre nr. 33 datert 01.03.2010 "Om den herdede endringen av tekniske problemer, som kan brukes i seksjonene av Statens bilinspeksjonsavdeling i departementet for Internal Affairs for å oppdage og fikse reglene for veitrafikk."
I følge dette dokumentet skal dekk til personbiler og lastebiler med en tillatt maksvekt på inntil 3,5 tonn ha en gjenværende slitebanehøyde på minst 1,6 mm. Selv om vi bemerker at faktisk ikke trafikkpolitiet har en sertifisert måleenhet som de kan bruke for å sjekke gjenværende mønsterdybde på dekkene.

Om vannplaning og skråplaning

I menneskelige termer er vannplaning hjulflytende og som et resultat et fullstendig tap av grep. Jo mer slitebanen er slitt, jo høyere er risikoen for vannplaning. Bremselengden økes også. Dette er bevist av Nokian-testing.

AutoPortal har allerede sagt at under vårt besøk testet vi ikke et teststed i Finland, vi studerte og overvåket bevegelsen. I tillegg fikk vi personlig teste dekk av ulik grad av slitasje og kjenne forskjellen i oppførselen til en bil ved kjøring på våt vei.

Ifølge Nokians testdata, på slitte 1,6 mm dekk, oppstår faren for vannplaning på en vei med vannstand på rundt 5 mm med en hastighet på 76 kilometer i timen. Med nye dekk - i 96 km/t.

Det finnes også et slikt begrep som "slashplenning". Dette er nesten det samme som vannplaning. Men i dette tilfellet snakker vi om tap av trekkraft ikke når du kjører på vann, men når du beveger deg gjennom slam - et bløtt "rot" dannet under en tining. Det vil si at den glir på slaps.

Hvis slitebanen er utslitt eller hastigheten er for høy, slutter slitebanen å skyve ut vann. Forklaringen er enkel - området til kontaktflekken mellom dekket og veien er sterkt redusert. Dette bildet viser størrelsen på kontaktområdet til et dekk med forskjellig slitebanetykkelse ved 3 mm vanndybde og 75 km/t hastighet. Kontaktflekken til et gammelt dekk med 1,6 mm slitebane er bare 16 % sammenlignet med et kjøretøy som står stille.

Hvor mye øker bremselengden med en gjenværende mønsterdybde på 4 millimeter, og hvordan føles det å kjøre i en sølepytt når mønsterdybden er 8 millimeter - se vår video:

Produksjon

Hvis du setter pris på bilen din og helsen til dine kjære, bytt dekk i tide. Ja, denne gleden er ikke billig, men en kollisjon med en bil foran eller en krasj i en grøft er enda dyrere. Det er spesielt viktig å ikke "slite" hjulene før de blir "skallede". Selv 4 millimeter gjenværende mønsterdybde påvirker bremselengden og bilens oppførsel på glatte veier. Hva kan vi si om 1,6 mm-restene ...

Slitebanen til et personbildekk kan neppe tilskrives de nyansene som en vanlig bilist legger merke til. I de fleste situasjoner er kjøp av nye dekk ledsaget av å se på merker og lesetester, men sjelden når en bilfører tenker på rollen til et slitebanemønster og dets effekt på dekkytelsen.

I praksis er situasjonen at det er slitebanemønsteret og dets dybde, kombinert med sammensetningen av gummiblandingen, som er hovedfaktorene som sikrer dekkets ytelsesegenskaper.

Og det er av denne grunn at når dekkene slites ut, gjør slitasjen på slitebanelaget dekket ubrukelig. Hvilken type slitebane er bedre i en gitt situasjon og hvordan du bestemmer dekkslitasje - vi snakker om dette i denne artikkelen.

Hva er dekkmønster

Slitebanen er et flerveis spor med forskjellige dybder plassert på yttersiden av dekket på de stedene det har kontakt med veibanen. Oppgaven til slitebanen til et bil- eller lastebildekk er å drenere væske fra kontaktflekken mellom dekket og veibanen under regn, samt å sikre de beste egenskapene til hjulets "klebing" til veibanen.

Mange har sikkert lagt merke til at Formel 1-racerbiler ikke har en slitebane på dekkene - deres rolle spilles bare av de langsgående rillene som er påført overflaten. Imidlertid la mer oppmerksomme seere tydelig merke til det faktum at i tilfelle et uplanlagt regn etter løp på pit-stoppene, får bilene dekk med en annen konfigurasjon, der slitebanen allerede er tydelig uttrykt.

Dette vitner veltalende om at det er han som utfører hovedfunksjonen med drenering under kjøring, og forhindrer forekomsten av vannplaning-effekten, når et lag med vann dukker opp mellom hjulet og veien, noe som kan føre til tap av kontroll og til og med riving av bil fra banen.

Video - hvordan vannplaning-effekten oppstår:

Videoen viser veltalende hvorfor det er viktig å ta det på alvor:

En stor rolle spilles av slitebanen på vinterdekk. Her spiller den en stor rolle, og sikrer fjerning av slurry og slam fra kontaktlappen og sikrer effektiv kontroll. Sammen med sammensetningen av gummiblandingen som dekket er laget av, garanterer det bilens stabilitet, og når det gjelder piggfrie dekk, spiller det en stor rolle for å sikre håndtering og generelle forbrukeregenskaper.

Gjenværende høyde på dekkmønsteret i henhold til trafikkreglene

Hver bilentusiast vet det faktum at under drift slites dekket ut, og ytelsen forringes. Dette skyldes det faktum at dybden på slitebanesporene blir mindre, og derfor slutter de å takle funksjonene som er tildelt dem.

Veitrafikkbestemmelser (vedlegg LISTE OVER FEIL OG TILSTAND SOM IKKE BRUKER KJØRETØY) regulerer klart gjenværende mønsterdybde for biler og motorsykler der bruk av kjøretøy er forbudt.

Kravene til reglene er tydelig synlige fra tabellen, i henhold til denne kan du enkelt forstå hvilken verdi gjenværende mønsterdybde skal være:

	Gjenværende mønsterdybde (uten slitasjeindikatorer)
L - mopeder, motorsykler, quads, etc.	0,8 mm
N2, N3, O3, O4 - lastebiler med en MPW på over 3,5 tonn og tilhengere med en MPW på over 3,5 tonn	1 mm
М1, N1, O1, O2 - biler, lastebiler med en maksimal tillatt masse opptil 3,5 tonn, tilhengere med en maksimal tillatt masse opp til 3,5 tonn	1,6 mm
М2, М3 - busser	2 mm
* Gjenværende mønsterdybde på vinterdekk designet for bruk på isete eller snødekte veidekker, merket med et skilt i form av en fjelltopp med tre topper og et snøfnugg inni, samt merket med skilt "M + S" , "M&S", "MS"	4 mm

Det er forbudt å bruke dekk med bare én vist slitasjeindikator, hvis slike indikatorer brukes på dekkene dine.

For vinterdekk bør gjenværende slitebanehøyde være mer enn 4 millimeter på grunn av det faktum at slike dekk er mye mer krevende for uttrykksevnen til slitebanemønsteret.

Det er forbudt å sette dekk med ulikt slitemønster på én aksel, siden en slik kombinasjon kan svekke kjøreegenskapene alvorlig og gjøre bilens bevegelse uforutsigbar ved skrens eller avdrift av akselen.

Hva slags mønstre er

Konvensjonelt er det to hovedtyper slitebanemønster - symmetrisk og asymmetrisk. Den første typen er på sin side delt inn i regisserte og urettede typer.

Den retningsbestemte slitebanen har et mønster (minner ofte om et fiskebein), som med sin skarpe ende er rettet mot rullesiden av dekket. Ikke-retningsmønster innebærer et stigearrangement av spor som er symmetriske i forhold til hverandre, men som ikke har en uttalt retning til den ene siden. Det asymmetriske mønsteret tilbyr et annet sporarrangement på den ytre og indre (nærmere bilen) del av dekket.

Videoer om retningsbestemte og ikke-retningsbestemte dekkmønstre:

Når vi snakker om disse variantene, er det ekstremt vanskelig å skille hvilken type slitebanemønster som er bedre sett fra forbrukernes egenskaper. Det antas at den retningsbestemte slitebanen transporterer fuktighet bedre fra kontaktlappen, og derfor er den mer vanlig på vinterpiggfrie dekk, og det asymmetriske mønsteret gir bedre håndtering.

Derfor er det ikke overraskende at et dyrt dekk med et ikke-retningsbestemt mønster godt kan vise bedre resultater i tester enn en billig koreansk eller innenlandsk versjon med et retningsbestemt arrangement av spor. Mye viktigere her er i hvilken grad ingeniørene nøye modellerte mønsteret i en bestemt modell og sørget for den generelle ytelsen til dekket.

Hvordan måles det

Det er enkelt å måle mønsterhøyden til et dekk. Dette kan gjøres ved hjelp av både spesialverktøy og improviserte midler.

Den første og mest effektive måten er å bruke en skyvelære eller en spesiell linjal med en dybdemåler. Denne målingen gir det mest nøyaktige resultatet.

Et enkelt alternativ er å måle med en vanlig mynt, som settes inn i sporet, og klemmes fra enden av slitebanen med en finger, hvoretter dybden måles ved hjelp av en linjal. Nøyaktigheten til en slik måling er selvfølgelig betydelig lavere, men hvis det ikke er noe å måle mønsterdybden, vil denne metoden gjøre det ganske bra.

Det bør huskes at måling av gjenværende mønsterdybde ikke bør utføres på ett, men på flere steder av dekket. Det er viktig å huske at mønsterdybden vil være høyere mot midten enn i kantene.

Hvordan bestemme graden av dekkslitasje hvis det er indikatorer på dem:

Hvis dybdeindikatorene alle steder er omtrent like, betyr dette at slitasjen skjer jevnt. Ved uregelmessigheter under målingen er det stor sannsynlighet for brudd på camber-toe-in eller andre tekniske feil på bilen, som kan føre til akselerert dekkslitasje. I dette tilfellet er det fornuftig å løse dette problemet før du installerer et nytt dekksett.

Mønsterdybde på nye sommer- og vinterdekk

Mønsterdybden til nye sommer- og vinterdekk reguleres først og fremst av produsentens interne krav for en bestemt dekkmodell tatt separat.

Dette skyldes det faktum at utviklerne optimaliserer dybdeparameteren i samsvar med driftsparametrene og sammensetningen av gummiblandingen, ved å bruke en datamaskin for å beregne de optimale parameterne på forhånd for de beste dreneringsegenskapene fra kontaktlappen.

Det er imidlertid et generelt kriterium for mønsterdybden til nye dekk - vinteralternativer får riller dypere enn sommerlige, og holdbare seiper er utformet for å sikre pålitelig kutting av snødekket og gi de beste trekkraftegenskapene.

Dessuten brukes en dyp slitebane på terrengdekk. Spesielt er slitebanemønsteret til nye dekk for crossovers mye mer uttalt enn for "passasjer"-variasjoner, og for fullblods "off-road"-dekk (for eksempel de velkjente Goodrich-dekkene) har slitebanen generelt en tydelig markert struktur og betydelig dybde for bedre langrennsytelse på tyktflytende jord (i gjørme og leire).

Video - gjennomgang av sommerdekk for SUV-er:

I tillegg er funksjonen til selvrensing av slitebanen fra smuss viktig for slike dekk, fordi ellers, når du kjører på myk jord, vil slike dekk raskt "bli skitne" og miste vedheftsegenskapene.

Hva du skal se etter når du velger og kjøper nye dekk

I dag er utvalget av dekk fra ulike produsenter ganske omfattende. Nye dekk selges både direkte på dekkbutikker eller spesialforretninger, og på internettsider. Spesielt kan du kjøpe dekk på www.kamtex.ru eller i andre nettbutikker, men du bør gjøre deg kjent med sortimentet på forhånd og velge den dekkmodellen som passer deg i henhold til de viktigste forbrukerkriteriene.