VAZ 2107 er ikke den beste modellen blant biler i sin klasse sammenlignet med utenlandske omtrentlige motparter. Ikke desto mindre, på grunn av sin lave pris og rimelige service, har bilen vært populær over hele det post-sovjetiske territoriet i mange år. Bilen ble produsert fra 1982 og frem til 2014. Det vil si at den eldste modellen er mer enn 30 år gammel. I løpet av en slik driftsperiode vil eieren kunne møte alle typer funksjonsfeil og undersøke de fleste årsakene til funksjonsfeil.

Etter flere års drift begynner VAZ 2107, så vel som den nesten identiske modellen 2105, å vise en ny karakter med endringer som ikke er til det bedre. Feil i forbindelse med kraftenheten og dens kroppssett er av en annen karakter, men symptomatisk:

• motoren stopper med jevne mellomrom;
• holder ikke stabil fart;
• ustabil tomgang;
• vanskelig å starte;
• utilstrekkelig kraft;
• økt drivstofforbruk.

Alle funksjonsfeil vises av to årsaker: brudd på justeringer eller slitasje på deler.

Vanligvis uttrykt i en spontan endring i motorhastighet. Observert under kjøring og på tomgang. Den vanligste årsaken til kjørehastigheten til VAZ2107 / 2105-injeksjonsenhetene er feilen i DMRV (masseluftstrømsensor).

Denne enheten kontrollerer mengden luft som kommer inn i motoren. Basert på disse dataene regulerer ECU tilførselen av den brennbare blandingen med det optimale forholdet mellom drivstoff og luft under forskjellige motordriftsforhold. Følgelig, i fravær av denne balansen, begynner motorhastigheten å avhenge av mengden oksygen som tilføres. Det vil si at det blåste en lek - omsetningen økte, verset - minket.

Det er ganske enkelt å forsikre seg om at det er DMRV som er defekt. Koble fra enhetskontakten og ECU-en går inn i nødmodus. I denne modusen styres drivstofftilførselen av gassposisjonen. Hvis bilen begynte å oppføre seg mer adekvat, er DMVR defekt. Du kan kjøre slik, men kraften synker litt og drivstofforbruket øker.

En mislykket masseluftstrømsensor kan ikke repareres, med unntak av forurensning, så du kan prøve å rengjøre den.

Algoritme for rengjøring av DMVR VAZ2107 / 2105:

1. Demonter sensoren sammen med beskyttelsesdekselet.

1. Skru løs de to skruene og trekk sensoren ut av basen uten å berøre overflatene til det aktive elementet (strømbøyd ledning).
2. Vask dekselet med eventuelt oppvaskmiddel.
3. Bruk en sylinder med et rensemiddel for en DMVR eller for en forgasser, basert på alkoholer (ingen aceton), rengjør overflatene forsiktig.
4. Hell sjenerøst 3-4 ganger, væsken skal renne av.
5. Tørk enheten.
6. Sett sammen blokken i omvendt rekkefølge.

Hvis problemet vedvarer, må du kjøpe en ny enhet.

Ustabil drift av forgassermotoren

Naturen til den ustabile hastigheten til VAZ2107 / 2105-motoren med forgassere er den samme som for injeksjonsmotoren, i ukontrollert tilførsel av luft eller drivstoff til forbrenningskammeret.

Men i dette tilfellet er forgasseren ansvarlig for å tilberede den brennbare blandingen. Dette er en helt mekanisk enhet som er ansvarlig for det optimale forholdet mellom drivstoff og oksygen for forskjellige driftsmoduser for kraftenheten.

Til tross for at det er filtre ved drivstoff- og luftinntakene, kan de som regel fungere ineffektivt på grunn av en lang levetid, som overstiger det som er spesifisert i vedlikeholdsstandardene. Som et resultat tetter små partikler til forgasserdysene.

Sjåfører med stor erfaring står ikke mye på seremonien, de kaster VAZ2107 / 2105-forgasseren i en bøtte med bensin i en dag, for så å blåse den fra alle sider med trykkluft og forgasseren ser ut til å fungere normalt. Dette er en normal løsning, men brannfarlig. Blant årsakene til motorfeil, som er forårsaket av et sammenbrudd av forgasseren, kan man skille ut:

• forskyvning av posisjonen til justeringsskruene fra støt eller vibrasjon;
• en økning i diameteren til munnstykkets åpning på grunn av slitasje;
• demperakselslitasje, begrenser slaglengden;
• tilstopping av dysene;
• brudd på tettheten til flottøren.

For å fastslå feilen til VAZ2107 / 2105-forgasseren, og det vil sannsynligvis være komplisert, start med å sjekke flottøren for lekkasjer. For å gjøre dette, fjern det fra forgasserens toppdeksel (det må demonteres). Hvis det er bensin i flottøren - kast flottøren, hvis det er luft - sjekk i et basseng med vann for bobler. Anta at han besto eksamen, så er det nødvendig å sjekke gapet.

Løft forgasserdekselet oppreist. Avstanden mellom flottørkammeret og forgasserveggen skal være 6,5 mm.

Installer forgasserdekselet og kjør motoren i 30 sekunder. Fjern dekselet. Bensinnivået skal være nøyaktig i midten av den koniske overflaten på forgasserkroppen. Hvis dette ikke går, bør du bøye vinkelen på flytestangen litt.

Over tid vil luft- og drivstoffstråler enten tette seg eller slites ut. I det første tilfellet må de rengjøres og blåses ut. I det andre tilfellet bør du sjekke gjennomstrømningen til dysene ved å bruke en vanntank installert over den målte dysen med 1 meter. De er forbundet med et rør. En målekolbe er installert i bunnen. Målinger utføres i enheter på cm3 / min. Avhengig av merkingen av strålen, må væskevolumet som samles opp per minutt i en målekolbe samsvare.

Det er mye lettere å kjøpe et sett med jetfly og erstatte dem etter 7-10 års forgasserdrift.

De som bruker gassinstallasjoner bør være oppmerksomme på at forgasseren ikke brukes ved gasskjøring. Over tid dannes det oksid inne i de tørre dysene, som tetter igjen drivstofftilførselshullene. En bensinbil kan ikke starte. Det anbefales å bruke bensin med jevne mellomrom.

Forgasserjustering

Forgasserjustering består av flere trinn:

1. Juster posisjonen til flottøren som beskrevet ovenfor.
2. Kontroller og monter igjen "kvalitets"- og "mengde"-skruene. Skru dem helt inn og skru av 2-3 omdreininger for "kvalitets"-skruen og 3-4 for "kvantitets"-skruen.
3. Koble en turteller eller autotester til "K"-terminalen på tennspolen, og den andre sonden til kroppen.
4. Start og varm opp motoren til en temperatur på 90 °C

1. Bruk "kvalitets"-skruen for å stille inn maksimal tomgangshastighet. Bensinstrømmen økes ved å skru skruen mot klokken.
2. Bruk "mengde"-skruen for å stille inn hastigheten høyere, ca. 80-90 rpm.
3. Ved hjelp av kvalitetsskruen bestemmer vi om disse omdreiningene er maksimale, hvis ikke, gjentar vi prosedyren.
4. Hvis posisjonen til mengdeskruen ikke påvirker motorturtallet, stram kvalitetsskruen slik at turtallet synker til 800-900 rpm.

Denne forgasserjusteringen er kanskje ikke helt nøyaktig, men krever ikke spesialutstyr.

Hvis bilen stoppet

En motor som plutselig stopper skaper ikke bare ulemper under kjøring, men utgjør også en sikkerhetsrisiko for sjåføren og passasjerene. Det er flere grunner.

Står ved tomgang:

• svikt i tomgangssensoren;
• svikt i gasssensoren;
• svikt i gassposisjonssensoren.

Boder på farten:

• avbrudd i drivstoff- eller lufttilførsel på grunn av et skittent filter;
• feil på drivstoffpumpen;
• tilstopping av forgasserdysene;
• overoppheting av motoren.

Det er bedre å starte diagnostikk av en bil hvis motor stopper på de mest uventede stedene ved å sjekke tomgangssensoren.

Det er enkelt å sjekke ytelsen. Demonter enheten uten å fjerne kontaktene, eller koble dem til etter demontering. Hold enheten i hendene, legg fingeren på kjeglenålen og be vennen din slå på tenningen. Hvis du føler støt, sett enheten tilbake. Tomgangssensoren er OK.

Hvis gasssensoren er ute av drift, vil bilen ikke bare stoppe, men den vil heller ikke starte, fordi ECU vil gi kommandoen for maksimal drivstoffutslipp, stearinlysene fylles opp og motoren stoppet.

Hvis du er på veien i en VAZ-bil og det er et problem med gasssensoren, er det lettere å ikke bry seg og kontakte nærmeste service, men hvis du nådde garasjen, kan du bruke følgende instruksjon:

1. Fjern sensoren.
2. Bruk et 2 mm bor og bor ut plastdekselet i en sirkel.
3. Ta ut plastputen på den øvre kontaktblokken.
4. På bunndekket rengjør du sporene med WD-40 eller rødsprit.
5. Det samme er med kontaktgruppen til toppdekselet, men ikke bøy dem, de vil da spise sporene for tidlig.
6. Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge.
7. Belegg konturen med lim for plast.

Ikke nok luft

Ofte starter bilen bra, den kjører på sug, men så fort suget er slått av stopper motoren. Dette sier bare én ting - mangel på luft. Luftstrålene er mest sannsynlig tette. De må skrus av og rengjøres. Sjekk så at bilen ikke skal stoppe uten sug.

Det er utrolig mange årsaker til den dårlige kvaliteten på driften av bilenheter med lignende symptomer, men bare en spesialist med et sett med profesjonelle diagnoseverktøy kan finne ut av dem. Men hvis du føler deg trygg på deg selv - gå for det, i VAZ biltjenester venter de allerede på deg.

Hvordan løse dette problemet? Kom i gang med å rengjøre gassventilen, spesielt siden du kan gjøre det selv. Den eneste advarselen er at for rengjøring av høy kvalitet må du kjøpe en spesiell sammensetning på forhånd, som lar deg effektivt blåse gjennom injektoren og andre komponenter i jernstrukturen

Inspiser også oljefellen, hvis den er tett er det på tide å rengjøre den også. Ellers vil veivhusventilasjonssystemet snart tette seg, og motoren vil bokstavelig talt kveles av overflødige gasser, noe som betyr at den ikke vil være i stand til å takle tomgang.

Hvis motoren stopper og deretter starter

Feil drift av bilen ved tomgang er også mulig hvis fastvaren til den elektroniske kontrollenheten designet for motoren er feil installert. Dette skjer hvis bilentusiasten overdriver det med å tune VAZ-2107. Som et resultat av eksperimenter gir kjøretøyet utmerket dynamikk, men når omdreiningene når 1000 på 1 minutt, klarer ikke bilen å holde tempoet, og derfor stopper den.

Heldigvis er denne typen sammenbrudd sjelden, oftest er det ustabiliteten til en rekke sensorer som har skylden:

• sensoren som er ansvarlig for massestrømningshastigheten til luftstrømmen, den kalles også masseluftstrømsensoren;
• en sensor som oppdager og hjelper til med å justere posisjonen til spjeldet (forkortet navn - TPS);
• automatisk tomgangsregulator, kalt IAC.

Disse sensorene er nesten umulige å reparere, så alt som kan gjøres er å erstatte dem med nye, hvis du endrer dem gradvis, er prosedyren rimelig.

Hvordan reparere tomgangsregulatoren

Injektoren trenger faktisk ikke å reguleres, fordi det intelligente kontrollsystemet ombord er ansvarlig for driften av maskinen. Tomgangshastighetsregulatoren innebygd i injektoren er en mekanisme som åpner og lukker luftstrømmen, og selve luften passerer gjennom en kanal spesielt utstyrt for dette.

Dessverre er det vanskelig å fastslå den nøyaktige sammenbruddet av tomgangshastighetsregulatoren (IAC) basert på avlesningene på sidepanelet - feilsignalet vil ikke lyse opp. Men det som umiddelbart vil bli åpenbart er ustabiliteten til rotasjonene eller deres fullstendige forsvinning. Hvis det er et "Sjekk"-signal på VAZ-2107-instrumentpanelet, er det ganske mulig at IAC har skylden. Det betyr at motoren detonerer, og dette signalet sendes til kontrollenheten, drevet av elektronikken.

Hvordan diagnostisere en VAZ-2107 injektor

Praksis viser at hvis injektoren stopper ved tomgang, i 70 % av tilfellene er det IAC som har skylden, så vi foreslår at du lærer hvordan du diagnostiserer:

1. Mål spenningen ved blokken der regulatoren fungerer. Normal spenning er 12 V. Hvis spenningen er lavere, undersøk batterislitasjen og lad den.
2. Hvis spenningen er helt fraværende, kontroller hele strømforsyningskretsen til mekanismen og ta på deg datamaskindiagnostikken.
3. Når multimeteret, satt i motstandsmodus, viser en annen verdi enn 53 ohm mellom parene med terminaler, koble fra IAC og skru på tenningen. Hvis nålen er immobilisert, er det tomgangssensoren som har gått i stykker.

Hvordan reparere en injektor i en VAZ-2107

Hvis utskifting av sensorene ikke har gitt resultater, er det bedre å gå til bensinstasjonen. Den banale mangelen på tetthet til inntaksmanifolden provoserer utseendet til det samme problemet når bilen stopper på tomgang.

Inspiser med egne hender vakuumslangene, pakningene, injektortetningsringene, og deretter pluggene som er i manifolden, bremsepedalens vakuumforsterker. Det er enkelt å fastslå luftlekkasje ved hjelp av en spesiell enhet kalt en røykgenerator. Ikke se bort fra å kontrollere bensintrykket.

Hvis bilen din VAZ-2107 har en funksjonsfeil, som et resultat av at motoren stopper, blir ytterligere bevegelse problematisk. Men å finne årsaken til denne feilen for G7-injeksjonsmotoren er ganske vanskelig uten tilstedeværelse av diagnostisk utstyr, siden det dessverre er mange grunner til at veivakselen slutter å rotere.

Oftest stopper en injeksjonsmotor under drift tomgangsbevegelse... Gassenheten med en tomgangshastighetskontroller (IAC) kan være involvert i denne funksjonsfeilen, siden under motordrift kan gassenheten bli veldig skitten, noe som fører til fastkjøring av IAC-stangen. For å kontrollere denne antagelsen, må den fjernes, og i nærvær av forurensning, skyll forsiktig med en flytende brønnvaskende olje blandet med smuss.

Hvis du har en VAZ-2107 på bilen alarmer, som fungerer med den elektriske kretsen til bensinpumpen, kan grunnen til at motoren stopper være arbeidet av dårlig kvalitet til de som installerte den. Hvis de gjorde det på vridninger, svekkes den dårlig komprimerte vridningen over tid, og som et resultat tapes kontakten. Som et resultat slutter den elektriske drivstoffpumpen å fungere.

En mulig årsak til at motoren stopper kan være gjenanrikning av den brennbare blandingen... Dette kan sjekkes ved å fjerne tennpluggene. Hvis de er dekket med svart karbon, er blandingen rik. Mengden bensin som tilføres motorsylindrene avhenger av posisjonen til gassventilen og korrekt avlesning av temperatursensoren, som er pakket til venstre bak på sylinderhodet. Når du skifter den ut, må du delvis tømme frostvæsken fra kjølesystemet.

Svikt fører også til en sterk berikelse av blandingen. masseluftstrømsensor(DMRV). Du kan sjekke tilstanden med et multimeter. Målingen gjøres mellom de grønne og røde ledningene (2. og 4. klemme, hvis du teller fra venstre til høyre) med tenningen på. Hvis spenningen er mer enn 1.002 volt, må den byttes ut.

Med en sterk uttømming av den brennbare blandingen vil også motoren stoppe. Og uttømmingen oppstår på grunn av luftlekkasjer bak gasspaken. Mulige steder for luftlekkasje er vanligvis pakningene til inntakssystemet, enten som et resultat av å løsne festene til delene de står mellom, eller på grunn av deres sammenbrudd. Luftlekkasjene finner du med en røyker som brukes av birøktere. Etter å ha røyket motorrommet med det, vil det umiddelbart være synlig hvor røyken trekkes inn. Og på anstendige bensinstasjoner, i stedet for en røyker, bruker de en enhet som kalles en røykgenerator.

Til tross for utviklingen av bilindustrien, er de klassiske VAZ-modellene fortsatt etterspurt i CIS-landene. De nyeste modellene av "Classic", nemlig VAZ-2107, var utstyrt med et injektorinntakssystem. Den er mer pålitelig enn en forgasser. Men hva skal jeg gjøre hvis VAZ-2107 starter opp og stopper? Injektoren er et mer komplekst system. Men problemet kan løses for hånd. La oss ta en titt på hvordan du gjør dette.

Går starteren rundt?

Først må du sjekke spenningen i kjøretøyets ombordnettverk. For normal oppstart av maskinen bør denne indikatoren ikke være lavere enn 12,5 V. For å måle spenningen nøyaktig, må du bruke et voltmeter.

En starter er en mekanisme som krever stor startstrøm. Det er denne enheten som snur veivakselen for å starte. Derfor, hvis VAZ-2107 (injektor) ikke starter, kan årsakene være trivielle - lav batterispenning. Elimineringsmetode - batterilading. Du bør følge indikatorer på 12,5-14 volt.

Starter brudd

Hvis det er kortslutning i karosseri- eller armaturledninger, skift ut den skadede delen. Hvordan sjekker jeg en vare? For å gjøre dette må du bruke et multimeter. En ledning er koblet til friksjonspunktet til børstene, og den andre til ankeraksen. Hvis pilen på enheten avviker fra verdiene, kan dette være en funksjonsfeil i armaturet eller viklingen. Sjekk børstene. De skal bevege seg lett, og fjærene deres skal være elastiske og trykke godt på ankeret. Etter å ha skiftet ut skadede komponenter, start motoren igjen.

Tenningssystemet

Hva skal jeg gjøre hvis VAZ-2107 (injektor) ikke starter med et godt ladet batteri og en fungerende starter? Årsakene kan ligge i tenningssystemet. Her er den av den kontaktløse typen. Det første du må sjekke er tilstanden til lysene. De kan rett og slett bli «oversvømt». Skru av elementene utover og inspiser tilstanden til elektroden. Hvis det er plakk, bør delen rengjøres i en alkalisk løsning og skrus tilbake. Du bør også sjekke gapet mellom elektroden. For å gjøre dette, bruk en spesiell sonde. Normal avlesning skal være mellom 0,7 og 1 millimeter.

Hva om indikatoren ikke samsvarer med normen? Elektroden kan bøyes. Men gjør det forsiktig. Hvis indikatoren er mindre enn normalt, bruk en minus skrutrekker. Hvis mer, bank med en elektrode på en metalldel (for eksempel et motorventildeksel). Det vil være nyttig å sjekke lysene for generering av en gnist. For dette brukes en spesiell pistol. Selve gnisten skal være blå. Hvis delene har gått mer enn 60 tusen kilometer, bør de byttes ut. Når denne perioden er nådd, endres de som kommer til dem fra tenningsfordeleren.

Når lysene er fylt

Hvis VAZ-2107-injektoren ikke starter godt (den fanger, men starter ikke), er forbrenningskammeret fullt av bensin. Det normale drivstoff/luftforholdet skal være 1:14. Dette problemet oppstår ofte på disse kjøretøyene. Drivstoffpumpen pumper mye gass ved start. Forresten, på injeksjonsmotorer er den elektrisk, nedsenkbar. Installert direkte i tanken.

Hvordan tørke stearinlys uten å fjerne dem? For å gjøre dette, åpne strupeventilen ved start. Den er mekanisk her og aktiveres ved å trykke gassutløseren gjennom kabeldrevet. Dette vil tillate mer luft å komme inn i forbrenningskammeret og motoren vil starte umiddelbart.

Trambler

VAZ-2107 bruker en distributørtenning. Hvis det er nødvendig å sjekke tilstanden til kontaktene på høyspentledningene. Det dannes kondens på dem når sesongen skifter. Fordeleren har fem utganger.

Fire av dem går til sylinderpluggene, og en (i midten) går til tenningsspolen. Det dannes ofte et hvitt belegg på metallendene. På grunn av det vil ikke glideren være i stand til å overføre impulser til spolen. Forresten, det vil være nyttig å sjekke selve tenningsfordeleren. Detaljen ser slik ut.

Hvis den er brent, bør delen skiftes ut. Prisen på en ny vare er 150 rubler. Hvis det dannes en gnist på tennspolen når du starter motoren, skift ut høyspentledningen. Han «slår igjennom» også på lysestakene. Du kan se det i mørket. Små gnister av blått er synlige i nærheten av dem. I dette tilfellet endres ledningene som et sett. De er rimelige. Nye elementer koster omtrent 700 rubler.

Problem med elektrisk pumpe

Tidligere var et av hovedproblemene på den innenlandske "Classic" drivstoffpumpen, som stadig ble overopphetet. Men i den drivstoffinjiserte "syveren" er den elektrisk og kjøles av selve bensinen, som er i tanken. Hvis det ikke tilføres strøm til elementet, vil bilen rett og slett ikke starte. Det første du bør se etter er sikringsskapet.

Det står skrevet på omslaget hvem som er ansvarlig for drivstoffpumpen. Hvis sikringen har gått, skift den ut. En 15 eller 20 Amp celle kan brukes.

Bestem brukbarheten visuelt

Er det mulig å sjekke om det er spenning til drivstoffpumpen uten multimeter? For å gjøre dette, når du slår på tenningen, bør du lytte nøye til arbeidet. Når nøkkelen dreies til tredje posisjon, skal den avgi en karakteristisk summing. Det kan høres bak i kupeen. Hvis den ikke er der og VAZ-2107 (injektor) ikke starter, er problemet i spenningsforsyningen. Det er verdt å sjekke pumpereléet. Den skal avgi karakteristiske klikk. Erfarne bilister har med seg ekstra releer og sikringer i tilfelle plutselige sammenbrudd. Dette reléet er plassert på en hylle under hanskerommet.

Lavtrykk

Hvorfor starter ikke VAZ-2107 (injektor)? Problemer kan være skjult i det lave nivået på drivstoffrørtrykket. For normal start av injeksjonsmotoren kreves det minst 2,8 atmosfærer. Du kan sjekke dette ved å koble tilførselsrøret fra rampen. Bruk en trykkmåler til dette. Feil med pumpen kan oppstå på grunn av hyppig overoppheting. Men hvordan skjer dette hvis det er en nedsenkbar type? Drivstoffpumpen dreper kjøring på tom tank. Hvis lampen tennes, må du ikke stramme for mye med drivstoffpåfylling. Kostnaden for en pumpe for en "syv" injeksjon er 3 ganger høyere enn for en forgasser.

Filtertilstand

Følgende situasjon oppstår også. Du ankom destinasjonen, slo av motoren i to minutter, satte deg inn i bilen og kunne ikke starte den igjen. Hva skal jeg gjøre hvis VAZ-2107 (injektor) Dette kan skyldes et tett drivstoffilter. Utskiftningsperioden er omtrent 50 tusen kilometer. Et skittent luftfilter er også skyld i en vanskelig start.

Hvis den har gått mer enn ti tusen kilometer, må den byttes ut. Ellers vil du få oppstartsproblemer.

VAZ-2107: injektoren starter opp og stopper umiddelbart

I dette tilfellet, kontroller MAF-sensoren. Den er plassert rett bak plastfilterhuset.

Dette elementet oppfatter informasjon om luftstrømmen og overfører den til kontrollenheten. Som et resultat bestemmer elektronikken sammensetningen av den brennbare blandingen. Enheten kan med vilje justere konsentrasjonen av drivstoff og luft. Levetiden til DMRV-sensoren er 150 tusen kilometer. Elementet kan gi falske avlesninger hvis det er forurenset. På grunn av VAZ-2107 starter ikke injektoren eller den fungerer og stopper umiddelbart. Du bør også sjekke tilstanden til lufttilkoblingene for lekkasjer. Bytt ut om nødvendig.

DPKV

Hvis VAZ-2107 (injektor) bilen ikke starter med et fungerende drivstoffsystem, hvis den er defekt, vil kontrollenheten slutte å levere drivstoff på grunn av mangel på informasjon om posisjonen. Kostnaden for dette elementet varierer fra ett til ett og et halvt tusen rubler.

Konklusjon

Så vi fant ut av hvilke grunner VAZ-2107-bilen ikke starter. Som du kan se, kan du finne og fikse feilen med egne hender, og for en liten pris.

Her vil vi analysere i detalj alle mulige årsaker til at forgasseren stopper i en bil VAZ 2107. I de fleste tilfeller kan sammenbruddet fikses på egen hånd, men noen ganger er det nødvendig med en fullstendig utskifting av forgasseren.

Hvis du legger merke til noen av disse fenomenene i driften av en VAZ 2107-bil, bør du sjekke forgasseren nøye. Kanskje vil du finne et sammenbrudd i det.

• Hvis VAZ 2107 starter opp og stopper umiddelbart, kan årsaken være forgasseren. Alle etterfølgende forsøk på å starte motoren vil være ineffektive.
• I tilfeller hvor motoren er vanskelig å starte bør også forgasseren kontrolleres. Bilen kan stoppe etter en kort periode.
• Hvis motoren stopper umiddelbart etter start, er dette også et tegn på en feil forgasser. Motoren vil stoppe flere ganger, og først etter mange forsøk vil du kunne starte VAZ 2017.

Årsakene til sammenbruddet av forgasseren VAZ 2107

Her vil vi i etapper beskrive alle mulige årsaker til at VAZ 2107 starter og stopper.

Hvis årsaken til sammenbruddet av forgasseren var mangelen på drivstoff i flottørkammeret, er det stor sannsynlighet for at bensinpumpen eller strømforsyningssystemet også er defekt. Bare fjern slangen fra bensininntaket. Etter det, gjør et par klikk på spaken for manuell drivstofftilførsel. Bensin skal strømme ut av slangehullet. Hvis strålen var svak, eller var helt fraværende, må en detaljert sjekk av bensinpumpen og kraftsystemet utføres.

Et tett filter er også en vanlig årsak til forgasserhavari. Det vil være veldig enkelt å fikse denne årsaken. Du må fjerne silen og deretter rengjøre den. For rengjøringsformål, bruk en tannbørste eller lignende.

Du kan prøve å skylle filteret med aceton. En boks med trykkluft kan også hjelpe. Blås det gjennom hele filteret. Rengjør filtersetet. Noen ganger kan det være nødvendig å erstatte denne delen helt, men det er bedre å prøve å rengjøre den.

Ødelagt magnetventil eller tomgangsdrivstoffstråle

Først av alt må du se på plasseringen av drivstoffstrålen og magnetventilen. Som et resultat av noen sammenbrudd kan det slå av, og det er grunnen til at det oppstår et sammenbrudd. Bare stol på ham. Prøv også å fjerne ledningen fra ventilen og sette den på igjen. Du skal høre et tydelig klikk. Det indikerer at ventilen fungerer. Hvis du ikke hører et klikk, kobler du til pluss på batteriet og terminalen på ventilen. Hvis du ikke hører et klikk, må du bytte ut ventilen. Hvis det er et klikk, er det verdt å sjekke EPHH-systemet.

Ventilens brukbarhet kan kontrolleres ved å fjerne drivstoffstrålen fra den. Undersøk det nøye. Den skal være fri for forurensede områder og skader. Se på o-ringen og låsenålen. Strålen skal rengjøres grundig og blåses ut med trykkluft.

Dette er et svært utbredt problem som vil være vanskelig å fikse. På grunn av det stopper ikke alltid bilen. Dette kan skje hvis drivstoffblandingen er veldig tømt for overflødig luft. Dette er grunnen til at forgasseren starter og stopper i VAZ 2107. I dette tilfellet må du sjekke hele forgasseren.

Spesielt utsatt for:

• Ring under ventilen;
• Tube til støvsuger;
• Rør til ventildeksel;
• Kvalitetsskruering.

Noen ganger vil det være lettere å bytte ut hele forgasseren.

Membranen til startanordningen er skadet

Hvis årsaken ligger i membranen til utløserenheten, må den demonteres fullstendig og ses. Noen ganger kan det være nødvendig å erstatte starteren helt, men ikke ofte. Det må justeres. Sørg for å bytte ut membranen med en ny.

Tette drivstoff og luftdyser

Emulsjonsbrønnene og rørene til doseringssystemet kan også være tette.

Du må demontere forgasseren, fjerne delene ovenfor og rengjøre dem. For rengjøring, bruk aceton, en børste og en boks med trykkluft. De må renses for all synlig forurensning. Det er verdt å merke seg at i Solex- og Ozon-systemene vil komponentene være de samme. Bare plasseringen deres er forskjellig.

Rensing krever:

• Air jetfly;
• Emulsjon rør;
• Drivstoff jetfly;
• Emulsjonsbrønner.

Alle komponenter må rengjøres, selv om noen av dem ikke er sterkt forurenset. Dette vil bidra til å unngå gjenbrudd.

Tette drivstoff- og luftdyser fra tomgangssystemet

Tilstopping av disse delene av forgasseren kan også føre til at VAZ 2107 starter og stopper umiddelbart. I dette tilfellet må du demontere dem. Dette er enkelt nok å gjøre, du trenger bare å skru av dysene forsiktig. Deretter må du rengjøre dem og blåse dem med trykkluft. Noen ganger må de kanskje byttes ut. Du kan prøve å rense dysene uten å måtte demontere forgasseren helt. Dette vil redusere rengjøringstiden betydelig.

Drivstoffnivået i flottørkammeret er brutt

Dette er en veldig vanlig årsak til at forgasseren stopper i VAZ 2107. Dette skyldes feil justering av drivstoffnivået. Faktum er at drivstoffblandingen er forstyrret. Det kan være svært beriket, eller omvendt utarmet. I dette tilfellet må justeringer gjøres. Det kan ta lang tid, men dette vil unngå forgasserfeil.

Suge ikke justert

På grunn av det faktum at choken kanskje ikke er helt åpen, kan drivstoffet anrikes. Oftest fører dette ikke til alvorlige problemer, men noen ganger blir drivstoffet beriket så mye at motoren er veldig vanskelig å starte. Spesielt hvis den har blitt varmet opp av en lang tur. I dette tilfellet er det verdt å justere luftspjeldet (sug). Noen ganger kan en høyt beriket blanding til og med oversvømme stearinlys.

Med riktig drift av luftspjeldet bør det overlappe delen av høyre kammer. Dette skjer når håndtaket er trukket helt ut. Og hvis håndtaket er forsenket, bør det stå vertikalt. Hvis dette ikke skjer, ligger årsaken til sammenbruddet av forgasseren nettopp i feil justering av suget. Det bør ikke ta lang tid å justere.

Andre grunner til at VAZ 2107 stopper

VAZ 2107 kan stoppe ikke bare på grunn av forgasseren. Dette kan skyldes sammenbrudd av andre systemer. Først av alt, vær oppmerksom på tenningssystemet. Dens sammenbrudd kan ofte forveksles med et sammenbrudd av forgasseren. Dette er fordi symptomene på et defekt tenningssystem er svært likt symptomene på en forgasserfeil. Du må også sjekke strømsystemet. Det kan også være årsaken til at VAZ 2107 starter opp og stopper umiddelbart.

konklusjoner

De fleste av de ovennevnte årsakene til sammenbrudd kan elimineres av deg selv. For å gjøre dette trenger du bare å følge instruksjonene tydelig. Oftest trenger du bare å rengjøre noen deler av forgasseren, men noen ganger må du kanskje bytte ut forgasseren helt i en bil VAZ 2107. Så du vil raskt bli kvitt mange problemer knyttet til det faktum at bilen din starter opp og umiddelbart boder.