Før eller siden står hver bilist overfor problemet med et dødt batteri. Og, som heldigvis, skjer dette helt uventet - på et tidspunkt hvor du akutt trenger å gå på jobb. Men hva kan vi gjøre?

Hvordan lade et batteri med en lader og mer - mer om det senere i artikkelen vår.

Hvordan sjekke lading

Oftest skylder bilistene på batteriet for dårlig ladning etter flere mislykkede forsøk på å starte motoren. Men noen ganger kan problemet være skjult i selve starteren eller andre mekanismer i tenningssystemet.

For å være sikker på om dette virkelig skyldes et dødt batteri, må du teste det med en strømbelastning, en plugg eller et multimeter.

Bilister sjekker også batteriladenivået ved hjelp av et hydrometer. Dette verktøyet ser ut som en beholder med en pære for oppsamling av væske og en flyte inni. Sistnevnte bestemmer nivået av elektrolytttetthet. Hvis dette tallet er 1,2 g/cm 3 eller mindre, betyr det at batteriet er 50 prosent eller mer dødt. Når batteriet er helt utladet, vil enheten vise en verdi på 1,1 gram per kubikkcentimeter. Det skal forresten gjøres tetthetsmålinger i alle krukker. I dette tilfellet bør forskjellen mellom dem ikke overstige mer enn 0,15 gram per cm 3. Hvis tettheten av elektrolytten i bankene varierer betydelig, tyder dette på at batteriet er utslitt. I dette tilfellet er det bedre å erstatte det. Forresten, hvis generatoren ikke lader batteriet, kan dette også tyde på at batteriet er utslitt.

Hvordan lade et bilbatteri riktig? Metode nr. 1

La oss vurdere den raskeste og enkleste måten - "tenne opp". Vi gjør imidlertid oppmerksom på at den kun kan brukes når det virkelig er behov for hurtiglading.

Hva som trengs for operasjonen

For å gjøre dette trenger vi en annen bil (som vi vil "lyse opp") og et par spesielle kabler. Det er verdt å merke seg at ledningene må være veldig tykke, med stort tverrsnitt og samtidig fleksible. Det anbefales ikke å bruke kabler i samme farge, da du kan snu polariteten og brenne ut nettverkene ombord på begge bilene. Endene av de to ledningene skal ha ribbeklemmer. De kalles på folkemunne "krokodiller". Hjemmelagde klemmer bør absolutt ikke brukes, da det kan være fare for gnister og kortslutning av batteriene.

La oss komme i gang

Etter å ha klargjort kablene, parkerer vi bilene slik at de er plassert så nær hverandre som mulig "foran" og ikke berører dem. Bilen skal settes på håndbremsen og giret skal settes i nøytral. På biler med automatgir er det betegnet med bokstaven "N".

Men på dette stadiet skal ladingen av bilbatteriet ikke starte ennå. Før denne operasjonen, sørg for å slå av alle elektriske enheter i bilen, og det er best å fjerne begge terminalene fra batteriene.

Det er viktig å huske at kablene er riktig tilkoblet, siden brukbarheten til elektriske enheter (inkludert ECU) til begge bilene avhenger av dette. Så vi kobler en ledning til "plussene" til batteriene, og den andre til "minusene". Etter dette kobler vi bakken, det vil si at vi fører den andre (negative) kabelen til enhver umalt del av bilen. Vær spesielt oppmerksom på dette punktet. Hvis du ikke kobler til bakken, vil det tomme batteriet umiddelbart lade ut batteriet til den andre bilen.

Nå kommer den morsomme delen. Vi starter motoren til den andre bilen i omtrent 5-10 minutter, slår av motoren og kontrollerer tilstanden til batteriet i bilen vår. Ideelt sett bør et utladet batteri få nok lading til å starte og fortsette å brukes hele dagen. Hvis dette ikke skjer, gjenta prosedyren på nytt. Og så videre til ladingen blir normal.

Oftest er 1-2 forsøk nok. Under lading og drift av kjøretøyets forbrenningsmotor må du ikke berøre kablene, selv om de er isolerte. I dette øyeblikket blir ledningene veldig varme, så det er stor risiko for å bli brent.

Merk

1. Når en bil med lavere batterikapasitet enn din brukes som "donor". Det vil si at ved å "tenne" en 5-tonns lastebil fra en passasjersedan, kan du ganske enkelt skade sistnevntes batteri.
2. Når omgivelsestemperaturen er -10 grader Celsius eller lavere.

I andre tilfeller kan lading av et bilbatteri trygt gjøres ved å "tenne opp". Det viktigste er å følge alle reglene ovenfor.

Metode nr. 2

Som vi sa tidligere, hvis du har nok tid, er det best å lade batteriet ved hjelp av en spesiell lader. Selv om dette er lenge, er det en av de sikreste metodene. I tillegg krever den ikke en ekstra bil og ekstra kabler. Så, hvordan lade et bilbatteri riktig?

Først må du fjerne den fra festene fra under panseret (hvis den allerede er installert på bilen). Deretter bør den tas med til et tørt rom. Dette kan være en garasje eller en leilighet. Etter dette tar vi laderen i hendene og kobler terminalene til batteriet i samsvar med polariteten. Still deretter spenningsregulatoren til minimumsverdien og plugg laderen inn i stikkontakten. Det er det, ladingen har startet. Alt du trenger å gjøre er å overvåke batteriladenivået fra tid til annen. Hvor lang tid tar det å lade batteriet? I gjennomsnitt tar dette ca 10 (maksimalt 12) timer. Det er viktig å ikke overlade den, da dette kan føre til at elektrolytten koker og ytterligere fordamper fra boksene. Hvis batteriet er overeksponert, vil det ganske enkelt svelle og vil ikke lenger være egnet for bruk.

Hvordan bestemme ladenivået? Det er veldig enkelt - denne verdien vises i et av minnevinduene. Når den er fulladet, vil pilen vise 0. Etter at den nødvendige tiden har gått, fjern eventuell kondens fra dekselet med en fille og skift ut batteriet.

Funksjoner ved lading ved konstant strøm og spenning

Det finnes to typer lading av bilbatterier - konstant strøm og konstant spenning. La oss se på funksjonene ved å bruke begge metodene.

Så konstant strømlading. Dette konseptet innebærer tilførsel av et strømnivå hvis verdi ikke overstiger 1/10 av den totale batterikapasiteten. La oss for eksempel ta et 55 Amp-timers batteri. Etter regelen ovenfor skal ladestrømmen være ca. 5,5 A (forutsatt en 20-timers utladning). For å oppnå de ønskede resultatene, er det nødvendig å overvåke gjeldende nivå i to timer og justere det etter behov. Det er verdt å merke seg at noen moderne batterier kan lades med høyere verdier (ladet batterispenning er fra 12 til 15 V). Dette gjelder hybridbatterier med eller sølvlegering.

Lading av et bilbatteri med konstant strøm består av to trinn. Den første etappen, som vi allerede har snakket om, varer i omtrent 20 timer. På den andre, når spenningsnivået i et 12-volts batteri når 14,5 volt, synker strømmen med 2 ganger. Når temperaturen på elektrolytten i bilbatteribankene når 55 grader Celsius, må ladingen stoppes. Ellers vil væsken ganske enkelt fordampe.

Lading av batteri ved konstant spenning brukes oftest for vedlikeholdsfrie batterier. Her, i motsetning til den første metoden, forblir spenningsnivået uendret gjennom hele driftstiden. Tidsmessig kan lading av batteriet ved konstant spenning vare opptil et døgn til pilen viser 15 Volt.

Men uansett hvordan batteriet lades, er det ingen som har kansellert sikkerhetsreglene. Hvis du utfører dette arbeidet i en garasje, tøm arbeidsområdet for brennbare gjenstander. Hvis utelufttemperaturen er minus 15 grader, er det best å utføre denne operasjonen hjemme, siden det er usannsynlig at du umiddelbart vil kunne bestemme kokeprosessen til elektrolytten (batteriets vegger vil forbli kalde). Prøv å lade batteriet i et rom med minimal luftfuktighet (ikke mer enn 80 prosent).

Hvordan lade et nytt batteri riktig?

Merkelig nok trenger selv batteriet som nettopp ble kjøpt i butikken ekstra lading. Over tid mister et batteri som ligger på en butikkhylle sin opprinnelige elektrolytttetthet. Og hvilken selger i Russland vil opprettholde sin kostnad hver måned? Dessuten, hvis han har mer enn 1000 slike varer på lageret sitt. Derfor, etter kjøpet, bør du definitivt lade batteriet i tillegg.

Så vi har nye batterier. Hvordan lade dem? Generelt er denne prosessen nesten lik den som utføres med brukte analoger. Dette gjelder avsatt tid for lading. Oftest, for å bringe elektrolytttetthetsnivået til en normal verdi, trenger du ikke bruke mer enn 1-2 timer. I dette tilfellet utføres alle operasjoner på samme måte som eksemplene beskrevet ovenfor. Metall "klesklyper" fra enheten er koblet til batteriterminalene, og laderen er koblet til stikkontakten. På moderne enheter signaliseres slutten av ladingen av et tent grønt lys på en av delene av enheten. Etter dette kan batteriet kobles fra laderen og installeres trygt på bilen. På dette tidspunktet kan spørsmålet om hvordan du skal lade et bilbatteri betraktes som lukket.

Likestilling av batterier

Batteriladetiden er forresten praktisk talt den samme, det være seg batteriet til en lastebiltraktor eller en slags småbil. Det samme gjelder elektrolytttettheten - denne verdien er den samme for alle typer batterier.

Konklusjon

Så vi fant ut hvordan du lader et bilbatteri riktig. Som du kan se, er det ikke så vanskelig å lade et batteri som det ser ut ved første øyekast.

Jeg får med jevne mellomrom spørsmål på bloggen min angående lading av et fulladet bilbatteri. Jeg satte for eksempel batteriet på vedlikeholdslading og glemte det, laderen er ikke automatisk og det tok veldig lang tid å lade batteriet! Hva vil skje, hva er konsekvensene? Et annet populært spørsmål er at en bils generator alltid "mater" batteriet, selv når det er fulladet, og hvis turen er lang, hva vil skje da? Hvordan fungerer det hele? Som du forstår, vil vi i dag snakke i forhold til en bil. Jeg vil svare på alle spørsmålene på en gang, som vanlig er det en videoversjon på slutten...

Blybatterier er installert i biler. Selvfølgelig, nå er det et stort antall teknologier for produksjonen deres (det er også alternativer som er de mest avanserte nå). Du bør imidlertid ikke lade et batteri som er fulladet, dette kan redusere levetiden til produktet dramatisk. Det er en rekke årsaker til dette.

Enhet

Hvis ladestrøm påføres igjen, ødelegges sulfatene og tettheten begynner å øke igjen. Egentlig er dette det som skjer i en sirkel, dette er et klassisk arbeidsskjema.

Selvfølgelig kan elektrolytten nå låses i spesielle matter (AGM) eller gel (GEL), men essensen forblir den samme. Blyplater er elektrolytt.

Hva skjer hvis du lader 100 %

Det begynner å dukke opp bobler i elektrolytten, mange sier at det koker! Dette er imidlertid ikke helt riktig (hvis du ikke går inn i fysikkteorien nå og sier alt med enkle ord), så når en full ladning er nådd og elektrolytttettheten er 1,27 g/cm3, bør et fungerende batteri begynne for å frigjøre bobler. Dette kommer ut som "HYDROGEN" og "OKSYGEN", som frigjøres fra elektrolytten under en kjemisk reaksjon. DU KAN FJERNE BATTERIET FRA LADEREN!

Det vil si at det med enkle ord er vann som begynner å brytes ned, men ikke svovelsyre. Hvis du lar batteriet koke slik over lengre tid, vil tettheten øke enda mer.

Over tid dannes blysulfater på platene, som må brytes opp.

Generatordrift

Mange skrev til meg - tross alt lader generatoren alltid batteriet (som vi fant ut, er det dårlig for en fulladet), så lammer dette systemet seg selv?

Ikke helt riktig. Nå hadde moderne generatorer, og enda eldre modeller, et veldig effektivt system for å eliminere overlading. De installerte dem som reduserte ladningen når den nådde 100 % (da hadde den generelt en tendens til null). I moderne systemer er det noe slikt at ladeforsyningen vanligvis stopper og etter en utlading gjenopptas den igjen.

Derfor skjer det ikke på biler LADER ET ALLEREDE OPPLADET BATTERI (med enkle ord, overlading), den er fullstendig avskåret av elektronikken (i dette tilfellet et relé). Men hvis dette skjer, betyr det at reléregulatoren ikke fungerer som den skal.

Dette er grunnen til at batterier fra vanlige produsenter (hvordan velge) kan vare VELDIG lenge. Fra 5 til 7 år

Jeg satte den på lading og glemte det

Jeg vet ikke hvordan dette er mulig engang - DU MÅ FORTSATT VÆRE FORSIKTIG ! JA, det er verdt å ta avanserte ladere nå (minst den samme), de vil automatisk slå seg av når de når 100 %.

MEN det skjer også - laderen er gammel (det vil si at den ikke slår seg av automatisk), og du glemte å slå den av. Det vil si at batteriet er ladet, men ladningen fortsetter å gå opp og ned. Er dette dårlig eller ikke?

Først av alt avhenger alt av batterikapasiteten og strømstyrken. La oss si at hvis du lader et 200Ah batteri med en strøm på 1-2A, så vil du lade det i VELDIG LANG tid! Men hvis det er 40 eller 45 Ah, er det litt annerledes

For det andre er overlading selvfølgelig dårlig, men igjen kommer det an på hvilken strøm du setter den på og hvor lenge den har stått på. Det hender som regel at de setter den på 1-2A (for 55Ah) og dermed koster det lang tid (for eksempel en dag eller to). En så svak strøm kan ikke gjøre noe forferdelig på en dag. Vel, elektrolytten vil koke, vel, en liten del av den vil koke bort, du vil legge til destillert vann til normen, og det er alt. Det blir ikke engang intens oppvarming.

Men hvis strømmen er 5-10 Ampere, så er dette virkelig farlig! En slik strøm kan ikke bare bidra til å "koke bort" det meste av elektrolytten - eksponere og kraftig oppvarming av platene (på veldig kort tid, jeg er allerede stille om dager) - som faktisk vil forkorte levetiden av batteriet (eller til og med gjøre det ubrukelig). MEN, det meste av det frigjorte hydrogenet kan provosere frem en eksplosjon (som jeg også kaller bomull), fordi hydrogen brenner raskt og sterkt.

Å kjøpe et nytt batteri er en nødvendighet som alle bilentusiaster møter før eller siden. Levetiden til et oppladbart batteri er ikke evig, så når enheten ikke lenger kan holde en lading, er det behov for å kjøpe et nytt batteri. Vi vil fortelle deg mer om hvordan du lader et nytt bilbatteri og hva du bør se etter når du kjøper det nedenfor.

[Gjemme seg]

I hvilke tilfeller må et nytt batteri lades?

Våre bileiere aner noen ganger ikke at nye bilbatterier noen ganger må lades. Selvfølgelig skyldes dette vanligvis inkompetente selgere som forsikrer kjøpere om at enhetene de selger i utgangspunktet er klare til full bruk. Under produksjonen lades enheter på fabrikker, men før batteriet når kjøperen, kan det stå i flere måneder i en butikk eller et lager. I løpet av denne tiden utlades enhetene selv, som et resultat av at de mister noe av kapasiteten, og selvfølgelig må de lades.

Jo lenger batterienheter står inaktive, jo raskere lades de ut. Når du kjøper et batteri til en bil, må du sjekke merkingene og produksjonsdatoen - hvis det har gått mer enn seks måneder siden produksjonsdatoen, må enheten lades før bruk. Og i prinsippet anbefaler eksperter ikke å kjøpe batterier produsert for mer enn seks måneder siden. Og selv om holdbarheten til de fleste batterier er 12 måneder, begynner den faktiske bruken av enheten fra det øyeblikket elektrolytten helles inn i den. Og dette skjer igjen i produksjonen.

For å grovt anslå hvor mye lading bilbatteriet ditt har, trenger du en tester – et voltmeter eller multimeter. For diagnostikk, fest den svarte proben til testeren til "-"-terminalen, og den røde til "+"-terminalen. Hvis selgeren forsikrer at enheten du kjøper er fulladet, bør spenningsparameteren være fra 12,6 til 12,9 volt. Hvis de oppnådde verdiene er lavere, er det nødvendig å lade opp før bruk. Hvis bilbatterispenningen er omtrent 11 volt, må enheten være fulladet.

Hva skal du se etter når du kjøper et nytt batteri?

Dette må du vurdere når du kjøper et nytt batteri:

1. Vi har allerede snakket om lading - når du kjøper en enhet, må du sjekke ladningen.
2. Det samme gjelder datoen. Hvis du legger merke til at det har gått mer enn seks måneder siden batteriet ble produsert, er det bedre å ikke kjøpe det.
3. Ved kjøp er det lurt å måle nivået og tettheten til væsken - for dette trenger du et hydrometer.
4. Sjekk også ut hovedindikatorene - dens kapasitet, innkoblingsstrøm, klasse.
5. Dimensjoner på enheten, samt dens terminalplassering. Det er en misforståelse blant våre landsmenn at alle batterier er like i designfunksjoner; dette er ikke sant. Dimensjonene til enhetene kan variere avhengig av formålet og muligheten for bruk i enkelte bilmodeller. Når du kjøper, må du være spesielt nøye med å sørge for at terminalene på enheten du kjøper er plassert på samme måte som i batteriet, og ikke omvendt. Hvis plasseringen av terminalene er annerledes, vil dette forårsake vanskeligheter under tilkobling og drift.
6. Før du kjøper, bør du også fjerne beskyttelsesfilmen og sørge for at det ikke er sprekker eller andre typer skader på dekselet. Hvis du oppdager noen defekter, anbefaler vi at du nekter å kjøpe enheten (forfatteren av videoen er Sergey Rotanov (RSV)).

Hvordan lades opp riktig?

Så vi nærmet oss gradvis spørsmålet - hvordan lade et nytt batteri riktig? Anbefalinger angående gjennomføringen av denne oppgaven kan variere; mye avhenger av hvor utladet enheten er.

Det nye batteriet er litt utladet

Hvis utladingshastigheten til det kjøpte batteriet er svært lav, må det lades opp igjen. For å gjøre dette settes enheten på lading; i dette tilfellet må en konstant spenning først stilles inn.

På moderne ladere kalles dette alternativet "automatisk" - først tilføres en spenning på 15-16 volt til enheten, deretter reduseres dette tallet tatt i betraktning. Denne modusen regnes som den mest optimale, siden med sin hjelp gjør laderen alt automatisk, uten innblanding fra bileieren. Når prosedyren er fullført, kan batteriet brukes. Men før du lader enheten, må du skru ut alle pluggene fra den, og selve prosedyren bør utføres i et ventilert rom, eller enda bedre, i en garasje (forfatteren av videoen er Svetlograd1-kanalen).

Det nye batteriet er nesten helt utladet

Hvis utladningen er sterk, opptil 11 volt, vil det beste alternativet være likestrømsmetoden. Men det er fortsatt bedre å nekte å kjøpe slike batterier, siden tilstanden deres etterlater mye å være ønsket.

Lad et nytt batteri med høy utladning som følger:

1. Først må strømmen settes til 0,1 C. Så enheten må lades til spenningsnivået ved kontaktene når 14,4 volt.
2. Deretter synker strømmen til 0,05 C - vent til ladenivået er 15 volt.
3. Deretter gjentas prosedyren på lignende måte, bare gjeldende parameter skal reduseres med ytterligere 50%. Så overvåk spenningen hver time. Hvis du ser at det skjer endringer, og væsken i glassene i strukturen, som også må skrus av før du starter prosessen, koker, indikerer dette at prosedyren er fullført. Når elektrolytten koker i glassene, oppstår vannhydrolyse - selve elektrolyttnivået synker, og hydrogen begynner å bli frigjort fra strukturen.

Fordelen med denne metoden er enhetlig og, viktigst av alt, fullstendig lading av enheten. Ulempen er at du må kontrollere spenningen og overvåke hvordan elektrolytten oppfører seg.

Kontroller treningssyklusen

Hvis du vil at enheten du kjøper skal fungere i lang tid, kan du før bruk utføre en kontroll- og treningssyklus, spesielt snakker vi om lade-utladingsmodus. Denne prosedyren vil gi enheten muligheten til å "øve", takket være den vil den kunne få optimal kapasitet. Men du må ta hensyn til at kontroll-treningssyklusen ikke er nyttig for alle batterier. Spesielt snakker vi om kalsiumbatterier - de trenger ikke bare å utføre en slik syklus, men bør heller ikke utlades tungt, så det er bedre å ikke kjøpe dem i utladet tilstand. For å implementere CTC trenger du en multifunksjonell lader som kan lade ut batteriet.

CTC produseres på denne måten:

1. Først må du sjekke tettheten til væsken, hvoretter enheten er fulladet.
2. Deretter, ved å bruke laderen, må batteriet lades ut - denne prosedyren utføres over ti timer, for å implementere den, må du stille inn en strøm på laderen som er 9% av enhetens totale kapasitet. Du må vente til spenningsnivået faller til 10,3 volt.
3. Når utladningen er fullført, må enheten lades umiddelbart. Vær oppmerksom på at ladestrømmen ikke bør være mer enn 10 % av enhetens kapasitet. I følge erfarne spesialister bør denne prosedyren utføres i 10 timer, hvoretter strømmen skal reduseres med halvparten og enheten skal lades i ytterligere 12 timer.

Video "Hvordan oppdager jeg sulfatering av batteriplater?"

Detaljerte instruksjoner om emnet riktig lading, samt påvisning av sulfatering av batteristrukturen, er presentert i videoen nedenfor (forfatteren av videoen er Sampalshchik-kanalen).

Etter å ha kjøpt nytt batteri til bil har eieren mange spørsmål angående ladetid og driftsforhold. I noen tilfeller vet ikke bilentusiaster hvordan de skal klargjøre en elektrisk strømkilde for drift og om det i det hele tatt er behov for et slikt arrangement. I denne artikkelen vil vi snakke om hvorvidt et nytt bilbatteri må lades, hvor lang tid det tar å fullade, og gi driftsanbefalinger som vil bidra til å forlenge batteriets levetid.

Eksperter er enige om at selv et nytt batteri må lades. I de fleste tilfeller forblir batteriet på lageret til produsenten eller selgeren i lang tid, noe som fører til en naturlig reduksjon i kapasiteten. For ikke å gjøre en feil, er det bedre å sjekke med selgeren produksjonsdatoen for batteriet og, basert på den mottatte informasjonen, bestemme om du skal lade batteriet eller ikke.

Det er en oppfatning at moderne batteriproduksjonsteknologier gjør det mulig å minimere selvutladning. Denne erklæringen er kun relevant dersom oppbevaringsvilkårene på lageret er oppfylt. Følgende faktorer kan påvirke graden av selvutladning:

• romlufttemperatur (norm 5-20 0 C);
• luftfuktighet;
• tilstedeværelse eller fravær av støv og skitt.

Hvis den første parameteren er mer eller mindre observert i varehus, er det få som overvåker luftfuktighet og støv. Som et resultat kan tapet av batterikapasitet etter 2 måneder nå 20-40%.

Som du kan se, forsvinner spørsmålet om du skal lade et nytt batteri eller ikke. Det er bedre å spille det trygt og lade, selv om selgeren sverger at produktet er ferskt fra fabrikken.

Hvordan lade et nytt bilbatteri riktig?

Faktisk er det nesten ingen forskjeller mellom å lade et nytt og brukt batteri – begge elementene må forberedes på forhånd. Men det er forskjeller mellom ladetiden til et vedlikeholdt batteri og et uovervåket.

I hvert tilfelle brukes en bestemt spenningsforsyningsmetode, som bestemmer hvor lang tid du trenger for å lade et nytt bilbatteri.

AC lading

Det anbefales å bruke denne metoden for å lade et nytt betjent batteri. Denne teknikken lar deg redusere graden av "koking" av elektrolytten litt, noe som har en positiv effekt på driften av batteriet i fremtiden.

Det anbefales å lade et nytt bilbatteri.

Hvis du bestemmer deg for å lade batteriet på denne måten, bruk instruksjonene.

1. Ta batteriet ut av bilen, pass på at elektrolytttemperaturen ikke overstiger 35 0 C.
2. Installer laderens reostat slik at en spenning på 10 % av batterikapasiteten tilføres polene.
3. Vent til det kommer bobler i elektrolytten, mål spenningen ved kontaktene.
4. Hvis en verdi på 14,4 V oppnås, reduser den tilførte strømmen med 2 ganger.
5. Kontroller spenningen med jevne mellomrom; når den når 16 V og ikke synker på tre timer, er batteriet ladet.

Det er vanskelig å si nøyaktig hvor lang tid det vil ta å lade. Denne prosedyren tar vanligvis opptil 14 timer. Derfor, ikke glem å sjekke spenningen for å slå av laderen i tide.

Det er en annen måte du kan sørge for at batteriet er ladet på. Kontroller tettheten til elektrolytten med et hydrometer. Hvis den ikke øker innen tre timer, er prosessen fullført.

Vær forsiktig! Hvis du under ladeprosessen finner ut at batteritemperaturen har steget til 45 0 C eller høyere, slå av laderen eller reduser den tilførte strømmen med 50 %.

Konstant spenningslading

Denne metoden brukes best til å lade et nytt, vedlikeholdsfritt batteri. Forskjellen fra den forrige metoden er en konstant tilførsel av spenning uten å endre strømmen. Denne tilnærmingen gjør det mulig å redusere oppvarmingen av elektrolytten.

For lading brukes en moderne lader, utstyrt med en ladeindikator og et automatisk relé som regulerer den tilførte spenningen avhengig av parametrene til batterielektrolytten.

Bare en time etter at laderen er koblet til, vil batterikapasiteten øke til halvparten, og etter 4 timer – til 95 % av den som er oppgitt av produsenten. Det er ikke nødvendig å gjette hvor lang tid det vil ta å lade helt opp. Dette tar ca. 5 timer, hvoretter full ladeindikatoren på laderen vil slå seg på.

Drift av et nytt bilbatteri

For å unngå å måtte gå til bilbutikken igjen om et år, må du vite hvordan du klargjør batteriet for bruk og bruker det i fremtiden. For de som har en vag idé om hva de skal gjøre med et nytt batteri, har vi utarbeidet to instruksjoner.

Først av alt må du velge riktig batteri - det må oppfylle parametrene spesifisert av bilprodusenten. Ellers vil våre anbefalinger være ubrukelige.

Riktig batterilading.

Klargjøring av batteriet for drift består av følgende trinn:

1. Fjern emballasjen og tørk av dekselet med en ren fille.
2. Hvis batteriet kan repareres, fjern pluggene og mål tettheten til elektrolytten (bør være 1,27-1,28 kg/cm3).
3. Lade batteriet.
4. Rengjør kontaktene med sandpapir og tørk av med en ren klut.
5. Forsiktig, unngå gnister, koble til terminalene.

Hvis du har en gammel bil som ikke har elektronisk utstyr om bord (radio, alarm, datamaskin osv.), bruk instrumenter for å se etter mulig strømlekkasje. Normalt bør verdien ikke overstige 15 mA.

På moderne biler trenger du ikke å se etter strømlekkasje - selv når radioen er slått av, kan den forbruke strøm og du vil ikke kunne ta pålitelige avlesninger.

Regler for batteridrift

1. Umiddelbart etter den første turen med et nytt batteri, sjekk spenningen på tomgang og med energiforbrukerne slått av (normen er minst 13,5 V).
2. Inspiser huset med jevne mellomrom for mekanisk skade som kan oppstå på grunn av feil bruk eller eksponering for sterk frost.
3. En gang i måneden, fjern akkumulert smuss fra overflaten av saken.
4. Vær forsiktig når du lyser opp en annen bil. Det er fare for at elektriske ledninger brenner ut når tenningen slås på.
5. Kontroller det elektriske utstyret til bilen regelmessig: selv en mindre funksjonsfeil i generatoren eller reléet kan påvirke batteriets ytelse negativt.
6. Ikke la batteriet bli kritisk utladet (mindre enn 30 % av kapasiteten) - når forbrenningsmotoren ikke er i gang, ikke slå på frontlysene eller radioen på lenge.
7. Sjekk kvaliteten på batterifestet for å unngå mekanisk skade på kabinettet.

Hvis du ikke er trygg på ferdighetene dine, kontakt en spesialist en gang hver sjette måned for å inspisere batteriet og eventuelt teknisk arbeid. Det er bedre å overlate saken til noen som vet enn å prøve å takle problemet selv og ødelegge batteriet.

Som du kan se, er det ikke spesielt vanskelig å bruke det nye batteriet. Det viktigste er å periodisk se under panseret og sjekke tilstanden til batteriet.

Regler for lading av nytt batteri

Hvis du blir eier av et klassisk blybatteri, må du ta forholdsregler når du installerer eller lader. Husk at det er syre inne i batteriet, som kan utgjøre en trussel ikke bare for helsen, men også for livet.

Syreforbrenninger er svært smertefulle og etterlater arr for livet, derfor anbefales det å jobbe med spesielle hansker ved service på et nytt batteri som forhindrer at det farlige stoffet kommer i kontakt med huden.

Dette rådet er spesielt relevant for de håndverkerne som utfører batterivedlikehold eller reparasjon hjemme.

Ikke glem at når du lader batteriet, oppstår det kjemiske reaksjoner som resulterer i frigjøring av eksplosiv detonerende gass (en blanding av oksygen og hydrogen). Plasser batteriet vekk fra åpen ild og ikke berør polene for å unngå gnister.

La oss oppsummere det

Nå vet du hvordan du lader et nytt bilbatteri riktig, følg anbefalingene våre slik at strømkilden varer lenge og ikke forårsaker skade på elektrisk utstyr. Hvis du under drift har problemer med batteriet og du ikke vet hvordan du skal løse dem, gå til en bensinstasjon. Som praksis viser, er kostnadene for en teknikers tjenester mye lavere enn prisen på et nytt batteri.

Vet hver bilentusiast hvordan man lader et bilbatteri riktig? Selvfølgelig kan hvem som helst si: hva kan være galt med dette...

Fra Masterweb

25.04.2018 23:01

Mens kjøretøyet er i bevegelse, brukes en generator til å drive nettverket ombord. Men når motoren stopper, overføres hele lasten til en annen enhet som kalles et batteri. Og for at en slik elektrisk energikilde skal vare så lenge som mulig, må bilbatteriet være skikkelig ladet.

Innenfor rammen av denne artikkelen vil vi analysere punkter som: behovet for å lade batteriet riktig, hvilke typer batterier som finnes, og vi vil også komme inn på selve ladereglene.

Litt teori ville ikke skade

Bilbatteriet fungerer som den viktigste energikilden for å skru starteren, som igjen "slår på" motoren. Den opprettholder også driften av ombordnettverket når generatoren ikke fungerer.

Om sommeren er det mulig å starte kraftenheten med et 50 % ladet batteri. Men om vinteren er batterikapasiteten halvparten så mye på grunn av at smøremidlet tykner, og dette fører til en økning i startstrømmene.

Derfor er det usannsynlig at et slikt batteri vil være i stand til å starte motoren, med mindre du bruker metoden for å tenne den fra et annet kjøretøy. Av denne grunn bør lading av bilbatteriet med en lader gjøres før det kalde været setter inn. Men hva er det egentlig som avgjør behovet for riktig lading? Dette vil bli diskutert videre.

Hvorfor er det nødvendig å lade batteriet riktig?

Et batteri i en fungerende bil kan vare 2 eller 3 år, som vanligvis varierer fra 70 til 100 tusen kilometer. Ved å holde batteriet oppladet kan du øke levetiden. Det anbefales å lade batteriet når det er halvt utladet eller mer.

Det er verdt å huske at batteriet i seg selv ikke genererer elektrisk energi, men akkumulerer det og driver deretter kjøretøyets ombordnettverk. Mens kjøretøyet er i bevegelse, gjenopprettes ladningen, og kilden for å lade batteriet er en generator drevet av motorens veivaksel.

For hyppige sykluser med utlading og lading av et bilbatteri har en negativ innvirkning på dets tekniske tilstand. Ikke bare reduseres ladenivået, men batteriet lades gradvis ut. Og over tid er denne ladningen ikke lenger nok til å starte motoren. Da blir det nødvendig å lade batteriet, på grunn av hvilket funksjonaliteten til strømkilden gjenopprettes. Til dette brukes en lader (lader).

Men før du går videre til å bli kjent med alle forviklingene, er det verdt å studere hvilke typer batterier som finnes, hvilke hovedegenskaper de har, hvilke funksjoner og drift av ladere. Vi vil også komme inn på noen like viktige punkter og hva som ikke anbefales å gjøre.

Typer batterier

Følgende batterier produseres for tiden:

• Alkalisk.
• Syrlig.
• Gel.

Dessuten har hver av dem sine egne egenskaper ved å lade et bilbatteri. For alkaliske enheter består det av å bruke en nikkel-jern- eller nikkel-kadmium-tandem, som brukes til produksjon av plater. Hulrommet i batterihuset er fylt med kaustisk kalium. Men på grunn av den lavere strømstyrken, brukes slike batterier praktisk talt ikke, i motsetning til andre analoger.

Elektrodene til syrebatterier er laget av bly og en rekke urenheter. Denne beslutningen har en god grunn - dette metallet kan produsere mer strøm over en kort periode. I tillegg har den utmerket energikapasitet. Elektrolytten her er en sur løsning. Som praksis viser, er slike batterier populære blant et stort antall kjøretøyeiere.

Gelbatterier kan betraktes som en slags innovasjon. I hovedsak er dette den samme sure versjonen, bare elektrolytten her er i en gelélignende tilstand. Og faktisk er lading av et bilbatteri hjemme av denne typen praktisk talt ikke forskjellig fra prosedyren med syreanaloger.

Slik kunnskap i bilindustrien har mye større utsikter. Samtidig er den utbredte bruken begrenset av en rekke faktorer. Og dette er hovedsakelig på grunn av teknologiske funksjoner. I tillegg liker ikke alle bilentusiaster kostnadene deres, som er for høye for de fleste forbrukere.

Vedlikeholdte og ikke vedlikeholdte batterier

I tillegg er oppladbare batterier delt inn i ytterligere to typer:

• Vedlikeholdsfri - disse inkluderer lukkede batterier, og deres hus er fullstendig forseglet. På grunn av dette er det ingen tilgang til de interne delene: du vil ikke kunne skru ut noe eller bare se. Samtidig, hvis du ved et uhell snur den under drift eller når du lader et bilbatteri hjemme, vil ikke elektrolytten lekke ut av den. Som regel er dette gelbatterier.
• Brukbare - som du kanskje allerede har gjettet, er dette de batteriene som har tilgang til innholdet i boksene. For å gjøre dette har hver av dem en skrulokk. Denne kategorien inkluderer syrebatterier.

Mer enn et århundre har gått siden det aller første batteriet dukket opp (omtrent 140 år), og i vår moderne verden er det umulig å forestille seg hvordan man kan klare seg uten slike strømkilder. Faktisk, i tillegg til biler, driver batterier av denne typen en rekke enheter: fra telefoner og dingser til komplekse systemer i en rekke områder av menneskelig aktivitet, inkludert verdensrommet.

Noe om laderen

Hva er bilbatteriets ladning? Når vi står overfor behovet for å kjøpe en lader til en mobiltelefon, har vi vanligvis ikke et slikt spørsmål. Det ser ut til at det samme er tilfelle med bilanaloger, og problemet med valg som sådan eksisterer ganske enkelt ikke. Dette var imidlertid aktuelt for to tiår siden. Den gang skilte ladere seg fra hverandre kun i merke og boks.

Nå er alt annerledes, og forskjellene mellom moderne enheter er mer uttalt. Og det første jeg vil merke meg er metoden for å lade et bilbatteri. I henhold til denne funksjonen kan batterier være:

• Med manuell justering.
• Automatisk.

Til tross for at manuelle ladere allerede er en klassiker, foretrekker mange bilentusiaster dem fortsatt. I dette tilfellet er det alltid mulig å kontrollere hele prosessen og om nødvendig gripe inn ved å justere strømmen basert på tilstanden til batteriet. Men i tillegg til å lade bilbatteriet med en lader, er det mulig å utføre restaurering av sulfatering.

Alt skal være klart om automatiske ladere. Gjenoppretting av batterikapasiteten skjer uten menneskelig innblanding. De enkleste og følgelig rimelige ladere mangler til og med måleinstrumenter, og slutten av prosedyren signaliseres av en LED. For de bileiere som foretrekker å sjelden se under panseret, er dette den beste løsningen. Men her er det verdt å forstå at når du arbeider i samsvar med en gitt algoritme, blir ikke batteriets tilstand tatt i betraktning. I tillegg kan det hende at kostnadene for slike enheter ikke er rimelige for alle.

Ladere kan også deles avhengig av design:

• Transformator - laget på grunnlag av en konvensjonell spenningstransformator med et minimum antall aktive elementer. Dette gjorde det mulig å oppnå høy pålitelighet og økte dimensjoner.
• Puls – på grunn av vekselstrøm som lader bilbatteriet med høy frekvens, har det blitt mulig å redusere dimensjonene til enhetene betydelig. På den ene siden er dette en utvilsom fordel, men på den annen side den høye kostnaden og kompleksiteten til hele strukturen.

Den enkleste laderen består av en nedtrappingstransformator og en diodebro. Det er ikke vanskelig å forstå operasjonsprinsippet: primærviklingen mottar en vekselspenning med en nominell verdi på 220 V, hvoretter den reduseres (konverteres) og sendes til diodebroen.

Ved utgangen får vi de nødvendige 14-16 volt, som er nok til å lade batteriet.

Grunnleggende, men viktige regler

For å lykkes med å lade bilbatteriet ditt, må du alltid huske følgende viktige punkter:

• For å bestemme ladestrømnivået kan du bruke batterikapasiteten som en veiledning. Som regel er 10% av den nominelle batteriparameteren nok. For eksempel, hvis batterikapasiteten er 55 Ah, lader derfor 5,5 Ampere bilbatteriet.
• Det tar en viss tid å lade batteriet helt opp. Du bør imidlertid ikke ty til raske alternativer ved å bruke en strøm på 20-30 ampere. Til syvende og sist fører dette bare til ødeleggelse av batteriet.
• For gelbatterier er grensen 14,2 volt; det anbefales sterkt å ikke overskride den.
• Før du kobler til laderen, må den deaktiveres.
• Når du kobler til, vær oppmerksom på polariteten (pluss til pluss, minus til minus), ellers kan begge enhetene (batteri og lader) bli skadet.

Det er også nødvendig å sørge for at spenningen ved laderens terminaler overstiger batterikapasiteten med 10 %. For en bedre forståelse, la oss gi et eksempel: hvis spenningen på batteriterminalen er 12,8 volt, må den holdes innenfor 14,08 V, som er 10% (12,8 + 1,28).

Når du kjenner til disse grunnleggende reglene, kan du unngå mange feil når du lader et bilbatteri hjemme. Du bør heller ikke glemme sikkerhetstiltak, fordi denne hendelsen er en kjemisk prosess der en eksplosiv blanding av gasser (hydrogen og oksygen) frigjøres. I denne forbindelse må du være forsiktig.

Batterisjekk

Før du begynner å lade batteriet, må du sørge for at det er helt utladet. Det er flere måter å gjøre dette på. De fleste batterier har en spesiell indikator, som egentlig er et hydrometer. Den måler uavhengig tettheten til elektrolytten, og avhengig av dette flyter en eller annen kule opp. Dette er hva vi ser, forvekslet med en lyspære. Og når alt er normalt, er et grønt "lys" synlig, ellers blir det rødt.

En annen måte å sjekke batteriet før du lader bilbatteriet er å bruke et multimeter. Et fulladet batteri har en polspenning på ca. 12,6 volt eller mer. Andre verdier tilsvarer:

• 12,5 – 90%;
• 12,42 – 80%;
• 12,32 – 70%.
• 12,2 – 60%;
• 12,06 – 50%.
• 11,9 – 40%;
• 11,75 – 30%.
• 11,58 – 20%;
• 11,31 – 10%.
• 10,5 – 0%.

Men en mer pålitelig metode er en lastgaffel, som vil vise spenningsfallet under belastning. Med andre ord kan du se den virkelige indikatoren for batteriladingsnivået.

Denne enheten kan bli funnet i alle bilelektrikere, eller i enhver butikk som selger batterier. Mest sannsynlig kan en slik sjekk gjøres for en takk, ikke noe mer.

Fra teori til praksis eller klargjøring av batteriet for lading

Når fullstendig utladning av batteriet er bestemt, er det verdt å flytte direkte til praksis. Men før dette er det nødvendig med en liten forberedende fase. Det første trinnet er å fjerne batteriet fra bilen, men hvis det ikke er mye tid til å lade bilbatteriet, bør du koble det fra nettverket ombord.

Samtidig kan du diagnostisere den, undersøke tilstanden grundig og samtidig rense den fra støv og andre forurensninger. I dette tilfellet er det verdt å være oppmerksom på om det er sprekker eller elektrolyttlekkasjer. Hvis det er noen, anbefales videre drift av et slikt batteri sterkt ikke.

Hvis alt er normalt, er det verdt å rengjøre terminalene for å sikre god kontakt. Du kan også tørke av batterikassen med en klut fuktet i en løsning av ammoniakk (10 %) eller soda. Etter dette må du skru ut pluggene eller fjerne pluggene. Elektrolyttdamp vil unnslippe fritt, noe som vil unngå overtrykk.

Riktig lading av et bilbatteri

Det er ikke noe komplisert i selve batteriladingsprosedyren, men ikke alle vet hvordan de skal gjøre det riktig. Det anbefales å utføre det i et rom med god ventilasjon, vekk fra åpen ild.

I dette tilfellet kan du gå på to måter:

• Konstant spenning (14-16 Volt) med vekselstrøm. Først er verdien 25-30 Ampere, men avtar deretter gradvis etter hvert som batteriet lades.
• Spenningen endres, men strømmen forblir uendret. Men denne tilnærmingen er ganske komplisert, fordi nøyaktighet er viktig her.

Den første metoden er veldig enkel å implementere og alt du trenger er å stille inn den nødvendige strømverdien, som er 10 % av batterikapasiteten. Som regel er denne parameteren angitt i passet eller på en plate på saken. Etter hvert som batteriet lades, vil strømmen reduseres. I gjennomsnitt tar det 10 til 13 timer å fullade et bilbatteri.

Den andre metoden er mer komplisert, og du må tydelig forstå hvordan alt gjøres. Først av alt settes gjeldende verdi (10 % av batterikapasiteten). Den bør følges til spenningen når 14 volt. Når dette er oppnådd, bør strømmen halveres til den allerede er 15 volt. Og så snart denne spenningen er etablert, må strømmen reduseres tre ganger. Et fulladet batteri indikeres med et konstant spenningsnivå på indikatoren.

Når prosedyren er fullført, anbefales det å kontrollere batteriet med en lastegaffel. Hvis det mangler, kan du verifisere batteriets funksjonalitet ved å installere det på plass og koble det til nettverket ombord. Suksess vil være at motoren starter.

Vedlikeholds- og pleiespørsmål

For at et batteri skal fungere lenge, må det ikke bare være skikkelig ladet, det er også viktig å ta godt vare på det. Og dette krever regelmessig vedlikehold. Det første trinnet er å forstå et bevist faktum: om sommeren fordamper væske fra bokser mer intenst. Og hvis batterikassen er gjennomsiktig, vil en reduksjon i elektrolyttnivået under normale grenser være tydelig synlig. Selvfølgelig, hvis sjåføren ikke bare er interessert i hva ladespenningen for bilbatteriet skal være, men også i det minste av og til ser under panseret.

Som regel har et bilbatteri spesielle merker: "MIN" og "MAX", som lar deg kontrollere mengden væske. Imidlertid er det batterier der de ikke er til stede, eller av en eller annen grunn er det umulig å visuelt bestemme elektrolyttnivået. Da bør du bruke en enkel metode:

• Skru av hettene fra hver krukke og senk et glassrør ned i hver av dem en etter en. Lengden må være minst 10 cm.
• Etter at røret hviler mot nettet, bør du klype enden med fingeren og trekke den ut.
• Mål den resulterende avstanden. Normalt skal den være fra 10 til 15 mm. Hvis det er mindre, må du legge til destillert vann til ønsket nivå.

I tillegg bør tettheten til elektrolytten måles, som et hydrometer brukes til. Denne enheten ser ut som en stor pipette med inndelinger. Det er en flottør inni som kan bevege seg fritt. En gummipære er festet til en av endene.

For å måle tettheten til elektrolytten, må du først klemme pæren - all luften vil bli fjernet fra den. Den andre enden senkes i en krukke med væske, hvoretter pæren kan slippes sakte. Flottøren vil begynne å flyte opp, og divisjonen den stopper ved vil være verdien av ønsket tetthet. I tillegg til dette er det andre hydrometerdesign.

Nå angående elektrolytttetthetsverdiene direkte. Det er forskjellig for hver klimasone. Om sommeren, for sentrale regioner, bør den optimale tetthetsverdien være i området 1,27-1,19 g/cm3. For sørlige og nordlige - henholdsvis 1,25-1,17 g/cm3 og 1,2-1,21 g/cm3. Lavere tetthetsverdier indikerer at bilbatteriet må lades opp igjen. Hvis de er høyere, må du legge til destillert vann.

Kievyan Street, 16 0016 Armenia, Jerevan +374 11 233 255