Det britiske selskapet under merkevaren Dunlop ble grunnlagt tilbake i 1888. Nå produseres disse produktene i 9 land. Det var Dunlop-spesialister som først oppfant vinterdekk med gummi- og metallpigger, og også økte antall rader på slitebanen. Selskapet oppfant også en gummiblanding som kan avvise vann. Toyota, Honda, Mercedes, Renault, BMW, Opel, Nissan, Audi, Ford utstyrer bilene sine med Dunlop-produkter.
Dekkene inneholder spesielle tilsetningsstoffer og silika, som hindrer dekkene i å "brune" i kulde. Ti-trinns beskytteren fjerner umiddelbart vann fra overflaten. Nå jobber selskapets spesialister aktivt med innovativ teknologi, ifølge hvilken dekkene vil gi et signal til sjåføren hvis det oppstår problemer med dekkene.
Dunlop dekkserie
I tillegg til de mange standardstørrelsene, kjennetegnes Dunlop-dekkene ved sesongorientering:
- Vinterdekk. Sikksakk-riper og pigger lar dekkene føle seg trygge på glatte veier. Og sidetappene øker trekkraften ytterligere med veibanen.
- Sommerdekk har et spesielt slitemønster, er myke og slitesterke.
- Helårsdekk kombinerer elastisitet og godt grep på glatt underlag.
Generelle fordeler med Dunlop-dekk
- De slites ikke lenge og kan vare mer enn tre sesonger med aktiv kjøring.
- Et spesielt slitemønster som øker grepsområdet til hjulene på veibanen.
- Økt langrennsevne i gjørme og snø.
- Dekkstøyen er redusert på grunn av forskjøvede blokker på slitebanen.
- Tåler godt kjøring på løs snø og gjørme.
- Fornuftig pris.
- Stort utvalg av modeller.
Vanlige dekkulemper
- Ved sideglidning er veigrepet lavere enn ønsket.
- Dekkene er mer beregnet på sjåfører som foretrekker å bevege seg på veiene på en avslappet måte.
- Ved høye hastigheter (mer enn 100 km/t) forringes veigrepet til hjulene.
Min dekkvurdering
- Dunlop SP Sport LM704.
- Dunlop Grandtrek Ice02.
- Dunlop SP Winter ICE02.
- Dunlop Grandtrek SJ6.
- Dunlop Winter Maxx WM01.
- Dunlop Winter Maxx SJ8.
- Dunlop SP Winter Sport 3D.
- Dunlop SP Sport FM800.
- Dunlop Direzza DZ102.
- Dunlop SP Sport Maxx.
Dunlop SP Sport LM704 dekk
Sommerdekk Dunlop SP Sport LM704 er egnet for komfortabel by- og landeveiskjøring. De gir maksimal kontrollerbarhet, lar deg sette pris på høy hastighet og sikkerhet. Dekkene har en sporty karakter, samtidig som de har utmerkede ytelsesegenskaper.
Slitemønsteret forhindrer effektivt vannplaning og gjør bilen stabil og kontrollerbar på våt vei. Dekkene har fem parallelle langsgående ribber, noe som øker størrelsen på kontaktlappen – dette øker håndteringen og reduserer dekkslitasjen. Disse dekkene absorberer veiujevnheter godt og gjør turen jevn og komfortabel.
Spesifikasjoner Dunlop SP Sport LM704
| Type | dekk |
| Sesongvariasjoner | sommer |
| Pigger | Nei |
| Hensikt | for personbil |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Er vanlig | |
| Hensikt | for personbil |
| Sesongvariasjoner | sommer |
| Diameter | 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 |
| Profilbredde | 155 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 |
| Profilhøyde | 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 |
| Funksjoner og funksjoner | |
| Pigger | Nei |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Type slitebanemønster | symmetrisk |
| Retningsbestemt slitebane | Nei |
| Maksimal hastighetsindeks | |
| Lastindeks | 73...100 | 365...800 kg |
| Kammer | Nei |
| Diagonal | Nei |
Fordeler og ulemper med Dunlop SP Sport LM704
Dunlop SP Sport LM704-dekk har følgende fordeler:
- utmerket grep;
- kontrollerbarhet selv ved høy hastighet;
- reduksjon av bremselengde;
- jevn bevegelse på ufullkomne veier;
- styrke og slitestyrke.
Ulempene inkluderer støy og dårlig håndtering i gjørme og slaps. Totalt sett er dette gjennomsnittlige dekk i sin klasse. De er ikke en innovativ modell; velprøvde teknologier brukes i produksjonen deres. Den optimale kombinasjonen av pris og kvalitet i et prissegment litt over gjennomsnittet.
Videoanmeldelse av Dunlop SP Sport LM704
Dunlop Grandtrek Ice02 dekk
Kjennetegn på Dunlop Grandtrek Ice02
| Type | dekk |
| Sesongvariasjoner | vinter |
| Pigger | Ja |
| Hensikt | for SUV |
| Maksimal hastighetsindeks | T (opptil 190 km/t) |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Er vanlig | |
| Hensikt | for SUV |
| Sesongvariasjoner | vinter |
| Vinterdekk type | for nordlig vinter |
| Diameter | |
| Profilbredde | 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 / 315 |
| Profilhøyde | 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 75 |
| Funksjoner og funksjoner | |
| Pigger | Det er |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Type slitebanemønster | symmetrisk |
| Retningsbestemt slitebane | Det er |
| Maksimal hastighetsindeks | T (opptil 190 km/t) |
| Lastindeks | 100...116 | 800...1250 kg |
Fordeler og ulemper med Dunlop Grandtrek Ice02
Fordelene med dette dekket kan noteres som følger:
- Veldig gripende både på is og snø.
- God bremsing på snødekte veier og på is.
- Komfortabel kontroll.
- Lett å balansere.
- Den overvinner hjulspor uten problemer.
- Utmerket pris/kvalitetsforhold.
Ulempen er at det bråker når man kjører.
Videoanmeldelse av Dunlop Grandtrek Ice02
Dekk Dunlop SP Vinter ICE02
Egenskaper til Dunlop SP Winter ICE02
| Type | dekk |
| Diameter | 18 |
| Profilbredde | 255 |
| Profilhøyde | 45 |
| Sesongvariasjoner | vinter |
| Pigger | Ja |
| Hensikt | for personbil |
| Maksimal hastighetsindeks | T (opptil 190 km/t) |
| Lastindeks | 103 |
| Runflat-teknologi | Nei | 875 kg |
| Er vanlig | |
| Type | dekk |
| Sesongvariasjoner | vinter |
| Vinterdekk type | for nordlig vinter |
| Pigger | Det er |
| Hensikt | for personbil |
| Standard størrelse | |
| Diameter | 18" |
| Profilbredde | 255 mm |
| Profilhøyde | 45 % |
| Hastighets- og lastindekser | |
| Hastighetsindeks | T (opptil 190 km/t) |
| Lastindeks | 103 (875 kg) |
| Andre funksjoner og funksjoner | |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Slitemønster | symmetrisk |
| Retningsbestemte dekk | Ja |
Fordeler og ulemper med Dunlop SP Winter ICE02
De positive aspektene inkluderer følgende:
- God langrennsevne i snø.
- Oppfører seg forutsigbart på isen.
- Godt grep ved bremsing.
- Retningsstabiliteten er veldig behagelig.
- Komfortabel håndtering.
- Myk gummi og ganske sterk.
Ulemper inkluderer støy.
Videoanmeldelse av Dunlop SP Winter ICE02
Dunlop Grandtrek SJ6 dekk
Dunlop Grandtrek SJ6 spesifikasjoner
| Type | dekk |
| Sesongvariasjoner | vinter |
| Pigger | Nei |
| Hensikt | for SUV |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Er vanlig | |
| Hensikt | for SUV |
| Sesongvariasjoner | vinter |
| Vinterdekk type | for nordlig vinter |
| Diameter | 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 |
| Profilbredde | 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 |
| Profilhøyde | 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 75 / 80 |
| Funksjoner og funksjoner | |
| Pigger | Nei |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Type slitebanemønster | symmetrisk |
| Retningsbestemt slitebane | Det er |
| Maksimal hastighetsindeks | Q (opptil 160 km/t) / T (opptil 190 km/t) |
| Lastindeks | 95...116 | 690...1250 kg |
| Kammer | Nei |
| Diagonal | Nei |
Fordeler og ulemper med Dunlop Grandtrek SJ6
- Mister ikke mykhet ved lave temperaturer.
- Den oppfører seg forutsigbart på snødekt vei, i slaps og på is.
- Sterk og slitesterk.
- Lett å balansere.
Ulempen med disse dekkene er deres dårlige ytelse i hjulspor og på våt is.
Videoanmeldelse av Dunlop Grandtrek SJ6
Dunlop Winter Maxx WM01 dekk
Kjennetegn på Dunlop Winter Maxx WM01
| Type | dekk |
| Sesongvariasjoner | vinter |
| Pigger | Nei |
| Hensikt | for personbil |
| Er vanlig | |
| Hensikt | for personbil |
| Sesongvariasjoner | vinter |
| Vinterdekk type | for nordlig vinter |
| Diameter | 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 21 |
| Profilbredde | 155 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 |
| Profilhøyde | 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 |
| Funksjoner og funksjoner | |
| Pigger | Nei |
| Runflat-teknologi | valgfri |
| Type slitebanemønster | asymmetrisk |
| Retningsbestemt slitebane | Det er |
| Maksimal hastighetsindeks | R (opptil 170 km/t) / S (opptil 180 km/t) / T (opptil 190 km/t) |
| Lastindeks | 75...114 | 387...1180 kg |
Fordeler og ulemper med Dunlop Winter Maxx WM01
Fordelene kan noteres som følger:
- Forutsigbar håndtering på snørike veier og i sørpete forhold.
- God langrennsevne på snødekte veier.
- Komfortabel håndtering.
- Ikke støyende sammenlignet med pigghjul.
Blant ulempene bør det bemerkes at bremselengden økes på tørr asfalt ved null temperaturer og over, spordannelse er ikke akseptabelt.
Videoanmeldelse av Dunlop Winter Maxx WM01
Dunlop Winter Maxx SJ8 dekk
Kjennetegn på Dunlop Winter Maxx SJ8
| Type | dekk |
| Sesongvariasjoner | vinter |
| Pigger | Nei |
| Hensikt | for SUV |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Er vanlig | |
| Hensikt | for SUV |
| Sesongvariasjoner | vinter |
| Vinterdekk type | for nordlig vinter |
| Diameter | 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 |
| Profilbredde | 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 |
| Profilhøyde | 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 75 |
| Funksjoner og funksjoner | |
| Pigger | Nei |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Type slitebanemønster | symmetrisk |
| Retningsbestemt slitebane | Det er |
| Maksimal hastighetsindeks | R (opptil 170 km/t) / T (opptil 190 km/t) |
| Lastindeks | 96...116 | 710...1250 kg |
| Kammer | Nei |
| Diagonal | Nei |
| Tilleggsinformasjon | dekket kan monteres på et kjøretøy i minibussklassen |
Fordeler og ulemper med Dunlop Winter Maxx SJ8
De positive aspektene ved denne gummien er som følger:
- Godt veigrep ved bremsing på snødekte veier og is.
- Myk og ikke støyende.
- God håndtering og manøvrerbarhet i temperaturområdet fra -43 til +5.
- Ganske sterk og slitesterk.
- De oppfører seg selvsikkert når de er i hjulspor.
- Drenerer vannet godt.
Ulempene inkluderer svak trekkraft under intens akselerasjon.
Videoanmeldelse av Dunlop Winter Maxx SJ8
Dunlop SP Winter Sport 3D dekk
Kjennetegn på Dunlop SP Winter Sport 3D
| Type | dekk |
| Sesongvariasjoner | vinter |
| Pigger | Nei |
| Hensikt | for personbil |
| Er vanlig | |
| Hensikt | for personbil |
| Sesongvariasjoner | vinter |
| Vinterdekk type | for nordlig vinter |
| Diameter | 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 |
| Profilbredde | 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 / 295 |
| Profilhøyde | 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 |
| Funksjoner og funksjoner | |
| Pigger | Nei |
| Runflat-teknologi | valgfri |
| Type slitebanemønster | symmetrisk |
| Retningsbestemt slitebane | Det er |
| Maksimal hastighetsindeks | H (opptil 210 km/t) / Q (opptil 160 km/t) / T (opptil 190 km/t) / V (opptil 240 km/t) / W (opptil 270 km/t) |
| Lastindeks | 82...111 | 475...1090 kg |
| Kammer | Nei |
| Diagonal | Nei |
Fordeler og ulemper med Dunlop SP Winter Sport 3D
De positive aspektene ved denne gummien er som følger:
- Stille nok.
- Oppfører seg trygt i snø, grøt og vann.
- Slitasjebestandig.
Den negative siden inkluderer:
- Ukontrollert oppførsel på isen.
- Litt tøft for vinterdekk.
- Banen er ikke akseptabel.
Videoanmeldelse av Dunlop SP Winter Sport 3D
Dunlop SP Sport FM800 dekk
Egenskaper til Dunlop SP Sport FM800
| Diameter | 15 |
| Profilbredde | 185 |
| Profilhøyde | 60 |
| Sesongvariasjoner | sommer |
| Pigger | Nei |
| Hensikt | for personbil |
| Maksimal hastighetsindeks | H (opptil 210 km/t) |
| Lastindeks | 82 |
| Runflat-teknologi | Nei | 475 kg |
| Er vanlig | |
| Sesongvariasjoner | sommer |
| Hensikt | for personbil |
| Standard størrelse | |
| Diameter | 15" |
| Profilbredde | 185 mm |
| Profilhøyde | 60 % |
| Hastighets- og lastindekser | |
| Hastighetsindeks | H (opptil 210 km/t) |
| Lastindeks | 82 (475 kg) |
| Andre funksjoner og funksjoner | |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Slitemønster | symmetrisk |
Fordeler og ulemper med Dunlop SP Sport FM800
Fordelene med denne gummien inkluderer:
- Myk.
- De oppfører seg selvsikkert i vått vær.
- Komfortabel håndtering og retningsstabilitet.
- Godt grep ved bremsing i både vått og tørt vær.
- Lav vannplaning.
- Slitasjebestandig.
Ulempene inkluderer ikke betydelig støy.
Videoanmeldelse av Dunlop SP Sport FM800
Dunlop Direzza DZ102 dekk
Kjennetegn på Dunlop Direzza DZ102
| Type | dekk |
| Sesongvariasjoner | sommer |
| Pigger | Nei |
| Hensikt | for personbil |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Er vanlig | |
| Hensikt | for personbil |
| Sesongvariasjoner | sommer |
| Diameter | 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 22 |
| Profilbredde | 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 |
| Profilhøyde | 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 |
| Funksjoner og funksjoner | |
| Pigger | Nei |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Maksimal hastighetsindeks | H (opptil 210 km/t) / V (opptil 240 km/t) / W (opptil 270 km/t) |
| Lastindeks | 82...102 | 475...850 kg |
Fordeler og ulemper med Dunlop Direzza DZ102
De positive aspektene ved denne gummien kan noteres som følger:
- Middels stiv, sterk sidevegg.
- Gode kjøreegenskaper både på våt og tørr vei.
- Utmerket grep ved bremsing.
- Motstand mot vannplaning.
- Jeg er fornøyd med retningsstabiliteten.
- Slitasjebestandig.
De negative aspektene inkluderer ikke mye støy når du kjører.
Videoanmeldelse av Dunlop Direzza DZ102
Dunlop SP Sport Maxx dekk
Dunlop SP Sport Maxx-spesifikasjoner
| Type | dekk |
| Sesongvariasjoner | sommer |
| Pigger | Nei |
| Hensikt | for personbil |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Er vanlig | |
| Hensikt | for personbil |
| Sesongvariasjoner | sommer |
| Diameter | 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22 / 23 |
| Profilbredde | 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 / 295 / 305 / 315 / 325 |
| Profilhøyde | 25 / 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 |
| Funksjoner og funksjoner | |
| Pigger | Nei |
| Runflat-teknologi | Nei |
| Type slitebanemønster | symmetrisk |
| Retningsbestemt slitebane | Det er |
| Maksimal hastighetsindeks | H (opptil 210 km/t) / J (opptil 100 km/t) / V (opptil 240 km/t) / W (opptil 270 km/t) / Y (opptil 300 km/t) / Z/ZR (over 240 km/t) |
| Lastindeks | 82...114 | 475...1180 kg |
| Kammer | Nei |
| Diagonal | Nei |
Fordeler og ulemper med Dunlop SP Sport Maxx
Fordelene med denne gummien er som følger:
- God håndtering i både tørt og vått vær.
- Håndterer hjulspor forutsigbart.
- Komfortabel håndtering.
- Sterke sider.
- Slitasjebestandig.
- Motstand mot vannplaning.
- Valutakursstabilitet.
Ulempene inkluderer vekten på gummien og litt støy under kjøring.
Den etterlengtede sommersesongen har kommet, tiden for ferie. Men før de drar på ferie utenfor byen, må bileiere som ikke har gjort det i løpet av våren «skoe» «jernhestene» om til sommerdekk.
I dag kan du kjøpe dekk for enhver smak, siden mange selskaper driver med produksjon av dekk. Det er imidlertid ikke alle som overvåker kvaliteten på produktene. I følge en rekke anmeldelser fra bilentusiaster er de mest populære sommerdekkmodellene Henkuk og Dunlop. De anses med rette som salgsledere, og etterspørselen etter dem vil absolutt ikke tørke ut.
MERK FØLGENDE! En helt enkel måte å redusere drivstofforbruket er funnet! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke på det før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin!
Og dette er ganske naturlig, fordi produsentene har gjort en god jobb ved å korrigere alle de ulempene som oftest finnes i de fleste dekkmodeller.
Som et resultat dukket nye moderne dekk av uovertruffen kvalitet opp på markedet, og forbrukerne ble møtt med valgproblemet: hvilke sommerdekk er bedre å kjøpe - Henkuk eller Dunlop? For å svare på dette spørsmålet er det nødvendig å bli kjent med egenskapene til hver av disse modellene og utsette disse dataene for nøye analyse. Så la oss komme i gang!
Hankuk dekk
Hankuk sommerdekk har eksistert ganske lenge, og viktigst av alt, de er fortjent veldig populære blant bileiere. Produsenten av denne dekkmodellen har fått verdensomspennende berømmelse takket være sine innovative løsninger og introduksjonen av ny teknologi i produksjonsprosessen av produktene sine. Da de laget disse dekkene, prøvde selskapets spesialister å lytte til alle forbrukernes ønsker og bestemte seg for å fokusere på maksimal kjørekomfort og økt håndtering.
For å oppnå slike indikatorer ble det brukt et helt nytt vannavløpssystem og et spesielt retningsbestemt slitemønster, som sikrer god håndtering uavhengig av hvilket underlag og i hvilke hastigheter bilen beveger seg. 
Forbedret vannavløpssystem
Det nye vanndreneringssystemet som nylig ble introdusert i produksjonen av Hankuk-dekk består av 4 dreneringskanaler og mange små hakk og kutt. Større kanaler fjerner væske fra slitebanen ganske raskt, og reduserer dermed sjansen for vannplaning. Små kanaler i dette systemet er nødvendige for å redusere støy når kjøretøyet er i bevegelse og øke dekkets grep på våt vei.
Hele systemet av kanaler har en uvanlig form, som gir økt grep på vått veidekke, og dette gjelder både ved rettlinjet bevegelse og ved ulike manøvrer.
Retningsbestemt dekkmønster
Dekk av denne typen har et spesielt retningsbestemt slitemønster, som har utmerket 
ytelsesegenskaper som manifesterer seg i høye hastigheter. For å øke retningsstabiliteten betydelig, introduserte produsenten en sentral kontinuerlig ribbe i dekkdesignet, som også reduserte tilbakemeldingstiden.
I tillegg har skulderblokkene skarpe kanter som øker dekkets grep på veibanen i svinger, og tilstedeværelsen av en spesiell gummiring gjorde det mulig å øke beskyttelsen av hjulet mot ulike skader.
Dette sommerdekket har utmerket veigrep og er meget stabilt på ulike typer veidekke. Takket være den moderne tre-lags utformingen av slitebaneblokkene og deres uvanlige plassering, har interaksjonsområdet mellom hjulet og veien økt betydelig.
Nytt belegg
Under produksjonen av denne modellen av sommerdekk ble det brukt et helt nytt belegg, som inneholder virkelig unike komponenter. Takket være denne innovasjonen ble dekket enda mer slitesterkt, som et resultat av at det var mulig å øke kjørelengden, og dette ble oppnådd under alle kjøreforhold.
I tillegg gjorde bruken av denne nye gummiblandingen det mulig å redusere slitebanens gjenopprettingstiden betydelig og øke nivået av dekkgrep på våt veibane.
Hvordan skiller Hankuk-dekket seg fra analogene?
- Den forbedrede gummiblandingen gjorde det mulig å øke dekklengden, samt øke grepet på våt veibane;
- Et unikt kjølesystem som lar varmen fordeles jevnt over hele overflaten av dekket, som et resultat av at det var mulig å øke kontrollerbarheten til bilen og levetiden til bildekkene;
- Et oppdatert vannavløpssystem forhindrer mulig skli på vått underlag og øker kjørekomforten gjennom en betydelig reduksjon i kjørestøy.
Dunlop dekk
Dunlop sommerdekk er rettet mot en bestemt type kjøpere som eier de kraftigste, forbedrede modellene av moderne personbiler. Denne typen dekk er tilpasset bruk under svært tung belastning, nemlig kjøring i høye hastigheter, noe som gjør det mulig å vise utmerket ytelse selv under så vanskelige forhold, som de fleste analoger ikke kan skryte av.
Effektiv slitebanedesign
En av de karakteristiske egenskapene til denne dekkmodellen er at produsentene klarte å kombinere 
spektakulært utseende med svært høye tekniske egenskaper. Dette ble oppnådd kun ved bruk av et V-formet slitemønster, der hvert element er svært effektivt. Men ingenting av dette ville ha skjedd hvis Dunlop-spesialister ikke hadde brukt 3D-modelleringsteknologi i dekkutviklingsprosessen.
Som et resultat av anvendelsen av denne innovative innovasjonen, ble det besluttet å dele opp slitebanen i en rekke soner. Hver av dem er designet for å utføre strengt definerte funksjoner, samt utfylle og forbedre handlingene til nærliggende soner. Dermed var det mulig å oppnå utmerket dekkytelse under alle veiforhold.
Eksepsjonell motstand mot vannplaning
I tillegg til Dunlop-dekkenes slitebane har dreneringssystemet også separate funksjonssoner. Grunnlaget for dette systemet kan kalles 2 langsgående spor, preget av betydelig volum, plassert i midten. Vannet som samler seg i dem når bilen beveger seg på en våt overflate, dreneres raskt gjennom et stort antall diagonale spor med lite volum.
Som et resultat utføres denne prosessen veldig intensivt, noe som også forenkles av deres helning og orientering mot bevegelsen av hjulet. Alle disse innovative ideene, implementert av designerne, gjorde at slitebanen kunne takle skrens på våte veier veldig effektivt.
Hovedtrekk ved Dunlop-dekk
- Slitebanemønsteret, som ble utviklet som et resultat av bruk av teknologi som 3D-modellering, har en meget imponerende V-formet design og skiller seg fra dekkmønsteret til andre dekk i sin meget høye ytelse under ulike veiforhold;
- Skrotten, som ble laget ved hjelp av en ny teknologi der snorene er viklet på en sømløs måte, økte håndteringsytelsen ved høye hastigheter og reduserte dekkoppvarmingen betydelig, og dermed økt slitestyrken;
- Utmerket sklisikkerhet på våte overflater, som ble oppnådd gjennom innføringen av et spesielt dreneringssystem, hvis høye ytelse oppnås gjennom sin inndeling i funksjonelle soner.
Hvilke sommerdekk er bedre - Hancock eller Dunlop?
Basert på alt det ovennevnte kan vi nå trygt svare på dette spørsmålet, som er så interessant for alle bilentusiaster. Det beste alternativet for dem ville være å kjøpe Hancock sommerdekk.
Selv om disse 2 gummitypene er svært like i grunnleggende indikatorer, for eksempel, har de en nesten identisk slitebanestruktur og dreneringssystem, som gir bedre kjøretøyhåndtering og hindrer dekk i å skli på våte veidekker, men Hancock-dekkmodellene er fortsatt bedre fordi de er mer slitesterke og Støyen som produseres under kjøring er så ubetydelig at sjåføren ikke en gang vil høre den.
I disse dager endrer nådeløs dekkmarkedsføring sinnstilstanden til uforberedte kunder mye raskere enn en dyktig hypnotisør. Millioner av dollar investert i promotering av allerede etablerte og helt nye merker har forberedt oss et stort antall enkle og korrekte løsninger som ved første øyekast ikke krever bevis.
Å velge det beste alternativet er ikke den enkleste oppgaven
Sesongens nye produkter, skapt utelukkende takket være innovasjon, strømmer ned over oss som fra et overflødighetshorn. Den ideelle slitebaneformen, en helt ny gummisammensetning, drivstofføkonomi, forbedrede grepegenskaper og til og med et så abstrakt argument som dekkdesign presenteres av reklame som en utmerket grunn til å kjøpe. Men hva ligger bak disse ordene? Er de virkelig synonymt med kvalitet, pålitelighet og komfort? Vel, vel, la oss prøve å finne ut av det og sette alt i orden.
Behendighet og litt juks
Det er ingen hemmelighet at i et forsøk på å rettferdiggjøre behovet for å kjøpe et bestemt produkt, tyr produsenten ofte til noen triks. Selv en så enkel parameter som testtemperatur kan spille en grusom spøk når du velger gummi. Tester du dekk ved 15 grader i overskyet vær og ved 25 grader i solskinn, kan resultatene endre seg betydelig.
Og hvis du husker nyansene til veibanen, det store utvalget av dekkstørrelser, gummiens evne til å eldes og slitebanens tilstand, gir du umiddelbart opp. Faktisk kan den økte sikkerheten og reduserte bremselengden oppgitt av produsenten bare oppnås under visse forhold, som kanskje bare har et middelmådig forhold til ditt virkelige liv.
Jukseark for kjøper
Døm selv, hvis gjennomsnittstemperaturen i St. Petersburg fra april til oktober er 11,6 grader, det faller i gjennomsnitt 62 mm nedbør, og veihull dannet etter vinteren er ikke så uvanlig, så i Roma - 20 grader, ingen frost og nedbør på 2 ganger mindre. Så vil vi få den ettertraktede sikkerheten til premium europeiske dekk, og er det verdt å betale for det?
Situasjonen for dekkkjøpere er selvfølgelig vanskelig, men ikke så håpløs som den kan virke. For å vinne i "fiendens territorium" av nådeløs markedsføring, vil vi bevæpne oss med grunnleggende kunnskap om typene sommerdekk og ta testresultatene fra russiske og europeiske publikasjoner som våre allierte. Så vil vi invitere deres majesteter logikk, statistikk og Internett og prøve å trekke objektive konklusjoner.
Litt grunnleggende kunnskap
Et sommerdekk skiller seg fra et vinterdekk ikke bare i slitebanemønsteret, men også i den kjemiske sammensetningen av gummien som brukes. Siden sistnevnte er en forretningshemmelighet for produsenten, er det lettere for den gjennomsnittlige kjøperen å bruke en slik formulering som hardhet. For sommerdekk overstiger det alltid 60 Shore-enheter, og for vinterdekk er det 48-55 enheter. Faktisk indikerer hardhet indirekte temperaturområdet for bruk av dekk, og det ytterste området på 55-60 enheter faller på helårsdekksegmentet.
Bruk av vinterdekk om sommeren er ikke økonomisk forsvarlig på grunn av høy slitasje og lave grepsegenskaper ved temperaturer over 15 grader. Selvfølgelig, ved lave hastigheter, forsiktig kjørestil og liten kjørelengde under kalde sommerforhold, kan bruken av piggfrie dekkalternativer være logisk rettferdiggjort, men prisen å betale for slike besparelser kan være for høy. Denne situasjonen er godt illustrert i Autoreview-testresultatene, der dyre vinterdekk viste seg å være dårligere enn de rimeligste sommeralternativene.
Slitemønster for sommerdekk
Hvis vi ekskluderer spesialdekk fra gjennomgangen, som ikke brukes på vanlige personbiler, er det formelt sett fire slitebanegrupper igjen:
Slitemønster
- Klassisk slitebane den vanligste og universelle: den har et gjennomsnittlig støynivå og er ikke avhengig av rotasjonsretningen. Vanligvis brukes dette mønsteret på budsjettdekkmodeller og stiller ingen spesielle krav til rotasjonsretningen når det er installert på en bil.
- Retningssymmetrisk Den er alltid merket på yttersiden med rotasjonsretningen. Denne typen slitebane drenerer vann godt fra kontaktsonen og har økt motstand mot vannplaning.
- Retningsasymmetrisk Mønsteret er også merket "Rotasjon" og er noen ganger i tillegg merket med ordene "Indre" og "Ytre" for å indikere innsiden og utsiden.
- Asymmetriske ikke-retningsbestemte dekk er vanligvis utformet for ekstreme kjøreforhold, da de tillater mer brå filskift. De er merket på samme måte som retningsbestemte asymmetriske, dvs. De har merker på innsiden og utsiden.
Sesongvariasjoner
Følgende typer dekk er egnet for bruk om sommeren:
- hele sesongen,
- sommer
Hele sesongen - er det verdt det?
Hele sesongen inneholder nødvendigvis merkingen ALL SEASON og noen ganger M+S; slike dekk har mange tverrgående rette spor eller buede seiper designet for å fortrenge vann fra kontaktsonen. De er mer fremkommelige på grusveier, i stand til å gi godt grep på snødekte og våte veier, men er mer støyende sammenlignet med sommerveidekk. Ved temperaturer under -5 grader Celsius eller over +25, begynner effektiviteten til slike dekk å avta.
I 99% av tilfellene er jeg interessert i en sjåfør som kjører en vanlig personbil på post-sovjetisk territorium. sommerdekk er kun veitype. Sommerdekk for terreng-SUV-er (merket All Terrain eller Mud Terrain), sportsbanedekk eller slicks for dragracing trenger noen få, og kravene der er mer spesifikke. I vår anmeldelse vil vi ta utgangspunkt i behovene til flertallet av sjåfører, så veidekk er relevante for oss.
Disse dekkene er designet for å kjøre på hardt underlag, uansett om det er tørt eller vått. De har nødvendigvis brede langsgående riller, hvis antall bestemmer stabiliteten til rettlinjet bevegelse og evnen til å drenere vann fra kontaktlappen ved høye hastigheter.
Hvis et slikt dekk i tillegg er merket av produsenten som HIGHWAY, viser det sin beste ytelse på motorveier, men i vinter- eller overgangsperioden i nærvær av snø, gjørme eller is, er drift av denne typen ensbetydende med selvmord.
Høyhastighetsdekk merket med PERFORMANCE oppfører seg på samme måte, og skiller seg fra den forrige typen ved å være mer motstandsdyktige mot overoppheting og dermed tillate deg å bevege deg ved høyere hastigheter og belastninger.
All Weather dekk
Dekk med et uttalt V-formet slitemønster kalles noen ganger regndekk, siden denne formen gjør at vann kan dreneres veldig effektivt fra kontaktsonen. Hvis slitebanen, i tillegg til langsgående spor, har et stort antall tverrgående spor, blir slike dekk noen ganger merket som "Alt vær", dvs. all slags vær. Dette er et skritt mot helårsdekk, siden slitebanen deres er praktisk talt identisk, men siden sammensetningen av gummien forblir et mysterium for oss, er det fortsatt ikke verdt å bruke slike dekk ved temperaturer under null.
Disse dekkene vil være ideelle for sjåfører som har økte sikkerhetskrav på våte veier og ikke ønsker å skli i den første bakken med gjørme eller vått gress på vei til dachaen.
Sommerdekktestresultater for 2014-2015
Så, vi ble kjent med teorien, nå går vi videre til praksis. Det er her ting blir mye mer forvirrende enn det virket når man studerte informasjon om slitebanetyper. Tester fra så autoritative kilder som General German Automobile Club (forkortet ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), russiske bilmagasiner "Behind the Wheel", "AutoReview", samt samlinger av tester fra uavhengige europeiske nettpublikasjoner kommer til våre bistand.
Det som umiddelbart fanger oppmerksomheten er at de siste årene har lederne av dekkverdensrangeringene holdt seg uendret. Akkurat som for fem år siden er topplasseringene konsekvent besatt av produkter fra merker som Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli og Dunlop, noe som ikke er overraskende, gitt den svært høye priskategorien. Kanskje hovedtrekket her er fremveksten og veksten av produksjonen av noen merker, for eksempel Nokian, på den russiske føderasjonens territorium.
Dekkparametere
En veldig interessant begivenhet er veksten i kvaliteten på dekk fra den koreanske produsenten Hankook, som, til tross for mellomprissegmentet, ikke er dårligere enn lederne på mange måter. En interessant trend observeres også i det lavere prissegmentet, hvor kinesiske og russiske produsenter har etablert seg godt. Og hvis Kina fortsetter å skape mistillit, så har slike nye innenlandske merker som Nordman og Cordiant tvert imot blitt sterke middels kvalitet mens de fortsatt er rimelige.
Optimal løsning
Økonomiklasse
Å kjøpe fire dekk krever et seriøst økonomisk offer fra familiebudsjettet, men hvis religionen din lar deg ikke idealisere dekkgudene, bør du ikke endre tradisjoner. Budsjettsegmentet har alltid vært et kompromiss; det har aldri vært og vil aldri være ideelle løsninger.
Selv om hvis du husker hvilke rimelige sommerdekk var for femten år siden, så er det, som de sier, "himmel og jord." Så hvilke sommerdekk er best?
|
Vårt utvalg av sommerdekk |
|
| Cordiant Sport 3 (Russland) | Formula Energy (Russland) |
 |
 |
| Hvor kan jeg kjøpe: | Hvor kan jeg kjøpe: |
| Pris: 2700 RUR (for 205/55 R16) | Pris: 2699 RUR (for 205/55 R16) |
Mellomprissegment
Som de sier, "den optimale kombinasjonen av pris og kvalitet", og det er vanskelig å legge noe til denne uttalelsen. Ved bremsing på tørt underlag slo Hankuk halvparten av de mye dyrere dekkene, og på vått underlag ble han en ny dekkguddom. Nordman var litt dårligere i grepsegenskaper, men sparte dessuten penger, som de sier på markedet: «Nordman kom opp med og laget Nokian for å selge de samme dekkene billigere!»
|
Vårt utvalg av sommerdekk |
|
| Hankook Ventus Prime2 (Ungarn) | Nordman SX (Russland) |
 |
 |
| Hvor kan jeg kjøpe: | Hvor kan jeg kjøpe: |
| Pris: 3190 RUR (for 205/55 R16) | Pris: 2900 RUR (for 205/55 R16) |
Dyrt dekksegment
For de som ikke liker å spare på sikkerheten vil Michelin være et utmerket alternativ. I nesten alle tester av ulike publikasjoner tar dette dekket førsteplassen i 2015, og dets eneste ulempe er prisen. Hvis du fortsatt ikke liker Michelin-merket eller har problemer med tilgjengeligheten av dekk, vil Nokian være et utmerket valg.
|
Vårt utvalg av sommerdekk |
|
| Michelin Primacy 3 (Tyskland) | Nokian Hakka Blue (Russland) |
 |
 |
| Hvor kan jeg kjøpe: | Hvor kan jeg kjøpe: |
| Pris: 3800 RUR (for 205/55 R16) | Pris: 3890 RUR (for 205/55 R16) |
Helårsdekksegment
Verken produsenter, markedsselgere eller ansatte i dekkbutikker liker helårsdekk. Bare tenk, mens vanlige mennesker kjøper to sett med dekk og skifter dem hvert femte år på grunn av naturlig aldring, klarer noen å kjøpe ett.
Fra et markedsføringssynspunkt er dette en åpenbar urettferdighet, og det ville være lettere for alle å glemme denne typen dekk, men uflaks, etterspørsel genererer alltid tilbud og her er markedskreftene maktesløse. Den tyske ADAC-klubben slår fast: det finnes et helårsdekk som bremser bedre enn noen budsjettdekk – både vinter og sommer. Testere presiserer: gode helårsdekk bremser bare 5 % dårligere enn gjennomsnittlige sommer- eller vinterdekk, og i lavsesongen er dette et ideelt alternativ!
Vel, valget er ditt, og vi har de beste alternativene:
|
Vårt utvalg av sommerdekk |
|
| Goodyear Vector 4Seasons (USA) | Hankook Optimo 4S (Korea) |
 |
 |
| Hvor kan jeg kjøpe: | Hvor kan jeg kjøpe: |
| Pris: 5740 RUR (for 205/55 R16) | Pris: 4816 RUR (for 205/55 R16) |
