Peugeot Partner representerer en klasse "store" personbiler (varebil eller kompakt varebil) med en nyttelast på opptil 900 kg. I produktlinjen til den franske bilgiganten som tilbys på det russiske markedet, er modellen plassert mellom den lille varebilen Partner Origin og Boxeren i full størrelse.
Peugeot Partner var et resultat av utviklingen av filosofien til flerbruksbilen. Debuten til modellen fant sted for nesten 20 år siden, hvoretter bilen ble aktivt forbedret. Produktet tilbys russere i flere modifikasjoner: passasjer og last. Den nyeste Peugeot Partner er helt i tråd med merkets motto - "Professionals from Professionals!". Hvert element i modellen viser opplevelsen og kvaliteten til den franske bilprodusenten.
Modellhistorie og formål
Debuten til Peugeot Partner fant sted i 1997. Det unike med bilen var at den, med størrelsen på en bil i golfklassen, hadde bæreevnen til en varebil. I tillegg hadde nyheten en stor bagasjerom og en 5-seters salong. Designmessig viste den første generasjonen av bilen seg å ha mye til felles med Peugeot 306, siden de fikk samme base. Bilen ble umiddelbart tilbudt i 2 versjoner: den klassiske Partner-lastversjonen og Partner Combi-passasjermodifikasjonen. Utgivelsen av debutgenerasjonen varte i 6 år.
Etterspørselen etter modellen falt ikke innen 2002, men det franske merket bestemte seg for å restyle den. Etter oppdateringen ble bilen mer etterspurt, selv om det ikke var noen kardinale endringer i den. Utviklerne turte ikke å endre den generelle layouten, kroppen forble den samme. Modellen ble kun seriøst redesignet eksternt. Den restylede Peugeot Partner har enorme, storøyde frontlykter, modifiserte forskjermer og en radiatorgrill. Hovedelementet som umiddelbart skiller modellen fra strømmen var "kengurin" til støtfangeren. Fullstendigheten av utseendet ble gitt av forstørrede vinger og uvanlige speil. Den første Peugeot Partner fikk mye av den nyeste teknologien: funksjonen for jevn på (av) belysning, cruisekontroll, klimaanlegg, adaptiv servostyring. Utstyrsmessig var den oppdaterte versjonen betydelig overlegen forgjengeren.
Merket ekskluderte en svak 1,1-liters enhet fra motorserien. Som et resultat begynte "basen" å bli utstyrt med en 1,4-liters bensinmotor. En 1,6-liters enhet, 1,9- og 2,0-liters diesel ble også tilbudt.
I januar 2008 ble andre generasjon Peugeot Partner i B9-kroppen presentert for publikum. Bilen var veldig forskjellig fra forgjengeren. Dessuten har det skjedd endringer ikke bare i design, men også i teknisk utstyr og konstruksjon. Peugeot Partner II ble designet på plattformen til PSA-konsernet, designet for biler i mellomstore og små klasser. Den ble også brukt til Citroen C4 Picasso og Peugeot 308. Dimensjonene til nyheten har økt: akselavstand - med 40 mm, lengde - med 240 mm, bredde - med 130 mm. Massen på bilen har også økt. Torsjonsstangens bakfjæring ble erstattet av en standardbjelke med støtdempere og fjærer, noe som gjorde modellen mer komfortabel, men reduserte lastekapasiteten. Peugeot prøvde å løse denne ulempen med et større lasterom (3,3 kubikkmeter). Antallet ulike lommer og nisjer har vokst. Lydisoleringen av bilen er også merkbart forbedret. På grunn av støyabsorberende og skjermende materialer, spesielle tetninger i dørene og tykt glass, ble denne parameteren betydelig forbedret.
Den lavdrevne 1,4-liters motoren ble fjernet fra motorserien, og erstattet den med en 1,6-liters turbodiesel (75 hk) med common rail-system. Peugeot Partner var også utstyrt med en 90-hesters dieselmotor, en 110-hesters bensinenhet og en FAP-dieselmotor med samme effekt.
I 2012 ble bilen restylet. Det var ingen store endringer i Peugeot Partner. Modellen beholdt de beste egenskapene til forgjengeren, og bidro til komfort og kjøreytelse. 2012-versjonen fikk nytt emblem, hjuldeksler, grill og baklykter. Dimensjonene til bilen har vokst igjen: akselavstand - opptil 2730 mm, lengde - med 240 mm, bredde - med 80 mm. På grunn av dette var det mulig å øke lasterommet. Glasset på bakdøren for å gjøre det lettere å laste lange gjenstander ble åpnet. Bilen har blitt mer dynamisk, og kvalitetene til et nyttekjøretøy har blitt forbedret.
Prøvekjøring
Spesifikasjoner
Peugeot Partner tilbys i to versjoner, med forskjellig lengde og lastekapasitet.
Egenskaper til varebilen i metall:
- lengde - 4380 mm;
- bredde - 1810 mm;
- høyde - 1801 mm;
- akselavstand - 2728;
- egenvekt - 1336/1388 kg;
- maksimal hastighet - 160 km / t;
- akselerasjonstid til 100 km / t - 13,8 / 14,6 sekunder;
- drivstofforbruk i kombinert syklus - 5,8 / 8,2 liter per 100 km;
- drivstofftankvolum - 60 l.
Stasjonsvogn egenskaper:
- lengde - 4380 mm;
- bredde - 1810 mm;
- høyde - 1801 mm;
- akselavstand - 2728;
- egenvekt - 1429/1427kg;
- maksimal hastighet - 173 km / t;
- akselerasjonstid til 100 km / t - 12,5 / 13,5 sekunder;
- drivstofforbruk i kombinert syklus - 5,6 / 8,2 liter per 100 km.
- drivstofftankvolum - 60 l.
Motor
På det russiske markedet tilbys modellen med 3 alternativer for kraftverk:
- Bensin 1,6-liters motor med 110 hk Egenskapene til enheten er spesielt modifisert for å passe den spesifikke kommersielle applikasjonen. Enheten trekker fra lave hastigheter, noe som er veldig viktig for modeller i denne klassen. Han har ikke en slik smidighet som Peugeot 307 og 206, men han jobber mye mer selvsikker. 1,5 tonn last for en slik motor er ingen hindring. Blant de andre egenskapene bør det bemerkes: antall sylindre er 4, arbeidsvolumet er 1,6 liter, effekten er 80 (110) kW (hk), maksimalt dreiemoment er 147 Nm.
- Diesel 1,6-liters motor (90 hk). Dieselenheter har alltid vært ansett som Peugeot-merkets stolthet. Enheten som er installert i Peugeot Partner II kombinerer pålitelighet og kraft optimalt, noe som gjør den spesielt lønnsom for kommersiell bruk. På grunn av fraværet av et FAP-filter, har designen av motoren blitt forenklet, og programvaren har blitt lettere. Den forsterkede Modine varmeveksleren ga økt effektivitet og ytelse, og varmet raskt opp kraftverket til driftstemperatur, selv i minusgrader. Det er ingen "nymotens" elementer i denne dieselenheten, noe som gir økt levetid. Motoregenskaper: antall sylindre - 4, slagvolum - 1,6 liter, effekt - 66 (90) kW (hk), maksimalt dreiemoment - 215 Nm.
- Diesel 1,6-liters HDi FAP-enhet (110 hk). Motoren er en av de siste utviklingene av PSA. Denne enheten er 30 % mer økonomisk og kraftigere enn analoger. Versjoner med det ser ut til å være ekstremt lønnsomme fra et økonomisk synspunkt. Motoregenskaper: antall sylindre - 4, slagvolum - 1,6 liter, effekt - 66 (90) kW (hk), maksimalt dreiemoment - 240 Nm.
Enhet
Karosseriet regnes som den viktigste delen av bilen. Peugeot Partner bruker et karosseri på en forsterket plattform. I Fourgon-versjonen er det i tillegg installert et spesielt stålpanel, supplert med langsgående "korrugeringer". Den har en tykkelse på 2,5-4 mm og er en fortsettelse av gulvet i lasterommet. En slik løsning lar deg tåle selv overbelastning. Lasersveising, aktivt fremmet i bilindustrien, brukes ikke i Peugeot Partner. Avvisningen av den ble gjort for å øke vedlikeholdsevnen til maskinen, siden det er nesten umulig å gjenopprette lasersømmen. Modellen gjennomgår en seriøs anti-korrosjonsbehandling. Etter sveising blir kroppen sendt til et kataforesebad og galvanisert. Områder med risiko for eksponering for stein og grus er dekket med et spesielt lag. Dette sikrer utmerket kroppssikkerhet selv under tøffe forhold.
Førerhuset på bilen skaper utmerkede arbeidsforhold. Peugeot Partner tilbys i 2- og 3-seters versjoner. I dette tilfellet er førersetet ikke gjenstand for endringer. Selve setet har følgende funksjoner:
- "selvtilpassende ramme", som utelukker rygglekkasje og dannelse av symptomer på yrkessykdommer;
- solid sidestøtte;
- rasjonell stivhet og tilstrekkelig tykkelse;
- høykvalitets møbeltrekk og behagelig design;
- mange settinger og gjennomtenkt arkitektur.
Dashbordet til Peugeot Partner ligner dashbordet til Peugeot 308. Baklyset til et nyttekjøretøy er imidlertid mykere og tallene er større. Dette skaper gunstige forhold for øynene. En joystick som er i stand til å bevege seg i 2-dimensjonalt rom, brukes som girspak for girkassen. Joystick-bevegelsene er perfekt justert og enkle å flytte rundt.
Forhjulsopphenget til Peugeot Partner er "PseudoMacPherson", siden krengningsstangen ikke har noen forbindelse med spakene. Den kobles til støtdempere. Et lignende opplegg brukes i Peugeot 308, fordi Partneren når det gjelder håndtering ikke vil vise seg verre enn kompakte kombibiler. Opphengsenheter er laget av høyfast stål, og det er ingen lydløse blokker. Modellen bruker tilbakeslagsfrie forsterkede hengsler i ShS-kategorien. Som bakoppheng brukes en U-formet torsjonsbjelke med torsjonsstang, som er elastisk kalibrert og integrert i tverrbjelken. En slik ordning er en proprietær utvikling av PSA. På mange måter ligner den bakre fjæringen på Peugeot 308.
Peugeot Partner er satt sammen av svært høy kvalitet og vil i denne forbindelse ikke forårsake problemer for eieren.
Pris på ny og brukt Peugeot Partner
På det russiske markedet tilbys Peugeot Partner i følgende utstyrsnivåer:
- base varebil med en lastekapasitet på 550 kg. Prislapper for det starter på 965 000 rubler. Den utvidede versjonen vil koste mer med 40 000 rubler. Minstelønnen inkluderer sentrallås, 1 kollisjonspute og ABS. Modifikasjon med en dieselmotor (90 hk) vil koste mer - fra 1,002 millioner rubler;
- passasjer minivan Partner Tepee, utstyrt med en 1,6-liters enhet i basen (ABS, lydsystem, elektriske speil, 2 kollisjonsputer, klimaanlegg, sentrallås og elektriske vinduer foran) anslås til 970 000 rubler;
- 120-hestekrefter-versjonen av Peugeot Partner i "minimum" tilbys for 1,049 millioner rubler.
Det er ganske mange støttede alternativer på markedet. Modeller fra 2007-2008 vil koste 225 000-350 000 rubler, 2011-2013 - 560 000-750 000 rubler.
Analoger
Peugeot Partners direkte konkurrenter er Ford Transit, Fiat Doblo Cargo, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy og Renault Kangoo.
Peugeot Partner Tepee generell informasjon (Peugeot Partner Tepee siden 2008)
MEKANISK PRESENTASJON: KJØRETØY
1. (avhengig av versjoner): Motor
1.1. bensinmotorer 1.6I 16v (90 hk); 1.6I 16v (110 hk)
1.2. dieselmotorer
DV6-motor uten partikkelfilter: 1,6 HDI (75 hk); 1,6 HDI (90 hk)
DV6-motor med partikkelfilter (FAP) Salgsversjoner 1.6 HDI (90 HK) 1.6 HDI (110 HK)
2. Ernæring
2.1. Lufttilførselskrets
DV6 motorer:
● "A" Lufttilførselskrets Enkel luftinntaksmåler
● "B" Luftforsyningssystemkrets Luftinntak dobbel måleenhet
(1) Luftfilterenhet.
(2) Oljeutskiller.
(3) Turbolader resonansdemper.
(4) turbolader.
(5) Luft til luft varmeveksler.
(6) Enkel luftinntaksmåler / Luftmåler med to klaffer.
(7) Inntaksluftfordeler.
2.2. Bensintank
(8) Drivstofftankkapasitet: 60 liter (bensin eller diesel). 
MERK: Fraværet av en sensorkontakt gjør det nødvendig å fjerne drivstofftanken for å få tilgang til sensor-/pumpemodulen.
3. Eksosanlegg
Eksosanlegg tilpasset gjeldende forskrifter i salgslandet.
3.1. Egenskaper for bensinmotorer:
● Kansellering av fremre hengsel på eksosanlegget, erstattet av et fleksibelt rør
● 2 oksygensensorer, øvre og nedre dieselmotorer:
● DV6 med dieselpartikkelfilter: Katalysator og dieselpartikkelfilter adskilt med klemme, fleksibelt rør, mellomrør og bakre lyddemper
● DV6 uten partikkelfilter: Katalysator, flexrør, mellomrør og bakre lyddemper
3.2. partikkelfilter
Dieselmotorer:
● Dieselpartikkelfilter (FAP) med forlenget levetid
● Eksosregenereringssystem: Sensor 2
3.3. Termisk eksosgassgjenvinning (RTE)
Termisk avgassgjenvinningssystem:
● Bidrar til å forbedre den termiske komforten i kabinen
● Installert på dieselmotorer i land med kaldt klima
RTE tillater varmeveksling mellom avgassene og kjølevæsken.
Den elektriske vannpumpen sirkulerer kjølesystemet og går kun når motoren varmer opp. 
"C" Eksosvarmegjenvinning er stengt.
"D" Eksosvarmegjenvinning er åpen.
"a" 3-veis ventil.
"b" Eksosgasser.
(9) Elektrisk væskepumpe.
(10) varmeveksler.
(11) Fordelingsventil kontrollkammer.
4. Drivaksler
4.1. Kløtsj
Alle typer biler har hydraulisk clutch.
4.2. Girkasser
Kun én girkasse er installert.
Girforholdet til girkassen og akselen kan endres i forhold til brukerens behov.
4.3. Rørformet drivaksel
Venstre og høyre drivaksler er av rørformet design med en diameter på 36 mm (motorer av alle typer).
4.4. Suspensjon
OBLIGATORISK: Oppretthold renslighet og sikker arbeidspraksis.
4.5. Anbefalinger Forholdsregler
VIKTIG: Kontroller tilstedeværelsen og tilstanden til de beskyttende gummihettene på de faste og bevegelige koppene til fjærkompressoren.
- Eventuell kontakt av opphengsfjæren med metallgjenstander eller
utstyr.
- Sjekk tilstanden til opphengsfjærene (ingen støt, riper eller korrosjon). Malingslaget på opphengsfjærene må ikke skades slik at bart metall er synlig.
4.6. Forakselen
Alle typer motorer:
● (13) krængningsvern
● (14) "Lukket type" styreknoke
● (15) Mekanisk sveiset malt underramme
● Bruk dobbeltrads kulelager med innebygd magnetisk hjul (48 polare par)
● Avtakbar nedre rattkule
● Underramme montert på karosseriet med monteringsører
● Underrammeforlengelser plassert på to underrammeplasseringsstifter
● Underrammeforlengelser boltet til underbjelken og foran på karosseriet
4.7. bakaksel
(16) Støtdemperkopp.
(17) støtdemper.
(18) Opphengsfjær av metall.
(19) Hydraulisk svivel (gummisvivel for CRD-versjon).
MERK: CRD = for vanskelige veiforhold.
Alle typer motorer:
● Stabilisator
● Brakett for feste av bakaksel til karosseriet
● Bakaksel, 4 bolter
● Krængningsbøylen er plassert i bakakselbjelken
● Krængningsstangen er ikke demontert, endene er sveiset til bakakselbjelken 
Egenskapene til støtdemperne er tilpasset bruksforholdene til bilen:
● Personbiler (unntatt CRD) er utstyrt med hydrauliske støtter (20) for å forbedre
kjøreegenskaper og smidighet
● Kommersielle kjøretøyer er utstyrt med sammensatte fester (21) for å ta imot tyngre
driftsforhold
Chassistype CRD (for tunge veiforhold) brukes på enkelte versjoner og i land der det er påkrevd.
Elementer modifisert for chassiset til CRD-versjonen:
● Bakkeklaring foran økt med 7 mm
● Bakre bakkeklaring økt med 10 mm ved å endre de nedre bakre fjærstøttene
● Støtdempere foran og bak (spesifikasjonene er de samme, men karosseri og innvendig er modifisert for å gi samme kompresjon og tilbakeslag til tross for endringer i kjøretøyets kjørehøyde)
● Stille blokker på bakakselen må være laget av to materialer (også: nyttekjøretøy)
4.8. Brogeometri
Akselgeometrikontroll utføres når karosseriet er satt til arbeidshøyde.
5. Styring
5.1. Styring med elektrohydraulisk booster
Den elektriske pumpeenheten genererer ekstra dreiemoment som legges til dreiemomentet som føreren påfører rattet.
Den elektrohydrauliske servostyringen fungerer i henhold til signalene fra den kontrollerte elektriske pumpeenheten.
Den elektriske pumpeenheten lar deg endre forsterkningen avhengig av følgende parametere:
● Kjøretøyets hastighet
● Ratthastighet
● Servostyringsvæsketemperatur LDS 
● (22) Servostyringsvæskebeholder
● (23) Høytrykksrør
● (24) Servostyringsmekanisme med innebygd hydraulikksylinder
● (25) Servostyringsventil
● (26) Servostyringspumpe montert på fremre høyre sidebjelke
● (27) Lavtrykksrør
Væskenivået i servostyringen styres ved hjelp av en hette med peilepinne i "c".
MERK: Den elektriske pumpegruppen finnes i alle kjøretøyer utstyrt med et dieselpartikkelfilter.
5.2. Servostyring (integrert servostyringspumpe) 
Servostyringssystemet består av følgende elementer:
● (28) Styrehydraulikkvæskebeholder
● (29) Installert pumpe
● (30) Styremaskin med hydraulisk sylinder og konvensjonell reguleringsventil
● (31) Rør med væskekjøler
6. bremsemekanismer
6.1. Bremsesystem
Konturen av bremsesystemet.
Funksjonene til kompensatoren og bremsekraftbegrenseren til hovedbremsesystemet leveres av ABS REF-systemet:
● REF = elektronisk bremsekraftregulator
● ESP = Electronic Stability Program
6.2. Bremsekontroll 
Nodemontering av hovedbremsesylinderen og bremseforsterkeren:
● Bensinmotorer: 10,5 tommer
● Dieselmotorer: 10 tommer
Bremsevæskebeholderen består av 2 deler:
● Hovedtank utstyrt med væskenivådetektor
● Ekstern tank
6.3. Bremseskiver foran
Bremseskiver foran er ventilert.
Diameter og tykkelse på bremseskiver foran: 283mm x 26mm.
6.4. Bremsecaliper foran
Fremre kaliperstempeldiameter: 60 mm.
6.5. Bremseskiver bak
De bakre bremseskivene er ikke-ventilerte.
Bremseskivediameter bak: 268x12 mm.
6.6. Bremsecaliper bak 
(32) Skyvelære lufteskrue.
Bakre kaliperstempeldiameter: 38mm.
6.7. ABS/ESP Hydraulisk enhet
ABS/ESP 8.1-enheten kontrollerer følgende elementer (i tillegg til de grunnleggende funksjonene til systemene
ABS/ESP):
● Bakkestartassistent (Oppretthold hydraulisk trykk i ca. 2 sekunder)
● Anti-roll strategi
Bakkestartsystemet aktiveres automatisk når bremsepedalen trykkes ned og følgende betingelser er oppfylt:
● Hellingen overstiger 5 %
● "d" Oppoverbakke: Transmisjonen må være i nøytral eller revers når du rygger
● "e" Nedoverbakke: Revers innkoblet
6.8. Parkeringsbrems med gap kompensator
Parkeringsbremsen er utstyrt med et innebygd klaringskompensasjonssystem, som garanterer strammingen av kabelen og dermed effektiviteten til parkeringsbremsen.
"f" Posisjon "ÅPEN" (aktivt system).
"g" Posisjon "LÅST" (system aktivt).
FORSIKTIG: For ikke å skade fjæren til spaltekompensasjonssystemet, må du ikke stramme til spaken
parkeringsbrems mer enn den første sperreposisjonen til spaken uten å flytte knappen (33) til LÅST posisjon. 
Etter arbeid på et av elementene i bremsesystemet, må parkeringsbremsekabelen strammes for første gang.
7. Dekk
7.1. Dekkstørrelser
Mulige dekkstørrelser:
● 195 / 65 R15
● 205 / 65 R15
● 195 / 70 R15
● 215 / 55 R16
● 205 / 65 R15 (alle typer veier)
● 215 / 50 R17
7.2. Reservehjul
Standard reservehjul:
● Personbil (*)
● Nyttekjøretøy (varebil) med kort sokkel
● Kommersielt kjøretøy med lang akselavstand (varebil)
Dekkreparasjonssett: Personbil (*).
MERK: (*) Avhengig av salgsland + alternativ.
SETE -
Det skal sjåføren sørge for
passasjerene bruker riktig
bruk av bilbelte og hva
de spennte seg alle sammen foran
turens roan.
Uansett hvor du befinner deg
alltid spenne opp i bilen
sikkerhetsbelte, selv på reise
for korte avstander.
Ikke forveksle låsebraketter og reparasjonslåser
henne, ellers vil de ikke oppfylle sine forsvar.
funksjoner.
Hvis det er armlener på setene *
Hoftebeltet skal alltid være det
strukket under armlenet.
Belter er utstyrt med en treghetsspole -
koi med automatisk lengdejustering
stropper i henhold til figuren din. Ved avfesting
nii belte som overflødig sin reim
automatisk viklet på en spole.
Feste og løsne, pass på
slik at beltet er viklet riktig
på spolen.
Bekkenstroppen til beltet må være
gå så lavt som mulig på hoftene.
Skulderremmen må plasseres
på skulderen nederst i nakken.
Treghetsspoler er utstyrt med
automatisk låsemekanisme
belter ved veitransport
ulykker, nødbremsing
eller bilvelt. Du kan
Du kan låse opp beltet ved å trekke
stropp og slipp den.
For å effektivt utføre din
skjoldfunksjon, sikkerhetsbelte:
-
bør være så nærme kroppen som mulig.
må brukes til festing
en voksen,
skal ikke ha tårer eller
ha på,
bør strekke seg fremover slik at-
hvis stroppen ikke er vridd,
bør ikke være gjenstand for konstruktive
nye endringer eller endringer,
for ikke å kompromittere påliteligheten og
styrke.
I henhold til gjeldende krav
sikkerhetsgroper alt arbeid knyttet til
reparasjon og kontroll av beltets brukbarhet,
bør utføres av spesialister
over PEUGEOT-nettverket, som vil gi
garantert kvalitet på arbeidet.
Spesielt bør det sjekkes i tjenesten
nettverksbelter som har det minste tegn på
ki skade.
For å rengjøre stroppene til sikkerhetsbeltene, bruk
bruk en vandig løsning av såpe eller spesial
sial sammensetning for rengjøring av stoff
overflater kommersielt tilgjengelig i tor-
PEUGEOT servicenettverk.
* Avhengig av versjon
og kjøretøyutstyr.
Ved transport av barn:
-
bruk riktig baby
sete dersom barnet er under 12 år eller
høyden overstiger ikke 1 m 50 cm,
ikke bruk sporet som leder
sikkerhetsbelte * ved montering av barn
det er forbudt å feste mer enn en
benpassasjer med ett sikkerhetsbelte
pastilitet,
aldri bære et barn
på dine knær.
Avhengig av art og styrke
bilkollisjon i en ulykke pi-
rotteknisk beltestrammer
kan fungere før og uansett
utløsning av kollisjonsputemodulen
sikkerhet. Forhåndslast operasjon
innbyggere ledsaget av detonasjon
bomull med samtidig frigjøring
ufarlig røyktenner pi-
en roterende patron innebygd
system.
I alle fall på instrumentpanelet
signaliseringsenheten for en funksjonsfeil i systemet
vi har kollisjonsputer.
Etter all trafikk
hendelser må verifiseres.
kanskje bytte setebelter.
informasjon ved å kontakte servicenettverket
Etter bretting eller re-
sete eller bak
sofa sørg for stroppen
sikkerhet tar rett
gaffelposisjon og kveilet
til spolen.
NØKLER og TENNING
NØKLER
Tastene lar deg låse opp, uavhengig
mo fra hverandre, dørlås, luke
drivstofftank påfyllingshals,
betjene kollisjonsputebryteren
sikkerhet for passasjerene foran, samt
slå på tenningen.
Finner en bil på parkeringsplassen
For raskt å finne din (pre-
relativt låst) bil parkert
yankee:
) klikk på knappen EN, mens du er i sa-
plafondene vil lyse opp, og lyktene
retningsindikatorene vil blinke inn
i noen sekunder.
Bytte batteri inn
nøkkel-fjernkontroll
Batteri CR2016/3 volt.
Om det "døde" batteriet til fjernkontrollnøkkelen
ledelsen vil informere deg
summer, og displayet vil vise
beskjed "Fjernkontroll batteri lavt"
("Bytt batteri i fjernkontrollen").
For å erstatte den, åpne fjernkontrollkassen med
ved å bruke en mynt på nivå med ringen.
Hvis, etter å ha byttet batteri, fjernkontrollen
stasjonskontroll er det fortsatt ikke
fungerer, må den startes på nytt
lyse.
Fjerninitialisering
fjernkontroll
) Slå av tenningen.
) Slå på tenningen igjen.
) Klikk umiddelbart på knappen EN på ikke-
hvor mange sekunder.
) Slå av tenningen og ta ut nøkkelen
fra slottet. Fjernkontroll
leniya igjen klar for jobb.
Fjernkontroll
Sentral elektrisk lås
Vri nøkkelen i dørlåsen foran
ri kan du låse og låse opp siden
dører og bakluke.
Hvis en av dørene eller bakluken
nika er åpen, det gjør ikke sentrallåsen
roboter.
Alt dette kan gjøres med
fjernkontroll strøm
fra en viss avstand.
billås
For å låse bilen, trykk
knapp EN .
Låsingen av låsene bekreftes av
retningsviserlamper
i omtrent to sekunder.
Låser opp bilen
For å låse opp bilen, trykk
knapp I .
Opplåsing av låsene bekreftes raskt
tre blinking av indikatorlysene
Port.
Merk: i tilfelle utilsiktet opplåsing
låser uten etterfølgende åpning
dører innen 30 sekunder, vil de
låses automatisk etter utløp
nii av denne tiden.
NØKLER og TENNING -
ELEKTRONISK
TYVERIKRINGSSYSTEM
Det blokkerer motorens kontrollsystem
gatel umiddelbart etter at du har slått av tenningen
niya og forhindrer tyveri av bilen når
Hackeforsøk.
I plastkassen til tenningsnøkkelen
niya inneholder en individuell elektr-
tronkode. Når tenningen er slått på
koden gjenkjennes av tyverisikringssystemet
min og motorstart blir voz-
mulig.
Ved systemfeil lure-
kontrollampe plassert i midten
ral del av knappene på dashbordet
sentrallåsen begynner å blinke med
akselerert frekvens når tenningen er slått på
ganiya (dvs. når du vrir nøkkelen fra den første
til den andre posisjonen), mens den er distribuert
summeren høres og displayet viser
beskjed.
I dette tilfellet vil ikke bilen din starte.
Kontakt servicenettverket umiddelbart
Glemt nøkkelalarm
Hvis du gikk ut av bilen
tast inn tenningslåsen når du åpner
dør, vil en spesiell summer varsle
deg om det.
Skriv nøye ned og
oppbevar nøkkeltall nøye.
Nøkkelnummer er kodet
skjema er merket på en plate, som
Paradis er knyttet til det.
Fjernkontroll pre-
er svært utsatt
høyfrekvente sender, så følgende
blåser for å unngå utilsiktede knappetrykk
fjernkontroll når den er i lommen
ikke - dette kan føre til vilkårlig
låse opp låser, som du kanskje ikke
legge merke til.
Mens nøkkelen med fjernkontrollen er i låsen
tenning, fjernkontrollen fungerer ikke, selv når du
med tenningen på (modusen er ikke medregnet
initialisering).
Lås aktivert under kjøring
dørlåser kan komplisere redning
gi tilgang til bilen ved behov
gangbarhet.
Av sikkerhetsgrunner (hvis
barn forblir i bilen), fjern
nøkkel fra tenningen, selv om du
forlate en kort stund.
Det er forbudt å "trekke" i knappene uten mål
fjernkontroll, på-
gå bort fra bilen. Det kan
slå ned alle innstillingene på fjernkontrollen, så må den
initialisere på nytt.
Ved kjøp av bruktbil
PEUGEOT servicenettverk: i dette tilfellet
Du vil være sikker på at nøklene dine -
de eneste som lar deg løpe
til motoren til bilen din.
Det er forbudt å gjøre endringer
inn i det elektroniske tyverisikringssystemet
Hvis nøklene går tapt
Kontakt en PEUGEOT-forhandler,
ta med det tekniske passet
bil og et dokument som bekrefter
din personlighet.
En PEUGEOT-nettverksansatt vil gjenopprette
nøkkel og transponderkode og vil bestille for
du ny.
Tung gjenstand (nøkkelring...), hengende
bundet til en nøkkel i en lås
antennelse kan føre til skade på meg-
NØKLER og TENNING
* Avhengig av leveringslandet for bilen.
SIKKERHETSALARM *
Systemet er utstyrt med funksjonen dobbelt
bil skjold:
-
langs omkretsen, opererer i mo-
åpning dører, panser eller ba-
gressklipper ;
inne i hytta, jobber i tilfelle
endringer i interiøret
vandringer (når glass knuses
eller når du beveger deg rundt i hytta) .
Systemaktivering
Slå av tenningen og gå ut av bilen
mobil.
Slå på systemet før det har gått 5 minutter
etter å ha gått ut av bilen,
flytte låsene ved hjelp av fjernkontrollen
fjernkontroll (samtidig i kabinen
det røde lyset blinker hvert sekund
todiode 1 synlig fra utsiden).
Til din informasjon
Hvis, når du aktiverer sikkerhetssignalet,
lisering, enhver dør, bagasjedeksel-
nick eller panser ikke tett lukket, sirene
vil gi et øyeblikkelig kort pip.
For at innbruddsalarmen skal gå
i aktiv modus, må kjøretøyet
være helt lukket.
Etter at romkontrollsystemet sa-
livmoren vil jobbe 10 ganger på rad, den kommer ut av det aktive
modus og slås av automatisk. Slik at hun
tjent igjen, må den aktiveres igjen.
På tidspunktet for drift av systemet,
det er en sirene, og indikatorlysene lyser
munnen blinker i 30 sekunder.
Etter det går systemet tilbake til
standby-modus mens den forblir aktiv.
Merk:å lukke bilen
uten å aktivere sikkerhetssystemet, bare
lukk den med en nøkkel.
Systemavslutning
Lås opp bilen med fjernkontrollen
fjernkontroll (med rød
system LED 1 bør gå ut).
Merk: hvis rød LED
fortsetter å blinke, betyr det at sikkerhetssignalet
Nalisering fungerte i ditt fravær.
For å slå den av, slå på tenningen.
Merk: hvis alarmsystemet
nalisering er i aktiv modus, og
låsene låses ikke opp med fjernkontrollen:
) låse opp bilen med nøkkelen og
lukk døren: samtidig, en si-
) slå på tenningen før utløpet
10 sekunder; sirenen vil slå seg av.
Setter kun systemet på
perimeterkontroll
Hvis du under ditt fravær
la vinduet stå på gløtt eller
hvis det er et dyr i bilen, må du det
slå på kun peri-
meter:
● Slå av tenningen.
● Klikk på knappen 2
og hold
trykk til LED-en lyser 1 .
● Gå ut av bilen.
● Trykk på kontrollknappen på fjernkontrollen
låsekontroller.
● Dørlåsene låses.
● Knappens røde LED vil starte
blink hvert sekund.
Helsesjekk
Hvis, når tenningen er slått på, i midten
dashbord med konstant lys
rit rød LED, betyr det feil
til sirenen.
Kontakt en PEUGEOT-forhandler,
for å sjekke systemets helse.
Ikke gjør noen endringer
til sikkerhetsalarmsystemet
sjon, da dette kan føre til
Peugeot Partner / Peugeot Partner generell informasjon
RADIO RB1
GENERELLE FUNKSJONER
Slå på/av
Trykk på "M"-knappen for å slå bilradioen på eller av. I dette tilfellet må nøkkelen vris i tenningslåsen til stillingen "LEVERINGS TIL HJELPESTRØMFRUKER" eller "TENNING PÅ".
TYVERINGSBESKYTTELSESSYSTEM
Når du kobler til bilradioen for første gang eller etter å ha utført ethvert arbeid på bilen som krevde å koble fra bilradioen eller batteriet, må du taste inn den personlige koden du fikk da du kjøpte bilen. Tast inn en digital kode Slå på strømmen til bilradioen. Meldingen "CODE" vil lyse på displayet. Da vises symbolet "- - - -" på displayet, som betyr at det kreves en digital kode for å slå på bilradioen. Tast inn det firesifrede nummeret til koden din ved å trykke på forhåndsinnstillingsknappene "1" - "6". Eksempel: kodenummeret ditt er 5345. Trykk på knappene “5”, “3”, “4”, “5” i rekkefølge. Så snart det fjerde sifferet i koden er skrevet inn riktig, vil bilradioen automatisk slå seg på.
Feil ved inntasting av kode
Hvis det ble gjort en feil ved inntasting av de tre første sifrene i den digitale koden, stopp inndataoperasjonen og slå av strømmen til bilradioen for å forhindre at låsemodusen kommer inn. Hver gang du taster inn en feil firesifret kode, vil bilradioen bli sperret i en viss periode, som varer fra 5 sekunder for det første mislykkede forsøket til 30 minutter for det syvende mislykkede forsøket. For å låse opp bilradioen, la den stå på under låseperioden. Etter at symbolet "- - - -" vises på displayet, kan du taste inn koden på nytt. Hvis du slår av strømmen til bilradioen før slutten av blokkeringsperioden, etter at du har slått på strømmen, vil ikke bilradioen være tilgjengelig før hele blokkeringsperioden har gått. Etter 14 mislykkede forsøk er bilradioen fullstendig blokkert.
RADIO
Funksjoner for mottak av radiosignaler
En bilradio påvirkes av mange ytre faktorer som ikke er tilstede når mottakeren er permanent installert i huset. Mottak av AM- og FM-radiosignaler, henholdsvis LW/MW og FM, er forbundet med interferens, som avhenger av mottaksforholdene og typen signal, men ikke av kvaliteten på radioen din. Kvaliteten på AM-radiomottak blir dårligere når du kjører nær høyspentledninger, under broer eller i tunneler. FM-radiosignaler kan bli alvorlig forvrengt av refleksjoner fra ulike hindringer (fjell, åser, bygninger osv.). Interferens med radiomottak kan også forekomme i radioskyggeområder (områder som er lukket for radiosenderen).
