Den viktigste landprodusenten av Toyota-biler er Japan, men med den økende populariteten til selskapets produkter ble det nødvendig å dekke dagens etterspørsel og åpne nye fabrikker.

Så steg for steg ble Toyota-produksjonen etablert i mange land i verden - Frankrike, Storbritannia, Indonesia og andre. Russland er intet unntak, hvor produktene til dette merket er spesielt verdsatt.

Om Toyota

Toyota-selskapet begynte sin virksomhet med produksjon av vevstoler, og først i 1933 ble et verksted for montering av biler åpnet.

I dag er Toyota det største selskapet som driver med produksjon av mer enn et dusin bilmodeller og leverer produkter til nesten alle hjørner av planeten. Selskapets hovedkontor er basert i byen Toyota med samme navn.

Andre verdenskrig påvirket selskapets arbeid negativt, og det var først mulig å gjenopprette produksjonen fullt ut innen 1956. Et år senere begynte leveranser til USA og Brasil, og etter ytterligere 5 år - til Europa.

I 2007 hadde Toyota fått tittelen som den største bilprodusenten og har beholdt den til i dag.

Visse vanskeligheter oppsto i periodene 2008-2009, da selskapet avsluttet året med tap på grunn av finanskrisen, men etter en stund klarte selskapet å omgå giganter som General Motors og Volkswagen i salg.

I 2015 ble Toyota-biler anerkjent som de dyreste og etterspurte i premiumsegmentet.

Selskapets hovedaktivitet er produksjon av biler og busser.

Hovedfasilitetene for produksjon av biler er lokalisert i Japan, men fabrikkene til selskapet er spredt over hele verden.

Produksjonen foregår i følgende land:

• Thailand (Samut Prakan);
• USA (Kentucky);
• Indonesia (Jakarta);
• Canada (Ontario) og andre.

Konsernens produkter sendes til Japan (omtrent 45%), Nord-Amerika (ca. 13%), Asia, Europa og andre regioner i verden. Forhandlere for salg og service av Toyota er åpne i flere dusin land, og antallet vokser bare.

Salg i Russland

Historien til Toyota-biler i Russland begynte for nesten 20 år siden. Så i 1998 ble et representasjonskontor for selskapet åpnet i Moskva.

De første salgssuksessene viste riktigheten av den valgte vektoren, og etter en stund (i 2002) begynte et markedsførings- og salgsselskap å jobbe. Det er dette året som regnes som en fullverdig start på aktivitetene til den japanske produsenten i landet.

Deretter utviklet forholdet mellom Japan og Russland i bilindustrien og andre sektorer aktivt. Derfor begynte Toyota Bank i 2007 å operere i Russland, basert i to byer - St. Petersburg og Moskva.

Finansinstitusjoner ga lån til kunder og fungerte som långivere for autoriserte Lexus- og Toyota-forhandlere.

Forresten, Toyota ble den første produsenten som åpnet bankene sine i Russland.

I 2015 nådde populariteten til Toyota-biler sitt høydepunkt, noe som ble bekreftet av et rekordantall salg. Rundt hundre tusen biler ble solgt gjennom offisielle forhandlere.

Følgende modeller er mest etterspurt - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado og andre.

Et interessant faktum er at Land Cruiser 200 har en ledende posisjon innen salg i premiumsegmentet, og andelen er nesten 45%.

Modeller som er satt sammen i Russland - fabrikker

I 2005 ble det undertegnet en avtale mellom den russiske regjeringen og Toyota-konsernet om bygging av et bilfabrikk i industriområdet St. Petersburg.

Prosjektet ble lansert 2 år senere, og Toyota Camry ble den første "innenlands" modellen.

Opprinnelig var salgsvolumet 20 tusen biler årlig, men planene til representantene for bekymringen var å øke tallet til 300 tusen enheter.

Alle biler som ble produsert i Russland var ment for hjemmemarkedet.

Til tross for populariteten til det japanske merkets produkter, hadde salget gått ned i 2014, og rundt 13 000 biler ble laget i løpet av de første 6 månedene, som var 1,5 % mindre enn i samme periode i 2013.

For å utvide produksjonen ble det besluttet å levere Toyota Camry, laget nær St. Petersburg, til andre land - Hviterussland og Kasakhstan.

Til tross for noen problemer, fortsetter planten å utvikle seg. For eksempel ble byggingen av nye stemplingsbutikker nylig fullført, og i 2016 ble produksjonen av RAV4 lansert.

Hovedspørsmålet gjelder byggekvaliteten, som mange ikke liker.

I 2013 startet utgivelsen av en annen representant for Toyota-konsernet - Land Cruiser Prado. Fjernøsten ble sentrum for produksjonen. Samtidig førte ikke begynnelsen av monteringen i Russland til en reduksjon i produktkostnadene, og prisene forble på samme nivå. Det planlagte produksjonsvolumet er 25 tusen biler årlig.

Produksjonen av biler i Fjernøsten er fokusert på den innenlandske forbrukeren - det russiske markedet.

I tillegg til de nevnte fabrikkene, er Toyota for Russland satt sammen i følgende land:

• Japan (Tahara) er en av de største leverandørene. Her har det blitt produsert ti bilmodeller siden 1918, og den totale omsetningen overstiger 8 millioner biler årlig. Anleggene betjenes av rundt tre hundre tusen ansatte.
• Frankrike (Valensenn);
• Japan (Tahara);
• England (Bernanston);
• Tyrkia (Sakarya).

Hvor skal Toyota Camry?

Camry tilhører D-klassens biler. Produksjonen er etablert i mange land i verden - Kina, Russland, Australia, England, USA og selvfølgelig i Japan selv.

I løpet av dens eksistens har det blitt produsert syv generasjoner av bilen og så langt planlegger ikke produsenten å bremse. Avhengig av generasjon kan bilen tilhøre premium- eller middelklassen.

Fram til 2008 ble Toyota Camry for det russiske markedet produsert i Japan. Etter åpningen av anlegget i Shushary, tilbys innenlandske forbrukere biler montert på deres egne anlegg. Dette fortsetter til i dag.

Toyota Corolla

Modellen regnes som en av de mest populære i Russland. Dette er et kompakt kjøretøy, som har blitt produsert siden 1966. Etter ytterligere 8 år (i 1974) traff bilen Guinness rekordbok - den ble den mest solgte i verden.

I 2016 feiret denne modellen 50-årsjubileum og har solgt mer enn 40 millioner kjøretøy i løpet av denne perioden.

Tidligere ble Corolla kun satt sammen i Japan, på Takaoka-anlegget. Situasjonen endret seg i 2013, da den 11. generasjonen av maskinen ble presentert av produsenten.

Fra det øyeblikket blir monteringen av Corolla for Russland utført i Tyrkia, i byen Sakarya. Bilforsyninger utføres gjennom Novorossiysk.

For øyeblikket er bare "tyrkiske" Corolla-biler tilgjengelige for bilister i Russland, men ekte "japanske" biler kan også finnes på annenhåndsmarkedet.

Det er mye diskusjon om byggekvalitet. I følge anmeldelser fra bileiere og spesialister har det knapt endret seg.

Ved anlegget i Tyrkia er moderne utstyr installert, en stab med kvalifiserte medarbeidere rekrutteres, og kvalitetskontrollen utføres av representantene for Toyota selv.

Det skal bemerkes at tidligere japanske merke Corolla-biler allerede ble produsert i Tyrkia (fra 1994 til 2006). Biler ble solgt ikke bare på den russiske føderasjonens territorium, men også i andre land.

Toyota RAV 4

RAV 4-modellen har fått popularitet på grunn av sin kompakthet, solide utseende og rike "stuffing".

Produksjonen av crossoveren startet i 1994 og var opprinnelig rettet mot unge mennesker. Tallet "4" i navnet betyr tilstedeværelsen av en permanent firehjulsdrift.

I dag er denne crossoveren etterspurt blant bilister i den russiske føderasjonen. Inntil nylig ble montering kun utført i Japan ved to fabrikker - Takaoka og Taharan. Dette var frem til 22. august 2016. Det var på denne dagen at den første modellbilen rullet av samlebåndet til fabrikken i St. Petersburg.

Bilene er planlagt solgt ikke bare i Russland, men også i en rekke andre land - Kasakhstan og Hviterussland.

Toyota Prado

Toyota Land Cruiser Prado-modellen er stoltheten til den japanske bekymringen. Denne SUV-en regnes med rette som en av de beste representantene for merket.

Fordelene inkluderer et økt nivå av komfort, rikt utstyr, samt et luksuriøst interiør. Bilen produseres i 3- og 5-dørs versjoner.

Fra andre generasjon ble produksjonen utført med hovedvekt på Toyota 4Runner-plattformen, men allerede fra 3. generasjon ble produksjonen lansert under navnet Lexus GX.

Av størst interesse for innenlandske kjøpere er biler laget i Japan. De regnes som "renrasede japanere". Alle de tre Land Cruiser-modellene (100, 200 og Prado) er satt sammen i Japan på Tahara-anlegget.

Forresten, i 2013 ble monteringen av disse bilene lansert i Russland ved en bedrift i Vladivostok, men allerede i 2015 måtte ideen forlates. Årsaken var lavt salg.

Toyota Avensis

Den neste representanten for D-klassen fra det japanske merket er Toyota Avensis. Hovedkonkurrentene er Opel Vectra og andre.

På det europeiske markedet erstattet bilen Toyota Karina E, og i 2007 dukket Avensis stasjonsvogn opp, som erstattet Kaldina.

Til tross for den japanske identiteten har biler aldri blitt satt sammen på Japans territorium. Generelt er ikke Avensis beregnet på det japanske markedet. De viktigste forbrukerne er landene i Europa og Russland.

På den russiske føderasjonens territorium selges biler laget i England hovedsakelig på et anlegg i Derbyshire.

De første bilene forlot samlebåndet i 2008, og et år senere oversteg antallet 115 tusen. Det er ingen klager på kvaliteten - alt er gjort med engelsk presisjon og samvittighet.

Toyota Hilux

Toyota Hilux er en spesiell mellomstor pickup som har blitt solgt i Russland siden 2010.

På grunn av det langsgående arrangementet av motoren, rammestrukturen, samt firehjulsdriften, har maskinen vunnet popularitet over hele verden. Til dags dato er det produsert åtte generasjoner av denne bilen.

For den russiske føderasjonen er Toyota Hilux satt sammen i to land - Thailand og Sør-Afrika. Generelt sett er det også etablert samling for andre land i Argentina og Indonesia.

Toyota Highlander

En annen representant for det japanske merket, Toyota Highlander, fortjener spesiell oppmerksomhet. Dette kjøretøyet tilhører klassen terrengkjøretøy og er bygget på basis av Toyota K.

Den første forestillingen fant sted i 2000. Hovedforbrukerne er unge i alderen 20-30 år.

Opprinnelig var modellen kun ment for salg i Japan. Highlander-klassen er høyere enn RAV 4, men dårligere enn Prado.

Hovedforbrukerne av denne bilen er amerikanere, men det er en viss etterspørsel i Russland også.

Kjøretøyer montert i USA (Indiana, Priston) og litt tilpasset lokale forhold kommer til den russiske føderasjonens territorium.

Sienna minivans er også montert her. Bilen er også laget i Japan, men disse modellene sendes til EU-landene.

Toyota Venza

Toyota Venza-bilen tilhører klassen 5-seters crossovers. Opprinnelig ble bilen produsert for USA, men siden 2013 har den blitt presentert på det russiske markedet.

Toyota Venza er posisjonert som en bil for unge familier som reiser mye og elsker en aktiv livsstil. Det første salget i verden startet i slutten av 2008.

Modellen er preget av pålitelighet, rikt funksjonelt innhold og komfort. I 2012, kort før salgsstart i Russland, ble en restylet versjon presentert.

Siden 2015 har ikke bilen blitt solgt i USA, og i 2016 opphørte også salget på det russiske markedet. I dag er Toyota Venza fortsatt å finne på markedene i Kina og Canada.

Toyota Yaris

Toyota Yaris er en kompakt japansk kombi. Produksjonen av kjøretøy startet i 1999.

Navnet Yaris ble lånt fra navnet til den gamle greske gudinnen for glede og moro (opprinnelig navn - Charis).

Det andre navnet på bilen er Vitz, men det gjelder kun biler laget for det japanske markedet.

I Europa og Japan dukket bilen opp samme år - i 1999. I 2005 ble en andre generasjons bil presentert, og i 2006 startet salget i Russland.

Biler av 3. generasjon ble kun produsert i Japan, på fabrikken i Yokohama, og var beregnet på hjemmemarkedet. Snart startet produksjonen i Frankrike, hvorfra modellen går til EU og Russland.

Toyota FJ Cruiser

FJ Cruiser fra Toyota er en kompakt SUV med original retrostil.

Konseptet ble først presentert i 2003, og selve produksjonen ble lansert to år senere.

I USA og Canada startet det første salget i 2007. Utad ligner bilen FJ40-modellen, som ble produsert for 50 år siden.

Bilen er kun produsert i Japan. Samtidig ble salget av denne modellen i USA avviklet i 2014.

I løpet av de siste to årene har biler vært tilgjengelig på markedene i Japan, Kina, Australia og flere andre land. I 2016 kunngjorde selskapet sin intensjon om å avvikle produksjonen av FJ Cruiser.

Toyota Prius

Auto er en mellomstor "hybrid" fra et japansk merke som kan kjøre på bensin og strøm. Batteriet har stor kapasitet og når 1,3-1,4 kWh.

Den elektriske motoren er i stand til å utføre funksjonene til en generator og lade batteriet.

Produksjonen av biler utføres utelukkende i Japan, ved Tsutsumi-anlegget. I 2015 ble en ny generasjon av bilen presentert, og allerede i februar 2017 kom de første bestillingene fra Russland.

Opprinnelsesland etter VIN-kode, hvordan finner man det ut?

Du kan få informasjon om produksjonslandet for bilen ved å bruke Vin-koden, som er gitt i dokumentene eller trykt på en spesiell plate på bilen.

Toyota-biler inneholder kanskje ikke:

• I venstre hjørne av dashbordet;
• Under passasjersetet foran (på høyre side);
• På karmen til den åpne førerdøren.

Opprinnelseslandet kan gjenkjennes av de tre første tegnene. Hvis det første tegnet er J, er maskinen laget i Japan.

Her er det verdt å fremheve følgende alternativer:

• SB1 - Storbritannia;
• AHT og ACU - Sør-Afrika;
• VNK - Frankrike;
• TW0 og TW1 - Portugal;
• 3RZ - Mexico;
• 6T1 - Australia;
• LH1 - Kina;
• PN4 - Malaysia;
• 5TD, 5TE, 5X0 - USA.

Også ved dekoding er det verdt å fokusere på det 11. tegnet.

Alternativene er som følger:

• Fra 0 til 9 - opprinnelseslandet Japan;
• C - opprinnelsesland Canada;
• M, S, U, X, Z - opprinnelsesland USA.

Etterfølgende sifre er serienummeret.

Se nedenfor for en fullstendig forklaring av VIN-koden til en Toyota-bil.

Til tross for de eksisterende vanskelighetene, fortsetter Toyota å utvikle seg. Og hvis gamle modeller forsvinner fra markedet, erstattes de av enda mer interessante og moderne biler.

Produsenten har også sine posisjoner i det russiske markedet, noe som bekreftes av utgivelsen av nye modeller på lokale anlegg.

Oppfatningen om at utenlandske biler lages i andre stater, og at de leveres ferdige til Russlands territorium, er veldig utbredt. Men for de som ennå ikke vet hvor Toyota Camry er satt sammen, vil det være interessant å vite at bilmonteringsanlegget ligger i Russland, siden dette kan redusere kostnadene for bilen og transportkostnadene betydelig.

Anlegget der Toyota Camry 2016 er satt sammen, ligger i dag i Leningrad-regionen, nær landsbyen Shushary. Bedriften opererer i samsvar med den relevante avtalen om internasjonalt samarbeid mellom den russiske produsenten og det japanske selskapet Toyota Motor.

Byggingen av fabrikkhallene startet i 2005 og den første produksjonslinjen ble lansert i 2007. Med utgivelsen av nye modeller av det opprinnelige selskapet, blir lignende tegninger og materialer overført til russiske representanter, slik at markedet vårt mottar de samme maskinene i tide sammen med hele verden. Dermed jobber Toyota Camry-anlegget i Russland, hvor japanske biler monteres, i dag aktivt i Shushary, og produserer en bred serie med modeller.

Opprinnelig ble produksjonen av 50 tusen biler beregnet, men kapasiteten ble ikke brukt i full kraft. I dag er det prognoser for utvidelse av anleggets produksjonskapasitet til 300 tusen biler, men så langt er det ikke noe akutt behov for dette.

Hva er det egentlig spesialistene gjør ved Shushary-anlegget? Designere i Japan er engasjert i utviklingen av nye modeller og funksjoner til biler, noe som er ganske naturlig. Da anlegget ble åpnet på russisk territorium, inkluderte oppgavene kun å montere biler fra ferdige strukturer. Siden 2012 har mulighetene blitt utvidet, og det har blitt betrodd problemene med ikke bare å montere, men også sveise- og malemaskiner. I tillegg er alle mekanismer og kjøretøy testet for å sikre pålitelighet og sikkerhet.

Byggekvalitet i Russland

Det er en oppfatning at den russiske forsamlingen er av lavere kvalitet enn monteringen av utenlandske spesialister. Japanske klassiske sedaner er faktisk vesentlig forskjellige fra de som ruller av samlebåndene i Shushary! De viktigste forskjellene som kan fremheves:

I Leningrad-regionen er det ingen fabrikker der Toyota Camry-motoren er satt sammen, som mange deler og strukturelle elementer. Slikt utstyr leveres allerede montert og klargjort for bruk fra utenlandske produsenter.

Se videoen av hvordan Toyota Camry sxv10 ble satt sammen for å se hvor profesjonell og høyteknologisk denne prosessen er på en russisk fabrikk. Maskinteknikk i Russland utvikler seg aktivt, og anlegget øker produksjonen av japansk-russiske maskiner hvert år!

Under testingen av en bil i produksjon i Shushary, blir hver bil kontrollert grundig nok, og produsenten er klar til å gi offisielle garantier for sikkerheten og styrken til strukturene.

Hva er bedre - japansk eller russisk forsamling?

Da en plante dukket opp i Russland, oppsto spørsmålet hva som var bedre å velge - japansk eller lokal forsamling. Det er en utbredt oppfatning at originalmontasjer er mer pålitelige og av høyere kvalitet, men er det virkelig slik? Slik monteres Toyota Camry i Russland (video), og her kan du være overbevist om at den teknologiske fremgangen i Russland ikke står stille, og monteringsprosessen utføres med alle nødvendige forholdsregler og i samsvar med standarder og internasjonale krav .

Brukererfaring tyder på at bilen ikke er kritisk forskjellig fra dens japanske tvillinger. Selvfølgelig er det små deler som skiller seg fra japanske modifikasjoner, for eksempel dekk eller glass, men innenlandske deler i denne forbindelse er like høykvalitets og pålitelige som de som brukes i Japan. I følge sosiale undersøkelser (http://info.drom.ru/surveys/10996/) er imidlertid mer enn 75% av bilistene ikke sikre på dette i det hele tatt, og resten mener for det meste at en anstendig kvaliteten på russisk montering er bare mulig med streng kontroll bak denne prosessen.

Den russiske forsamlingen er definitivt billigere, noe som er umulig å ikke sette pris på. Alle tester viser at motoren (som vi husker er satt sammen i utlandet) er i stand til å fungere på samme nivå som i japanske versjoner, og dette er en av hovedindikatorene for teknologi på dette nivået. Andre mekanismer og kontrollsystemer svikter heller ikke under inspeksjoner og testing.

Det er en humoristisk antakelse at hvis representantene for det offisielle Toyota-selskapet bestemmer seg for å spille en prank på brukere og bytte de japanske og russiske modifikasjonene, vil ingen legge merke til erstatningen, siden det praktisk talt ikke er noen forskjell mellom bilene!

Noen bileiere bemerker at den russiske lakken er mykere og lett skadet av mekaniske midler. Samtidig er det ingen klager på dekk og glass i anmeldelser fra brukere, derfor kan vi trygt si at kravene mot det russiske anlegget i Leningrad-regionen er ganske små og ubetydelige. Dette bekrefter bare at den russiske forsamlingen ikke er verre enn den japanske, men samtidig er den mye billigere!

Oppkjøp i forskjellige byer i Russland

Russiske produsenter har selvfølgelig sine egne særegenheter når det gjelder kvalitetskontroll av arbeidet. På anlegget i Shushary ble det imidlertid etablert strenge regler og prinsipper for montering og produksjonsprosesser, på grunn av dette minimeres risikoen for avvisninger og ulike feil.

Anlegget der Toyota Camry 2016 er satt sammen for Russland tilbyr konkurransedyktige priser på biler for innbyggere over hele landet. Men det skal bemerkes at prisen kan variere avhengig av regionen, og derfor varierer kostnadene over hele landet fra 700 tusen til 2 millioner rubler (avhengig av tilstanden og konfigurasjonen), og noen ganger er det nødvendig å betale for levering av bilen til ønsket by.

Toyota har betraktet Toyota Camry sedan som sitt flaggskip sedan i mange år. I et kvart århundre har denne modellen vært den mest solgte modellen på verdensmarkedet. Den har gått gjennom syv generasjoner med restyling uten å miste sine eksepsjonelle egenskaper.

På vårt språk er navnet på bilen oversatt som "Krone". Og hun ser virkelig ut som en konge. Ingen er i tvil om de skal kjøpe denne bilen. Men nesten alle stiller spørsmålet om hvor Toyota Camry er montert. Tross alt avgjør montering ofte kvaliteten.

Hvem samler på Toyota Camry

Toyota Camry-produksjonen avhenger av landet hvor denne modellen er satt sammen. «Crowned»-biler lages på seks fabrikker i fem land. Hver av dem har utmerkede produksjonsfasiliteter og det mest moderne utstyret.

Hovedlandet der Toyota Camry er laget er Japan. Bilen er produsert i byen med samme navn i provinsen Aichi. Fabrikkmontering anses å være den beste i verden for Camry-modeller.

I Amerika ligger Toyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc, hvor Toyota Camry produseres, i USA. I delstaten Kentucky har en bil rullet av samlebåndet i lang tid, og det er her svært kraftig utstyr befinner seg.

En annen fabrikk i Amerika ligger i delstaten Indiana i byen Gibson. Produksjonen heter Subaru fra Indiana Automotive, Inc. Den består av flere divisjoner og Toyota Motor Manufacturing Indiana, Inc. - en av dem. Toyota Camry har blitt produsert her siden 2003.

Det fjerde Toyota Camry-monteringsanlegget ligger i Australia. Den ble åpnet for mer enn 50 år siden og er ledende innen produksjon av biler i Stillehavsregionene. Monteringsbutikken ligger i byen Altona. Modellen har blitt produsert her siden 2009. Her er det også etablert produksjon av biler med hybridkraftverk.

I tillegg til det australske markedet, produserer dette anlegget sine kjøretøy i markedene i Midtøsten, Sørøst-Asia og New Zealand.

Den kinesiske versjonen av Toyota Camry er laget av GAC Toyota Motor Co., Ltd. Bedriften er lokalisert i Guangzhou. Opprettet bedriften i 2004, og den første Camris rullet av samlebåndet i 2006 i mai. Det er også en produksjon av hybridmotorer til Camry.

Hvor er Toyota Camry satt sammen for Russland

For vårt marked er Toyota Camry satt sammen direkte fra oss. Fabrikken heter Toyota Motor Manufacturing Russia og ligger i nærheten av St. Petersburg. Biler av det nåværende merket har rullet av det russiske samlebåndet siden 2007. For øyeblikket vurderer japanerne å opprette et annet foretak på den russiske føderasjonens territorium. Spesiell oppmerksomhet her vil bli fokusert på biler i klasse "E" og "D", derfor gjelder dette også for Toyota Camry-modellen.

Men for øyeblikket er det ikke nok biler produsert i St. Petersburg. Derfor kommer de fleste kopiene fra Japan. Selv om, hvis du ser på det, satte det japanske merket seg ikke som mål å gi ut så mange modeller som mulig. All oppmerksomheten til russiske ingeniører var fokusert på kvaliteten på bilene. Derfor oppfyller vår montering Toyota Camry alle japanske kvalitetsstandarder.

Anlegget i Russland mottok alle de samme nye teknologiene som er installert i produksjonsanleggene til Land of the Rising Sun. Enhver modell går gjennom mange stadier av verifisering. Hvis det blir funnet feil her, vil bilen umiddelbart sendes til gjenvinning. Vårt anlegg utfører en full syklus med produksjon av Toyota Camry.

Den russiske produksjonen av Camry skiller seg fra den japanske bare i dekk. Japanerne passer på Yokohama-dekk, mens våre teknikere foretrekker Michelin. Det er også verdt å nevne kvaliteten på lakken. Russisk maling er veldig myk. Du vil føle forskjellene nesten umiddelbart, fordi for å skrape Toyota Camry av forsamlingen vår, er en liten gren fra et tre nok. Japanerne bruker en annen belegningsteknikk og maling av en annen kvalitet. Derfor er de ikke redde for slike problemer.

Ulempen med både vår og den japanske forsamlingen er polstringen. Kvaliteten kan være bedre, og den taper betydelig for konkurrentene i segmentet.

Toyota Motor RUS LLC, den offisielle representanten for Toyota i Russland, selger biler montert på japanske og europeiske fabrikker i Russland. I dag har vi offisielt solgt 10 modeller. Og de fleste av dem er hentet direkte fra Japan.

Toyota Corolla. Alle biler av dette merket beregnet for salg i den russiske føderasjonen er satt sammen på Takaoka-anlegget i Japan. Monteringen skjer på samme samlebånd som monteringen av den japanske høyrestyrte Toyota Corolla. Det samme anlegget setter sammen Toyota ist og eksportversjonen Scion xD, som selges i USA.

Toyota Camry. Inntil nylig ble alle Toyota Camry-biler solgt i Russland satt sammen på det japanske anlegget Tsutsumi (Toyoda city). På samme samlebånd produserer de Toyota Prius (høyre- og venstrestyrt), Toyota Premio (høyrestyrt) og Scion tC (venstrestyrt, for det amerikanske markedet). Med idriftsettelse av anlegget i Shushary (St. Petersburg) produseres Toyota Camry der for det russiske markedet. Før produksjonsstart gjennomgikk arbeiderne ved anlegget et praksisopphold ved anlegget i Tsutsumi.

Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado og Toyota RAV4 kommer til Russland fra det japanske Tahara-anlegget. Alle TLC-er og RAV4-er beregnet på det japanske hjemmemarkedet er også samlet der. Sammenstillingen av venstrestyrte og høyrestyrte biler er på samme linje. Det er imidlertid en egen linje for Lexus-biler, men den har også venstre (eksport) og høyre (japanske) biler på rad.

Toyota Avensis. Denne modellen, i likhet med Auris, er satt sammen på det britiske Burnaston-anlegget. Avensis produseres ikke i Japan.

Toyota Yaris. Den kompakte bilen, tvillingen til japanske Toyota Vitz, er satt sammen for det russiske markedet på et anlegg i Frankrike.

Toyota Corolla Verso for det russiske markedet er satt sammen i Tyrkia, ved fabrikken i Adapazari. Denne bedriften har vært i drift siden 1990. Toyota Auris er også montert her, men denne bilen går ikke på det russiske markedet.

Tviler på opprinnelsen til bilen? Se på VIN-nummeret!

Japanske produsenter, så vel som produsenter over hele verden, bruker VIN-nummer (Vehicle Identification Number) for unik merking av biler beregnet for salg på verdensmarkedet; biler for det japanske hjemmemarkedet har ikke et VIN-nummer, det erstattes av et Rammenummer. VIN-nummer eller VIN-kode - 17-sifret alfanumerisk kjøretøyidentifikator, som inneholder all informasjon om bilen. Bare han kan hjelpe med å bestemme produksjonslandet.

Det første sifferet eller bokstaven i VIN-koden indikerer produksjonslandet. Biler produsert i Japan, i alle tilfeller uten unntak, er kun merket med bokstaven "J". Den andre bokstaven eller tallet representerer produsentens navn:
"T" eller "B" - Toyota,
"N" - Nissan og Infiniti,
"M" eller "A" - Mitsubishi,
"F" - japansk Subaru (Fuji Heavy Industries), "S" - amerikansk filial av Subaru,
"H" - Honda og Acura,
"M" - Mazda,
"S" for Suzuki.

Mer detaljert info:

Informasjon om produksjonslandet for kjøretøyet kan sees i følgende dokumenter, som må være hos den offisielle leverandøren:

1) Opprinnelsessertifikat
Det indikerer:
- navn, adresse og land til kjøretøyprodusenten (se punkt 1 i opprinnelsessertifikatet - Opprinnelsessertifikat - i vårt tilfelle: eksportør av Toyota Tsusho Corporation, deretter eksportørens adresse, by - Nagoya og land - Japan (Japan) er angitt;
- Klausul 4 i sertifikatet - angir opprinnelseslandet (se sertifikatet, klausul 4 Opprinnelsesland-Japan - Opprinnelsesland - Japan)
- signaturer på s. 9 og 10 bekrefter at det spesifiserte produktet ble produsert i landet spesifisert i punkt 4 i sertifikatet.

2) Typegodkjenning av kjøretøy
følgende data:
- monteringsanlegget og dets adresse (se kjøretøytypegodkjenning, adressen til monteringsanlegget er angitt, Aichi Prefecture, Japan (Japan);
- den internasjonale koden til produsenten er angitt og den fullstendige dekodingen av kjøretøyets VIN-kode er gitt ("Beskrivelse av kjøretøyets merking", vedlegg til kjøretøytypegodkjenningen, i klausul 4, punkt 1-3, den internasjonale koden fra produsenten er angitt - JTE-Toyota Motor Corporation, Japan- Toyota Motor Corporation, Japan).

VIN-koden til kjøretøyet består av tre deler:
1) WMI (World Manufacturers Identification) - verdensprodusentens indeks (1., 2., 3. tegn i VIN-nummeret);
2) VDS (Vehicle Description Section) - en beskrivende del (4., 5., 6., 7., 8., 9. tegn i VIN-nummeret);
3) VIS (Vehicle Identification Section) - en særegen del (10., 11., 12., 13., 14., 15., 16., 17. tegn i VIN-nummeret)

WMI er en kode som er tildelt en produsent for å identifisere den. Koden består av tre tegn: den første betyr det geografiske området, den andre - landet i dette området, den tredje - direkte fra produsenten.
VDS er den andre delen av VIN-nummeret, som består av seks tegn som beskriver kjøretøyets egenskaper. Tegnene selv, rekkefølgen av deres arrangement og deres betydning bestemmes av produsenten. Produsenten har rett til å fylle ut ubrukte stillinger med tegn valgt etter eget skjønn.
VIS er den tredje delen av VIN-nummeret som består av åtte tegn, og de fire siste tegnene i denne delen må være tall. Dersom produsenten ønsker å inkludere modellår eller monteringsfabrikkbetegnelse i VIS, anbefales det at modellårsbetegnelse plasseres i den første posisjonen og monteringsfabrikkbetegnelsen i den andre.

1. tegn - opprinnelsesland
1, 4, 5 - USA
2 - Canada
3 - Mexico
9 - Brasil
J - Japan
K - Korea S - England
V - Spania
W - Tyskland
Y - Sverige
Z - Brasil
Z - Italia

2. symbol - Produsent
1 - Chevrolet
2 eller 5 - Pontiac
3 - Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7 - GM Canada
8 - Saturn
A - Audi
A - Jaguar
A - Land Rover
B - BMW
U - BMW (USA)
B - Dodge
D - Dodge
C - Chrysler
D - Mercedes Benz
J - Mercedes Benz (USA)
J - Jeep
F - Ford
F - Ferrari
F - Fiat
F - Subaru
G - General Motors
H - Honda
H - Acura
L - Lincoln
M - Merkur
M - Mitsubishi
A - Mitsubishi (USA)
M - Skoda
M - Hyundai
N - Nissan
N - Infiniti
O - Opel
P - Plymouth
S - Isuzu
S - Suzuki
T - Toyota
T - Lexus
V- Volvo
V- Volkswagen

3. symbol - Kjøretøytype eller produksjonsavdeling
4., 5., 6., 7., 8. symboler - avslører egenskapene til kjøretøyet, for eksempel karosseritype, motortype, modell, serie osv.
Det 9. tegnet er VIN-kontrollsifferet, som bestemmer riktigheten av VIN-nummeret.
10. - symbol angir
årsmodell
A - 1980
B - 1981
C - 1982
D - 1983
E - 1984
F - 1985
G - 1986
H - 1987
J - 1988
K - 1989
L - 1990
M - 1991
N - 1992
P - 1993
R - 1994 S - 1995
T - 1996
V - 1997
W - 1998
X - 1999
Y - 2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009

11. symbol - indikerer kjøretøyets monteringsanlegg.
12., 13., 14., 15., 16., 17. symboler - indikerer rekkefølgen til kjøretøyet for produksjon, langs passasjen langs samlebåndet.
I vårt eksempel:
-VIN-nummer JTEBU29J605089849:
hvor JTE - Toyota Motor Corporation, Japan
B - femdørs stasjonsvogn, firehjulsdrift
U - motortype (bensin)
2 - serienummeret til modellen
9 - betegnelse på et komplett sett 9-GX
J - familiebetegnelse - LAND CRUISER (120-serien)

3) Kjøretøypass
Det sier:
-VIN-nummer (dekoding som gir full informasjon om kjøretøyets historie):
- kjøretøyprodusent (land) (i vårt eksempel, se s. 16 TCP - kjøretøyprodusent TS-TOYOTA (Japan)).
- eksportlandet for kjøretøyet (se punkt 18 i PTS - landet for kjøretøyets eksport Japan)

Hvilke Toyota-modeller er satt sammen i Russland, mange vet. Disse er Toyota Camry og Land Cruiser Prado. En av dem er en sedan, ganske komfortabel, og har samtidig en overkommelig pris. Den andre er en ramme-SUV som representerer kraft og komfort.

Den er utstyrt med den nyeste teknologien.

Toyota Camry-produksjon ved fabrikken i St. Petersburg

I 2005 inngikk Toyota en avtale med den russiske regjeringen om å bygge et bilfabrikk i St. Petersburg, nærmere bestemt i industrisonen. Produksjonen startet i 2007. Det produserte produktet var en Toyota Camry-bil. Produksjonsvolumet begynte med 20 tusen biler, og i fremtiden var det planlagt å øke dette tallet til 300 tusen biler i året. Bilene som ble produsert var beregnet på det russiske markedet.

Men dette skjedde aldri og produksjonen begynte å avta over tid.

Så i første halvdel av 2014 ble det bare produsert litt mer enn 13 tusen biler. I samme periode i 2013 ble det produsert 1,5 % flere biler. Hvor er de, disse 300 tusen bilene, som produsentene regnet med? Toyota Camry-biler, for å opprettholde salgsvolumet, begynte å bli levert til Kasakhstan og Hviterussland. I begynnelsen ble det investert over 150 millioner dollar i dette prosjektet.

Mer om temaet:

Senest har Toyota fullført byggingen av nye stemplingsbutikker. Det er også beregnet at monteringen av crossoveren Rav 4 vil begynne på fabrikken i St. Petersburg om noen år. Det er riktignok grunn til å tvile på effektiviteten til dette selskapet om alt vil bli det samme som med Toyota Camry. Mange mennesker likte ikke byggekvaliteten utført i Russland.

Utgivelse av Toyota Land Cruiser Prado i Vladivostok

I 2013 begynte monteringen av den verdenskjente Toyota Land Cruiser Prado SUV i Fjernøsten. Prisen på bilen forble den samme som for den japanske monteringen av denne bilen. Produksjonsvolumet, planlagt for neste år, skal være 25 tusen kjøretøyer per år.

Tiden vil vise om det vil lykkes.

Toyota-produksjon i Russland var rettet mot det russiske bilmarkedet. Og mange regnet med en reduksjon i prisen på modeller montert i vårt land. Noe som dessverre ikke skjedde, spesielt med Toyota Land Cruiser Prado. Men til tross for dette, foretrekker mange russiske bilister, som får økonomiske muligheter for dette, denne ramme-SUVen. Han er i stand til å fremheve stilen og rikdommen til bileieren på beste måte.

Toyotas motto Drive a Dream, i forhold til Prado Land Cruiser, er dessverre ikke tilgjengelig for mange.