Denne delen publiserer anmeldelser av Nissan Almera-eiere, bilder av disse bilene, personlig erfaring med drift, vedlikehold og reparasjon. Fra anmeldelsene kan du lære om alle fordeler og ulemper med denne bilen, dens fordeler og ulemper i forhold til andre modeller.

• Valgfritt: Nissan Almera anmeldelser og tester

Nissan: anmeldelser Nissan Almera anmeldelser 1. oktober 2012

Når jeg valgte en bil i denne prisklassen, falt øynene mine på Chevrolet Lacheti og Nissan Almera. På den ene siden er Lacettien stor, vakker, men ikke "japansk" likevel. Nissan er beskjeden, mindre i størrelse og interiør, men kvalitet. I tillegg er monteringen av bilen ikke en slags russisk eller usbekisk, men koreansk. Og etter å ha veid disse fordeler og ulemper, stoppet han ved det tomme Almere.

Bilen er av høy kvalitet, økonomisk og pigg motor, enkel kontroll. Og selv om du vil gå fort eller akselerere dynamisk, vil forbruket fortsatt ikke være mer enn 10/100, og du kan møte 6,5 rundt i byen. Alt er der for kjøring - klimaanlegg, hydraulisk booster, myk clutch. Men forvent ikke en luksuriøs japansk bil fra Almera. Han har et beskjedent trangt interiør, finishen hans er heller ikke på nivå, det er ikke noe slikt at øyet fryder seg ved synet av noen kremer. Men for hundre tusen løp byttet jeg en slags gassfjær (som Almers sykdom) og kuleledd. Alt. Riktignok måtte kuleleddene byttes to ganger på grunn av at jeg kjørte inn i en falsk.

Hvis du vil kjøpe en - vær forsiktig når du reparerer, ikke gjenta slike feil, og Almera vil aldri svikte deg.

Almera, en bil som takket være relativt lave kostnader og utrolige pålitelighet klarte å få mange støttespillere i sin tid. Etter at produksjonen ble redusert i Sunderland, tok Note plassen til Almera på det europeiske markedet, og vi ble tilbudt en forenklet versjon, opprinnelig fra Sør-Korea - Nissan Almera Classic.

Den viktigste forskjellen mellom den oppdaterte versjonen og forgjengeren er den demokratiske prisen. Den andre betydelige forskjellen mellom nyheten var dens nye utseende.

Interiørdesign er kanskje det svakeste punktet i Nissan Almera Classic. Etterbehandlingsmaterialer ser mye mer attraktive ut enn de egentlig er.

Kontrollenheten til ventilasjonssystemet, som er plassert på midtkonsollen, ser fordypet ut. Horisontalt, "a la VAZ "ni", "løpere" ser generelt ut som en fullstendig misforståelse. Selv om det med alt dette fortsatt er praktisk å bruke utstyret - det er ingen spesielle klager på ergonomi.

Hva kan ikke sies om nivået av komfort. For det første er Classic-interiøret veldig trangt, rekkevidden for justering av førersetet er begrenset, designet for en fører på opptil 180 cm.. Førerseteputen er for mye.

Fordelene med Classic inkluderer kanskje et romslig bagasjerom, en "reserve" i full størrelse og anstendig kjøreytelse, levert av en virkelig verdig kraftenhet. 1,6-liters motor med 107 hk Den kjennetegnes av godt grep ved lave turtall og effektivitet, tilpasset 92. bensin.

Det er ingen grunnleggende forskjell i dynamikken til 5-trinns "mekanikk" og 4-trinns "automatikk". I begge versjoner gir kraftenheten bilen en jevn og rask akselerasjon, noe som i prinsippet er ukarakteristisk for biler av denne typen.

Den viktigste ulempen ved driften av motoren er støyen, fra middels hastighet, bare belastning. Styring og fjæring er satt til gjennomsnitt.

Sistnevnte, selv om det gir en god tur og stabilitet mens du kjører i en rett linje, men gir mulighet for merkbare sideruller. Ved hastigheter over 150 km/t er en oppbygging merkbar, det er behov for konstant styring.

Selv om rattet ikke er informativt, er det svært produktivt (kun 3 omdreininger fra lås til lås). Effektiviteten til bremsene er slett ikke tilfredsstillende. Pedalen doserer tydelig innsats, diskret tilkoblet elektronikk.

Grunnutstyret, med PE-indeksen Nissan Almera classic, inkludert sentrallås, førerkollisjonspute, elektriske vinduer foran og servostyring, kan kjøpes fra $14.090.

PE+ versjonen presenteres i 2 modifikasjoner for $15.690 (med automatgir - $16.840) - hvor bilen i tillegg er utstyrt med passasjerkollisjonspute, Isofix-fester, oppvarmede seter, beltestrammere og $16.490 (med automatgir - $17.640) - ABS, Bremse Assist, EBD, lydanlegg med 4 høyttalere. Den mest "fylte" versjonen av SE nissan almera klassisk kjøp tilgjengelig for minst $17.590 (med automatgir - $18.740).

Til tross for sine mangler gjør bilen et godt inntrykk, noe som bekreftes av de høye salgsresultatene til Almera Classic.

Utseendet til denne modellen er veldig nysgjerrig. Til tross for det japanske merket, er det produsert i Korea og hadde i utgangspunktet et annet navn - Samsung SM3. Samtidig ble den laget på plattformen til Nissan Almera (N16) sedan og ble unnfanget av markedsførerne av Renault / Nissan-alliansen som en budsjettbil for land i tredje verden. For å redusere kostnadene ble produksjonen lansert ved fasilitetene til det unge koreanske bilselskapet Samsung Motors, som også er en del av den fransk-japanske alliansen. Men under et merke som er lite kjent blant produsenter, ble modellen solgt dårlig, så i 2006, etter en liten restyling, ble det besluttet å gi den nytt navn. I Ukraina og Russland fikk Samsung SM3 et mer prestisjefylt navn - Nissan Almera Classic, som den fortsatt selges under i dag. Denne bilen kan kjøpes både ny i bilforhandlere og brukt på bilmarkeder. Det er ekstremt sjelden på våre veier å møte tidlige versjoner med navneskilt SM3.

I nye klær

De som kjenner Nissan godt vil se stilen til Almera Classic med mange likheter med Almera (N16) sedan. Det nye "ansiktet" og "hekken" ga imidlertid Nissan-modellen friske individuelle funksjoner, noe som gjorde den mer moderne og litt mer solid enn sin forfedre.

Det klassiske 4-dørs karosseriet til Almera Classic utmerker seg ved god korrosjonsbestandighet, ingen karakteristiske svakheter er identifisert i det. Med mindre de kan forstyrre de beskyttende lister på sideveggene av kroppen (se "Svakheter").

Svakheter ved bilen

Plastdekselet og polstringen er av ganske høy kvalitet og motstår tidens virkninger ganske godt - det er ingen fremmede lyder i kabinen, velouren på setene er ganske slitesterk. Innvendig er det mange lommer og hyller til diverse småting. Budsjettmodellen kan bare merkes av dårlig lydisolasjon (fra 3000 rpm, lyden av motoren sniker seg vedvarende inn i kupeen), fraværet av håndtak over de bakre døråpningene (tilbys som ekstrautstyr) og foringen av bagasjelokket (når du lukker, kan du bli skadet på de skarpe kantene på innsiden ), samt ikke-transformable bakseter (det nyttige volumet til bagasjerommet kan ikke økes). Som ekstrautstyr tilbys luke under armlenet på baksetet for transport av lange gjenstander. Samtidig bør det bemerkes at "reisevolumet" til Almera Classic-lasterommet er et av de største blant konkurrentene (se bilde).

Fan, stopp!

Helten av materialet vårt var utstyrt med bare en kraftenhet - en 1,6-liters bensinmotor, som også ble brukt på Nissan Primera (P12). Samtidig eliminerte skaperne alle svakhetene til denne motoren - problemer med katalysatoren, noe som førte til for tidlig feil, luftstrømmålere, en kortvarig timingkjede og dens strammer, kamaksel og veivakselsensorer. I Almera Classic-motorer er slike problemer ikke notert, men de kan fortsatt gi ubehagelige overraskelser.

Så nye biler kan oppleve økt oljeforbruk. Dette er forårsaket av en fabrikkfeil - sprekker i sylinderhodet ved landingsstedene til ventilføringene som oppstår når føringene presses inn. Imidlertid vil dens offisielle forhandlere likvidere den under garantien, og skifte sylinderhode gratis.

I tillegg kan den elektriske viften til kjølesystemet overraske, og uventet slå på permanent drift. Årsaken til funksjonsfeilen er på ingen måte forbundet med kjølesystemet - det er forårsaket av brudd på de elektriske ledningene for tilkobling av servostyringstrykksensoren, lagt nær motorskjoldet. Faktum er at denne ledningen er vanlig for å koble disse nodene.

Ellers er det ingen kommentarer til Almera Classic-motoren. Det eneste det fortsatt kan kritiseres for er en betydelig drivstoff-"appetitt". I følge passdataene i bysyklusen med "mekanikk" bruker den 9,5 liter per 100 km.

Nesten like mye

Almera Classic ble produsert med to girkasser - 5-trinns manuell og 4-trinns automat. I vårt marked presenteres begge enhetene i nesten like proporsjoner.

Vedlikeholdet av begge enhetene består i regelmessige smøremiddelskift: i den manuelle girkassen - hver 90 tusen km, i den automatiske girkassen - 60 tusen km.

Trouble kan bare levere clutchen. Den er utstyrt med en hydraulisk stasjon, der hovedsylinderen ikke er forskjellig i pålitelighet - den kan uventet lekke. Problemet løses ved å skifte ut sylinderenheten. Et annet svakt punkt er clutchpedalens returfjær – den sprekker ofte.

På en rolig måte

Strukturelt er fjæringen lik forgjengeren - en uavhengig McPherson brukes foran, og en semi-uavhengig med torsjonsbjelke bak. Den har god energiintensitet, takler ujevnheter på veiene våre, men den egner seg ikke for aktiv kjøring - på grunn av mangelen på krengestang og smale høyprofilde standarddekk med en dimensjon på 175/70 R14 , under skarpe manøvrer ruller Almera Classic tungt og kryper ut av svingen. Derfor er det mer behagelig å kjøre den rolig og avmålt.

Fordelen med å "løpe" i en annen - det er ganske holdbart. Forbruksmaterialer for fjæring (stille blokker, kulelager og lagre) tåler minst 100 tusen km, og "gummien" til bakbjelken anses generelt som "evig". Mekanikken kritiserte bare støvfangene til støtdemperne - de er mindre holdbare og sprekker kan oppstå på dem ved en løpetur på 50 tusen km.

Det er ingen klager på styringen, utstyrt med servostyring - som regel er den problemfri, og tuppene og styrestengene tåler omtrent 150 tusen km.

Gitt budsjettmodellen, utstyrte skaperne bakakselen med trommelmekanismer (foran - ventilert disk). I bremsesystemet Almera Classic er ikke bremseskivene foran holdbare nok - selv med en avmålt kjørestil kan de slites med 50 tusen km. Feilen i ABS-sensorene ble også notert.

Hva er hemmeligheten?

Almera Classic er en god budsjettbil. Siden den er bygget på grunnlag av gamle Nissan-modeller, klarte produsentene å eliminere alle svakhetene i komponentene og enhetene som ble brukt i den. Takket være dette viste modellen seg å være ganske pålitelig. Det er imidlertid viktig å vite at reservedeler til en bil og vedlikehold av den ikke er billig på japansk. På grunn av de spesifikke innstillingene til Almera Classic-chassiset, vil vi anbefale denne bilen til de som foretrekker en rolig avmålt tur.

Historie

2000-2006 Nissan Almera (N16) ble produsert.
09.02 På grunnlag av Almera (N16) i Korea, lanserte Samsung-anlegget produksjonen av budsjett sedan SM3.
02.06 Restyling av Samsung SM3. SM3-salg startet i Ukraina og Russland under Nissan-merket. Navnet på den nye modellen er Almera Classic.
12.11 Almera Classic er fortsatt i produksjon i dag.

Fra $9,3 tusen til $16 tusen	I følge katalogen "Autobazaar"
vanlige data
Kroppstype
dører/seter
Mål, L/B/H, mm
Egen/full vekt, kg
Bagasjeromsvolum, l
Tankvolum, l
Motorer
Bensin 4-syl.:	1,6 L 16V (107 HK)
Overføring
type stasjon
	5-st. pels. og 4-st. utg.
Chassis
Bremser foran/bak	disk. ventil./trommel
Fjæring foran/bak	uavhengig / semi-avhengig
	175/70R14, 185/65R15

Priser for nye uoriginale reservedeler, UAH*
Foran bak brems pads
Luftfilter
Oljefilter
Støtdemper foran/bak
Lager foran/bak nav
Sfærisk lager
Silent block frontspak foran / bak.
Foring/stag foran stabilisator
Parallellstag ende
Clutchsett
Registerkjedestrammer
*Prisene kan variere litt avhengig av produsenten og modifikasjonen av kjøretøyet. Prisene oppgitt av butikken "Track E99"

Driver - Om Nissan Almera Classic

Kjøpte en Almera Classic hos en forhandler. For en ny japansk bil er kostnaden liten. Jeg liker ikke rask kjøring, men etter å ha reist på motorveiene, vil jeg legge merke til at 1,6 liters motoren sammen med "automaten" er ganske svak - det er vanskelig å gjøre raske forbikjøringer, siden bilen akselererer sakte. Jeg tror en 1,8 liters motor, som for eksempel Chevrolet Lacetti, ville vært helt riktig. Ved valg av bil vurderte jeg også Lacetti som et alternativ, men likevel tok bildet av det japanske merket over. Et annet viktig notat gjelder praktisk - det er synd at du ikke kan øke volumet på bagasjerommet, baksetene legges ikke ned. Ellers liker jeg Almera Classic veldig godt. Salongen er ganske romslig, om nødvendig, plass til fem personer. "Automatisk" er praktisk i byen, mens du kjører i trafikkork. Bakkeklaringen er grei, jeg kan parkere lett, kjører selv på høye fortauskanter. Fjæringen gjør en utmerket jobb med veiene våre, etter 2,5 års drift krever den fortsatt ikke reparasjon. Av problemene jeg måtte forholde meg til, bør det bemerkes bruddet på bremsepedalfjæren, svikten i ABS-sensoren og den raske slitasjen på bremseskivene foran.

Alternativ

Chevrolet Lacetti produseres i Ukraina etter SKD-metoden ved ZAZ-anlegget i Ilyichevsk. I 2005, i konkurransen "Car of the Year 2005 i Ukraina", vant modellen i nominasjonen "Beste pris/kvalitetsforhold". Lacetti vil tiltrekke seg med et stort utvalg av ulike kropper og et romslig interiør. Polstringen på mange biler er laget i mørke farger som ikke flekker. Chassiset takler veiene våre godt, gir god stabilitet, og er ganske slitesterkt. 1,8 liters motorer garanterer god dynamikk.

Hyundai Elantra (XD) er representert av to modifikasjoner, men 4-dørs sedaner er de vanligste i Ukraina. Etter opphør av produksjonen i Korea i 2006, opplevde modellen en reinkarnasjon - i 2009 ble produksjonen mestret på LuAZ (liten montering). Med en romslig bagasjerom vil Elantra interessere økonomiske kjøpere. Den har en myk, slitesterk tur. Kommentarer - dårlig korrosjonsbestandighet, økt drivstoff-"appetitt", problemer med kjølesystem og clutch.

Julius Maksimchuk
Foto av Sergey Kuzmich

Hvis du finner en feil, merk en tekst og klikk Ctrl+Enter.

➖ Stiv fjæring
➖ Kvalitet på etterbehandlingsmaterialer
➖ Kvalitet på kroppsmalingen

proffer

➕ Håndterbarhet
➕ Pålitelighet
➕ Økonomi

Fordeler og ulemper med Nissan Almera Classic 2007-2008 identifisert basert på tilbakemeldinger fra ekte eiere. Mer detaljerte fordeler og ulemper med Nissan Almera Classic 1.6 med mekanikk og automatikk finner du i historiene nedenfor:

Eier anmeldelser

En enkel bil, satte seg ned og kjørte av gårde, ingen problemer! Enkel å vedlikeholde, reparere og betjene. Ingen spesielle bjeller og fløyter, bare alt du trenger! Bilen er helt i samsvar med prisen!

Bilen er relativt frisk å akselerere, svært pålitelig og slitesterk fjæring både foran og bak. Motor og girkasse er utmerket.

Kroppsjern, som papir - bare berørt og en bulk! Ingen maling! De angret rett og slett på lakken, så hvis det er riper, så kan du polere dem maks 1 gang. Opphenget er svært stivt, og innredningen etterlater mye å være ønsket - overalt billig plast som riper lett. Det er rett og slett ingen lydisolering i bilen!

Vladimir, anmeldelse av Nissan Almera Classic 1.6 mechanics 2008

Videoanmeldelse

For hele driftstiden viste bilen seg å være meget verdig. Jeg kjøpte med en rekkevidde på 75 tusen km. Selges for 120 tusen km. Olje skiftet hver 10 tusen km. Bilen startet alltid i all frost og kjørte til rett sted. Jeg har aldri blitt dratt på slep, og jeg sto ikke plutselig midt i veien. Jeg syklet 4000 km en vei på ferie, også uten uhell.

Anmeldelse av Nissan Almera Classic 1.6 (107 HK) MT 2007

Jeg tok den på hytta, i 8 år stakk jeg av 415 tusen km. Hele opphenget endres i en sirkel med 2 ganger, men det var ingen alvorlig skade. Selvfølgelig er motoren ganske svak, og interiøret er magert, men hva vil du ha fra en statsansatt? Nå trenger vi en ny bil, men det er synd å skilles fra en ekte venn.

Dmitry kjører Almere Classic med 2008-mekanikk

Kjøpte Almeria i oktober 2009 underforhandler for 110 km hjemmefra. Jeg har hatt bilen i to år, kjørelengde 93 000 km. Ikke noe problem. Ikke et eneste sammenbrudd. Jeg kjører mest intercity, fra 400 km eller mer! På det meste 8000 km på en uke. Ingenting banker, ingen rangler, veldig varmt. Klimaanlegget fungerer utmerket!

Jeg gir en stor belastning på bilen, på motorveien 140 km/t nesten konstant. Ved denne hastigheten føler bilen at veien er utmerket. 1.6-motoren er selvsagt for liten for forbikjøring, men den manuelle girkassen er fortsatt ikke automatisk, den går utenom lastebilene som stående.

Jeg gir en slik belastning på fjæringen at jeg noen ganger føler meg skyldig foran den. Jeg reiste på slike veier, jeg tenkte at der skulle jeg legge igjen alt under bilen! Ikke! Kjører fortsatt. Ingenting holder sammen, banker ikke, bråker ikke! Jeg er til og med overrasket!

Jeg holder bilen ute, i kulda starter den perfekt! Det var -30 og til og med -35, og i flere dager nærmet jeg meg ikke bilen, jeg trodde batteriet var over - nei, alt er bra, den starter med en klype!

I begynnelsen var forbruket 8 liter per hundre langs motorveien, etter ca 20 000 km kjøring kom det til pass-"normen" - 6,5 liter per 100 km. Allerede redd trodde jeg at drivstoffsensoren hadde blitt dårligere. Men dette er hvis du kjører 100 km/t, og hvis 140 km/t, så ca 7,5-8,0 liter per hundre.

Det eneste jeg ikke liker litt er den veldig lave sittestillingen til bilen. Andre biler i samme klasse vil passere og ikke berøre bunnen, men Almera vil definitivt bli rørt! Malingen er fortsatt svak. Chips er synlige, og ganske solide. Selv om, selvfølgelig, etter min utnyttelse, kanskje min feil.

Alexander, anmeldelse om Nissan Almera Classic 1.6 manuell girkasse 2009

Helhetsinntrykket er godt. Bilen fengsler med pålitelighet og styrke. Jeg reiser ofte rundt i Russland, forskjellige regioner og veier. Det var havari og slag - så langt holder alt seg. Jeg gjør jevnlig vedlikehold hos forhandler, de sier at alle fjæringskomponenter og sammenstillinger er i orden!

Bilen startet rolig opp på -36 med et halvspark. Håndteringen er god, selv i 160 km/t. Forbruk et sted rundt 10-11 liter (avhengig av kjørestil). Gode ​​bremser. Generelt fungerer det bare, det er alt!

Av manglene er dørlåsene de første som avsluttes - lyden av lukking er som et spark på en blikkboks !!! Tilstrekkelig merkbare ruller i hjørner. Litt stiv fjæring.

Eric Azbaev, anmeldelse av Nissan Almera 1.6 med automat 2012

Salong og eksteriør. Det nytter ikke å skrive om interiør og eksteriør. Ikke nok: lengdejustering av rattstammen (høyde 186 cm, så her bøyer du enten bena mer eller gjør ryggen rettere), det er ikke noe navigasjonslys, det er ingen utetemperatursensor. Som: sete, instrumentbelysning (oransje), god komfyr, varmer perfekt.

Det er umiddelbart klart at det er spart mye: det er ingen takhåndtak og ESP bak (vi kjører 99 % av tiden sammen), det var ikke speil på visiret (klistret av kollektivbruket), bagasjerommet åpnes kun fra kupeen, det er ingen BC. Men det er oppvarmede seter, speil, viskersoner, klimaanlegg og ABS.

Utnyttelse. Jeg forlot salongen på sommerdekk, skiftet sko over veien til Goodyear Ultra Grip Extrime. Slik begynte vårt store og lange vennskap med Almera. De første tre årene av drift var på banen, jobbet nord i Khanty-Mansi autonome Okrug, reiste ofte.

På fjæringen: ikke en gourmet av europeisk håndtering. Jeg synes det er litt tøft, noen ganger treffer det returen, ruller rundt hjørner, men det passer meg.

På elektrisk: omtrent en gang i året brenner den høyre nærlyspæren ut, uavhengig av merke på selve pærene. Kondens dannet på høyre tåkelykt.

Lakken er svak, på grunn av høy kjørelengde på motorveien er det mye spon, men det er ingen rust. Forbruket på motorveien er ca 6,0-6,5 liter med en gjennomsnittlig makshastighet på 110 km/t. Ca 10,5 liter i byen. Bensin 95th, strengt tatt Lukoil eller BN.

Hva er resultatet ... Vi har vært med henne på det syvende året, vi har reist 105 tusen kilometer. Og hun ga meg alt jeg trengte fra henne. Det forårsaker ikke problemer, uforutsette utgifter, det er moderat økonomisk, moderat komfortabelt, men det har alt du trenger. Hun har en pålitelig motor, med henne er du alltid sikker på at du kommer dit du har planlagt, du vil ikke fryse, du vil ikke sveise.

Eieren kjører en 2011 Nissan Almera Classic 1.6 (107 HK) MT

Hvis du leter etter en pålitelig budsjettbil, har du sannsynligvis lagt merke til den klassiske Nissan Almera Classic sedanen, som er bredt representert både i det primære og sekundære bilmarkedet i Russland. En billig bil satt sammen i Korea har mye til felles med Almera (N16) sedan. Selv om modellen er en "budsjett"-klasse, forårsaker ikke kvaliteten på interiøret og dens generelle dimensjoner noen spesielle klager: det er nok plass, sikten er ikke dårlig; slik at selv store passasjerer vil føle seg komfortable. Baksetene forvandles ikke, men samtidig er bagasjerommet på bilen en av de mest romslige i kategorien budsjettbiler. Støyisolering er middelmådig, men i mange dyrere biler er denne indikatoren ikke fundamentalt forskjellig.

Korrosjonsbestandighet

Modellens kropp utmerker seg med en uttalt individualitet, mens det faktum at lakken er tilstrekkelig motstandsdyktig mot korrosjon er behagelig (de eneste svake punktene kan betraktes som beskyttende lister på sideflatene av kroppen).

Mulige nyanser

Bilen har selvfølgelig også svake punkter - for eksempel bremseskiver, som etter merket på 50 000 km kan kreve akutt utskifting, eller ABS-sensorer som ofte svikter. Også (hvis vi snakker om "løpingen"), fortjener støvfangene til støtdemperne rettferdig kritikk - de er ikke veldig holdbare, de har en tendens til å sprekke.

Fjæringsfunksjoner

Imidlertid gleder selve chassiset med sin pålitelighet: med riktig drift er det ganske i stand til å tjene i lang tid og uten feil. For eksempel kan forbruksvarer for fjæring (som kulelager og kuleledd) "strekkes" opp til 100 000 km. Forresten, energiintensiteten til den bakre semi-uavhengige fjæringen, som lett tåler "problem" deler av veien, bør noteres separat. Men det er fortsatt ikke verdt å utføre skarpe manøvrer på denne bilen: mangelen på en krenningsstang får bilen til å rulle ubehagelig under skarpe svinger. Men for en avmålt tur passer denne bilen perfekt. Forhjulsopphenget er, i likhet med motstykket på forgjengermodellen, uavhengig.

Funksjoner til den eneste tilgjengelige motoren

Når det gjelder motorer, har kjøpere lite valg: alle Nissan Almera Classic-biler var utstyrt med en 1,6-liters bensinmotor (lik Nissan Primera-motoren). Alle manglene som ble identifisert under driften av Nissan Primera-modellen ble vellykket eliminert, så Nissan Almera Classic-motoren "behager" ikke eieren med problemer med en kortvarig katalysator, raskt sviktende veivaksel- og kamakselsensorer, samt en "svak" timingkjede. Men det er også ulemper, som inkluderer økt oljeforbruk (denne ulempen skyldes vanligvis fabrikkfeil og finnes ganske ofte i Nissan Almera Classic). I tilfelle et slikt problem vil det bli eliminert av autoriserte forhandlere under garantien, gratis. Et annet vanlig problem er den uventede aktiveringen av kjøleviften, som begynner å fungere kontinuerlig. Årsaken ligger ofte i å bryte ledningene for å koble til servostyringens trykksensor (felles for begge noder). Motoren elsker også å "spise": i gjennomsnitt er drivstofforbruket når du kjører rundt i byen (med manuell girkasse) 9,5 liter per 100 km (ifølge produsenten).

overføringer

Nissan Almera Classic er representert av versjoner med både manuell og automatisk girkasse, og på det russiske markedet er forholdet mellom kopier med "mekanikk" og "automatisk" omtrent 1:1. Begge alternativene er ganske pålitelige; vedlikehold kommer ned til regelmessige oljeskift (hver 90 000 km i manuell girkasse, hver 60 000 km i automatgir). Den eneste mulige kilden til problemer kan være clutchen, eller rettere sagt, den utilstrekkelig pålitelige hydrauliske hovedsylinderen. Løsningen er å bytte ut sylinderenheten. Returfjæren til clutchpedalen er heller ikke pålitelig. Med en automatisk girkasse bruker en bil i gjennomsnitt nesten 1 liter mer per 100 km bane, mens akselerasjonsdynamikken til 100 km reduseres fra 12,1 sekunder for "mekanikken" til 13,9 sekunder for "automaten".

Generelt, til tross for de små feilene og svakhetene, kan Almera Classic kalles en god, holdbar bil, tilbudt til en ganske beskjeden pris. Basert på Nissan Primera og andre gamle modeller av dette merket, regnes Almera Classic som en rimelig og anstendig modell, men vedlikeholdet kan være dyrt, så når du kjøper en bil i annenhåndsmarkedet, bør du ikke spare penger for diagnostikk. Bilen er ideell for de som foretrekker en avmålt og ikke for frisk tur.

Dynamikk

Modifikasjoner	Maksimal hastighet, km/t	Akselerasjonstid til 100 km/t, s	Cd (dragkoeffisient)
1.6AT	177	13.9	-
1,6MT	184	12.1	-

Drivstofforbruk

Modifikasjoner	I byen, l / 100 km	På motorveien, l / 100 km	Snittforbruk, l/100 km	CO 2 -utslipp, g/km	Drivstoff type
1.6AT	10.4	6	7.6	-	Bensin
1,6MT	9.2	5.3	6.8	-	Bensin

Pris

Kostnaden for den nye Almera Classic med manuell girkasse starter på 487 000 rubler og kan, avhengig av konfigurasjonen, nå opptil 583 000 rubler. Med en automatisk girkasse starter prisene på 563 000 rubler. Kostnaden for kopier av de første årene med produksjon starter på 270 000 rubler.