Piggdekk fra Italia? Jeg bytter til Chianti fra Finland. Appelsiner blir ikke født av osp! Sangiovese -druer vokser ikke utover polarsirkelen, og det er nesten ingen is på Apenninene ...

Men de varme sørlendingene fra Pirelli -firmaet strever likevel for å ta igjen tyskerne, franskmennene og finnene i piggene. Et annet forsøk - Pirelli Ice Zero.

Jeg sverger på at jeg ikke vil forlate Russland før jeg beviser for deg at Lancer Evolution oppfører seg best på vinterasfalt på Pirelli -dekk!

Lederen for det russiske representasjonskontoret til Pirelli Carlo Costa, som de sier, begynte. Jeg fortalte ham akkurat over middagen hvor mye jeg liker Continental WinterViking piggdekk. Ja, en tredjedel av tornene falt ut den siste vinteren, og det er to laterale brokk, men min Evik reiste på dette settet i fem sesonger!

Og med årene har jeg bare blitt sterkere i ideen om at piggdekk er for byen. Nøyaktig! For første gang la jeg merke til at "pigger" overgår "klissete" ved bremsing på asfalt, for ti år siden, og analyserte resultatene av våre sammenlignende dekktester. De kontrasterte skarpt med den oppfatningen som råder blant fagfolk om at piggene, sier de, glir på et hardt underlag. Men å dømme etter antall målinger ... Ja, det var utenforstående blant piggmodellene, men bare blant de "rotløse" merkene. Og lederne var Continental, Nokian, Michelin - med torner!

Derfor, i fjor vinter, utover polarsirkelen, var jeg ekstremt interessert i å vite hva den italienske utvikleren av den nye Pirelli Ice Zero -modellen synes om det ...

Og her er ikke en italiensk: Ice Zero ble skapt av nederlenderen Jaap Leendertse. En datatekniker fra Delft University of Technology, han jobbet i dekk ved tyske tekniske sentre Bridgestone / Firestone og Goodyear, og flyttet til Milano for nøyaktig to år siden. Jeg spør om jeg liker det der. For et spørsmål, svar: velsignet sør, Italia, en dikters drøm.

Samtidig sitter vi i episenteret for det mest vintereventyret. Rr-hand Peak. Jeg vil bare nyte, strekke denne "rrr" i begynnelsen av navnet på den fantastiske Ruka Peak -høyden under polarbyen Kuusamo, øst for Rovaniemi. En ensom høy bakke er åpen for alle vinder: her er du ikke en slette, her er klimaet annerledes - og de finske granene i lavlandet, ganske enkelt pulverisert med snø, er tett dekket med det. Og det er et vertshus på toppen av toppen, omgitt av merkelige buede stille hvite statuer ...

Ja, på den ene siden stikker piggen litt opp over slitebanen og løfter så å si en del av gummien, "slår den av" fra prosessen, - sier Jaap som svar på spørsmålene mine. "Men på den annen side ... For at dekkene skal fungere godt ved lave temperaturer, må forbindelsen mykes opp, og slitebanen må kuttes med mange lameller. Alt dette forringer dekkets oppførsel på asfalt. Tørnene gir meg flere fordeler. Først styrker de slitebanen. Og for det andre gir de på isen størstedelen av vedheftingsegenskapene, og takket være dette kan forbindelsen gjøres hardere. Det viser seg at piggdekket overgår den ikke-piggede skandinaviske typen både på asfalt og på is!

Senere sendte Jaap meg de eksakte tallene til de sammenlignende målingene. Hvis vi tar resultatene av Pirelli Carving Edge piggdekk som 100%, så når vi bremser på tørr asfalt ved + 3 ° C, forlenger Pirelli Ice Control Velcro bremselengden med 5%! Riktignok bremser de ikke -piggdekkene av den europeiske typen Pirelli Snow Control S.3 bedre som forventet - med 13%. Men når du bremser på is, taper den harde snøkontrollen med "piggene" med hele 25%! Og "myk" Ice Control - 15%.

Så det viser seg at "for russiske forhold med periodisk ekstremt lave temperaturer, men med en overvekt av bykjøring på asfalt, er det beste dekket pigg." Dette er ikke mine ord - det var Jaap som sa.

Men hva med slitasjen på asfalten?

Det er noe slikt. Det er derfor torner er forbudt i hele Vest -Europa. Og selv skandinaverne, som ikke har pigger på noen måte, ble forbudt å selge dekk produsert senere enn 1. juli i år med mer enn 50 pigger per løpemeter slitebane. Det vil si at for et 16-tommers dekk er dette maksimalt 96 pigger.

Den 16 "Ice Zero har 130" doble "pigger. Dekkmønsteret er helt annerledes enn Carving Edge -modellene, og ligner mer på den forrige generasjonen Nokian - "ornamentet" til den sentrale delen pluss tverrgående skulderblokker. Flere hull med lameller og en ny forbindelse med lange molekylære kjeder designet for å øke grepet på våte og isdekkede overflater

Pirellis patenterte "doble" piggbiter biter i isen med to "skarpe" topper under akselerasjon og under bremsing - en "vanlig" flat kant av et wolframkarbidinnsats. Men i tverrretningen fungerer den "doble" piggen som en enkelt. Trapesformet kropp sikrer konsekvent orientering i slitebanen

0 / 0

Så hvorfor har Pirelli Ice Zero 130 pigger?

Det viser seg at de samme skandinaver gjorde et unntak: hvis et dekk med et stort antall pigger lykkes med en spesiell test for overflateslitasje, er det tillatt for salg. Test - fullskala: bilen kjører igjen og igjen på de kalibrerte granittflisene, som veies før og etter testene. Hvis vekttapet etter testen er under en viss verdi, er slitasje normalt.

Onde tunger sa at denne testen ble oppfunnet av dekkarbeidere fra Nokian, utført i den finske testverdenen, noe som betyr ... Men italienerne besto også "slitasje -testen" med hell! Videre med pigger ikke enkle, men doble.

Dette er et nytt ord i løpet av piggvåpen. Først kom finnene fra Nokian med et karbidinnsats i firkant, så gikk tyskerne enda lenger - husk "diamant" -spissen på kontinentale dekk? Og på Pirelli ligner innsatsen ... en flaggermus. "Se folk, jeg er Batman!" Den doble delen fungerer under akselerasjon, og den rette delen fungerer under bremsing. Og bare i tverrretningen blir hjernebarnet til Jaap Leendertse og hans kolleger til en vanlig torn.

Og se på hvilken mektig "undersjøisk del" av tornen! Den er bare stengt på fabrikken - du kan ikke studse Ice Zero på siden. Dessuten, i motsetning til tyskerne, gjorde Pirelli uten lim - en slik pigg sitter i reiret, og det bør ikke være nedfall, slik det er med de nåværende Pirelli Carving Edge -dekkene.

Den forrige (allerede) generasjonen Bentley Flying Spur sedan på is er suveren! Lang akselavstand, kraftig biturbo-motor-og permanent firehjulsdrift med halvkraftfordeling mellom akslene

Og hvordan "sykler" de nye dekkene?

Akk, de fikk bare en liten kjøretur: akselerasjon, "slange" og bremsing på Audi A8. Informasjon - null. Men jeg klarte å tilbringe hele dagen på Bentley Power on Ice -skolen - men "skolen" Continental GT og Flying Spur var "skodd" i vanlige Pirelli Sottozero -dekk, spikret spesielt for istrening. For en spenning det er å kjøre disse enorme tunge kjøretøyene sidelengs under skyvekraften, og flytte dem fra skl til skl! Dessuten er grepet til den "lange piggen" på isen slik at noen ganger, umiddelbart etter at du har byttet den "automatiske" oppover, mangler selv V8 -biturbo -motoren på den nye Conti GT trekkraft. Og den asymmetriske senterforskjellen på den nye generasjonen Bentley viste seg å være verre - med en 40:60 skyvefordeling til fordel for bakakselen, er Continental GT ikke like jevn og forutsigbar i glid som den gode gamle Flying Spur med sine 50: 50 symmetri.

Men alt dette, inkludert hundekjøring, er lyrisk. Og fysikk? Hvordan fungerer de nye Ice Zero -dekkene, blir de bedre enn Continental, Nokian og Michelin? Tross alt, hvis de første Pirelli -piggdekkene de første årene presterer i våre tester på lik linje med lederne, så gir de sakte opp posisjonene sine: konkurrentene forbedrer seg. For eksempel var de velkjente Pirelli Carving Edge-dekkene, for fire år siden, blant vinnerne, og i fjor var de allerede dårligere enn dem.

Carving Edge -dekk er fremdeles på scenen, og Ice Zero fullfører serien og debuterer i de mest prestisjefylte størrelsene fra 16 til 21 tommer. Oleg Rastegaev vil snakke om hvordan Ice Zero presterte i testen vår i neste nummer av Auto Review. Når det gjelder meg, da ... Jeg vil gjerne sette Pirelli på EvoIX. Men bare hvis de ikke er verre enn Conti, på den mest kritiske overflaten for meg - vinterasfalt, dekket med en snøsaltfilm. Og hvis det russiske markedet virkelig er så viktig for Pirelli, som Carlo Costa sier, så tror jeg at utvikleren Jaap Leendertse fortsatt vil ha arbeid med å modernisere pigger, sammensetning og mønster ... Veiforholdene i Russland er smertefullt vanskelig. Verken Skandinavia eller Canada - de to andre markedene for Pirelli piggdekk - eksisterer ikke.

Før disse dekkene brukte jeg Nokian Hakka 5, (slektningene mine er ikke våre), noe jeg var veldig fornøyd med. Det eneste jeg ikke likte var deres fidgeting i fart på tørr asfalt og på våt også.
Pirelli er på mange måter veldig lik Nokian "Jeg kjøpte dem for å oppdatere dekkene. På asfalten glir de ikke som en hakka, de er billigere, piggen er bedre! Jeg likte ikke det faktum at øyeblikket sammenbrudd er for skarpt og dårlig følt i is, sammenlignet med hakka. "

Alexander Vitaly

Jeg kjøpte meg disse dekkene. Jeg har faktisk ikke sjekket det enda, det har ikke kommet snø ennå. Men når det gjelder støy, er det en følelse av at en turbin snurrer. Det pleide å være Bridstone dekk, min kone Continental. Så de lager ingen støy i sammenligning med denne.

Nikolay

Det er for tidlig å si, kjørelengden er liten, men generelt liker jeg det

Dmitry Evgenievich

Valgte dekk for å si pris-kvalitet. Og selv om den ikke bremser veldig godt på en snødekt vei, er jeg i prinsippet fornøyd med denne modellen med hele 99%. Jeg tror at under alle omstendigheter vil alle dekk vise den samme oppførselen. Det eneste fete minuset med denne gummien er støy.

Dmitriy

Dekk er på M5, kjørelengde 500 km., I løpet av denne tiden var det bare mulig å besøke gjørme og is,
Veldig bråkete i hytta, nynning, vibrasjon fra 140 km / t.
Hver gang du akselererer, er det en skli, jeg er redd for å miste alle tornene før nyttår.
Hvis du har en stuvei i bilen din, så anbefaler jeg ikke denne modellen på en pigg, etter 1-2 dager vil du bli forundret over spørsmålet, jeg vil bytte dekk eller kjøpe hodetelefoner!
Klar til å gi hendene til refrenget [e -postbeskyttet])))

Vlad (Senior)

FLOTTE dekk !! for en flott bil !!!

Meget gode dekk, stabile både på tørr asfalt og på is og rullende snø. Beholder banen når du svinger i fart. for hele sesongen 14-15 forble alle piggene på plass med en gjennomsnittlig kjørestil, og kunne kjøre, ettersom han var trygg på dem. I hele sesongen jobbet ESP bare med bilen én gang (i slutten av desember, når det snødde i Moskva -regionen per dag), på Britchston sommerdekk (vanlige dekk fra Opel -forhandlere) oftere ESP på våt asfalt. Minus en bråker.

Andrey, Odintsovo Moskva -regionen

for bråkete

Dima

Veldig fornøyd med gummien! Det eneste negative er veldig bråkete sammenlignet med samme Michelin eller hack.

Dmitriy

Utmerkede dekk for det sentrale Russland

Alexey Denis

Ved kjøp av en Albea kjøpte vi også sommerdekk kalt Rally. Når jeg utnytter det, er jeg ganske fornøyd med henholdsvis kvalitet og pris. Jeg likte tjenesten i tjenesten din og prisen på varene, samt effektiviteten.

Antonov Alexey Viktorovich

Testet i temperaturområdet fra -46 til +10. Både ved alvorlig frost og ved null temperatur på en bestemt katt i Uralfjellene oppfører de seg forutsigbart og stabilt (med esp er de venner på 5). Bremselengden, akselerasjonen og taxien med 5. Det eneste de egentlig ikke liker er temperaturen rundt + 10-15 (i lavsesongen), men som alle vinterdekk fløy det bare 1 pigg ut for 25 tusen km. Sideveggen er god og sterk. Støyen ble bare lagt merke til på bar asfalt og ikke bråkete for andre.

Michael

Dekkene er virkelig flotte !!! Alt er bra, men det bråker, og dette er det eneste problemet. Og så er alt ok! Takk til gutta fra Shinservice. Handle i nærheten av Moskva by.

Vladimir

Den siste vinteren fløy en pigg ut av strømmen, selv om jeg kjørte på sjøen, på isen og ga grei gass ... jeg ble sittende fast mange ganger. Dekkene er ypperlige ... men sannheten på asfalten er veldig bråkete ... men det viktigste er pålitelighet!

Valentine

Faktisk, når du forlater dekktjenesten, er den virkelige følelsen at alle fire hjullager falt fra hverandre på en gang, men jeg leste det i anmeldelser og var klar. Etter å ha spunnet rundt i byen og kjørt bokstavelig talt 40-50 km. lyden begynte å avta rett foran øynene våre. Som et resultat, etter å ha kjørt omtrent 250 km, rullet dekkene inn og støyen ble ikke mer enn for andre pigger. På banen i et snødekt rot når du bytter kjørefelt for å kjøre forbi - det fungerer 100%, men hvis det ikke er hjerner, så vil ingen pigger hjelpe. I hele byen - is, snø, etc. Flott.

Nikolay

Dekk er veldig glatte på is og snødekt is; de holder ikke lette svinger om vinteren på frossen asfalt i det hele tatt.

Alexander

gutta, dekkene lager virkelig støy, men piggene flyr ikke ut på 2. jett -bilen. Sesong 3 klatret i snøen, vakten sa bare traktoren, men nei, hun klatret pent ut uten hjelp.

Alexander

En uvanlig støyende pigg, ikke som en sommerpike, selvfølgelig, men jeg forventet av pigger at de ville lage mye mer støy. Ikke blottet for alle fordelene med pigggummi på is, seig på rullet snø. Sterk nok sidevegg, ikke redd for sammenbrudd.

Valery

Dekkene er gode, med unntak av ett, de lager støy som et helikopter, for meg (som ikke kjører mer enn 60 km / t er ditt valg for alle 10+)
Men på den annen side, hvilke torner lager ikke støy?!)
De reddet meg i en voldsom snø i fjor vinter, da en bil bråstoppet foran (den var 140, men den bremset perfekt og bygde om) Jeg anbefaler den til de som kjører fort og bekymrer seg for sikkerheten. Shinservice fungerte på sin side som den skulle! Tusen takk til Pionerka -grenen;)

Maria

Gutter gummi er bare ild. Jeg anbefaler alle! I 2 sesonger falt det bare rundt 5 pigger ut av alle hjul. Roing stsuka er pzdts! Litt bråkete på asfalten. Og så vil hakku bryte, Gud forby

Vovan

Godt grep på snø, utmerket langrennsevne, godt grep på is, utmerket retningsstabilitet i slaps, forutsigbar glidning. Støyende, ikke veldig stabilt på asfalt, selv om dette kan være et problem av en bestemt størrelse (175/70 14). Et godt dekk for en skikkelig vinter, en skikkelig arbeidsgaranti fra Pirelli (jeg hadde sjansen til å oppleve det selv).

Alexey

Siden begynnelsen av sesongen har jeg kjørt ca 6000t km på disse dekkene. Auto Lada Granta. Hovedsakelig Minsk motorvei og New Riga motorvei. Kjørestilen er rolig. Jeg kjørte dekkene som det skulle være i 500 km, og med alt dette, nå, da jeg skiftet sko, manglet omtrent 30 prosent av piggene.
Konklusjonen er denne. Jeg vil omgå dette merket.

Alex

God dag, jeg kjøpte dekk, som alltid, i henhold til anmeldelser og i henhold til rådene fra showet, intuisjon, jeg kjøpte dem i 2017 for en honda accord 7 205 / 55r16. Det jeg vil si om denne modellen av dekk, jeg leste at de bråker, og så videre er jeg personlig veldig fornøyd, snø, grøt, iskaldt regn og alle slags vinteravvik er ikke verdt disse dekkene, selv om de er drysset i Moskva -tid, men verft og garasjer blir definitivt ikke rengjort selv nirazu jeg ble ikke sittende fast hele vinteren, dekkene ror veldig bra, veldig rette. Jeg gikk til dacha, det samme, alt er bra, men gitt at bilen er lav, er det veldig lett å komme på magen, og ingen av dekkene hjelper, på tørr asfalt må du gå mer forsiktig og holde din avstand ellers vil vi bremse som en ku på is, og så snart snø faller, glemmer vi at vi har vinterdekk, jeg er veldig fornøyd med kjøpet, over vinteren, dette er et sted mellom 7-10.000 kjørelengde, 1 pigg fløy ut, og sannsynligvis på grunn av kjørestilen min, vil jeg anbefale den til venner.

Sergey

Av ulempene, kanskje litt økt støy, men på piggene er dette normalt og generelt anser jeg det ikke som en ulempe, fordi sikkerheten er dyrere. Ellers bare plusser. Gummi skøyte godt i to vintre og mislyktes aldri. Tilstanden på gummien gjør det mulig å forlate den for den tredje vinteren.

Alexey

225/45 r17 2k kilometer fra Moskva til Finca og tilbake, alle piggene er på plass, dekkene er kule. holder veien. og i løssnø er normene ikke dårlige for nedtrampet og is.
torner etter sesongen er alle på plass. ikke glem at det er nødvendig å løpe i gummien før "normal" bruk, vel, og ikke å skyte på +20.

Ivan

Jeg kjøpte dekk for en uke siden, satte dem på bilen og kjørte av gårde ... dette er komplett tinn, ingen piggdekk surret sånn, jeg trodde folk skrev og overdriver, men nei, jeg måtte lytte. Etter å ha kjørt 100 km på asfalt begynner hodet mitt å verke av slik støy, selv om bilen med full støy virkelig er uutholdelig, vil jeg vente på vinteren når snøen faller, selv om det blir mindre støy ... Mens kjørelengde er liten, jeg håper den vil rulle inn og støyen vil avta ... håpet dør sist ...

mooncars

For hele vinteren, ikke en eneste klage på oppførselen til dekk på veien. Is, snø, slam, slaps - ingen forskjell, bilen går trygt, oppfører seg forutsigbart, bremser tilstrekkelig, kryper ikke langs veien. Jeg likte!

Paul

Dekket er veldig bråkete. Jeg kommer ikke til å kjøpe igjen. På is på firehjulsdrift, sklir. Isbremsing er svak. Du trenger ikke tro de gode anmeldelsene. For støyen fra dekkene, tror jeg på A8 å lage støyisolering av buene. Jeg anbefaler det definitivt ikke. Dekket brukes i det fjerne nord.

[e -postbeskyttet] Boris

Dekk oppfører seg godt i snø og gjørme, oppfører seg normalt på våt asfalt og tåler på tørt. Spikes er ekstremt redde for plutselige akselerasjoner, hvis hjulene pumpes til 0,1-0,2 atm fra minimumet anbefalt av fabrikkene, er det en ekstremt høy risiko for at piggen vil stikke hull i dekket ... Generelt. Avreise i mer enn 3 sesonger, hjulene har ikke tid til å eldes, de fremre er nesten alltid nye))), men jeg liker håndteringen, selv om støynivået er over gjennomsnittet

Alexey Valerievich

Støy er noe

gode dekk for snø, is og grunning, men veldig dårlig for asfalt - pigger flyr ut ofte, det er verdt å svinge ikke til et minimum, men litt høyere - pigger stikker hull i gummi, veldig støyende

Alexey Valerievich

Verdighet

Jeg likte absolutt alt!

ulemper

Avdekket ikke.

En kommentar

Jeg likte det veldig godt! Jeg tok R22 på Range Rover Sport, dro i 4 vintre og dekkene forble i veldig grei stand, reiste ganske mye, kjørte 165 000 km på 4 år. Jeg solgte biler og dekk med ham. Støynivået er lite, kanskje, selvfølgelig, skyldes dette bilens klasse. For den neste bilen vil jeg definitivt kjøpe den samme!

Nikolay

Verdighet

Ganske bra gummi. Sterke torner, ikke en eneste fløy ut i løpet av sesongen. Myk.

ulemper

En forferdelig nynning, tenkte jeg, men da jeg satte meg inn i min fars bil med samme gummi, skjønte jeg at det var enda verre der. Jeg vil ikke si at den er super rett, men det er en solid fire.

En kommentar

Jeg synes det er verdt pengene, men i denne priskategorien er det verdt å se på andre modeller hvis du har et valg. Jeg vil ikke ta denne modellen lenger, men generelt er dekkene ikke dårlige.

Sergey

Verdighet

Bremser godt på is. I tre måneder har ikke en eneste torn tatt av, det er ingen brokk.

ulemper

Vi setter en stasjonsvogn på Vesten (størrelsen på gummien er forskjellig), begraver seg i løssnøen. Jeg kjørte på Kalina med andre dekk uten spade. Selv om dette kan skyldes de forskjellige bilmassene. Jeg likte ikke hvordan det oppfører seg i et spor.

Raphael

Verdighet

Dyp mønster. Akseptabel pris. Dekk fra en av lederne innen dekkproduksjon. Spikes med et øye på sport.

ulemper

De er ikke her. Noen plusser.

En kommentar

Du kan og bør ta.

Maks

Verdighet

Forutsigbar håndtering på is, sterke kviser. Hvis du kjører på ideelle veier, er dette et godt alternativ.

ulemper

For en sesong, fikk en eggformet form, alle 4 hjul, hopper med en hastighet på 30 til 50 km / t

En kommentar

Bortkastede penger.

Nastasya

Verdighet

Priskvalitet.

ulemper

En kommentar

Jeg ruller på denne gummien for 3. sesong, den totale gummirullen er +/- 40 t.km. For hele brukstiden har 1 pigg gått tapt, gummien er ikke utslitt, mønsterdybden er praktisk talt den samme som på nye. Flyter i et snødekt rot, men alt avhenger av sjåføren. Hun reddet i nødssituasjoner mer enn en gang, et sted ut av sin egen dumhet, et sted gjennom andres skyld. Jeg er fornøyd med dekkene, bare i vinter ble det ikke veldig bra å komme seg ut av snøen. Jeg tar definitivt det samme i den nye sesongen. Sommeren angret Pirelli aldri på. Hvor mange ganger på veiene jeg kom inn i gropene, ble understellet aldri skadet. Jeg hører ikke støyen fra gummien, det er ingen brum heller.

Vladimir

Verdighet

I kulden alle reglene.

ulemper

Hvis temperaturen går til pluss, er det alt, slutten på denne gummien: flyter, svaier, blir for myk. Jeg kjørte inn i et lite hull i 20 km / t, og så var det et hull i sideveggen.

En kommentar

Jeg vil aldri ta den igjen ... Jeg kjørte fra en våt vei inn på tørr asfalt, snudde skarpt - jeg fløy nesten bort. Nafig jeg trenger ikke slik gummi. Jeg vet ikke hvorfor alle blir dratt bort fra henne.

Dmitriy

Verdighet

Så langt er jeg fornøyd med dekkene, selv om jeg bare tok det på. Spikes rettferdiggjør seg fullt ut når det er is på veien. Dette har allerede skjedd for å bli sjekket nesten umiddelbart etter installasjonen - på isete asfalt med en skorpe av is holdes de rett og slett nydelige. Jeg tror at selv om et par ganger i løpet av vinterdekkene virkelig blir lagret i en ekstrem situasjon, begrunner dette kjøpet fullt ut. I andre tilfeller er litt ubehag fullt ut berettiget. Så langt kan kvaliteten bare bedømmes rent visuelt, men jeg likte pigg og slitebane. Piggene ser solid ut og sitter godt. Slitebanen lover god ytelse ikke bare på is, men også på snø. Det var forresten ingen problemer med å balansere.

ulemper

Støy er den eneste og betydelige ulempen. Men for piggdekk er dette naturlig.

Blant fordelene med Pirelli Ice Zero lover produsenten godt grep på is både under akselerasjon og under bremsing, samt forbedret grep på snø på grunn av en økning i antall tverrgående lameller. Og hvis den første uttalelsen er begrunnet med piggens spesifikke form, bør den andre leses justert for modellens alder - det har tross alt gått nok tid siden 2013, da disse dekkene debuterte. Tettheten av sipes på vinterdekk vokser imidlertid ikke så raskt som kraften til skjermkort eller bitcoin -hastigheten, og et klart bevis på dekkets suksess er det faktum at det siden 2013 har fortsatt å finne sine kunder. La oss se hva som tiltrekker dem.

Første møte

Store blokker av slitebanemønsteret, et veldefinert skulderområde, en virkelig høy tetthet av tverrgående sipes, samt "tannete" kanter på begynnelsen av disse sipes med økt bredde - dette er det som umiddelbart fanger øyet i tillegg til formen på piggen. I mellomtiden er det på tornene at produsenten fokuserer på hovedoppmerksomheten - og uttalelsene hans ser berettigede ut. Spissen er laget i form av en "kuttpil" som ser i tegningens retning: under akselerasjon hviler den mot overflaten med to skarpe kanter, og bremses med en bred "kuttet" frontdel. Samtidig, ved sideforskyvningen, er det også skarpt, men smalt - tilsynelatende er det lagt vekt på kantene, som effektivt skal bite i isen. Vel, for å sikre holdbarhet og stabilitet i ytelsen, er den brede basen til studen, gjemt under "stempelet" rundt den, påkalt.

Alt dette høres og ser ut i kombinasjon med de tradisjonelle presiseringene om "testing under de tøffeste vinterforholdene" ganske bra: Den dype og store slitebanen bør virkelig gi god selvrens på snøen og anstendig langrennsevne-spesielt siden dekket er adressert til både bileiere og eiere av SUV -er. En bred "retningsbestemt" pigg bør også fungere bedre enn en konvensjonell "normal". Det gjenstår bare å sjekke om dette er slik.

Veitest

Allerede den første "innkjøringen" hundrevis av kilometer, som passerte ved nesten null temperaturer, gjorde det mulig å forstå at gummien er veldig myk, og store sliteblokker har en positiv effekt ikke bare på kjøring på snø, men også på vann drenering fra kontaktplasteret. Gummi "flyter" ikke i noen byhastighet og svikter ikke i snø og gjørme, og bremsing på våt asfalt forblir alltid forutsigbar, selv til tross for pigg.

Temperaturfallet og slutten av løpet ga ikke skuffelse: på rene kalde asfalt bremser Ice Zero veldig selvsikkert, uten å avbryte, selvfølgelig, behovet for å holde avstanden justert for is "skallet flekker".

Men forskjellen i dynamikken i akselerasjon og bremsing på en isete vei, justert for piggens asymmetri, kunne ikke merkes med "ryggen": i begge tilfeller var ikke den avgjørende faktoren formen, men bredden. Men jeg var fornøyd med oppførselen til bilen på nye dekk i svinger: riving ble oppnådd bare med en klar overvurdering av bilens evner ved inngangen til svingen. Forutsigbarheten til slipboder forble helt på valg av hastighet: hvis bilen ikke "kravlet" utover ved inngangen til svingen, så forble den på slutten av manøvren på den angitte banen.

Imidlertid var det noen kommentarer - den viktigste og kanskje den eneste var bakgrunnsstøyen. Til tross for standard pigghøyder og ganske "urbane" mønster, virket støyen fra dekkene subjektivt litt høyere enn forventet. Kanskje bør dette tilskrives "alderen" på dekkene: siden 2013 har det strømmet mye vann under broen, og Ice Zero er rett og slett ikke den mest stille i serien. Støy på ren asfalt er imidlertid en uunngåelig svøpe for alle piggdekk, og i vårt tilfelle er det ikke snakk om noe utestående nivå av denne støyen: du må bare ta i betraktning at det vil avhenge direkte av lydisoleringen til en bestemt bil. Men selv en subjektivt merkbar bakgrunnsstøy ga ikke de samme merkbare vibrasjonene til seg - ifølge denne indikatoren er Pirelli -testpersonene i fullstendig orden.

Terrengtester

Offroadtester i vårt tilfelle endte selvfølgelig i flere "asfalterte" kilometer fra den harde asfalten-det ville være for naivt å regne med en fullverdig terreng på "sivile" dekk og en lav personbil. Men det var mulig å sjekke oppførselen til dekkene både på rullet og løssnø - og i begge tilfeller forårsaket det ikke bekymring. Valset snø leveres av Ice Zero like jevnt som is: akselerasjon og retardasjon er forutsigbar og trygg. På løs snø lager fersk gummi helt klart et nytt spor til det treffer enten maksimal stigningsvinkel eller maksimal dybde på snødekket. Det er sant at i det første tilfellet glir det rett og slett, og antyder at seksjonen kan bli overvunnet av trekket, men i det andre begynner det å grave seg inn - derfor er det ikke verdt å glide "til det siste", i håp om et selv- rengjøring av slitebanen og et mirakel, og ikke bare på dette, men og på andre fornuftige vinterdekk.

Vel, i urbane forhold var kapasiteten til den nye Pirelli mer enn nok: i fravær av store snøfall har gårdsplassene ennå ikke blitt til "iskamper", men snøen og isen har allerede tatt posisjoner. Til tross for dette viste både manøvrerbarheten og, viktigst, manøvrerbarheten under trange forhold seg tilstrekkelig tilstrekkelig for et trygt besøk i eventuelle tilgrensende områder. Bremsing ved lave hastigheter kan i det hele tatt kalles eksemplarisk - glidning er minimal.

Pris

14 tommers dekk

fra 3000 rubler

Det er for tidlig å snakke om styrken og holdbarheten til gummi - for dette må du forlate ikke noen få måneder, men minst en hel sesong. Imidlertid er den primære bekreftelsen på sideveggenes styrke flere "ilddåp" ved stive ledd og i store groper, noe som ikke etterlot noen grunn til å tvile på kvaliteten på gummi og snor på dekkene. Ice Zero -sortimentet inkluderer forresten også dekk med Run Flat -teknologi - dette er spesielt viktig gitt "allsidigheten" for personbiler og SUV -er, og er også rettet mot dyre biler.

Økonomiske prøver

Fokuset på dyre biler var imidlertid ikke det eneste for Pirelli: Ice Zero er tilgjengelig i størrelser fra 14 til 22 tommer. På samme tid, i en hvilken som helst landingsdiameter, viser det seg å være litt over midten av prisklassen, noe som er fullt ut begrunnet både av modellens alder og av posisjoneringen. Kostnaden for et 14 -tommers dekk starter på omtrent tre tusen rubler - dette er på ingen måte den laveste indikatoren, men "tilbakebetalingen" etter den første bekjennelsen er hevet over tvil. Det ser ut til at det er denne kombinasjonen av god ytelse, gjennomsnittspris, bred off-road-posisjonering og tilgjengeligheten av Run Flat-versjoner som gir Pirelli Ice Zero et tilstrekkelig forbrukerpublikum. Saken er lukket!

"Et dekk spesielt designet for tøffe vinterforhold ..." - med en slik innledning begynner som regel presentasjonen av de fleste dekknyhetene i vintersesongen. Men i historien til Pirelli Ice Zero kan nøkkelordet betraktes som "spesielt", siden dette ifølge utviklerne er et 100% nytt produkt.

Mesterklassen på isen av innsjøen ble gjennomført av ingen ringere enn den fire ganger verdensmesteren i rally Juha Kankkunen. Foto: Stanislav Shustitsky

Det er ingen hemmelighet at våre landsmenn behandler vinterdekk utviklet i de sørlige områdene på planeten med fordommer. Det er klart Skandinavia, hvor hele prosessen, fra ideen til testene av prototyper, foregår, som de sier, under naturlige forhold bestemt av "habitatet". Og hva slags vinter er det i Italia? Men Pirelli -ingeniører er sterkt uenige i denne oppfatningen. Og samtidig refererer de til selskapets rike sportsopplevelse. I dette tilfellet snakker vi ikke om selskapets deltakelse i de "kongelige" løpene i "Formel 1" (selv om dette faktum snakker om det alvorlige vitenskapelige potensialet til det italienske selskapet). Dette refererer til Pirellis 40 års erfaring med design og produksjon av rallydekk. Verdien av slik erfaring kan ikke overvurderes, et vinterdekk må ha en rekke innovative løsninger som gir et godt grep på snø, is og blandede overflater. Og rally er akkurat den typen motorsport hvor kamper foregår i naturlige og værforhold og på offentlige veier. Og det er ikke overraskende at Ice Zero-testen fant sted i Lappland, i Kuusamo, hvor drivakademiet til den fire ganger rallymesteren Juha Kankkunen ligger. Selvfølgelig gjennomførte Juha selv en mesterklasse på isen på en frossen innsjø. Men hovedoppmerksomheten ble lagt til presentasjon og testing av det nye produktet - Pirelli Ice Zero -dekkene.

Oversikt

Noen få ord om kontinuitet. Pirelli ville ikke vært et selskap med racingrøtter hvis det ikke produserte "sivile" dekk med høyhastighetsindekser i hvert av segmentene. For ti år siden ble Winter Sottozero superbil dekk lansert, som tillot hastigheter på opptil 240 km / t, og i 2008 ble en hastighet på 270 km / t nådd. Blant forbrukerne av Pirelli-dekk, inkludert vintermodeller, er slike kjente superbilprodusenter som Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli har samarbeidet med dette selskapet siden 1963). Som allerede nevnt sa Pirelli -ingeniører at Ice Zero piggdekk er hundre prosent nytt. Likevel ble visse løsninger og teknologier som ble brukt i modellene Sottozero og Sottozero II brukt i utviklingen.

Forbedrer penetrering av stud på en isete vei. Foto: Stanislav Shustitsky

Det faktum at et vinterdekk er et "kompromissbarn" har blitt sagt mange ganger, og det er det virkelig: et slikt produkt må oppføre seg stabilt på forskjellige overflater og under alle værforhold. Videre når det gjelder et premiumprodukt. Det er sant at selve betegnelsen Zero i Pirelli -dekklinjen antyder "null kompromisser". Men likevel ... Ta for eksempel isdekning, som regnes som en av de vanskeligste for dekkdesignere. Det ser ut til at den enkleste løsningen vil være å øke antall torner. Men dette øker uunngåelig støyen fra dekket under kjøring, og det er fortsatt veldig vanskelig å sikre høye standarder for rullemotstand og god dekkytelse på tørr og våt asfalt. I tillegg er det strenge europeiske forskrifter som definerer maksimalt antall pigger per løpemeter på et dekk. Løsningen for Ice Zero var en nyskapende kloss med en original løsning på bunnen og toppen. Med denne løsningen gir dobbeltkjernen trekkraft på is, og det store overflatearealet opprettholder trekkraft og forbedrer dekkets bremseoppførsel vesentlig. Faktisk skjer alt slik: Under bremsing ødelegger dobbeltkjernen isoverflaten (i tester sørget kjernen for stabil penetrasjon i isoverflaten ved temperaturer på minus 20-25 ° C), og den brede piggbunnen bidrar til å stabilisere dekkets oppførsel. Tatt i betraktning de vanskelige værforholdene om vinteren og følgelig de forskjellige egenskapene til veibanen, ble det spesielt lagt vekt på piggernes stabilitet: de er festet på en slik måte at sideforskyvningen ikke overstiger noen få grader. Når det gjelder vegtesting, vil jeg påpeke at den innovative piggen fungerer veldig bra på isete overflater. Uansett var ytelsen i modusene "akselerasjon - retardasjon" ikke dårlig.

Forsterket piggfeste bidrar til å opprettholde stabilitet på is. Foto: Stanislav Shustitsky

Pirelli -utviklerne er overbevist om at selv sommerdekk med bredder fra 205 til 295 mm krever en spesiell tilnærming. Det handler om motstand mot vannplaning. Hva kan vi si om vintermodeller, når den våte asfalten ofte blir erstattet av snøskred under hjulene? Derav den spesielle utformingen av lamellene og sporene i Ice Zero -konstruksjonen, hvis bredde varierer avhengig av dekkbredden - opptil 265 mm og utover, der tettheten til sipene er høyere. Det viktige poenget er at alt design- og testarbeid ble utført i nært samarbeid direkte med bilprodusentene. En annen viktig faktor i utviklingen av vinterdekk er behovet for å ta hensyn til de store sesongmessige temperaturforskjellene dekkene brukes på - fra ekstremt lave til positive. Derfor må sammensetningen av gummiblandingen raskt tilpasse seg et så stort temperaturområde. Løsningen var en forbindelse med komplekse polymerbindinger. Like viktig i Ice Zeros design er dekkprofilen og optimalisering av kontaktlapper. Når vi snakker om dem, gjentar utviklerne av Pirelli nok en gang at Ice Zero er et helt nytt produkt, som bruker løsninger som er helt uten tilknytning til designene til de tidligere modellene. Hovedmålet med disse innovative løsningene er å gi god håndtering og effektiv bremsing både på valsede snøoverflater og på tørr asfalt. Dette er igjen spørsmålet om kompromisser ...

Økt kontaktflate for bedre tørrgrep. Foto: Stanislav Shustitsky

Og til slutt, med hensyn til potensielle forbrukere av dette premiumproduktet "fra Pirelli": Ice Zero er tilgjengelig i 30 størrelser - fra 16 til 21 tommer og er designet for både mono- og firehjulstrekkbiler.

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky