Vi vil snakke om utformingen av en forbrenningsmotor med flerpunktsinjeksjon, fordi dette er hvordan dekodingen av forkortelsen MPI (Multi Point Injection) høres ut i oversettelse. Før bruken av bensinkraftenheter med direkte innsprøytning (FSI, TSFI), var det MPI-motoren som ble installert på hele modellutvalget til Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford og biler fra mange andre produsenter. Vurder enheten, operasjonsprinsippet og designfunksjonene til flerpunktsinjeksjonssystemet for ventiler.

Design

Skjematisk fremstilling av Mitsubishi Motors flerpunktsinjeksjonssystem. Designet er ganske typisk, så du kan se en nesten identisk struktur på Volkswagen, Skoda-biler. Hovedforskjellen vil ligge i måten luftmengden beregnes på. Diagrammet viser et design som bruker en absolutt trykksensor (MAP) og en temperatursensor (DTV). Også i MPI-motorer kan mengden luft som kommer inn i sylindrene beregnes av en masseluftstrømsensor (MAF) og en sensor av typen Karman.

Hovedkomponentene i MPI elektronisk kontrollerte drivstoffinnsprøytningssystem:

• drivstoffforsyning system;
• tenningssystemet;
• luft beregningssystem;
• kontrollsystemer for toksisitet for avgasser.

Grunnleggende om operasjonsprinsippet

Kravene som luft-drivstoffblandingen til en bensinmotor må oppfylle:

• være i gassform. Med andre ord, for effektiv forbrenning, før øyeblikket av brannstiftelse av TPVS, må bensin fullstendig fordampe;
• være homogen. Gasstilstanden bidrar til god blanding av drivstoffet med oksidasjonsmidlet (oksygen som er i luften). Ujevn blanding i områder med store mengder oksidasjonsmiddel øker risikoen. I områder med betydelig gjenanrikning vil ikke bensin brenne helt, noe som vil føre til en reduksjon i motoreffektivitet;
• mengden drivstoff som tilføres må tilsvare massen av luft som kommer inn i sylindrene. For den mest komplette forbrenningen av TPVS er det nødvendig å blande 1 kg bensin med 14,7 kg luft. Ved å øke eller redusere andelen luft får vi en økonomisk (mager) eller kraftfull (anriket) sammensetning av drivstoffblandingen. Men området for endring i proporsjoner i sammensetningen er ganske smalt, noe som delvis forklarer den relativt lave effektiviteten til en bensinmotor med et MPI-injeksjonssystem (for eksempel sammenlignet med).

Forsyningssystem

Moderne motorer er i økende grad utstyrt med hybridinnsprøytning, der separate dyser sprøyter drivstoff både ved ventilene og direkte inn i forbrenningskammeret. Manifoldinjektorer brukes som et hjelpesystem for å spyle avleiringer fra inntaksventiler.

Funksjoner av motos Volkswagen, Skoda

Du kan finne mange dårlige anmeldelser om 1,6L MPI-motorene som har blitt installert på mange VAG-Group-modeller (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Mest sannsynlig vil de fleste av dem handle om CFNA-modeller, som med relativt lav kjørelengde begynner å banke på kulden og konsumere olje. Men dette er ikke forbundet med distribusjonsinjeksjonen på MPI-ventilene, men med designfunksjonene til sylinder-stempelgruppen.

Å dømme etter anmeldelsene, i mindre grad, berørte problemet med å banke på en forkjølelse 1,6 CWVA-motorene. Betalingen for dette var . Volkswagen-ingeniører kompenserte for den økte belastningen på CPG med utformingen av oljeskraperinger, som kreves for å etterlate en stor mengde olje på sylinderveggene. Andrei Krutsko vil fortelle deg mer om problemet med atmosfæriske MPI-motorer for Skoda og VW.

Alle vet sikkert hva en motor er i en bil. men i dag er artikkelen vår viet til en spesifikk enhet, som vi vil prøve å fortelle fra "A" til "Z"

Slutten av forrige århundre og begynnelsen av et nytt ble en periode med økt interesse for MPI-bensinmotorer. Dekodingen av denne forkortelsen høres ut som Multi Point Injection. Et ekstraordinært drivstoffinnsprøytningssystem fungerte som en god etterspørsel etter biler med slike motorer. Denne ordningen ble opprettet i henhold til flerpunktsprinsippet.

På grunn av de individuelle injektorene i hver sylinder, fordeles drivstoffet så jevnt som mulig i sylindrene. Denne designutviklingen, nemlig utgivelsen av motorer med flerpunktsinjeksjon, ble overtatt av Volkswagen. På grunn av hvilke MPI-motorer dukket opp senere.

Utseendet til slike kraftverk var et alternativ til forgassermotorer. For bedre å forstå MPI-motoren, må du analysere dens konkurransedyktige funksjoner nøye.

Moderniteten til flerpunktsinjeksjonsmotorer

Det er ingen fremtid for MPI-motorer, slik det så ut for noen år siden, mange trodde til og med at produksjonen av motorer av denne typen ble suspendert. Den radikale utviklingen av bilutvikling og -teknologi tvinger oss veldig raskt til ikke å huske gårsdagens kvalitetsretningslinjer.

Faktisk er det dette som skjer med MPI-motorer, mange i bransjen hevder at økonomi og miljøvennlighet er foreldet.

Men disse konklusjonene er mer sanne bare for de europeiske markedene, og når det gjelder de russiske, så ser alt dette delvis ut. Siden det virkelige potensialet til disse enhetene ennå ikke er fullstendig avslørt av innenlandske bilister.

Fremtidstenkende produsenter holder denne teknologien i live og introduserer den stadig til biler designet for russiske veier. For eksempel på Skoda Yeti eller Volkswagen Polo. De mest minneverdige var representantene for MPI-systemet med motorer, hvis volum var 1,4 eller 1,6 liter.

Designfunksjoner til MPI-motoren

Det absolutte fraværet av en turbolader er et annet viktig trekk ved dette systemet, sammen med et flerpunktsinjeksjonssystem. I utformingen av disse motorene er det en konvensjonell bensinpumpe, som under et trykk på 3 atmosfærer leverer drivstoff til inntaksmanifolden for påfølgende blandingsdannelse og tilførsel av en ferdig sammensetning gjennom inntaksventilen.

Dette driftsskjemaet er veldig likt driftsskjemaet til forgassermotorer. Med én forskjell, at det er en egen dyse på hver sylinder.

Et annet uvanlig trekk ved Multi Point Injection-systemet til motoren er tilstedeværelsen av en vannkjølekrets for drivstoffblandingen. Dette skyldes det faktum at det er en veldig høy temperatur i området til sylinderhodet, og trykket på det innkommende drivstoffet er veldig lavt, på grunn av dette er det stor sannsynlighet for en gass-luftplugg og følgelig kokende.

Spesielle fordeler med MPI

Før de bytter til en bil med MPI, vil mange bilister som er mer eller mindre kjent med dette systemet tenke veldig hardt på å få et sett med fordeler på grunn av hvilke flerpunktsinjeksjonsenheter som har fått sitt kall i verden.

Enkelheten til enheten

Dette betyr ikke at slike systemer er enklere sammenlignet med forgassede modeller. Hvis vi sammenligner TSI-modellen, som har høytrykks drivstoffpumpe og turboladere i designen, så er naturligvis overlegenhet åpenbar. Og kostnaden for bilen vil være lavere og reduserte driftskostnader og mulighet for selvreparasjon.

Lite krevende forespørsler om drivstoffkvalitet

Det er ikke mulig å garantere riktig kvalitet på drivstoff og oljer overalt og alltid, noe som er veldig typisk for Russland. Bruken av lavoktanbensiner under 92 påvirker ikke ytelsen til MPI-motorer, da de er veldig upretensiøse. Minste kjørelengde for biler uten havari, ifølge utviklerne, er 300 000 km, med forbehold om rettidig utskifting av olje og filterelementer.

Minimumsverdien av sannsynligheten for overoppheting

Tenningstidspunktet er justerbart. Tilstedeværelsen av et system med motorfester, som er designet for bruk av gummifester. Dette er selvfølgelig ikke direkte relatert til motoren, men det har fortsatt betydning for motorens ytelse og komforten til sjåføren.

Siden vibrasjoner og ulike lyder som oppstår ved kjøring dempes på grunn av støttene. En interessant funksjon er at støttene har automatisk justering for ulike motordriftsmodi.

Karakteristiske ulemper ved MPI

Alle manglene til denne motoren uttrykkes nøyaktig av dens designfunksjoner. Forbindelsen av drivstoff med luft skjer i kanalene, og ikke direkte i sylindrene. Følgelig er det en begrensning av inntakssystemet. Dette kommer til uttrykk i mangel på kraft og ganske svakt dreiemoment.

Basert på dette oppnås ikke anstendig dynamikk, sporty gassrespons og varm kjøring. I moderne biler er tilstedeværelsen av åtte ventiler vanligvis ikke nok, så alle disse egenskapene øker. Hvis du karakteriserer denne bilen med et slikt system, vil den helt passere for en familie og rolig transport.

Det er derfor slike biler har sluttet å være etterspurt og forsvinner i bakgrunnen i fortiden. Hvorfor skjer dette, dvs. verden gjorde en vurdering av kvalitetene til dette systemet og bestemte at dette ikke var nok for ham, og designerne begynte å designe mer moderne motorer når det gjelder kraft. Men nei, det er uventede overraskelser i bilindustrien.

Utviklerne av Skoda, etter å ha utviklet den russiske versjonen av Yeti SUV for familiebruk, forlot i 2014 bevisst den turboladede motoren med et volum på 1,2 til fordel for MPI-motoren med et volum på 1,6 og en effekt på 110 hk.

I følge utviklerne av den velkjente globale bekymringen har denne motoren praktisk talt ingenting til felles sammenlignet med den gamle 105 hk-modellen. Den er mest egnet for TSI-modeller, men den mangler direkte innsprøytning og turbolading.

Oppsummering

Avgangen til motorer fra verdensmarkedet med MPI-systemet er betydelig påvirket av alle de ovennevnte indikatorene. I dag foretrekker mange bilister kraftigere moderne biler, hvor tempoet øker jevnt.

Behovet for å utstyre maskiner med sterkere enheter undervurderer betydelig etterspørselen etter Multi Point Injection-motorer. Sammenlignet med dem er denne motoren ganske svak. Men det er fortsatt for tidlig å avskrive MPI-motoren helt, siden utviklerne av Skoda Yeti prøver å bruke den fullt ut på russiske veier.

Få bileiere vet hva det er – en MPI-motor. Denne forkortelsen står for Multi-Point-Injection, og selve motoren er et design med et flerpunkts drivstoffinnsprøytningssystem. For å oppsummere dataene, er det særegne ved en slik motor at hver sylinder i kraftverket får sin egen injektordyse. Denne teknologien ble utviklet og implementert

Hvor er det implementert?

Nå forstår du litt hva som er en MPI-motor. For første gang ble slik teknologi implementert i Polo-modellen. Senere fikk også «Golf» og «Jetta» slike motorer.

Merk at slike motorer er utdaterte fra motorutvalget. Imidlertid er de praktiske og pålitelige. Mange eksperter hevder at slike kraftverk i dag ikke oppfyller moderne standarder for effektivitet og økologi. I tillegg kan man ganske nylig si at produsenten stoppet produksjonen av slike motorer. Den siste bilen som mottok MPI-motoren var Skoda Octavia i den andre serien.

Imidlertid har teknologien nylig blitt gjenopplivet, den har blitt etterspurt. Høsten 2015 lanserte selskapet en produksjonslinje for disse motorene ved Kaluga-anlegget, hvor de begynte å produsere motorer i EA211-serien.

Egendommer

Om hvilke funksjoner de har, er det allerede skrevet ovenfor. Dette er motorer med et flerpunkts bensintilførselssystem. Imidlertid kan folk med kunnskap si at TSI-motorer også bruker et flerpunkts drivstofftilførselssystem. Derfor er det i dette tilfellet hensiktsmessig å snakke om andre særtrekk - det er ingen superlading i Skoda- og Volkswagen MPI-motorene. Dette betyr at det ikke er noen turboladere som vil tvinge drivstoffblandingen inn i motorsylindrene. Den bruker den mest ordinære bensinpumpen, som pumper bensin fra tanken til startmanifolden, samtidig som den skaper et trykk på bare 3 atmosfærer. I manifolden blandes drivstoffet med luft og trekkes inn i forbrenningskammeret gjennom inntaksventilen. Faktisk er systemet veldig likt prinsippet for drift av en forgasser, og det er ingen direkte drivstoffinnsprøytning i sylindrene (som i FSI-, TSI- og GDi-motorer).

Nå har du en bedre forståelse av hva MPI-motorer er. Det er hensiktsmessig å svare på den andre funksjonen - tilstedeværelsen av et vannkjølesystem. Takket være det blir drivstoffet avkjølt. Dette er nødvendig på grunn av den økte temperaturen ved sylinderhodet. Siden temperaturen er høy der og drivstoffet tilføres med lavt trykk, er det en mulighet for at drivstoffblandingen kan koke, noe som vil føre til dannelse av gassluftlommer.

Fordeler

MPI-motorer skryter av upretensiøsitet til drivstoffet som brukes og fungerer effektivt på 92. bensin. Dessuten er utformingen av en slik motor veldig holdbar, og kjørelengden uten inngrep og reparasjon er i gjennomsnitt 300 tusen kilometer. Selvfølgelig er det nødvendig å skifte filtre og olje i tide. 1,6 MPI (og andre bilmodeller) er enkel i design, og i tilfelle havari kan den repareres billig på en bensinstasjon. I dette tilfellet sammenligner designfunksjonen til slike motorer gunstig med mer komplekse TSI-motorer med høytrykkspumper og turboladere. Dessuten overopphetes MPI-motorer mindre.

Det siste mer eller mindre relevante plusset er gummifestene som er plassert under motoren. De bidrar til å redusere støy og risting mens du sykler.

Minuser

I følge anmeldelsene er MPI-motorer mindre dynamiske, og det er en grunn til dette. På grunn av det faktum at bensin er blandet med luft i eksoskanalene (før den kommer inn i sylindrene), er disse motorene begrenset. Dessuten gjør det åtteventilssystemet med et timingsett klart at motoren mangler kraft. Derfor er ikke slike motorer designet for rask start og hastighetsøkning.

Den andre ulempen er uøkonomisk. Flerpunktsinjeksjon er dårligere i effektivitet og økonomi enn superlading med direkte injeksjon av drivstoff i sylindrene. Som nevnt ovenfor er denne teknologien implementert i TSI-motorer.

MPI-motor - en løsning for russiske veier

I tillegg er biler med slike motorer bedre egnet for russiske driftsforhold. Faktum er at kvaliteten på drivstoffet som selges på noen bensinstasjoner etterlater mye å være ønsket. Men for MPI-motorer er selv bensin med høyere svovelinnhold lett å oppfatte, og motoren behandler denne typen drivstoff perfekt. Og den robuste utformingen av selve kraftverket gir ekstra pålitelighet og beskyttelse mot overdreven mekanisk påkjenning som oppstår ved kjøring på dårlige veier med jettegryter. Så det kan med rette bemerkes at MPI-motorer er bedre egnet for Russland. Kanskje på grunn av dette ble det etablert en produksjonslinje for produksjon av slike motorer ved Kaluga-anlegget. Nå har vi endelig funnet ut hva en MPI-motor er og hva dens funksjoner, fordeler og ulemper er.

Til slutt

Hvis vi sammenligner fordeler og ulemper, kan vi konkludere med at slike motorer er ganske konkurransedyktige. En indirekte bekreftelse på dette er avslaget fra tyske produsenter fra 1,2-liters TSI-motorer til fordel for upretensiøse 1,6-liters motorer med MPI-injeksjonsteknologi.

Kan den anbefales til bilkjøpere? Ganske! Dette er en ganske vellykket teknologi fra selskapet "Volkswagen", som fortjener en sjanse til livet. Tallrike kundeanmeldelser bekrefter dette.

MPI-motorer er etter hvert i ferd med å bli en saga blott, så du vil sjelden møte en bilentusiast som forstår hva de snakker om når de kaller denne forkortelsen. De som har skiftet mye bil eller er interessert i bil generelt vet om det.

Etter å ha erstattet forgassermotorer, blir det neste trinnet i utviklingen av bilindustrien, denne typen motor viker nå for avansert utvikling. I dag tenker mange på forhånd hvilken motor som skal være på en personbil: TSI, FSI eller MPI. Selv om mange eksperter til nå anser sistnevnte som den mest praktiske, pålitelige og problemfrie i familien av injeksjonsmotorer.

FSI regnes som en mer moderne utvikling, neste steg etter MPI. BSE-motoren dukket opp i 2005 og er kjent for det faktum at den tåler den dårlige kvaliteten på innenlandsk drivstoff godt.

Visste du? Forkortelsen MPI kommer fra begrepet Multi Point Injection, som betyr flerpunkts drivstoffinnsprøytning. Motoren ble aktivt brukt i Volkswagen-konsernet. Etter hvert ble den introdusert hos et datterselskap av Skoda. Motorene ble installert der for siste gang - på Yeti- og Octavia-modellene.

Det bør også forklares hva MPI og TSI er. Hvis det første begrepet innebærer en forbrenningsmotor, der hver sylinder har sin egen injektor, har TSI forskjellige tolkninger.

Så i utgangspunktet betydde forkortelsen dobbel overlading og lagdelt injeksjon: Twincharged Stratified Injection. Men nylig har forkortelsen TFSI blitt stadig mer brukt, der tilleggsbokstaven F betyr drivstoff - drivstoff.

Du kan ofte finne et annet forkortet navn på motoren - MPI DOHC, som er lett å forstå hvis du vet at begrepet DOHC refererer til motorer som har 2 kamaksler og 4 ventiler i sylinderhodet.

Prinsipp for operasjon

MPI drivstoffinnsprøytningssystem leverer drivstoff fra flere punkter samtidig. Hver sylinder har sin egen injektor, og drivstoff tilføres gjennom en spesiell eksoskanal. Men det som skiller MPI-motoren fra TSI, som også er utstyrt med flerpunkts drivstofftilførsel, er ingen boost.

Drivstoffblandingen tilføres sylindrene ikke ved hjelp av turboladere, men ved hjelp av en bensinpumpe. Den pumper bensin inn i en spesiell inntaksmanifold ved et trykk på tre atmosfærer, hvor den blandes med luft og også suges inn i sylinderen gjennom inntaksventilen under trykk.

Skjematisk ser driften av motoren slik ut:

• Drivstoffpumpen pumper drivstoff fra tanken til injektoren.
• Fra den elektroniske injeksjonskontrollenheten sendes et signal til injektoren, som sender drivstoff inn i en spesiell kanal.
• Blandingen sendes til forbrenningskammeret.

Dette operasjonsprinsippet ligner litt på forgasseren, men skiller seg ved tilstedeværelsen av et vannkjølesystem. Faktum er at stedet ved sylinderhodet blir veldig varmt, og drivstoffet som passerer der under lavt trykk kan koke og frigjøre gasser. De kan forårsake dannelse av gass-luftplugger.

Det hydrauliske drivkontrollsystemet består av en clutch med smørenippel og et system som begrenser trimmene. Den inkluderer gummifester som kan justeres uavhengig til motorens driftsmodus, noe som reduserer støy og vibrasjoner under drift. Motoren har 8 ventiler: 2 for hver av sylindrene, samt en kamaksel.

Visste du? De vanligste er MPI 1,4-motorer med 80 hestekrefter, samt 1,6 med 105 hestekrefter. Men bilprodusentene forlater dem gradvis uansett. De eneste som fortsatt bruker motorer av denne typen er Dodge og Skoda.

Fordeler

Motoren har flere fordeler, hvorav de viktigste er - enkelheten i systemet. Dette gjør det enkelt å reparere og vedlikeholde. For reparasjoner er det ikke alltid nødvendig å demontere hele strukturen fullstendig. Den kan kjøre på 92 bensin.

I tillegg er dens generelle design svært slitesterk. I de fleste tilfeller kan du kjøre opptil 300 tusen km uten motorreparasjon. Selvfølgelig, hvis du vedlikeholder det riktig: Bytt olje og filtre i tide.

Feil

Imidlertid var det designfunksjonene til MPI-motoren som provoserte dens mangler. Inntakssystemet har svært begrensede muligheter, siden drivstoffet er kombinert med luft ikke i sylindrene, men i kanalene. Derfor har motoren et svakt dreiemoment og lav effekt. I tillegg anses 8 ventiler som utilstrekkelige for dagens biler.

Generelt er denne typen motorer bare bra for en lavhastighets familiebil. Tilsynelatende har derfor bilprodusentene i økende grad nektet det den siste tiden.

Viktig! I dag er det bare noen få selskaper som bruker denne typen motor i kjøretøyene sine. I tillegg er reparasjonen ganske dyr. Dette må tas i betraktning ved valg av bil.

Selv om det er forsøk på å modernisere denne motoren. For eksempel, i 2014, installerte Skoda en forbedret motor av denne typen på Yeti, designet spesielt for det russiske segmentet. Han fikk en effekt på 110 hestekrefter.

Modernisering utføres også av amerikanske utviklere, men likevel, i konfrontasjonen mellom kraft og pålitelighet, velger ofte produsenter og bilister den første.

Den kommende publikasjonen er beregnet på erfarne sjåfører som har byttet mange biler. I dag regnes en MPI-merket motor som en sjeldenhet, erstattet av mer avanserte innovasjoner. Og på en gang var en slik kraftenhet en nyhet av avanserte teknologier.

Informasjonen som er gitt vil hjelpe deg å bedre forstå enheten til denne motoren, veie dens mangler og vurdere dens fordeler. Også i denne artikkelen kan du finne en detaljert beskrivelse av prinsippet om drift av en kompleks mekanisme med MPI-indeksen.

Det som var bra med MPI-motoren, minner om prestasjoner i bilindustrien

Noen bekreftelse på det velkjente ordtaket om at ingenting varer evig i vår spøkelsesaktige verden er den gradvis forsvinnende populariteten til den MPI-merkede kraftenheten. På en gang ble det ansett som en veldig vellykket erstatning for forgassermotorer, en viss innovasjon i moderne bilindustri, et avansert stadium i utviklingen.

I dag ser de fleste bilister forvirret på hverandre ved omtalen av forkortelsen MPI, siden TSI-, FSI- eller BSE-motorer, som dukket opp i 2005, er bedre kjent for samtidige. Det skal bemerkes at den nyeste modellen av motoren er preget av utmerket portabilitet av innenlandsk drivstoff, hvis kvalitet etterlater mye å være ønsket.

I serien med injeksjonsmotorer inntar den aktuelle enheten et verdig sted, preget av ekstrem praktisk, pålitelighet og pålitelighet. Under lanseringen i produksjon ble den ansett som banebrytende innen den innenlandske bilindustrien.

Hvilke sjåfører med betydelig erfaring husker MPI-injeksjonsmotoren. Hva er funksjonene til operasjonsprinsippet, hva er de ubestridelige fordelene og irriterende mangler. Ytterligere informasjon vil svare på spørsmålene til nysgjerrige bilister.

Prinsippet for drift av MPI-kraftverket

Til å begynne med er det nødvendig å forklare uinformerte lesere at forkortelsen MPI står for en forbrenningsmotor, hvor hver sylinder tilsvarer en separat injektor. Navnet MPI DOHC er mye mer vanlig. Her angir andre del av navnet to kamaksler med fire ventiler.

Prinsippet for drift av hovedmekanismene som gjør at MPI-motoren fungerer, er ganske enkelt. Det fortjener imidlertid separat vurdering.

Drivstoff tilføres samtidig fra flere punkter. Som nevnt tidligere har hver sylinder sin egen injektor, og en spesiell eksosport er dedikert til å levere drivstoff. Flerpunkts drivstofftilførsel er også karakteristisk for TSI-motoren, men den kjennetegnes ved tilstedeværelsen av superlading, som er fraværende i den aktuelle motoren.

En spesiell inntaksmanifold er en mellomledd, der drivstoff tilføres under et trykk på tre atmosfærer av en spesiell pumpe. Den danner en blanding av bensin med luft, hvoretter den kommer inn i sylindrene gjennom inntaksventilen. Hele prosessen utføres ved forhøyet trykk.

Kort fortalt kan driften av motoren beskrives i tre trinn:

1. Først pumpes drivstoff fra bensintanken inn i injektoren;
2. Etter å ha mottatt et visst signal fra den elektroniske kontrollenheten, sender injektoren drivstoff til en spesiell kanal;
3. I denne retningen blir drivstoffblandingen levert til forbrenningskammeret.

En viss likhet med operasjonsprinsippet med forgasserenheten utjevnes ved tilstedeværelsen av et flytende kjølesystem. Dette behovet skyldes for stor overoppheting av plassen ved sylinderhodet.

En sterk økning i temperaturen kan føre til at drivstoffet under lavt trykk koker. De resulterende gassene kan danne uønskede gass-luftplugger.

Et annet kjennetegn ved MPI-motoren er tilstedeværelsen av en spesifikk hydraulisk drivkontrollmekanisme, bestående av en clutch utstyrt med en smørenipling, og et spesielt system som setter visse grenser for trim.

Det er vanligvis representert av gummilagre, hvis kjennetegn er evnen til uavhengig å tilpasse seg driftsmåten til kraftenheten. Hovedformålet deres er å redusere støy og vibrasjoner under motordrift.

Utformingen av motoren med MPI-indeksen inkluderer også åtte ventiler plassert i par på hver av de fire sylindrene. En viktig del av en slik motor er kamakselen, som regnes som en vesentlig del av systemet.

Fordeler og ulemper med MPI-motorer

Først av alt bør det bemerkes de ubestridelige fordelene ved utformingen av den aktuelle enheten, nemlig:

• Tilstedeværelsen i enheten til kraftverket av funksjonen til å fremme tenningsprosessen bidrar til å øke følsomheten til gassen på gasspedalen. Dette utvider mulighetene for å kjøre bil betydelig;
• Vannkjøling av bensin-luftblandingen lar deg opprettholde en akseptabel temperatur i motoren, og beskytter mot dannelsen av gass-luftplugger;
• Et avansert system som styrer den hydrauliske driften gjør det mulig å redusere støyen og vibrasjonene som produseres av en fungerende motor betraktelig.

Blant andre fordeler med kraftenheter med MPI-merking, kan følgende bemerkes:

• Upretensiøsitet til kvaliteten på drivstoff. For innenlandske bilister er muligheten for å bruke billig AI-92-bensin spesielt attraktiv, noe som gir betydelige besparelser på bensinstasjoner;
• Pålitelighet og strukturell styrke. Produsenten erklærte en minimumsmotorressurs på 300 tusen km. Problemfri drift av motoren er imidlertid umulig uten periodisk utskifting av smøremidler og filtre;
• Den ekstreme enkelheten til enheten til kraftenheten gjenspeiles i kostnadene og kompleksiteten til reparasjonen.

Du kan ikke klare deg uten en flue i salven, noe som forringer de listede fordelene med MPI-motoren. I vårt tilfelle er en betydelig ulempe med slike motorer tapet av kraft på grunn av det begrensede inntakssystemet. Men selv om de aktuelle enhetene mister sin dynamikk på grunn av tilstedeværelsen av åtte ventiler i tidsmekanismen, sikres en avmålt, rolig tur med deres hjelp.

Konklusjon

Etter å ha vurdert i detalj alle fordelene med MPI-motorer, og nøye veiet ulempene, blir det uklart hvorfor produsenten nektet deres utbredte bruk. Hvis tidligere nesten alle modeller av Volksvagen-biler var utstyrt med slike motorer, er de i dag bare installert på andre generasjon Skoda Octavia.

Utformingen av kraftenheter anses som foreldet og fases gradvis ut, og erstattes av høyteknologiske innovasjoner.