ESP-systemet i en bil er kanskje det mest slående eksemplet på utviklingen av teknologier innen sikker kjøring. Født som en etterfølger til ABS, har ESP vokst til en hel rekke ulike assistenter og tjenester som gjør livet enklere for sjåføren på alle mulige måter. Jo dyrere bilen er, jo flere ulike elektroniske assistenter har den. Antisklikontroll, blokkeringsimitasjon, bakkeassistansesystem, nødbremsesystem og så videre og så videre - alt dette utføres av stabiliseringssystemet i dag. Men det hjelper akkurat til det øyeblikket da ESP-ikonet lyser på dashbordet.
Hvorfor lyser ESP-lyset?
Hvis ESP-lampen lyser, fungerer ikke systemet. Det er ingen andre grunner, bortsett fra at sjåføren selv slo av stabiliseringssystemet med en knapp (det er på mange biler med dette systemet). Ellers må årsaken søkes.
Problemet er at ESP nesten utelukkende er et elektronisk system. Når det gjelder mekaniske elementer, er en bil med forskjellig fra en bil med kun ventilhusdesign - den kan ikke bare pumpe ut bremsevæske og senke trykket i systemet, men tvert imot pumpe opp og tvinge hjulene til å bremse. ned - alle eller enkeltvis. Ja, ventilhuset går også i stykker (hovedsakelig børstene og strømkretsen), men dette skjer ikke så ofte, og som i tilfellet med ABS, må du sjekke det sist.
ESP-enhet
Resten av ESP er et stort antall sensorer. For det første bruker systemet ABS-sensorer for å forstå hastigheten til hjulene, for det andre tar det posisjonen til rattet, pedalene og vinkelhastigheten til bilen, for det tredje, gjennom spesielle sensorer og aktuatorer kan det forstyrre driften av motor og girkasse, velge den optimale driftsmodusen .
Hvis noen av sensorene ikke fungerer eller fungerer feil på en eller annen måte, er systemet helt slått av. Saken kan være i et mekanisk havari, og i en ødelagt ledning og utilstrekkelige verdier. For eksempel kan en ESP-feil være forårsaket av å installere et reservehjul med en annen dimensjon. Et slikt hjul roterer med en annen hastighet og det er det - systemet blir gal og slår seg av.
Ikke glem lavspenningen i nettverket, med mangel på strømforsyning vil alle elektroniske komponenter slå seg av.
Reparere
ESP er et godt eksempel på hvordan teknologifremskritt reduserer vedlikeholdsevnen. Rent teoretisk kan du ringe hver sensor, sjekke ABS, hjul, rattposisjon, camber og en haug med andre parametere, men det er mye enklere og raskere å gå til diagnostikk, der den tilkoblede skanneren teller feil og umiddelbart forteller deg hvor du skal se. Og der, i henhold til omstendighetene, enten endre sensoren eller reparere ledningene.
Et eksempel på diagnostisering av en ESP-feil. Bilde — drive2
Kompleksiteten er kun flytende feil. Vanligvis i dette tilfellet lyser lampen under kjøring, men slukker neste gang motoren startes. For å identifisere et slikt problem med en skanner, er det nødvendig å fange det, noe som ikke alltid er mulig under serviceforhold. Det er bare to alternativer igjen - enten ri med skanneren tilkoblet til det oppstår en feil, eller kjør til lampen lyser konstant. Det andre alternativet er imidlertid slett ikke trygt.
De som ikke liker tjenester eller bor langt fra dem kan tilbys å prøve å "beregne" feilen ved indirekte tegn. Sjelden viser et sammenbrudd seg på bare ett sted. Hvis, sammen med en brennende ESP-lampe, ikke de bakre bremselysene fungerer tilstrekkelig, ser vi på bremsepedalens posisjonssensor. Hvis opphenget ble endret før havariet, ser vi på sensorene og ledningene i reparasjonsområdet. Hvis det var spenningsfall i bilen, så sjekk sikringen. Og så videre. Hvis det ikke er noen "tips", så bare en skanner. Akk, det er nesten umulig å reparere en moderne bil uten den.
Situasjonen med ESP-reparasjonen er omtrent den samme som med - det påvirker ikke hastigheten, som de sier, og det ser ut til at du kan kjøre, men det er fortsatt bedre å holde dette systemet i god stand.
Jeg har ofte dette om morgenen når frosten legger seg om vinteren eller dugg i ikke-vintertid. Det vil si når det er forskjell på natt- og morgentemperatur.
Da han satte den på neste MOT, kunngjorde han dette til forhandleren, men diagnostikken viste ingenting, han skriver ingen feil, siden det ikke er noen feil, så er det ingenting å fikse. Jeg forlot dem med en bensinstasjon fra et kjølig rom i varmen, kjørte 150 meter og mirakuløst nok lyste feillampene opp. Jeg startet ikke datamaskinen på nytt, jeg snudde meg umiddelbart til dem. På den kjørende motoren koblet de til diagnostikken, viste et brudd i ABS-sensoren, skrev den ut. Motoren var slått av, det var ingen feil. De sa at de ville ringe etter å ha rådført seg med noen. Sannsynligvis med NMR (NissanMotorRus). Det var slutten på det, jeg mener de ringte ikke.
En av antakelsene diagnostikeren gjorde var at det kom inn skitt. Jeg kjørte til og med inn i innsjøen i troen på at vannstrømmen kan få ned den vedhengende skitten. Bare overdrev det litt. Jeg tråkket gasspedalen forover og bakover, slik at når jeg rygget, snudde den fremre, høyre skjermen, og den kom under rattet.
Etter å ha reist til sfalten, stoppet jeg flere ganger i forvirring, på jakt etter en fremmed lyd, bare sannsynligvis for tredje gang fant jeg en allerede slitt hullet plastskjerm :-)
På stedet maler du i minst en time eller to, pærene vil ikke lyse. Testen starter etter starten av bevegelsen og går konstant mens du kjører.
Personlig bekymrer jeg meg ikke, feillysene tente, rett mens jeg er på farten vri jeg tenningsnøkkelen til av-posisjon og deretter på. Forbrenningsmotoren stopper ikke, for her overtas motorstyringen av alarmen. Et avbrudd i strømkretsen mellom å slå av tenningen på nøkkelen og slå på tenningen ved alarmen, selv om det ikke er stort, men det er det. Dette er nok til å starte datamaskinen på nytt og tilbakestille feilen.
Alt som er beskrevet er sant bare for meg og mange andre eiere av maskiner fylt med elektronikk. Her vil en så følsom sensor komme over, og som dette.
Slik jeg forstår det har du en funksjonsfeil som ikke er forbundet med temperaturforskjell. Jeg mener, den lyser opp etter hver løpetur i løpet av dagen?
Kanskje det gjør det, men det viser ikke feilen. Praksis har vist. Så jeg personlig rullet på et flatt dekk og følte at det var flatt kun ved forbikjøring når det var nødvendig å akselerere og bilen ikke gikk som forventet. Dette førte til tap av hjulet, men kransen av lyspærer lyste ikke opp.
Det kan antas fordi det var bakhjulet. Men du husker sikkert tilfellet med St. Petersburg X, hvis forhjul allerede var flatt, og han hørte først at det var flatt da det tok av seg skoene, hvorpå han ufrivillig parkerte i en myr nesten opp til glasset. Et oppblåst dekk vil gjøre færre omdreininger enn et flatt dekk. Tilsynelatende tror elektronikken for øyeblikket at det er en liten akselboks. Det vil si at designeren la ned en viss feilalgoritme, ellers ville denne kransen i form av funksjonsfeil lyse opp hver gang når du forlater på en glatt vei, is. En slik forskjell i hjulrotasjon er ikke nok til å indikere en funksjonsfeil, dette er ikke nok. På T-31 er det heller ikke nok å slå på elektroniske låser. Selv om noen har regnet ut eller trukket fra at den elektroniske låsen aktiveres når forskjellen i hjultorsjon er nesten 1/8.
å bytte ut lageret er forståelig, her er det mulig å slå. Hvordan kan hjuljustering påvirke? Du byttet sannsynligvis lageret, og deretter umiddelbart til justeringsstativet.
Onsdag kl 16:40
Takket være gratis hjelp fra forummedlemmer har vi endelig åpnet. Pub fikk navnet Altbier, tusen takk til alle som deltok i dette prosjektet. og for vår del bestemte vi oss for å gi medlemmene av forumet som besøkte vår PUB en kompliment fra institusjonen. Og få også tilbakemeldinger, tilbakemeldinger, kritikk om institusjonen vår. Det er veldig viktig for oss)))
P.S. for å motta et kompliment trenger du bare å si at du er i tvist) Takk alle sammen)
God morgen alle sammen)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Så vi åpner amnesti.
Vi tar alle poengene. De som er i badehuset før utløpet av amnestiperioden har ikke rett til å kreve fjerning etter.
De som falt under amnesti, men igjen fikk et poeng, har ikke rett til å søke om amnesti på nytt
Jeg vil ikke slette poengloggen. Se på den fysiske tilstedeværelsen av poeng
Jeg tar en reservasjon med en gang, de som begynner å skrive, sier de, skam deg å be om trekk for poeng, en dag i badekaret er gitt.
Med å komme!)
Hormətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 fortløpende!
Kjøp yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kategori 1: 125 avro
Kategori 2: 75 avro
Kategori 3: 30 avro
Tarixləri:
Uels-İsveçrə (13. juli)
Türkiyə-Uels (17. juli)
İsveçrə - Türkiyə (21. juli)
¼ siste oyunu (4. juli)
Əlavə məlumat:
Telefonnummer: +994124048354
[e-postbeskyttet]
Kjære forumdeltakere!
Euro 2020-stemningen starter i Baku!
Fire EM arrangeres denne sommeren på Baku Olympiastadion!
Hva sier du for å være en fan av spektakulære spill for å se fotballstjerner live på banen?
Du kan registrere deg mellom 4. desember og 18. desember på euro2020.com/tickets
Fyll ut registreringsskjemaet og få billett til kampene!
Billettpriser:
Kategori 1: 125 euro
Kategori 2: 75 euro
Kategori 3: 30 EUR
Spilldatoer:
Wales-Sveits (13. juni)
Tyrkia-Wales (17. juni)
Sveits – Tyrkia (21. juni)
¼ Finalekamp (4. juli)
Ytterligere informasjon:
Telefonnummer: +994124048354
[e-postbeskyttet]
Venner, det ville være stygt å ikke legge merke til arbeidet til våre administrative ansatte. Derfor vil vi også velge den beste og også gi en personlig tittel og 150 manats i gave :)
Som alltid kan du stemme på 1 mod. Alle kan stemme (ingen postbegrensning). Tro meg, moddere vil ikke avvikle stemmene sine.