Jeg har ofte dette om morgenen når frosten legger seg om vinteren eller dugg i ikke-vintertid. Det vil si når det er forskjell på natt- og morgentemperatur.
Da han satte den på neste MOT, kunngjorde han dette til forhandleren, men diagnostikken viste ingenting, han skriver ingen feil, siden det ikke er noen feil, så er det ingenting å fikse. Jeg forlot dem med en bensinstasjon fra et kjølig rom i varmen, kjørte 150 meter og mirakuløst nok lyste feillampene opp. Jeg startet ikke datamaskinen på nytt, jeg snudde meg umiddelbart til dem. På den kjørende motoren koblet de til diagnostikken, viste et brudd i ABS-sensoren, skrev den ut. Motoren var slått av, det var ingen feil. De sa at de ville ringe etter å ha rådført seg med noen. Sannsynligvis med NMR (NissanMotorRus). Det var slutten på det, jeg mener de ringte ikke.
En av antakelsene diagnostikeren gjorde var at det kom inn skitt. Jeg kjørte til og med inn i innsjøen i troen på at vannstrømmen kan få ned den vedhengende skitten. Bare overdrev det litt. Jeg tråkket gasspedalen forover og bakover, slik at når jeg rygget, snudde den fremre, høyre skjermen, og den kom under rattet.
Etter å ha reist til sfalten, stoppet jeg flere ganger i forvirring, på jakt etter en fremmed lyd, bare sannsynligvis for tredje gang fant jeg en allerede slitt hullet plastskjerm :-)
På stedet maler du i minst en time eller to, pærene vil ikke lyse. Testen starter etter starten av bevegelsen og går konstant mens du kjører.
Personlig bekymrer jeg meg ikke, feillysene tente, rett mens jeg er på farten vri jeg tenningsnøkkelen til av-posisjon og deretter på. Forbrenningsmotoren stopper ikke, for her overtas motorstyringen av alarmen. Et avbrudd i strømkretsen mellom å slå av tenningen på nøkkelen og slå på tenningen ved alarmen, selv om det ikke er stort, men det er det. Dette er nok til å starte datamaskinen på nytt og tilbakestille feilen.
Alt som er beskrevet er sant bare for meg og mange andre eiere av maskiner fylt med elektronikk. Her vil en så følsom sensor komme over, og som dette.
Slik jeg forstår det har du en funksjonsfeil som ikke er forbundet med temperaturforskjell. Jeg mener, den lyser opp etter hver løpetur i løpet av dagen?
Kanskje det gjør det, men det viser ikke feilen. Praksis har vist. Så jeg personlig rullet på et flatt dekk og følte at det var flatt kun ved forbikjøring når det var nødvendig å akselerere og bilen ikke gikk som forventet. Dette førte til tap av hjulet, men kransen av lyspærer lyste ikke opp.
Det kan antas fordi det var bakhjulet. Men du husker sikkert tilfellet med St. Petersburg X, hvis forhjul allerede var flatt, og han hørte først at det var flatt da det tok av seg skoene, hvorpå han ufrivillig parkerte i en myr nesten opp til glasset. Et oppblåst dekk vil gjøre færre omdreininger enn et flatt dekk. Tilsynelatende tror elektronikken for øyeblikket at det er en liten akselboks. Det vil si at designeren la ned en viss feilalgoritme, ellers ville denne kransen i form av funksjonsfeil lyse opp hver gang når du forlater på en glatt vei, is. En slik forskjell i hjulrotasjon er ikke nok til å indikere en funksjonsfeil, dette er ikke nok. På T-31 er det heller ikke nok å slå på elektroniske låser. Selv om noen har regnet ut eller trukket fra at den elektroniske låsen aktiveres når forskjellen i hjultorsjon er nesten 1/8.
å bytte ut lageret er forståelig, her er det mulig å slå. Hvordan kan hjuljustering påvirke? Du byttet sannsynligvis lageret, og deretter umiddelbart til justeringsstativet.