Kvaliteten på bilens kontakt med veibanen skal være høy både i sommervarme og i sterk frost. Derfor finnes det også sommerlige.

Mye har blitt sagt om behovet for riktig bruk av sesongbaserte bildekk.

Alle vet at når omgivelsestemperaturen går opp eller ned gjennom merket på 7 0 C, bør bilen "byttes" til dekk som tilsvarer sesongen.

Hvordan skille vinterdekk fra sommerdekk?

Fysiske og kjemiske egenskaper

Vinterdekk skiller seg fra sommerdekk ved berøring - de er mye mykere, siden prosentandelen av gummi i sammensetningen er høyere enn dekk beregnet på sommerbruk.

Når du kjører i lave temperaturer, varmes vinterdekkene opp, blir myke og elastiske, noe som gir pålitelig trekkraft.

Når det gjelder bruk av vintergummi i sommersesongen, begynner den, i ordets bokstavelige forstand, å "smelte", og gjennomgår økt slitasje.

Sommerdekk har derimot egenskapen til å kjøle seg ned ved kjøring i høye omgivelsestemperaturer, samtidig som de beholder stivheten og formen.

I den kalde årstiden blir sommerdekkene ekstremt harde, som et resultat av at kontaktområdet til dekket med veibanen reduseres betydelig, noe som svekker kjøretøyets stabilitet på veien og øker sannsynligheten for tap av kontroll.

Slitebaneform og mønster

Det viktigste kjennetegn ved vinterdekk fra sommerdekk er tilstedeværelsen av pigger på overflaten av deres beskyttere.

I dette tilfellet er det ingen tvil foran deg - vinterdekk. Og hvis dekkene ikke er pigg? Formen og mønsteret på slitebanen vil fortelle deg mye.

Vinterdekk har i motsetning til sommerdekk mer. vinterdekk har en diagonal struktur med et utviklet nettverk av kanaler for vannavløp, som et resultat av at det er veldig lik silhuetten til et juletre (europeisk type dekk) eller består av et stort antall diamantformede figurer plassert i grei avstand fra hverandre (skandinavisk type).

Tilstedeværelsen av et stort antall tynne kutt (seiper) på slitebanen og kraftige ører i periferien vil umiskjennelig indikere at et slikt dekk er beregnet for bruk i vintersesongen.

Når det gjelder sommerdekk, har tappene på slitebanen et stort område, mønsteret har en mindre intrikat form, og seipene på slitebanens overflate er enten fraværende i det hele tatt, eller tilstede i en liten mengde.

Merking og konvensjoner

På sideoverflaten til et vinterdekk er det obligatorisk påført i form av symbolene "M + S", "M&S", "MS", inskripsjonene "Mud + Snow" eller "Winter". Betegnelsen på vinterdekk i form av et snøfnuggikon finnes ofte.

Hvis det ikke er slike merker på dekket eller det er et solformet piktogram på det, er et slikt dekk et sommerdekk.

Det er også en helårsgummi merket "Allweather" eller "Anyseason". Disse dekkene er designet for drift under klimatiske forhold med minimale temperatursvingninger og er mer egnet for bruk i vestlige eller sørlige deler av Europa.

Lykke til! Ikke en spiker, ikke en stang!

Uansett forholdene til lufttemperaturen eller tilstedeværelsen av nedbør på veien, må bilen i alle fall holde klar kontakt med veien om vinteren, sommeren og i overgangssesongene. Dette er ekstremt viktig for å oppnå et normalt sikkerhetsnivå. Grensen på 7 ° C, som alle sjåfører blir veiledet av for å "bytte sko" bilen, kan du beskytte deg mot de fleste veiproblemer forbundet med sesongskifte. Men her bør et viktig tilleggspunkt bemerkes: i noen tid ble sommer-, vinter- og helårsdekk skilt. I dag anerkjenner ikke forskriftene til tollunionen, som også er gyldige på Russlands territorium, et slikt konsept som "helårsdekk". I Europa, som Ukraina og de baltiske landene aktivt omorienterer seg til, finnes det heller ikke noe slikt konsept. I det store og hele viser praktiske analyser at egenskapene til dekk som presenteres som "helårsdekk" ganske enkelt er en redusert versjon av enten sommer- eller, oftere, vinterdekk. Dermed kommer oppgaven ned til å tydelig forstå forskjellen mellom disse grunnleggende typene, så vil det være mulig å skille på et off-season dekk hvilken type det faktisk graviterer til.

Vintertyper av dekk er mykere - bare en berøring, gummiinnholdet i dem er mye høyere. Når det er frost ute, holder vintertypen gummi fra friksjon på veien en temperatur, som et resultat av at den blir mer elastisk, på grunn av at grepet på veien er en størrelsesorden tettere og av høy kvalitet. Men hvis du bruker den om sommeren, smelter den ganske enkelt, sletter raskt og ødelegger til og med veibanen.

Stivere sommerdekk ved kjøring på varm asfalt blir tvert imot avkjølt og beholder formen og stivhetsgraden som kreves for veien. Men i kulde blir slik gummi hard til sprøhet, kontaktområdet med veien reduseres, stabiliteten til bilen reduseres også, og risikoen for en ulykke ved tap av kontroll øker. Et særtrekk for et vinterdekk kan være tilstedeværelsen av pigger på slitebanen. Det kan ikke være noen tvil om sesongvariasjonen til dekket, per definisjon. Men hvis det er friksjon, er det ingen pigger på det. Imidlertid kan mønstrene på slitebanen tyde på her.

Sommerdekk har et dypere slitemønster. Mens et lignende mønster for vinterversjonen har en karakteristisk diagonalt orientert struktur, hvor det er et veldig utviklet nettverk av kanaler som vannet blir avledet fra slitebanen. Generelt ligner dette mønsteret sterkt på et fiskebein (dette er en europeisk type dekk). Eller på slitebanen er det mange rombe-type figurer som er plassert i merkbar avstand fra hverandre (dette er den såkalte skandinaviske typen).

Hvis det er problemer med leddet med konstant hastighet, er det kanskje ikke alltid nødvendig å erstatte det. Ganske ofte er et reparasjonssett nok. Følg lenken http://www.trialli.ru/catalogue/transmissiya/remontnye-komplekty-shrusa/ Du kan finne CV ledd reparasjonssett for VAZ-biler av forskjellige modeller.

Du kan være interessert i:

Gjør selv dekk pigg
For maksimal komfort og sikkerhet på vinterveien anbefales det å bruke piggdekk. Slike dekk kan alltid kjøpes i butikken, men ved hjelp av moderne teknologier, studs av dekk ...

Bildekk er vinter, sommer og helårs. Hvis formålet med de to første typene er klart for alle, har bilistene ofte spørsmål om helårsdekk. Når skal man bruke dem? Hva er deres egenskaper? Hva er forskjellen mellom helårsdekk og vinter- og sommerdekk?

Helårs- og vinterdekk. Sammenligning av hovedparametrene

Generelle egenskaper for dekk for alle årstider og vinter:

• De brukes ved lave temperaturer. Sammensetningen av gummien er balansert slik at den ikke blir hard i kaldt vær og beholder elastisiteten.
• De er preget av økt langrennsevne. Slitemønsteret i form av enkeltblokker gir godt grep på glatte veier.
• Det er lameller i designet. De er tynne kutt på sidene av dekket som motstår å skli ved å klamre seg til kantene av snø og is.

Hva er forskjellen mellom vinter og hele sesongen?

• Temperaturområde for bruk. Hvis vinterdekk kan brukes ved enhver negativ temperatur uten begrensninger, blir helårsdekkene for harde for sikker bevegelse selv ved -7 ° C.
• Håndtering på glatte veier. Den dype slitebanen på vinterdekk (fra 9 til 17 mm) gjør det enkelt å manøvrere under isete forhold. Alle værdekk har lavere slitebane. Den er ca 8-9 mm, så det er mye vanskeligere å kjøre bilen på slike hjul.
• Bremselengder. Det er eksperimentelt bevist at bremselengden på helårsdekk er lengre enn på vinterdekk (med ca. 30%). Dette er en betydelig forskjell mellom helårsgummi fra borrelås og pigggummi.
• Slitemønster. Vinterdekk er lette å skille med større blokker og et tydelig mønster. Seksjoner på arbeidsflaten til helårsdekk er mindre. De utmerker seg med et stort antall dreneringsspor, noe som forbedrer håndteringsegenskapene på våt asfalt.

Konklusjon: gummi beregnet for enhver årstid er dårligere enn vinterdekk på alle måter. Forskjellen er mindre merkbar ved temperaturer nær 0 ° C. På en våt veibane kan en helårsbane vise bedre håndtering på grunn av vannavløp av høy kvalitet.

Sammenligning av sommer- og helårsdekk

Generelle egenskaper for disse typer dekk:

• god håndtering på tørr og våt asfalt ved temperaturer ikke høyere enn + 15 ° C;
• effektiv drenering av vann fra dekk på våt vei. Tilstedeværelsen av spesielle dreneringsspor reduserer risikoen for vannplaning (ukontrollert glidning på en våt overflate).

Hele sesongen vs sommer

Forskjellen er som følger:

• Sammensetningen av materialet. Gummien i sommerdekkene er hardere og mer slitesterk. Den blir ikke for myk ved høye temperaturer, i motsetning til hele sesongen, som allerede ved + 20-25 ° C begynner å "smelte" og adlyde rattet dårligere.
• Rullemotstand. Sommerdekk har en jevnere slitebane, med en høyde på ikke mer enn 8,5 mm. De gjør kjøretøyet lettere å flytte og sparer drivstoff.
• Bråk. Lamellene og høye slitebanen til Allseason-dekk avgir en merkbar lyd på tørr og hard asfalt, noe som ikke er tilfellet med sommerdekk.
• Ressurs. På grunn av dens mykhet slites halvsesongdekk veldig raskt. Forskjellen i forhold til sommeren kan være opptil 25 %.

Konklusjon: Hovedforskjellen mellom sommerdekk og helårsdekk er graden av materialets mykhet. Helårsgummi er ikke egnet for bruk ved temperaturer over +25 °C. Ved omtrent 10 ° C har den nesten de samme egenskapene som sommeren - den bremser godt, er lett å kontrollere og fjerner effektivt vann fra arbeidsflaten.

5 hovedforskjeller mellom bildekk etter sesong

De vurderte egenskapene kan oppsummeres i én tabell. Den vil tydelig demonstrere hvordan vinterdekk skiller seg fra helårsdekk og sommerdekk:

	Vinter	"Hele sesongen"	Sommer
1. Slitebanedybde	fra 9 til 17 mm og mer	7,5 til 8,5 mm	7 til 8 mm
2. Slitemønster	Store blokker. Lameller	Middels blokker. Lameller. Vannavløpsspor	Det er ingen lameller. Overflaten har et stort antall dreneringsspor
3. Gummilegeringsmateriale	Myk porøs	Har middels mykhet	Hard, glatt.
4. Støy på tørr asfalt	Sterk	Gjennomsnitt	Liten
5. Kostnad *	32 USD	$60	70 USD

* prisene for Nokian Nordman og NokianWeatherproof er vist som eksempel

konklusjoner

• Helårsdekk inntar en mellomposisjon mellom vinter- og sommerdekk. Den har gjennomsnittlige håndteringsegenskaper, retningsstabilitet og viser sine beste egenskaper ved temperaturer rundt 0 °C.
• Visuelt kan forskjellen mellom helårsdekk fra sommer- og vinterdekk bestemmes av slitebanen. Den har en grunnere dybde og størrelse på blokker enn vinteren og større enn sommer. Helårsbilen utmerker seg også ved tilstedeværelsen av grunne lapper på sidene av hjulet.
• AllWeather-gummi er myk å ta på, men hardere enn vinteren.
• På siden av hjulet kan du lese betegnelsene AllSeason (AS) eller AllWeather.

Hvilke dekk å velge? Vinterdekk, sommerdekk eller helårsdekk?!

Fra synspunktet til lovgivningen i vårt land er kravet om bruk av gummi i samsvar med sesongen rådgivende i sin natur. Men fra et synspunkt om kjørekomfort foretrekker erfarne sjåfører (eller sjåfører som har fått negativ erfaring som følge av kjøring på sommerdekk om vinteren) å bytte "sko" til sin egen bil i tide.

I en rekke land (Tyskland, Østerrike, Norge, Latvia kan tjene som eksempel), er sjåfører pålagt å bruke passende dekk om vinteren (noen ganger kan et alternativ være bruk av sommerdekk supplert med kjetting), lovene i disse landene angi tydelig start- og sluttdatoene for vintersesongen. I den russiske føderasjonen pågår det arbeid for å lage slike regninger, men dette arbeidet er betydelig komplisert av størrelsen på territoriet og betydelige forskjeller i værforhold i forskjellige regioner.

Forskjeller på sommerdekk

En av forskjellene mellom sommerdekk og vinterdekk er at gummien som brukes til å lage sommerdekk er hardere - flere ytelsesegenskaper til produktet avhenger av dette på en gang. Så hvis du bruker vinterdekk om sommeren, vil de slites mye raskere, relativt myke vinterdekk vil "smelte" på varm asfalt. I tillegg vil kjøretøyets veigrep bli mye dårligere.

Sommerdekk har også forskjellig slitebane fordi belastningen på dekket er forskjellig fra sesong til sesong. Vinterdekk gir dermed utmerket kjøreegenskaper på snø eller isete bane på grunn av pigger og andre slitebaneelementer, som om sommeren er en hindring for kjøring.

Separat er det verdt å merke seg dekkene, plassert av produsenter som "hele sesongen". Slike dekk vil være en utmerket løsning for områder der klimatiske endringer med årstidene er minimale (først av alt, dette er relatert til temperaturregimet). Så fraværet av snø, ising av veien om vinteren og intens varme om sommeren gjør driften av slike dekk ganske berettiget. Men hvis klimatiske endringer er betydelige, viser helårsdekk en skarp forskjell i retningen for forringelse av ytelsen i forhold til sesongdekk.

Gummi med lav profil

Dekk med lav profil (hva dette er finner du i artikkelen "Hvordan forstå dekkmarkeringer") kan gjøre kontrollen mer "presis", føreren kan styre bilen i høye hastigheter lettere, med andre ord - slike dekk er designet for aktiv kjørestil.

Men lavprofildekk er bare bra for veibruk av god kvalitet. Hvis det er hull, uregelmessigheter på veiene som eieren av bilen vanligvis beveger seg på, vil slike dekk forårsake feil på fjæringen.

Bred gummi

For sommerkjøring anbefales det å velge bredere dekk, siden slike dekk gir forbedrede dynamiske egenskaper til bilen (håndtering, rask akselerasjon og bremsing). Dette oppnås hovedsakelig ved å endre konfigurasjonen av "kontaktlappen" med veien.

Men når du velger en bred gummi, er det nødvendig å ta hensyn til ikke bare bredden, men også kvaliteten på selve produktet (sammensetningen av gummien). Denne parameteren er ikke direkte angitt i merkingen, og det er usannsynlig at sammensetningen av gummien kan fortelle mye for en forbruker som ikke er klar over slike spesifikke detaljer.

Kriteriene for å velge en bred gummi av høy kvalitet kan være en høyhastighetsindeks, tilstedeværelsen av UHP-markeringer, samt pris. I tillegg kan et merke som tilhører en europeisk eller amerikansk produsent tjene som en indirekte garanti for høy kvalitet. Ved kjøp av kinesiske dekk kan det hende at merkingene ikke alltid samsvarer med gummiens virkelige egenskaper. For mer informasjon om dekk merket UHP -Ultra High Performance (denne forkortelsen betyr "high-performance" dekk), se artikkelen "Formål og fordeler med høyhastighets UHP dekk" (lenke).

Ulempen med bred gummi er økt drivstofforbruk, siden en økning i "kontaktlappen" er forbundet med en økning i "rullemotstanden". Når du velger bredere dekk, husk at faren for vannplaning starter ved lavere hastighet. Vannplaning oppstår når hjulet ikke har tid til å drenere vann fra "kontaktflekken", som et resultat av at en vannfilm vises mellom hjulet og veibanen, blir bilen ukontrollerbar.

Forskjeller på vinterdekk

Hovedforskjellene mellom vinterdekk og sommerdekk er "mykere" gummi, som vinterdekk er laget av, samt et slitemønster. Ved temperaturer over 5 grader Celsius anbefales det ikke å bruke vinterdekk, siden myk gummi "smelter" under påvirkning av temperatur, graden av dekkslitasje øker, og bilens håndtering reduseres betydelig. Sommerdekk (hardere), tvert imot, med en reduksjon i temperatur, "dubber", øker sannsynligheten for skrens, i tillegg kan hjulet bokstavelig talt sprekke selv med en liten punktering.

Naturligvis, for bevegelse på en isete, snødekt bane, så vel som for bevegelse i terrengforhold om vinteren, bør slitebanen til et vinterdekk være vesentlig forskjellig fra slitebanen på sommerdekk. Hvilke profilkonfigurasjoner som brukes av produsenter for å oppnå forskjellige dekkkvaliteter vil bli diskutert litt senere.

Pigg- eller piggfri gummi

Piggdekk kan være et uunnværlig hjelpemiddel under visse kjøreforhold. Ved kjøring på glatt is eller rullet snø øker akselerasjonsdynamikken, retningsstabiliteten forbedres og bremselengden reduseres (sammenlignet med piggfrie dekk med lignende slitemønster).

Ved kjøring på rengjort asfalt taper dekk med pigger til piggfrie dekk for å sikre retningsstabilitet, bevegelseskomfort (for det første er dette et høyt støynivå), og bremselengden kan øke. Til en viss grad går egenskapene til pigggummi tapt i varmt vær på smeltet snø.

Således, for en megalopolis, der veitjenester nøye overvåker tilstanden til veiene om vinteren, kan føreren av et kjøretøy godt klare seg uten piggdekk. Hvis kjøretøyet kjøres i en blandet syklus om vinteren (by, motorvei, regionale veier), kan piggdekk i stor grad lette kjøringen og gjøre kjøringen mer komfortabel.

Så vinterperioden har kommet i det meste av Russlands territorium, som som alltid fører til en økning i nødsituasjoner på veiene i landet vårt, og med dem endres gjennomsnittshastigheten på kjøretøy. Dessverre er det ikke alle bilister som skifter sommerdekk til vinterdekk i tide. Dessuten er mange av sjåførene godt klar over at de på denne måten og passivitet fra deres side bevisst ignorerer og bryter loven, og setter ikke bare deres egen sikkerhet i fare, men også andre trafikanters sikkerhet. Slike sorgbilister har ikke hastverk med å bytte bilene sine, de tror at om vinteren kan du trygt bruke sommerdekk.

I dagens materiale vil vi ikke igjen skremme de sjåførene som ikke har skiftet sommerdekk til vinterdekk. Det er mye annet materiale for dette på ressursen vår. Det er også mye informasjon om utskifting av sesongdekk på selve Internett.

I dag vil vi kort prøve å fortelle leserne våre hvordan sommerdekk skiller seg fra vinterdekk, naturlig nok fra et vitenskapelig synspunkt, det vil si å fortelle leserne våre om hovedaspektet ved dette problemet, nemlig om hva som skjer på molekylært nivå med sommeren dekk i kaldt vær og omvendt, hva kan oppstå med vinterdekk ved høye plussgrader over null.

Vi håper at historien vår ikke vil virke for kjedelig og komplisert for deg. Vi tror også at dette redaksjonelle stoffet likevel vil overbevise mange bilentusiaster og på sikt tvinge dem til å slutte å bruke sommerdekk i vinterperioden.

Mange bilentusiaster antar at sommerdekk i hovedsak skiller seg fra vinterdekk kun i deres slitebane, som er designet for bruk på bestemte tider av året. Dette er delvis sant, men ikke fullt ut. Tross alt spiller dekkmønsteret en viktig rolle for trekkraft på veien til forskjellige tider av året.

Men du må vite at slitebanen i seg selv ikke er hovedforskjellen mellom sommer- og vinterdekk. Det som er viktigst her for dekk er i hvilket temperaturområde de beholder sin effektivitet og sine tekniske egenskaper. Tross alt vet nok mange at sommerdekk ved lave temperaturer blir veldig tøffe. Vet du hvorfor dette skjer?

Ja, mange bilentusiaster vet at dette skyldes de forskjellige gummiblandingene som brukes i sommer- og vinterdekk. Men få mennesker vet hvilken prosess som skjer i sommerdekk i kulde, og enda mer så få mennesker forstår hvilken kjemisk prosess som skjer i vinterdekk når den positive temperaturen stiger.

La oss prøve å forklare.

Slå på undertekster og deres oversettelse hvis du ikke kan engelsk

Forskjeller mellom sommer- og vinterdekk

Vinterdekk, i motsetning til sommerdekk, mister ikke fleksibiliteten i kulde, og på grunn av gummiens spesielle kjemiske sammensetning tillater det å opprettholde et godt grep. Sommerdekk fungerer annerledes, de gir kun optimalt grep ved høye temperaturer. Poenget er som følger. Ved høye temperaturer blir gummisammensetningen i sommerdekkene mer klissete og tyktflytende.

Det finnes også helårsdekk. Dette er en krysning mellom sommer- og vinterdekk, som gir optimalt grep på veibanen i et visst område av positive og negative temperaturer. Men dessverre er ingenting perfekt i verden i dag. Derfor kan ikke de såkalte helårsdekkene gi bilen maksimal trekkraft med veien ved høye pluss- og for lave minustemperaturer.

Vi vet nok alle at bilgummi er basert på gummi. Gummi er en amforapolymer, som, avhengig av temperatur, kan være i tre tilstander:

• - glassaktig
• - svært elastisk
• - tyktflytende

For eksempel ved en temperatur på -70 -72 grader gummien går fra en amorf til en krystallinsk tilstand (krystallisering). Riktignok skjer denne prosessen ikke umiddelbart, men gradvis. Ved en så lav temperatur mister gummien fullstendig sin plastisitet og går (faseovergang) inn i en glassaktig masse.

Fluiditeten til naturgummi begynner å oppstå ved en temperatur på pluss 180-200 grader... Jo høyere omgivelsestemperaturen er, desto mykere og mer duktil blir gummien.

Hvis du varmer opp gummien opp til pluss 250 grader, da vil det brytes ned til gassformige stoffer og flytende produkter.

Som andre polymerer begynner gummi å endre sine kjemiske egenskaper på grunn av en faseovergang til en viss temperatur. Det er sant at endringene skjer gradvis, ettersom temperaturen synker eller øker.

Det som er faseovergangstemperaturen til gummi er temperaturen der gummimolekylene slutter å bevege seg fritt, noe som fører til en reduksjon i energiegenskapene til selve molekylene. Jo mindre gummimolekyler beveger seg, jo mindre avgir de varme.

På grunn av de lave energiegenskapene til molekylene blir gummisammensetningen mindre plastisk.

Det vil si at herding eller glassovergang av gummi begynner å skje, friksjonen mellom gummien og veibanen avtar, og dette fører til en reduksjon i bilens vedheft til veien.

Dette er hva som kan skje med sommerdekk i kulde

Som du allerede vet er det stor forskjell på dekkenes kjemiske sammensetning mellom sommer- og vinterdekk. Dette gjøres med vilje slik at hver gummi har sin egen temperaturfaseovergang.

Sommergummi har en ikke veldig lav temperaturterskel der gummimolekyler begynner å påvirke plastisiteten.

For eksempel endrer gummimolekyler i sommerdekk egenskapene deres, noe som påvirker plastisiteten til dekkene, allerede ved positive positive temperaturer, ca. i området fra 4 til 7 grader.

Følgelig, jo høyere temperatur, jo bedre grep gis. Som du allerede har forstått, ved negative temperaturer vil effektiviteten til sommerdekk reduseres betydelig, først og fremst på grunn av en reduksjon i gummiduktilitet (glassovergangsprosessen begynner i gummi), og for det andre på grunn av en reduksjon i vedheft til veien.

Vinterdekk har lav faseovergangsterskel. Dette gjør at den kan opprettholde maksimalt grep (på grunn av større friksjon med veien) selv ved svært lave frysetemperaturer.

Visste du at positive temperaturer også kan påvirke gummi negativt. Faktum er at når den positive temperaturen øker, begynner gummien, som blir mer plastisk, å slites ut raskere. Dette skyldes økt trekkraft. Det vil si at ved høye positive temperaturer blir selve gummien rett og slett klissete.

Som du allerede har forstått fra ovenstående, har vinter- og sommerdekk forskjellige temperaturfaseovergangspunkter med en økning i positiv positiv temperatur. For eksempel, i vinterdekk, er fasetemperaturpunktet der gummimolekylene begynner å bevege seg fritt i en positiv verdi ikke langt fra 0 grader.

Følgelig, ved en positiv positiv temperatur ute, blir vinterdekk for klissete mye tidligere enn sommerdekk, som har en helt annen polymersammensetning.

Som et resultat viser det seg at ved høye plusstemperaturer vil vinterdekk slites raskere enn sommerdekk.

Det er derfor det er umulig å lage universaldekk som vil være egnet for bruk i et bredt spekter av handlinger, både ved negative og positive temperaturer. Derfor bruker dekkprodusenter sin egen gummikjemiske sammensetning for hver sesong, som gir dekk optimal ytelse i et visst temperaturområde.

Forresten, selv eksterne faktorer påvirker ikke dette temperaturområdet. For eksempel, kjøring i regnet med sommerdekk endrer vanligvis ikke temperaturområdet for optimal dekkytelse.

Vi vet også alle at sommerdekk gir bedre grep når du kjører i regn, takket være deres spesielle slitebane som lar overflødig vann renne fra under hjulene, noe som beskytter bilen mot vannplaning i en slik situasjon.

I tillegg til alt dette har slitebanen til sommerdekk en spesiell konfigurasjon som gir bilen et visst grep i fart i svinger.

Generelt og generelt er sommerdekkenes oppgave å gi bilen maksimalt veigrep, både på tørr asfalt og på vått.

Dessverre har vinterdekk allerede en annen slitebane, som er designet for bevegelse på glatte veidekker, på is eller snø.

De nye vinterdekkene har forresten dypere mønster enn de samme nye sommerdekkene. Dette er nødvendig for mer effektiv snøflytting.

Takket være mønsterdybden gir vinterdekk bedre grep på snødekt underlag sammenlignet med sommerdekk, som i motsetning til sommerdekk har et grunt mønster.

Og det siste. Vinterdekk er i tillegg utstyrt med pigger eller sikksakkspor på toppen av slitebanen, for bedre grep av bilen på is. For eksempel gir den spesielle slitebanen til vinterdekkene bedre grep på snø eller is.