Hver sjåfør har støtt på vibrasjoner og støt på rattet under kjøring, i mange tilfeller er det rattslaget som har skylden, eller snarere feil balansering. Hjulet må være i perfekt form. Størrelse og andre faktorer kan også spille en rolle. Men oftest løses problemet ved enkel balansering. La oss se på hva balansering er, hva det er og hvordan du gjør det riktig. 
Hjulslag - hva er det. Typer hjulavbrudd
Hjulløp - skiveforskyvning under bevegelse, kan være radiell eller aksial. Uansett vil du få vibrasjoner eller støt. Jo høyere hastighet, jo mer merkbart blir problemet.Vurder variantene mer detaljert.
- Aksial utløp er den horisontale forskyvningen av hjulet. Vanligvis kalles slik oppførsel av en disk "åtte". Vanligvis forårsaket av ubalanse i massefordelingen på flyet.
- Radial runout er forårsaket av statisk ubalanse. Samtidig begynner disken å ligne et egg i form. Oscillerende bevegelser skjer opp og ned. Vanligvis ledsaget av variabelt dreiemoment.
Det er verdt å vurdere hva som kan være konsekvensen av et slikt fenomen. Med aksial utløp er hovedkonsekvensene følgende:
- skade på styreutstyret og chassiset;
- økt slitasje på slitebanen, noe som fører til en rask svikt i dekket.
Det er også verdt å skille dynamisk og statisk ubalanse. Det er noen særegenheter, først og fremst ved metoden for å fikse problemet.
Ved statisk ubalanse genereres dreiemomentet av vekten av den ubalanserte massen. Enkelt sagt vil hjulet rotere uten forstyrrelser til den ubalanserte massen er i sin ekstreme posisjon. Dermed ligner bevegelsen av felgen en pendel.
Ved dynamisk ubalanse har felgen ubalanse i bredden. Du kan bare se mens du spinner. Ved et slikt problem er rotasjonsaksen helt ute av flukt med hovedtreghetsaksen. Faktisk dannes det en viss vinkel mellom aksene. Samtidig forårsaker tilstedeværelsen av to massesentre i forskjellige deler av hjulet en dynamisk ubalanse. Under bevegelse oppstår sentrifugalkrefter, de virker i motsatte retninger og manifesterer seg i form av et bankende hjul.
Hvordan slår hjulet
I praksis merker sjåføren oftest juling ved støt under kjøring. Dessuten begynner hjulet å slå selv på flat vei, og jo høyere hastighet, jo mer intense blir slagene. I mange tilfeller begynner takten i rattet, som kan begynne å vibrere. Bilen blir mindre håndterlig.
Forholdet mellom hastighet og taktforsterkning forklares med en enkel grunn. Ubalansen har en viss periode, for eksempel to meter. Jo raskere bilen beveger seg, jo oftere gjentas årsaken til julingen, jo høyere hastighet, jo mer merkbart er problemet. Påvirker også mengden ubalanse.
I noen tilfeller kan det oppstå under bremsing. Her snakker vi mer om den statiske ubalansen til hjulet. Vibrasjon av hjulene når du arbeider med bremsen er ofte bevis på dette. Årsaken er ofte ødeleggelse av navlagrene eller problemer med bremsemekanismen.
Separat er det verdt å analysere årsakene til utseendet av ubalanse. La oss liste opp de viktigste.
- Mekanisk skade og deformasjon av opphengsdeler. Faktisk består hjulet ikke bare av en skive og et dekk, det er et nav, en bremsekaliper og en skive. Hvis de er deformert, kan dette også forårsake slingring.
- Deformasjon av felgen. Under drift kan det oppstå en endring i diskens geometri.
- Ujevn dekkslitasje. Først og fremst snakker vi om slitasjeslitasje innenfor ett hjul. Men i praksis er det også et problem med ujevn dekkslitasje på forskjellige hjul på samme aksel. Hvis ett hjul har mer enn 1,5 mm mønsterslitasje, vil dette også forårsake slingring.
- Feil hjulbytte. Faktisk er årsaken ganske vanlig. Sjåfører ofte når du installerer et reservehjul, er den siste strammingen av hjulet gjort etter å senke jekken. Dette kan føre til at skiven forskyves med henholdsvis millimeter i forhold til aksen, det vises et slag.
Hvordan sjekke et hjul for runout
Et viktig poeng er diagnosen av dette fenomenet. Vanskeligheten ligger i det faktum at dekkløp er svært vanskelig å diagnostisere. Merkbare påvirkninger forekommer bare ved et høyt nivå av brudd. Derfor anbefales det å sjekke med jevne mellomrom. Sørg for å sjekke både bak- og forhjulene. Det er spesielt viktig å utføre denne diagnosen hvis du skifter dekk, eller hvis det er vibrasjoner på rattet.
Hvis det er mistanke, ikke banking. Sjekk først for geometrisk ubalanse. For å gjøre dette henges bilens hjul ut, og når du ruller med en spesiell enhet, måles nivået på takten. Hvis parameteren overstiger 0,5 mm, bør årsaken identifiseres og elimineres. Etter å ha sjekket tilstedeværelsen av en geometrisk ubalanse, er det verdt å fjerne hjulet og balansere på en spesiell maskin. Dette bør eliminere julingen nesten helt.
Konsekvensene av et bankende hjul
Den mest åpenbare konsekvensen av utløp er rask dekkslitasje. De begynner å slites ujevnt, noe som forverrer deres tekniske egenskaper.
Et annet punkt som er mindre åpenbart er skader på fjæring og styring. Slåingen er preget av støt på elementene i chassiset knyttet til hjulet, så vel som på styremekanismene. Dette fører til at de raskt mislykkes.
Et annet mulig problem er forringelsen av kontrollerbarheten. Ved kraftige påkjørsler er det fare for å miste kontrollen over bilen. Resultatet kan bli en nødsituasjon på veien.
Enden (aksial) utløpet av hjulet oppstår under rotasjon og ser ut som en oscillerende bevegelse av hjulskivens pukler i et plan parallelt med rotasjonsaksen.
Radiell utløp skjer under lignende forhold, men betyr den oscillerende bevegelsen av felgen i et vertikalt plan.
I figuren til venstre kan du se en skjematisk fremstilling av begge typer juling.
Store verdier for endeløp er ofte et resultat av hjulkollisjoner ved sidekantkollisjoner. Noen ganger kan dette sees når du skrenser en jeep på glatt vei. Overskridelse av den radielle utløpsverdien vises som et resultat av en sterk frontal påvirkning på hjulet, det vil si i en kollisjon med et jettegryte eller en grop. Men som oftest vil konsekvensen av et "godt" treff være tilstedeværelsen av begge typer juling. I uttalte tilfeller får stålskiven bulker på kantene av felgen, spon og "åtter" synlige for det blotte øye når den rulles.
Hva regnes som overflødig?
I samsvar med den innenlandske standarden GOST R 50511-93, bør utløpet av felgen til en personbil i området for montering av dekket (pukler) ikke være mer enn 0,5 mm i noen form for utløp. Denne standarden gjelder også for SUV-er.
Ikke prøv å bestemme mengden av utløp av stålskiven visuelt, fordi i dette tilfellet vil synet ikke tillate deg å nøyaktig vurdere mengden av avvik. I noen tilfeller, med så små slagstørrelser som 0,3 mm, har lekmannen en tro på dens uoverkommelige størrelse. For nøyaktig måling bør en klokke eller elektronisk indikator brukes, som er plassert på symmetriaksen til jeep-felgen.
De vanligste årsakene til juling
En betydelig del av årsakene til julingen er ikke relatert til en endring i geometrien til legeringshjulet til en SUV, men er relatert til produksjon eller drift:
- Ujevn lakkering av platens parringsplan
- Festende biter av fortau og skitt
- Tilstedeværelsen av rusk og fremmedlegemer på flensen til balanseringsstativet
Du skal med andre ord ikke alltid klandre deg selv eller den forrige eieren av bilen for en uakseptabel mengde utløp. Årsaken kan være mer prosaisk og ikke kreve store investeringer for å eliminere den.
Så snart den første bilen dukket opp, dukket de første problemene med hjulbalansering opp. Gjennom årene har bevegelseshastigheten på veiene økt, underlaget på veiene har endret seg, og holdningen til ubalansen har endret seg tilsvarende.
Hva er hjulubalanse?
En ubalanse er tilstedeværelsen av ubalanserte roterende masser: nav, bremsetromler, felger og spesielt dekk gjør det vanskelig å kjøre bil. Denne ubalansen reduserer levetiden til støtdempere, fjæring, styring, dekk, kjøresikkerhet og øker vedlikeholdskostnadene.
Ethvert hjul er et rotasjonsobjekt som har en symmetrisk form, på grunn av hvilken tyngdepunktet må ligge på rotasjonsaksen, og alle punkter på hjuloverflaten i seksjoner må være like langt fra det.
Hvilket hjul anses som balansert?
Et hjul sies å være balansert når rotasjonsaksen også er den sentrale treghetsaksen. Imidlertid produseres både hjul og bildekk med visse tillatte feil. Fra dette kan vi konkludere med at ethvert hjul nesten alltid er asymmetrisk, og derfor har en ubalanse.
Hvilke typer ubalanse finnes?
Det er to typer ubalanse: statisk og dynamisk.
Statisk ubalanse- dette er en ujevn fordeling av masser langs rotasjonsaksen, mens hjulet slår i et vertikalt plan. Når hjulet roterer, skaper den ubalanserte massen sin egen sentrifugalkraft F, som når hjulet roterer skaper et dreiemomentvariabel i retningen på akselen, som fører til at fjæringen brytes. En slik ubalanse elimineres ved å påføre en kraft Fy lik kraften F i størrelsesorden, men motsatt i retning. Dette oppnås ved å feste en ekstra vekt på et punkt motsatt punktet der den ubalanserte massen befinner seg. Dette kalles statisk balansering.
Dynamisk ubalanse vises på grunn av ujevn fordeling av masser i hjulplanene. Ved dynamisk ubalanse virker et par motsatt rettede krefter F på hjulet, og virker på en viss skulder i forhold til hjulets rotasjonsplan. Dynamisk balansering utføres på spesielle balanseringsstativ. I utgangspunktet, når vi balanserer et hjul, står vi overfor en kombinert ubalanse ("kombinasjon" av statiske og dynamiske ubalanser).
Hva forårsaker ubalanse?
Noen ganger kan hjulubalanse oppstå på grunn av dets designegenskaper - et variabelt dekkmønster, tilstedeværelsen av et ventilhull i skiven, en luke for justering av bremsene i bremsetrommelen, eller produksjonsevne - geometriske unøyaktigheter, dimensjonsavvik, heterogenitet av materialer osv.
Den største innflytelsen på hjulubalansen er bildekket. Den er lengst fra rotasjonssenteret, har en stor vekt, en kompleks flerkomponentstruktur og er laget av forskjellige materialer: gummi, tekstiler, ståltråd, etc. Jo lenger fra midten overflødig masse av dekkmateriale er, desto større innvirkning på ubalansen har det.
Det er flere hovedfaktorer som påvirker ubalansen i dekkene:
- slitebaneskjøt, ujevnhet i tykkelsen langs omkretsen, variabelt slitemønster, om vinteren piggdekk - pigger (i et nytt dekk og når de faller ut);
- skjøter i ledningssjiktet, skjøter i ledningssjiktet i skrotten og bryter;
- skjøt av forseglingslaget i et slangeløst dekk;
- ikke-konsentrisitet av perleringene, stor ledningsoverlapping i perleringen;
- inkonsekvens av helningsvinklene til ledningstrådene i kadaver- og brytelagene;
- divergens av ledningstråder i lag;
- mold produksjon nøyaktighet;
- forskjellig tykkelse på sideveggene og sideveggene;
- gruppert på ett sted markering av betegnelser på dekkets sidevegg osv.
Økende krav til teknologisk nøyaktighet av alle prosesser for produksjon av dekk og hjuldeler er en uunnværlig betingelse for å forbedre kvaliteten, og dermed redusere ubalanse og utløp.
Det anbefales å sjekke ubalansen til hjulene med dekk hver 2.-3.000 km, og hver 10.000 - hjulene med dekk må balanseres igjen.
Ubalanse og utløp av lettmetallfelger
Ved produksjon av lettmetallfelger er det mange funksjoner som påvirker ubalansen. Hvis det ikke er noen akseptabel ubalanseverdi for å sjekke en balanseringsmaskin for å bestemme en defekt i henhold til den russiske standarden (GOST R 50511-93), støtter vi i praksis de interne standardene til felgprodusenter. Disse foretakene er leverandører av disker til transportører fra verdens og russiske bilprodusenter, og deres interne standard kan brukes på disker som leveres til vårt bilmarked. For å unngå ubalansesituasjonen har vårt firma besluttet å informere kjøperne om ubalansegrensene.
Det finnes flere typer utløp: radial og aksial. Radial runout er avviket til sentrum i forhold til basisaksen. Det radielle utløpet av skiven bør ikke overstige (0,7 mm). Aksialt utløp er slag av skiven langs aksen (figur åtte). Det aksiale utløpet til skiven bør ikke overstige (1 mm).
Hvis det oppdages en uakseptabel utløping av en ny plate, utarbeides en handling om en fabrikkfeil, og platen returneres til produsenten for inspeksjon og erstatning med en plate av god kvalitet i samsvar med den russiske standarden GOST R 50511-93.3 . I dette tilfellet bærer ikke kjøperen noen kostnader for erstatning med en disk av riktig kvalitet.
Også under driften av dekk og skiver vises slike øyeblikk når eksterne faktorer påvirker rattets slag. Dette fester seg til den indre delen av skiven (smuss og is), og rattslaget vises med en hastighet (fra 80 til 120 km / t), som elimineres ved å vaske hjulet og påfølgende balansering.
Også deformasjonen av skiven og dekket påvirker balansen, som et resultat av fastkjøring av disken og utseendet til et brokk på dekket, oppstår en ubalanse i hele hjulet og ubehag under kjøring.
En ubalanse kan også være en slik faktor som ufullstendig tilpasning av dekket til skiven under installasjon og påfølgende feilbalansering, dette er på grunn av lav kvalifikasjon av dekkkrybber. For å sette dekket riktig på felgen, må det brukes en spesiell monteringspasta og for en full passform av dekkets vulstring til felgen, for høyt trykk i dekket under montering, samt et spesialverktøy for montering av et lavprofildekk eller et dekk med forsterket sidevegg (RunFlat), er nødvendig. Som regel arbeider lavt kvalifiserte arbeidere i et konvensjonelt (veikant) dekk og god kvalitet på arbeidet kan ikke forventes, så vi anbefaler å kontakte utprøvde eller velkjente dekk med kvalifiserte arbeidere, fordi mange ansatte i dekket ikke er jevne. klar over de elementære betegnelsene på dekket som utsiden (utsiden av dekket) og innsiden (innsiden av dekket), samt fargebetegnelsene (rød, gul, grønn og hvit) på vulsten, som er indikert med produsenten for enkel montering og balansering, for eksempel (gul) prikk angir den enkleste plassen i dekket og den må kombineres med ventilen i skiven for bedre optimalisering, og den røde prikken angir den tyngste plassen i dekket og det må plasseres motsatt ventilen i skiven, også de mest erfarne C/M arbeiderne gjør optimalisering ved å rulle dekket på skiven for å redusere ubalanse.
Hjulløp kan også påvirkes av en slik faktor som feil valg av en disk for en bestemt bil, for eksempel et misforhold mellom det sentrale hullet på disken til bilen din, noe som vil føre til en forskyvning av disken på kjøretøyet akse, noe som vil føre til at rattet slår, samt å skru av festene til skiven på kjøretøyet, noe som kan resultere i en ULYKKE. Her har vi kun gitt en liten del av det som kan påvirke ubalansen og utløpet av lettmetallfelger, men våre ledere vil hjelpe deg med et kvalifisert utvalg og løse problemer med nye problemer.
Terminologi
En hjulenhet er et hjul med et dekk montert på.
Et hjul er et roterende element i en bil som overfører dreiemoment og oppfatter lasten fra bilens masse. Hjulet er plassert mellom dekket og navet.
Et dekk er et elastisk skall fylt med luft og designet for å monteres på en felg.
Hjulet til en moderne personbil består som regel av ikke-separerbare elementer: en skive og en felg.
Hjulskive - en del av hjulet, som er forbindelseselementet mellom kjøretøyets nav og felgen.
Felgen er den delen av hjulet som dekket er montert og støttet på. Ulike deler av felgen har spesifikke navn:
Felgflens - en del av felgen som danner et sidestopp for dekkvulsten.
Felglandingsflens - en del av felgen designet for å installere bunnen av dekkvulsten.
Hump - et ringformet fremspring på felgen som forhindrer dekkvulstspissen fra å skli av landingshyllen under belastning og trykkavlastning av det slangeløse dekket.
Monteringsspor - en del av felgen som har en bredde og dybde som er tilstrekkelig for montering og demontering av dekkvulsten gjennom sideflensen på felgen.
Hovedelementene i dekket:
– beskytter
- sidevegg
– hermetisk lag
Forbruker
1. Sørg for at kjøretøyets vibrasjon oppstår på ulike typer veier og at det ikke er relatert til hjulspor og humper i veien (veimerking, endringer i veitype, små humper i veien ...)
2. Inspiser hjulene - rengjør hjulene for skitt, vask dem, spesielt fra innsiden. Inspiser hjulene for skader. Inspiser dekkene nøye - fjern alle fastsittende gjenstander fra slitebanemønsteret: steiner og andre gjenstander.
3. Sjekk nivået på bolter/muttere eller andre hjulfester, pass på at tiltrekkingsmomentet ikke er løst.
Om nødvendig, stram boltene selv eller kontakt et dekkverksted.
4. Inspiser hjulene for manglende balansevekter. Hvis du oppdager at varene har gått tapt, meld fra til en dekkmontør eller bilmekaniker.
5. Sjekk dekktrykket. Trykket skal kun kontrolleres og stilles inn på kalde dekk (dvs. ikke umiddelbart etter langvarig kontinuerlig drift), og det skal samsvare med anbefalingene fra bilprodusenten (se fabrikkinformasjonsmerket (klistremerke, klistremerke), som vanligvis er plassert på gassen tankklaff eller i førerdøren).
6. Hvis alle de ovennevnte handlingene ikke eliminerte vibrasjoner, bør du kontakte et dekkverksted. Prøv å finne ut hvilket av hjulene som er kilden til vibrasjonen. Rapporter denne informasjonen til en spesialist dekkmontør eller bilmekaniker.
8. Etter dekkmontering, utelukk brå start og nødbremsing fra kjørestilen din i en periode på én uke fra datoen for dekkmontering for å unngå å snu dekket på hjulet.
INFORMASJONS ARK:
Vibrasjon av rattet eller bilen kan være forårsaket av både en funksjon i dekkene og annet grunner
Årsaker til hjulbanking
Spesialist
1. Sjekk med forbrukeren - hvilke hjul er kilden til vibrasjoner? Når merkes vibrasjoner?
2. Kontroller lufttrykket til alle dekkene.
3. Rengjør hjulenheten grundig for støv, skitt og andre fremmedlegemer
4. Bestem hvilke av hjulene i sammenstillingen som er årsaken til vibrasjonen - for å gjøre dette, evaluer vibrasjonene med sjåføren på den nåværende plasseringen av hjulene, omorganiser hjulene på bilen og analyser endringene. Som regel er årsaken til vibrasjoner ett, sjeldnere to hjul, og ikke alle fire. Når du har identifisert hjulene - inspiser det (dem)
4.1 Fjern hjulenheten(e) som mistenkes å være vibrasjonskilden fra kjøretøyet
4.2 Sjekk hjulenhetene for gjenværende ubalanse. Gjenværende ubalanse bør ikke være mer enn 5 gram per side.
4.3 Kontroller nivået på radial og sideveis utløp for alle fjernede hjulenheter. Nivået på radiell utløp bør ikke være mer enn 1,5 mm (total gjennomsnittsverdi). Nivået av utløp bør utelukkende måles med en måler på en balanseringsmaskin eller en måleklokke. Ikke bruk øyeepler.
4.4 Sjekk krympingen av dekket på felgen. De dekorative elementene i vulstområdet må være jevnt fordelt fra felgflensen.
4.5 Sjekk tilstanden til hjulene ("skiver") - det skal ikke være skader på hjulene: bulker, sprekker, spor etter sveising eller reparasjon.
4.6 Kontroller tilstanden til hjuloverflaten i den delen der hjulet grenser til kjøretøynavet (festeplanet) – festeplanet skal ikke vise tegn til korrosjon, smuss, lakk, maling og andre fremmedlegemer.
4.7 Sjekk navet på bilen - navet skal være rent: fri for rust, smuss og andre fremmedlegemer.
4.8 Sjekk tilstanden til det sentrale hullet på hjulet - det skal være glatt, uten skader, smuss, korrosjon, maling og lakk som henger, samt andre stoffer. Hjulets senterboring må samsvare nøyaktig med dimensjonene til navet eller det må brukes avstandsstykker i riktig størrelse.
4.9 De installerte avstandsringene for hjulets senterhull (hvis noen) må passe med størrelsen på hullet, passe tett, være rene og uskadet.
4.10 Hvis fremmedlegemer er synlige på motflaten, det sentrale hullet på hjulet eller navet på bilen, fjern dem med en børste eller andre rengjøringsverktøy og -midler.
4.11 Sjekk tilstanden til dekkene - dekkene skal ikke ha tegn til betydelige reparasjoner, merkbare skader (buler, kutt), fremmedlegemer i dekkene (steiner, etc.)
4.12 Kontroller festene. Muttere / bolter må matche: størrelsen på gjengen - bilen; etter type monteringsflate (kjegle, kule, plan) - hjul; muttere / bolter må strammes minst 6 - 8 omdreininger langs lengden til de er helt strammet; tråden må være ren, fri for smuss, gjengene må være fri for hakk og grader.
5. Når du har funnet ut hvilken hjulenhet som forårsaker vibrasjonene, sett et merke på dekket om ventilens posisjon og demonter dekket og inspiser:
5.1 Sjekk tilstanden til felgen - felgen (spesielt på felgflensen, landingshyllen, pukkelen og i nærheten av den) skal være fri for korrosjon, smuss og andre fremmedlegemer. Hvis det er stoffer på felgen, fjern dem med en børste og/eller andre midler.
5.2 Kontroller tilstanden til felgen for skade: det skal ikke være bulker, sprekker, spor etter sveising eller reparasjon, geometrikorreksjon. Bruk av et skadet hjul kan forårsake vibrasjoner.
5.3 Mål utløpsnivået til felgflensen. Radial og sideveis utløp av landingsflensen på hjulfelgen må ikke overstige 0,5 mm. Utløpet måles kun med en indikator på en balansemaskin eller med en måleklokke.
5.4 Fjern alle installerte balansevekter og mål hjulubalansen (uten dekk). Vær oppmerksom på at betydelig ubalanse i hjulene kan forårsake vibrasjoner.
5.5 Sjekk tilstanden til dekkene - dekkene skal ikke vise tegn til vesentlige reparasjoner, tegn på kjøring med redusert trykk, skade på vulsten og trykklaget. Bruk av skadede dekk kan kreve montering av et stort antall balanseringsvekter, forårsake vibrasjoner og være farlig!
6. Monter dekket på felgen igjen.
6.1 Påfør et tynt, jevnt lag med monteringssmøremiddel på felgen og dekket før montering. På felgen skal smøremiddelet dekke felglandingsflensen, pukkel, helt med et tynt lag. På et dekk skal fettet dekke begge dekkvulstene. Smøring bør påføres tynt og bør ikke påføres for mye for å forhindre at dekket spinner på hjulet. Unngå å få fett på sideveggen av dekket.
6.2 Oppblåsing av et dekk bør gjøres i to trinn. Blås først opp dekket uten spole til 4 atmosfærer med overtrykk, til dekket krymper helt på felgen, slipp deretter overtrykket, sett inn spolen og bring trykket til ønsket nivå. Oppblåsing i to trinn lar deg strekke dekkvulsten bedre og plassere den jevnt på landingshyllen.
6.3 OBS: ikke stå på siden av dekkets sidevegg når du pumper opp dekket. Hold deg alltid bare på slitebanen (!)
6.4 Sjekk krympingen av dekket på felgen. De dekorative elementene i vulstområdet må være jevnt fordelt fra felgflensen. Hvis krympingen ikke er fullstendig, fjern dekket, finn årsaken til den ufullstendige krympingen (ufullstendig smøring, smuss, felgdefekter: reparasjon, fastkjøring...), fjern denne årsaken og fyll opp dekket på nytt til det krymper helt.
7. Fjern hjulenheten fra dekkveksleren og bank den mot gulvet for bedre plassering av vulsten på felgen. Først etter det skal hjulet installeres på balanseringsmaskinen.
10. Før du installerer vekter av limtype, bøy dem og gi dem formen på baksiden av felgen. Stedet for installasjon av laster bør i tillegg rengjøres og avfettes. Sett vekter. Etter installasjonen skal vektene i tillegg festes med noen få slag med en hammer.
11. Merk et sted på dekket ved siden av dekkpumpeventilen. Hvis dette merket etter en tid skifter i forhold til ventilen, vil dette være bevis på at hjulet snur seg inne i dekket. I denne situasjonen bør sjåføren være oppmerksom på måten å kjøre på, samt redusere mengden smøremiddel som påføres under dekkmontering.
12. Installer hjulenheten på kjøretøyet på plass.
13. Pass i tillegg på at den faktiske rotasjonsretningen og den gitt av slitebanemønsteret stemmer overens.
14. Sjekk festene. Muttere eller bolter må matche: størrelsen på gjengen - bilen; etter type monteringsflate (kjegle, kule, plan) - hjul; langs lengden - muttere eller bolter må strammes minst 6 - 8 omdreininger til de er helt strammet; tråden må være ren, fri for smuss, gjengene må være fri for hakk og grader.
15. Smør festene med en dråpe maskinolje eller en liten mengde fett.
16. Stram boltene ved å sekvensielt stramme de motsatte boltene fra senterhullet.
17. Stram boltene med en momentnøkkel med den kraften som kreves for denne typen hjul.
Konsekvent og forsiktig utførelse av disse handlingene eliminerer opprinnelsen til vibrasjoner knyttet til dekk- og dekkmonteringsarbeid. Hvis det forblir vibrasjoner som et resultat av operasjonene, bør bilens tekniske tilstand kontrolleres.
* "FIT (OPTIMIZERING)" - prosedyren for optimal justering av dekk og felg, tatt i betraktning deres
funksjoner. Justering kan rettes til 1) redusere nivået av utløp av hjulenheten
2) å redusere antall installerte vekter for å eliminere ubalansen. "Tune (optimaliser)" for å redusere utløpsnivået og redusere vibrasjoner:
18. Mål nivået av radiell utløp av felgen (uten dekk) - finn stedet med det laveste nivået på felgen (nærmest midten av rotasjonsaksen); merk det på innsiden av felgen slik at etter montering av dekket - dette stedet er godt synlig
19. Installer dekket, pump opp dekket og mål nivået på dekkets radiale utløp. På punktet med det høyeste nivået av dekkløp (lenger fra rotasjonssenteret) - sett et merke på dekket.
20. Tøm luften i dekket, fjern dekkvulstene fra setet og roter dekket og hjulet for å justere merkene. Juster merkene på felgen og på dekket slik at de er på samme virtuelle rette linje rettet mot midten av sirkelen.
21. Blås opp dekket i to trinn, og pass på at dekket sitter riktig på felghyllen. De dekorative elementene i vulstområdet må være jevnt fordelt fra felgflensen. Hvis krympingen ikke er fullstendig, fjern dekket, fjern årsaken og fyll opp igjen.
Overholdelse av justeringen av merkene vil gi det laveste nivået av radiell utløp og en reduksjon i mulige kjøretøysvibrasjoner.
Hvis bilen trekker til siden
Forbruker
3. Sjekk dekkets rotasjonsretning. Tilsvarer indikasjonen på dekket den faktiske retningen? Hvis dekk med ikke-retningsbestemt slitebanemønster er montert, sørg for at de er montert med ytre sider (med produksjonsdato) vendt ut (bort fra kjøretøyet).
4. Inspiser dekk - har alle dekkene samme gjenværende mønsterdybde? En betydelig forskjell i dekkmønsterdybde på samme aksel kan føre til at kjøretøyet trekker til siden.
5. Kontroller at de installerte hjulene (felgene) og dekkene samsvarer med kjøretøyprodusentens krav.
6. Kontroller at kjøretøytrekk forekommer på ulike typer veier og at det ikke skyldes hjulspor på veien, veihelling eller lastfordeling på kjøretøyet eller tilhengeren.
7. Kontroller at boltene/mutrene eller andre hjulfester er strammet - strammekraften kan ha løsnet.
8. Sjekk bilens tekniske tilstand: hjuljusteringsparameteren, tilstanden til bremsesystemet, den generelle tilstanden til bilens understell.
9. Hvis handlingene ovenfor ikke løser problemet, bør du kontakte et dekkverksted.
10. Still inn når bilen trekker: når du øker hastigheten, når du kjører i hastighet, når du kjører ut, når du bremser eller andre alternativer - rapporter dette til en spesialisert dekkmontør eller bilmekaniker.
INFORMASJONS ARK:
Fenomenet når bilen trekker til siden kan være forårsaket både av funksjonen til dekkene og av andre årsaker:
Materialer som brukes (hjul, festemidler...)
Kvaliteten på dekkmonteringsarbeidet,
Kvaliteten på arbeidet med å installere hjulenheten på kjøretøyet
Den tekniske tilstanden til kjøretøyet (tilstanden til bilens nav, tilstanden til kjøreutstyret, bilens bremsesystem ...)
Samt andre årsaker som ikke er relatert til dekk
For å finne ut den sanne årsaken, bør du kontakte et spesialisert dekkverksted eller en erfaren bilmekaniker.
DEKKMONTERER ELLER AUTOMEKANIKER
1. Kontroller lufttrykket til alle dekkene.
2. Pass på at dekk av samme størrelse, modell, design og dekkmønster er installert på samme aksel på kjøretøyet.
3. Sjekk hjulets rotasjonsretning og samsvar med dekkets slitebanemønster.
4. Sjekk dekkslitasje og gjenværende mønsterdybde. Betydelige forskjeller i gjenværende mønsterdybde eller forskjeller i dekkslitasje kan føre til at kjøretøyet trekker til den ene siden.
5. Kontroller at de installerte hjulene (felgene) og dekkene samsvarer med kjøretøyprodusentens krav.
6. Utfør en rotasjon (endring av installasjonsplasseringer) av hjulenheten på bilen og bestem effekten av dekkenes posisjon på graden av "styring" av bilen. Som regel er årsaken til bilens uttak ett, sjeldnere to hjul, og ikke alle fire.
7. Bruk andre dekk for sammenligning og avgjør om monteringen av dekk er assosiert med bilens «styring», og i så fall hvilke dekk?
8. Sjekk krympingen av dekket på felgen. Sjekk hjulavløp og balanse. Om nødvendig demontering/montering/balansering - se over.
Hvis det, basert på resultatet av dekkrotasjoner og bruk av andre dekk for sammenligning, ikke var mulig å fastslå hvilke dekk som er årsaken til bilens tilbaketrekking, bør du sjekke bilens tekniske tilstand: parameteren for hjuljustering, tilstanden til bremsesystemet og fjæringen til bilen, styringen, samt andre systemer og sammenstillinger kjøretøy.
Hva du skal gjøre hvis det tok "mange" vekter for å balansere
Forbruker
1. Sjekk dekktrykket. Riktig trykk må stilles inn når dekkene er kalde (ikke umiddelbart etter langvarig kontinuerlig bruk) og må være i samsvar med kjøretøyprodusentens anbefalinger.
2. Inspiser hjulene - rengjør hjulene for skitt, vask dem. Inspiser hjulene for skader. Inspiser dekkene nøye - fjern alle fastsittende gjenstander fra slitebanemønsteret: steiner og andre gjenstander. Vær oppmerksom på at fremmedlegemer som skitt, steiner, overflødig felgreparasjonsmateriale, selvmonterte pyntegjenstander på hjulene kan forårsake økt ubalanse, noe som krever montering av et relativt stort antall vekter for å balansere.
3. Hvis du har flere spørsmål, vennligst kontakt dekkverkstedet.
5. Etter dekkmontering, utelukk brå start og nødbremsing fra kjørestilen din i en periode på én uke fra datoen for dekkmontering.
INFORMASJONS ARK:
Balanserende vekter brukes i dekk for å balansere hjulets masse og deres jevne rotasjon, uten vibrasjoner. Mengden vekt som kreves for å balansere et hjul avhenger både av nivået av dekkubalanse og ubalansen på felgen som brukes, kvaliteten på dekkets krymping på felgen og kvaliteten på dekkmonteringsarbeidet. Antall balanserende vekter, når de er riktig installert, påvirker ikke ytelsen til dekkene og kjøretøyet som helhet.
Antall varer limt (etter type feste) til felgen er ikke standardisert av de generelle standardene for GOSTs og andre standarder, bare antall utstoppede / klemme (etter type feste) varer normaliseres.
Spesialist
Mengden vekter som kreves for å balansere hjulet avhenger av hjulubalansen, dekkubalansen, målefeilen til balanseringsmaskinen og kvaliteten på dekkmonteringen. For å redusere mengden vekter som trengs for å balansere en hjulenhet, bør "tilpasning (optimalisering)" brukes, som kan gjøres på to hovedmåter:
1. Rengjør hjulenheten grundig for støv, smuss og andre fremmedlegemer
2. Slipp luften fra dekket, fjern det og inspiser hjulet mer nøye:
2.1 Sjekk tilstanden til felgen - på felgen (spesielt på landingshyllen og pukkelen) bør ikke
men være spor av korrosjon, smuss og andre fremmedlegemer. Hvis det er stoffer på felgen, fjern dem med en børste og/eller andre midler.
2.2 Sjekk tilstanden til felgen for skade: det skal ikke være bulker, sprekker, spor etter sveising eller reparasjon, geometrikorreksjon. Bruk av et skadet hjul har uforutsigbare konsekvenser og kan kreve installasjon av et stort antall vekter.
2.3 Mål utløpsnivået til felgflensen. Radial og sideveis utløp av landingsflensen på hjulfelgen må ikke overstige 0,5 mm. Utløpet måles kun med en indikator på en balansemaskin eller med en måleklokke.
2.4 Fjern alle installerte balansevekter og mål hjulubalansen (uten dekk).
3. Monter hjulet uten dekk på hjulbalanseren
4. Mål og installer nødvendig mengde balansevekter slik at hjulet (uten dekk) har en gjenværende ubalanse på ikke mer enn 5 gram per side
5. Sjekk tilstanden til dekkene - dekkene skal ikke vise tegn til vesentlige reparasjoner, tegn på kjøring med redusert trykk, skade på vulsten og trykklaget. Bruk av skadede dekk kan kreve montering av et stort antall balanseringsvekter, forårsake vibrasjoner og være farlig!
6. Monter dekket på felgen, fest hjulenheten på hjulbalanseren ved hjelp av flens- og hylseadaptere. Flens- og hylseadaptere er spesielle enheter som sentrerer posisjonen til hjulet på balansemaskinen.
(For eksempel HAWEKA-enhet OBS!
Adapterne som brukes må ikke være deformert eller vise tegn på betydelig slitasje.
7. Bruk programmet for måling av statisk ubalanse, finn det letteste punktet på hjulenheten og merk det på dekket med kritt eller en tusj (markør).
8. Slipp luften fra dekket, fjern de installerte balansevektene fra felgen.
9. Sett dekkvulstene inn i felgmonteringssporet og roter dekket mot felgen for å justere krittmerket på dekket og ventilen. Juster merket på dekket og ventilen slik at de er på samme virtuelle rette linje rettet mot midten av sirkelen.
10. Blås opp dekket i to trinn, og pass på at dekket sitter riktig på felghyllen.
11. Justering av ventilen og merket vil tillate at den tyngste delen av felgen kobles til den letteste delen av dekket, noe som vil redusere mengden vekt som trengs for å balansere hjulet.
1. Installer dekket på felgen, blås opp dekket i to trinn, sørg for at dekket sitter riktig på felghyllen, og monter hjulenheten på hjulbalanseren ved hjelp av flens- og hylseadaptere.
2. Merk nummer 1-merket på den ytre sideveggen av dekket slik at merket er på samme virtuelle linje som ventilen og hjulets rotasjonssenter på maskinen.
3. Vri hjulenheten 180 grader på maskinen og sett et annet merke med tallet 3 på samme ytre sidevegg av dekket slik at merket er på samme virtuelle linje med ventilen og midten av sirkelen.
4. Vri deretter hjulenheten 90 grader og lag ytterligere to merker på sideveggene med tallene 2 og 4 slik at den virtuelle linjen som forbinder de to merkene med tallene 2 og 4 er vinkelrett på den virtuelle linjen som forbinder merkene med tallene 1 og 3.
5. Som et resultat bør 4 påfølgende merker vises på sideveggen av dekket, identisk med posisjonene 12, 3, 6 og 9 som på skiven til en mekanisk klokke. Posisjonen til hjulet inne i dekket ved hjelp av disse merkene vil bli bestemt av dekkventilen.
6. Mål først den dynamiske ubalansen* til hjulenheten med ventilposisjonen nær merket med tallet 1. Registrer verdiene med merket "1"
7. Fjern hjulet fra balanseringsmaskinen; slipp luften ut av dekket; fjern dekket fra landingshyllen; roter dekket ved å justere hjulventilen med merke 2 på dekket; pump opp dekket i to trinn; sørg for at dekket sitter riktig på felghyllen; installer hjulenheten på balanseringsmaskinen; mål den dynamiske ubalansen og noter verdiene merket 2.
8. Gjenta de beskrevne trinnene med merkene 3 og 4. Sammenlign de oppnådde verdiene og velg den optimale.
9. For de fleste situasjoner er det nok å velge en av fire posisjoner
10. I unntakstilfeller kan ytterligere justeringer foretas. For å gjøre dette er det nødvendig å redusere avstanden mellom merkene, ta målinger og finne den mest optimale verdien. Overholdelse av disse anbefalingene lar deg som regel redusere antall vekter som kreves for balansering. Vær imidlertid oppmerksom på at det er ubalansetoleranser for hver dekkstørrelse. I tillegg, vær oppmerksom på at når du skriver dette dokumentet
på den russiske føderasjonens territorium er det ingen enhetlige toleranser for massen av korrigerende vekter separat for hjul. Følgelig vil implementeringen av disse anbefalingene gi den mest optimale verdien av korrigerende vekter, men det vil ikke alltid være i stand til å eliminere det helt.
4. Hva du skal gjøre hvis du ser at dekket har en runout (har formen av et "egg" eller formen av "åtte")
1. Sjekk dekktrykket. Trykket skal kun kontrolleres og stilles inn på kalde dekk (dvs. ikke umiddelbart etter langvarig kontinuerlig drift), og det skal samsvare med anbefalingene fra bilprodusenten (se fabrikkinformasjonsmerket (klistremerke, klistremerke), som vanligvis er plassert på gassen tankklaff eller i førerdøren).
2. Ikke prøv å visuelt vurdere graden av utløp av dekket. Det er ikke riktig. Det menneskelige øyet er ikke det mest nøyaktige instrumentet, og visuelt oppfattes en juling på 0,3 mm av en person som kritisk, selv om det faktisk ikke er det. Den nøyaktige verdien kan kun gis ved måling ved hjelp av spesialverktøy.
3. Ta kontakt med et dekkverksted for å måle utløpsmengden.
4. Vurder om det oppdagede utløpet forårsaker noen ulempe: rattvibrasjoner, karosserivibrasjoner, ujevn dekkslitasje, bil som trekker seg til siden ... Rapporter denne informasjonen til dekkveksleren eller bilmekanikeren.
5. Inspiser dekkene for trådtråder som kommer ut av gummiblandingen og for intern delaminering av dekket. Hvis du finner noe, kontakt dekkverkstedet og meld fra til dekkskifteren eller bilmekanikeren.
6. Etter dekkmontering, utelukk brå start og nødbremsing fra kjørestilen din i en periode på én uke fra datoen for dekkmontering.
Spesialist
1. Sjekk dekkets lufttrykk.
2. Inspiser dekkene for trådtråder som kommer ut av gummiblandingen og for interne delamineringer av dekket
3. Mål dekkets radiale og sideveis utløp. Radialløp bør ikke overstige 1,5 mm, sideløp 2 mm.
4. Hvis de målte verdiene tilfredsstiller de spesifiserte grensene og ingen delaminering og trådutgang oppdages, er alt i orden, og du kan fortsette å operere.
5. Hvis de målte verdiene oppfyller de spesifiserte grensene, kontroller tilstanden til hjulet og dekket i henhold til skjemaet beskrevet i seksjon 1 fra ekstern inspeksjon til ommontering av dekk og balansering (punkt 1 til 19).
