En av kildene som beskriver den trojanske hesten sier at 50 elite spartanske krigere gjemte seg i den. Etter å ha kjøpt like mange tredjegenerasjons Ford Focus stasjonsvogner, kunne et av taxiselskapene dele skjebnen til det falne Troy.

På et tidspunkt brukte dette selskapet, som har sin egen flåte og service, aktivt andre generasjons Focus, som har bevist seg som en taxi. Antall biler nådde halvannet tusen, og noen av dem er fortsatt i drift. Ved oppdatering av flåten til fordel for Focus 3 spilte det gode ryktet til forgjengeren - det var planlagt å bestille 700 biler. Men ting gikk ikke utover et prøvekjøp på femti eksemplarer.

42 biler ble igjen i selskapets Moskva-flåte – de resterende åtte ble sendt til St. Petersburg. Alle biler - med en 1,6 liters motor (105 hk) og en manuell girkasse (tradisjonelt alternativ for taxiselskaper). Vanligvis kjøres biler i tre år uten kilometergrense. Nye «triks» er mindre enn tre år gamle, og så langt har den kvikkeste av dem rukket å rulle 160.000 km.

Biler er betjent i henhold til produsentens forskrifter. I garantiperioden - kun i forhandlertjenester. Så, hvis det ikke er mulig å bli enige om gunstige betingelser, - i ditt tekniske senter. Den tredje Focus bor også i ZR-parken (2011, nr. 4, 10, 11; 2012, nr. 6; 2013, nr. 11). Han har allerede klart å samle et tilstrekkelig antall sår, men ikke alle dukket opp på taxibiler.

PÅ NIVÅET

Det største problemet er karosseriet, som starter med utformingen av hytta og slutter med plasseringen av ulike komponenter under panseret.

De fleste kunder klager på det trange interiøret, og ved bestilling av taxi ber de om å få sende en hvilken som helst annen bil.

Kostnaden for å restaurere fronten på bilen etter en ulykke har økt betydelig sammenlignet med forgjengeren: flere elementer lider, i tillegg har reservedeler blitt dyrere. I mange tilfeller avskriver forsikringsselskaper biler fordi reparasjoner ikke er verdt det. Bagasjelokket har også blitt dyrere - på grunn av det store plastforet på det.

Ingen problemer med malingskvaliteten så langt. Potensielt sårbare terskler er dekket med plastoverlegg.

Motorkontrollenheten er plassert svært mislykket - bak venstre frontvinge, praktisk talt på innsiden av fenderforingen (som på Mondeo). Det koster rundt 35 000 rubler og lider selv med mindre ulykker. Ja, du må vaske bilen. I drosjedepotet gjennomføres «badeprosedyrer» to ganger om dagen – og vann kommer på en eller annen måte inn. Som et resultat påvirker korrosjon kontaktene ikke bare på selve blokken, men også på ledningsnettet, som koster de samme pengene. Tilfører drivstoff til brannen og deformerer fenderforingen på grunn av temperaturforskjeller: av denne grunn trenger vann og reagenser inn enda mer aktivt.

En sandwich av motor- og klimaanlegg radiatorer er plassert svært nær fronten av bilen. Enkel trafikkulykke - og knop under utskifting.

Klaringen er merkbart mindre enn den andre "Fokus". Når du rygger utfor fortauskanten, er selv en lett støtfanger støt nok til å knekke radiatorene. Samtidig er luftkondisjoneringsrøret lagt under dem også skadet. Disse tre skjebnesvangre nodene er allerede endret på 35 maskiner!

Utilstrekkelig klaring (120 mm) er en hodepine for sjåfører som må kjøre for klienter til sommerhus.

EPLE FRA EPLETRE

Motoren forble like pålitelig som den forrige Focus. Den eneste ulempen er den lille ressursen til festebeltet.

På to biler var det problemer med girkasser: begge satt fast i den andre (det samme problemet skjedde med vår redaksjonelle "Fokus"). Forhandleren byttet ut boksene under garantien, men ønsket ikke å opplyse om detaljene rundt defekten. Clutchen ble skiftet på fem biler med en kjøring på ca. 40 000 km. Men her er årsaken snarere i lite forsiktig drift. Merkelig nok har ingen av maskinene lekket riktig girkasseoljepakning, selv om dette er et ganske vanlig fenomen.

Det svake punktet i fjæringen var forhjulslagrene og støtdempere bak. Ressursen deres er svært lav. Støtdempere tåler ikke full last av bilen: de ble byttet på 32 biler etter 25 000 km kjøring. Ressursen til nye reservedeler er omtrent den samme. De fremre støttelagrene viste seg å være dobbelt så overlevelsesdyktige som de i redaksjonen "Focus": de er nok til 80 000 km. Støtdemperne foran ble kun skiftet på to biler etter 70 000 km.

Den elektriske skinnen fungerer feilfritt så langt. Den viste seg å være mer pålitelig enn den forrige hydrauliske, som ble endret på grunn av støt på alle maskiner allerede før 160 000 km kjøring.

Førervinduene blir ofte lurt: i automatisk modus fungerer de annenhver gang. Det var ingen andre problemer med kabinelektrikken.

Oppvarmede frontruter er veldig ømfintlige og sprekker stadig fra temperaturendringer.

På den tredje "Focus" mye sjeldnere enn på forgjengeren, brenner pærene i frontlyktene ut. Og ingeniørene ble også kvitt vann som kom inn i bagasjerommets låsemekanisme (den satte seg ofte fast på Focus 2).

BEklager, FARVEL

Taxiselskapet har jobbet aktivt med Ford siden 2005. Mye av det ble bygget spesielt for "triks". Beslutningen om å nekte videre samarbeid var svært vanskelig, men den måtte tas: Fokus 3 viste seg å være dårlig egnet til å jobbe i taxi og gir stadig tap.

Som et resultat foretrakk taxiselskapet den nye Octavia. Fordelene har allerede blitt verdsatt på det lokale tekniske senteret og på offentlige veier, og det var også mulig å raskt etablere samarbeid med produsenten. Men hvis Focus 2 fortsatt var i produksjon, ville selskapets flåte hovedsakelig bestå av dem.

MENINGER

mekanikk: "Focus 3" forble den samme vedlikeholdbare som forgjengeren. Noe har blitt enklere (for eksempel å bytte ut kabinfilteret), og noe vanskeligere - spesielt å bytte forhjullager. Men generelt har ikke arkitekturen til bilen endret seg fundamentalt.

Drivere: del kundenes mening. Logikken er denne: det var tross alt en vellykket Ford Focus 2-bil, men de klarte å ødelegge den. Mest irriterende er tettheten i kupeen og utilstrekkelig klaring. Og det at kjøreprestasjonene fortsatt er på et godt nivå kan vanskelig forenes med dette.

FRUKTER AV SAMARBEID

På en gang samarbeidet ingeniørene til Ford-selskapet veldig aktivt med taxiselskapet. Det ble stadig holdt offisielle møter, hvor det ble fremsatt forslag om å foredle de andre "triksene" - og mange av dem ble legemliggjort. Et så høyt nivå av interaksjon er sjelden i dag.

Takk for hjelpen med å forberede materialet LLC New Transport Company

Ford Focus finner alltid sin kjøper, uavhengig av generasjon. Den første Focus vil glede de som setter pris på gode kjøreegenskaper, og den andre - de som leter etter en rimelig romslig bil, blottet for alvorlige feil.

Ford Focus Mk.III debuterte i 2011 og gjennomgikk en ansiktsløftning i 2015.

Den tredje Focus kan konkurrere med hvilken som helst av forgjengerne, men den har dessverre mistet noe av sin praktiske funksjon. Innsiden er ikke så fri som i Ford Focus 2. En del av plassen ble spist av et forstørret frontpanel, som tvang fører- og passasjersetene til å bevege seg bakover. Det førte til at den andre rekken ble litt strammere.

Du trenger heller ikke stole på en stor bagasjerom. 5-dørs kombi med reservedekk under gulvet tilbyr kun 300 liter. Langt fra ideell og stasjonsvogn, som har til disposisjon 490 liter. Skuffende og sedan. I stedet for standard 500 liter for segmentet, finner eieren bare 475.

Som det sømmer seg for en moderne bil, kan Ford Focus 3 utstyres med en rekke sikkerhetssystemer, spesielt: parkeringsassistent, filskiftevarslingssystem, automatisk fjernlys, trafikkskiltgjenkjenning, adaptiv cruisekontroll, blindsoneovervåkingssystem. De fleste av dem var kun tilgjengelig i de rikeste trimnivåene og kun mot en avgift.

Mange mennesker vil like interiøret. Det ser pent og moderne ut. Riktignok virker multimediaskjermen, etter moderne standarder, for liten.

Motorer

Ford Focus 3 fikk et bredt utvalg av drivlinjer. Ryggraden er dannet av 1,6-liters aspirert Duratec med en kapasitet på 85, 105 og 125 hk. Som et alternativ for europeere var en 1,0-liters 3-sylindret EcoBoost tilgjengelig med en avkastning på 100 eller 125 hk. En 1,6-liters EcoBoost ble også tilbudt der, som ga 150 eller 182 hk. I Russland ble toppen utnevnt til Duratec med en kapasitet på 2,0 liter, og utviklet 150 hk. Etter omstyling ble plassen overtatt av en 1,5-liters Ecoboost med en avkastning på 150 hk.

På det europeiske markedet ble det også tilbudt biler med dieselmotorer på 2,0 og 1,6 liter. Begge turbodieselene ble laget sammen med PSA-konsernet, men den samlede delen sammenfaller ikke helt med de franske motstykkene som brukes av Peugeot og Citroen.

Hvilken motor å velge?

De som kjøper en Ford Focus 3 med en kjørelengde på mer enn 100 000 km bør selvfølgelig kun vurdere bensin aspirert. Dette er det sikreste valget. Ved feil vil ikke motoren kreve store reparasjonskostnader. 1,6-liters Duratec bruker et Ti-VCT variabelt ventiltimingssystem og drivstoffinnsprøytning. Det viktigste er å med jevne mellomrom sjekke ventilklaringen og skifte registerremmen hver 120 000 km. 2-liters motoren har en kjede-type timing drive. Og i stedet for distribuert injeksjon, er den utstyrt med direkte injeksjon.

Motorene i EcoBoost-serien har en lignende design som Duratec. Men turbolading og direkte innsprøytning endrer karakteren til motoren radikalt. Det blir ikke bare dynamisk, men også økonomisk. I alle fall så lenge sjåføren holder en rolig måte å kjøre på. Det skal forstås at enhetene i Ecoboost-serien er et typisk eksempel på nedbemanning. Små motorer opererer med høy belastning og har derfor en begrenset ressurs.

Når det gjelder dieselversjoner, er det bedre å velge en 2-liters motor. Men det blir vanskelig å finne den. 2.0 TDCi er blottet for alvorlige mangler og er i stand til å overvinne mer enn 200 000 km uten problemer. Pålitelig nok og 1,6 TDCi. Begge turbodieselene trenger periodisk utskifting av registerreim.

Typiske problemer og funksjonsfeil

Overføring

Generelt sett er ikke den tredje Ford Focus en problembil. I alle fall hvis PowerShift-robotgirkassen ikke er installert. Den mest ufarlige sykdommen er oljelekkasje i området til høyreakselakselen. Det er mye mer ubehagelig hvis TCM-bokskontrollmodulen svikter (35 000 rubler) eller clutchenheten slites ut for tidlig (30 000 rubler).

Lekkasjen av oljetetningen til høyreakselakselen observeres også i biler med manuell girkasse.

Motorer

Heldigvis gir den mekaniske delen av bensinmotorer ingen problemer. Du trenger bare å forholde deg til bagateller, for eksempel en utslitt riktig støtte for kraftenheten (7 000 rubler), en mislykket oksygensensor (3 000 rubler), en drivstoffpumpe i tanken (15 000 rubler) eller en lekkende timing-magnetventil (3000 rubler).

Det er verdt å merke seg at drivstoffsystemet til 2-liters Duratec bruker en høytrykkspumpe. HPFP er følsom for drivstoffkvalitet. En forsømmelig holdning til valg av bensinstasjoner kan koste eieren fra 20 til 30 tusen rubler.

For øyeblikket er det få klager på EcoBoost. Blant de tilbakevendende feilene er kun masseluftstrømsensorer (MAP) oppført. Det er også klager på motorkontrollprogrammet, der feil med jevne mellomrom oppdages. Problemet er imidlertid typisk for alle drivlinjer, som Ford løser med jevnlige programvareoppdateringer.

Chassis

Fjæringen tåler 100 000 km uten inngrep. Senere må du bytte ut stabilisatorleddene, trykklagrene og noen ganger en av de fremre spakene. Etter 150 000 km er det hjullager og støtdempere som står for tur.

Til din informasjon: fjæringen var utstyrt med to utskiftbare typer spaker - stål og aluminium. I det første tilfellet kan kuleleddet skiftes separat, og i det andre tilfellet kun sammen med spaken.

Banking på rattstangen er en vanlig ting. Uvedkommende lyder plager som regel bare på ikke-asfalterte overflater, hvor bilen beveger seg ganske sjelden. Heldigvis påvirker ikke denne feilen sikkerheten. I sjeldne tilfeller kan det være nødvendig å reparere den elektriske servostyringen (10-20 tusen rubler).

Elektriker

Strømforsyningsproblemer oppstår etter 150-200 tusen km på grunn av generatorsvikt, som følge av børsteslitasje eller en feil i spenningsregulatoren. Du må betale omtrent 10 000 rubler for en ny generator, og omtrent 3 000 rubler for en regulator.

Elektriske feil kan også være forårsaket av en feil i BCM (GEM-modulen). Vann fra vaskemaskinen kommer på kontaktene.

Kropp og interiør

Korrosjon, hvis det oppstår, er bare på elementene i chassiset og eksossystemet. Dens tilstedeværelse skaper ingen bekymring. Etter vinteren bør du sjekke skoddene som dekker radiatorgrillen for raskt å nå driftstemperaturen til motoren. På grunn av forurensning kan de forbli i lukket stilling. Enheten ble kun installert på dieselmodifikasjoner.

Ganske ofte klager eiere over dugging av front- og bakoptikken. I tillegg legger de merke til det periodiske utseendet til en liten mengde vann i bagasjerommet (fra ventilene skjult av støtfangeren) eller i føttene til passasjeren foran (fra klimaanleggets fordamper).

Noen ganger svikter hovedenheten eller den elektriske vindusdriften (driftskorrosjon). Med alderen begynner interiørelementer og komfyrmotoren å lage støy (7000 rubler).

Markedssituasjon

I dag kan en verdig kopi kjøpes for 440 000 rubler. Blant forslagene dominerer versjoner med en 1,6-liters bensinsuget. Det er fire ganger færre biler med 2-liters Duratec, og dieselmodifikasjoner og oppblåsbar Ecoboost kan telles på fingrene.

Konklusjon

Selvfølgelig er den tredje Focus ikke den beste representanten for klassen. Han mangler innvendig plass, og utførelse er middels, men han er høyt aktet i annenhåndsmarkedet. Ikke noe overraskende. Fokuset kommer ganske mye under det ideelle, og kostnadene ved kjøp og vedlikehold er lave.

Det faktum at Ford ikke står ved siden av teknologisk fremgang, dessuten aktivt introduserer sine oppfinnelser i produksjonsbiler, kan ikke annet enn å glede seg. Den mest slående bekreftelsen på dette er 3. generasjon Ford Focus, som i 2011 utkonkurrerte sin viktigste plattformkonkurrent, Mazda3.

På den tiden satte japanerne bare i gang med å utvikle SkyActive-chassiset og motorlinjen for fremtidige generasjoner, og designerne av det amerikanske merket «kjempet» allerede på alle fronter, og introduserte nye motorer, girkasser og en rekke alternativer i deres hjernebarn, som "matryoshka" drømmer om den dag i dag. .

Så har den legendariske Ford virkelig vunnet den ubestridelige ledelsen i segmentet? Ja, til å begynne med kan det virke slik, men hvorfor roper ikke eierne av 3rd Focus om den åpenbare fordelen med modellen? Kan det være et svakt punkt?

Duratec her, Duratec der

Til forferdelse for alle Focus-fans fikk ikke 3. generasjons "sivile" biler turboladede Ecoboost-motorer. Under panseret ble modellene hovedsakelig plassert "aspirert" Duratec med et volum på 1,6 liter (med en kapasitet på 125 og 105 hk), når det gjelder egenskaper og design, som minner mer om en relikvie fra forrige århundre enn en titt på fremtiden. Bilistene ble enda mer overrasket over motoren på 85 hestekrefter, utgitt etter en viss tidsperiode etter salget av 3. generasjons Focus. Samtidig har ikke faseskiftesystemet forsvunnet fra gassdistribusjonen.

Alle varianter av 1,6-liters motoren har en programvare "kvelning", men de lykkelige eierne av 125 hk-versjonene. etter et løp på 120-130 tusen, er de triste over behovet for å fjerne "avfallet" fra 2 katalysatorer. Det er av denne grunn at eierne av en slik bil må ta drivstoffkvaliteten veldig alvorlig (eksossystemet er også utstyrt med 4 oksygensensorer, noe som betyr at de har 2 ganger større sjanse for sammenbrudd enn svakere motorer).

I tillegg er hele linjen med kraftenheter utsatt for en "sykdom" - avleiringer i forbrenningskamrene, noe som alltid fører til ujevn drift og vanskelig motorstart. Det er verdt å merke seg at dette problemet i all sin prakt manifesterte seg selv under garantiperioden, hvoretter en ny kontrollprogramvare ble installert på bilen, og "plagen" gikk over.

Et annet problem i 3. generasjon anses å være oljelekkasje gjennom magnetventilene til faseendringssystemet, men å erstatte disse elementene kan løse det.

Faseendringsventillekkasje er et stort sted for mange modeller

Den 2-liters GDI-kjedeinstallasjonen, utviklet på grunnlag av Duratec 1.8, er også verdig en detaljert vurdering, men japanerne fra Mazda laget det direkte inntaks- og faseendringssystemet for den. Men viktigst av alt var det 2-liters motoren som viste seg å være den mest pålitelige, med minst antall svake punkter. Det er selvfølgelig en liten prosentandel av funksjonsfeil på drivstoffinjektorer og høytrykksdrivstoffpumper, men slike problemer oppstår i de fleste tilfeller på grunn av utidig eller dårlig vedlikeholdskvalitet. Denne motoren er spesielt følsom for et oljeskift, som optimalt utføres hver 9-10 tusen km.

Men hele linjen med bensinenheter har et felles svakt punkt i form av riktig støtte til forbrenningsmotoren, som i sjeldne tilfeller går mer enn 50 tusen km (og den originale delen koster omtrent 11 tusen rubler). Denne "drakoniske" prispolitikken til Ford fører til søk etter analoger, og det beste alternativet i denne situasjonen ville være å kjøpe originalen fra Volvo, med en mer fristende prislapp.

Den originale ICE-puten er dyr og lekker ofte

Diesel på 3. generasjon er ekstremt sjelden, kanskje av den grunn at det er mye vanskeligere å vedlikeholde motorer av denne typen riktig enn bensinversjoner? Men ved nærmere undersøkelse viser det seg at det er relativt få problemer med en slik enhet, fordi slike motorer er utstyrt utelukkende med PowerShift (våt clutch), analogt med Galaxy, Kuga, Mondeo og S-Max.

Og igjen de samme problemene

Ford-designere bestemte seg for ikke å utstyre den tredje generasjonen av biler med CVT-er, som ikke hadde blitt offisielt installert på biler beregnet på det russiske markedet før, men Focus mottok heller ikke den tradisjonelle "automaten". Når man ser på situasjonen, får man inntrykk av at Ford ble oppmuntret av salget av originaldeler i Volkswagen med DSG, og bestemte seg for å forsyne oss med Focus utstyrt med "roboter".

Clutchen er det svakeste punktet i robotgir. Hovedsynderen er imidlertid kontrollprogrammet, som ofrer ressursen til noder for komfortens skyld.

Faktisk er dette trinnet rettet mot å opprettholde globale trender, selv til tross for at VAG-ingeniører til i dag ikke kan takle "barnesykdommene" i girkassen deres utstyrt med 2 clutcher. Ja, Ford prøvde å frata PowerShift alle problemer, men dessverre til ingen nytte.

Begynnelsen på "eventyrene" ligger vanligvis i de periodiske programvareoppdateringene for PS, og noen er enda heldigere, fordi det blir nødvendig å erstatte TCM.

TCM-blokken svikter også noen ganger.

Start-"gysningen", som også kan oppstå når du gir gir, betyr behovet for å eliminere lekkasjen fra motorens veivaksel eller girkassens inngangsaksel, etterfulgt av clutchspyling og tilpasning. Hvis dette ikke gjøres i tide, må eieren bytte clutchene, som er ganske dyre.

Forekomsten av en metallisk rangle i bytteøyeblikket, eller fravær av flere gir, signaliserer en kile på trykkgaffelen, og denne lidelsen "behandles" bare ved å bytte ut delen.

I tilfelle blinking ikke løser problemene med rykk når du bytter PS, følger en obligatorisk utskifting av friksjonskoblingene, fordi det ikke er noen annen måte å bli kvitt dette problemet.

Selve PowerShift-boksen ber sjelden om reparasjoner.

Det er veldig interessant at på sekundærbilmarkedet er det mange kjøpere som er ivrige etter å få tak i en 3. Ford med tradisjonell automatgir. Dette spiller selvfølgelig i hendene på uærlige forretningsmenn som utgir PowerShift som en enkel "boks" og er tause om problemer med påliteligheten til girkassen.

Men hvis du allerede har blitt en "lykkelig" eier av en Ford Focus III med PS, ikke bli motløs, for med riktig forsiktighet vil denne girkassen oppføre seg forutsigbart. Det viktigste er å følge noen få grunnleggende bruksregler:

- Ikke akselerer for kraftig;

– Bruk manuell modus oftere;

- Sett velgeren til "P"-posisjon når du står i trafikkork;

– Hold styr på nye programvareutgivelser for PowerShift.

Heldigvis er alle disse "sykdommene" fratatt en mekanisk girkasse, for en jevn drift som du bare trenger å overvåke oljelekkasjer gjennom drivtetningene (hovedsakelig den rette). Selv om det for rettferdighetens skyld er verdt å si at AMT heller ikke er uten denne ulempen.

Aktuatorlekkasje fikses rimelig. Det viktigste er ikke å vente til girkassen mister olje. Generelt, følg

Styrestang - "sykdommer" for fremdriftens skyld

Innovasjoner som har påvirket den globale bilindustrien har ikke forbigått fokuset til 3. generasjon, og først og fremst gjelder dette elektrisk servostyring (mest sannsynlig kan du glemme tradisjonell servostyring i nye modeller). Selv om det også her var nødvendig med betydelige forbedringer, siden noen av eierne ble møtt med "autostyring" i feil retning og til og med en reduksjon i effektiviteten til denne mekanismen. I de aller fleste tilfeller tilbyr forhandlere å bytte EUR og samtidig styrestativet, noe som kan forstyrre bilisten uten hjelp fra en forsterker.

EUR, "syk" med autostyring, må enten behandles eller endres. Ellers er kjøring farlig.

Generelt har problemer med stativ vært kjent allerede før, og til og med på andre modeller utenfor Ford-merket. Den består i den raske slitasjen av plastbøssingen til rattakselen, som er ledsaget av slag når du dreier rattet. Den nye skinnen løser problemet kun for en kort periode, men en stålhylse dreid av en dyktig håndverker anses som den beste veien ut av denne situasjonen.

Det nye styrestativet på Ford Focus er uanstendig dyrt. Heldigvis kan noden repareres relativt billig og samtidig frata den sitt svake punkt for alltid

Det mest problematiske stedet i Ford Focus 3-fjæringen anses å være de bakre støtdemperne, som er altfor følsomme for overbelastning, og etter 50 tusen kilometer begynner de å slippe væske gjennom stammetetningene.

Resten av chassisdelene er ganske pålitelige og holdbare, og "nærer" rolig mer enn 100 tusen, selv om stabilisatorfjærene, de fremre navlagrene og de fremre støtdemperne er "overgitt" til denne milepælen. Men de stille blokkene tåler mer enn 150 tusen km, som sammen med de hardføre elementene i bakfjæringen (mer enn 200 tusen km.), er en veldig verdig indikator.

Den bakre multilenken vil være fleksibel og stillegående i lang tid

Det samme kan sies om det kresne bremsesystemet, som ikke la merke til slike vanlige problemer som kaliperbanker og knirking i foringen. Livsressursen til frontputene på en bil med 1,6 liters enheter er omtrent 40 tusen, mens clutchene på to-liters biler varer omtrent 1,5 ganger mindre.

plutselige sprekker

Karosseriet til 3rd Focus som helhet gir ikke ubehagelige overraskelser, vel, bortsett fra den oppvarmede frontruten, som koster mye penger og kan ripe eller sprekke fra helt ufarlige påvirkninger. Det er derfor eiere av 3. generasjon ofte klager over sprekker på frontruten som plutselig dukker opp i alvorlig frost.

Sprekk i glasset - forårsaker smerte for eierne og forbereder seg på uforutsette betydelige kostnader

En annen "overraskelse" vil være dårlig fungerende låser, hovedsakelig på grunn av skjeve dørhengsler (noen ganger kan ujevne hull mellom disse kroppselementene observeres med det blotte øye). Hovedsynderen for dette kan betraktes som den beryktede innenlandske forsamlingen, som satte sitt preg på kvaliteten på Focus III.

Det mest sårbare stedet på Focus 3-kroppen er støtfangeren foran. Få klarer å holde den intakt

Når det gjelder helt ufarlige øyeblikk, legger vi merke til den periodiske duggingen av frontlysene på Focus, samt den sjeldne endringen av Ford-merket på bagasjelokket (belegget flasser av).

Billig er ikke et tegn på dårlig kvalitet

Klager på billigheten til materialer i interiøret til 3. generasjon Focus er stort sett grunnløse, fordi interiøret i bilen beholder sitt opprinnelige utseende i lang tid. De eneste unntakene fra regelen er forsetene, som trenger deksler, samt girspaken, hvorfra belegget raskt glir av. Kabindeflektorer krever også forsiktig håndtering, da den sprø plasten kan sprekke. Knirking i kabinen forekommer som regel i områdene til dørkortene og midtkonsollen, noe som betyr at det ikke vil være lett å eliminere fremmede lyder.

Interiøret i 3rd Focus er roligere enn forgjengeren, og materialene er bedre, men det kommer fortsatt knirking

En ganske vanlig "sår" Focus III kan kalles skade på kretsen til den elektriske bagasjerommets åpningsmekanisme og den påfølgende feilen på knappen. Riktignok var produsenten i stand til å ta hensyn til denne ulempen og forsynte forhandlere med forbedrede ledningsnett.

Bagasjerommet åpner seg ikke? Det er på tide å bytte ledningsnettet

Fans av høykvalitetslyd klager over skjørheten til høyfrekvente høyttalere som er plassert i dørene til bilen. Å fastslå denne feilen tar ikke mye tid, siden ekle knirkelyder høres selv ved minimumsvolum.

En bagatell, men ubehagelig

En annen funksjon ved modellen er assosiert med regnsensorer, fordi de plutselig kan fungere på en fin dag og holde seg inaktiv når det regner.

Bør jeg ta en brukt tredje Focus?

Ja, listen over mangler ved 3. generasjons Focus er betydelig, men samtidig kan ikke modellen kalles en utenforstående i klassen. Kraftenhetene her er ganske pålitelige, chassiset er veldig sterkt, og det er ikke så mange dyre problemer med tilleggsutstyr.

Den mest åpenbare "hodepinen" til Focus-eiere kan betraktes som en robot PowerShift og mangelen på et verdig alternativ til det. Kanskje på denne måten ønsket produsenten å tjene penger på salg av deler eller redusere produksjonskostnadene? Riktignok gjør dette det ikke lettere for oss.

Uansett var arbeidet med å lage Ford Focus III virkelig enormt, selv om det i praksis er de introduserte innovasjonene som gir det største antallet feil. Men la oss ikke glemme at fremgangen følger veien til prøving og feiling, og ingen forventet høy pålitelighet, slik som fra den ultrakonservative Toyota Corolla, fra Focus.

Typisk tilstand Fokus med kjørelengde 100 tkm

Etter de første "hundre" er Focus III som regel frisk nok og klar for en annen av samme maraton, men dette er kun under normale serviceforhold. Det er allerede problemer med dette. Mange eiere, etter å ha sett prisene på reservedeler, sparer utilstrekkelig på kjøp av reservedeler. Derfor er det mer sannsynlig at bremseskiver som er slitt i hjel, en enorm sprekk i midten av frontruten, en lekk motorfeste eller kinesiske reservedeler er normen for det. De fleste selgere anser det som nødvendig å korrigere kilometerstanden, spesielt for biler på "roboten". Interessant nok var det få biler med den "døde" PowerShift-boksen, tror jeg, alt på grunn av det faktum at det er nesten umulig å skjule defekten selv for en blind kjøper.

Vi snakker om en bil hvis popularitet i Russland har gått gjennom alle stadier av herlighet. Og det er det faktisk. I alle årene av sin eksistens, på hjemmemarkedet, har Ford Focus overvunnet milepæl på 800 tusen solgte biler, mens selve bilen har gjennomgått 3 karosserigenerasjoner og flere restylinger.

I dag er ikke over terskelen, allerede fjerde generasjon Focuses (forventet i 2019). Men tiltrekningsnivået, til en virkelig folkebil, blant russere begynner gradvis å avkjøles.

Basert på analysen av omsetningen de siste 10 årene, er det trygt å si det toppen av popularitet, falt nettopp på andre generasjon av bilen, nemlig ved årsskiftet 2006-2009. Samtidig som den globale økonomiske krisen rammet...

Utseendet til den tredje generasjonen skjedde først tidlig i 2010, og starten på aktivt salg i Den russiske føderasjonen begynte litt mer enn et år senere. Den nye serien ble bygget på plattformen til en yngre bror, og designet ble litt modernisert ved å forbedre den bakre uavhengige fjæringen og underrammene. Det er også verdt å merke seg at nå har bilprodusenten nektet å produsere biler i kombikarosseri med tre dører og en coupe-cabriolet.

I dag er en rekke med tre hovedkraftenheter tilgjengelig for den innenlandske forbrukeren. Som standard vurderes en 1,6-liters bensinmotor med en effekt på 105 hk, som kan pares med både en 5-trinns manuell girkasse og en 6-trinns automatgir.

Separat vil jeg nevne motoren, som sjelden finnes på markedet og er installert utelukkende for kombibiler. Bensinsuget 1,6 l. 85 hk, gjør jobben sin bare i takt med "mekanikken". Et slags økonomisk alternativ, kun tilgjengelig i den laveste konfigurasjonen.

Det midterste alternativet i rekken av kraftverk tilhører en 1,6-liters bensinenhet med en kapasitet på 125 hk. og et dreiemoment på 159 N.m. Denne motoren anses som den mest ettertraktede blant innenlandsbilister og tilsynelatende de beste i rekken. Den har god og dreiemomentdynamikk, lavt drivstofforbruk og bedre vedlikeholdsegenskaper sammenlignet med den kraftige turboladede motparten 1.5 EcoBoost.

Toppmotoren med turboladet bensin fra EcoBoost-familien, med et slagvolum på 1,5 liter, yter 150 hestekrefter og et dreiemoment på 240 N.m. Ifølge produsenten ble denne enheten laget spesielt for russiske forhold. Funksjonene anses å være forbruket av 92 bensin og rask oppvarming om vinteren. Med bil brukes den kun med en 6-trinns automatgir.

Når det gjelder dieselmotorer, er de ikke offisielt levert til Russland, selv om salget deres i andre land opptar brorparten. Hvis du blir tilbudt en brukt versjon med dieselmotor, er denne bilen mest sannsynlig importert fra utlandet.

På godt og vondt var Ford Focus 3

Hva er fordeler og ulemper

1. Suspensjon. Sammenlignet med forrige serie er chassisdesignet ferdigstilt og modernisert. Innstillinger har fått mer komfortable notater. Nå er små hull og sprekker i asfalten praktisk talt ikke merkbare. Foran er det også brukt MacPherson fjærbein, og bak er det en tradisjonell multilenke. Denne tandem har vunnet mer enn én gang i stabilitet og kontrollerbarhet over "semi-uavhengige". Den åpenbare rivalen til Focus, Skoda Octavia 3, i de lavere utstyrsnivåene, har forresten en vanlig bjelke bak.

2. Salong plass. Kvaliteten på finishen i den nye generasjonen har vokst med nesten to hoder sammenlignet med forgjengeren. Sentralpanelet er laget av myk plast, rattet har blitt mye mer komfortabelt og har utsparinger for fingrene, og ergonomien som helhet har fått en sporty karakter. Passasjersetene foran, som om de er lånt fra kjente sportsbiler, og side- og korsryggstøtten, som om de klemmer sjåføren. Generelt er det verdt å merke seg at interiørdesignen har fått et visst romtema, litt kjent for oss fra noen amerikanske biler, General Motors Corporation. Men merk at ingenting av den typen finnes hos tyske, asiatiske eller japanske konkurrenter.

3. Støyisolering. Inne i Ford Focus 3 er det blitt mye mer stillegående. Eierne av begge tidligere generasjoner vet på egenhånd hvor irriterende brølet fra motoren og vindens fløyte kan være. Nå har situasjonen endret seg til det bedre. Men for å føle i kabinen, all sjarmen til stillhet og ro, må du ta bilen i en rikere konfigurasjon. (nivået på lydisolasjonen avhenger av konfigurasjonen)

4. Mange støttesystemer. Et helt gjennombrudd på dette området tilhører Ford-konsernet. I basisutstyret er bilene allerede utstyrt med elektronisk stabilitetskontroll, traction control, nødbremsehjelp, bakkestart, samt ABS og EBD. Få av konkurrentene kan skryte av en slik "bukett" i standardpakken. Når det gjelder toppversjonene, her prøver «amerikaneren» å være foran resten. Her og en innovativ parkeringsassistansefunksjon, og et automatisk retardasjonssystem, og blindsoneovervåking, og et dekktrykkovervåkingssystem, samt cruisekontroll med mulighet for justering av fartsgrenser.

5. Pålitelige motorer. Siden antikken hørtes Ford Focus-slagordet ut som: "Kvalitet forandrer alt!". Og dette er virkelig sant. Hvis det et sted var mulig å spare penger på en bil, var det definitivt ikke på motoren. Alle Focus-motorer har god trekkraft, upretensiøsitet og høy ressurs. Disse indikatorene er blant annet gjentatte ganger bekreftet på nyttekjøretøy, spesialbiler og drosjer.

Verdi for pengene, kvalitet og pålitelighet

Litt om fordeler og ulemper

Med store ytre mål er det ganske trangt inne i kabinen, spesielt for baksetepassasjerene. Foran spises stedet opp av et stort sentralpanel og anatomiske stoler. På et tidspunkt ser det ut til at alt er spesielt gjort på denne måten, for bedre funksjonalitet og bekvemmelighet. Til en viss grad er dette sant, men bare overskuddet av ledig plass har dessverre blitt mindre. Benplassen for baksetepassasjerene er ekstremt liten (den korteste akselavstanden i klassen påvirker), og takhellingen legger press på hodet selv for ikke høye personer. Kanskje dette er en av de mest store mangler biler, «store på utsiden, trange på innsiden». Skoda Octavia har vært anerkjent som nisjeleder i mer enn ett år, siden Mazda 3 eller Kia Sead også er betydelig dårligere enn den.

Ikke høy bakkeklaring kan være en ekstremt ubehagelig faktor for elskere av naturturer eller fiske. Ved salgsstart bakkeklaring var bare 14 centimeter, og etter en stund ble den for Russland økt til 16,5 cm Biler importert fra Europa er vanligvis litt lavere.

Forhjulslagere, i dårlige veiforhold, tar seg sjelden av mer enn 50 tusen km, og enda mindre med en slurvete kjørestil. Innslaget av den "amerikanske", tilsynelatende, urbane motorveier med god dekning og ingen landevei.

Svake bakre støtdempere, den gjennomsnittlige ressursen som er nesten 2 ganger mindre enn de fremre. Derfor er full last med hekk til en bil høyst uønsket, og det er ikke mye plass i bagasjerommet.

Frontruten blir lett sprukket og fliset av steiner. Hvis oppvarmet glass er installert, i tillegg til alt annet, har det fortsatt en tendens til å sprekke fra overoppheting om vinteren.

De første "Fokusene" av tredje generasjon forlot samlebåndet for ikke så lenge siden, eller rettere sagt i 2011, så det er fortsatt ganske vanskelig å vurdere karosseriet til Ford Focus når det gjelder motstand mot korrosjon og trekke passende konklusjoner om hvorvidt det er verdt å kjøpe tredje generasjon Focus, men tidlig. Selv på de eldste eksemplarene, hvis de ikke har hatt tid til å besøke en alvorlig ulykke, kan rustflekker ikke sees. Men det faktum at lakken på Ford Focus III er ganske svak kan slås fast allerede nå. Du finner enkelt små riper og fliser på de fleste biler. I tillegg lider mange Focus frontoptikk. På biler fra de første partiene var det dårlig tilpassede dører. Heldigvis taklet produsenten dette problemet veldig raskt, men du må også velge fokus for kjøpet mer nøye.

Små monteringsfeil kan sees inne i bilen. Oftest klager Focus-eiere over ujevne hull mellom plastdeler i hytta. En annen typisk klage er knirking av plast og "sirisser", som oftest starter i området til radioen og festepunktet for setebeltet på B-stolpen. Ellers, innenfor den "tredje" Ford Focus heller gleder sine kjøpere i annenhåndsmarkedet.

En 1,6-liters motor med 85 hestekrefter for en ganske stor bil er ærlig svak, og derfor bør elskere av dynamikk ikke kjøpe en Ford Focus med en slik motor, for å fortelle sannheten. Kjøp av en brukt bil med en slik kraftenhet er neppe berettiget. Og det samme volumet på 105-hestekrefters motor vil ikke gjøre en rask bil ut av Focus. Selv om det med tanke på pålitelighet, samt 125-hestekrefter-versjonen, er bra. Så langt klager eierne bare på den karakteristiske kvitringen, som forsterkes når den varmes opp. Når du kjøper, bør du imidlertid ikke være redd. Lydene som skremmer mange bilister er ikke annet enn et kjennetegn ved injektorene. Men med ustabilt arbeid, tredobling og utilstrekkelig trekkraft etter kaldstart vil det ikke lenger være mulig å tåle det. Alle disse problemene - og de var typiske for biler som ble lansert i slutten av 2011 - ble vellykket løst ved å omprogrammere drivlinjekontrollmodulen. Det er ingen store klager på to-liters bensinmotor med 150 hestekrefter. Den fungerer, som mindre motorer, med en karakteristisk kvitring, men gir ikke problemer. Med mindre du utelukkende må bruke drivstoff av høy kvalitet. Men i alle fall bør elskere av sparepenger ikke kjøpe en to-liters versjon av Focus.

Men det er litt flere klager på girkassene som ble installert på tredje generasjon Ford Focus. I "mekanikken", for eksempel, etter en løpetur på 10 tusen kilometer, kunne oljetetningen til høyreakselakselen begynne å lekke. Og alt på grunn av den ufullstendige passformen til pakkboksen på transportøren, noe som førte til skade på kanten. Over tid ble problemet selvfølgelig løst, men eierne av Focus med manuell girkasse hadde fortsatt en ubehagelig ettersmak. Det er også klager på PowerShift dobbelclutch girkasse. Når du kjører lenge i trege trafikkork, begynner den å skifte gir med merkbare rykk. Ja, og når det gjelder pålitelighet, taper PowerShift mot tradisjonelle «maskiner». De første alvorlige problemene kan begynne etter 100 tusen kilometer. Så når du kjøper en Focus med denne girkassen, bør du i alle fall ikke nekte diagnostikk.

Tredje generasjons Ford Focus fjæring har vist seg å være ganske pålitelig. De fleste eiere har ennå ikke forholdt seg til utskifting av forbruksmateriell. Men å kalle det helt problemfritt vil ikke fungere med all lyst. Og alt fordi når frosten begynner, begynner Focus-fjæringen å lage fremmede lyder. Oftest skapes en ubehagelig knirk av stabilisatorbøssingene.

Det var ingen problemer med styringen. Og problemene er ganske alvorlige. Allerede etter 7-10 tusen kilometer måtte mange eiere av den "tredje" Focus forholde seg til trekkstangspill og tapping av styrestativ. Oftest ble skinnen endret under garantien, men selv etter utskiftingen, etter de samme 10 tusen kilometerne, dukket slaget opp igjen. Og alt ville være bra, men eierne av brukte Ford Focus må bytte skinnen ikke lenger under garantien, men for sine egne penger. Og denne gleden kan ikke kalles billig. Ja, og i tillegg til styrestativet er det nok problemer. Problemer med den elektriske servostyringen på Focus oppstår ganske ofte.

Det viser seg at det ikke var forgjeves at tredje generasjon Ford Focus ble akseptert av våre bilister med tilbakeholdenhet, og de retter oppmerksomheten mer mot den forrige - den andre generasjonen av bilen. Problemer med ham, men ikke et stort antall, men nok. Men når alt kommer til alt, er konkurrentene ikke forskjellige i eksemplarisk pålitelighet. Så alt er ikke verst. Hvis du klarer å finne en "tredje" Ford Focus i god stand, er den verdt å kjøpe, men det er bedre å velge og inspisere en bil så nøye som mulig.

Kjennelse

Svake/problematiske områder:

• Svak lakk, utsatt for riper og fliser.
• Dugg frontoptikk.
• Dårlig monterte dører på tidlige seriemodeller.
• Dårlig justerte hull i plasten inne i hytta.
• Knirking og "sirisser" i hytta.
• Svake 1,6 liters motorer.
• Lekker høyre akseltetning.
• Skjør PowerShift girkasse med dobbel clutch.
• Stagspill og slag i styrestativet.

Styrker / pålitelige sider:

• Moderne salonginteriør.
• Pålitelige motorer.
• Pålitelig fjæring.