Maskinmerke med trident-logo. Maserati - merkehistorie. Maserati-serien

Hver av Maserati-brødrene – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore og Ernesto – bidro i ulik grad til utviklingen av selskapet som fortsatt bærer deres navn.

Den 14. desember 1914 grunnla Alfieri Maserati Officine Alfieri Maserati. Hovedaktivitetene til det nye foretaket var utvikling og produksjon av biler, motorer og tennplugger. Selskapet var basert i Bologna, hvor en skulptur av Neptun av billedhuggeren Giambologna er installert på hovedtorget i byen. Inspirert av dette arbeidet utviklet Mario Maserati selskapets varemerke – en trefork, som ble symbolet på fremtiden til Maserati-brødrenes selskap.

Etter en pause i arbeidet forårsaket av første verdenskrig, tok Maserati igjen opp produksjonen av biler. Brødrene laget biler og racerbiler for kunder og deltok selv i løpene.

Men fødselen til Maserati som et selskap og et verdenskjent merke fant sted 25. april 1926, da den tredje av Maserati-brødrene - Alfieri - under Targa Florio-konkurransen presenterte og piloterte den første produksjonsbilen, Maserati Gran Prix 1500, med treforkmerket på panseret.

Utformingen av motoren var veldig progressiv for sin tid - 8 sylindre på rad, med et volum på bare 1500 cm3, men med en kraftig kompressor som økte motoreffekten til 130 hk. Alfieri kjørte løpet strålende og ble vinneren, og slo bilene til andre konkurrenter utstyrt med motorer med mye større volum.

I 1937 solgte Maserati selskapet til Orsi-familien, som i 1940 flyttet selskapets hovedkvarter til hjembyen Modena, hvor det fortsatt ligger. Orsi-familien stolte på produksjon av utelukkende sportsbiler. Brødrene fortsatte å jobbe for selskapet som ingeniører på en tiårskontrakt.

Etter andre verdenskrig forlot Maserati-brødrene selskapet, som de overlot navnet til og organiserte sitt eget selskap OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) i hjemlandet Bologna. Det nye selskapet begynte å produsere racerbiler, men bilene fikk ikke den tidligere suksessen og populariteten.

Den berømte argentinske sjåføren Juan Manuel Fangio kjørte Maserati-biler på 1950-tallet og vant Formel 1-verdensmesterskapet i 1957 med en Maserati 250F.

Etter 1957 konsentrerte Maserati seg om å bygge veibiler. Sjefsdesigner Giulio Alfieri har laget en sekssylindret Maserati 3500 coupé med aluminiumskropp. Med bare 242 enheter regnes denne modellen som den mest elegante av Maserati-biler, ifølge designere og bilkjennere.

I 1963 introduserte Maserati de dyre høyhastighetssedanene Mistral og Quattroporte til verden. I Storbritannia kostet den nye Quattroporte (italiensk for "fire-dørs"), som ikke bare har et luksuriøst interiør, men også utmerket dynamikk og kjøreegenskaper, mer enn en Rolls Royce. Quattroporte ble den første representative modellen til selskapet.

I 1968 kjøpte det franske selskapet Citroen en kontrollerende eierandel i Maserati. Det mest bemerkelsesverdige resultatet av partnerskapet mellom franskmennene og italienerne var Indy (1104 enheter ble produsert).

I 1971 ble Bora-modellen født - den første bilen til firmaet i GT-klassen (gran turismo) med en midtmotor. Med dette kjøretøyet begynte det nye konseptet med Maserati-modeller. Fra nå av begynner selskapet å lage ikke bare superraske biler. Hun gir reisemodellene sine mer komfort og luksus.

Den kortvarige alliansen med Citroen falt fra hverandre i 1975 og Maserati tok over den berømte Alejandro De Tomaso.

I 1976 fornyer Maserati sin markedsføringsstrategi og bestemmer seg for å utforske en ny nisje. For dette formål går selskapet i konkurranse med Mercedes og BMW og produserer den første executive-klassen i sin historie - Quattroporte III.

I 1981 endret De Tomaso sin strategi. Løsningen ble Biturbo, en todørs sedan drevet av en ny 6-sylindret 2-liters twin-turbomotor med 180 hk. Alt dette var pakket i en liten, men luksuriøs kropp. Biturbo var en hit i Italia og entret verdensscenen i 1986.

I 1989 ble Shamal lansert, den siste representanten for De Tomaso-tiden i Maseratis skjebne, utstyrt med en ny 3200cc Biturbo 8-sylindret motor som ga denne bilen 325 hk.

Snart kom Karif - en skikkelig sportsbil. Ved å tilpasse den pålitelige 2.8 V6 til Biturbo-chassiset, er resultatet den raskeste bilen i Biturbo-serien.

Fra 1993 til 1995 kjøpte den italienske giganten Fiat 90% av Maseratis aksjer, og i 1996, under hans veiledning, fant premieren på den nye Quattroporte IV Evoluzione - vår tids Maserati.

I 1995, under beskyttelse av Fiat, ble det holdt en serie løp for Ghibli Open Cup. Utgivelsen av road-versjonen kjent som Ghibli Cup var tidsbestemt til denne begivenheten.

I 1997 fusjonerte Maserati med Ferrari (faktisk gikk ledelsen av selskapet over til Ferrari). Siden november 1997, for å forbedre kvaliteten og påliteligheten til Maserati-serien, har produksjonen av Ghibli og Quattroporte vært stanset ved Modena-fabrikkene i ett år. Den nesten 11,5 millioner dollar moderniseringen av monteringsanlegget ble vellykket fullført høsten 1998 med utgivelsen av den nye Maserati 3200 GT.

Den nye Spyder GT-modellen kom ut i 2002.

I dag er Maserati en stor global bilprodusent med kontorer i 57 land. Hovedaktiviteten i dag er produksjon av komfortable sportsbiler med et spektakulært utseende og høyhastighetsegenskaper. Merkets produkter slutter aldri å være populære blant kjennere og amatører over hele verden.

Maserati fabrikkomvisning i Modena

Maserati har vært basert i Modena siden 1940. Nå er det en av de mest moderne og høyteknologiske bilfabrikkene i Italia. Det moderne produksjonsanlegget er bygget rundt en historisk rød mursteinsbygning. Anleggets territorium er over 40 000 kvm. Hovedproduktene er Maserati Quattroporte, en firedørs sportssedan og Maserati GranTurismo, en fireseters coupé.

Maserati inviterer eiere og kjøpere av selskapets kjøretøy på en guidet omvisning i Modena-anlegget. Ekskursjonen inkluderer et besøk til samlebåndene og andre avdelinger på anlegget, inspeksjon og studie av prosessen med produksjon og montering av biler.

Bedriftsbesøket kan tidsbestemmes til å falle sammen med utstedelsen av en ny bil til eieren i et spektakulært utstillingslokale. Bare ta kontakt med din lokale forhandler, så arrangerer de reisen din på et tidspunkt som passer deg.

I 2014 feirer den italienske sportsbilprodusenten Maserati sin 100-årsdag. Merket, som er kjent for sin logo (trident) for sin 100-årige historie, er rikt på ulike arrangementer, alt fra seire i løp til å endre utseendet til legendariske biler.
Nylig husket Maserati endelig at den kan gjøre biler bedre enn noen andre. Så vi så igjen nye biler som overrasker med sin tekniske "stuffing", overrasker med sin skjønnhet og kraft. Endringen i tilnærming til utformingen av nye modeller gjorde at selskapet kunne erklære seg selv igjen. Så 2013 ble den mest suksessrike i hele merkets historie.
Til ære for jubileet til Maserati, inviterer vi deg til å se de mest betydningsfulle og berømte bilene som har blitt produsert gjennom århundrets historie til merkevaren.

Maserati Tipo 26

Tipo 26 er den første racerbilen produsert av Maserati-brødrene under deres egen logo. For dette ble det utviklet en spesiell "etikett", som er tridenten til Neptun (symbolet på byen Bologna). Bilen var utstyrt med en åttesylindret 1,5 liters motor med en kapasitet på 120 hk. Maksimal hastighet er 200 km/t. Det er verdt å merke seg at sportsbilen ikke var utstyrt med frontbrems, noe som førte til en ulykke i 1927 der Alfieri Maserati ble alvorlig skadet. Fem år senere døde en av grunnleggerne av Maserati-selskapet i en alder av 44 av komplikasjoner av skader påført i ulykken. Fra 1926 til 1932 ble 27 Tipo 26-kjøretøyer produsert.

Maserati 8cm

8CM var den første som konkurrerte i Grand Prix i 1933. Sportsbilen var utstyrt med en tre-liters åttesylindret motor med en kapasitet på 240 hk. Riktignok hadde bilen et upålitelig bakre chassis. Derfor ble en lett versjon av modellen senere utgitt - 4cm.
For å oppnå suksess i racing, inviterte selskapet Nuvolari fra Ferrari, som gjorde konstruktive endringer i 8CM, noe som gjorde at han kunne vinne Grand Prix i Belgia i det aller første løpet. Serieversjonen dukket opp først i 1935. Deretter økte produsenten moteevnen til 300 hk.

Maserati A6 GCS Berlinetta

Totalt ble det produsert 4 eksemplarer av Maserati A6 GCS. Designet ble oppfunnet av designstudioet Pininfarina. Målet var å bygge en racerbil som tåler dårlig vær. Bilen deltok i de berømte "1000 miles"-løpene i 1953, som fant sted i kraftig storm og kraftig regn. Under panseret på sportsbilen sitter en 2,0-liters sekssylindret motor med en kapasitet på 170 hk. Dette gjør at Maserati A6 GCS kan akselerere til 235 km/t.

Maserati 250 F

Bilen ble produsert fra 1954 til 1957. F 250 ble produsert for Formel 1-racing. Denne modellen har rekorden for antall avholdte løp. I det aller første løpet i Grand Prix i Argentina tok bilen førsteplassen. I 1957, takket være F 250, ble sjåføren Fangio verdensmester i Formel 1.
I tillegg tok føreren av bilen Stirling Moss førsteplassen i Italiens Grand Prix i 1955 og ble deretter vinneren i Monaco. Som sjåføren senere sa, var F 250 den beste bilen i Formel 1-racing takket være frontmotordesignen. Volumet til den sekssylindrede kraftenheten var 2,5 liter, med en kapasitet på 270 hk. Maksimal hastighet er 300 km/t.

Maserati 3500 GT

3500 GT er den første modellen som produseres i stort antall. Det var denne bilen som hjalp Maserati-selskapet unna de økonomiske problemene som hang over merket på den tiden. Inkludering av GTI- og Spyder-versjonene bidro også til å forbedre selskapets posisjon. Totalt ble det produsert 2.225 kjøretøy. På grunn av stor etterspørsel etter lignende maskiner på slutten av 1959, kom denne modellen på markedet til rett tid, noe som bidro til suksessen. På bekostning av ingeniøren Giulio Alfieri klarte selskapet å trekke fordelen fra de engelske bilene til seg selv.
Modellen var utstyrt med en uavhengig fjæring, en 3,5-liters sekssylindret motor med en kapasitet på 220 hk. og veide 1440 kg. Senere ble effekten økt til 235 hk.

Maserati Tipo 61 Fuglebur

Denne Maserati vant 1000 km løpet to ganger. i Nürburgring. Bilen var basert på spesielle stålrammer. Den 2,0-liters firesylindrede kraftenheten hadde en effekt på 200 hk, noe som gjorde at den kunne akselerere til maksimalt 200 km/t. Senere kom en modell med en 2,9 liters motor med en kapasitet på 250 hk. Kroppen var laget av aluminium. Fra 1959 til 1962 ble det produsert 22 biler, hovedsakelig for de private racinglagene i USA.

Maserati quattroporte

I 1961 bestemte Maserati seg for å bryte den 40-årige tradisjonen med å produsere sportsbiler for ulike løp ved å starte produksjon av sedaner. To år senere ble Quattroporte utgitt. Bilen brukte en 4,1-liters V8-motor med fire forgassere, noe som gjorde det mulig å utvikle en effekt på 260 hk. Senere fikk modellen en 4,7 liters åttesylindret kraftenhet med en kapasitet på 290 hk. Det er bemerkelsesverdig at i tillegg til en fem-trinns manuell girkasse, tilbød selskapet også en automatisk girkasse. Mot en tilleggsavgift kunne luksusmodellen utstyres med servostyring. Også, hvis ønskelig, kan enhver kunde bestille et klimaanlegg mot en tilleggsavgift. Deretter begynte det innvendige kjølesystemet å bli installert som en base.

Frontfjæringen fikk et uavhengig fjærsystem. På en gang var det verdens raskeste bybil. Det er verdt å merke seg at alle fire hjulene var utstyrt med skivebremser. Med full bagasjerom og fire passasjerer kunne bilen akselerere til 170 km/t.
Bilen ble produsert for håndmontering. Totalt ble det produsert 776 enheter fra 1963 til 1966.

Maserati mistral

Modellen ble oppkalt etter den sterke sørvinden som oppstår i Frankrike. Bilen er designet for sportsracing og har ingen bakseter. Denne bilen regnes som et mesterverk innen bildesign og ingeniørkunst.

Den var utstyrt med 3,7 og 4,0 liters sekssylindrede motorer med 220 og 265 hk. hhv. Disse kraftenhetene var basert på en motor fra Maserati GT 3500. Fra 1963 til 1969 ble det produsert 955 enheter.

Maserati ghibli

Den første generasjonen av Ghibli ble produsert fra 1967 til 1972. Totalt ble det produsert 1280 enheter. Bilen hadde en 4,7 liters V8-motor med 340 hk. (1969-versjon).

I 1970 dukket det opp en versjon med en 5,0 liters kraftenhet med en kapasitet på 330 hk på markedet. (modifikasjon Ss).

Maserati bora

Bora er den første som har en midtmotordesign. Bilen ble utgitt i 1968. I år var selskapet allerede kontrollert av Citroen, som signerte kontrakt med Maserati. Bilen var utstyrt med V8 4,7 og 4,9 liters motorer med 310 og 320 hk. hhv.

2 + 2-seters Bora kunne akselerere til 280 km/t. Til tross for de utmerkede egenskapene til bilen og stilig design, var etterspørselen etter det nye produktet minimal på grunn av oljekrisen. Det skal bemerkes at som følge av krisen opplevde alle bilselskaper som produserer sportsbiler store økonomiske problemer. Dette førte til at Maserati-selskapet i 1975 ikke kunne betale ned gjelden. Takket være Alessandro de Tomaso ble selskapet reddet.

Maserati khamsin

Denne modellen var det siste prosjektet som sjefsingeniøren i selskapet, Giulio Alfieri Maserati, var personlig ansvarlig for. Bilen ble oppkalt etter vinden i den egyptiske ørkenen. Khamsin erstatter Ghibli-modellen. Designet til fireseters bil ble utviklet av Bertone. Premieren på modellen fant sted på Paris Motor Show i 1973. Khamsin ble drevet av en 5-liters V8-motor som produserte 320 hk.

Salget av denne modellen lot mye å være ønsket. Den samme globale oljekrisen har skylden. Fra 1974 til 1982 ble det produsert totalt 430 biler.

Maserati biturbo

I 1981, etter en lang stagnasjon, ga Maserati endelig ut den nye Biturbo-modellen, designet fra grunnen av. Opprinnelig hadde modellen kvalitetsproblemer med den 2,0-liters twin-turbo V6-motoren. Men senere ble disse manglene eliminert. Overraskende nok ble denne modellen veldig populær og ble produsert til 1999, og mottok stadig forbedringer flere ganger.

For eksport var bilen utstyrt med 2,5L og 2,8L motorer. Den kraftigste versjonen av Biturbo hadde 223 hk. Akselerasjon fra 0-100 km/t på bare 5,9 sekunder. Maksimal hastighet er 228 km/t.
I 1985 dukker det opp en ladet versjon av Zagato Biturbo Spyder på markedet. Bilen fikk en 3,2 liters V8-motor med en kapasitet på 326 hk. Den nøyaktig samme kraftenheten ble senere installert på Quattroporte IV og 3200 GT (i en modernisert versjon).

Maserati Quattroporte IV

Fra 1994 til 2001 produserte selskapet Quattroporte IV, som fikk forskjellige bemerkelsesverdige endringer hvert år. Gjennom årene ble bilen utstyrt med sekssylindrede 2,0 og 2,8 liters kraftenheter med en kapasitet på 287 hk. og 284 hk. hhv. I 1996 fikk modellen en 3,2 liters twin-turbo V8-motor med 335 hk. Etter Maseratis overtakelse av Ferrari i 1997, ble Quattroporte IV redesignet for å få navnet "Evoluzione" i tillegg til modellnavnet.

Maserati 3200 GT

3200 GT er satt til å innlede en ny æra av Maserati-biler i 1998. Med denne sporty kupeen ønsket selskapet at alle skulle glemme merkets uheldige modeller før. Bilen fikk en 3,2 liters twin-turbo V8-motor med en kapasitet på 368 hk. Fra 0-100 km/t - 5,1 sekunder. Bakhjulsdrift med elektronisk kontroll. Modellen fikk et stilig design, spesielt bak på bilen. I 2001 ga Maserati ut en versjon av Assetto Corsa 3200. På tre år ble det produsert 4795 biler. I 2001 dukker Spyder-versjonen opp (4,2 liter naturlig aspirert V8-motor), men dette var en helt ny generasjon biler, med nye utviklinger og teknologier, selv om det formelt anses at dette er en fortsettelse av den legendariske 3200GT-modellen.

Maserati MC12

I 2004 ga selskapet ut MC12 for racing. På den tekniske siden er bilen basert på Ferrari Enzo. Bilen er utstyrt med en 6,0 liters V12 med en kapasitet på 632 hk. Utformet for å konkurrere i FIA GT Championship, ble totalt 25 enheter produsert. MC12. Men senere, på grunn av etterspørsel, ble ytterligere 25 stykker produsert. Denne modellen kunne akselerere fra 0-100 km/t på 3,6 sekunder. Maksimal hastighet er 345 km/t. Den opprinnelige kostnaden for bilen var 696 000 euro.

Maserati Quattroporte V

Frankfurt Motor Show i 2003 debuterte Quattroporte luksussedan. Nye teknologier, stilig, luksuriøs design, stor akselavstand (3,06 meter) overrasket mange eksperter på bilmarkedet. Lufteåpningene på forskjermene er spesielt bemerkelsesverdige. Radiatorgrillen minner om de første Maserati-modellene. Bilen er utstyrt med en 4,2 liters V8-motor med en kapasitet på 400 hk. Takket være transmisjonen har Quattroporte en kroppsvektfordeling på 47 til 53 prosent. Mange mennesker likte ikke den sekvensielle girkassen, så i 2007 fikk bilen en sekstrinns ZF-automatgir.
Også produsert og pansrede versjoner av bilen, som ble levert til Italias regjering. I 2008 fikk bilen en restalling. I 2009 tilbød selskapet en kraftigere versjon av Quattroporte GT, 441 hk. Dessverre, på slutten av 2012, ble produksjonen av luksusmodellen stoppet.

Maserati Gran Turismo

Gran Turismo dukket opp i 2007 og ble etterfølgeren til Maserati 4200 GT Coupe. Til tross for kontinuiteten var den tekniske fyllingen basert på Quattroporte-modellen. Kroppen og interiøret ble utviklet av Pininfarina. V8-motorer 4,2 liter og 4,7 liter, 405 og 440 hk. hhv. Det er verdt å merke seg at kraftenhetene er produsert av Ferrari-merket. Siden 2012 har MC Stradale blitt produsert, med en kapasitet på 460 hk. Siden 2009 har selskapet produsert en fireseters cabriolet (modell GranCabrio).

Maserati Quattroporte VI

Verden så den nye sjette generasjonen Quattroporte i 2013 igjen, og åpnet en ny æra for Maserati-selskapet. Innen 2015 forventer produsenten å selge rundt 50 000 enheter. biler, takket være det gode designet og forholdet pris/kvalitet. Bilen har en lengde på 5,26 meter, noe som har økt plassen for baksetepassasjerene. Ferrari-motorene (V6 og V8) som er installert på denne modellen har en effekt på 410 hk. og 530 hk. hhv. Også for Europa fikk bilen en dieselmotor med en kapasitet på 275 hk.

Maserati ghibli iii

Den siste generasjonen av Maserati Ghibli er betegnet med romertallet "tre" - III. For første gang er ikke denne modellen en sportskupé. Hovedkonkurrenten er BMWs 5-serie. Den nye Ghibli fikk en 3,0 liters V6-motor. Bilen mottok også for første gang en dieselkraftenhet med en kapasitet på 275 hk. De to bensinmotorene har 330 hk. og 410 hk. I maksimal konfigurasjon er Maserati Ghibli III tilgjengelig med firehjulsdrift.

Maserati levante

Denne modellen vil være den første bilen (SUV) i selskapets historie, som skal vises i første halvdel av 2015. Hovedkonkurrenten vil være Porsche Cayenne. Crossoveren vil være utstyrt med: 3,0 liters V6-motor med 410 hk, 4,0 liters V8-motor med 530 hk. og en 3,0 liters V6 diesel med en kapasitet på 275 hk. For å overraske oss alle brukte Maserati-utviklerne den siste kunnskapen fra Chrysler og Jeep. Så Levanta er basert på Jeep Grand Cherokee-chassiset.

Maserati alfieri

Denne modellen ble vist på bilutstillingen i Genève 2014. Modellen, som bærer navnet til den legendariske designeren Giulio Alfieri Maserati, forventes å starte produksjonen i 2016. Modellen skal konkurrere med biler som Jaguar F-Type, Mercedes-AMG GT og Porsche 911. Drivlinjen vil være V6-motorer med effekt fra 400 til 520 hk. I tillegg planlegger selskapet å gi ut en cabriolet-versjon og en firehjulsdrevet modell. Som grunnlag vil maskinen være basert på de nåværende generasjonene Quattroporte og Ghibli.

Maserati, et italiensk selskap som spesialiserer seg på produksjon av komfortable sportsbiler med effektivt utseende og høy dynamisk ytelse. Det er en del av det største italienske bilselskapet FIAT.

Hver av Maserati-brødrene – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore og Ernesto – bidro på en eller annen måte til utviklingen av selskapet som fortsatt bærer deres navn.

Carlo, den eldste av brødrene, var den første i familien som begynte å jobbe med biler. Det var han som skapte den første Maserati, utstyrt med en ensylindret motor og et veldig enkelt chassis. Men sykdom og den påfølgende døden til 29 år gamle Carlo Maserati avbrøt arbeidet.

Den 14. desember 1914 grunnla Alfieri Maserati Officine Alfieri Maserati. Hovedaktivitetene til det nye foretaket var utvikling og produksjon av biler, motorer og tennplugger. Selskapet var basert i Bologna, hvor en skulptur av Neptun, av Giambologna, er installert på hovedtorget i byen. Inspirert av dette arbeidet designet Mario Maserati selskapets varemerke - en trefork, som fungerte som et varsel om fremtiden til selskapet til Maserati-brødrene.

I 1925 skapte Alfieri, Ernesto og Bindo, på oppdrag av den store italienske produsenten og bilprodusenten Diatto, en to-liters motor, som var utstyrt med en ganske vellykket Grand Prix-racerbil.

Men fødselen til Maserati, som et selskap og merke kjent for hele verden, fant sted 25. april 1926, ved starten av Targa Florio-løpene. På disse konkurransene presenterte og piloterte den tredje av Maserati-brødrene, Alfieri, den første produksjonsbilen, Maserati Gran Prix 1500, med trefork-tegnet på panseret.

I 1927 ble Ernesto Italias mester i Tipo 26. Etter flere høyprofilerte seire fikk hele Europa vite om selskapet. Og fra det øyeblikket bestemte brødrene seg for å spesialisere seg på produksjon av utelukkende racerbiler. Maserati-brødrenes kollektive geni var fokusert på å lage superkraftige motorer. I 1929 satte syklisten Bakonin Borzacchini på en Tipo V4 ny fartsrekord på en avstand på 10 km - 246 km/t.

Fra 1932 til 1939, etter Alfieris død, ble alle biler laget av den yngre Maserati - Ernesto. I denne perioden designet han selv alle motorene og ledet selv bilene sine til seier i løp flere ganger. I 1933 var Ernesto Maserati den første i Europa som brukte hydraulisk bremseforsterker i racerbiler.

Fra 1938 til 1939 ble Maserati en del av Orsi Gruppo. I 1939 flyttet familien Orsi virksomheten fra Bologna til Modenugda og er fortsatt til stede i dag.

I 1939 og 1940 hjalp amerikanske Wilbur Shaw i en Maserati 8CTF (under navnet Boyle Specials), etter å ha vunnet Indianapolis 500, Maserati med å gå ned i historien til legendarisk amerikansk racing. Maserati 8CTF, drevet av de praktfulle 8-sylindrede 8CTF-motorene, er de eneste italienske bilene som har vunnet disse løpene i sin historie.

Etter krigen forlot de gjenværende Maserati-brødrene selskapet, som de overlot navnet til og organiserte sitt eget selskap OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) i hjemlandet Bologna. Det nye selskapet begynte å produsere racerbiler, men bilene hadde ikke den tidligere suksessen og populariteten.

I 1947 fant presentasjonen av den første bilen i GT-klassen - A6 1500 med et karosseri designet av Pininfarina sted. Racerversjonen av A6GCS kjørt av Alberto Ascari vant flere løp i Modena og var en styrke å regne med i Mille Milia og Targa Florio-løpene.

Veiversjonen av denne bilen ble produsert i små serier og var utstyrt med et nesten racing chassis og en lett 6-sylindret 2-liters motor, som først hadde 1 kamaksel og 1 plugg per sylinder, og deretter 2 kamaksler og 2 plugger per sylinder.

I 1954 vant singelen Maserati 250F Formel 1-løpet i Argentina. I 1957, utstyrt med en kraftig og pålitelig 6-sylindret motor, hjalp 250F den berømte Fangio til å vinne sin femte verdenstittel og den siste tittelen for Maserati. Samme år kunngjorde Maserati offisielt sin pensjonering fra racing og overførte racingteknologi til produksjon av landeveisbiler.

Samtidig, i 1957, ble selskapets bestselgende Maserati 3500GT, den første seriebilmodellen, presentert. Den var utstyrt med en 6-sylindret tvillingkammotor (2 overliggende kamaksler) med et slagvolum på 3,5 liter. Kroppen ble laget av Milano-firmaet Touring. 3500-serien hadde også sitt eget høydepunkt – Spyder coupe fra Vignale karosseriverksted. Designere og bilhistorikere anser denne modellen, produsert i et opplag på bare 242 deler, for å være den mest elegante av alle Maserati-biler. I 1961 ble bilen utstyrt med et Lucas mekanisk drivstoffinnsprøytningssystem, som gjorde at selskapet kunne legge til bokstavene GTI til 3500-navnet. Dermed ble 3500GT den første italienske bilen som ble utstyrt med et drivstoffinnsprøytningssystem. Produksjonen av 3500GT ble avviklet i 1964 etter at rundt 2000 kjøretøyer ble produsert.

På begynnelsen av 50- og 60-tallet begynte produksjonen av Maserati 5000 GT, en bil som gjenopplivet den luksuriøse førkrigstradisjonen med å bygge en bil "på bestilling". Maserati leverte motoren og chassiset, og bilens karosserier ble "sydd" av Allemano, Michelotti, Bertone.

I 1963 ble et annet prosjekt født på tegnebrettene til Vignale-selskapet, designet for å erstatte det utdaterte designorganet Touring på den tiden. Den nye bilen ble kalt Sebring, etter Maseratis nordamerikanske racingseire, og hadde en velinnstilt og pålitelig motor i et moderne og aggressivt karosseri. Utgivelsen av de to hovedversjonene med en 6-sylindret motor med et volum på 3,7 liter. og 4,0 liter. varte til 1969.

I 1963 så en ny snuoperasjon i Maseratis historie som skilte merket fra resten av bilprodusentene. Verden ble presentert med dyre høyhastighets sedaner Mistral og Quattroporte. I Storbritannia kostet den nye Quattroporte (italiensk for "fire-dørs"), som ikke bare har et luksuriøst interiør, men også utmerket dynamikk og kjøreegenskaper, mer enn en Rolls Royce. Quattroporte ble den første representative modellen til selskapet. Den ble drevet av en 4,2 liters versjon av V8-motoren som først ble funnet i 5000 GT. For de som leter etter luksusen til en Quattroporte, men med et mer sporty karosseri, har Maserati lansert Mexico-modellen.

Året 1966 ble markert for selskapet ved utgivelsen av Ghibli-kupeen, karosseriet som ble laget for i studioet til den unge Giorgetto Giugiaro, som fortsatt jobbet i Ghia på den tiden. Denne bilen ble en ekte sensasjon for sin tid og fungerte som kjennetegnet til Maserati på det turbulente 60-tallet.

I 1968 kjøpte franske Citroen en kontrollerende eierandel i Maserati. Det mest bemerkelsesverdige resultatet av partnerskapet mellom franskmennene og italienerne var Indy-modellen (1104 eksemplarer ble produsert), mer enn alliansen mellom de to bilselskapene, som varte til 1975, ikke viste seg i noe.

Til tross for Maseratis pensjonisttilværelse fra racing, fortsatte motorene og bilene å vinne løp. Drevet av en Maserati V-12, har 300 Cooper vunnet 2 verdensmesterskap på rad - Mexico 1966 og Sør-Afrika 1967.

I 1968 kjøpte Maserati en fransk partner - Citroen (det kan kalles en partner på et strekk, siden franskmennene kjøpte opp en kontrollerende eierandel i et italiensk selskap som var i en vanskelig posisjon). Samtidig hadde Indy 2 + 2-modellen premiere og produksjonen av den nye V6-motoren startet.

I 1971 ble Bora født - selskapets første GT-bil med mellommotor. Fra denne bilen begynte et nytt konsept for Maserati-modeller å dukke opp. Fra nå av begynner selskapet å lage ikke bare superraske biler. Hun gir reisemodellene sine mer komfort og luksus.

Året etter hadde Maserati Merak premiere, som italienerne utstyrte med en V6-motor utviklet for Citroen SM. Merak har blitt en verdig konkurrent til klassekameratene Ferrari 308 GT4 og Lamborghini Uracco. I 1976 dukket Merak SS opp, utstyrt med en ny modifisert 3-liters V6-versjon og et mer elegant Bora-dashbord.

På slutten av Citroen-æraen i Maserati-historien ble Ghibli erstattet i 1973 av en ny modell - Khamsin, utstyrt med et karosseri designet av Bertone. Bilen hadde en 4,9 liters V8-motor foran og en bemerkelsesverdig design.

Den korte alliansen med Citroen falt fra hverandre i 1975 og Maserati overtok den berømte Alejandro De Tomaso, som bestemte seg for å fornye Maserati-serien og opprettet Kyalami-prosjektet. Bilen ble produsert i 2 versjoner - 4,2 liter. med manuell girkasse og 4,9 liter. med en pistol.

I 1989 ble Shamal lansert, den siste representanten for De Tomaso-æraen i skjebnen til Maserati, utstyrt med en ny 3200 cc Biturbo 8-sylindret motor som ga dette monsteret 325 hk.

Snart kom Karif - en skikkelig sportsbil. Ved å montere en pålitelig 2,8 V6 til Biturbo-chassiset har de den raskeste bilen i Biturbo-serien. Og ved å fjerne taket på Spyder, gjorde Maserati-ingeniører den til en ekte rakett.

Fra 1993 til 1995 kjøpte den italienske giganten Fiat Auto SpA 90 % av Maseratis aksjer og i 1996, under hans veiledning, fant premieren på den nye Quattroporte IV Evoluzione - vår tids Maserati.

I 1995, under beskyttelse av Fiat, ble det holdt en serie løp for Ghibli Open Cup. Utgivelsen av road-versjonen kjent som Ghibli Cup var tidsbestemt til denne begivenheten. Med bare en 2-liters motor har disse bilene fantastiske 330 hk. - ingen produksjonsbil, inkludert Mclaren F1, har en slik effektivitet per 1 liter drivstoff.

Den nye Spyder GT-modellen kom ut i 2002.

I 1997 overførte FIAT en eierandel på 50 % i Maserati til langsiktig bruk av Ferrari (på den tiden også kontrollert av FIAT-konsernet). I 1999 tok Ferrari full kontroll over selskapet og forvandlet Maserati til en luksusbilavdeling. Samtidig ble det bygget et nytt anlegg for å erstatte det utdaterte 1940-tallet.

I 2011 avduket Maserati sin første Kubang crossover konseptbil. "Kubang, en konseptbil som erstatter fortiden samtidig som den forblir tro mot den, og markerer veien til en fremtid med teknologisk fortreffelighet som tar vare på et miljø preget av umiskjennelige designegenskaper," heter det på den offisielle nettsiden.

I 1914 ble det stiftet et italiensk selskap, oppkalt etter tre brødre, som grunnla et lite verksted, som selskapet ble grunnlagt på grunnlag av - "Maserati". Samme år så Mario Maserati, som var engasjert i kunst og ikke så på seg selv som en ingeniør, en statue av Neptun på torget i Bologna. Slik dukket emblemet til merkevaren opp, som senere ble varemerket til selskapet.

I 1926, med økonomisk støtte fra selskapet Diato, ble den første bilen i eget design, Maserati, laget, som var en sportskupé med kraftenheter med 4, 6 og 8 sylindre. Samme år vant Maserati sin kraftigste modell, Grand Prix 1500, en rekke sportskonkurranser over hele Italia. Takket være suksessen til den første sportsmodellen av merket, overførte Maserati-brødrene sin produksjon fullstendig til sportsbiler. I 1929 ble Maserati Type introdusert, utstyrt med en firesylindret motor.

I 1937 opplevde imidlertid det unge selskapet en alvorlig krise og ble solgt til Orsi-familien av industrifolk, som beholdt stillingene sine for Maserati-brødrene. I 1940 flyttet selskapet til byen Modena, hvor det på bare 3 måneder ble utviklet en ny modell for deltakelse i Indy 500 racingkonkurransen, som umiddelbart ble sendt til det italienske selskapet.

Under andre verdenskrig, i motsetning til andre italienske bilprodusenter, etter ordre fra Mussolini, begynte Maserati å utvikle en luksusbil for Benito selv, og en av prosjektlederne var Ferdinand Porsche, som allerede hadde klart å lage en rekke biler for ledelsen. av det tredje riket ...

Etter Italias tilbaketrekning fra fiendtlighetene, gjenopptok Maserati-firmaet produksjonen av sportsbiler, og presenterte Maserati A6, utstyrt med en sekstensylindret kraftenhet. I tillegg begynte merkets ingeniører aktivt å utvikle biler for Grand Prix-racing, som gikk foran den moderne Formel 1. Etter grunnleggelsen av dette mest prestisjefylte racingmesterskapet i dag, ble imidlertid Maserati-fabrikkteamet en av de første deltakerne. Fra 1950 til 1960 kjempet laget aktivt for seire, etter å ha vunnet en jordskredseier i 1957 med Juan Manuel Fangio, som ble fem ganger verdensmester. På grunn av den raske nedgangen i salg av seriebiler, begrenser Maserati-selskapet imidlertid deltakelsen i racingkonkurranser og konsentrerer seg om utviklingen av nye modeller. Samme år ble Maserati 3500GT introdusert.

I 1968 ble Maserati-selskapet solgt til det franske merket Citroen, som beholdt lederposisjonene for Orsi-familien. Det skjedde imidlertid en stor modernisering av produksjonen og en endring i selskapets politikk.

Samme år ble Maserati Indy 2 + 2-modellen introdusert, og produksjonen av merkets motorer kom under kontroll av Citroen-ingeniører. Den neste modellen av merket var Maserati Bora, som kom inn på bilmarkedet i USA og Storbritannia. Et annet eksperiment med en åttesylindret kraftenhet presenterte i 1975 den nyeste modellen "Maserati", utviklet under ledelse av det franske selskapet "Citroen", så Maserati Kamsin ble presentert, som hadde en 4,9-liters V8-motor.

Etter starten på den globale oljekrisen ble Citroen, som tidligere hadde hatt økonomiske problemer, kvitt den ikke lenger lønnsomme Maserati-divisjonen, noe som førte til stagnasjon i det italienske merket. Dette ble fulgt av 18 års ledelse av den velstående industrimannen Alexandro De Tomaso, som prøvde å lage en rekke nye biler, men ikke ved hjelp av sine egne teknologier, men ved hjelp av utviklingen til andre selskaper, inkludert amerikanske Chrysler. På dette tidspunktet kom talentfulle spesialister til selskapet, som Aurelio Bertoki, som var i stand til å utvikle verdige modeller, hvorav den ene var den legendariske Quattroporte 3-generasjonene, designet for som ble utviklet i Giugiaro-studioet.

I 1993 ble Maserati-selskapet solgt til det største italienske bilkonsernet FIAT, som bestemte seg for å utvide produksjonen til den største i Europa, og dette krevde et annet premiummerke. I 1996 ble Maserati Quatraporte IV introdusert, utstyrt med en kraftenhet utviklet av en annen FIAT-divisjon, Ferrari. Et år senere var det i Ferrari Maserati ble inkludert, som fungerte som nøkkelen til gjenopplivingen av merket.

Under ledelse av Ferraris administrerende direktør, Luca di Montezemolo, ble moderniseringen av Maseratis produksjonsanlegg gjennomført. Og også den nye modellen 3200 GT, presentert i samme 1998, så lyset. Under panseret er det en Ferrari 98-motor, en motor med redusert motor for Formel 1-racing, og designet til modellen er utviklet av ItalDesign-studioet.

Hele modellutvalget til Maserati oppdateres gradvis, og i 2004 ble MC12-modellen, bygget på basis av Ferrari Enzo, presentert. Den nye hyperbilen fra Maserati deltok i en hel serie med sportskonkurranser, og går også i serieproduksjon med et opplag på 25 biler årlig.

I 2009 presenterte selskapet en unik utvikling - den første 4-dørs cabriolet GranCabrio. Den var utstyrt med en 4,7 liters motor og hadde et karosseri i aluminium. Besøkende på Frankfurt Motor Show var de første som så den.

Dette ble fulgt av en liten pause, som ble avbrutt av utgivelsen i 2011 av konseptbilen til det første terrengkjøretøyet Maserati Cubang, bygget på basis av Jeep Cherokee, siden Chrysler-konsernet kom under kontroll av FIAT-merket . Under panseret på SUV-en er det en kraftenhet fra "Ferrari".

I begynnelsen av 2012 ble det kjent om den kommende utgivelsen av den nye Maserati Quattroporte, presentasjonen av denne ble planlagt av selskapet i 2013. Det er informasjon om at bilen vil bli utgitt i to versjoner samtidig - en sportsbil og en sedan. I mars ble det kjent om et annet kommende nytt produkt – GranTurismo Sport, som Maserati vil vise på bilutstillingen i Genève. Ledelsen delte sine planer for de neste årene. Ifølge deres forhåpninger skulle produksjonen av biler ha økt betydelig, noe de jevnlige presentasjonene av konsepter og oppdaterte modeller viser. Maserati bestemte seg for å bli det beste globale merket, og fortrengte Porsche og andre merker fra lederposisjonene.

Lenge før starten av Paris-salongen ble det kjent om presentasjonen av en ny cabriolet. Maserati GranCabrio MC-bilen, ifølge designerne, ble ansett som den kraftigste representanten for Maserati på den tiden. Selskapet benyttet seg blant annet av Paris-utstillingen til å avsløre sine umiddelbare planer. Spesielt snakket de om utgivelsen av tre nye biler - en crossover, en sedan og en SUV.

En ode av nye produkter så lyset noen måneder senere - på bilutstillingen i Detroit 2013. Maserati Quattroporte har vært omtalt i flere år i bilistenes kretser og utgivelsen av modellen var mer enn forventet. Den neste lovede modellen - Maserati Ghibli - bestemte selskapet seg for å vise i Shanghai. Som produsentene planla, økte utgivelsen av disse to modellene betydelig Maseratis rangeringer og tredoblet prosentandelen av salget. De gledet seg over suksessen og avduket umiddelbart den oppdaterte Maserati Quattroporte med dieselmotor. Den andre nyheten i år gikk heller ikke upåaktet hen, etter å ha vunnet 5 stjerner i Euro NCAP-vurderingen og mottatt prisen Top Safety Pick i USA.

Genève Motor Show 2014 startet som forventet med presentasjon av nye produkter. Alfieri-kupeen, oppkalt etter grunnleggeren av selskapet, ble vist. Samme år markerte hundreårsdagen for selskapets stiftelse. For å markere en så storslått begivenhet ble det besluttet å åpne en utstilling med 21 biler. Hver av dem var den beste i sitt slag og symboliserte selskapets historiske utvikling.

Til tross for at det tidligere var et ønske om å øke volumet av bilsalg, ble det i august 2014 kjent at antall produserte modeller ble redusert til 75 tusen per år. Dermed var det planlagt å forlate statusen som en eksklusiv leverandør for merket. Samtidig ble det i januar 2015 kjent at andelen av salget økte betydelig sammenlignet med 2013. Ifølge grove anslag klarte selskapet å selge 169 % flere biler enn to år før.