Dekkmerking. Forklaring av betegnelser og forkortelser. Nokian Hakka Z SUV Personbildekk Hoveddekkstørrelser

IDENTIFIKASJON OG KLASSIFISERING AV BILDEKK

For best håndtering, stabilitet og flyteevne må dekkene passe til kjøretøyet og driftsforholdene.

Dekket består av: kadaver, beltelag, slitebane, vulst og sidedel.
Avhengig av orienteringen til snorene i kadaveret, skilles dekk ut:
radiell
diagonal
I radielle dekk er ledningstrådene plassert langs hjulets radius, og i diagonale - i en vinkel til hjulets radius, og trådene til de tilstøtende lagene krysser hverandre. Radialdekk er mer stive, de har lengre levetid, bedre stabilitet i formen på kontaktlappen og lavere rullemotstand.

1. Perletrådring
2. Sidevegg
3. Langsgående spor på slitebanen
4. Skulderbeskytter
5. Sentral ribbe på en beskytter
6. Beskytter
7. Nylon beltelag
8.2. lag stålbelte
9.1. lag stålbelte
10.2. lag tekstilramme
11.1. lag tekstilramme
12. Sidetape
13. Perlehæl
14. Basen på perlen
15. Tåbrett
16. Påfyllingssnor
17. Tetningssjikt
18. Underskåret slitebane

Dekket har følgende komponenter:
- skrott- dekkets hovedlastbærende element, bestående av ett eller flere lag gummiert ledning, som regel festet på vulstringene. Cord er et stoff som består av tykke varptråder og tynne sjeldne vefttråder, laget på grunnlag av naturlige eller syntetiske fibre, eller tynne ståltråder (metalltråd);
- bryter- den indre delen av dekket, plassert mellom skroget og slitebanen og består av flere lag gummiert metall eller annen ledning. Bremsen er utformet for å dempe støtbelastningene på dekket som oppstår når kjøretøyet beveger seg på veien;
- trå- den ytre gummidelen av dekkdekselet, som regel, med et avlastningsmønster, som gir trekkraft med veien og beskytter kadaveret mot skade;
- sidevegg- et lag med foringsgummi plassert på sideveggen av dekket, som beskytter kadaveret mot ytre skade;
- dekkperle- den stive delen av det pneumatiske dekket, som sikrer at det festes til felgen.
I beltet til skjevdekk krysser ledningene i de tilstøtende lagene hverandre i en vinkel på 45 til 60 °, og i de radielle - i en vinkel på 45 til 65 °.
Radialdekk, i motsetning til diagonale, har en kadaver med færre snorlag, en kraftig knekke (vanligvis stålsnor), som gir dem mindre omkretsdeformasjon under rulling og mindre glidning av slitebanen i kontakt med veien. Radialdekk har også lavere varmeutvikling og lavere rulletap, lengre levetid og tåler høyere belastninger og hastigheter.

Generell informasjon

Etter design kan dekk være kammer- og slangeløse, og etter design radiale og diagonale. Avhengig av formålet og driftsforholdene er dekkene delt inn i:
vei(ofte kalt sommer), er beregnet for bruk ved positive temperaturer på motorveier. Dekk av denne typen gir best grep på tørre og våte veier, har maksimal slitestyrke og er best egnet for høyhastighetskjøring. De er til liten nytte for kjøring på grusveier (spesielt våte) og om vinteren.
vinter brukes på isete og snødekte veier, hvis veigrepsegenskaper kan variere avhengig av situasjonen, fra minimal (glatt is eller grøt av snø og vann) til liten (rullet snø i kulde). De har gode veiegenskaper, noe dårligere enn sommer"gummi". Mange vinterdekk tillater eller har anti-skli pigger.
hele sesongen er et kompromissalternativ mellom sommer- og vinterdekk, derfor er de dårligere når det gjelder grep og det første og andre under forholdene som passer for sesongen. De lar deg betjene bilen hele året på ett sett med dekk.
universell har egenskaper som gjør at de kan brukes både på motorveier og på grusveier. Det anbefales å bruke dem for terrengkjøretøyer som kjører omtrent like mye på motorveier og veier. Det kan være vanskelig å trekke en klar linje mellom dem og helårsdekk.
off-road designet for offroad og mykt terreng. Det er tilrådelig å bruke slike dekk kun når du sjelden kjører på motorveien. Ellers vil de slites ut raskere og generere høye støynivåer.

Hoveddekkstørrelser:

borediameter (d) på hjulfelgen, angitt i tommer;
profilbredde(r) felgmontert og oppblåst dekk uten belastning, angitt i millimeter eller tommer. Denne størrelsen må samsvare med landingsbredden på felgen (tabell 1, 2, 3);
serie (h)- forholdet mellom profilens høyde og bredden i prosent. Hvis partiet er fraværende i merkingen, er dette forholdet 80% eller mer;
ytre diameter (D) er diameteren på det felgmonterte og oppblåste dekket uten belastning. Angitt i kataloger;
profilhøyde (H)- forskjellen mellom ytre og landingsdiameter. Ikke vist i dekkbetegnelsen.

Dekkmønster:

ikke-retningsmønster (bilde a) - symmetrisk om det radielle planet til hjulet som går gjennom rotasjonsaksen. Det er det mest allsidige, derfor er de fleste dekkene produsert med dette mønsteret;
retningsmønster (bilde b) - symmetrisk om planet som går gjennom midten av slitebanen. Den har en forbedret evne til å drenere vann fra veikontakten og redusert støy;
asymmetrisk mønster (bilde c) - ikke symmetrisk om det sentrale rotasjonsplanet til hjulet. Den brukes til å implementere forskjellige egenskaper i en buss. For eksempel yter utsiden av et dekk bedre på tørr vei, mens innsiden gir bedre resultater på våt vei.

Dekkbetegnelser:

Inneholder informasjon om dimensjoner, dekkkonstruksjon, hastighet og belastningsklasser. I samsvar med gjeldende standarder kan størrelsesbetegnelsen være millimeter, tommer eller blandet.
1 - maksimal belastning og trykk (i henhold til amerikansk standard);
2 - betegnelse på innsiden av dekket med et asymmetrisk * slitebanemønster. Den ytre siden er i dette tilfellet betegnet "OUTSIDE";
3 - antall lag og type kadaver og beltesnorer;
4 - produsentens varemerke;
5 - profilbredde;
6 - serie;
7, 15 - betegnelse på et radialdekk;
8 - betegnelse på et slangeløst dekk;
9 - landingsdiameter;
10 - indeks for bæreevne;
11 - hastighetsindeks;
12 - betegnelse på rotasjonsretningen til dekket på bilen (med et retningsbestemt slitemønster);
13 - produksjonsdato, for eksempel 28. uke i 2001 (til 2000 - et tresifret tall);
14 - godkjenningsmerke for dekket for samsvar med regel nr. 30 i UNECE, betinget nummer på landet som utstedte sertifikatet, og nummeret på sertifikatet;
16 - modellnavn.

Eksempler på dekkbetegnelse i henhold til GOST 4754-97:
1) 185 / 70R14
2) 215/90-15°C
3) 5,90-13°C
Tallene og bokstavene betyr:
185; 215; 5,90 - profilbredde i mm eller tommer;
70; 90 - serie (forholdet mellom høyden på profilen og dens bredde i prosent;
R - betegnelse på et radialdekk (i betegnelsen på et skjevdekk er ikke bokstaven "D" indikert);
fjorten; 15; 13 - landingsdiameter på felgen i tommer;
C - en indeks som indikerer at dekket er beregnet på lette lastebiler og busser med spesielt liten kapasitet.

I omløp er det dekk med andre betegnelser, for eksempel:
1) 6,15-13/155-13
6,15 og 155 - profilbredde i tommer og millimeter;
13 - felglandingsdiameter i tommer.
Det er ingen R, noe som betyr at dekket er diagonalt. Siden det ikke er angitt profilhøyde er den over 80 %.
2) 31x10.5R15 (for terrengdekk, alle dimensjoner i tommer)
31 - ytre diameter;
10,5 - profilbredde;
R - radialdekk;
15 - landingsdiameter.

Merking av husdekk

I samsvar med GOST 4754-97 påføres følgende obligatoriske inskripsjoner på dekket:
varemerke og (eller) navnet på produsenten;
navnet på opprinnelseslandet på engelsk - "Made in ...";
dekk betegnelse;
varemerke (dekkmodell);
bæreevneindeks (bæreevne);
hastighetskategoriindeks (tabell 4);
"Tubeless" - for slangeløse dekk;
"Forsterket" - for forsterkede dekk;
"M + S" eller "M.S" - for vinterdekk;
"Alle årstider" - for helårsdekk;
produksjonsdatoen, bestående av tre sifre, de to første indikerer produksjonsuken, den siste - året;
"PSI" - trykkindeks fra 20 til 85 (bare for dekk med "C"-indeks);
"Regroovable" - i tilfelle muligheten for å utdype slitebanemønsteret ved å kutte;
godkjenningsmerket "E" som indikerer godkjenningsnumrene og landet som utsteder sertifikatet;
"GOST 4754";
nasjonalt samsvarsmerke med GOST (det er kun tillatt å gjelde i den medfølgende dokumentasjonen);
serienummeret til bussen;
tegn på rotasjonsretningen (i tilfelle av et retningsbestemt slitemønster);
"TWI" - plassering av slitasjeindikatorer;
balanseringsmerke (bortsett fra dekk 6,50-16C og 215 / 90-15C levert til drift);
teknisk kontrollstempel.

Utenlandsk dekkmerking

De kan ha noen andre betegnelser:
"Tøft terreng" - hele sesongen;
"R + W" (Vei + Vinter) - vei + vinter (universell);
"Retread" - gjenopprettet;
"Innside" - indre side;
"Utenfor" - utenfor;
"Rotasjon" - rotasjonsretning (for dekk med retningsmønster);
"Siden vendt innover" - siden som vender innover;
"Siden vendt utover" - siden som vender utover (for asymmetriske dekk);
"Stål" - betegnelse på tilstedeværelsen av en ståltråd;
"TL" - slangeløst dekk;
"TT" eller "MIT SCHLAUCH" - slange dekk.

Anbefalinger

Det er ønskelig at alle dekkene som er installert på bilen ikke bare er av samme størrelse og design, men også av samme modell og om mulig av samme produsent. Til tross for den ytre likheten til noen av slitebanemønstrene, har hver dekkmodell et sett med egenskaper som bare er iboende. Når dekk med et annet, om enn veldig likt mønster, er installert på forskjellige aksler på en bil (dette er tillatt av veiens regler), vil adhesjonsegenskapene uunngåelig variere, noe som kan påvirke håndteringen i kritiske situasjoner negativt. Ved tvungen montering av ikke identiske dekk, bør følgende kombinasjoner unngås når det er mulig:
lavprofil "gummi" foran og høyprofil bak;
piggdekk er installert på drivakselen til et forhjulsdrevet kjøretøy, og uten pigger bak;
nye dekk monteres foran, og helt utslitte dekk bak, eller omvendt osv.
De to siste alternativene er spesielt farlige, siden på våt eller isete asfalt er grepet til bakdekkene med veien betydelig redusert, noe som kan føre til skrens og ulykker.
Alle dekk, selv innenfor samme type, er forskjellige i gummikjemi, indre struktur og slitebanemønster. Dette skyldes det faktum at det er umulig å lage et "perfekt" dekk som vil gi maksimal realisering av bilens egenskaper under alle veiforhold. Derfor produserer produsenter dekk:
med en viss spesialisering, når en (eller to) egenskaper er mest utviklet (som regel til liten skade for andre). For eksempel kan et motorveidekk med lav støy og god kjørekvalitet ikke gi god stabilitet og kjøreegenskaper i høye hastigheter. Eller dekket har økt ressurs og gir lavere drivstofforbruk (sammenlignet med andre modeller) på grunn av lav rullemotstand, men gir kanskje ikke god komfort, stabilitet og kjøreegenskaper. Som regel angir alle store produsenter (dessverre, foreløpig for det meste utenlandske) i sine reklamebrosjyrer hva akkurat de beste egenskapene til denne dekkmodellen har. Riktignok er de stille om hvilke egenskaper de "ofret";
med gjennomsnittlige, omtrent samme verdi, egenskaper, for å sikre en akseptabel implementering av bilens egenskaper i et bredt spekter av veiforhold.
Derfor, før du velger dekk, er det nødvendig å bestemme:
hvilke egenskaper til dekk, i tillegg til pålitelig grep, er viktigst for deg - "sportslighet", komfort, effektivitet, etc.
forhold der bilen skal brukes i lengre tid;
maksimal bæreevne og hastighet, dekkets totale dimensjoner, som må samsvare med kjøretøyet.
Når du bytter til en annen dimensjon, er det ønskelig at den ytre diameteren til dekket ikke endres, noe som kan beregnes med formelen: D = 25,4d + 2sh,
der d er felgdiameteren til hjulet (tommer), s er bredden på dekkets tverrsnitt (mm), h er dekkserien (forholdet mellom høyden på dekkets tverrsnitt og dets bredde i %) . Anbefalte erstatningsalternativer er vist i tabellen. 5.
Det bør huskes at driften av dekk ved maksimal hastighet og belastning reduserer ressursen deres betydelig.

Finesser av dekkmerking

Hvis produsenten av bilen lar deg variere størrelsen på dekkene innenfor visse grenser, så for sommeren er bredere dekk å foretrekke. På dem bremser bilen litt bedre og sklir mindre ved intensiv akselerasjon. Men samtidig takler det dårligere i trange svinger – dekket må skli på grunn av at de motsatte sidene av slitebanen dekker ulike veier, og jo bredere dekket er, desto større er forskjellen i slip. I tillegg flyter brede dekk opp i vannpytter med lavere hastighet enn smale.
Styringen og stabiliteten til bilen, og jevnheten til turen, avhenger direkte av serien eller høyden på dekkprofilen. Den høye sideveggen motstår støt bedre, men ved svinger vil dette dekket knekke, forsinke reaksjonen og endre banen. Men lavprofildekket er tøft og tåler ikke dårlige veier.
En egen kategori av dekk er "M + S" (slam og snø). Disse dekkene har middelmådige ytelser på asfalt, men har fordeler på skitt og snødekte veier. På sistnevnte oppfører de seg imidlertid verre enn ekte vinter, angitt i tillegg med et ikon med en trehodet fjelltopp og et snøfnugg. Det kan imidlertid hende at det ikke er et merke.
En annen "semi-all-terrain" kategori - Hele sesong - helårsdekk. Til en viss grad er de i nærheten av dekkene av typen "m + s", siden de tillater både sommer- og vinterdrift. Denne allsidigheten er akseptabel i varme områder, der vintrene er korte og ikke kalde, og somrene er ikke veldig varme. Universaldekk ligger betydelig bak sommerdekkene om sommeren og vinterdekkene om vinteren.
Run-Flat-dekk (punkteringssikre på grunn av forsterkede sidevegger) har sine egne karakteristiske markeringer, som er vist i tabellen:

Andre merker som kan finnes på dekk er vist i tabellen:.

Merking	Hva gjør	Merk
Hele sesongen eller Tous terreng	Hele sesongen
R + W (Vei + vinter)	Vei + vinter (hele sesongen)
M + S, M&S eller M (.) S (slam + snø)	Gjørme og snø
XL (ekstra belastning)	Økt løftekapasitet	Den faktiske lastekapasiteten til et dekk bestemmes av lastekapasitetsindeksen
R eller Radial	Radialdekkdesign
Forsterket	Forsterket
Regummiert	Gjenopprettet
Regroovable	Kutting/utdyping av spor mulig
Rotasjon (brukt med en pil)	Dekkets rotasjonsretning	Kun retningsbestemte dekk
Innsiden eller siden vendt innover	Innsiden av sideveggen
Utsiden eller siden vendt utover	Yttersiden av sideveggen	Kun for dekk med asymmetrisk slitebane
C (kommersiell)	For lette lastebiler og varebiler	Vanligvis plassert på slutten av dekkdimensjonsmarkeringen
P (passasjer)	Passasjer
LT (lett lastebil)	For lette lastebiler og busser	På amerikanskproduserte dekk. Kan plasseres foran dekkdimensjonsmerket.
SUV	For terrengkjøretøy
Stål eller stålbelte	Stålsnorbryter
Tubeless eller TL	Tubeless
Rørtype eller TT	Med et kamera
TWI (Slitasjeindikasjon)	Slitasjeindikator for mønsterdybde
Bokstaven "E" i en sirkel med en digital indeks	Bekreftelse av dekktypesertifisering for samsvar med UNECE-regulativ nr. 30.	Den digitale indeksen i sirkelen er nummeret (koden) til landet som utførte sertifiseringen, utenfor sirkelen - nummeret på sertifikatet.
Maksimal belastning...	Bedre å fokusere på løftekapasitetsindeksen
Maksimalt trykk...	Maksimalt tillatt dekktrykk, amerikansk standard
ETRO	Europeisk teknisk organisasjon for dekk og hjul
ECE	Den europeiske økonomiske kommisjonen
PUNKTUM	US Department of Transportation
FMVSS	Federal kjøretøysikkerhetsstandard

For gourmeter
Slike mennesker foretrekker å velge et sett med dekk fra samme parti, og prøver å unngå selv minimale avvik i egenskaper. Da må du være oppmerksom på typemerkingen: "DOT GU N4 FRVX 1908". På Michelin-dekk blir dette samlet referert til som produsentens DOT-sertifiseringsnummer, og betyr følgende:
DOT (Department of Trasnpotation) - US Department of Transportation;
GU - produsentens kode;
N4 - størrelseskode:
FRVX er en tilleggskode, ofte inkludert et batch- eller brigadenummer;
1908 (kan ekstruderes separat fra DOT) - de to første sifrene betyr uken i året (her 19), de to siste - året (2008) for dekkproduksjonen.
ECE-, ETRO- og FMVSS-sertifiseringer kan brukes.
Dekk av forskjellige partier, hvis de er forskjellige, så ikke så mye som å bli lagt merke til av forbrukeren. Forskjellen er vanligvis ubetydelig.
Jeg skal avsløre en liten hemmelighet at mange dekkarbeidere prøver å ikke annonsere av åpenbare grunner. Kjøretøyprodusenter for OE-dekk stiller sine egne krav. Mercedes fokuserer for eksempel på komfort, BMW på kjøreegenskaper - som et resultat endrer balansen av egenskapene til dekkene seg litt. Samtidig forblir navnet og slitemønsteret intakt, og det er umulig å skille mellom dem. Derfor påføres spesielle merker på dem, som er vist i tabellen:

Ekstra merking på dekk som leveres med originalutstyr
Installert på forespørsel fra bilprodusenter:

Merk: Michelin anbefaler:
1. Det er uakseptabelt å bruke dekk uten tilsvarende merking på biler av merket merket med fet skrift.
2. Dekk merket med fet skrift må ikke brukes på kjøretøy fra annen produsent.

Dekk uten slike merker er gjennomsnittlige, og selges eller monteres på biler uten spesielle krav til dekk.
Hvis du ser etter ett dekk til en BMW eller Porsche, er det bedre å sjekke om det har en spesiell merking på seg. Hvis det er det, se etter nøyaktig samme, bestill gjennom en bilforhandler. Det er klart at et slikt dekk vil koste mer enn et vanlig butikkdekk. Men først da kan du være sikker på at bilen i en nødssituasjon ikke sparker opp med et "gjennomsnittlig dekk". Hvis du ikke finner en, må du kjøpe alle fire i en vanlig dekkbutikk.

Om brokk
En økning i hastigheten og lasten betyr ikke at dekket vil være mindre redd for havari og gnidning mot fortauskanter. Men det er fortsatt små fordeler. Raskere dekk er strukturelt sterkere i radiell retning. Ofte på grunn av en forsterkende pute mellom beltet og rammen. Disse dekkene er litt mindre sårbare for støt, men har en tendens til å være stivere og støyere.
Dekk med høyere lastekapasitetsindeks utmerker seg ikke bare ved ekstra polstring, men også av forsterkede sidevegger. De er faktisk mer holdbare. Skuldrene er også forsterket med foringer for SUV-dekk, så hvis du skal kjøre på humpete veier kan du velge de som passer i størrelse og hastighetsegenskaper. Forresten, noen importerte biler for det russiske markedet er levert av produsenter med dekk med åpenbart høyere bæreevne. Husk at de er tyngre, mindre komfortable og øker drivstofforbruket. I tillegg absorberer ikke harde dekk støtenergi dårlig, derfor påvirkes fjæringen og karosseriet mer. En variant av en svak økning i "brokkmotstand" er å øke trykket over det anbefalte med 0,3-0,5 bar. Men la oss ikke glemme at dette vil forverre grepet på hjulene og jevnheten til turen.

Tatovering på skuldrene

1. Nylig har sideveggene til noen produsenters dekk blitt utsmykket med bilder av noe sånt som følgende.
Fra venstre til høyre betyr dette: sommer, regn, snø, drivstofføkonomi, selvsikker svingkjøring. Andre, hvis de introduserer lignende merker, prøver å holde dem på selskapets nettside, fordi denne informasjonen kun er nødvendig når du velger dekk.

2. Grønne dekk har lavere drivstofforbruk og lavere støynivå. Hvor mye - bare produsenten selv vet.
et slikt ikon brukes av Michelin. Og Nokian og Pirelli - pregede blader

3. Den trehodede snøtoppen med et snøfnugg indikerer at dekkene er laget for tøffe vinterforhold. Den brukes som tilleggsmerking for dekk av typen "M + S".

4. Den mest praktiske slitasjeindikatoren (Nokian) - bare et raskt blikk på slitebanen for å finne ut hva dens gjenværende dybde er (tallene er "klemt" til en viss dybde) og om dekkene har beholdt evnen til å forbli vinter ( snøfnugget vil bli slettet fra slitebanen når dybden på sporene forblir mindre enn 4 mm)

5. Et annet Nokian-triks er å markere posisjonen til hjulene på bilen ved dekkskifte i løpet av sesongen.

6. Tolkningen av runde og trekantede fargemerker på sideveggene til dekkene er ikke regulert av noe internasjonalt eller europeisk dokument. For eksempel merker Bridgestone, Yokohama, Kumho produkter i samsvar med kravene til bilprodusentene. Dette er grunnen til at fargemerker kan finnes på OE-dekk.
Den vanligste tolkningen av gule markeringer er den letteste delen av dekket. Rød indikerer plasseringen av maksimal kraftavbrudd eller den tyngste delen av dekket. Et hvitt merke av enhver form er et fragment av et OTK-stempel.
De fargede stripene i slitebanens spor er vanligvis logistiske signaler som gjør livet lettere for lagerarbeidere. For å vite sikkert hva hver spesifikke fargestripe eller etikett i en konfigurasjon betyr, må du kontakte dekkprodusenten.

Sergey Mishin bidro til artikkelen

For noen tiår siden var elementet til SUV-er ulendt terreng, hvor de kunne vise seg frem i all sin prakt, selv om de føltes bra på hardt underlag. Men nylig har trenden utviklet seg på en slik måte at biler i SUV-segmentet ikke bare lærte å kjøre godt på asfalt, men også begynte å nå hastigheter som tidligere bare var iboende i sportsbiler ...

Denne tilstanden slapp ikke til side og dekkarbeidere - de måtte tross alt designe slike dekk som skulle være beregnet på "terrengkjøretøyer", og som samtidig ville ha enestående indikatorer på hastighet, håndtering og holdbarhet.

Tross alt er det ikke en hemmelighet for noen at moderne SUV-er i premiumsegmentet (så vel som "top-end"-alternativer fra mellomprissegmentet) kan akselerere fra null til 100 km/t på mindre enn syv sekunder uten problemer , og deres maksimale egenskaper overstiger 200 km / t (og - betydelig). Som det mest slående eksemplet kan slike figurer skryte av Porsche Macan, selv i den minste modifikasjonen (for ikke å snakke om "top-end"), som ble vår målestokk for utvalget av dekk egnet for "spesielt kapable" crossovers.

Totalt ble 12 sett med dekk valgt med følgende parametere: skivediameter - 20 tommer, profilbredde - fra 255 til 275 mm, høyde - fra 30% til 55%. Dessuten har de alle en hastighetsindeks Y - det vil si at de tåler belastninger i hastigheter opp til 300 km / t.

Det er verdt å merke seg at dekk "for skyld" er oppført alfabetisk - fordi dette er ikke en vurdering, men en liste (hva du skal velge, med fokus på den kombinerte kombinasjonen av kvaliteter og kostnader - det er opp til deg).

Japanske dekk Bridgestone Alenza 001 er posisjonert som en "triumf for organisk kjemi", og alt på grunn av Nanoprotech-formelen - som gir dem en betydelig ressurs.

Visuelt skiller de seg ikke ut for noe spesielt, men de har mer stive sidevegger enn konkurrentene - en slik fordel påvirker ikke bare komforten positivt, men reduserer også tendensen til å brekke i svinger.

I tillegg har disse dekkene lav støy, utmerkede bremseegenskaper på tørr asfalt og god drivstoffeffektivitet – denne konklusjonen deles av både vanlige brukere og eksperter fra testlaboratorier.

Det er sant, her er det verdt å merke seg noen "men": disse dekkene veier 13,9 kg (et dekk i standardstørrelsen 275/40 R20 Y) - tunge, og i butikker koster de omtrent 17 700 rubler - litt dyrt.

Disse dekkene ble "født" i begynnelsen av 2017, og i hierarkiet til selve selskapet er de plassert i en mellomposisjon mellom de mest komfortable ComfortContact-dekkene og de mest sporty MaxContact.

Men dets viktigste "høydepunkt" mot bakgrunnen av de nevnte "kollegene i butikken" er muligheten for å bruke den under ugunstige værforhold og utenfor asfaltflaten (men bare med forsiktighet).

Disse dekkene viser et asymmetrisk slitebanemønster med kløftspor som er formet som et stormavløp. De inneholder kortkjedede polymerer som bidrar til å opprettholde stabil ytelse gjennom hele dekkets "livssyklus".

Det er også verdt å merke seg at den tyske organisasjonen ADAC anerkjente denne gummien som den mest økonomiske, og det kinesiske bilmagasinet Motor Trend - den sikreste.

Vekten til ett Continental PremiumContact 6-dekk er 12,8 kg (med en standardstørrelse på 255/55 R20 Y), og utsalgsprisen starter på 15 850 rubler.

General Tire Grabber GT-dekk er et av de rimeligste dekkene på denne listen, men de oppfyller alle kravene uten problemer.

De er tilgjengelige i en rekke størrelser, noe som gjør dem egnet ikke bare for Porsche Macans, men også for SUV-er i full størrelse. Hvert slikt dekk veier dessuten bare ca. 11 kg i dimensjonen 255/55 R20.

Denne gummien kan skryte av god håndtering på våt asfalt og høy akustisk komfort, men den er ikke egnet for terrengforhold - for disse formålene inkluderer selskapets utvalg flere "dyktige" alternativer.

Testere roser vanligvis oppførselen til denne gummien på våte overflater og vurderer den som gjennomsnittlig på tørre, men vanlige bilister fremhever oftest holdbarhet og bremseegenskaper blant deres positive egenskaper.

Men den største fordelen med General Tire Grabber GT ligger i prisen deres - utsalgsprisen på ett dekk er omtrent 11 200 rubler.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV er en nyhet for 2018 som ser ut som Formel 1-dekk og har bare litt dårligere ytelse.

Disse dekkene har et asymmetrisk slitebanemønster som ligner på sportsbiler for passasjerer, og har også lignende teknologier - Active Braking og Grip Booster. Den første av dem forbedrer bremsingen ved å øke kontaktområdet til tredemøllen, og den andre legger til trekkraft, som om den trenger inn i ujevnheten i asfalten.

I tillegg demonstrerer dekkene en annen teknologi – den hjelper til med å kjøle ned slitebanen mer effektivt.

Goodyear Eagle Asymmetriske SUV-er presterer godt i mange dekktester med en profil på 55 % eller mindre, og anses av den generelle brukeren som et av de peneste SUV-alternativene.

Vekten av et slikt dekk i dimensjonen 255/55 R20 overstiger ikke 12 kg, og kostnadene i vanlige butikker starter fra 12 500 rubler.

Selskapet selv posisjonerer Dunlop SP Sport Maxx-dekkene som "Ultra High Performance" (så å si - en bindende setning). Men i virkeligheten er dette bare en forsterket versjon av passasjerdekk, med en kraftigere og tykkere sidevegg, samt stivere sentrale slitebanespor med uttalte langsgående spor (noe lignende kan observeres på gummi for langdistansetraktorer).

Når det gjelder testene, skiller disse dekkene seg ikke ut "i lyset" av konkurrenter med noen fordeler, med unntak av retningsstabilitet.

Men samtidig er de tunge og ikke de billigste: vekten av ett dekk i standardstørrelse 255/55 R20 er 14,1 kg, og kostnaden er 14 500 rubler.

De koreanske dekkene Hankook Ventus S1 EVO 2 er av interesse, først og fremst fordi de er laget "basert på" utviklinger som ble brukt av selskapet i DTM (hvor Hankook fungerte som dekksponsor).

Disse dekkene har et asymmetrisk slitebanemønster som handler om racing (og definitivt ikke assosiert med ødelagt skitt). I tillegg har dekkene Multi Tread Radius-spor i forskjellige bredder og komplekse strukturer - som gir dem utmerket veigrep.

Når det gjelder tester, viser Ventus S1 EVO 2 vanligvis stabil rettlinjeadferd og god bremseytelse når den består dem.

Disse dekkene er lette: vekten av én enhet i størrelse 255/55 R20 tilsvarer 11,6 kg. I tillegg til dette er de ganske rimelige - bare 10 070 rubler i butikker.

Michelin Latitude Sport 3-dekk har en to-lags karkasse, som ifølge produsenten selv gir den styrke, både på asfaltdekker og på uasfalterte veier. Dette bekreftes til en viss grad av tester - tilstedeværelsen av den siste generasjonen av elastomerer setter dem i en ledende posisjon i klassen når det gjelder slitestyrke.

Riktignok bemerker vanlige bilister i sine anmeldelser den ikke veldig hyggelige oppførselen til disse dekkene når de bremser på våt asfalt, noe som igjen ikke bidrar til en reduksjon i bremselengden.

Michelin Latitude Sport 3 dekk er ikke tunge - helt alene ca 12 kg (størrelse 255/55 R20). Men de er ikke billige - 16 800 rubler.

I Nitto-serien er det ingen høyhastighetsmodeller med dimensjonen 255/55 R20, men det er andre interessante dekk - på 275/30 R20 - dette er NT555 G2-modellen. Men her bør det bemerkes med en gang - ikke hver plate vil se bra ut på en 30% profil, og det er grunnen til at valget ikke vil være lett. Imidlertid kan vi si med tillit at på slike hjul vil en SUV definitivt tiltrekke seg mye oppmerksomhet, spesielt hvis den har andre eksterne modifikasjoner.

Disse dekkene kan skryte av perfeksjonert håndtering, høye grep og bremseegenskaper og utmerket retningsstabilitet, men komfort fra dem kan kun oppnås hvis crossoveren har en myk fjæring. Dessuten avhenger det ikke bare av høyden på profilen, men også av massen til selve gummien - 13,7 kg (som er mye).

Den største fordelen med Nitto NT555 G2 ligger i prisen deres - bare 12 700 rubler stykket i butikker.

De finske Nokian Hakka Black 2 SUV-dekkene er faktisk en modifisert versjon av Hakka Black personbilen spesielt for SUV-er, med en forsterket sidevegg og et ekstra lag med ledning. Vel, på bakgrunn av den første generasjonen skiller de seg ut med en ny blandingssammensetning, som bidro til å opprettholde komforten og forbedre ytelsen, samt et tettere slitemønster.

Terrengytelsen til dekkene understrekes av et aramidlag og flenser som beskytter gapet mellom gummisideveggen og felgen mot sand, skitt og splinter.

Et slikt dekk med en standardstørrelse på 255/55 R20 veier bare 11,8 kg, og er relativt billig - 12 400 rubler.

Toyo Proxes T1 Sport SUV-dekk er designet spesielt for bruk på dynamiske og raske terrengkjøretøyer, noe som fremgår av de avrundede skulderområdene på slitebaneprofilen - denne løsningen lar deg fordele lasten jevnt i svinger uten skade på grepet.

Generelt har de en ekte bukett med moderne teknologier: ytterligere forsterkning av sideveggene, tilstedeværelsen av silika i sammensetningen og slitebanemønsteret beregnet ved hjelp av 3D-modellering.

Under tester fungerer disse dekkene vanligvis godt når det gjelder håndtering på våte asfaltdekker, men vanlige brukere klager ofte over den reduserte akustiske komforten når de slites.

I tillegg, med forsterkningen, overdrev produsenten det tydelig - ett dekk med en dimensjon på 255/55 R20 veier 13,9 kg. Selv om prislappen hennes er ganske akseptabel - 12 080 rubler.

Italienske Pirelli Scorpion Zero-dekk har allerede blitt kjent for sin eksemplariske tørre ytelse. I tillegg leveres de i et stort antall dimensjoner tilgjengelig både for den innenlandske "Niva" og for gamle premium-SUV-er (for eksempel for Lamborghini LM002).

Disse dekkene har de mest moderne teknologiene, der italienerne er fullt investert, noe som gjør sluttproduktet til et av de beste, men ganske dyrt (spesielt på bakgrunn av mange konkurrenter). Nesten 80% av gummisammensetningen er representert av polymerer basert på silisiumdioksid.

Dekk i standardstørrelse 255/55 R20 koster 14 360 rubler stykket på utsalgssteder, og vekten deres er 11,4 kg.

Yokohama Advan Sport V105S-dekkene er de ubestridte lederne i asfaltretningen og egner seg også for biler som Porsche Macan. Men selve dekkene er ikke nye - debuten deres fant sted tilbake i 2012, da hovedvekten var på komfort og sikkerhet, mens hastighetsytelsen ikke ble viet særlig oppmerksomhet.

Selv om japanerne selvfølgelig siden den gang har modernisert produktet sitt, og fremhevet sportslighet i det - på grunn av teknologien for å danne profilene til Matrix Rayon Body Ply og Sport Compound 5S, som inkluderer tre polymerer med spesielle egenskaper samtidig .

I tester viser Advan Sport V105S typisk utmerket tørrhåndtering og middelmådig ytelse på våt asfalt. Når det gjelder vanlige bileiere, tilskriver de i sine anmeldelser et høyt komfortnivå til plussene til disse dekkene, og rask slitasje til minusene.

Massen til et slikt dekk med en dimensjon på 255/55 R20 er 12,6 kg, og prislappen i detaljbutikker starter på 11 500 rubler.

I tillegg til produsentens navn, merke, dekkmodell og standardstørrelse, kan følgende tilleggsmarkører være angitt på sideveggene til et bildekk:

Betegnelse	Beskrivelse
#	Kontinental betegnelse. Dekkmønsterversjon for originalutstyr → Velg Continental-dekk
	"Snøfnugg"-ikon - dekket er designet for bruk under tøffe vinterforhold → Velg vinterdekk
ACUST (Akustisk)	Michelin-betegnelse. Dekket er produsert ved hjelp av proprietær støyreduksjonsteknologi i kjøretøyets interiør.
SOM Hele sesongen	Helårsdekk → Finn helårsdekk
Aquatred Aquacontact Regn Vann Aqua	Betegnelsesalternativ: "paraply"-ikonet. Spesielt "regn" dekk. Produsenter bruker forskjellige betegnelser.
AW Ethvert vær	Dekket er designet for bruk under alle værforhold.
C	(Kommersiell) - indeksen etter diameterbetegnelsen bestemmer at dekket er beregnet på lette lastebiler og varebiler → Velg dekk for nyttekjøretøy
CMS	Bygg og gruvedrift dekk
ContiSeal Cs	proprietær ContiSeal-teknologi, som forhindrer trykktap under punktering eller kutt ved å bruke et tyktflytende materiale på den indre overflaten av dekket. → Finn dekk med ContiSeal-teknologi
ContiSilent	Kontinental betegnelse. Dekket er laget ved hjelp av den proprietære ContiSilent-teknologien for å redusere støynivået i bilen. → Velg dekk med ContiSilent-teknologi
PUNKTUM	Amerikansk kvalitetsstandardbetegnelse (Department of Transportation).
E	Kontinental betegnelse. Dekket er optimert for rullemotstand for originalt utstyr.
E n	Bokstaven E og nummeret i "sirkelen" - dekket oppfyller kravene i den europeiske ECE (Economic Commission for Europe). Nummer n- kode for landet. Det numeriske godkjenningsnummeret er vanligvis angitt under dette symbolet.
FB	Flat Base - et dekk uten beskyttelsesbelte (uten felgbeskyttelse).
FR MFS CPJ	- dekk med felgbeskyttelse. Noen produsenter bruker, sammen med betegnelsen FR(Flensbeskytter) eller i stedet andre spesielle betegnelser. For eksempel, MFS(Maksimal flensskjold) for Goodyear-dekk. Continental bruker merking ML for dekk med felgbeskyttere, homologert for montering på Mercedes- eller Audi-biler. Michelin bruker CPJ-merket for dekk på det amerikanske markedet. → Velg dekk med felgbeskyttelse
G3	Kontinental betegnelse. Dekkmønster med kun 3 spor.
G4	Kontinental betegnelse. Dekkmønster med kun 4 spor.
Innsiden	Side vendt innover... Markering på innsiden av et asymmetrisk dekk.
L	(Low Section Tire) - betegnelse på et lavprofildekk (angitt i stedet for en digital betegnelse på en dekkprofil)
LT	(Lett lastebil) - betegnelse på et dekk designet for lette lastebiler og minibusser (analogt C, hovedsakelig brukt for USA og Canada)
M + S M&S	Mud + Snow - "mud plus snow" - dekket er designet for tunge driftsforhold. Brukes til å merke både vinterdekk og SUV- og helårsdekk. M + S-merket er ikke et vinterdekk.
Maks belastning	Maksimal tillatt belastning på hvert hjul på kjøretøyet, i kg.
Maks trykk	Maksimalt tillatt dekktrykk, i kPa.
Utenfor	Side vendt ut... Markør på utsiden av det asymmetriske dekket.
UGLE RWL ROWL	Outline / Raised While Letters - sideveggbokstaver med konturer eller preget hvite bokstaver.
Radial	Radialdekk.
RBL	Hevede svarte bokstaver - Sideveggbokstaver med hevede svarte bokstaver.
RF Forsterket	Forsterket dekk, har økt belastningsindeks. Brev MED på slutten av størrelsen (etter diameteren) betegner et forsterket lett lastebildekk.
Rotasjon	Analog: "pil" (retningsindikator). Markering av hovedrotasjonsretningen til dekket.
Løp flatt RFT SSR ROF RunOnFlat Flatt løp ZP XRP DSST HRS	En markør for en teknologi som lar dekket fungere ved tap av internt trykk på grunn av punktering eller kutt (RunFlat System Component). Produsenter bruker forskjellige betegnelser for RSC-teknologi. For eksempel bruker Michelin ZP (Zero Pressure Technology), Continental - SSR, Nokian - Flat Run, Goodyear - ROF eller RunOnFlat, Bridgestone - RFT, Dunlop - DSST, Kumho - XRP (eXtended Runflat Performance), Hankook - HRS (Hankook Runflat) System). Teknologiske metoder som brukes av produsenter for å implementere "anti-punktur"-systemet kan også være forskjellige. Det er generelt aksepterte betegnelser for individuelle produsenter: RSC (RunFlat System Component) - for alle Run Flat-dekk installert på BMW-, MINI- og Rolls-Royce-biler; MOE (Mercedes Original Extended) - for Mercedes-Benz kjøretøy; AOE (Audi Original Extended) - for Audi-biler. I tillegg kan dekkbetegnelsen inkludere kombinasjoner av betegnelser for "anti-punktur"-dekk (for eksempel ZP MOE - Michelin-dekk med Zero Pressure-teknologi for Mercedes-biler; SSR MOE - Continental-dekk med SSR-teknologi for Mercedes-biler, etc.) . → Velg RunFlat-dekk
SAG	Super All Grip er et terrengdekk.
SC	Kontinental betegnelse. Dekket er laget av en spesiell myk blanding.
TETNING SLFS (SelfSeal) SealInside	Dekket er laget ved hjelp av SEAL-teknologi, som forhindrer trykktap under punktering eller kutt ved å bruke et tyktflytende materiale på den indre overflaten av dekket. SelfSeal - Michelins proprietære teknologi for tetting av punkteringer på grunn av et spesielt viskøst lag, inkludert naturgummi, plassert i dekkets indre hulrom. → Velg dekk med SelfSeal-teknologi SealInside (Seal Inside) er en proprietær Pirelli-teknologi som lar deg fortsette å kjøre uten å redusere lufttrykket selv etter en punktering med et fremmedlegeme.
Stål	Det er en metallsnor i dekkkonstruksjonen.
SUV	Sport Utility Vehicles er et dekk for sportscrossovere og SUV-er. Dette er ofte måten å merke et dekk på for tunge firehjulsdrevne kjøretøy. → Velg SUV-dekk
Temperaturindeks	EN, V, MED- temperaturindeks, varmebestandighet av gummi ved høye hastigheter på en testbenk (A er den beste indikatoren). Brukes hovedsakelig i amerikanske markeringer.
Trekkindeks	EN, V, MED- grepsindeks, dekkbremsevne på våt veibane. Brukes hovedsakelig i amerikanske markeringer.
Treadwear Index	Endurance Index, den relative forventede kjørelengden sammenlignet med en spesifikk amerikansk standardtest. Brukes hovedsakelig i amerikanske markeringer.
Tubeless TL	Tubeless dekk.
Type rør TT	Dekket drives kun med slange.
TWI	Plasseringsindikatorer for slitasjeindikatorer, kan være merket med pil.
XL Ekstra belastning	Forsterket dekk, belastningsindeksen er høyere enn for konvensjonelle dekk av samme størrelse → Velg forsterkede dekk
Dato	Fire sifre i "ovalen" - produksjonsdato dekk. De to første sifrene indikerer produksjonsuken fra begynnelsen av året, de to siste - produksjonsåret.
torn type	AD- dekket er besatt med en aluminiumspigg; BD- dekket er dekket med en Diamond Plus pigg (Continental markering); DD- dekket er besatt med en pigg med en rektangulær kjerne med en diamantkant; HD- dekket er pigglagt i henhold til de nye europeiske reglene (kontinentalmerking); MD- dekket er besatt med en plastpigg med en karbidkjerne; OD- dekket er besatt med en pigg med en oval kjerne; SD- dekket er besatt med en pigg med karbidkjerne.

Fargede markeringer på dekket

Gul markør på dekkets sidevegg (sirkel eller trekant) definerer posisjonen til det letteste stedet på dekket. Justering med det tyngste stedet på platen (vanligvis er dette stedet hvor brystvorten er festet) under installasjonen nytt dekk forbedrer hjulbalansering.

Rød markør på dekkets sidevegg (sirkel eller trekant) definerer stedet for maksimal kraftinhomogenitet. Et slikt merke påføres som regel bildekk av bilens originale (fabrikk)konfigurasjon.

Fargede langsgående linjer påført slitebanen brukes utelukkende for å lette identifiseringen av dekkmodellen (for eksempel under lagerforhold).

Digitalt stempel(vanligvis hvit, i midten av en sirkel eller trekant) på et bildekk er den personlige markøren til inspektøren som utførte den siste inspeksjonen av dekket på fabrikken.

Bildekkmerking

Noen dekk er merket med en alfanumerisk kode som indikerer noen funksjoner i sammenheng med bruken for installasjon på kjøretøy fra spesifikke produsenter eller merker. Dekk med disse spesielle merkingene skiller seg fra standarden til modellen deres. Deres egenskaper er optimalisert for maksimal ytelse på målkjøretøyer.

Karakteriserer dekk som har en spesiell merking av bilprodusenten, de sier ofte "dekket er homologert" (fra den engelske omologasjonen - bringer tekniske egenskaper og parametere i samsvar med kravene til standarder eller forespørsler). Det er ikke uvanlig at ledende bilprodusenter homologerer spesifikke dekkmodeller for kjøretøyene deres, inkludert de for førstemontering. Homologeringsmarkøren, i tillegg til målindikasjonen, indikerer den høye kvaliteten på dekket, siden de i ferd med å forbedre dekkene gjennomgår seriøse tester for samsvar med verdensstandarder og standardene til bilprodusenten.

Noen spesifikke merker fra bilprodusenter begrenser bruken av dekk til et bestemt kjøretøy, andre indikerer generelle tekniske bruksegenskaper. For en riktig forståelse av den spesielle merkingen, er det verdt å kontakte spesialister før du kjøper. Tabellen nedenfor gir en forklaring på de vanligste symbolene.

Ekstra merking	Produsent, modell bil	Kommentarer (1)	Mulighet til å installere dekk UTEN ekstra merking på biler fra denne produsenten	Mulighet for montering av dekk Med tilleggsmerking på biler fra andre bilprodusenter
*	BMW, Mini	Finn dekk med BMW homologering		Ja, 4 dekk anbefales.
* BM1	BMW x5	Anbefalt for montering på BMW X5	Ja, 4 dekk anbefales.	Ja, 4 dekk anbefales.
* BMW M M3	BMW m (M3, Z4M, M5, M6)	For kjøretøy i BMW M- og Z-serien.	Ikke anbefalt	Ja, 4 dekk anbefales.
EN	Toyota Auris	Alle nye biler har spesielle dekkmerker. Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse.	Ja	Ja
AO	Audi	Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse.	Ja	Ja
AR	Alfa romeo	Noen nyere kjøretøy har spesielle dekkmerker. Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse.	Ja, 4 dekk anbefales.	Ja, 4 dekk anbefales.
B	Bentley Continental gt	Michelin-merker. Kun for Bentley Continental GT.	Ikke anbefalt	Ja, 4 dekk anbefales.
C1	Chrysler hoggorm	Michelin-merker. Alle nye biler har spesielle dekkmerker.	Ikke anbefalt	Ikke anbefalt
DT DT1 DT2	Alt	Alle nye biler har spesielle dekkmerker. Michelin-merke for dekk med modifisert slitemønster. Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse.	Ja	Ja
F	Ferrari	Pirelli merke. Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse.	Ja	Ja
G1	Alt	Alle nye biler har spesielle dekkmerker. Michelin-merke for spesifikke dekkdimensjoner med modifisert geometri. Det er viktig å bruke de samme dekkene på samme aksel. Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse.	Ja	Ja
J J1 JRS JLR	Jaguar	Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse. JLR-betegnelsen bruker Michelin for dekk homologert for Jaguar og Land Rover. Finn dekk med Jaguar-homologering	Ja	Ja
K1 K2	Ferrari	Michelin-merker. Alle nye biler har spesielle dekkmerker. Det er obligatorisk å bruke 4 dekk på grunn av spesifisiteten til disse bilene. Finn dekk med Ferrari-homologering * Hos Pirelli er markeringene K1, KA, K ... en intern betegnelse for enkeltversjoner, mens det anbefales å montere dekk av samme type på én aksel.	Ja, 4 dekk anbefales.	Ikke anbefalt
LR	Land Rover	Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse. Finn dekk med Land Rover-homologering	Ja	Ja
MC MC1	McLaren	Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse.	Ja	Ja
MO	Mercedes	Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse.	Ja, 4 dekk anbefales.	Ja, 4 dekk anbefales.
MO1	Mercedes AMG	Michelin-merker. Montering av 4 dekk anbefales. Finn dekk med Mercedes-homologering	Ja, 4 dekk anbefales.	Ja, 4 dekk anbefales.
MOE MOExtended	Mercedes	Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli, etc. Run-flat dekk for Mercedes biler.	Ja	Ja, 4 dekk anbefales. Anbefales ikke for bruk på kjøretøy uten trykkovervåkingssystem.
MGT	Maserati	Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse. Finn dekk med Maserati-homologering
N0 N1 N2 N3 N4	Porsche Volkswagen Tuareg	Alle nye biler har spesielle dekkmerker. Det er obligatorisk å bruke 4 dekk på grunn av spesifisiteten til disse bilene. Finn dekk med Porsche-homologering	Ikke anbefalt (unntatt VW Touareg og Porsche 911 (type 991) / Boxster / Cayman (type 981)	Ja, 4 dekk anbefales.
RO1	Audi Quattro, RS6, RS4, R8 ...	For kjøretøy i Audi RS-serien. Montering av 4 dekk anbefales. Finn dekk med Audi homologering	Ja, 4 dekk anbefales.	Ja, 4 dekk anbefales.
RP	Alt	Alle nye biler har spesielle dekkmerker. Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse.	Ja	Ja
S1	Alt	Spesielt Michelin-merke for dekk med lav rullemotstand. Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse.	Ja	Ja
T0	Tesla	Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse.	Ja, 4 dekk anbefales.	Ja, 4 dekk anbefales.
TPC	Cadillac ATS-V	Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse.	Ja, 4 dekk anbefales.	Ikke anbefalt.
V1	alle	Merkene finnes oftest på Goodyear-dekk. Indikerer en ny gummiblanding med forbedret ytelse.	Ja	Ja
VO	Volkswagen Tuareg	For 255 / 60R17 106V. Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse.	Ja	Ja
VOL	Volvo	Montering av dekk med dette merket anbefales for optimal ytelse. Finn dekk med Volvo-homologering

Alexey om Tigar Summer SUV-dekket

Kanskje min anmeldelse vil hjelpe noen, tk. Jeg er ikke "misunnelig" på et selskap som var i stand til å lage hjul 235/55/19 for 6 tusen og ga en nese til alle eminente merker som tilbyr lignende sett fra 10-12 tusen rubler. Se for deg selv!

Så jeg likte gummien veldig godt. I løpet av sommeren gikk jeg rundt 20 tusen km. Fra dekket ønsket jeg å få stillhet, god stabilitet og en tilstrekkelig pris. Jeg har alltid vært en tilhenger av oppfatningen "det er bedre å kjøpe et dekk til en høyere pris, det er bedre å ikke spare på helsen". Etter å ha flyttet fra radius 17 til radius 19, ble budsjettet litt redusert og bestemte seg likevel for å prøve Tigar SUV Summer. Gummien ble brukt på Chevrolet Captiva 3.2. De som kjenner denne bilen - det er ganske greit å tenne den. Brukte dekk i forskjellige hastigheter. Den akselererte også til 180 km/t. Det var ingen overraskelser. Gummien går jevnt, trygt! I regn og på våt asfalt holder den seg også utmerket. Så hva mer trenger du av sommerdekk? Håndtering på is eller snø? Morsom! Når det gjelder støyen, er dekkene veldig myke. I veldig lang tid var jeg på utkikk etter dekk, hvorfra det vil være veldig stille i bilen. Jeg fant henne. Jeg anbefaler Tigar til alle. Dekket er av utmerket kvalitet.

Etter å ha kjøpt denne gummien bestemte jeg meg for å ta sjansen og bytte vinterdekkene til kinesisk borrelås. Tok Jinyu YW52. Senere skal jeg skrive en anmeldelse om dem, tk. Jeg bruker den bare et par dager, men bilen ble mye roligere, spesielt etter Nordman 4, som etter 70 km/t ble til et fly.

Alle som vil ta en tiger - ta den, du vil ikke angre. Ikke egnet for chasere, pga myk og kan flyte i svinger. For vanlige sjåfører som har en følelse av selvoppholdelsesdrift, ikke en gummilommebok (selv om det er en gummi, anbefaler jeg fortsatt et dekk) og et øre for musikk som ikke liker "nynning" og "mumling" av gummi - Tigar Suv Summer er for deg! Håper anmeldelsen min hjelper deg med kjøpet!

Bil: Chevrolet Captiva

ICO-score: 4,54

Dmitry om dekket Tigar Summer SUV ærlig anmeldelse

Jeg kjøpte disse dekkene i stedet for min hjemlige kontinentale, som ærlig talt dro 150 000 km. Jeg har ikke sett gummi live, jeg valgte i henhold til anmeldelser. Hovedkriteriet var pris og pålitelighet, og i disse parameterne gir jeg en solid femmer. Gummien er myk og fra dette er alle fordeler og ulemper - den er stillegående, behagelig på ujevne veier, god på leire og sand, flyter ikke på vann i fart; men samtidig lett rullende i svinger og på rett linje, mykere bremsing og akselerasjon uten å skli.

Under installasjonen er maksimal ubalanse 45 gram (på gamle plater).

Høyhastighets h-ki på motorvei 170, i regnet 130, ved rundkjøringene til ringveien 70 km/t

Opp til 1000 km. var veldig stille, deretter mer støyende.

På snø og is uten fanatisme opp til 90 km/t.

Den fester seg på den glatte asfalten, prøver å hoppe ut av sporet.

Det er ingen brokk eller kutt i groper og jettegryter ennå.

Jeg la også merke til en interessant funksjon: etter en overnatting (+ 5C i sommer), omtrent 10 km med firkantet gummi (slår rattet med 60 km/t). så varmes det opp og alt er bra. I løpet av dagen la jeg ikke merke til dette. Og en annen interessant detalj: med en hastighet på 140-150 på tørr asfalt, gå inn i vått, men uten vannpytter, bilen "leder" i noen sekunder, så ser dekkene ut til å justere seg og gå jevnt. Du må være forsiktig – slå av cruiset på forhånd (sakte farten) på tørt underlag. Ved slitasje for 7000 er det ikke visuelt synlig. Jeg tror 120-140 t.km. passerer.

Bil: Ford Kuga

Størrelse: 235/55 R17 103V XL

Kjøp det igjen? Definitivt ja

ICO-score: 4,77

Fedor om dekket Tigar Summer SUV ærlig anmeldelse

Prisen er det viktigste pluss.

Ikke noe spesielt - gummi er som gummi. Den forrige Continental krysskontakten var mer støyende, denne er litt mindre støyende, men den originale Dunlop var både mykere og roligere. Jeg har ikke reist på is og snø og har ikke tenkt å gjøre det. På våt vei og gjennom vannpytter drenerer den vann som forventet, jeg merket ikke vannplaning.

Det er en karm - De brede og ganske dype langsgående sporene er veldig gode for å drenere vann fra under hjulene, men ikke veldig små steiner fester seg til dem på grunningen og når de kjører ut på asfalten og får fart begynner de å skyte mot hjulbuene .

Kjøretøy: Nissan X-Trail

Størrelse: 225/55 R18 98V

Kjøp det igjen? Mest sannsynlig

ICO-score: 4,38

Nikolay om Tigar Summer SUV-dekket

De beste sommerdekkene når det gjelder pris-kvalitetsforhold av ALLE tilgjengelig på det russiske markedet!

Bil: Nissan Qashqai + 2

ICO-score: 4,31

Alexander på Tigar Summer SUV-dekk

utmerket gummi, ikke støyende, holder godt. Jeg syklet ikke på snø og is, derfor er poengsummen lav

Bil: Hyundai Starex 2.5TD 1998-2006

ICO-score: 4,31

Ryabov Evgeniy om Tigar Summer SUV-dekk

Jeg bestemte meg for å prøve denne gummien etter bruk

Bridgestone Dueler H / P Sport. Tok inn størrelsen 235/65 R17 108V XL.

Først av alt ble gummi tiltrukket av prisen.

Produsenten Tigar, en del av Michelin-konsernet, produserer gummi i henhold til deres teknologi på relativt nytt utstyr levert fra Frankrike på begynnelsen av 2000-tallet, noe som ga meg grunn til å tro at gummien skulle være av ganske grei kvalitet.

Jeg likte også slitebanemønsteret på grunn av dets allsidighet. Dreneringssporene er godt synlige, noe som skal spare vannplaning i regn. Sidetråelementene antyder at gummien ikke vil være helt hjelpeløs på lette terrengforhold (det er forresten merket M + S på sideflaten). En ganske massiv midtdel med mange små seiper er designet for å holde bilen på asfalten under akselerasjon, bremsing og svinger.

Siden på dekket ser grei nok ut, noe som er viktig for bilens utseende - få mennesker vil gjerne ha KAMA eller Belshina skrevet på dekkene til deres mer eller mindre anstendige utenlandske bil.

Sommer-SUV-modellen er en nyhet fra 2015, den faktiske produsentens merking på sideveggene bekrefter dette faktum - dekkproduksjonsdatoen er 2015.

På balanseringsstadiet viste gummien seg å være normal, mengden balansevekter for denne standardstørrelsen er innenfor rimelighetens grenser. Langt fra ideelt, men å vente på et mirakel fra gummi som koster mindre enn 5000 rubler er dumt.

Det som umiddelbart fanget meg - dekkene er stillegående og moderat myke. Mykheten var veldig merkbar ved berøring på ikke-monterte dekk.

Når du går inn i et hjørne med en hastighet litt over rimelig, fortsetter gummien å holde, men siderulling begynner å merkes - dette er en konsekvens av 235 bredde. Jeg kan råde deg til å se i retning av 255 dekk, men dessverre går de allerede til den 18. felgen, men de har høyere hastighet og belastningsindeks. Vel, eller du kan sette avstandsstykker og øke rekkevidden, hvis du ikke har noe imot hjullagrene.

Bremsing. Hvis du bytter fra dyrere dekk, sørg for å prøve å bremse mer energisk fra fart på en tom veistrekning for å forstå gummien. Hun reiser seg, men ikke så selvsikker som hun ønsker (selv om dette ikke er rimelig å forvente av henne).

Dessverre har jeg ennå ikke kjørt så mye på denne gummien og derfor har det ikke vært noen tester på jord og vann. Den tåler vann godt, det er jeg sikker på. Jeg tror jeg også skal takle lette terrengforhold, spesielt med tanke på firehjulsdriften og låsene.

Avslutningsvis kan jeg si følgende.

Tigar SUV Summer er en utmerket allround-gummi i det lavere prissegmentet for crossovere og SUV-er, designet for bruk på asfalt- og grusveier i daglig bruk. Den har en god indikator på stillhet og mykhet i turen, mens den føles ganske trygg med moderat aggressiv kjøring og sparer ikke i regnet, inkludert på en grusvei. Men ikke forvent et mirakel fra henne - gummi er ikke egnet for høyhastighetsdrift og vil ikke takle alvorlige terrengforhold.

Et utmerket valg med tanke på pris / kvalitet i kategorien universal sommerdekk.

(Estimat for slitasje, is og snø er ikke relevant)

Bil: Volkswagen Touareg 3,2L 2003-2007

ICO-score: 3,92

Forskjellen mellom dekktypene ligger imidlertid ikke bare i størrelsen, formen og slitebanemønsteret, men, viktigst av alt, i deres design: strukturen til kadaveret, materialene til ledningen, beltet, etc. Når du lager dekk for en bestemt type transport, må utviklerne ta hensyn til mange parametere: hastighetsområde, last, kjøremodus, temperaturforhold, veityper eller deres fravær, og mye mer. Hvis forskjellen i dekk for en liten bil og en gruvedumper er synlig for alle, kan bare spesialister noen ganger finne forskjeller i dekk for kommersielle varebiler og SUV-er med lignende dimensjoner.

Dekk av forskjellige typer er betegnet med de tilsvarende forkortelsene.

Biler og SUV-er:

UHP(Ultra High Performance) - høyhastighets (bokstavelig talt "ultra-høy ytelse") dekk for sportsbiler og andre kraftige høyhastighetsmodeller. Disse dekkene er preget av en høy hastighetsindeks - fra 270 km/t. De må beholde formen og en tett, jevn passform i kontaktflaten under intensiv akselerasjon, skarp bremsing, i høyhastighetssvinger. Det stilles høye krav til dekkets styrke. Samtidig bør dekkene være så lette som mulig for å redusere ufjærede masser og dermed forbedre dynamikken og kjøreegenskapene. Derfor er UHP-modeller vanligvis utstyrt med en slitebane med massive langsgående ribber og en lav profil. Mønsteret er oftest asymmetrisk med en utviklet negativ profil for å redusere risikoen for vannplaning, for eksempel Pirelli P Zero. Mindre vanlige er modeller med et symmetrisk retningsbestemt sveipemønster som Yokohama S.drive og Hankook Ventus V12 Evo 2.

UHP SUV-modifikasjoner er også tilgjengelige for høyhastighets SUV-er og crossovers. Ofte, innenfor samme modelllinje, faller slitebanemønsteret og mange tekniske løsninger sammen med et lignende dekk fra passasjerserien. For eksempel Nokian Hakka Black og Hakka Black SUV, Goodyear Eagle F1 Asymmetric og Eagle F1 Asymmetric SUV. Samtidig har SUV-dekk en forsterket karkasse som tar hensyn til crossoverenes større masse og høye tyngdepunkt. Det er viktig å ta med i betraktningen at til tross for "off-road"-merkingen, er disse dekkene ikke anbefalt for bruk utenfor god asfalt - et jevnt slitemønster med et minimum av trekkkanter og tverrgående seiper - fungerer ineffektivt på vått underlag eller vått gress .

I modellutvalget til en rekke selskaper er det vinterhøyhastighetsdekk, for eksempel Continental ContiWinterContact TS 850 P eller Michelin Pilot Alpin PA4 med hastighetsindeks "W". Noen produsenter kaller dem også UHP-dekk, men i en egen klasse. Det bør huskes at når det gjelder akselerasjon og bremsedynamikk, hastighet på svinger, er vinter-UHP-dekk betydelig dårligere enn sommermodeller.

HP(High Performance) - høyhastighets- eller "high-performance" dekk som er i stand til å fungere effektivt i hastigheter opp til 240 km/t. Disse dekkene ligner utvendig og strukturelt på UHP-modeller, men deres forbrukerkvaliteter er forutsatt for større komfort, allsidighet og holdbarhet. De er mindre krevende for kvaliteten på veibanen, selv om de også er laget for asfalt. Den dynamiske ytelsen til disse dekkene vil tilfredsstille de fleste gamblingsjåfører.

PCR(Passenger Car Radial Dekk) - definisjonen av "radialdekk for personbiler" inkluderer nesten moderne personbilmodeller, både sommer og vinter, siden strukturen til kadaveret nesten alltid bruker et radialt arrangement av snorene.

WTR(Winter Passenger Car Radial Tyres) - "vinter radialdekk for personbiler." Denne forkortelsen identifiserer en spesifikk undertype fra den forrige betegnelsen.

SUV(Sport Utility Vehicle) - formelt sett refererer denne forkortelsen ikke til dekk, men betegner terrengkjøretøy (bokstavelig talt "sports universalbil"). Imidlertid bruker dekkprodusenter det ofte i navnene på produktene sine for å understreke formålet med modellen. Dette er spesielt viktig når utseendet til et slikt dekk nesten helt sammenfaller med et passasjerdekk under en lignende indeks.

Lastebiler, lette lastebiler og spesialkjøretøyer:

Ltr(Lette lastebiler og varebil radialdekk) - "Radialdekk for lette lastebiler og varebiler." Disse dekkene har vanligvis samme størrelse som personbiler og SUV-er, men de har betydelige egenskaper. Strukturen til rammen er designet for økt belastning, og gummiblandingen gir høy kjørelengde, siden kjørelengden til nyttekjøretøy vanligvis er høyere enn for biler. For disse dekkene er retningsstabilitet og akselerasjon og bremsedynamikk mye viktigere enn raske svinger, derfor råder massive langsgående ribber, samt tverrgående koblingskanter i form av spor og seiper i slitebanemønsteret. Pirelli Chrono 2 og Hankook Radial RA08 LT er gode eksempler.

LTB(Light Truck and Van Bias Tyres) - "Dekk for lette lastebiler og varebiler med nylonsnor". Noen produsenter bruker denne forkortelsen når det er viktig å skille mellom nylonsnormodeller og stålsnordekk.

TBR(Radialdekk for lastebil og buss) - "radialdekk for lastebiler og busser." Disse dekkene er designet for høy belastning, spesifikke dimensjoner og høy kjørelengde for dette kjøretøyet. Det finnes både universelle modeller for enhver akse, og spesialiserte. Drivakselen har et slitemønster med et stort antall individuelle blokker og tverrgående trekkkanter for å gi best trekkraft, slik som GT Radial GDL617. Dekk med flere langsgående ribber er vanligvis installert på den styrte akselen for bedre retningsstabilitet, for eksempel Hankook AL10.

TBB(Truck and Bus Bias Tyres) - "Dekk for lastebiler og busser med nylonsnor". Dekk for denne kategorien kjøretøy med nylonsnor er oftere forutinntatte konstruksjoner. Diagonalmodeller yter bedre på grusveier, og har en forsterket sidevegg. Imidlertid er rullemotstand og drivstofforbruk høyere med disse dekkene og komforten er lavere.

CMK(all-steel cord dekk) - "all steel dekk". Den motsatte situasjonen er når den russiskspråklige forkortelsen ikke har noen utenlandsk motstykke. Ståltråd brukes her i produksjonen av både rammen og beltet. Dette gjør at den utslitte slitebanen kan gjenopprettes til en ny tilstand opptil tre ganger, noe som reduserer kostnadene ved å betjene kjøretøyet.

OTR(Off The Road) - dekk for terrengbruk. Dette er en stor kategori av dekk for spesielle kjøretøy. Derfor varierer formen, konstruksjonen og slitebanemønsteret til disse dekkene betydelig. Innenfor denne typen er det spesielle bokstavkombinasjoner.